Ефективно та швидко очистити будь-яку деталь, поверхню конструкції для подальшого ремонту або застосування можна за допомогою піскоструму. Але для цього пристрою потрібне джерело стисненого повітря, що має необхідний тиск і продуктивність. Зроблений своїми руками компресор для піскоструму позбавить придбання дорогого і не завжди достатньо надійного обладнання.
Практичний варіант
Конструкція на базі компресора від МАЗ, ЗІЛ 130 – 157 зарекомендувала себе як надійний ефективний пристрій. Агрегат з цих автомобілів вимагатиме мінімальних переробок своїми руками. Від МТЗ, ГАЗ малопродуктивний, а від КамАЗу потребує великих доопрацювань. Ресивер встановлюють виходячи з потреб для піскоструму - газовий балон на 50 л або готовий від а/м КамАЗ і менше від ЗІЛ, в яких вже є необхідні отвори.
Зразкове компонування пристрою, що виготовляється своїми руками, та схема пневматичного підключення компресора наступні. Ресивер в горизонтальному положенні встановлюють на опори з колесами. На шматок швелера шириною 200 – 250 мм через паронітову прокладку встановлюють компресор без нижньої кришки. На протилежному кінці швелера через профрезеровані пази монтують електродвигун на лапах. Пази необхідні для натягу ременя, який підбирають невеликий переріз, щоб втрати потужності на приводі були мінімальними. Швелер кріплять до верху ресивера, приєднують розведення від компресора до ресивера зверху та з торця, встановлюють манометр контролю тиску, з торця монтують перевантажувальний клапан та вихідний штуцер з вентилем.
Електродвигун підбирають залежно від потреб. Для мережі 220 В мінімальна необхідна потужність трифазного електродвигуна 1,5 кВт, обороти – 1420 об/хв. Необхідне передатне відношення між валом мотора і шківом компресора в цьому випадку 1:3. При великих потужностях співвідношення зменшують продуктивність збільшується. Для живлення 220 В оптимально 2,2 кВт. Використовуючи 380 (3 фази), потужність можна зменшити.
Зовнішній діаметр шківів автомобільних агрегатів приблизно 210 мм. У разі використання двигуна 1,1 кВт із шківом 80 мм передавальне число 210/80 = 2,6. Електромотор працюватиме на граничній потужності при тиску 8 атм. Продуктивність 260 л/хв (максимальна) виходить при 2500 об/хв валу компресора. Змінюючи співвідношення можна досягти 3200 об/хв – максимальні обороти агрегату на ЗІЛ 130.
Доробка компресора гальмівного пневматичного приводу ЗІЛ 130
У корпусі, у зручному місці, нижче на 10 мм центру колінвалу, просвердлюють отвір для заливки олії. Під пробку нарізають різьблення. Знизу швелера роблять отвір з різьбленням під пробку для зливу олії. З боку, протилежної шківу, в кришку підшипника вкручують штуцер з маслостійким шлангом або трубкою, яку з'єднують з ємністю, що виконує функції розширювального резервуара мастила та сапуна. Можна використовувати бачок зчеплення для гальмівної рідини від ВАЗ. Його мають навпроти головки блоку циліндрів агрегату. Для встановлення штуцера приймальний клапан магістралі автомобіля викручують.
Змінюють систему змащення колінвала: просвердлюють у кожному шатуні з вкладишами у зборі по 2 роззенковані отвори в місці переходу від стрижня до нижньої голівки шатуна. По одному просвердлюють у кришках шатуна. У отворів D 3мм, зенковка 10мм, напрямок свердління - до центру валу. Потрібно розібрати компресор - зняти головку, шатуни відвернути. Отримані отвори забезпечать вкладиші мастилом за рахунок розбризкування. Циліндри під час роботи змащуються завдяки масляному туману, що утворюється.
Розвантажувальний пристрій агрегату (солдатик) залишається заводським - дозволить регулювати тиск, при якому буде відключатися агрегат. Трубка розвантаження має бути приєднана до витратного ресивера (якщо їх кілька). Манометр та перевантажувальний клапан також рекомендується використовувати автомобільні.
Щоб відключати двигун на неодруженому ході компресора своїми руками, можна передбачити автоматичне включення-відключення. Між каналом розвантаження та регулятором тиску автомобільного агрегату потрібно вставити датчик порогового тиску — вимикач стоп-сигналу ВК12Б від УАЗ, ГАЗ і так далі. Його номер за каталогом 40П-37210010. Схема керування стане простішою, якщо буде знайдено датчик тиску, контакти якого розмикаються під час подачі тиску. Щоб компресор, зібраний своїми руками, працював м'якше, на шків автомобільного агрегату слід встановити балансовий маховик.
