Ну хто скаржився на те, що інтер'єри BMW не змінюються роками? Отримайте і, як кажуть, розпишіться! Новий «ікс-п'ятий» із внутрішнім кодом G05 став першою моделлю із зміненою архітектурою салону. Метаморфози не революційні, але значні. І найбільше запитань викликає віртуальна комбінація приладів.
Центральне місце на дисплеї діагоналлю 12,3 дюйма віддано карті навігації, а замість строгих круглих шкал намальовані скоби спідометра та тахометра, причому останній дзеркально відбитий та його шкала проградуйована проти годинникової стрілки. Таке рішення зустрічалося на автомобілях Aston Martinта Peugeot, але варіант BMW графічно більше нагадує… китайський паркетник.
Чимало й інших змін. Корпус екрану нової медіасистеми iDrive 7.0 (у нього теж діагональ 12,3 дюйма) тепер поєднано з комбінацією приладів, змінено дизайн дефлекторів вентиляції, а мініатюрні екрани клімат-контролю вписані між центральними дефлекторами. У керма нова маточина замість поворотного перемикача зовнішнього освітлення встановлений кнопковий блок, інакше розташовані дверні рукоятки і клавіші склопідйомників. А ще заново скомпоновано блок клавіш та селекторів на центральному тунелі, куди також переїхала кнопка запуску двигуна.
BMW X5, як і раніше, можна буде замовити з третім рядом сидінь, а об'єм багажника трохи зменшився: 645 літрів замість 650 у п'ятимісному варіанті і 1860 літрів замість 1870 зі складеними задніми сидіннями. Доступ до багажний відсік, Як і у всіх попередніх «ікс-п'ятих», відкривають дві стулки - основна підйомна і невелика відкидна.
Сам кросовер зі зміною покоління трохи підріс. Довжина збільшилася на 36 мм (до 4922 мм), а збільшення в ширину ще більше: плюс 66 мм і підсумкові 2004 мм без урахування дзеркал. Але висота все ж таки зменшилася на 17 мм (до 1745 мм).
Колісна база зросла з 2933 до 2975 мм, а платформа повністю нова - це кросоверний різновид модульної «візка» CLAR. Причому, як і седан сьомої серії, новий BMW X5 має двоважеля спереду, багатоважеля ззаду і опційну пневматичну підвіскувсіх чотирьох коліс, тоді як у машин двох колишніх поколінь пневмобалон можна було замовити тільки для задньої осі. Також щодо шасі запропоновано механізм підрулювання задніх коліста активний задній стабілізатор.
Окрім звичного спортивного пакету M Sport, для нового кросовера передбачений і позашляховий набір. Він включає посилений захист днища, блокування заднього диференціалуі кілька специфічних режимівроботи їздової електроніки
На старті для нового BMW X5 запропоновано чотири двигуни. Базова версія xDrive30d має трилітровий шестициліндровий дизель потужністю 265 л. Слідом йдуть бензинові варіанти xDrive40i з трилітровою турбошісткою (340 к.с., 450 Нм) та xDrive50i з бітурбомотором V8 4.4 (462 к.с., 650 Нм). А на вершині гами – «заряджений» BMW X5 M50d, у якого трилітровий дизель із чотирма турбокомпресорами видає 400 к.с. і 760 Нм, а розгін до 100 км/год займає 5,2 с (мінус 0,1 с порівняно з моделлю, що йде). Всі модифікації мають восьмиступінчастий "автомат" та повний привід з муфтою підключення передньої осі. Пізніше очікуються прості версії з заднім приводом(для Америки), гібриди та найпотужніший BMW X5 M.
Що ще? За доплату можна замовити камери кругового оглядута лазерно-люмінофорний Дальнє світло, що б'є на 500 метрів проти 300 метрів у стандартних світлодіодних фар. Природно, передбачений квазіавтопілот, який може утримувати машину в смузі і зберігати дистанцію до автомобіля, що попереду. А за ніздрями, що зрослися, встановлені жалюзі, які відкривають приплив повітря до радіатора тільки в міру необхідності. Колеса - посадковим діаметромвід 18 до 22 дюймів.
Виробництво нового BMW X5 на заводі в американському Спартанберзі має стартувати наприкінці літа. Відповідно, на ринок кросовери потраплять ближче до зими. Після зміни покоління чекає і купеподібний BMW X6, але ще цього року світло побачить флагманський кросовер, який становитиме конкуренцію Мерседесу GLS.
BMW X5 другого покоління - це не тільки найпопулярніший кросовер з пропелером на капоті, але ще й лідер сегменту люксових SUV на російській "вторинці", незважаючи на досить високу ціну. Споживчі якостіі справді відмінні, а ось вартість утримання екземплярів коливається від високої до дуже високої.
Мрія?
Машина планомірно розвивала успіх першого покоління моделі в кузові Е53: вона стала комфортнішою, універсальнішою і, нарешті, просто гарнішою. На ній не позначилися експерименти Кріса Бенгла, їй прищепили чудові легкові звички, навчили її економити паливо, а динаміку підняли до рівня найкращих спорткарів. Загалом не автомобіль, а мрія. Причому водночас і домогосподарки, і мачо. Можна було б сказати, що це практично найкраща машинасеред уживаних, якби не ціла купа нюансів, переважно пов'язаних із ціною експлуатації.
Дорестайл
Конструкція, на перший погляд, залишилася такою самою, як у попередника. Всі ті ж мотори під капотом, той же повний привід, що підключається, як у рестайлінгових Е53, та ж компоновка і приблизно та ж потужність у самих ходових моторів.
Основні зміни торкнулися саме кузова та салону. Машина стала трохи більшою, отримала майже повноцінний третій ряд сидінь і оновлений дизайн. З технічного погляду авто не несло нічого нового до рестайлінгу, коли з'явилися нові турбомотори, але над керованістю машини попрацювали добре. Навіть перша Х5 управлялася як найкращі легкові автомобілі, а друга Х5 перевершила її.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
На фото: BMW X5 3.0d (E70) 2007-10
Машину навчили керуватися так само добре, як п'яту серію BMW, навіть вищий центр тяжіння і маса виявилися не перешкодою. Крени, правда, трохи більше, і підвіски жорсткі навіть у самому зручному режимі. А от позашляхові якостіпервістка сімейства при цьому були практично втрачені: дорожній просвіт хоч і залишили на рівні 222 мм, але з такою кількістю аеродинамічних елементів на днище лізти на профільну бездоріжжя – саморуйнівно. Незважаючи на жорстке блокування муфти приводу передньої осі, на бездоріжжі машина застряє швидко, адже 18-19-дюймова гума відверто асфальтова, на ґрунті миттєво «замилюється».
1 / 3
2 / 3
3 / 3
На фото: BMW X5 M (E70) 2009–2013
Втім, найбільше тішить власників таких машин саме салон, де не тільки зразковий комфорт та якість складання, а й нова мультимедійна система з фірмовою шайбою «iDrive» та глибокою інтеграцією в нове мехатронне шасі машини. А вже універсальність такого авто цілком може посперечатися з мінівенами - за бажання великий салон дозволяє перевозити пару кубометрів вантажів або сімох осіб; або «півкуба» і п'ять осіб з усім можливим комфортом, швидкістю та престижем. Не дарма багато хто віддав перевагу новому Х5 замість сьомої серії BMW .
