З історії моделі
НА КОНВЕЄРІ: з 2007 року
КУЗОВА: седан, хетчбек, універсал
ДВИГУНИ: бензинові - Р4, 1,6 л, 125 л.с.; 2,0 л, 145, 200 та 240 к.с.; 2,3 л, 161 л.с.; Р5, 2,5 л, 220 л.с.; дизельні – Р4, 2,0 л, 140 л.с.; 2,2 л, 175 л.с.
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ: M5, M6, A6, Р6
ПРИВІД: передній
РЕСТАЙЛІНГ: у 2010 році змінені світлотехніка, бампери, капот та грати радіатора; стали доступні бензинові наддувні мотори "Екобуст" (EcoBoost) об'ємом 2,0 л і роботизована коробка "Пауершифт" (PowerShift)
КРЕШ-ТЕСТИ: 2007 рік, EuroNCAP. Загальна оцінка – 5 зірок: захист водія та дорослих пасажирів – 35 балів; захист пасажирів-дітей – 39 балів; захист пішоходів – 18 балів
Спочатку всі Мондео виробляли тільки в Бельгії. Але вже 2009 року під Санкт-Петербургом налагодили збирання седанів. Тут їх випускають і сьогодні. Універсали та хетчбеки зняли з виробництва ще торік.
Машина непопулярна серед викрадачів: розкритий «Мондео» скоріше непорозуміння, ніж правило.
НА СМАК І КОЛІР
Мондео обдарували найширшою лінійкою моторів. Молодший, бензиновий "атмосферник" об'ємом 1,6 л добре зарекомендував себе на "Ф'южнах" та "Фокусах" другого покоління. Але для «Мондео» він слабенький. Щоб їхати динамічно, доводиться розкручувати його до високих оборотів, через що помітно знижується ресурс. «Мондео» з цим двигуном поширений у таксі, де йому дістається даремно. Внаслідок цього ремінь ГРМ часто не доживає до регламентної заміни. А ремонтопридатність цього двигуна прагне нуля: запчастин немає - тільки шорт-блок (блок циліндрів у зборі) або двигун цілком. Хоча один таксист із Чебоксар примудрився проїхати на ньому 350 000 км. Секрет - у спокійній їзді та скороченому вдвічі (до 7500 км) інтервалі заміни олії. Причому померла головка блоку, а стан циліндрів та поршневий був добрим.
У 1,6-літрового двигуна часто течуть клапани управління муфтами змінних фаз (VCT). Моторне масло через них витікає досить швидко, а контрольна лампа спалахує пізно - коли залишається менше літра. Якщо водій цього вчасно не помітив, то агрегату капут. А ще протікає прокладка клапанної кришки, але це не так страшно для двигуна.
Атмосферні бензинові мотори об'ємом 2,0 і 2,3 л (Дюратек-HE) - найпоширеніші. Іноді вони відрізняються високою витратою олії і менш надійні, ніж 1,6-літровий, але в цілому живуть довше внаслідок спокійнішої експлуатації. Ремонт не передбачений виробником, але можна знайти неоригінальні або маздівські запчастини (у останніх ресурс більше). Ланцюг ГРМ переживає пробіг до 250 000 км. Нерідко шахрайські сервісмени запевняють у її швидкій смерті - чуєте, мовляв, гуркіт? А його насправді виробляють вихрові заслінки у впускному колекторі. Зазвичай це відбувається на пробігу від 70 000 км. Причина - підвищений люфт валу заслін із боку навісного обладнання. Раніше продавали спеціальний ремкомплект, зараз дедалі частіше міняють колектор у зборі. Грамотні сервісмени лікують недугу, встановлюючи виточені опорні шайби. До речі, у цих двигунів теж часто тече прокладка клапанної кришки.
Досить рідкісний п'ятициліндровий турбомотор об'ємом 2,5 л дістався від "Вольво". Його ж ставили на попередні Фокуси ST і Куги. Поки мотор був повністю шведським, з ним не було турбот. Але як тільки «Форд» приклав до нього руку, з'явилися болячки: розшаровується ремінь ГРМ, течуть сальники як через їх знос, так і через поломку масловідділювача системи вентиляції картерних газів.