Для нормальної експлуатації система охолодження не знадобиться – під час роботи на постійних оборотах агрегат рідко нагрівається до 60°С. На автомобілі його робоча температура 90 ° С, але і 120 ° С не є критичними. У разі напруженої експлуатації можна створити систему охолодження випарного типу. Місткість на 4 - 5 л встановлюють над рівнем головки, шланги з'єднують на компресорі з входом-виходом для рідини, що охолоджує. Це дозволить підтримувати температуру не вище за 100°С.
Перед вами компресор ЗІЛ 130 Ця металева конструкція складної форми. По суті, той же двигун. Є два поршні. Їх крутить колінвал. А він крутиться від шківа, який з'єднаний зі шківом, розташованим на валу вентилятора, за допомогою клиноподібного ременя.
Є й мастильна система. Вона – комбінована. Масло надходить із мастильної системи двигуна.
Охолоджується він за рахунок рідини, що охолоджує. Система охолодження підключена до основної системи охолодження двигуна.
Компресор ЗІЛ 130 потрібен для роботи гальмівної системи. Він закачує повітря у пневматичну систему. Він встановлюється з правого боку двигуна на головці блоку. Його характеристики такі:
- робочий об'єм – 214 кубічних сантиметрів
- продуктивність 210 літрів за хвилину
- споживана потужність – 2.1 кВт
- номінальна частота обертання – 2000 об/хв.
Як тільки тиск у пневматичній системі досягне 700-740 кПа, спрацьовує регулятор тиску, і повітря в балони не надходить. У цей час компресор працює, наче мотор на холостому ходу – дарма. Тому що повітря не потрібне, а на те, щоб підтримувати роботу, його мотор витрачає потужність.
Які несправності трапляються?
- 1. Зношуються поршневі кільця, ущільнювачі колінчастого валу та підшипників нижніх головок шатунів.
- 2. Засмічується трубка зливу олії.
Ці несправності супроводжуються шумом та стукотом при роботі, а також збільшеною кількістю олії в конденсаті.
Єдине, що в цьому випадку можна зробити, це розібрати компресор та замінити несправні деталі.
Що треба перевіряти під час ТО?
- Як добре закріплений компресор до двигуна.
- Як затягнуті гайки шпильок, що кріплять голівку.
- Чи міцно тримається шків.
- Як натягнутий ремінь (це треба робити щодня).
Також під час ТО треба чистити поршневі клапани, сідла, пружини, повітряні канали. Робиться це зазвичай через кожних 50-60 тисяч кілометрів пробігу.
Як перевірити, чи працює компресор ЗІЛ 130?
- Заведіть двигун.
- Зачекайте, доки в пневматичній системі тиск не стане 7-7.4 кгс/см2.
- Заглушіть двигун.
- Зніміть шланг, який з'єднує повітряний фільтр із компресором (він гумовий). Цієї миті манометр повинен показати невелике падіння тиску, а ви почуєте шум, який створюється, коли щось пропускає повітря.
- Зачекайте, поки тиск не впаде до позначки 5.5-6 кгс/см2 і зніміть патрубок, через який підходить повітря, пружину і коромисло.
- Гніздо штока та сам шток треба зняти. Для цього гніздо треба підняти нагору.
- Зніміть штуцер із гнізда.
Трактор Т-100 почав виробляти 1964 року Челябінський тракторний завод. Для машини було передбачено досить велику різноманітність навісного обладнання. Техніка призначалася для дорожнього будівництва та промисловості. До особливостей машини можна віднести гусеничний хід та безліч випущених модифікацій.
Трактор Т-100: характеристики.
Т-100 став продуктом модифікації промислового трактора С-100. Основні зміни торкнулися кабіни, двигуна, форми капота, заміни електрообладнання та гусеничного механізму.
Споживачу було доступно кілька комплектацій машини. Згодом виробник випустив модельну лінійку модифікованої техніки для спеціальних робіт. Базова версія Т-100 трактор загального призначення.
Тип машини – гусеничний трактор.
Двигун
На тракторах Т-100 встановлювався двигун Д-108. Агрегат став основою переробки попередніх моделей. Чотирьохтактний чотирициліндровий мотор відрізнявся нероздільною конструкцією камери згоряння, яка містилася безпосередньо в поршні. Номінальна потужність машини становила 108 л. і досягалася при частоті обертання колінчастого валу 1070 об/хв.
Робочий об'єм циліндрів Т-100 складав 15,53 л. Діаметр одного циліндра з чотирьох дорівнював 145 мм, хід поршня – 205 мм. Силовий агрегат мав масу 2100 кг.
Для особливо важких умов виробник передбачив щонайменше 10 % запасу крутного моменту. Для пуску в холодну пору року дизельний двигун оснащувався пусковим двигуном П-23 з електростартером.
Для забезпечення потреби силового агрегату живлення на машинах встановлювався паливний бак ємністю 235 л.
Пусковий двигун Т-100 став застосовуватись на машинах промислового призначення вперше. Конструкція основного двигуна Д-108 також відрізнялася від пристрою попередників. У форсунках мотора замість одного отвору, що розпорошує, стали робити п'ять. У олійний фільтр Челябінський завод додав реактивну центрифугу.