Рестайл
Оновлення 2010 принесло нові віяння у вигляді турбомоторів, а з 2011 з бензиновими двигунами стали ставити і нову восьмиступінчасту АКПП. Трилітровий мотор з турбіною по динаміці майже наздогнав дорестайлінові варіанти з V8 4,8 літра, а турбовані V8 дозволили перейти планку в 6 секунд до "сотні" для "звичайної" xDrive50i і 5 секунд - для Х5М. Ще більше зросла еластичність нових двигунів, а отже, і динаміка в проміжних режимах.
Витрата палива BMW X5 xDrive50i (4.4 л, 407 л.с.)
На 100 км
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
На фото: BMW X5 xDrive35i (E70) 2010-13
Проблеми
На п'ятому році життя власники перших машин зіткнулися з неприємною особливістю: висока якість нових автомобілів у цьому віці обернулася високими витратами на обслуговування та відмовами безлічі вузлів, великих і не дуже. Та й «масложор» атмосферних моторів BMWсерії N у більшості випадків поводиться саме на третьому-п'ятому році життя.
Більшість власників Х5 Е70 через такі дрібниці не засмучувалася, просто замінивши машину на рестайлінгову, з новими турбомоторами. Проблеми - це доля другого-третього власника такої машини, а протягом гарантійного термінучисло відмов напрочуд мало для такої складної конструкції.
Дилери, звичайно, до останнього чинили опір у явно негарантійних випадках. Висока витратамасла примудрялися «пояснити», а ривки АКПП успішно лікуються оновленням ПЗ коробки передач, адже адаптивність нових серій коробок ZF найвища. Якщо ви купуєте таку машину останніх років випуску, то сміливо можете пропустити майже весь текст нижче повз, хіба що розділ про мотори та трансмісії вам знадобиться. Спочатку X5 E70 дійсно ламається нечасто.
Тим же, хто всерйоз замислюється про купівлю найдешевших екземплярів початкових років, я б рекомендував поставитися до розповіді зовсім не як до чергової «страшилки».
Кузов та салон
Чудовий зовні кузов скроєний міцно і дорого. Дорого - це не тільки про якість забарвлення і використовувані матеріали, але і ціну компонентів і робіт. Безліч недешевих декоративних елементів, дуже висока якістьприпасування панелей, красиві дизайнерські ходи на зразок передніх крил, що переходять в бампер, сильно збільшують вартість будь-якого ремонту при будь-яких контактах машини з навколишньою грубою реальністю.
На фото: BMW X5 10 Year Edition (E70) '2009
Знизу у машини купа пластикових елементів, які відмінно ламаються при спробах пожвавитися на бездоріжжі і штурмувати бордюри. Корозію можна не шукати, на відміну від конкурентів з Mercedes, у баварців із цим все добре в такому віці.
Навіть биті екземпляри явних вказівок на неякісний кузовний ремонт у вигляді здуття фарби не будуть мати, благо спереду бампер і пластикові крила. Дивно, але навіть з урахуванням парктроників по колу, битих машин вистачає. сімейне автоз таким шасі дуже вже провокує невмілих водіїв, та ще й почуття хибної безпеки в високій машинідається взнаки.
 |
 |
З серйозних вікових неприємностей можна відзначити хіба що сливи, що засмічуються. лобового скла, причому правий чистити складно, адже над ним знаходяться електронні блокиуправління. Ще можна відзначити попадання води на мотор зверху через ущільнення капота, стукіт замку задніх дверей і високі шанси на відмову її електроприводу і схильність зливу люка до забивання. Також втрачають герметичність задні ліхтарі- вони вклеєні в отвір двері, а на вікових машинах вони втрачають герметичність, всередині окислюються сріблясті вставки, і електронна начинкавиходить із ладу. У зоні ризику та троси капота – за відсутності мастила та заїдання механізмів вони рвуться. З пасивною безпекою все дуже добре, машина дійсно дозволяє вижити пасажирам у найсерйозніших аваріях. Вартість відновлення, щоправда, буде позамежною – лише кількість подушок безпеки, що вистрілюють. більше десятка, і про заміну панелей, зрозуміло, ніхто не подбав. Після аварії таку машину брати не варто, шансів на вдале відновлення практично немає – нові запчастини дуже дорогі, а вживані рідкісні і теж коштують чимало.
Салон та його оснащення з роками нагадують про себе дедалі більше. Багато нарікань на дерев'яні і карбонові вставки панелей, що відклеюються, це досить часта проблема для дорестайлінових машин. М'які дверні ручки- Розхідник, якщо на машині їздить жінка з манікюром. А ось сидіння та кермо зазвичай тримаються довго, хіба що електроприводи регулювань відмовлять.
 |
 |
На світлині: інтер'єр BMW X5 4.8i (E70) '2007-10
На машинах курця, швидше за все, постукує скло водія – рекомендується замінити ролики і «похімчистити» салон. А ще варто перевіряти вологість килима для підлоги з лівого боку. Якщо натиск води заднього омивачаослаб, а килим мокрий, то великі шанси, що це тріснув шланг підведення води до заднього скла. Він пластиковий гофрований, і проходить разом із джгутом проводки в задню частинумашини. Рветься він зазвичай у районі ніг водія або за задніми дверима, а от вода з омивача не тільки мочить килими, а й заливає контакти електрики. Якщо вона накопичиться в багажнику або в салоні - чекай на біди в найближчому майбутньому.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
На фото: інтер`єр BMW X5 xDrive35d BluePerformance US-spec (E70) ‘2009–10
Блок FRM, який контролює все освітлення машини, часто виходить з ладу сам по собі. Наприклад, після відключення харчування він може просто не завестися. Іноді допомагає прошивка, іноді легкий ремонт. Часто доводиться міняти його на новий.
Вентилятор кліматичної системитеж далеко не вічний, після п'яти років експлуатації може відмовити. Дзеркала з фотохромом набрякають, а ще в зовнішніх дзеркалах стоять камери системи TopView: вони втрачають герметичність, зображення стає спочатку каламутним, і якщо не реанімувати камеру, вона незабаром відмовиться зовсім через окислення контактів матриці. До салонних проблем можна віднести і відмову двірників лобового скла - його моторчик і редуктор виконані відверто слабо, часто зрізає шестірні.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
На фото: інтер'єр BMW X5 xDrive40d (E70) '2010-13
Збої мультимедійної системи окрема розмова: оновлення iDrive для власників BMWдавно стали особливим спортом. Тут потрібно або самому бути в курсі оновлень та змін, або мати перевіреного майстра. Як оновлювати навігацію чи «добувати» коди FSC – все це є на профільних форумах моделі.
Електрика та електроніка
Збоїв у цій частині на вікових машинах додається. Крім вже описаних «салонних» проблем електроніки, можна очікувати на збоїв «мехатронної» начинки машини. Багато функцій у нових BMW реалізовані за рахунок появи електронних компонентів там, де їх не очікуєш побачити – зокрема, у шасі та кермовому управлінні.
