З кожним роком автомобілі з автоматичною трансмісієюнабирають все більшої популярності. Пов'язано це, безумовно, з простотою керування, а також незаперечною зручністю в товче великих міст і пробках, коли постійне перемикання ступенів в механічній трансмісії і вижимання зчеплення може вивести зі стану рівноваги навіть самого стресостійкого водія автомобіля.
Однак їзда на АКПП не така проста, як здається на перший погляд, а тому питання про те, як їздити на коробці автомат, далеко не пусте. Тому варто розглянути весь перелік дій при їзді на АКПП. Зокрема, не варто на автомобілі рушати одразу. Навіть при плюсовій температурі повітря варто почекати хвилину або дві для виходу АКПП на робочий режим із правильним розподілом олії всередині трансмісії.
Актуальні Автоновини
При мінусових температурах час прогріву варто збільшити, що дозволить уникнути передчасної «кончини» автоматичної коробки.
При цьому запуск двигуна слідує в положеннях селектора "P" або "N". В інших позиціях автомобіль просто не заведеться. Перед тим як їхати, на коробці автомат селектор переводиться в будь-яке положення для початку руху. При цьому слід пам'ятати, що час перемикання займає близько секунди. При цьому необхідно обов'язково утримувати автомобіль натисканням на гальмо педаль.
Відео - як користуватися коробкою автомат
До речі, керувати автомобілем з АКПП потрібно лише однією ногою! Справа в тому, що у разі натискання на гальмо другою ногою автомобіль почне різко сповільнюватися, що може призвести до повторного натискання на «газ». А це мінімум поломка трансмісії, а як максимум – різке прискореннязамість гальмування та, як наслідок, дорожньо-транспортна пригода.
Останнім часом все більшої популярності набувають АКПП з ручним перемиканнямпередач. Запитуючи про те, як їздити на коробці автомат типтронік (саме таке ім'я вона має), необхідно пам'ятати про те, що при виборі відповідного режиму передачі доведеться перемикати похитуванням важеля або натисканням підрульових пелюсток.
Для включення даного режиму достатньо перевести селектор у позицію "М" або в окремий сектор, де є позначення "+" і "-". Перша позиція відповідає підвищення передачі, а друга – її зниження. Слід зазначити, що перед тим, як їздити автоматом, потрібно, так би мовити, «вивчити матч». А саме – позначення на селекторі трансмісії, які, нерідко, незрозумілі людині, яка раніше їздила на «механіці».
Режим "Р" - паркування. Увімкнення даного режиму блокує вал і ведучі колеса, тому застосовується при тривалій зупинці автомобіля. Тут потрібно пам'ятати, що включати його можна лише після повної зупинки автомобіля, але в жодному разі не під час руху, навіть найлегшого. При цьому для виходу з режиму необхідно, як уже говорилося, натиснути на гальмо. В іншому випадку трансмісія просто не дозволить здійснити перемикання. Потрібно відзначити і той факт, що даний режим може замінити ручне гальмо при стоянці на рівній площадці. Однак якщо поверхня має ухил, використання ручника обов'язково. Це пов'язано з тим, що елементи АКПП будуть піддаватися додатковому навантаженню, що може значно знизити термін їхньої служби. 
Режим "R" - задній хід. Тут назва режиму говорить сама за себе – він служить для здійснення руху автомобіля заднім ходом. Для того, щоб увімкнути реверс, необхідно повністю зупинити автомобіль і натиснути на педаль гальма.
Режим "N" - нейтральна передача. Вона застосовується зазвичай для технічних потреб, коли потрібно здійснити переміщення автомобіля з заведеним двигуном. Найчастіше до нього вдаються в автосервісі або за інших подібних дій. Перед тим, як їздити на коробці автомат, слід вийти з режиму вже описаним вище способом. До речі, не варто намагатися заощадити пальне, рухаючись зі схилу «накатом», увімкнувши цей режим. При повторному підключенні навантаження у вузлах трансмісії зведе економію нанівець. До речі, немає сенсу використовувати цей режим у пробці або на світлофорі через те, що утримувати автомобіль гальмом просто зручніше.