Знижений ступінь стиснення у новому Д-108 дозволив полегшити пуск машини. Крутний момент у максимальному значенні був збільшений до 82 кгм. Підвищена потужність силового агрегату була досягнута за рахунок покращеного сумішоутворення та згоряння палива в камері днища поршня.
Трансмісія та ходова частина
Трансмісія Т-100 не дуже відрізнялася від аналогічного агрегату попередника С-100. Тут використовувалася муфта зчеплення, встановлена як окремий вузол, що легко демонтується. Зчеплення сухе однодискове з двома дисками з важільно-кулачковим механізмом управління. У кабіні водія встановлювався спеціальний важіль контролю над зчепленням.
Коробка передач з механічною системою перемикання мала п'ять передніх передач і чотири передачі заднього ходу. КПП триходова, реверсивна. Центральна передача – конічна, провідна шестерня виконувалася в єдиному блоці з нижнім валом коробки. Ведена шестерня кріпилася до фланця валу центральної передачі.
Муфти повороту мали сухий багатодисковий пристрій. Відомі диски виконували з фрикційними накладками, що керувалися серворичагами. Використовуючи трансмісію та двигун, трактор Т-100 міг переміщатися в діапазоні швидкостей 2,36-10,13 км/год уперед та 2,79-7,61 км/год назад.
Ходовий механізм машини напівжорсткого типу складався з двох гусеничних візків, балансирного пристрою та гусениць. Візки зварного типу із зварною рамою коробчатого перерізу.
Гусеничний ланцюг встановлювався на опорні та підтримуючі катки, доповнювався механізмом натягу та натяжним колесом. Ланцюг складався з окремих ланок, закріплених між собою втулками та пальцями. На ланки кріпилися гусеничні черевики зі спеціальним профілем.
Балансирний пристрій являла собою ресорну пластину з двома стабілізуючими ресорами меншого розміру.
Кабіна
Кабіна трактора Т-100 встановлювалася на тверду раму. Від попередньої моделі С-100 кабіну відрізняла лише форма. Для свого часу трактор уважався досить комфортним. Усередині кабіни було освітлення, встановлювалося м'яке водійське сидіння. Також на Т-100 встановлювалася система примусової вентиляції, яка призводила до появи підвищеного шуму в кабіні.
габаритні розміри
- довжина – 4255 мм;
- ширина – 2460 мм;
- висота – 3059 мм;
- колія – 1880 мм;
- довжина опорної поверхні гусениць – 2370 мм;
- дорожній просвіт – 331 мм;
- питомий тиск на ґрунт - 0,47 кгс/см2;
- питома металомісткість – 102,7 кг/л.с.;
- номінальне тягове зусилля – 6000 кг.
Трактор Т-100 мав вагу конструктивному положенні 11 100 кг. Максимальне тягове зусилля машини складало 9500 кг на першій передачі. У міру збільшення швидкості руху зусилля тяги знижувалося.
На останній, п'ятій передачі трактор видавав зусилля 2000 кг.
Модифікації
Трактор Т-100 спочатку призначався для використання в агрегаті із бульдозером ДЗ-53. База машини була використана для створення трубоукладача, крана та пальового копра. За час виробництва Челябінський тракторний завод випустив такі модифікації Т-100:
- Т-100 - базовий трактор без гідрообладнання та кріплень задньої навісної системи. У задній частині корпусу трансмісії встановлювалася лебідка;
- Т-100МГС - модифікація потреб сільського господарства. Задня частина обладнана навісною системою та валом відбору потужності. На тракторі є гідравлічне обладнання;
- Т-100МГП - промисловий трактор із передньою навісною системою, гідравлічним обладнанням, жорстким зчіпним пристроєм у задній частині замість лебідки. Машина доповнювалася вихідними механізмами для підключення задньої навісної системи та валу відбору потужності;
- Т-100Б – болотохід з гусеницями збільшеного перерізу;
- Т-100БГ – болотохід на основі Т-100МГП;
- Т-100Т – трубоукладач на базі Т-100. Замість задньої та фронтальної гідронавісної системи встановлювалися кріплення для спеціалізованих машин та агрегатів;
- Т-100МГП-1 – полегшена модифікація без кабіни;
- Т-100МЗГП - додані гідравлічні сервомеханізми керування поворотами, що полегшили працю водія. Остання модифікація Т-100, що випускалася одночасно з Т-130.
Отримайте вигідну пропозицію від прямих постачальників:
Джерело: http://spectehnika-info.ru/traktor-t-100/
Гусеничний трактор Т-100
У середині ХХ століття однією з найбільш затребуваних моделей спецтехніки був сільськогосподарський трактор Т 100. Незважаючи на застарілість і технічну недосконалість, він має ряд переваг, завдяки яким навіть сьогодні успішно застосовується в аграрній галузі, дорожній та лісовій промисловості.