Регульовані стабілізатори поперечної стійкості, «розумна» пневматика шасі, активне кермо, електромуфти приводу передньої осі, адаптивне головне освітлення– усі ці компоненти мають у своєму складі редуктори, електромотори, електроклапани… І все це зношується.
Вартість ксенонової фари на BMW X5 E70
Ціна за оригінал:
80 289 рублів
Ще сильно страждають від нашої солоної зими компоненти проводки під кузовом і в бамперах, проводка парктроніків (втім, вона часто ламається і у внутрішньосалонному джгуті), датчиків підвіски, адаптивного освітлення і гальм. Підвисання К-Can шиничерез збої одного з компонентів на ній бувають часто, особливо відрізняються в цьому парктроніки.
Зустрічається і "колгоспинг". Часто трапляються пропозиції щодо заміни роз'ємів УЗ датчиків парктроніка на компоненти від двигунів… ЗМЗ. Навіть при тому, що проводка тут якісна, чисто ресурсних проблем вистачає. Разом все виходить з ладу рідко, але чим старша за машинуТим більше блоків будуть потребувати або ремонту, або заміни, і тут багато залежить від кваліфікації майстра і побажань власника.
Часто методика ремонту вузла відпрацьована, як у випадку із заміною пластикових шестерень приводу роздатки, але здебільшого компоненти замінюються на нові. Підкапотне проведення та датчики бензинових двигунів знаходяться в зоні ризику, бо тут дуже висока температура. Особливо не пощастило бензиновим наддувним V 8 серії N 63 - у них вихлопні труби проходять якраз ззаду мотора, нагріваючи і без того розігріті джгути моторного щита.
Електропомпи та електрозолотники системи охолодження теж мають кінцевий ресурс, але вони з'явилися лише після рестайлінгу, і проблеми з ними виникають поки що рідко. Але відмови вже є, отже, ресурс цих вузлів теж обмежений. У середньому проблеми виникають не так часто, але вартість рішення часто змушує задуматися про сенс купівлі преміальної б/в машини взагалі.
Гальма, підвіски та кермо
Гальма на Х5 прекрасні з усіх точок зору. Вони добре працюють і мають достатній ресурс. Дисків вистачає на пару замін колодок, а колодки зазвичай ходять не менше 30-40 тисяч кілометрів. Якщо поставити неоригінальні компоненти, співвідношення порушується. Серйозних проблем ні з корозією трубок, ні з блоками АБС не відмічено. Обрив та перетирання проводки до датчиків АБС та датчиків рівня/нахилу кузова зустрічається регулярно, але порівняно легко та дешево лагодиться.
Підвіски досить міцні, якщо не влітати в ями та не гнути диски. Більшість клопотів проходить по «відомству» мехатроніки. Стандартна підвіска без електроніки на Е70 майже не зустрічається, більша частина машин оснащена адаптивною підвіскою з електронно-керованими амортизаторами та пневмопідкачуванням на задній осі. Набагато рідше можна зустріти машини на спортивній підвісці без електроніки. Проблем із важелями та сайлентблоками можна не боятися, компоненти міцні та коштують недорого. Ресурс важелів спереду - за сотню тисяч по місту, ззаду - приблизно так само, і половина важелів має сайлентблоки і шарніри, що штатно замінюються.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Пневматика з електронікою роблять із двотонної машини спорткар, але вартість обслуговування зростає в кілька разів, бо електронні компоненти підвіски особливим ресурсом не відрізняються, а ціна – зашкалює. Як підсумок – безліч половинчастих рішень та частий «колгоспинг» із встановленням іншого типу підвіски на одну з осей.
Кермо може зустрітися двох видів. Звичайна рейка - проста і надійна, без особливих вишукувань, з золотником, що регулюється. Стукає після кількох років експлуатації тихо, тече рідко, електроніка на ній виходить з ладу дуже рідко.
Набагато дорожче обходяться проблеми адаптивного управління. А трапляються вони дещо частіше. Платою за легке паркування і дуже «гостре» кермо будуть висока ціна самої рейки, відмови її сервоприводу та збої датчиків. Більшість збоїв усувається суто програмно, але іноді підводить діагностика, отже доводиться змінювати кілька вузлів усунення причини неприємностей. Настійно рекомендуються останні оновлення блоку керування та якісний сервіс для обслуговування будь-яких, найдрібніших, несправностей машини з таким типом кермового керування.
Трансмісія
Як не дивно, але особливих неприємностей із цього боку можна не чекати. Точніше, витрати цілком запрограмовані. Гарантовано регулярно виходять з ладу моторедуктор підключення переднього мосту та коробка ZF 6HP. Ресурс карданних валіввеликий, але вони вимагають так само регулярного обслуговування. Хіба що сюрприз у вигляді відмови заднього редуктораможе вибити ґрунт з-під ніг власника, трапляється таке зазвичай на машинах із слабкими дизельними моторами, особливо після чіп-тюнінгу, але й із бензиновими наддувними шістками теж може статися. Інші версії мають посилений редуктор, який більше відповідає потенціалу двигуна.
Приводи слабкі, досить часті скарги на нестачу в них мастила і виникаючі через це проблеми - перегрів і стукіт, так що перед покупкою варто перевіряти стан шарнірів не тільки по пильовику, а й візуально, з його зняттям.
Про шестиступку ZF 6HP 26/6HP 28 я вже писав в огляді - 100-150 тисяч кілометрів вона виходить. А ось із подальшим незрозуміло. Якщо масло міняли часто, не «відпалювали», вчасно замінили накладки ГДТ, то може й більше пройти, зустрічаються екземпляри з пробігом за 250 тисяч кілометрів в одних руках і без ознак швидкої смерті. Але частіше буде потрібна серйозна перебірка, заміна втулок, ремонт мехатроніка.
Якщо при розгоні є посмикування, а помилок щодо трансмісії не горить, то, швидше за все, при смерті блокування ГДТ, але коробка чиста. А якщо смикається під час перемикань, то, ймовірно, коробка вирушить на «капіталку» відразу. Причина або у зносі, або в упущеному рівні масла через течі піддону, сальників електроджгута або насоса. У будь-якому випадку коробка матиме знос втулок і бруд у гідроблоці, довго вона не проживе навіть після доливання масла. Посилення охолодження АКПП здатне продовжити її життя, як і часта заміна олії, раз на 30-40 тисяч кілометрів. Але віковій коробці після першого дзвінка це вже може не допомогти.
Нові восьмиступінчасті АКПП поки виглядають непогано, принаймні в ремонті вони зустрічаються рідше. Але при пробігах вже до ста тисяч кілометрів зустрічаються екземпляри з повним зношуванням фрикціонів та забитим блоком мехатроніка. А майстерні з ремонту нарікають на гранично спрощену конструкцію АКПП, яка може деформуватися при розбиранні.