Режим "D" - рух. Це основний режим руху автомобіля, і освоювати ази того, як їздити на коробці автомат, краще саме з нього. При русі в цьому положенні селектора коробка сама «вибирає» необхідну передачу від першої і до останньої по ритму їзди, манери водія, а також дорожнім умовам. Саме в ньому АКПП і знаходиться повністю автоматичному режимі, не вимагаючи жодних дій з боку водія.
Режим "2" - доступні перші дві передачі. У ньому КПП блокує вибір передач, обмежуючись першою та другою передачами. Даний режим є сенс застосовувати при буксируванні, а також на гірських дорогах з звивистим профілем. Увімкнення режиму доступне і при русі, однак робити це слід лише якщо швидкість автомобіля нижче 80 кілометрів на годину. В іншому випадку високі обороти можуть негативно позначитися на двигуні автомобіля.
Режим «L» – доступна лише перша передача. Цей режим призначений для їзди в особливо складних умовахта на бездоріжжі. На кросоверах і позашляховиках з цим режимом задіяна і передача, що знижує. При цьому включення даного режиму можливе лише за швидкості машини нижче 15 кілометрів на годину. Перед тим, як їздити на коробці автомат бездоріжжям, краще включити режим заздалегідь. Крім даних режимів, на автоматичних коробках є інші види режимів.
Актуальні Автоновини
OverDrive (O/D) Цей режим застосовується на коробках передач, які мають більше трьох ступенів і призначені для здійснення обгону або в інших ситуаціях, коли потрібно швидкий розгінавтомобіля. Активується він зазвичай натисканням кнопки на важелі трансмісії. Перед тим, як їздити на коробці автомат з використанням даного режиму, слід пам'ятати, що він не дозволяє АКПП перемикатися вище, ніж до третьої передачі. Завдяки цьому і досягається велика, порівняно із звичайною роботою, динаміка автомобіля. Використовувати цей режим можна і під час їзди на затяжному підйомі. Справа в тому, що звичайний режим може в такому разі «вагатися», перемикаючись на третю, то на четверту передачі. При використанні «овердрайву» проблема зникає.
Кік-даун. Дуже часто в автомобільних оглядахможна прочитати про використання цього режиму, проте далеко не всі автовласники знають про його суть. Активація режиму відбувається при різкому натисканні на педаль газу. При цьому "автомат" скидає "вниз" одну або дві передачі, що забезпечує впевнений розгін. При цьому перемикання на підвищувальні передачі відбувається набагато більше. високих оборотах, чим звичайно. У той же час виробники не рекомендують використовувати «кік-даун» для старту з місця через велике навантаження на трансмісію, що призводить до зниження її ресурсу.
PWR/SPORT. Цей режим є програмним і призначений для активного водіння. При його активації щаблі в коробці перемикаються на вищих оборотах, завдяки чому досягається максимальна динаміка (витрата палива теж стає максимальним). Для того, щоб зрозуміти, як їздити на коробці автомат у спортивному режимі, Потрібно, для початку, оволодіти базовими навичками їзди на автоматі через те, що автомобіль суб'єктивно ставати помітно різкіше у відгуках на педаль «газу».
SNOW – сніг. Назва цього режиму говорить сама за себе. Він призначений для того, щоб безпечно їздити в зимовий часроку. Як їздити на автоматі взимку, зрозуміти не складно - достатньо включити цей режим. АКПП у такому разі «торкатиметься» з другої передачі, а перемикання відбуватимуться на більш низьких оборотах. На асфальті автомобіль стає менш динамічним, проте це зроблено для безпеки снігу. Багато хто також задається питанням про те, як їздити на коробці автомат в ожеледицю.
Тут теж труднощів, як правило, не виникає, і дії водія в даному випадкуне дуже відрізняються від їзди на «механіці». Однак «сніговий» режим трансмісії є обов'язковим і в даному випадку. Він суттєво спростить та убезпечить рух автомобіля.
Відео уроки як їздити на автоматі
Слід зазначити, що «зимовий» режим не варто застосовувати влітку для економії палива. Пов'язано це з тим, що автомобіль стартує з другої передачі, що обертається підвищеним навантаженням на коробку гідротрансформатора. А це – прямий шлях до його перегріву та подальшого дорогого ремонту.
Розглянувши основні режими руху "на автоматі", варто приділити увагу і поширеним упередженням щодо автоматичних трансмісій.