Техніку можна агрегатувати з різними підвісними пристроями, що, власне, і розширює ряд її можливостей. За рахунок простих конструктивних особливостей трактор "Сотка" легко піддається ремонту і не вимагає великих вкладень, оскільки всі деталі можна придбати на вторинному ринку. У чому полягає плюси спецтехніки, розглянемо докладніше.
Тактико-технічні особливості
У період виробництва сільськогосподарської модифікації її технічні характеристики були визнані визначними, їх було достатньо для виконання навіть складних польових чи лісових завдань. Трактор Т 100 відноситься до десятого тягового класу і відрізнявся гарною продуктивністю, за рахунок чого випускався більше 10 років із внесенням мінімальних змін.
- Тип ходу – гусеничний
- Тягове зусилля – 9,5 тонн
- Силовий агрегат – дизельний
- Двигун розташовується в носовій частині
- Кабіна розташовується в задній частині, передбачено освітлення
- За хід відповідають фрикційні насадки, гальмування - бортовими гальмами.
- Живлення генераторне потужністю 200 Вт
- Максимальна швидкість 10 км/год
- КПП - 5 вперед, 4 тому.
Розміри та вага
Досить габаритна версія бульдозера Т 100 легко піддавалася управлінню навіть за нестачі вільного простору. Його основні параметри мають такі показники:
Розміри гусеничної поверхні моделі дорівнюють 230 см у довжині, що підвищує ступінь прохідності навіть на складних ґрунтах або болотистих місцевостях. Висота кліренсу – 33,1 см, завдяки чому трактор спокійно проходить дорогу з колією чи іншими перешкодами.
габаритні розміри
Досить великий питомий тиск на ґрунт у 0,47 кгс/см2 сприяє ущільненню родючого шару, але цей фактор вважається одночасно і перевагою, такі технічні характеристики не дадуть спецтехніці провалитися на проблемній ділянці.
За рахунок продуманого розподілу навантаження під час руху бульдозер ущільнює ґрунт і при цьому відсутня ризик просідання на м'якому ґрунті
Конструктивна маса гусеничного трактора дорівнює 11 т, причому він має досить високе значення тягового зусилля – 6 т, а номінальний показник – 9,5 т.
У разі підвищення швидкості значення тягового зусилля пропорційно знижується. Так, наприклад, вже на 5 передачі значення дорівнюватиме 5 т. Тому при пересуванні з вантажем, причіпний пристрій слід експлуатувати на зниженій передачі.
Силовий агрегат
Чотирьохциліндровий двигун з нероздільною КВЗ має потужність 108 л. с. Але ці параметри можна досягти лише за умови, що швидкість обертання колінчастого валу буде не менше 1070 об/хв.
Робочий об'єм силового агрегату з масою 2100 кг має поршень з діаметром 14,5 см. Крім всього мотор даної моделі обладнаний спеціальним «пусковиком» П23, оснащеним стартером.
Що стосується бака для палива, його обсяг досягає 235 л.
До відмінних характеристик моделі Т100 відноситься:
- наявність у форсунках дев'яти розпилювачів замість традиційного одного;
- присутність у фільтровій масляній системі центрифуги реактивного виду.
Завдяки низькому числу стиснення стало можливим спрощення запуску двигуна.
Трансмісія, двигун, кабіна та ходова
Трансмісія
Трансмісія моделі трактора 100 з незначними відмінними рисами від попередньої версії бульдозера С 100 у конструкції має зчіпну муфту. Основний плюс даного елемента полягає у простоті його демонтажу. За фактом трансмісія виступає як окремий вузл, тому коробка передач у цьому випадку застосовується механічного типу з наступними ступенями:
- 5 режимів – вперед;
- 4 – тому.
У реверсивній КПП 3-ходового типу використовується центральна конічна передача, а для розворотів - суха муфта. Ведені дискові пристрої обладналися фрикційними насадками, якими можна керувати тільки за допомогою певних серворачагов. Напівжорстка ходова частина включає кілька гусеничних візків, а також балансуючий пристрій.
Робоче місце механізатора
Усі версії бульдозера Т 100 оснащувалися кабіною, яка кріпилася на твердій рамі. Але попередник у своїй відрізнявся лише формою. Сучасні фахівці розцінюють салон спецтехніки як недостатньо зручний для комфортної роботи, хоч і під час піку популярності моделі це не було головним критерієм вибору.
Кабіна водія
Кабіна модифікації обладналася освітлювальним приладом, зручним кріслом водія, опалювальною системою і примусовою вентиляцією. Останнє пристосування у комбінації з недостатньою шумоізоляцією було головною причиною підвищеного шуму всередині салону.
ВІДЕО: Обкатка у польових умовах
Модельний ряд тракторів гусеничних Т-100
Челябінський тракторний завод на основі універсального трактора Т 100 розробив ціле тракторне сімейство з моделей різного призначення.