Мотори
Загальною особливістю нових сімейств моторів BMW є широке використання пластику у відповідальних вузлах, висока чутливість до перегріву і вкрай напружені терморежими. А ще – складні системи керування та дуже велика чутливість до якості датчиків та роботи електронного обважування мотора.
Не дивуйтеся, якщо вас регулярно умовлятимуть на заміну кришки розширювального бачка, кришки маслофільтра, датчиків температури та MAF, лямбди тощо. Іноді винні ресурси, іноді це перестраховка, але в будь-якому випадку клопоту з автомобільним хайтеком буде багато, особливо якщо не вникати в тонкощі обслуговування, не мити радіатори і розраховувати тільки на гарантію та гучне ім'я виробника.
Про мотори старого сімейства N 62 і N 52 я вже писав неодноразово в оглядах, і. Трьохлітрова шістка серії N 52В30 – цілком непоганий на загальному тлі мотор, але висока температура термостатування, великі інтервали обслуговування та недостатня якість «фірмової» олії сприяють коксуванню олії, заляганню поршневих кілецьвже на другий-третій рік роботи машини. До п'яти років у двигуна з міською експлуатацією формується стійкий масляний апетит, для усунення якого доведеться його перебрати або як мінімум скористатися розкоксуванням і лити лише якісну олію з малим інтервалом заміни.
Вартість ланцюга ГРМ на BMW X5 E70
Ціна за оригінал:
5 539 рублів
Власники знають про проблему і часто змінюють «рідну» олію з інтервалом у 7 тисяч кілометрів, що не вирішує проблеми кардинально, але зменшує шанси на серйозні наслідки. Багато хто ставить і більш холодні термостати і практично повністю усуває шанси на підвищений олійний апетит. Втім, складність конструкції мотора висока, у нього вистачає проблемних вузлів, від бездроссельного впуску Valvetronic та фазообертачів VANOS до суто ресурсних складнощів з ланцюгами маслонасоса та чутливістю до в'язкості олії. При обриві ременів приводних додаткових агрегатів часто ламає патрубки системи охолодження, а ланцюги ГРМ мають великий розкид по ресурсу, від 120 до 250 тисяч кілометрів.
Більший двигун, 4,8 - це теж старий знайомий N62B48. Один з найбільш вдалих варіантів у своєму сімействі тим не менш страждає на ті ж біди, що і мотори N 52, з поправкою на те, що циліндрів тут вісім і гріється агрегат сильніше.
Додатковою особливістю є не найвдаліша конструкція ГРМ із довгим заспокоювачем замість ролика в центрі, що зменшує ресурс ланцюгів до сотні тисяч кілометрів і робить його дуже чутливим до робочої температури. Проблеми та їх вирішення схожі, багато власників намагаються запобігти «масложору» більше частою заміноюолії, але прості заходи зазвичай не допомагають, потрібно комплексне лікування зі зниженням робочої температури та використанням інших олій.
На рестайлінгу з'явилися мотори з безпосереднім упорскуванням та турбонаддувом. До старих проблем двигунів серій N 52 і N 62 вони додали нових. Насамперед це складність із форсунками, яка неминуче виникає у всіх двигунів. Різновидів форсунок багато, старі ревізії теоретично змінювалися в рамках відгукних компаній та за гарантією, але зроблено це далеко не у всіх машин. Форсунки течуть, відмовляють, збоять.
Наслідки – на вибір: від гідроудару під час запуску машини до нерівного холостого ходу, втрати тяги та прогарів поршнів. Ревізію форсунок потрібно перевіряти при покупці, інакше це неминучі зайві витрати, бо ціна форсунок – від 25 тисяч рублів плюс роботи. Особливо важко форсункам на моторах V 8 з їх дивовижним компонуванням.
Мотори серії N55B30 для машин з індексом 35i мають одну турбіну та систему впуску з Valvetronic, на відміну від N 54, які на Е70 не встановлювали. Додатково це означає, що мотор має менше дитячих хвороб, але й особливого запасу міцності для форсування він теж позбавлений. акуратної експлуатаціїцілком прийнятний за 100-150 тисяч кілометрів. Але при чіп-тюнінгу і у разі поганого стану системи мастила мотора він різко знижується, багато хто вперто змінює турбіни кожне друге ТО, через 30-45 тисяч кілометрів, не помічаючи суті проблеми. Більшість машин з цими двигунами ще на гарантії, і «назовні» виходить мало даних за відмовами, але вже на підставі наявної інформації можна сказати, що клопоту він завдає чимало, а обслуговування має бути комплексним і ретельним.
Більші V 8 серії N63B44 та їх «М-варіант» S63B44 відрізняються ще й цікавою схемою з розташуванням турбін у розвалі блоку циліндрів. Це означає швидке прогрівання каталізаторів і зручність доступу до турбін. А ще – величезна кількість проблем, пов'язаних із перегріванням турбін, проводки двигуна, кришок ГБЦ, сальників мотора та прокладок, моторного щита та всього, що з ними пов'язано.
Пластикові деталі буквально розсипаються на машинах віком від двох-трьох років від високої температури. Особливо це неприємно для деталей системи охолодження та електропроводки – кількість відмов двигунів зростає у кілька разів. Як не дивно, але форсований «М-мотор» має менше проблем через меншу робочу температуру. У нього хоча б маслозйомні ковпачкивже через рік не починають лити масло в циліндри, а отже, «масложор» не росте так швидко, не вмирає і не перегрівається каталізатор.
Але загалом за високі характеристикидоводиться розплачуватись у самому буквальному значенні слова. Через пекельні умови праці не витримують і самі турбіни, збоять системи управління, коксуються шланги підведення масла, не витримує пластик впускних колекторів.
Та й горезвісних форсунок прямого упорскування тут уже вісім, а не шість, і працюють вони в жорсткіших умовах, а п'єзокераміка чутлива до температури. Проблем доставляє ГРМ із двома тоненькими «велосипедними» ланцюжками в приводі, які рвуться і перескакують при зносі легко і невимушено.
Якщо стисло, то без серйозного втручання в конструкцію такий мотор довго і щасливо не живе. Тут навіть зниження робочої температури допомагає слабко через особливості компонування. Масляний термостат взагалі не справляється з температурою масла, а заразом не витримують пластикові деталі маслосистеми та ущільнення трубок.
Відрадою для власників Х5 Е70 є дизельні мотори, адже на дорестайлінгових моделях стояв дуже надійний дизель серії М57, який заслужено вважається одним із найкращих моторів в останні роки. Хоча на машинах з двома турбінами часті течі масла з трубок турбін, що підводять, і ресурс ланцюгів ГРМ вище 160 тисяч км вже не гарантований, хоча може дотягнути і до 250 тисяч. Сажевий фільтрможе завдати клопоту, він іноді не регенерує через помилки, короткі пробіги і недогрівання мотора, коштує дорого і видаляється теж не за копійки.
Болти обвідного ролика, незважаючи на відгук по цьому вузлу, все одно іноді обламуються. Та й інші типово є, але зустрічаються не так часто.