Першим і найбільш усталеним стереотипом є слабка надійністьАКПП щодо механічної трансмісії. Безумовно, перші «автомати» в середині ХХ століття не блищали. високою надійністю. Однак, на сьогоднішній день подібні КПП нерідко перевершують надійність своїх «механічних» побратимів. Досить згадати нашумілу історію з автомобілями ТаГАЗ Тайгер, де заводський шлюб у МКПП приводив до якнайшвидшої поломки вузла. При цьому версії з "автоматом" справно служили своїм власникам. При цьому автоматичні трансмісії вимагають до себе набагато дбайливішого відношення і все здебільшого залежить від того, як їздити на коробці автомат.
У разі незнання основ управління даним агрегатом цілком можливі збої та поломки, які ініціюються самим власником. Втім, якщо щодо надійності класичних «автоматів» з гідротрансформатором не так вже й багато, то з роботизованими коробками питань виникає набагато більше.
Те саме стосується і варіаторних трансмісій, де « слабкою ланкою» є ремінь варіатора. Втім, виробники намагаються вирішувати конструктивні недолікиі вже з'являються варіатори з пластинчастим ланцюгом замість клиноподібного ременя. Існує й низка інших забобонів.
Зокрема, багато автомобілістів упевнені, що на автоматичній коробці неможливо гальмувати двигун. Подібна легенда виникла від того, що в стандартному режимі драйв автомобіль дійсно не гальмує за рахунок силового агрегату.
Однак на затяжному спуску достатньо натиснути кнопку O/D, і автомобіль, скидаючи кілька передач вниз, почне плавне уповільнення. Однак такою можливістю не варто користуватися при швидкості понад 120 кілометрів на годину, оскільки різкий ривок викликає підвищене навантаження на елементи трансмісії.
До речі, на крутому спускуна невеликій швидкості можна використовувати режим «2». Завдяки йому автомобіль не розганятиметься, а рух буде плавним і безпечним. Ще одним дуже популярною серед любителів автомобілів думкою вважається, що не можна буксирувати автомобіль з АКПП. Подібне твердження також неправильне. Однак проводити буксирування слід обов'язково при працюючому двигуні, зафіксувавши селектор коробки положення «N».
Крім того, швидкість буксирування не повинна перевищувати 50 кілометрів на годину, а здійснювати його можна не далі ніж на 50 кілометрів. Інша справа в тому, що до буксирування в основному вдаються в тому випадку, якщо силовий агрегатне працює. І ось у цьому випадку буксирування категорично заборонено, оскільки призведе до поломки дорогої трансмісії. Перед тим, як почати їздити на коробці автомат, про це слід обов'язково пам'ятати і заздалегідь запастися телефоном евакуатора. Втім, і з працюючим мотором буксирування - крайній захід, до якого слід вдаватися лише у безвихідних ситуаціях. Важливим аспектом при їзді на «автоматі» є небажаність роботи як «буксир» для іншого автомобіля. 
Якщо ж подібної ролі не уникнути, буксирувати автомобіль можна лише з меншою або рівною машині масою, використовуючи режими трансмісії «2» або «L». При цьому швидкість руху не повинна перевищувати сорока кілометрів на годину. Існує ще один аспект, думка про який в «близькоавтомобільному» середовищі сильно відрізняється. Він стосується запуску автомобіля із використанням буксирування. У принципі, найбільше праві ті, хто виступає проти подібних дій, оскільки будь-яка помилка може обійтися вкрай дорого. Однак у житті трапляються ситуації, коли подібний варіант виявляється єдиним.
Актуальні Автоновини
У такому випадку селектор АКПП потрібно встановити в позицію N і включити запалювання. Після цього потрібно один раз натиснути на педаль «газу» для збагачення суміші та дати можливість буксиру розігнати ваш автомобіль щонайменше до 30 кілометрів на годину. Після цього потрібно увімкнути режим "2" і натиснути на газ. Після того, як двигун запрацював, потрібно повернути селектор в нейтральне положення. При цьому, якщо мотор не запускається, потрібно відключити режим "2", щоб уникнути перегріву трансмісії. Однак слід, знову ж таки, пам'ятати, що даний методвкрай небажаний.
Таким чином, перед тим як почати їздити на коробці автомат, слід вивчити та зрозуміти принципи роботи цієї трансмісії. Без цього розуміння дуже легко вивести з ладу складний пристрій і про це потрібно завжди пам'ятати. Якщо ж засвоїти ці нехитрі принципи, то «автомат» стане чудовим помічником, який тільки радуватиме і не завдаватиме особливих турбот.
