На скільки вистачає зарядки у тесла. Як заряджати автомобіль тесла в Росії

31.07.2019

Автомобілі Тесла з кожним роком стають все популярнішими. Число власників електромобілів у Росії також поступово зростає. Багато людей, які вперше чують про дану машину, цікавить питання Як заряджати автомобіль Тесла в Росії? Насправді зарядка транспорту давно не є новинкою і досить поширена в більшості країн світу.

Заправки Тесла в Росії

Число щасливих власників Tesla підтверджується статистикою: в 2013 році в Росії було всього 8 машин, всього через 2 роки цей показник досяг позначки в 122 зареєстрованих Тесла. За неофіційними даними, кількість машин давно дійшла до 300 екземплярів. на Наразізустріти електромобіль можна на вулицях Москви, Санкт-Петербурга, Казані, Хабаровська, Пермі, Саранська та інших міст.

Moscow Tesla Club вже кілька років намагається зробити життя власників популярного автомобілянабагато зручніше та комфортніше. Карта заправок Тесла в Росіїнаочно демонструє успішну роботуклубу.

Але не всі регіони нашої країни готові прийняти Тесла. Зараз проекти для швидкісних електрозаправок ChaDeMo автомобіля знаходяться лише на стадії розробки, але в Москві станції, що працюють. Такі заправки Тесла в Росіїпланується відкрити у всіх великих центрахкраїни. У комплектації Model S та Model X передбачена безкоштовна зарядка автомобіля на станціях Supercharger. Проте власникам не завжди потрібна станція у кожному місті. Повного батареївистачає більш ніж на 300 км, що дозволяє мандрувати без проблем. Необхідно лише на ніч підключати електромобіль до мережі, наприклад мобільний телефон. У машинах передбачена карта, де автоматично відзначаються місця, у якому було зроблено харчування.

Як зарядити Теслу в Росії

Найбільш швидкий і доступний спосібЗарядити електромобіль для більшості людей – це від домашньої мережі. Популярні питання, що виникають у автолюбителів: Як зарядити Теслу в Росіїзручніше та скільки часу це займає? Зарядка авто трохи відрізняється від виду. Європейська специфікація передбачає живлення від трифазного струму, що впливає на швидкість заряду, на відміну від американської версії. Розберемо відповідь на кожне запитання докладно.

У кожній машині Тесла є гніздо, куди підключається пристрій. У комплекті з електромобілем йде спеціальний зарядний пристрій (називається Mobile Connector). Але додатково можна купити інше обладнання - High Power Wall Connector, що дозволяє заряджати автомобіль набагато швидше у власному гаражі. Також існує перехідник, який дозволяє здійснювати живлення через звичайну розетку з напругою в 220В.

При підключенні до червоної розетки трифазного струму заряд на 100 км триває близько однієї години. Повна зарядка автомобіля займає трохи більше 8 годин. Від звичайної розеткипотрібно дуже багато часу - за 60 хвилин можна отримати менше 20 км. Для домашньої розетки потрібне заземлення, без якого заряд електромобіля не буде. В іншому випадку, живлення може бути з потужністю менше 3 кВт, що позначається на часі. У такому разі повна зарядка триватиме понад 30 годин.

Заряд Тесла можна виконувати за різних кліматичних умовах- Від -30 до +45 градусів Цельсія, що дає можливість використовувати електромобіль у багатьох регіонах Росії.

Перше місце для заряджання авто – це зарядні станції Тесла в Росії. Друге найпоширеніше місце – власний будинок. Ще один варіант для зарядки - миття для автомобілів, на яких є червоні розетки трифазного струму.

Для заряджання необхідно лише вставити обладнання в розетку та підключити його до електромобіля. Для того щоб у машині відчинилися дверцята з роз'ємом, слід натиснути на кнопку, яка розташована на одній із сторін кабелю. Після цього в задній фарівідкривається спеціальний роз'єм, куди потрібно вставляти кабель. Якщо обладнання справно, то індикатори біля фар загоряться зеленим.