Зате мотор має стабільний ресурс поршневої групи, не страждає на «масложор», не має проблем з «велвтроником» і «ваносами», не коксує олію. Тягне він відмінно і навіть витримує серйозний чіп-тюнінг, хоча багатьом проектам варто використовувати датчики EGT - вони явно перевищують розумну температуру в камері згоряння, що веде до зниження ресурсу двигуна.
Розкид потужностей у різних випадках - від 235 до 286 л. с. - "Чарівної" цифри у баварців. Машини з двома турбінами, природно, набагато складніші в обслуговуванні, але підсумкова вартість експлуатації на тлі бензинових побратимів буде невеликою, особливо якщо солярку лити хорошу та регулярно міняти паливні фільтри.
Більш «свіжі» мотори серії N 57 на рестайлінг абсолютно нові, але теж цілком міцні. І навіть п'єзофорсунки тут вирізняються спокійним характером. Запас із форсування ще вищий. В силу новизни мотори особливого клопоту не завдають, і, швидше за все, від M 57 в експлуатації відрізнятися сильно не будуть.
Що ж вибрати?
На відміну від першого Х5 у кузові Е53, «живих» Е70 ще вистачає, незважаючи на складнішу конструкцію електрики. Якщо купувати машину після дбайливого власника, який доглядав її не за регламентом, а по совісті, тобто добрі шансина те, що варіанти з моторами N 52, N 55, M 62 та дизелями виявляться у цілком ходовому стані.
Щодо інших електричних і підвісних турбот, то вони практично обов'язкові. Розраховувати на дешеву експлуатацію машини такого класу не має сенсу, їй регулярно потрібен хороший сервіс з дилерським сканером і вмілими техніками, але поки що витрати помітно нижчі від залишкової вартості машин.
Не рекомендується тільки придбання машин з моторами серії N 63, якщо вам не потрібна динаміка спорткара, бо клопоту з ними дійсно занадто багато. У будь-якому разі про регламент ТО від виробника варто забути, якщо не хочеться багато часу проводити у сервісах. Заміна олії у двигуні – кожні 7-10 тисяч кілометрів, якісної синтетики, а не гідрокрекінгової малов'язкої. Заміна олії в коробці – кожні два-три ТО, і дуже ретельний огляд ходової частини.
Машина з індексом E53 - це повнопривідний кросовер першого покоління моделі X5, що почав випускатися в 1999 році. "Перший екземпляр", як прийнято в автомобільному світі, був представлений на автосалоні в Детройті, започаткувавши новий підхід до моделей автомобілів цього класу. Багато автовласників позиціонували його як позашляховик, хоча самі творці БМВ Х5 Е53 іменували цю машину кросовером підвищеною прохідністюта функціями класу «спорт».
Німці, створюючи «перший ікс-п'ятий», не приховували, що хочуть «переплюнути» Range Roverотримавши на виході такий же потужний і респектабельний, але більш модернізований автомобіль. Спочатку Х5 випускався на рідному заводі, розташованому у Баварії. Потім, після поглинання BMW заводу Rover, розпочався випуск авто для американського ринку. Таким чином цей автомобіль класу SAV одночасно освоював дві території: Європу та Америку.
Німецький автогігант BMW у принципі не міг випустити поганий автомобіль. Хвалене німецька якість, Точність розробки електроніки та всіх механізмів нової лінійки були покликані підняти німецький бренд на новий рівень. БМВ X5 (E53) був розрахований для поїздок з будь-якого дорожнього покриття та легкого бездоріжжя, більше того, цій машині привласнили клас «спортивного авто».
Машина першого покоління отримала платформу як кузова несучої конструкції. Була «напхана» електронікою, наділена повним приводом, підвищеним кліренсом і незалежною підвіскою.
Також Х5 Е53 відзначився просторим і стильним салоном без зайвих нюансів, у той же час розкішною, що відповідає ціні авто, оздобленням. Класичні для BMW вставки з дерева та баварської шкіри, регулювання керма, ортопедичні крісла, висока посадка, клімат-контроль, люк з електроприводом, великий багажник, розрахований на пристойні вантажі – все це входило до стандартної комплектації.
Багато в чому наздогнати і перегнати Range Rover німцям вдалося: солідний значний екстер'єр авто, легкосплавні диски, задні дверііз двох стулок були явно «злизані» з позашляховика. Звідти ж у X5 E53 прийшли деякі корисні функції, наприклад, регулювання та утримання швидкості на спуску. На цьому схожість з легендарним автозакінчувалося.
Технічні характеристики.Перше покоління цього кросовера неодноразово зазнавало змін як зовнішнього вигляду, так і конструкції. Схоже ніби німецький виробник постійно хотів довести автомобіль до досконалості, не залежно від уже досягнутих результатів. Спочатку БМВ X5 вийшов на ринок у трьох варіантах:
- з бензиновим рядним двигуном (6 циліндрів);
- з V-подібним алюмінієвим двигуном (8 циліндрів), що має потужну поліпшену систему охолодження, що самопідстроюється, безперервний режим упорскування, цифрову електроніку; завдяки потужному движку, розгін до першої сотні становив лише трохи більше 7 секунд. Потужність двигуна досягла 286 л.с. Мотор забезпечили фірмовим газорозподільним механізмом Double Vanos, що дозволяє двигуну максимально викладатися на будь-яких оборотах. BMW отримав гідромеханічну КПП Steptronic, що має 5 ступенів;
- із дизельним силовим агрегатом (6 циліндрів).
Потім з'явилися нові, набагато потужніші варіанти двигунів.
Перше покоління машини забезпечили незалежною підвіскою та повним приводом з електронним розподіломкрутного моменту. Механіки дуже хитро влаштували систему: при пробуксовуванні колеса вона «пригальмовує» його та водночас дає більший моментінші колеса. Цим пояснюється хороша прохідністьавтомобіля.
Задню вісь оснастили спеціалізованими пружними елементами, що ґрунтуються на пневматиці. Електроніка дозволяє витримувати висоту кліренсу навіть за значного впливу сил статичного навантаження.
Гальмівна система також має значні відмінності від « простих авто». Значно збільшені у розмірах гальмівні дискиплюс система контролю гальмування в аварійних ситуаціях дає змогу збільшувати гальмівне зусилля. Система спрацьовує за повного натискання на педаль. Також цей позашляховик має додаткову системуутримання швидкості в районі 11 км/год. при з'їзді з похилої площини.
БМВ Х5 Е53 буквально «нашпигували» електронними системами:
- Dynamic Stability – контроль динамічної стабілізації;
- Cornering Brake – контроль гальмування на крутих віражах;
- Dynamic Brake – контроль динаміки гальмування;
- Automatic Stability - Контроль курсової стійкості.
Чи дозволило все це отримати з кросовера позашляховик? За словами фахівців, мабуть, немає. BMW X5 E53, отримавши безліч хороших якостей, все-таки до «повноцінного всюдихода» недотягнув. Конструктори замість рами запланували несучий корпус, що природно позначилося на всіх якостях автомобіля. Також «переборщили» німці і з автоматикою: при в'їзді на пагорб або потрапляючи до колії, вона не дає перейти на знижену передачуа при різких поворотах машину можна вивести на потрібний курс тільки кермом, педаль газу в цьому випадку «впадає в ступор».
