Повний привод Mercedes-Benz. Повний привід Mercedes-Benz Значення 4 matic mercedes

23.09.2019

Система повного приводу 4 matic була повністю розроблена фахівцями автомобільного концерну Mercedes-Benz.

4 matic що означає?

Автомашина оснащена трансмісією 4 matic, що означає, якщо задні провідні колеса забуксували, то крутний момент перерозподіляється на колеса передньої осі. Така робота системи повного приводу 4matic відбувається завдяки зміні центральної електронної системи автомобіля через гідравлічний привід ступеня взаємодії дисків зчеплення. Після чого відбувається поступовий перерозподіл моменту, що крутить, на вісь, що має кращий контакт коліс з дорожнім покриттям. Як показала практика, система повного приводу 4matic має істотні переваги в порівнянні з іншими системами заднього або переднього приводу. Однак при цьому має досить складну конструкцію та високу вартість.

То чого ж це я?

У бізнесі в наш час багатьом важко. Це звичайно в 99% зав'язано на емоційному тлі, але все ж таки. Злети, падіння, конкуренція, санкції, курси валют тощо. список можна продовжувати до безкінечності.

А до чого тут 4 matic?

Як ви вже встигли помітити у мене сайт називається, і я хочу щоб все у вас і у мене в житті було як у системі повного приводу цієї машини! Адже бізнес це, набагато більше ніж, просто “насінням на ринку торгувати”, ви повинні контролювати багато робочих процесів. Щось у вас виходить краще, щось гірше, що взагалі не працює. На початкових етапах розвитку – це нормально, багато хто навіть усе життя так живе. Але коли ви починаєте масштабуватися, ви просто не зможете за всім встежити, і вам щоб подолати цю планку вам потрібно! Тоді ви зможете як танк їхати будь-якою місцевістю, знаючи що у вас сильна команда і працює все як "система повного приводу", вам не буде навіщо дивитися назад, адже ви їсте дуже швидко вперед.

Продовжую розповідати про незрозумілі абревіатури на різних моделях автомобілів, і так уже вийшло, що ця докладна стаття буде про Мерседес (у першій). Однак сьогодні ми говоритимемо про таке поняття як 4 MATIC. Такий напис можна знайти на деяких модифікаціях концерну, наприклад, GL, ML, та й навіть на С-класі. Так це ж це означає і навіщо наноситься на кузов? Читайте далі…

Спочатку невелике визначення.

4 MATIC (Фірматик) - Це позначення повного приводу на автомобілях Мерседес. Якщо розшифрувати цей напис, то виходить – 4 Wheel Drive and Automatic – привід на 4 колеса та автоматична трансмісія.

Як бачите це майже позначення 4х4 на наших вітчизняних автомобілях, з однією лише різницею, що застосовується автоматична трансмісія, а у мерседесів вона може бути гідротрансформаторний автомат, або робот.

Три покоління 4MATIC

На зорі появи цієї системи, а було це 1986 спільними інженерами Mercedes-Benz і Steyr-Daimler-Puch, було винайдено перше покоління цього приводу.

Перше покоління

Вперше встановили на модель W124 (сучасний E-class), саме тут вперше застосували повний привід та автомат. Потрібно відзначити, що тут не було постійного повного приводу, а був так званий «підключається». Усі 4 колеса включалися за допомогою блокування міжосьового та заднього міжколісних диференціалів. А ось електроніка першого покоління 4 MATIC управляла двома гідравлічними муфтами. Відразу виявилися перші плюси та мінуси устрою.

Плюси :

Коли не було потреби у повному приводі, працював лише задній міст, що заощаджувало паливо.
Відповідно збільшувався ресурс конструкції.
Муфти були виготовлені з високоміцних матеріалів, що при пробуксовуванні коліс практично їх не прало.

Мінуси :

Привід, що підключається, виявився не таким ефективним порівняно з постійним.
Позашляхові здібності були м'яко сказати не значними.
Конструкція вийшла складна та дуже дорога, при поломці потрібно було добре розщедритися.

Тому інженери Мерседес працювали над другим поколінням, яке зрештою дуже відрізнялося від першого.

Друге покоління

Пізніше 1997 року на моделі W210 презентували друге покоління 4 MATIC. Ця система вийшла більш міцною та продуктивною, відмінностей було маса.