Т-100 Т-100
Базовий прототип, у якому відсутнє гідравлічне керування та пристрій для фіксації підвісних приладів заднього типу. Установка приладів вважається неможливою через те, що на місці кріпильних елементів знаходиться лебідка, яку можна побачити на фото.
Цікаво! Спочатку нову версію мали назвати С-100М, де перша літера означала «Сталін». Однак у зв'язку зі поваленням культу особи вождя у назві гусеничної машини «С» замінили на «Т».
Т-100 Б
Трактор розроблений спеціально для їзди по заболочених місцевостях. Модель має високі показники прохідності за рахунок зміненої схеми гусеничного покриття.
Т-100-БГ
Модифікація також є представником болотохлдів. Вона розроблена на основі промислового різновиду Т100М-ГП.
Т-100-МГС
Ця версія випускалася для роботи в сільськогосподарській та тваринницькій галузі. У спецтехніці є гідравлічний навісний пристрій для монтажу різноманітних додаткових пристроїв. Крім того, модель оснащена валом відбору потужності.
Т-100МГП
Промислова версія спецтехніки сільськогосподарського призначення. Вона обладнана елементами кріплення для підвісних приладів, жорстким зчіпкою і гідравлікою. В даному випадку можна встановлювати пристрої заднього типу, а також ВОМ.
Т-100М-ГП1
Традиційна модифікація, що базується на базі попередньої версії. Відмінна характеристика полягає у легшій конструкції, оскільки в ній відсутня кабіна.
Т 1200-МЗГП
Модель має поворотні сервомеханізми, які полегшують процес їзди та значно знижують ступінь втоми механізатора.
Т-100-Т
Версія призначається до роботи з трубопровідної системою різноманітних розмірів.
Переваги та недоліки тракторів Т-100
Виробництво моделі 100 Т на двигуні ДП завершилося вже давно. Це спричинило утворення складнощів у пошуку нових запчастин. Вторинний ринок переповнений модифікаціями тракторів даної серії, тому за наявності певного досвіду в розборі тракторів, можна купити другу спецтехніку і при необхідності переставляти з неї запчастини до трактора Сотку, що діє.
До переваг модифікації належить:
- сумісність моделі із понад 14 пристосувань сільськогосподарського призначення;
- гарна ремонтопридатність та простота в заміні деталей;
- невибагливість до якості паливної суміші та резервуарів.
Основним мінусом цієї моделі є відсутність будь-якої комфортності в процесі роботи. Крім того, слід зазначити, що тягове зусилля при підвищенні швидкісного режиму зменшується з 6000 кг до 2000. Цей фактор слід враховувати в першу чергу, особливо при роботі на складних грунтах або при установці навісних пристроїв.
ВІДЕО: Історія створення бульдозера в СРСР, тест-драйв, огляд
Джерело: http://www.PortalTeplic.ru/sadovaya-tehnika/traktor-t-100/
Гусеничний трактор Т-100 - технічні характеристики, модифікації
Починаючи з середини шістдесятих років ХХ століття практично всіх будівельних майданчиках СРСР можна було зустріти трактор Т-100. Інтерес, який виявляється до цієї моделі сьогодні, далеко не завжди академічний. Недорога та досить ефективна машина навіть сьогодні може стати помічником у господарстві. Її історія ще не закінчена.
- Довге життя
- Народжений у муках
- Правда і вигадка
- Без компромісів
У період індустріалізації, що проводилася урядом СРСР із середини тридцятих років XX століття, зросла потреба в тракторах. Були потрібні машини різних класів і призначень, здатних працювати і на просторах полів, і в обмеженому просторі будівельних майданчиків.
Можливостей існуючих підприємств не вистачало задоволення потреб промисловості та сільського господарства. Для покращення ситуації у 1929 році було розпочато будівництво Челябінського тракторного заводу. Воно йшло швидко і закінчилося 1933 року.
Народжений у муках
Із сучасних, на ті часи, цехів підприємства, продукція мирного призначення виходила недовго. Війна, що почалася в 1941 році, змусила завод сконцентруватися на випуску техніки військового призначення.
Але із закінченням бойових дій потреба у тракторах лише збільшилася. Вони потребували зруйнованих міст і промисловості. Спочатку робилася ставка виробництва довоєнних моделей. Але вони швидко застаріли.
Конкуренцію челябінським моделям складали трактори ВТ, що випускаються у Волгограді.
З середини п'ятдесятих років конструкторське бюро ЧТЗ почало напружено працювати над проектом потужного гусеничного трактора, здатного замінити моделі зі слабкішими двигунами.
Помилок, які затримали запуск нової техніки у виробництво, уникнути не вдалося. Але в результаті об'єднаних зусиль багатьох людей 1963 року з'явився гусеничний трактор Т-100.