У вас позашляховик? Якщо відповідь позитивна, то наступне питаннябуде для вас передбачуваним. Ви виїжджаєте на бездоріжжя? І знову так? Тоді ви повинні подивитися це відео, можливо з нього ви дізнаєтеся собі щось нове.
Будь-який автолюбитель знає давню суперечку, яку ніхто досі не може вирішити. Яка коробка перемикання передач краща, ручна чи автоматична? Ця актуальна тема однаково сильно хвилює, як любителів спортивних автомобілів, і звичайних, пересічних легкових машин«на кожен день», не залишаються осторонь і джипери, які теж не можуть вирішити, які переваги двох типів трансмісій важливіші.
Якщо для гонщиків суперечка полягає у швидкості перемикання передач, їх чіткості та у присутності почуття якіснішого контролю над автомобілем (з цього приводу у кожного з табору прихильників двох технологій існують свої аргументи), у обивателів на чільне місце стають такі важливі властивостіяк економічність, плавність перемикання передач та динаміка розгону до 100 км/год (Знову ж таки, одні доводять, що і з АКПП автомобіль може бути економічним і швидким, інші впевнені, що тільки механіка здатна дати необхідні якості). А що важливе для позашляхового використання? Відповідь очевидна для тих, хто хоч раз вибирався на справжнє бездоріжжя - плавність, контроль і потяг.
У відео пояснюються основні плюси та мінуси двох видів КПП на двох ідентичних автомобілях Jeep Cherokee. Здебільшого різниця зводиться до контролю за автомобілем. на ручної коробкиконтролю більше, ви завжди знатимете, як поведеться позашляховик у тій чи іншій ситуації. Завдяки гальмування двигуном, спуск із крутих схиліві проходження обледенілих ділянок буде набагато безпечнішим за рахунок малої швидкостіруху, такого досягти на автоматичній трансмісії без допоміжних системконтролю домогтися неможливо. Подивіться, як Jeep із АКПП практично неконтрольовано злітає зі схилу, небезпечні перегони.
Також на механіці можна вибрати потрібну передачу, щоб запобігти пробуксовування коліс на поверхні з малим рівнем зачепа, наприклад, на укатаному снігу або на льоду. І нарешті, механічна трансмісія дозволить вибратися автомобілю, що застряг без сторонньої допомоги, про прийом «розгойдування» (газ-вижим зчеплення-газ) знає будь-який автоаматор. Його комфортніший опонент не здатний на такі трюки.
З якою трансмісією краще вибрати позашляховик, якщо плануєте часто виїжджати на бездоріжжя? Розглянемо переваги та недоліки коробок передач різних типівна прикладі двох Mitsubishi - Pajero Sportз «автоматом» та L200 з «механікою».
Сучасні автоматичні коробки непогано підготовлені і для серйозного бездоріжжя. Особливо коли у трансмісії є ручний режим, що надає можливість гальмувати двигун. Але все ж таки у старої доброї «механіки» є цілий ряднезаперечних переваг.
Пристрасті за ресурсом
Якщо вибір упав на авто, яке купується спеціально під офф-роад, то в якийсь момент неминуче постає питання про встановлення шин більшого діаметру, що дозволить помітно збільшити дорожній просвітмашини. І ось тут "автомат" - слабка ланка, адже на його пакети фрикціонів значно збільшиться навантаження, що суттєво знижує ресурс дорогого вузла. «Механіка» в цьому плані краща - вона не тільки міцніша, довговічніша, а й дешевша в ремонті.
При спробі розкачати авто, коли ви застрягли, страждає ресурс трансмісії. У «механіці» значно знизити навантаження може точний контроль розгойдування, коли водій чітко вловлює моменти зависання автомобіля в крайніх точках та в потрібний часвключає передачу. Для "автомата" такі процедури небезпечні, адже для перемикання між першою та задньою передачею необхідно витримати паузу, ігнорування цього призведе до швидкого перегріву трансмісії, аж до повної поломки вузла. Крім того, є ризик випадково перевести важіль перемикання в положення "Паркінг".