Не варто хвилюватись про перепади електрики. Тесла обладнані пристроєм, який стежить за напругою. Якщо воно буде вищим, ніж необхідно, сила струму обмежується. Також не відбувається перезаряджання акумуляторів – це дозволяє заряджати машину, не чекаючи повної розрядки. З усього можна дійти невтішного висновку: Тесла розвивається дуже швидко, зарядка електромобіля перестав бути проблемою жителям Росії.

Враження від експлуатації Teslaвзимку у Росії

В закладки

Керуючий партнер венчурного фонду LETA Capital Олександр Чачава поділився досвідом експлуатації автомобіля Tesla у Москві, а також дав кілька порад щодо використання автомобіля взимку.

Півтора роки я їжджу на автомобілі Teslaі вже накатав 14 тисяч кілометрів. Чув, що споживчі якостіпадають на другий рік володіння, акумулятори працюють гірше, у машини починаються проблеми.

Я нічого такого не помітив, все працює як годинник. Не знаю, що буде на 50 тисяч км, але поки все відмінно. Трохи напружує відсутність ТО, в Tesla мені сказали - ніяких дій з машиною робити не потрібно, вона сама якщо повідомить про несправність. Я настільки звик до миттєвого відгуку електромотора, що на бензинових автоСпершу мене дивує затримка після газу, навіть на BMW.

А ось звуку двигуна трохи не вистачає для повноти відчуттів, хоч тиша іноді подобається, коли хочеться посидіти в тиші, а не поганяти. Загалом, опція реву двигуна, яку можна замовити в тюнінг-ательє для електромобіля, не настільки ідіотська, як здається на перший погляд.

Одна з незаперечних переваг електромобілів у порівнянні з бензиновими та дизельними побратимами – це простота та «інтелігентність» дозаправки. Тим не менш, більшість думок (зокрема, про Tesla) сходяться на тому, що сьогодні електромобіль у Росії зарядити ніде, і якщо у вашому місті відсутня спеціально обладнана зарядна станція, то повноцінна їзда неможливо. Однак, ця думка докорінно не вірна - зарядити електромобіль сьогодні в будь-якому місті Росії простіше, ніж заправитися на АЗС. Щоб пояснити, чому це так, ми зняли докладну відеоінструкцію, а також вирішили провести всебічний лікнеп на тему зарядки електромобілів Tesla.

Онлайн калькулятор зарядки

Користуватися ним легко:
1. Виберіть модель автомобіля, початковий та бажаний рівень заряду;
2. Виберіть розетку, до якої ви підключаєте електромобіль, або вручну виставте напругу та силу струму.
3. Щоб розрахувати вартість заряджання, вкажіть ціну за кВт*год (тариф за електроенергію).

Необхідна теорія та характеристики Тесла

Щоб точно уявляти собі, як і скільки заряджати Теслу, а також уявляти її «витрату палива», варто згадати трохи інформації з шкільного курсуфізики. Втім, якщо ви знаєте різницю між амперами, вольтами та кіловатами, можете сміливо переходити до наступного розділу.

Отже, ємність батареї будь-якого електромобіля вимірюється в кіловат-годинах (кВт·год). Наприклад, у Tesla Model S P85 відповідний показник дорівнює 85 кВт·год - це означає, що її батарея здатна видавати потужність 85 кВт протягом однієї години, або 1 кВт протягом 85 годин. А щоб зарядити батарею, необхідно відповідно подавати до неї 85 кВт протягом години, або навпаки. Звичайно, в реальності існують втрати, через які швидкість зарядки може бути нерівномірною, проте в цілому все функціонує саме так.

Одиницею потужності у електромобілів є знайома всім величина — ват. Потужність визначається множенням напруги (вимірюваного у вольтах) на силу струму (вимірюється в амперах). Щоб пояснити принцип роботи наочно, наведемо побиту, проте ефективну аналогію — скажімо, нам необхідно перекачати певний об'єм води через трубу. Напір води в цьому прикладі служить аналогом напруги, а сила струму діаметр труби. Легко зрозуміти, що маючи трубу з широким діаметром і хороший напір води, то той самий об'єм води перекачується в рази швидше, ніж по тонкій трубі і при слабкому натиску. Повертаючись до електрики - для високої напругинеобхідна хороша ізоляція провідника, а високої сили струму — достатній перетин кабелю (товщина труби).