Довге життя
Вдала модель виправдала сподівання своїх творців. У кількох модифікаціях вона проводилася до початку вісімдесятих років, ставши наймасовішою у своєму класі. Найбільш поширеною стала модифікація Т-100М. Її популярність можна порівняти хіба що із популярністю моделі ДТ-75, яка використовувалася у сільському господарстві.
Але якщо ДТ-75 став основою нової модифікації трактора ВТ-100, то ЧТЗ припинив випуск техніки, яка була визнана застарілою. Проте багато екземплярів Т-100 і сьогодні в строю.
Правда і вигадка
Через багато років після закінчення виробництва трактора, його історія та описи обросли легендами. В основі цих легенд далеко не завжди є реальні факти. Спробуємо розібратися по порядку:
- Т-100 - інша назва моделі С-100. І так і ні. Ці трактори дуже близькі за конструкцією. У цьому легко переконатися, порівнявши технічні характеристики С-100 і Т-100, їх описи, габарити і вагу.
Тягове зусилля, що становить 6000 кг. Число передач – п'ять вперед і чотири тому. База – 2270 мм. Колія – 1880 мм. Дорожній просвіт – 391 мм. Місткість паливного бака – 235 л.
Питомий тиск на ґрунт – 0,47–0,48 кілограми на квадратний сантиметр.
Але двигун КДМ-100, що встановлювався на ранній моделі, виявився не дуже вдалим. Для нового трактора було обрано двигун Д-108. Він був дещо потужнішим – 108 л. с. проти 100 л. с., та витрачав значно менше палива – 175 г/л. с. ч. проти 208 г/л. с. ч. Його запуск проводився за допомогою пускового агрегату П-23, що працює на бензині.
Для економії часу копіювалися цілі вузли та агрегати.
Це було непросто, оскільки в Америці використовувалася дюймова система і довелося спішно перераховувати розміни деталей під прийняту в СРСР метричну систему.
Незважаючи на збільшену потужність, масу та габарити, у конструкції трактора Т-100 застосовані технічні рішення його попередників – С-60 та С-80, у яких легко простежуються ідеї Caterpillar.
Але для трактора значно важливіше не потужність, а параметри моменту, що крутить. А з цим було все гаразд. У силового агрегату, максимальні обороти якого досягали 1070 об/хв, момент, що крутить, перевищує 800 Н.м. Технічні характеристики Т-100М відповідали вимогам часу.
Без компромісів
Чимало людей, які готові миритися з недоліками трактора Т-100М, продовжують експлуатувати легендарну техніку. Це можливо завдяки великій кількості випущених екземплярів, ремонтопридатності моделі та доступності запасних частин. Але вирішивши сісти за важелі створеної півстоліття тому машини, потрібно добре підготуватися фізично та морально. Ніжцям тут не місце!
Джерело: https://traktorwork.ru/ustrojstvo/traktor-t-100.html
Трактор Т-100 Огляд, характеристики, особливості застосування та експлуатації
Трактор Т-100, який отримав серед користувачів коротке звучне прізвисько «сотка» - одна з найпопулярніших моделей гусеничних тракторів, що випускалися за радянських часів. Випуск моделі припадав на 1963-1983 роки. Завод-виробник: Челябінський тракторний завод. Прототипом Т-100 став трактор Т108, який проходив на виробництві під назвою Т100М.
Пристрій володіє широким профілем використання, агрегатується з безліччю видів додаткової техніки, наприклад, з бульдозерами, причепами важкого типу, що саморозвантажуються, кранами, катками, скреперами. Т-100 може працювати і зі звичайним сільськогосподарським обладнанням, таким як борона, сівалка, картоплекопувач та інше.
Призначення трактора Т-100
Основною сферою застосування трактора Т-100, що планується розробниками, була робота у поєднанні з бульдозером Д3-53, проте пізніше обладнання для бульдозера модифікували гідравлічною системою.
До моделі бульдозера Д3-54 (більш досконалої версії, що послідувала за Д3-53) було випущено безліч додаткового обладнання, наприклад, кущоріз, пристрій для викорчовування пнів із землі, видальник каменів, розпушувач ґрунту, поглиблювачі ґрунту та інше.
Трактор Т-100 також виконував функцію укладача труб та у деяких випадках - підйомного крана. Таким чином, призначення трактора було промисловішим, ніж побутовим.
Для посадкових і колгоспних робіт на той час застосовувалися більш легкі, маневрені моделі, управління якими могла освоїти будь-яка людина. Завдяки важкій вазі 11 100 кг.
техніка використовувалася у лісогосподарських роботах, на будівництві, на промислових підприємствах.