Сила третьої педалі
Біда будь-якої автоматичної трансмісії - неможливість «підтруїти» зчеплення через його відсутність. Коли це потрібно? На слизькій поверхні (сніг, болото, пісок) дуже часто. Адже АКП навіть за філігранної роботи з педаллю газу нерідко зриває колеса у пробуксування, що може погіршити ситуацію. Акуратно працюючи з педаллю зчеплення пробуксовки можна легко уникнути. Іноді і короткочасного контакту колеса з поверхнею достатньо, щоб розпочати рух у цих умовах.
Інший момент - початок руху в глибокому піску, де, щоб вдало стартувати, мотор потрібно розкрутити в оптимальний діапазон обертів. Для авто з АКП в цьому випадку потрібний дуже потужний двигунз хорошим моментом, що крутить, на низьких оборотах.
Механічна коробка передач краще і при необхідності вибратися з глибокої колії. У цьому випадку також потрібна точна роботаз педалями газу та зчеплення.
Вибір однозначний
Отже, на бездоріжжі комфорт автоматичної трансмісії не працює, а, навпаки, завдає зайвого клопоту. Звичайно, ідеальним варіантом було б мати дві машини: стандартну з «автоматом» для міста та легкого бездоріжжята підготовлену на «механіці». Якщо такої можливості немає, але є непереборне бажання залізти в нетрі, подалі від доріг, то ми рекомендуємо авто з механічною трансмісією. До речі, такий автомобіль ще й економічніший.
Насамперед необхідно визначитися, для чого потрібен автомобіль. Автомат можна віддати перевагу, коли ви в основному пересуваєтеся по місту. У цьому випадку на багато недоліків при поїздках важким бездоріжжям можна заплющити очі. Але якщо ви часто виїжджаєте за межі міста, тоді «механіка» однозначно краща. Тільки з МКП можна за потреби розкачати автомобіль, з нею простіше в пісках, а також при торканні на слизькій поверхні. А це означає, що водієві авто з «механікою» набагато рідше доводиться вдаватися до допомоги підручних засобів, таких як лопата, домкрат, сенд-траки, лебідка та буксир.
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту та натисніть Ctrl+Enter.
* Кожна людина любить спілкуватися з природою, але обов'язково зустрічає на своєму шляху перешкоди, які без певної навички не подолаєш. Якщо немає досвіду, доводиться витрачати багато часу та сил, щоб проїхати сотню, а то й десяток метрів. Це можуть бути снігові або піщані замети, брід або глибока калюжа, слизький підйом або косогор, розмита дорога або глибока колія. Вміння приходить з часом, а скоротити його допоможе знання основних прийомів, знайдених водіями та підказаних самим життям. Здатність долати ту чи іншу перешкоду обмежена низкою факторів: тяговим зусиллям, Які мають провідні колеса; зчепленням їх із ґрунтом; відстанню від опорної площини коліс до нижчої точки автомобіля (дорожній просвіт), висотою розташування та захищеністю вузлів, що бояться води (розподільник, котушка запалювання, свічки та вихлопна труба). * Декілька слів слід сказати про зусилля на провідних колесах. Існують такі поняття, як крутний момент і передавальні числатрансмісії. Ці параметри закладені конструктором. Змінювати їх оптимальні значення може кожен водій, варіюючи частоту обертання колінчастого валудвигуна та включаючи ту чи іншу передачу коробки передач. Коли доводиться використовувати максимальне значення цих параметрів? При русі м'яким грунтом, коли колеса занурюються глибоко, але не буксують. Ось перед задніми та передніми колесами утворилися валики. Колеса їх частково підминають, частково штовхають перед собою. На цю роботу витрачається майже вся енергія двигуна. Коли вона вичерпається, частота обертання колінчастого валу двигуна та швидкість автомобіля знижуються незважаючи на посилене натискання на педаль акселератора. У трансмісії виникають ривки. Автомобіль у знеможенні затихає, не в змозі подолати опір. Що можна зробити в такій ситуації? Насамперед слід максимально полегшити автомобіль, висадивши пасажирів або знявши вантаж. Потім потрібно плавно від'їхати назад і також плавно, розігнавшись, «протаранити» перешкоду, що утворилася.
* Якщо ви застрягли в бруді або в снігу на машині з автоматичною коробкою передач, не намагайтеся розгойдувати машину, що забуксувала.