У наддувних «екобустів» (2,0 л, 200 і 240 к.с.), що прийшли на зміну 2,5-літровому мотору «Вольво» на рестайлінгових машинах, спочатку прогорала поршнева через детонацію та неякісне паливо. Деяким власникам двигун встигли поміняти за гарантією аж двічі - ремонтопридатність у цих «екобустів» теж ніяка. Після появи оновленої прошивки блоку керування двигуном хвороба відступила. Не обійшлося без течій. Найчастіший винуватець – задній сальник коленвала.
Для бензинових моторів виробник рекомендує олію 5W‑20 і, як альтернативу, 5W‑30. При використанні першого (воно меншої в'язкості) після 40 000 км іноді на холодному двигуні чути стукіт у головці блоку, тому сервісмени рекомендують заливати лише 5W‑30. (До речі, для дизелів рекомендовано тільки таке масло.) Найбільшою мірою схильний до цієї проблеми багатостраждальний 1,6‑літровий мотор. З інтервалом 40 000 км. на всіх бензинових двигунах обов'язково треба чистити дросельний патрубок. Врахуйте: лампа «Перевір двигун» може не спалахувати, навіть якщо цей вузол дуже сильно забруднений. Бажано промивати форсунки: на атмосферних двигунах кожні 80 000 км, а наддувних - після 150 000 км.
Ремонтопридатність дизельних моторів «Мондео», розроблених французьким концерном «Пежо-Сітроен», висока, доступні будь-які оригінальні запчастини. Якщо, наприклад, деталі паливної апаратури під маркою «Форд» йдуть лише у зборі, французькі аналоги можна замовити окремо. До 140 000-170 000 км виходять з ладу ТНВД та паливні форсунки. Продукти зношування паливного насоса забивають їх так, що чистити марно. Жодної профілактики, на жаль, немає. Перший дзвінок – несправність соленоїда управління основним тиском ТНВД. Симптом - утруднений запуск двигуна. Заміна лише соленоїда не вбереже від швидкої загибелі насоса. Паливного фільтра вистачає на 20000-30000 км. При заміні важливо вручну прокачувати систему – тривала робота на суху прикінчить ТНВД. Такі ж чутливі і насоси наддувних бензинових моторів.
Регенерація фільтра сажі зазвичай відбувається при тривалій їзді на високих швидкостях. Якщо машина не залишає межі мегаполісу, відповідну операцію можна зробити в сервісі, в ручному режимі. Через забитий фільтр сажі не тільки падає динаміка автомобіля, але й швидше вмирає недешевий клапан EGR (клапан рециркуляції відпрацьованих газів), який і так не відрізняється надійністю. Він залипає у відкритому положенні – і машина починає диміти.
На всіх двигунах, крім 2,5-літрового наддувного, після 80 000 км. пробігу вмирає права верхня опора. Це можна визначити навіть візуально – мотор просідає і лягає на металевий кронштейн. Ресурс нижньої опори (близько 160 000 км) залежить від своєчасної заміни зношеної правої, а ось ліва верхня практично вічна.
Довголіття турбіни залежить від свідомості власників. Якщо давати вузлу охолонути на холостих обертах після поїздки, його вистачить на 250 000 км. Сліди масла у впускній системі - явище абсолютно нормальне: кожна турбіна хоч трохи мастила, та випльовує. У машин із дизелями та «екобустами», які потрапили в аварію, через якийсь час після фронтального удару руйнується вал нагнітача. Переживши деформацію, при високих обертах він ламається.
Раз на три роки (або кожні 60 000 км) потрібно знімати та промивати радіатори двигуна та кондиціонера. Економія на мийці загрожує смертю двигунів через перегрівання. Багато власників спохвачуються надто пізно. Насамперед помирають усі гумові деталі і залягають поршневі кільця - винні закоксовані відкладення. Кільця можна спробувати врятувати, але робити це потрібно оперативно. У циліндри через отвори для свічок заливають рідину для промивання інжектора або інший розчин.
Часто через високу температуру радіатора двигуна страждає блок управління вентилятором, розташований на його корпусі. Через це електромотор може працювати не у всіх діапазонах обертів або взагалі відмовити. На жаль, продають вузол лише у зборі. Дуже пощастить, якщо на розбиранні знайдеться окремо блок від вентилятора.