Що це означає на практиці? Все досить просто: звичайна європейська розетка з номінальною напругою 220 Вольт забезпечує силу струму 16А або менше. Таким чином, максимальна потужність споживача на такій розетці складає: 220В х 16А = 3520Вт = 35 кВт.

Зарядка на практиці — все про види зарядних пристроїв, розетки та час зарядки

Перш, ніж переходити до докладному розборувсіх видів розеток, від яких можна зарядитися, варто згадати зарядний пристрій, захований у надрах Тесла. Цей пристрій аналогічний зарядці ваших ноутбуків або смартфонів і служить простий мети - перетворити змінний струм, що «тече» у всіх розетках, у постійний для заряду пристрою.

Стандартний зарядний пристрій Тесла має 11 кВт потужності. Опціонально доступний так званий Dual Charger, який подвоює потужність, а відповідно, і кількість кілометрів пробігу, що одержуються, за одиницю часу зарядки. Ми рекомендуємо встановлювати Dual Charger, якщо ви плануєте експлуатувати свою Tesla регулярно.

Крім того, варто пам'ятати про основну відмінність у зарядці європейської та американської версій Model S - машини зі США не мають можливості заряджатися від трифазної розетки, яка зазвичай швидше зарядкивід однієї фази.

Тепер можна розпочати обговорення конкретних методів заряджання та їх параметрів. Всі наведені нижче дані актуальні для Dual Charger, оскільки це апріорі must have. Також, щоб уникнути плутанини, ми розповімо тільки про актуальні в Росії способи заряджання Тесли.

Один з найефективніших і актуальних для Росії та СНД способів заряджання через червону розетку стандарту IEC 60309 Red. Така розетка червоного кольору має 5 контактів та 16А сили струму. Однак, така розетка підтримує трифазний струм, тим самим у рази збільшуючи ефективність заряду - адже напруга кожної фази становить ті ж 220В, а міжфазна - вже 380 вольт! Така розетка зустрічається повсюдно, де використовується потужне обладнання - на будь-яких АЗС, автомийках, на парковках, готелях і т.д. — Зазвичай достатньо лише попросити персонал відповідної організації підключитися до неї (що ми випробували нещодавно на власному досвіді у поїздці Москва-Мінськ). Крім того, будь-який електрик може створити відповідне підключення у вашому гаражі, офісі або на паркувальному місці. Швидкість заряду - 55 км за годину (проти 14 км при використанні стандартної побутової розетки), час повної зарядкибатареї порахувати нескладно.

До речі, у комплекті з Теслами для європейського ринку постачається Mobile Connector — стандартний зарядний кабель із двома перехідниками: для звичайної євророзетки та для трифазної вищеописаного стандарту.

Наступний варіант зарядки, поширений біля Росії та СНД — так званий Mennekes Type 2. Саме цей стандарт використовується більшості громадських зарядок, т.к. був прийнятий у 2009 році як єдиний європейський стандарт для електромобілів (використовується, наприклад, у BMW i3). Роз'єм на європейської версії Tesla Model S підходить під використання станцій Type 2 — необхідно придбати зарядний кабель (наприклад, у нашому магазині). Швидкість заряду залежить від вхідних параметрів електричного струмуу місці установки конкретної зарядної станції, і варіюється від 18 км за годину при однофазному струмі 220 В і 16А, до 110 км за годину при трифазному струмі, напрузі 400 В і з силою струму 32А. У Москві досить часто зустрічаються потужні станції стандарту Type 2 - наприклад, зарядка в ТДК "Смоленський Пасаж", де знаходиться офіс Moscow Tesla Club, заряджає Теслу з нуля до 100% всього за 4 години.

Зарядну станцію стандарту Type 2 можна встановити і у себе в гаражі, на загальному або офісному паркуванні, власному машиномісці. Moscow Tesla Club пропонує різні конфігурації таких станцій EVlink виробництва компанії Schneider Electric (Німеччина) для домашнього та громадського користування, а також повний комплекс послуг із встановлення.