Насамперед, розберемося, що слід розуміти під терміном «розгойдування». Кожен, хто колись витягував застряглу машину, знає, що, якщо не вдалося це зробити з першого разу, слід її штовхати синхронно з власною частотоюколивань у накатаному заглибленні. Амплітуда рухів при цьому зростає, І в якийсь момент колеса перекочуються через перешкоду.
Такого ж результату можна досягти, якщо синхронно з розгойдуванням автомобіля перемикати першу та задню швидкість, "підштовхуючи" його двигуном. Оскільки період власних коливань машини, що застрягла, рідко перевищує секунду, працювати важелем коробки передач доводиться з максимальною інтенсивністю. Але механічна коробка тим і хороша, що вмикається практично миттєво. «Автомат» більш «задумливий», після перекладу рукоятки селектора йому потрібно кілька десятих часток секунди. Деякі конструкції дозволяють скоротити цей проміжок, збільшивши оберти двигуна до повного з'єднання передачі. Але при цьому включення передач відбувається жорсткіше, а навантаження на фрикціони коробки багаторазово зростає.
* Часто вибратися з глибокої колії заважають повернені передні колеса. Іноді достатньо встановити їх прямо, щоб автомобіль зрушив з місця. Іноді, щоб виїхати із глибокої колії, недостатньо повернути колеса. В цьому випадку треба лопатою прокопати пологий виїзд спереду або ззаду по ходу руху автомобіля.
* Під'їжджаючи до важкопрохідної ділянки дороги, постарайтеся згадати, що чим більша інерція автомобіля, чим вища частота обертання колінчастого валу двигуна і нижча передача, тим більший опір може долати автомобіль. Тому, заздалегідь оцінивши серйозність перешкоди, знайдіть такий режим руху, щоб проскочити всю ділянку з ходу. Звичайно, на дорозі може зустрітися такий ґрунт, пісок чи сніг, що колеса загрузнуть на маточину і автомобіль сяде на днище. Щоб цього не трапилося, попередньо по колії слід укласти все, що потрапить під руки: дошки, гілки, каміння. У крайньому випадку, коли трапиться дуже в'язкий ґрунт, а спроби вибратися власними силамималоефективні, краще, щоб не пошкодити автомобіль, вдатися до допомоги буксира, лебідки чи домкрата.
* За допомогою ручної лебідкиможна досить швидко витягнути автомобіль, що застряг масою до 1 т. Сільським жителям, мисливцям і рибалкам, чий шлях зазвичай не обмежується асфальтом, така лебідка просто необхідна. Вона здатна прийти на допомогу автомобілю, що застряг на слизькому підйомі, в річці або калюжі. Опорою для лебідки (якщо вона не має спеціального пристрою) може служити дерево, кіл, лопата і навіть монтажна лопатка з шоферського інструменту.
* Велику допомогу в подоланні складних ділянок надають різні пристрої на провідних колесах: ланцюги, браслети, скоби різних конструкцій. Ефективним і, ймовірно, найпростішим пристосуванням для подолання буксування є металева сітка з комірками розміром 20х20 мм, яку підкладають під колеса. Дві смуги такої сітки розміром 0,4×1,5 м легко розмістити в багажнику.
* Кожен водій повинен знати, що чим вища частота обертання колінчастого валу двигуна і різкіше включена трансмісія, тим швидше почнеться пробуксування провідних коліс. Щоб уникнути цього, потрібно навчитися відчувати двигун. Це, мабуть, найважче – знайти та підтримувати оптимальний режимякий у багатьох випадках забезпечить успіх. Як цьому можна навчитися? Лише за допомогою тренування. Їздьте по укоченому снігу на першій передачі. Спробуйте повільно, а потім швидше збільшувати частоту обертання колінчастого валу за допомогою педалі акселератора. Автомобіль спочатку розганятиметься, потім у якийсь момент швидкість його почне знижуватися, а двигун «звине» без вашого втручання. Це означатиме, що одне або два провідні колеса пробуксували (заковзали) і оскільки сила опору їх обертанню різко знизилася, зросла частота обертання колінчастого валу двигуна. 
Тепер повторіть маневр, уважно слухаючи двигун. Як тільки частота обертання колінчастого валу почне довільно підвищуватися, плавно приберіть газ, перейдіть на другу передачу основа розженіть автомобіль.