ПЕРЕДАЧНІ ВІДНОСИНИ
Механічні коробки добре відомі за «Фьюжнами» та «Фокусами» другого покоління. Для двигуна об'ємом 1,6 літра доступна лише п'ятиступка IB5. На конвеєрі на неї встановлювали різні комплекти зчеплення. Приблизно до 2010 року були менш потужні диски, їх вистачає на 100 000-120 000 км. Пізніше пішли товстіші, з ресурсом до 150 000 км. В обох випадках слабке місце – вижимний підшипник. Через нестачу мастила (це часто буває навіть в оригінальних деталей) він швидко починає шуміти і встає навперейми. В результаті педаль зчеплення стає жорсткою, складно перемикати передачі, швидше зношується диск.
Надійна 5-ступінчаста механіка MT75 доступна тільки для бензинового 2-літрового атмосферника. На основі цього агрегату зроблено шестиступінчастий варіант для наддувного двигуна об'ємом 2,5 л та дизелів. Щоб продовжити всім механічним коробкам життя, просто змінюйте масло після 100 000 км пробігу або одночасно із заміною зчеплення. Часто тече сальник правого приводу, і це біда всіх коробок фордів.
06
Передні кисневі датчики живуть на бензинових двигунах 120 000-140 000 км. Якість палива на тривалість їхнього життя особливо не впливає.
Передні кисневі датчики живуть на бензинових двигунах 120 000-140 000 км. Якість палива на тривалість їхнього життя особливо не впливає.
Шестиступінчастий "автомат" "Айсин-AW21" йде в парі з дизелями і бензиновим 2,3-літровим мотором. Його встановлюють також на «Мазди» та «Вольво», але чомусь саме на «Мондео» він вередує. Проблеми з перемиканнями передач виникають при несправності клапана рециркуляції EGR, який впливає на зміну моменту двигуна, що крутить, (по ньому блок управління коробкою веде розрахунок перемикань). У важких умовах експлуатації (спекотний клімат, їзда по пробках) "автомату" не вистачає охолодження - виникають ударні перемикання. Найбільше страждає гідроблок та муфта блокування гідротрансформатора. Якщо вчасно схаменутися, то коробку вартістю 150 000 рублів можна врятувати, встановивши додатковий радіатор. Продовжить життя агрегату та заміна олії через кожні 60 000 км.
Роботизована коробка "Пауершифт" з мокрим зчепленням працює в парі тільки з моторами "Екобуст". Проблем із нею у кілька разів менше, ніж із сухим аналогом на «Фокусах» останнього покоління. Головне - стежити за станом олії та міняти її через кожні 70 000 км. Проблеми з перемиканнями виникають при сильному зносі зчеплення та синхронізаторів першої та другої передач. Хоча при дбайливій експлуатації ці коробки справно служать до 200 000 км. У запчастини постачають лише зчеплення. Для заміни знадобиться аж чотири спецінструменти, тож у випадкові сервіси звертатися не варто.
Навколо та біля
У кермового механізму опорна втулка пари шестерня - рейка, що регулює зазор, зроблена з пластику. Згодом вона деформується і вузол починає стукати. Добросовісні сервісмени не розводитимуть власника на нову рейку, а просто замінять пластикову пробку саморобної алюмінієвої. За заводською технологією, щоб поміняти кермові тяги, потрібно знімати рейку або фіксувати її вал. Другий варіант дуже ризикований: проворот валу може вбити рейку. Течі вузла пов'язані з бічними ударами в колеса.
Передня підвіска Мондео нарікань не викликає. Амортизатори та опорні підшипники ходять 100 000 км. При заміні важливим є правильне орієнтування опор, інакше вистачить їх ненадовго. Ресурс ступичних підшипників – близько 120 000 км. Кульові важелі можна міняти окремо. Стійок стабілізатора вистачає на 60 000-100 000 км. Підвісний підшипник правого приводу вистачає на 120 000 км, після чого з'являється гул, як у ступичного. Шруси ходять по 150 000-200 000 км. Перші проблеми із задньою підвіскою починаються не раніше 150 000 км – це розриви сайлент-блоків нижніх поперечних важелів.