Модельний ряд та модифікації т100
Рівень технічних можливостей трактора Т100 дозволив виробнику випустити 22 модифікації на базі флагманської моделі. У модельний ряд увійшли такі зразки техніки, які згодом стали популярними:
- Т-100М - модель, яку офіційно називають базовою, не мала гідрообладнання і не була розрахована на встановлення наважок заднього типу;
- Т100МГС - з гідрообладнанням та задньою системою навішування обладнання, хвостовик ВОМ, основне призначення - сільськогосподарське;
- Т100МГП - з гірообладнанням і передньою системою навішування, є жорстка зчіпка, хвостовик ВОМ, основне призначення - промислове;
- Т100МБ - основне призначення - болотохідний, збільшено загальну площу гусеничного полотна;
- Т100МБГ – болотохідний варіант Т100МГП;
- Т100Т - основне призначення - робота з трубоукладачем (навісні системи відсутні);
- Т-100МГП-1 – полегшений капот, відсутність кабіни, модифікація МГП100;
- Т-100МЗ – аналог Т130;
- Т-100МЗБ - основне призначення болотохідне, аналог Т130;
- Т-100МЗГП – остання модифікація в модельному ряду. Була оснащена гідравлікою для спрощення процесу повороту, легша в управлінні.
Технічні характеристики
Відмінними рисами трактора Т100 стали: більш потужний покращений двигун з високим крутним моментом, а також функція легкого запуску за рахунок наявності двигуна П-23. Частина вироблених машин досі використовується в Росії, Білорусії, Україні. Вартість цієї моделі коливається від 150 до 300 тисяч рублів (від 250 до 470 тисяч гривень).
Вага та габарити Т100
- Довжина Т-100 складає 4255 мм, висота 3059 мм, ширина 2460 мм.
- Створена трактором колія - 1880 мм., Кліренс 31,1 см.
- Тягове зусилля на помірній швидкості – 6000 кг., на першій передачі – 9500 кг., на п'ятій передачі – 2000 кг.
- Чим більшу швидкість розвиває машина, тим більше знижується тягове зусилля.
- Вага Т-100 складає 11 100 кг.
Тип двигуна
- Марка двигуна трактора Т100 – Д108, дизельний.
- Чотирьохтактний, на 4 циліндри, камера згоряння нероздільного типу.Камера згоряння розташовувалася в поршні двигуна.
- Потужність трактора становила 108 к.с. при частоті обертів колінвала в 1070 об/хв.
- Об'єм циліндрів 15,53 л.
- Маса двигуна – 2100 кг.
Щоб дизельний двигун легко запускався в холодну пору року, за мінусових температур, інженери оснастили машину двигуном П-23, що працює від електростартера.
Місткість паливного бака на пристрої - 235 л. Олійний фільтр оснащений реактивною центрифугою. Пуск пристрою став легшим через зниження ступеня стиснення палива. Величина крутного моменту була підвищена до 82 кгм.
Коробка передач трактора Т-100
- механічна;
- п'ять передач переднього, чотири заднього ходу;
- триходова;
- реверсивна;
- конічна центральна передача;
- провідна шестерня зібрана в блок із нижнім валом;
- тип кріплення веденої шестерні – до валу центральної передачі;
- поворотні муфти сухі, багатодискові.
Діапазон швидкостей трактора Т-100 становив від 2 до 10 км/годину при русі вперед, від 2,8 до 7,6 км/годину при русі назад.
Трансмісія та ходова частина
Зчеплення: сухе, два ведені диски. Механізм управління зчепленням: важільно-кулачковий. Зчепленням можна було керувати з кабіни водія за допомогою важеля.
Ходова частина напівжорсткого типу. Механізм ходової частини включав гусеничні візки (2 од.), балансир і самі гусениці. Гусеничний ланцюг рухався колесом натягу і спеціальним механізмом.
Кабіна
На момент початку випуску (60-ті роки) кабіна трактора Т-100 була однією з найзручніших серед пристроїв аналогічного призначення та тягового класу. М'яке сидіння оператора, освітлення, вентиляція – все це робило роботу оператора трактора комфортним. Невеликим недоліком сучасники вважають шум повітря у кабіні, спричинений примусовою системою вентиляції.
Управління трактором Т-100
Гальмування трактора проводилося за рахунок бортових гальм. Входження в поворот забезпечували бортфрикціони та гальма. При керуванні машиною водій відчував досить сильну вібрацію, що було обумовлено типом підвіски та наявністю гусеничної стрічки, а не коліс.
У сільському господарстві модель не знайшла широкого застосування через малу швидкість, що розвивається, а от у промисловості «сотка» отримав визнання якраз через вагу і плавний режим руху.
Навісне обладнання
Найбільш поширений тип навішування для трактора даної моделі – це бульдозерний відвал. Крім відвалу можна використовувати такі типи навісних знарядь:
- лебідки;
- корчувачі пнів;
- плуг болотяний;
- причіпний гейфер;
- борона;
- підгортач, розпушувач, фреза-культиватор;
- сівалки;
- саджанці картоплі;
- причепи самоскидні;
- екскаваторні приставки;
- навантажувачі ковшові.