У процесі тренування ви помітите, що автомобіль чуйно відкликається не тільки зміну частоти обертання колінчастого валу двигуна, а й маніпуляції педаллю зчеплення. Варто трохи різкіше відпустити її, відразу піде пробуксовування коліс. Подолаючи важку ділянку, краще взагалі не чіпати цю педаль, щоб не з'явилася причина зупинки. Якщо в конкретній ситуації без зчеплення не обійтися, включати та вимикати його потрібно плавно та обережно, орієнтуючись на частоту обертання двигуна.
* Частота обертання колінчастого валу повинна бути постійною і при русі по слизькій дорозі. Не забувайте, що будь-яка зміна режимів роботи двигуна може спричинити непередбачену та небажану зупинку. Неприємно, коли на шляху виникає ділянка розкисної дороги, та ще й з глибокою колією, бо витягти автомобіль, що осів на міст чи днище, - майже мистецтво. Справді, в інших випадках досить штовхнути його або взяти на буксир. Тут такі дії можуть призвести до пошкодження вузлів і деталей, розташованих під днищем. Зустрівши таку розмите ділянку дороги, необхідно спочатку ретельно її обстежити і, якщо потрібно, підготувати для благополучного подолання. Коли колія надто глибока на довгому відрізку колії, намагаються, щоб вона залишалася між колесами. Проїхати по твердих і широких гребенях неважко, а от по м'яких та вузьких – дуже складно. Щоб не з'їхати з гребенів у глибоку колію, краще коли колеса однієї сторони будуть на колії, а інший - на узбіччі. У такому положенні набагато легше тримати потрібний напрямок, оскільки колеса, що йдуть по колії, майже не вимагають керування.
* Застереження, безперечно, корисні. Але як бути, коли автомобіль все ж таки сів на грунт? Насамперед потрібно вийти з машини і озирнутися. Залежно від причин та конкретних дорожніх умовслід прийняти необхідні заходи. Найчастіше доцільно подати автомобіль назад. Якщо не виходить, треба спробувати підняти його за допомогою домкрата та прибрати «зайву» землю. Особливу увагутреба приділити встановленню домкрата, оскільки місце для нього часто буває невідповідним - бруд або пісок. Під п'яту будинок крата зазвичай кладуть дошку, плаский камінь, але з таким розрахунком, щоб верхня частина домкрата знаходилася від дверей автомобіля на відстані 0,15-0,20 м, інакше при повному підйомі домкрат пошкодить її.
Лише в одному випадку домкрат можна замінити на буксир без ризику пошкодити автомобіль, коли передні колеса потрапили у рів чи яму.У цьому випадку торець колоди або пов'язані літерою X дві жердини підставляють під буксирний трос, нахиливши їх у бік автомобіля. При натягу троса передня частина підніметься і автомобіль просунеться вперед.
* Остання перешкода на тернистим шляхом- Водна. Мабуть, немає необхідності говорити про те, що, «не знаючи броду, не лізь у воду». А якщо таки полізли, рухайтеся повільно. Неприємності можуть початися, якщо вода заллє переривник-розподільник та котушку запалювання, свічки або ще гірше – потрапить у вихлопну трубу. Якщо двигун завмер з вини розподільника, свічок або котушки, їх можна розкрити, вивернути і протерти або обдути струменем. стиснутого повітряіз насоса. Ці операції неприємно виконувати, стоячи у воді, але все ж таки це вихід. Двигун, що зупинився у воді, з залитою вихлопною трубоюглушника пускати марно. Потрібно витягнути автомобіль на берег і видалити з труби воду, в'їхавши на пагорб.
* Подолаючи серйозні водні перепони, пам'ятайте, що висока швидкістьне гарантує безпечний проїзд і, в першу чергу, для двигуна. Вода може потрапити в впускний колектора там недалеко і до циліндрів. Якщо її багато, гідроудар неминучий. Вода, на відміну повітря, несжимаема: поршень з усього ходу вдариться у воду, ніби у стіну, і тиск у циліндрі перевищить норму у кілька разів.
Погнуті або зламані шатуни – результат невдалого форсування водної перешкоди.
Буває, що двигун (якщо обороти невисокі) може просто зупинитися. Спробуйте пустити його стартером. Якщо не виходить, викрутіть свічки і переверніть колінчастий вал.