Забарвлені автомобілі добротно. Сліди корозії на кузові вкажуть на низькоякісний ремонт. Проведення передніх та задніх парктроників прокладено всередині бамперів. Вона нічим не захищена від бруду та реагентів, через що швидко згниває. У седанів після трьох-чотирьох років експлуатації взимку переламується джгут проводки кришки багажника при відкритті на великий кут. Вихід - купити на розбиранні європейський джгут із м'якшою ізоляцією проводів.
Блок управління двигуном розміщений невдало – у лівій частині переднього бампера, на бачку омивача. Весь його пластиковий захист повинен бути цілим, інакше почнуть гнити роз'єми, - доведеться купувати новий або вживаний блок за 15 000 - 40 000 рублів.
На машинах з розумною системою зарядки важливо використовувати при заміні відповідні акумулятори та генератори «Форд», інакше електрика почне викидати фокуси. Визначити, чи встановлена така система (роботою генератора та зарядкою АКБ управляє «мозок» двигуна) на автомобіль, можна за датчиком зарядки на мінусовій клемі батареї.
Регламент ТО
У машин з тим самим мотором, але різних років випуску може відрізнятися регламент обслуговування - наприклад, інтервал заміни ременя ГРМ. Його потрібно дізнаватися на технічному сайті виробника – www.etis.ford.com (він у вільному доступі).
ПІДСУМК
У «Форда-Мондео» непогане співвідношення ціни та якості. Але довге і безтурботне життя автомобіля гарантовано лише за уважного ставлення до нього.
Дякуємо за допомогу у підготовці матеріалу сервіс FORDEXPRESS.
Розмір має значення, особливо у автомобілебудуванні. Деколи машини переступають через класи, іноді – тягнуть весь клас за собою. Ось, наприклад, Toyota Camry колись була спадкоємицею невеликої моделі Carina, не найбільшою у D класі. Зараз це вже Е++, який суперничає за розмірами з лімузинами минулого, а VW Golf зараз – більший за Passat третього покоління, а VW Polo давно переріс перші покоління «старшого брата».
Ось і Ford Mondeo четвертого покоління «пішов у зріст» і помітно додав у всіх напрямках у порівнянні зі своїм попередником, та так, що здається, перейшов до іншого класу. Ставка на розмір виявилася вірною, це дозволило отримати серйозну перевагу перед традиційним суперником в особі Opel Vectra, а заразом у майбутньому сподіватися на уніфікацію з американським побратимом, моделлю Fusion. Та з 2005 року вироблялася на власній платформі, оскільки європейські технології виявилися надто дорогими, а розмір кузова – недостатнім.
Техніка
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Платформа Mondeo Mk 4 - це відома EUCD-платформа Ford-Mazda, на якій випустили такі відмінні машини, як S60 II, Range Rover Evoque. Загалом, технологічний заділ у скромного Ford дуже непоганий - було чим похвалитися, крім розмірів.
Ford Mondeo "2007-14
За всіх своїх нових переваг Mondeo зберіг вірність основним цінностям марки в особі практичності і невисокої ціни. Покупцям запропонували весь набір кузовів, седан, універсал і дуже великий хетчбек. Вибір моторів помітно розширили: знову з'явилися двигуни 1,6, благо вони додали в потужності, а маса машини при цьому не так сильно зросла. Але в основному авто оснащувалися відомими двигунами серії Mazda L, вони ж Duratec-HE об'ємом 2,0 та 2,3 літра.
Дизельних моторів для Mondeo видали у достатку – об'ємом від 1,6 до 2,2 літри та потужністю від 100 до 200 л. с. А ось двигунів V 6 на цьому поколінні Mondeo вже не стало. На вершині гами виявилися п'ятициліндрові турбомотори Volvo 2,5 літра, після рестайлінгу замінені на нові двигуни Mazda 2.0 з безпосереднім упорскуванням та турбонаддувом, більш відомі як EcoBoost.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Автоматичними трансмісіями машину теж не образили: всі мотори, крім найслабших 1,6 і "вольвівської" "п'ятірки", оснащувалися автоматичними коробками передач, причому після рестайлінгу в пару звичайним "автоматам" поставили нові преселективи PowerShift. Спорідненість із Volvo найкращим чином вплинула на якість пасивної безпеки кузова, захист від фронтального та бічного удару виявився не нижчим, ніж у преміальних однокласників.