Поки що не надто поширений у Росії, проте вкрай перспективний спосіб заряду Tesla — станції ChaDeMo. Такі станції повністю заряджають Tesla Model S за 1,5 години, що майже так само швидко, як на фірмових станціях Supercharger. ChaDeMo вже досить часто зустрічаються в Європі, а в Росії, Україні та Республіці Білорусь поступово з'являються нові проекти щодо встановлення таких станцій. До речі, ChaDeMo-станцію Evlink також можна придбати в Moscow Tesla Club.

Для того, щоб зарядити Тесла за допомогою ChaDeMo потрібен спеціальний адаптер. Такий адаптер дозволить зарядити машину на будь-якій станції цього стандарту, що є незамінним у подорожах Європою. Адаптер ChaDeMo для Tesla також можна придбати в Moscow Tesla Club.

Щоб не заплутатися серед усіх видів розеток, роз'ємів та зарядних станцій, Tesla Motorsпідготували для власників Model S таку таблицю, що демонструє залежність швидкості заряду від характеристик того чи іншого джерела живлення (увага: дані актуальні для машин, обладнаних Dual Charger):

Безперечно, у випадку з електромобілями Tesla, найзручніший варіант зарядки - це фірмові станції Supercharger. Мало того, що вони мають неймовірною швидкістюзарядки (270 км за 30 хвилин, 100% заряду батареї за 75 хвилин), але й розташовані таким чином, щоб пасажири не нудьгували та змогли відпочити від дороги — поряд з кафе, закусочними, готелями та іншими елементами дорожньої інфраструктури. У Росії та СНД таких станцій поки що немає, проте, якщо вірити офіційному сайту Tesla Motors, вже у 2016 році з'являться станції на території Росії та України – зв'язавши наші країни з Європою. Отже, новий виток історії Teslaу наших широтах уже не за горами.

Проте, вже сьогодні ми маємо можливість повною мірою насолоджуватися зручністю зарядки замість заправки — без запаху, бруду та інших незручностей. Існує безліч варіантів зарядити Теслу як у громадських місцях, так і у власному гаражі чи на парковці. забезпечує своїм клієнтам максимальний комфортексплуатації електромобілів, адже ми прагнемо до того, щоб зміст власного транспортного засобубуло так само зручно, як володіння сучасними гаджетами.

Перше питання, яке виникає у людини, яка цікавиться електромобілями: «Як їх заряджати?». Tesla Model S вважається першим серед них, який вартий поваги. На ньому і буде ґрунтуватися відповідь.

Оригінал статті та фотографії були взяті із сайту auto.onliner.by

Фізику в межах шкільної програми знають усі, отже, пам'ятають, що таке: амперметр, вольтметр та кіловати.

Місткість, яка використовується в електроавтомобілях батареї, вимірюють в кіловат-годинах. Для моделі ця величина становить 85 кВт/год. Це означає, що батарея може теоретично видати протягом години 85 кВт або по одному кіловату протягом 85 годин. Це за умови, що немає втрат. Насправді, зрозуміло, вони є, оскільки швидкість зарядки який завжди однакова.

Потужність, тобто. ват – це напруга (вольт) помножена на силу струму (ампер). Для кращого розуміння різниці між напругою та силою струму можна навести аналогію з водою. Силу струму можна порівняти з діаметром труби, з якої йде під тиском (напругою) вода. При перекачуванні води вузькою трубою, але під великим натиском, як і при її перекачуванні по трубі широкою, але що йде під напором малим, можна перекачати однаковий об'єм цієї рідини (кіловат-година). Тільки у другому випадку процес наповнення пройде швидко, а в першому буде тривалішим. Продовжуючи порівнювати далі, отримуємо, що для того, для високої напруги необхідна надійна ізоляція (у випадку з водою – товста стіна труби), а для великої величинисили струму – переріз (діаметр труби).

Найпоширеніші побутові євророзетки мають такі параметри: сила струму -16А і менше, а напруга – 220В. Якщо дві ці величини перемножити, отримаємо максимальну потужність, що дорівнює 3520Вт, або майже 3,5 кВт.

Не менш поширеними на виробництві (у побуті рідше) є трифазні розетки. Вони ті ж 220 Вт є в кожній фазі, що дає міжфазову напругу 380В. Сила струму вони, зазвичай, також дорівнює 16А. Перемноживши ці три величини (з урахуванням трьох фаз) отримаємо потужність 10,5 кВт (220х16х3). Така розетка має в євровиконанні п'ять, розташованих по колу контактів. Колір її червоний, тому часто її так і називають «червона розетка».