Це постійний повний привід, а не підключається автоматично.
Диференціали (міжосьовий та міжколісний) вже не комплектувалися механічними блокуваннями. Тут було вперше встановлено систему контролю тягових зусиль 4ETS (Electronic Traction System), яка взагалі практично виключає блокування.

Які переваги це дало?

Конструкція спростилася, а тому ремонт був дешевшим.
Постійний привід робив свою справу, незалежно від пробуксовування коліс, тобто відчував себе впевнено і на сухій дорозі, так і на бездоріжжі.
Позашляхові характеристики набагато покращилися (знову ж таки якщо не брати легкові автомобілі, тут всі 4 колеса давали впевненість на трасі при обгонах, поворотах і т.д.)
Прекрасна робота з автоматичною трансмісією.

Загалом, конструкція вдалася, це була свого роду «робота над помилками», і тепер надалі 4MATIC буде лише «постійнопривідною».

Недоліки – їх небагато, якщо тільки врахувати, що витрата палива зросла в порівнянні з першим поколінням, та й знос тепер іде всієї конструкції, тобто вона завжди постійно працює. Однак, як запевняють інженери Мерседес – ресурс тут справді великий.

Третє покоління

З'являється в 2002 році, відразу на великій кількості автомобілів C, E, S класу. Розробники не стали відмовлятися від вдалої другої версії, а зробили її «розумнішою», змусили працювати «4ETS» разом із такою системою як «ESP».

Суть дуже проста - зараз у конструкції починають застосовувати так звані вільні диференціали, які працюю в поєднанні з електронною системою ESP. Контроль над дорогою та бездоріжжям зараз практично повний:

При пробуксуванні одного колеса система починає його «стопорити», передаючи підвищений на інші колеса, які знаходяться в кращому зачепленні.

Плюси такої системи в наявності – прохідність збільшилася приблизно на 30 – 40%. Також зріс контроль над дорогою в умовах великих швидкостей (заноси, різкі повороти тощо). Слід зазначити, що 4 MATIC удостоєний безлічі нагород.

Розподіл моменту, що крутить

Цей привід може автоматично налаштовуватися і передавати неоднаковий крутний момент на колеса.

Так наприклад, легкові машини (крім люксового S-класу) мають співвідношення приблизно 35/65. 35% йде на передні колеса, а ось 65% на задні.

Позашляховики (паркетники) GL, ML та R клас мають рівне співвідношення 50% на 50%.

Люксові автомобілі (S-classe) – налаштовуються на співвідношення 45% (передні) та 55% (задні).

Таке співвідношення крутного моменту вивірено багатьма випробуваннями, а також структурою та особливостями кузова. Саме такі показники роблять машини стійкішими, безпечнішими та комфортнішими в управлінні.

Нині невелике відео, дивимося.

ВІДЕО

Багато автомобілістів розцінюють повний привід як синонім усюдипрохідності авто. Не секрет, що розподіл тяги на чотири колеса збільшує зчеплення автомобіля з дорогою, зменшуючи можливість пробуксовки, а також збільшуючи керованість, курсову стійкість машини навіть на слизьких дорогах.

Повний привід від Mercedes

До вісімдесятих років минулого століття повний привід не на позашляховиках, а на простих легковиках розцінювався як технічний курйоз.

Повнопривідна трансмісія - це не тільки додаткові вузли конструкції, які додають ваги авто, а й система, яка робить автомобіль шумним, чутливим до різних вібрацій.

Повний привід вимагає певних коштів на обслуговування, а збільшення ваги авто та механічні втрати додаткових вузлів призводять до неекономічності порівняно з подібними машинами на одну вісь.

Розробники компанія Мерседес вирішили відмовитися від послуг давнього партнера та винайшли власний повний привід, оскільки вважали цю розробку справою дуже серйозною.

Комплекс постійного повного приводу Мерседес 4 Matic(Форматик), який підключається коли це необхідно, зміг забезпечити максимальне зчеплення коліс машини з заледенілою, засніженою, мокрою та поганою дорогою.

Можливості та переваги 4 Matic:

підтримання максимальної безпеки завдяки постійної активності системи, що забезпечує моментальну реакцію на складні умови;
гармонійне зв'язування Форматика з двигуном, коробкою передач забезпечують відмінну динаміку авто;
висока ефективність 4 Matic завдяки використанню додаткових електронних систем, які забезпечують рекордне використання тяги, підтримання стійкості авто;
Унікальна здатність збереження тягового зусилля.