Кількість додаткових систем активної та пасивної безпеки збільшилась у рази. Фронтальні та бічні подушки безпеки доповнили бічними шторками, на ряді ринків були доступні і подушки безпеки для ніг водія. У тестах EuroNCAP машина отримала найвищий рейтинг за захист водія та пасажирів та дві зірки за безпеку пішоходів. Здавалося б, вад немає, але так не буває. Машині явно не вистачало престижу, та й деякі дрібні недоліки підмочили позитивну репутацію. Давайте розберемося у всьому в деталях.
Кузов та салон
Кузов, точніше його габарити і міцність - одна з безперечних переваг машини. Але не можна сказати, що він ідеальний. Наприклад, недолік локерів, шарів мастики та банальної товщини лакофарбового покриття роблять кузов дуже вразливим. Зверху він страждає від подряпин від дерев, котів і навіть нігтів пасажирів – вони дряпають область довкола ручок дверей. У колісних нішах, днищі та порогах вже вилазить неприємними рудими пластівцями іржа. З'являється вона на погано захищених швах кузова, на місцях «піскострумин» і контакту металу та кузовного пластику.
Ford Mondeo Hatchback "2007-10 Повстяні підкрилки, звані в народі валянками, відрізняються невеликим терміном служби - швидко втрачають жорсткість і просідають. Найчастіше виною важкий бруд, рідкі миття і мокрий сніг взимку, але корінь зла все одно на конструкторах - вони явно знехтували точками кріплення і каркасом для вразливої деталі. Без локера в машині стає галасливо, а арки починають цвісти з потрійною силою.
Зовнішність машини страждає не лише через подряпини. Облазять «фордівські» емблеми, бампери провисають, дуже швидко «замилюються» фари та лобове скло. На порогах фарба може просто злазити пластами, і якщо не пофарбувати ділянку протягом кількох місяців, вона теж покриється іржею.
Загалом, краса машини не дуже довговічна, у дев'ятирічному віці деякі екземпляри вже нагадують побитих життям дідусів з подагрою та старечими плямами по всьому кузову. Однак основна маса авто знаходиться у прийнятному стані, але якщо про кузов не подбати, то пошкодження можуть стати незворотними. Зазвичай машині потрібен як мінімум антикор внутрішніх порожнин та підфарбовування проблемних місць.
Незважаючи на посилену систему фільтрації, проблеми тут ті ж, і пов'язані вони з великою кількістю забруднень в олії, високою температурою і сильним зносом керуючих соленоїдів. Але ресурс соленоїдів, поршнів та зчеплень обмежений, до того ж сальники коробки та підшипники теж дуже чутливі до забруднення олії.
Протікання коробки зазвичай говорить не про наявність проблем з недорогим гумовим виробом, а про серйозне забруднення нутрощів і майбутній перебиранні. Сервісів поки небагато, ніж користуються офіційні дилери - у них ціна ремонту вище мініум в три-чотири рази і часом простіше купити нову коробку, ніж відремонтувати стару. Подібною ситуацією готові скористатися і багато горе-майстрів, які нанотаріли в більш простих агрегатах, але складність конструкції не залишає їм шансів, і після їх ремонту часто коробка вже не оживе ніколи.
Купувати машину з такою трансмісією, якщо ви не знаєте, де її обслужити, точно не варто. На практиці ресурс коробки коштує від 100 до 250 тисяч кілометрів. Основні розхідники - це соленоїди (до речі, сумісні з DSG DQ 250, що використовуються), комплект зчеплень і фільтри. Якщо часто міняти масло і акуратно керувати тягою, то коробка може проявити себе дуже ресурсною, але у більшості водіїв чомусь все не так добре.