Є й «сині розетки» — однофазні (32А), але вони практично не зустрічаються.

Ще один нюанс: батарея заряджається постійним струмом, а в мережі тече змінний, тому його необхідно «випрямити». Для цього служить зарядний пристрій, так само, як при заряджанні мобільного телефонаабо ноутбука, цифрового фотоапарата та ін. Різниця лише в тому, що встановлено цей пристрій для заряджання всередині електроавто.

Для моделі Model S комплектації базової, вона одна, а потужність його 11 кВт. За бажанням клієнта встановлюється і друге. У такому разі потужність подвоюється. Крім цього, в комплект автомобіля входить Mobile Connector, що нагадує формою зарядний пристрій, але насправді є «розумним» кабелем сполучним.

Для німецького ринку передбачено два адаптери, які також йдуть у комплекті. Один з них дозволяє заряджати електрокар від звичайної розетки, інший - від «червоної». Для американських клієнтів є в комплекті набір однофазних розеток різної потужності. Для "американок" головним обмеженням є відсутність можливості зарядити автомобіль від трифазної розетки.

Mobile Connector

Для машин, що поставляються в Європу, прийнятий в 2009 році єдиний стандарт, згідно з яким електромобілі повинні мати для зарядки роз'єм Mennekes Type 2. Сьогодні він використовується в BMW i3, Renault Zoe, А тепер і в Model S. Його перевага в тому, що можна працювати зі струмом, як змінним, так і постійним, з одно- і трифазною мережею. А ще він набагато безпечніший за традиційні з'єднання, оскільки початися передача енергії може лише після повного з'єднання його з автомобілем і «досягнутої домовленості» між останнім і кабелем про тип електроструму і потрібну потужність зарядки. В автомобілі, призначеному для американського ринку, встановлений буде компактніший унікальний роз'єм власне конструкції, але не дозволяє використовувати трифазний струм.

Перша зарядка – на автомийці!

Дізнавшись все про розетки та кабелі, можна переходити до власне зарядки. Першу заправку можна зробити (принаймні в Білорусі) прямо на автомийці автоцентру Peugeot, де є «червона розетка» та розуміння співробітників.

Для цього в розетку вставляється Mobile Connector, потім зеленим загоряється індикатор. На протилежному кінці кабелю є ручка з кнопкою, а також роз'єм Type 2. Натискаємо на цю кнопку, щоб водійської сторониу задній фарі відчинилися автоматично дверцята, куди підключається роз'єм. Вставляємо його – зарядка почалася, про що свідчать три моргаючі у фарі світлодіоди. У салоні на моніторі можна отримати інформацію про силу струму (230В у нашому випадку). За перевантаженням мережі слідкуватиме захист: якщо відзначатиметься падіння напруги при збільшенні потужності, або флуктуація його, то автоматично буде обмежена сила струму.

Для нового проведення часу досягнення 16А невеликий. Досягши їх, починається заряджання батареї на потужності 11 кВт. Для заряджання акумулятора на ¼ потрібно ні багато, ні мало – дві години. Для повної зарядки від цієї розетки потрібно 8 годин.

Ілюмінація вимикається, якщо автомобіль під час заряджання закрити завдяки тому, що в роз'ємі блокується Mobile Connector. Дуже непогано, коли не потрібно привертати увагу.

Проводячи тести, на автомобілі після поїздки містом перевіряли швидкість зарядки. Проводили це в гаражі, використовуючи звичайну розетку (побутову). Mobile Connector, раптом моргнув червоним. А це говорить про відсутність заземлення без якого не буде зарядки. У нас, до речі, до цього важливому факторуелектрики ставляться несерйозно, тому частіше побутові розетки занулені, що не дозволяє заряджати електроавтомобіль. Але навіть якщо розетка «в порядку» час зарядки від неї набагато більше, ніж від розетки «червоної», оскільки її максимальна потужність всього 3кВт. Понад тридцять годин автомобіль не зможе бути корисним, тому що саме стільки триватиме його повна зарядка.