Принцип роботи 4 Matic на перший погляд досить простий, де провідними стали задні колеса на добрій дорозі. Ну а у разі пробуксування розумна автоматика посилає сигнал на головний комп'ютер, який включає багатодискове зчеплення, перерозподіляючи момент, що крутить, на передні колеса. Як показує практика, дана система виявилася не гіршою за повноцінну повнопривідну трансмісію, єдиний мінус якої, мабуть, висока вартість і досить складна конструкція.

Нове покоління 4 Matic від Мерседес

У 2013 році розробники Mercedes представили світу нове п'яте покоління системи 4 Matic з різними варіаціями виконання повнопривідної трансмісії.

Чергове покоління 4 Matic від виробників Мерседесє абсолютно новою конструкцією. Якщо раніше потужність задньої осі передавалася на передню частину, то тепер принцип роботи Форматика, що підключається, дещо інший.

Самі розробники розцінюють свій твір як вихід новий рівень. І пишаються тим, що змогли досягти оптимального співвідношення використання енергії, динаміки та безпеки. П'ята версія є не заміною, а доповненням до попередніх версій форматиків.

У нормальних умовах автомобіль рухається виключно на передньому економічному приводі. У разі попадання у складні умови система автоматично перекидає крутний момент на задні колеса, при виході з яких перекидання потужності відбувається у зворотному напрямку за лічені хвилини.

Нова повнопривідна система має такі переваги:

зменшена вага системи;
високий ККД;
висока економічність.

В умовах недостатньої або надмірної повертаності, тобто якщо автомобіль не вписується в повороти, або його заносить, тяговий момент розподіляється так, щоб досягти максимальної стабілізації машини на дорозі. У разі неефективності вжитих заходів використовується адаптивна електронна система стабілізації або система управління тягою в комплексі із системою Форматик для максимального утримання авто на потрібній траєкторії.

Новий привід став черговим доповненням до попередніх варіантів виконання 4 Matic. Тепер для кожного класу буде свій оптимальний варіант приводу 4х4, починаючи від CLA та закінчуючи позашляховиками. Нова структура Форматика покликана забезпечити максимальну економію енергії у комплексі із відмінною динамікою, високою безпекою.

Якщо відповідати на питання, що означає 4matic (4-weel automatic, фірматик) кількома словами, можна сказати – це назва запатентованої системи постійного повного приводу, що розподіляє тягове зусилля на колеса транспортного засобу. Більш детально значення та можливості агрегатів під цією абревіатурою, розглянемо далі.

Ця система дозволяє контролювати керованість автомобіля на слизькій та кашеподібній поверхні дороги, стабілізує гальмування, проходження крутих поворотів, небезпечних ділянок та запобігає прослизу коліс, виконуючи перерозподіл робочого моменту з проблемного мосту на елементи, що мають надійне зчеплення з дорогою.

Технологію розробили інженери німецького концерну "Даймлер" за участю фахівців "Мерседес-Бенц". У інших виробників є аналоги системи, що розглядається: Volkswagen – 4 motions, BMW – xDrive. Більшість автомобілів із «фірматик» оснащені АКПП. Система встановлюється на моделі різних класів та класифікується за двома групами: для легкових авто та джипів.

Пристрій та принцип роботи

Що означає 4matic, можливості системи, її описи та періоди розвитку представлені далі. Конструкція, що розглядається, працює синхронно з електронним блоком контролю динаміки автомобіля, що дозволяє оптимально коригувати активний момент по всіх 4 колесах, збільшуючи зчеплення з поверхнею навіть при мінливому рельєфі.

Влаштування останнього класу «фірматик»:

АКПП та роздавальний блок;
Карданне повідомлення на обидві осі;
Основні передачі на диференціали;
Напівосі задніх коліс.

Найважливішим вузлом системи 4matic є роздатковий вузол, що здійснює плавну трансформацію зусилля, що крутить, по осях транспортного засобу. У цей блок також входить редуктор, шестерні та вали приводів.