Мотори
Двигуни Mondeo Mk 4 добре знайомі всім любителям машин Ford. Мотори 1,6 серії Zetec-SE ті ж, що на . Мотори 2,0 та 2,3 знайомі за минулим. Повторюся, це дуже вдалі двигуни з непоганим ресурсом і недорогим ремонтом. У них є недоліки, а в Mondeo додатковим фактором ризику є щільне компонування моторного відсіку і дуже щільні радіатори, які легко забиваються. До того ж датчика температури тут немає – виробник сором'язливо приховує, що терморежим у двигунів дуже напружений, і часто двигуни працюють при температурі вище 115 °C.
Дуже рекомендується встановлення тюнінгових прошивок з іншим алгоритмом керування вентиляторами та «холодного» термостата на 85-90 °C. Такий тюнінг зменшує схильність цих двигунів до течій олії під капотом. А ще – серйозно знижує шанси на втрати антифризу, що йде через трубки теплообмінника АКПП та розширювальний бачок. Основні проблеми моторів – погана гума трубок, течі сальників та ущільнень та слабкі модулі запалювання,
Нові агрегати EcoBoost насправді мало відрізняються від старих. Інші ГБЦ, безпосереднє упорскування і турбонаддув не роблять двигун абсолютно іншим. До речі, робоча температура цих двигунів менша, ніж у атмосферних, менша у них і течій. Але на нашому бензині мотори дуже чутливі до якості палива, а ступінь форсування моторів 2,0 настільки висока, що 240-сильна версія часто виходить з ладу з пошкодженнями поршневої групи та задирками вкладишів. Варіанти на 200–203 л. с. при цьому можуть вважатися вельми надійним варіантом.
Під капотом Ford Mondeo Turnier "2010-14. Але не дивіться в техпаспорт, на ці двигуни зроблено безліч недорогих прошивок з потужністю від 270 до 300 сил від Rambach, Білецького та інших чіп-тюнерів, так що мотори на 200 л. с. цілком могли відходити довгий час з лімітом 300 сил і моментом більше 450 Нм. Чим це загрожує, я вже докладно писав у матеріалі про . Загалом, будьте пильні – без інструментальної діагностики такий двигун може принести не радість, а багато горя. Поки двигуни порівняно нові, але на Mazda CX-7 і Mazda MPS вони експлуатувалися давно, і можна сказати, що ресурс значно впав, причому знизився ресурс поршневої групи, і ланцюгів. Так що, окрім швидкого виходу з ладу, можна очікувати банального «масложора» та розтягування ГРМ. І не забувайте про ціну обслуговування паливної апаратури безпосереднього впорскування.
Під капотом Ford Mondeo Hatchback "2007-10. Дизельні мотори французького походження, PS А DW 10 та PSA DW 12, становлять основну масу дизелів на Mondeo. При експлуатації на малов'язких оліях проблеми є, задирає вкладиші мотора та турбіни, з'являється чад масла через знос кілець. Але вже на оліях в'язкості SAE 30 і SAE 40 більшої частини складнощів як не бувало. Але паливна апаратура все одно вважається чудово примхливою, та й обслуговують ці мотори далеко не скрізь. У всякому разі, в сервісах Peugeot або Land Rover з механічними проблемами або системою упорскування розберуться набагато швидше, ніж у «фордівському».
Що ж вибрати?
Чи важливий вам розмір? Чи важливіший комфорт, ніж престиж? Якщо на обидва запитання позитивна відповідь, то Мондео-4 створений для вас. Щоправда, краще купувати його з простими моторами та коробками, комплектацію знайти краще, а кузов – якомога доглянутіший. Недоліків вистачає, але виробник робив недорогу машину, з цим треба змиритись.
На фото: Ford Mondeo Hatchback "2007-10. А ще Mondeo Mk 4 гарний - нехай не такий парадний, як спадкоємець, але все ж таки притягує погляди і понині. Він зовсім не для душі, він для тіла. Та й для пасажирів. Звичайно, якщо ви справді про них піклуєтеся.
Чи купили б ви собі Мондео 4?
Хороша надійність, оптимальне співвідношення ціни та якості - все це робить машину чудовим вибором для бюджетної їзди. У той же час Мондео часто зустрічається на вторинному ринку. Відразу з'являються сумніви щодо того, наскільки він гарний – навіщо продавати чудову машину?