Як говорилося, в авто встановлено один пристрій зарядний, якщо прямо на заводі встановити друге, то можна збільшити максимальну потужність заряду вдвічі, тобто. до 22 квт. Додатково потрібно буде встановити пристрій High Power Wall Connector, аналогічний стаціонарному Mobile Connector.

HPWC для американців служить єдиною альтернативою, у той час як у Європі є інше, з відповідним кабелем і роз'ємом Type 2. На жаль, сторонній кабель не дозволяє відкриватися в автоматичному режимілючку зарядки, і доведеться його відкривати за допомогою мобільного та відповідного додатка або з центрального монітора. Натомість з'являється можливість зарядитись протягом чотирьох годин.

Справді, проблемою є скоріше виділення відповідної потужності при зарядці на 22 кВт. Якщо в місці стоянки можливості отримати 22кВт немає, то немає сенсу в установці другого зарядного. Рекомендується придбати другий Mobile Connector, щоб у гаражі його використовувати як стаціонарний

Чи потрібні електрозаправки у містах?

Усі фахівці єдині на думці, що власникам Tesla заправкиу місті не потрібні. Чому? Так, все просто: запас ходу авто близько 350 км (навіть за мінус двадцяти, це не менше 200 км), тобто. його більше, ніж достатньо для денного пробігу. А на ніч автомобіль ставиться на зарядку в рідному своєму гаражі (подібно до того, як ми це робимо з мобільниками). Вранці він має « повний бакі готовий до роботи. Бажано, звичайно, вдома мати «червону» розетку, щоб навіть у зимовий періодмати гарантовано повну зарядку.

Якщо ж гаража немає або вдома, як і раніше відсутня «червона» розетка, або немає заземлення в євророзетці, тисячу кілометрів проїхати можна в режимі «парковка біля будинку», використовуючи «підручні» «червоні розетки» (на автомийці, в сервісах тощо) .). Але, щоразу після заправки доведеться, перед тим як покласти кабель у багажник, очищати його від бруду та пилу. Але ще неприємніше - довге простоювання в очікуванні "наповнення" батареї. Можна, звичайно, заряджати Model S не повністю, оскільки ефект пам'яті батарея не має. Але, вона і не перезарядиться, якщо залишиться надовго підключеною до розетки. Згідно з рекомендаціями виробника, її потрібно в той час, коли на ній не їздять, тримати на підзарядці, що особливо важливо у мороз. Це дозволить прогріти батарею, як і салон автомобіля, увімкнувши віддалено клімат-контроль. Ще один плюс цієї рекомендації – згодом у водія з'являється власна картаімпровізованих «електрозаправок», оскільки на карті автоматично позначаються всі місця, де колись здійснювалася заправка машини.

Ще одне питання часто хвилює водіїв: «Чи можна подовжувач скинути з квартири?». Відповідь: "Ні!". Це дуже небезпечно у негоду, по-перше. По-друге, це буде катастрофічно довго. Тому, у місці постійного паркуваннявстановлення трифазної розетки – перша необхідність. І краще заздалегідь подбати про неї.

Для цього необхідний проект, який потрібно узгодити у відповідних інстанціях, після чого можна приступати до прокладання кабелю (можливо встановлення додаткового електролічильника). Можна доручити роботу відповідним організаціям. Але електромобіль вартий цього і, коли ви, ставши його власником, відчуєте всі принади інноваційного транспорту, зрозумієте, що всі попередні труднощі того коштували.

Ну, а величезні вивіски на «А-100», що закликають заправляти електромобілі тут – це лише забаганки власників заправки. Персонал поняття не має, як цим користуватися, з'ясувалося в бесіді з працівниками.

Спроба звернення до начальства, під час проведення тестування, закінчилася фразою у тому, що вона призначена «для службового користування!».

Тому про заправку «А-100» можна говорити лише як про некоректне. маркетинговому ході. І тільки!