Починаючи з 2003 року, підкоряючись законам ринку, німці здійснили значний рестайлінг E53-го.
- Повний привід повністю перероблений. Нова система xDrive була вдосконалена до неймовірного: електроніка «навчилася» аналізувати в режимі реального часу стан дорожнього покриття, крутість поворотів і, порівнюючи дані з режимом руху, самостійно перерозподіляти крутний момент між осями. У результаті автоматично регулюються бічні крени та амортизація.
- V-подібний бензі новий двигунзабезпечили системою Valvetronic, покликаної регулювати хід клапанів, на додачу була додана система плавного впуску. У результаті допустима потужність авто дійшла до 320 к.с., а старт до 100 км/год скоротився всього до 7 секунд. Гранична швидкість авто залежить від показників шин і становить від 210 до 240 км/год. На новому авто коробку з 5 ступенів замінили на 6-ступінчасту.
- Кросовер отримав новий дизельний мотор потужністю 218 к.с., крутний момент до 500 Нм, швидкість розгону до сотні склала 8,3 с. Гранична швидкість, далі за яку не дасть «розбігтися» електронна система, – 210 км/год. З цим двигуном Е53-й пристойно долав навіть непередбачувані перешкоди.
- Був удосконалений кузов за рахунок зміни форми та дизайну капота, що отримав шикарні радіаторні грати. І без того значний автомобіль став виглядати ще респектабельніше. Попрацювали конструктори над бампером та фарами. Дещо змінилися габарити авто. Так, довжина кузова збільшилася на 20 см, що, загалом, значно. Відповідно збільшився обсяг салону, дозволивши зробити Х5 семимісним, із присутністю третього ряду. З салону видалили деякі «зайві» прибамбасики, замінили панель приладів. Зовнішність авто стала дещо м'якшою за рахунок пластикового обважування.
- за аеродинамічних показників X5 E53 досяг добрих показників, коефіцієнт Сх дорівнює 0,33, що є практично ідеальним результатом. До електроніки додалися нові датчики та системи. Так, великим нововведенням став електронний механізм Active Steering: з його допомогою маневрування при паркуванні не потребує перехоплення керма. Паркування спрощує наявність двох відеокамер.
- Гальма забезпечили системою усунення вологи з дисків. Система розумна настільки, що реагує на різке зняття ноги водія з газу. Цей рух вона сприймає як знак підготовки до екстреного гальмування.
Все це, одягнене в шикарну оболонку, цілком відповідає класу "Luxe", що несе за собою досить серйозні "проблеми" для власників. Неймовірно дорогі запчастини, а також божевільна витрата палива (при заявлених 10 літрах, на тест-драйві витрата перевищувала норму вдвічі) – плата за «шикарність» та елегантність автомобіля, що автоматично переводить власника в розряд успішних бізнесменів.
Як би там не було, саме БМВ Х5 було визнано 2002 року найкращим повнопривідним автов Австралії. А ще за 3 роки цей титул підтвердив, потрапивши до Top Gear. Приклад BMW послідували інші великі бренди, в результаті чого з'явилися Porsche Cayenne, Range Rover Sport, Volkswagen Touareg.
У листопаді 2013 року в Росії стартував прийом заявок на новий BMW X5 (індекс F15). Третє покоління знаменитого «Х5» було офіційно представлене в ході автосалону у Франкфурті, а його виробництво налагоджено в США, де, як і в Європі, продаж новинки почався трохи раніше. Спочатку в Росії пропонувалися лише три модифікації кросовера американської збірки, але в травні 2014 до них додалися ще кілька версій, випуск яких вже налагоджений на заводі «Автотор» у Калінінграді.
Поціновувачів класичних брутальних форм «X5», новий виглядкросовера може засмутити – адже автомобіль набув деяких «жіночих» рис, більш динамічних бічних ліній, оформлення передка та задка з елементами дизайну від актуальних легкових моделей BMW, а також спортивних повітрозабірників по краях. переднього бампера(Загінні зустрічні потоки в простір під крилами). З іншого боку – вигляд БМВ Х5 2014-2015 модельного рокустав більш сучасним і наблизився до нових дизайнерських стандартів баварського автовиробника.
У плані габаритів сильно помітних змін не відбулося: довжина витягнулася на 32 мм до позначки 4886 мм, колісна база залишилася на рівні 2933 мм, ширина збільшилася на 5 мм і тепер становить 1938 мм, а висота дорівнює 1762 мм, що на 13 мм нижче за попередника . За рахунок більшого застосуванняалюмінію та інших легких матеріалів вага автомобіля зменшилася в середньому на 90 кг, а коефіцієнт аеродинамічного опору кузова покращився з 0,33 до 0,31. Обидва параметри істотно вплинули на динамічні характеристики кросовера, але трохи пізніше.
Інтер'єр кросовера BMW X5 перетворився набагато помітніше. Нова архітектура передньої панелі наблизила F15-й до сучасного стилю німецького автоконцерну, одночасно підтягнувши і ергономіку. Якість матеріалів, що використовуються при обробці інтер'єру, стало ще краще, але ось припасування деяких елементів, зокрема кришки бардачка, залишає бажати кращого. Огляд з місця водія майже не змінилася, оскільки схема скління залишилася практично без змін, а от бокові дзеркаластали трохи менше, що збільшило обсяги сліпих зон.
Компонування салону, як і раніше, п'ятимісне з можливістю замовлення встановлення ще двох крісел третього ряду для пасажирів, чиє зростання не вище 1,5 метрів. Рівень оснащення став помітно кращим: вже в базі доступні передні сидіння з електрорегулюванням та пам'яттю налаштувань, на центральній консолі красується 10,25-дюймовий дисплей, а за додаткову платуможна встановити двозонний клімат-контрольі розважальну системуіз двома моніторами для задніх пасажирів.
Корисне місце багажника в третьому поколінні кросовера помітно більше, ніж у попередника. У стандартному стані багажник вміщує 650 літрів, але за рахунок заднього ряду крісел, що складаються в пропорції 40:20:40, його можна збільшити до 1870 літрів, за винятком ніші під підлогою. Верхня стулка кришки багажника оснащується електроприводом, який керується як з кнопки в салоні, так і з брелка.
Технічні характеристики.Спочатку лінійка двигунів для БМВ Х5 3-го покоління пропонувала лише три варіанти силової установкиАле після запуску виробництва в Калінінграді до неї додалися ще три двигуни, що помітно розширило варіанти вибору.
- Базова версія xDrive25d отримала під капот рядний 4-циліндровий 2,0-літровий турбодизель з безпосереднім упорскуванням та 16-клапанним ГРМ, який здатний виробляти до 218 к.с. потужності при 4400 об/хв і забезпечувати до 450 Нм крутного моменту в діапазоні від 1500 до 2500 об/хв. З молодшим мотором X5 зможе здійснювати стартовий ривок з 0 до 100 км/год за прийнятні 8,2 секунди, при цьому верхній поріг швидкості руху обмежений 220 км/год. Що стосується витрат палива, то модифікація xDrive25d в середньому з'їдає близько 5,9 літра палива.