Огляд буде корисним для тих, хто при виборі автомобіля дивиться у бік вторинного ринку. Це справді хороший спосіб заощадити на покупці машини або придбати більше за той же бюджет. Щоб не помилитися у придбанні, слід детальніше порівняти феномен статусу кращого сімейного автомобіля та частої появи на вторинному ринку.
Історія Форд Мондео
Модель розроблялася як сімейний автомобіль - невеликий, простий та економічний, доступний широкому ринку. З французької "монде" перекладається як "світ". Розробка машини відбувалася у філіях концерну Ford по всьому світу, але основна частина роботи була виконана в Німеччині. План із випуском доступного автомобіля частково провалився - за мірками США Мондео був занадто дорогий для компактного автомобіля, а його розміри були на шкоду комфортності.
Так чи інакше, Форд Мондео припав до смаку європейцям. Щодо американського ринку, то туди його невдовзі після створення моделі постачати перестали. У 2000 році з'явилося нове покоління, представники якого стали більшими, а, отже, дорожчими - такий розклад подій не припав би до смаку водіям США. Для Америки та Канади було випущено спеціальну лінійку бюджетних автомобілів Форд Фьюжн. Вже від початку випуску Мондео не вдалося стати всесвітньою машиною.
З появою третього покоління Мондео перестав ставитися до класу компактних, а через деякий час втратив і сімейне звання. Виходить, що водії, котрі досі називають модель сімейною, помиляються.
Чи варто купувати Форд Мондео?
Відповісти на це складне питання можна лише порівнявши всі плюси та мінуси автомобіля. Слід враховувати, що кожна уживана модель сильно відрізняється від будь-якої іншої та має свою історію експлуатації, тому приймати рішення у кожній ситуації слід індивідуально. Так чи інакше, у всієї лінійки спостерігаються характеристики, які яскраво виражені як у нового автомобіля, так і в будь-якому стані. Саме про них можна говорити, не боячись помилитись.
Переваги Форд Мондео
Найбільш поширеним на вторинному ринку поколінням Мондео є четверте. Воно випускалося в період з 2007 по 2010 рік і від старих моделей відрізнялося підвищеним рівнем комфортності. У той же час, саме четверта версія впритул наблизилася до того моменту, коли Форд Мондео став перетворюватися на автомобіль бізнес-класу - це поступово відбувалося з самого моменту виходу.
Серед позитивних характеристик Мондео можна назвати широку лінійку двигунів. Це, втім, далеко не завжди можна обернути на користь покупця на вторинному ринку – там доводиться задовольнятися наявними моделями. Так чи інакше, існує шанс знайти пропозицію як з бензиновим, так і дизельним двигуном, показники потужності яких коливаються в діапазоні 125–220 кінських сил. Об'єм двигуна може бути від 1,6 л до 2,5 л.
Коробки передач на Мондео бувають двох типів – п'ятиступінчаста механіка та шестиступінчастий автомат. Останні можна знайти в комплектації далеко не кожної моделі – вони встановлювалися тільки на варіанти з бензиновим двигуном об'ємом 2,3 літри та потужністю 161 л. с., а також на дизельні мотори об'ємом 2 літри та потужністю 130 л. с. Таким чином, щоб отримати Мондео з автоматичною коробкою, доведеться ретельно шукати серед оголошень.
Гальмівна система автомобіля досить чутлива і різко відгукується на натискання педалі. З цим потрібно бути особливо обережними, особливо на поворотах. В цілому ж хід Мондео плавний настільки, наскільки дозволяє – вона не може забезпечити особливої комфортності. Довга колісна база автомобіля разом з триважільний підвіскою дозволяють майже повністю приховати недоліки трансмісії. Старий Форд Мондео добре управляється навіть на ґрунтовій дорозі, що є важливою властивістю для російських доріг.
Кузов Мондео стійкий до корозії, та й загалом автомобіль дуже надійний. Його агрегати рідко ламаються, а якщо це і трапляється, то ушкодження, як правило, незначні. Якщо попередній власник добре ставився до Форда, він не буде схильний до частих поломок.