Ідеальний варіант– якщо заправка для повсякденне їздив місті є. А ось для подорожей далеких у Східної Європице є великою проблемоюна сьогоднішній день. До Вільнуса ще можна дістатися, якщо домовитися з власниками «червоної» розетки про заправку в нічний час. До Москви ж доїхати неможливо через відсутність мережі заправок на трасі. У Європі та США з цим простіше. Там є власна мережа, звана Supercharger, де Тесла може заряджатися, залежно від версії, постійним струмом потужністю 90-135 кВі та напругою 400 В. Запустять незабаром там станції 150 кВт потужністю. Користуватися водіями Тесла ними можуть безкоштовно та без обмежень. Повний заряд здійснюється на них протягом 20 хвилин.

В амбітних планах компанії подальший розвиток Supercharger у цих країнах, але щодо Східної Європи поки не було озвучено жодної інформації.

Північна Америка: існуюча мережа заправок Supercharger

Заплановане до 2015 року будівництво заправок у Північній Америці

Європа: заправки Supercharger

До 2015 року плани щодо розвитку в Європі мережі заправок

Іншим універсальним варіантом є мережа Chademo - та сама ідея, але не безкоштовна. За допомогою спеціального провідника Тесла заправляється, але за максимальної потужності 50кВт. Недолік: великий розмірроз'єм, який менш зручний, ніж Type.

Для Європи найкращим варіантомбуло б розвиток станцій, що дозволяють заряджати автомобіль через конектор Type 2, використовуючи постійний струм. Але таких рішень від сторонніх організацій поки немає.

Скільки коштує повне заправлення?

Проведені тести говорять про те, що на один кілометр шляху витрачається 250 Вт/годину, тобто 25 кВт/год. на сто кілометрів. Але, треба враховувати, що ККД зарядного пристроюне становить 100%, а батарея в нормальному режимі«заповнюється» лише на 90%, щоб мати можливість використовувати репродуктивне гальмування, а також продовжити термін служби батареї.

Виходить. Що для того, щоб зарядити 85 кВт/год батарею Тесла, необхідно 100 кВт/год та 90 кВт/год, якщо її заповнювати на 90%. Враховуючи реальний запасходу – 300 км, маємо 30кВі/год на кожну сотню кілометрів.

При тарифі на електроенергію для звичайних фізосіб, але з урахуванням, що це буде більше 150кВт (тобто 917 рублів), отримуємо: у рублях за кожні пройдені сто кілометрів обійдуться в 27510 рублів. Але, при цьому, ви їдете автомобілем, під капотом якого 412 к.с., а розгін до ста кілометрів, відбувається за 4,4 сек!

Дуже зручно і те, що відстежувати статус автомобіля, керувати його центральним замком, знати місце розташування, користуватися системою клімат-контролю і, головне, контролювати хід зарядки можна за допомогою мобільного програми Androidта iOS.

Підсумовуючи, відзначимо те, що потрібно пам'ятати:

Для зарядки від звичайної євророзетки, що триває добу, потрібне заземлення.
Для комфортної експлуатації на стоянці і в гаражі потрібна червона розетка, повністю зарядитися від якої, можна за вісім годин.
Вибираючи між покупкою другого зарядного пристрою і Mobile Connector, кращим буде варіант другий, користуватися яким можна, як стаціонарним.
Дуже незручно користуватися Тесла, якщо ні постійного місцяз електричною розеткою.
Вкрай скрутні поїздки далекі трасами, не обладнаними спеціальними заправками.
Американську модель Model S не можна зарядити від трифазної розетки.
Не менше трьох доларів необхідно заплатити за електроенергію, потрібну для покриття ста кілометрів колії.

Незважаючи на всі існуючі труднощі, електромобіль коштує того, щоб його купити, оскільки дає небачені до цього відчуття від їзди!

Враження від експлуатації Tesla взимкув Росії

В закладки

Півтора роки я їжджу автомобілем Tesla і вже накатал 14 тисяч км. Чув, що споживчі якості падають на другий рік володіння, акумулятори працюють гірше, у машини починаються проблеми.

Я нічого такого не помітив, все працює як годинник. Не знаю, що буде на 50 тисяч км, але поки все відмінно. Трохи напружує відсутність ТО, в Tesla мені сказали - ніяких дій з машиною робити не потрібно, вона сама якщо повідомить про несправність. Я настільки звик до миттєвого відгуку електромотора, що на бензинових авто спочатку мене дивує затримка після газу, навіть BMW.