- xDrive30d німці оснастили рядним дизельним мотором N57 D30 з шістьма циліндрами об'ємом 2993 см і віддачею в 249 к.с. при 4000 об/хв. Двигун вже не новий, який добре себе зарекомендував, але зазнав серйозної модернізації. Зокрема було збільшено тиск упорскування (з 1600 до 1800 бар), знижено масу мотора та проведено переналаштування роботи практично всіх електронних елементів управління. Також відзначимо, що дизель комплектують новим турбокомпресором із змінною геометрією, акумуляторним упорскуванням третього покоління та п'єзоелектричними форсунками Bosch. Крутний момент двигуна доведений до позначки 560 Нм при 1500 – 3000 об/хв, що дозволить прискорюватися з 0 до 100 км/год за 6,9 секунди, при цьому верхня швидкісна межа складе 230 км/год. За розрахунками виробника, середній рівеньспоживання палива даного двигуна знаходиться на позначці 6,2 літра.
- Цей же дизельний двигунАле вже з системою потрійного турбонаддува (N57S) буде прикрашати підкапотний простір модифікації xDriveM50d. У цьому випадку максимальна потужність складає близько 381 л. при 4000 - 4400 об/хв, а пік крутного моменту припадає на позначку 740 Нм в діапазоні від 2000 до 3000 об/хв. Подібні характеристики забезпечать кросовер великою тягою, що дозволяє здійснювати стартовий ривок з 0 до 100 км/год за практично рекордні для класу 5,3 секунди, але водночас вимагатиме не менше 6,7 літра палива на кожні 100 км шляху.
- Між двома вищеописаними двигунами розташувалася ще одна дизельна модифікація - xDrive40d, що отримала 6-циліндровий 3,0-літровий силовий агрегат потужністю 313 к.с., що розвиваються при 4400 об/хв. Як і попередні мотори, даний двигун оснащений безпосереднім упорскуванням палива та системою турбонаддуву. Піковий крутний момент агрегату становить 630 Нм і утримується в діапазоні 1500 – 2500 об/хв., що дозволяє розганяти кросовер з 0 до 100 км/год за 6,1 секунди або досягати 236 км/год. максимальної швидкості, витрачаючи близько 6,4 літра палива у змішаному циклі.
Будуть у Росії і бензинові мотори, але всього два:
- Роль базового виконує агрегат, призначений для модифікації xDrive35i. У його арсеналі 6 циліндрів з робочим об'ємом 3,0 літра (2979 см³), 24-клапанний ГРМ, безпосереднє упорскування палива та система турбонаддуву. максимальна потужністьмолодшого бензинового мотора складає 306 к.с., що розвиваються при 5800 об/хв., ну а пік крутного моменту припадає на позначку 400 Нм, що утримуються в діапазоні від 1200 до 5000 об/хв. Модифікація xDrive35i здатна прискоритися з 0 до 100 км/год за 6,5 секунд або досягати 235 км/год максимальної швидкості, з'їдаючи при цьому близько 8,5 літра бензину марки не нижче АІ-95.
- Бензиновий мотор N63B44 з 8 циліндрами V-подібного розташуваннята вдосконаленою системою подвійного турбонаддуву Twin Turboпризначений для модифікації Х5 xDrive50i, що випускається тільки в США. Робочий об'єм даного двигунастановить 4395 см³, а його оснащення входить система безпосереднього упорскуванняпалива, інтеркулер з повітряно-водяним охолодженням, система безступінчастого регулювання ходу клапанів Valvetronic та турбокомпресори Twin Scroll. Бензиновий мотор здатний зробити до 450 к.с. потужності при 5500 об/хв і 650 Нм крутного моменту при 2000 - 4500 об/хв, витрачаючи при цьому близько 10,4 літра палива на 100 км шляху. Що стосується динамічних характеристик, то з цим силовим агрегатом кросовер здатний розганятися до максимуму в 250 км/год, при цьому на стартовий ривок витрачаючи не більше 5,0 секунди.
Усі доступні мотори повністю відповідають екологічного стандартуЄвро-6, а в режимі "Есо Pro" здатні економити майже до 20% палива за рахунок "хитрого" технологічного рішення: на швидкостях в межах 50-160 км/год при повному відпусканні педалі газу КПП автоматично включає нейтраль, переводячи кросовер на їзду накатом. Ще близько 5% економії виробник обіцяє за рахунок «розумної» зав'язки з навігаційною системою, яка, знаючи конфігурацію маршруту, регулярно підказуватиме водію, коли необхідно скинути швидкість, щоб перед поворотом не довелося вдаватися до гальмування.
Як КПП для всіх трьох моторів обрано 8-діапазонну автоматичну коробку ZF8HP, яка вперше з'явилася в 2008 році на седані BMW 760Li. Автомат серйозно доопрацювали, переписавши програму управління, знизивши його масу і зменшивши на 4% втрати при терті деталей.
За словами розробників, БМВ Х5 – це основоположник класу SAV (Sports Activity Vehicle): спортивних автомобілівдля активного відпочинку, А тому для підтримки відповідного іміджу їздові випробування проходять в містах, які раніше приймали Олімпіади: Атланта в 1999 (E53), Афіни в 2006 (E70), ну а F15 «обкатували» у Ванкувері.
У плані їздових якостей дорогами з твердим покриттям кросовер практично нічого не додав, а ось прохідність машини на бездоріжжі помітно знизилася. Виною тому короткий хід підвіски та зменшення висоти дорожнього просвіту(з 222 мм до 209 мм), через що на великих купинах або ямах можна досить легко зачепитися дном. Кросовер, як і раніше, комплектують системою постійного повного приводу xDrive, заснованого на багатодисковій муфті з електронним керуванняму приводі передніх коліс (на задню вісь йде 60% тяги). Зі зроблених змін виділимо зниження ваги роздавальної коробки, яка також отримала нові налаштування.
Конструкція шасі кросовера залишилася незмінною: спереду використовується незалежна двоважільна система підвіски, а ззаду встановлена багатоважільна конструкція базової версіїта пневмопідвіска в топових версіях оснащення. Зовсім без змін не обійшлося: у обох підвісок трохи змінено геометрію, перенастроєно амортизатори, а більшість компонентів полегшено за рахунок збільшення частки алюмінію.
Усі колеса третього покоління оснащуються вентильованими дисковими. гальмівними механізмами, а кермо доповнюється електромеханічним підсилювачем.
Комплектації та ціни.У базове оснащення BMW X5 (F15) молодшої модифікації xDrive25d виробник включив 18-дюймові легкосплавні колісні диски, біксенонові фари, круговий парктронік, камеру заднього виду, травмобезпечну рульову колонку, розширений електропакет, динамічний круїз-контроль, системи ABS, DSC, DBC та HDC, центральний замок з аварійним датчиком, шкіряний салон, двозонний клімат-контроль, мультимедійну систему, передні крісла з підігрівом, електрорегулюванням та пам'яттю налаштувань, кріплення ISOFIX, сонцезахисне скління, електропривод кришки багажника та ряд інших корисних дрібниць.