Вода вийде із циліндрів через отвори, і двигун можна пустити. Якщо виник стукіт у блоці, значить, пошкоджені шатуни і мотор потрібно негайно зупинити. Якщо все обійшлося – вам дуже пощастило.
* Проїхавши по воді, рівень якої досягає гальмівних барабанів, обов'язково просушіть гальма. Для цього трохи натягніть важіль ручного гальма. На цю операцію зверніть особливу увагу.
* Розглянуті ситуації, звичайно, не дають уявлення про всі випадки, можливі там, де дорога не впорядкована. Як показує досвід, знання, кмітливість і винахідливість допомагають знайти вихід із будь-яких положень.
Одні стверджують, що позашляховикам з АКПП дорога на «офф-роуд» замовлена, інші, навпаки, вважають, що на автоматі можна проїхати будь-куди. Ті та інші мають рацію певною мірою. Інструктори з водіннякажуть, що на класичної АКППможна їздити бездоріжжям, але з дотриманням ряду важливих правил.
У чому слабкість АКПП?
Що найголовніше на бездоріжжі? Автоінструкторивпевнені, що найголовніше – не застрягти. Хоча, якщо знати деякі нюанси водіння, ви зможете виїхати переможцем з будь-якого бездоріжжя.
Серед водіїв ходить усталений стереотип, що автомат слабший за механіку. Згодні, що в середині ХХ століття перші автоматичні коробки не сяяли високою надійністю. Але сьогодні деякі автомати навіть перевершують механіку за багатьма параметрами. Згадаймо хоча б нашумілу історію з Тагаз Тайгер, у яких заводський шлюб у механічній коробці приводив до поломки всього вузла. А ось варіанти з автоматичною трансмісією чудово служили своїм щасливим власникам.
Не секрет, що АКПП вимагають до себе більш дбайливого ставлення, і їздити такою машиною потрібно акуратніше. Не знаючи, як керувати автомобілем із АКППП, можна легко зламати цей агрегат.
А от якщо говорити про надійність класичних коробокз гідротрансформатором, то збоїв тут набагато менше, ніж, наприклад, у роботизованих коробках. Те саме стосується і варіаторних моделей, де ремінь варіатора є «слабкою ланкою». Виробники з усіх сил намагаються мінімізувати ці конструктивні недоліки. Зокрема, почали з'являтися варіатори, де замість клиноподібного ременя стоїть пластинчастий ланцюг.
Якщо ви застрягли…
Якщо ви застрягли в бруді або в снігу на машині з автоматичною коробкою, не варто розгойдувати автомобіль, що забуксував. Для початку розберемося, що таке «розгойдування». Якщо ви хоч раз застрягли на машині, то знаєте, що відмінно допомагає витягнути колеса з полону це саме «розгойдування». Ви просто синхронно штовхаєте машину у накатаному заглибленні. Амплітуда рухів при цьому зростає, і колеса через кілька розгойдувань легко долають перешкоду.
Відмінного результату можна досягти при розгойдуванні машини з одночасним перемиканням першої та задньої передачі. Оскільки час своїх коливань авто, як правило, не перевищує однієї секунди, то важелем коробки доводиться працювати з максимальною інтенсивністю. З механічною коробкоювсе просто, а ось на автоматі таке «розгойдування» не завжди може допомогти.
Задумливий автомат
АКПП ще називають задумливою коробкою передач, тому що після перекладу селектора їй потрібен ще якийсь час. Деякі конструкції дозволяють скоротити даний проміжок часу, вони збільшують обороти двигуна, доки не відбудеться повне з'єднання передачі.
В цьому випадку відбувається більш жорстке включення передач, а на фрикцій коробки навантаження зростає в рази. Тому слід бути дуже обережним, знати свою машину та її можливості.
Режими коробки
На автоматичній коробці є спеціальні режими, про які не варто забувати:
- L і Snow - це знижена передача, яку рекомендується включати для руху на швидкості до 20 км/год бездоріжжям, а також на різких підйомах і спусках.
- Режим Snow - чудово справляється із зимовою дорогою та ожеледицею. Розгін у цьому випадку починається з другої передачі, а це запобігає прослизу провідних коліс. Влітку цей режим часто використовують із економії палива.
Відео про правила їзди бездоріжжям з АКПП:
Вдалої та легкої дороги!
У статті використано зображення із сайту drive2.ru