Зовнішній вигляд пізніших моделей (до них можна зарахувати і четверте покоління) можна віднести до автомобілів бізнес-класу. Дизайн інтер'єру також виконаний досить багато і зі смаком – м'який пластик, шкіряні сидіння, непоганий функціонал у вигляді електропакету, клімат-контролю та інших корисних опцій.
Ще одним значним плюсом Мондео можна назвати його ціну на вторинному ринку. Порівнюючи її з конкурентами - Toyota Camry та Volkswagen Passat - можна відзначити, що Ford має відмінну цінову перевагу.
Недоліки Форд Мондео
Як належить будь-якому автомобілю, Мондео теж має негативні якості, причому значні. Його недоліки можуть повністю позбавити водія бажання придбати машину.
Однією з перших негативних якостей, яка заважатиме всій подальшій експлуатації, слід назвати витрату палива. І чим старший Форд, тим більше цей показник. Це стосується всіх видів двигуна - бензинові та дизельні, з малою та великою потужністю. У той же час створений за європейськими технологіями двигун Мондео не дозволяє заливати в паливну систему суміші поганої якості, так що варіантів економії на паливі не передбачено.
Неприємністю також є потреба постійного контролю рівня олії у двигуні. Його потрібно часто доливати, як за низького, хай і достатнього показника, датчики масла не реагують на рідину, показуючи «нуль». Оповіщення про повну відсутність масла застигне зненацька - посеред жвавої траси або далеко від сервісних центрів та автомагазинів. Ситуацій, коли рідина закінчується, краще не допускати зовсім - двигун Мондео, як і більшість інших автомобілів, дуже чутливий.
Ще одним недоліком, який змусить викласти велику суму за обслуговування, є дорожнеча ремонту. Це стосується в першу чергу невеликих пошкоджень або планових робіт – заміна прокладок та фільтрів та інше. Мондео не був орієнтований на дрібний ремонт спочатку, тому для заміни вкладишів необхідно встановлювати заново весь блок циліндрів - Форд не приймає «нерідні» агрегати, які, у свою чергу, не можуть бути встановлені частинами.
Важливим критерієм є коробка передач. У Мондео автоматична трансмісія не розрахована на ремонт, заміну олії та інші дії – більшість неполадок може бути вирішена виключно повною заміною АКПП. Це говорить про те, що механічна версія набагато краща.
Передня підвіска Ford Mondeo – чергове слабке місце автомобіля. У моделях вона може мати неналежну якість, оскільки отримала пошкодження при експлуатації. Специфічний стукіт під час поїздки дасть зрозуміти напевно, що підвіска потребує ремонту. Крім того, простої заміни агрегатів, нехай навіть оригінальних, - недостатньо. Може знадобитися повна переустановка. Крім того, у Мондео слабкі стійки стабілізатора, які часто потребують заміни.
Досить низький кліренс та довга колісна база – не найкращі характеристики для бездоріжжя. Автомобіль майже не підходить для поїздок у село чи за місто. Велика колісна база змушує кузов рипіти під час їзди.
Іншою слабкою стороною Мондео є двері. При сильній бавовні задніми вони чіпляють стійки, через що кузов покривається тріщинами, що в перспективі призводить до сильної корозії. При купівлі старого автомобіля слід звернути увагу на двері в тому числі.
Салон більш ранніх версій не можна назвати преміумним – він має скромне обладнання та звичайний рівень комфортабельності, властивий, скоріше, сімейній моделі. Салон має середню місткість, а задні крісла можуть здатися тісними для дорослих.
Також недоліком Ford Mondeo є слабкий акумулятор (ця тенденція простежується на всій продукції компанії). Крім того, для знаходження АКБ та його відключення вперше потрібно багато часу. стикаються з цією проблемою ще частіше - на додаток до купленого б/у Мондео необхідно брати новий акумулятор.
Підсумок
Перше, що стає зрозумілим при детальному вивченні моделі - цей автомобіль не є сімейним. Для пасажирського він має недостатній комфорт та надто високі витрати. Що стосується машини бізнес-класу, то й тут Мондео підводить - скромне оснащення та клопіткий зміст змушують шукати кращу модель. Уживаний Ford вимагає багато коштів на підтримку його в робочому стані.