Стартова ціна за версію xDrive25d російської збіркистановить 3415000 рублів. Модифікація Х5 xDrive30d пропонується за ціною від 4395000 рублів. Версія xDrive40d оцінена в 5040000 рублів, при цьому помітно менш укомплектовані версії xDrive40d американської збірки поки що можна замовити за ціною від 3464000 рублів. Кросовери xDrive M50d, які не будуть вироблятися в Росії, дилери пропонують мінімум за 4338000 рублів. Найдоступніший варіант БМВХ5 з бензиновим мотором в особі модифікації хDrive50i, яка також привозиться з-за океану, обійдеться поки в 3 838 000, але оснащеність даного кросоверабуде на порядок нижче, ніж у версії xDrive35i російської збірки, яку німці оцінили в 4375000 рублів.
BMW X5, що дебютував у 1999 році, став першим серійним кросовероммарки. Виробництво машин велося на заводах у США та Мексиці.
При створенні автомобіля використовувався досвід британської компанії Rover, що належала баварцям і випускала позашляховики. Land Rover. Кросовер мав систему постійного повного приводу (62% крутного моменту передавалося на задні колеса) та пневмопідвіску всіх коліс.
Базові BMW X5 оснащувалися рядними шестициліндровими бензиновими та дизельними моторами, у потужнішого варіанта під капотом стояв бензиновий двигун V8 4.4, що розвиває 286 л. с. У 2002 році на ринок вийшла заряджена версія BMW X5 4.6is з восьмициліндровим мотором потужністю 347 сил. Коробки передач – механічна або автоматична.
В результаті рестайлінгу 2003 кросовер отримав оновлений дизайн, модернізований мотор 4.4 та новий двигун V8 4.8 потужністю 360 л. с. Тоді ж у автомобіля з'явилася нова повнопривідна трансмісія xDrive з муфтою у передніх колесах.
BMW X5 офіційно продавався і в Росії, його головними конкурентами були , і . Спочатку на нашому ринку пропонувалися тільки бензинові машини, а в 2004 році у дилерів з'явилися і дизельні кросовери.
Перше покоління моделі BMW X5 випускали до 2006 року, всього було зроблено 617029 таких машин.
| Версія | Модель двигуна | Тип двигуна | Об'єм, см3 | Потужність, л. с.Примітка | |
| 3.0i | M54B30 | R6, бензиновий | 2979 | 231 | 2000-2006 |
| 4.4i | M62B44TÜ | V8, бензиновий | 4398 | 286 | 2000-2003 |
| 4.4i | N62B44 | V8, бензиновий | 4398 | 320 | 2003-2006 |
| 4.6is | M62B46 | V8, бензиновий | 4619 | 347 | 2002-2003 |
| 4.6is | N62B48 | V8, бензиновий | 4799 | 360 | 2004-2006 |
| 3.0d | M57D30 | R6, дизельний, турбо | 2926 | 184 | 2001-2003 |
| 3.0d | M57D30T | R6, дизельний, турбо | 2993 | 218 | 2003-2006 |
2 покоління (E70), 2006–2013
Кросовер BMW X5 другого покоління, що побачив світ у 2006 році, став більшим за попередника, обзавівся опційним третім рядом сидінь і втратив версії з механічною коробкоюпередач. Машина отримала сучасні електронні системи: активне кермове управління, електроннокеровані амортизатори, регульовані стабілізатори, але пневмопідвіска тепер була тільки на задній осі.
Виробництво кросоверів, як і раніше, велося на заводах у США та Мексиці, а машини російського ринкузбирали на заводі «Автотор» у Калінінграді. У 2006 році з'явився створений на тій же базі купеподібний кросовер.
Спочатку BMW X5 ставили бензинові мотори 3.0 (272 л. с.) і V8 4.8 (355 л. с.), а також трилітрові турбодизелі різної потужності. Усі версії комплектувалися шестиступінчастою автоматичною коробкоюпередач та мали повнопривідну трансмісію з муфтою підключення передньої осі.
У 2007 році на конвеєр став «заряджений» кросовер BMW X5M з трохи зміненим дизайном, спортивною підвіскою та бензиновим турбодвигуном V8 4.4 потужністю 555 л. с.
Після рестайлінгу 2010 року «ікс-п'ятому» дістався восьмиступінчастий «автомат» замість шестиступінчастого та нові турбомотори – бензинові та дизельні обсягомтри літри, а також V8 4.4 потужністю 408 сил.
Виробництво моделі другого покоління тривало до 2013 року, загальний тираж становив 728 640 екземплярів.
Таблиця двигунів автомобіля БМВ Х5
| Версія | Модель двигуна | Тип двигуна | Об'єм, см3 | Потужність, л. с.Примітка | |
| 3.0si/xDrive30i | N52B30 | R6, бензиновий | 2996 | 272 | 2006-2010 |
| xDrive35i | N55B30 | R6, бензиновий, турбо | 2979 | 306 | 2010-2013 |
| 4.8i/xDrive48i | N62B48 | V8, бензиновий | 4799 | 355 | 2006-2010 |
| xDrive50i | N63B44 | V8, бензиновий, турбо | 4395 | 408 | 2010-2013 |
| X5 M | S63B44 | V8, бензиновий, турбо | 4395 | 555 | 2009-2013 |
| 3.0d/xDrive30d | M57D30TÜ2 | R6, дизельний, турбо | 2993 | 235 | 2007-2010 |
| xDrive30d | N57D30OL | R6, дизельний, турбо | 2993 | 245 | 2010-2013 |
| 3.0sd/xDrive35d | M57D30TÜ2 | R6, дизельний, турбо | 2993 | 286 | 2007-2010 |
| xDrive40d | N57D30TOP | R6, дизельний, турбо | 2993 | 306 | 2010-2013 |
| M50d | N57D30S1 | R6, дизельний, турбо | 2993 | 381 | 2012-2013 |
3 покоління (F15), 2013–2018
Третє покоління кросовера BMW X5 стало на конвеєр заводу в штаті Південна Кароліна, США в 2013 році. Через рік збирання машин для російського ринку почалося в Калінінграді.
Автомобіль був створений на модернізованій платформі попередника, він зберіг колишні розміри, пневмопідвіску ззаду та опційний третій ряд сидінь.
BMW X5 оснащувався тільки моторами з турбнаддувом: бензиновими та дизельними рядними трилітровими «шістками», а також бензиновим двигуном V8 4.4 потужністю 450 л. с. Також кросовер отримав чотирициліндровий дизель об'ємом два літри, що розвиває 218 або 231 л. с.
У всіх версій був восьмиступінчастий "автомат", а на деяких ринках тепер пропонувався варіант із приводом на задні колеса (тільки для машин із дволітровим дизелем).
Як і раніше, на вершині модельного рядурозташовувався кросовер BMW X5 M, під капотом у якого стояв бензиновий двигун V8 4.4 потужністю 575 сил. У 2015 році на ринок вийшов 313-сильний гібрид BMW X5 xDrive40e з дволітровим бензиновим двигуном і електромотором.