У четвертому поколінні системи застосовується циліндричний диференціал, сумісний з дводисковим фрикціоном. Така конструкція дозволяє при розгоні авто на гладкій слизькій поверхні, стабілізуючи стійкість транспортного засобу. При значній різниці робочого моменту переднього і заднього мостів, активується електронна система контролю, що дозволяє чітко «ловити» повороти і перешкоджати прослизу коліс.

4matic п'ятого покоління – це новітня технологія на передньопривідній конструкції з поперечно монтованим силовим агрегатом.

Принцип роботи

Система активується за потребою;
Якщо умови руху перешкоджають переміщенню авто виключно на передньому приводі, зусилля, що крутить, негайно передається на задню вісь;
Після стабілізації транспортного засобу рух відбувається в стандартному режимі;
Відбір потужності за потреби проводиться спеціальним блоком за участю електронного контролю;
За нормальних умов експлуатації зусилля, що крутить, передається на осі в пропорціях від 100/0 до 50/50.

Історія розвитку

Початкова технологія системи 4matic з'явилася в 1986 році і монтувалася на модель, аналогічну з теперішнім Е-класом. Конструкція - привід, що підключається за допомогою блокування диференціалів. Електронна частина першого покоління вплинула на дві гідромуфти.

До переваг цієї системи об'єктивно можна віднести:

Економія палива при вимкненому без потреби додатковому приводі;
Пристойний робочий ресурс системи;
Муфти виготовлені з високоміцного матеріалу, що перешкоджає їхньому зносу навіть при сильних пробуксовках.
Явними недоліками першого покоління стало таке:
Низька ефективність у порівнянні з постійним приводом;
Невисока здатність долати серйозне бездоріжжя;
Конструкція складна та дорога в ремонті.

Чергове покоління «фірматик» було презентовано розробниками у 1997 році. Основними відмінностями від попередника стали такі показники:

Не підключається стабільний повний привід;
Встановлено електронний блок управління тяговими зусиллями 4 ETS, що зводить до мінімуму;
Конструкція стала простішою в експлуатації та ремонті;
Збільшилися характеристики поведінки на бездоріжжі;
Відмінна взаємодія з АКПП.

До мінусівможна віднести те, що через постійну роботу вузла збільшилася витрата палива та знос деталей.

Третє покоління цієї системи відоме з 2002 року. Застосування вільних диференціалів у сумісності з електронним контролем дозволило набути максимальної стабільності на дорозі. Підсумовуючи, що означає 4matic третього покоління, можна відзначити можливість даної конструкції передавати момент, що крутить, від буксуючого колеса рівномірно на інші елементи, що мають надійне зчеплення з покриттям і збільшення прохідності авто до 40%. Цією системою обладнуються машини різних класів.

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -136785-1", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-1", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Що таке 4MATIC у автомобілях Mercedes-Benz?

Нерідко можна зіткнутися з думкою, що за наявності повного приводу автомобіль можна автоматично вважати позашляховиком. Це звичайно не зовсім так, але все ж таки навантаження, розподілене на всі колеса, без сумніву в рази покращує кінцеву прохідність.

Якщо дослівно розшифровувати абревіатуру 4matic, отримаємо визначення 4 Wheel Drive and Automatic. Говорячи російською, так позначається те, що на машині встановлений повний привід. Практично завжди йде спільне встановлення з коробкою автомат. На наших машинах приблизно те саме означає маркування 4Х4.

Є досить складною системою, що зачіпає більшість вузлів автомобіля (обидві осі, роздавальна коробка, диференціали, півосі, шарніри приводних валів). Вся ця конструкція поєднана з автоматичною коробкою (механіка просто не впорається).

Завдяки довгостроковому тестуванню було з'ясовано необхідні параметри передачі навантаження на колеса для різних класів автомобілів.

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -136785-3", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-3", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Сучасна система 4matic надає найбільш оптимальні варіанти:

Легкові. Для цього класу основне навантаження (65%) йде на задню пару коліс, а 35%, що залишилися, розподіляються на передні;
Паркетник чи позашляховик. У цих категоріях розподіляється абсолютно рівномірно (50%);
Люксові моделі. Тут розкид між передніми та задніми колесами мінімальний (55% йде на задні, а 45% на передні).

На даний момент розробка концерну Mercedes-Benz зазнала цілого ряду покращень та модернізацій:

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -136785-2", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-2", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");