Бульдозер Т-100 Корчувальник пнів
Особливості експлуатації та обслуговування
Експлуатація трактора Т100 повинна проводитись за універсальними правилами (підходять для всіх гусеничних тракторів):
- керуйте технікою лише сидячи дома оператора;
- залазьте в кабіну тільки в належному місці, тримаючись за ручку біля дверей кабіни та ставлячи ногу на спеціальну бічну платформу;
- перед початком роботи переконайтеся, що на траєкторії руху трактора немає сторонніх об'єктів;
- щоб зупинити пристрій, скористайтеся гальмами, попередньо перевівши важіль КПП у нейтральне положення, і тільки потім увімкнувши гальмо;
- опустіть навісні знаряддя після зупинки трактора;
- для підтримки гусеничних механізмів у належному стані використовуйте спеціальне масло/консистентне мастило;
- з метою безпеки оператора контроль натягу гусениці проводиться візуально, на невеликій відстані від трактора
Масло або мастило виходять із клапана випуску під високим тиском, і при попаданні на шкіру можуть поранити, тому на випускний клапан дивитися заборонено!
Технічне обслуговування гусеничного трактора Т-100 виконується згідно зі схемою:
- перше обслуговування через 7 робочих годин (наприкінці зміни);
- далі через 120, 180, 240, 300, 360, 400 годин.
Дії, що виконуються оператором при ТО:
- регулювання муфти зчеплення;
- регулювання педалей гальма;
- очищення зовнішньої поверхні робочих вузлів;
- заміна фільтрів палива;
- регулювання гусениць (ступінь натягу).
При консервації трактора на зимове/сезонне зберігання виконують такі дії:
- злити охолоджувальну рідину;
- злити відстій палива;
- всі інші рідини (з резервуару склоочисника, конденсат повітряного балона);
- важелі керування перемістіть на нейтраль;
- вимкніть батарею акумулятора;
- під трактор встановіть підкладки (лежні), щоб гусенична частина не торкалася землі.
Основні несправності та ремонт
При керуванні гусеничним трактором Т-100 оператор може мати справу з різними несправностями. У списку далі вказані найчастіші проблеми та способи їх усунення:
- робота двигуна з перебоями (не прогрітий, брак палива, засмічення паливопроводу та фільтра - прогріти двигун, перевірити рівень палива, замінити фільтр, прочистити паливопровід);
- стукіт двигуна (регулювання зазору клапанів);
- димний вихлоп (погане паливо, потрапляння у паливо води, холодний двигун – прогріти, замінити паливо);
- підвищена витрата олії (регулюється розташування поршневих кілець, усувається текти олії);
- несправності карбюратора (виконується регулювання, налагодження);
- буксування муфти зчеплення (необхідно промити фрикційні накладки гасом);
- нагрівання гальмівних стрічок або не робоче гальмо при натисканні (ремонт: регулювання гальм, промивання бортових фрикціонів без включення).
Компресор є універсальним агрегатом, який знайшов досить широке застосування як на великому виробництві, так і в невеликих майстернях. Також його встановлюють на різних автомобілях та спеціальній техніці. Саме тому питання про те, як створити із зилівського компресора дуже цікавить багатьох майстрів, які хочуть заощадити на придбанні цього пристрою.
Побутове призначення
Для початку слід сказати про те, що такі вироби не відрізнятимуться великою продуктивністю, а їх виготовлення може вимагати великих витрат. Однак існує маса варіантів застосування, які змушують шукати матеріал про те, як виготовити компресор своїми руками із зилівського компресора.
- Насамперед, такий пристрій відмінно підійде для накачування шин автомобіля.
- Також подібний агрегат можна використовувати для роботи з деякими пневматичними інструментами невеликої потужності.
- Найчастіше ці вироби використовують у майстернях для нанесення фарби на поверхню. Справа в тому, що за наявності об'ємного ресивера вони можуть працювати досить довго і створювати необхідний тиск.
- Деякі фахівці використовують такі агрегати в ковальській справі та інших виробництвах. Головне, щоб технічні характеристики відповідали заданим параметрам.
Автомобільний компресор
Початківці майстри часто запитують, чому саме цю деталь варто купувати для того, щоб створити компресор своїми руками. вони вважають морально застарілим автомобілем, а агрегати, що на ньому встановлені, зношеними. Однак відразу варто відзначити, що в нашій країні саме цю деталь знайти найпростіше, а її вартість залежить від стану. При цьому простота виготовлення цього агрегату дозволяє проводити елементарний ремонт і дуже полегшує обслуговування.
Також компресор своїми руками із зилівського компресора виготовити набагато простіше, ніж використовувати для цього інші вироби такого типу. Для виконання елементарних завдань його навіть практично не потрібно переробляти. Однак якщо потрібно тривале використання або великі навантаження, то потрібно буде зробити певну доопрацювання.
Необхідне обладнання
Щоб створити компресор своїми руками із зилівського компресора, необхідно вирішити питання з передачею крутного моменту на сам агрегат. Також знадобиться двигун певної потужності та з конкретною кількістю оборотів. Тому будуть потрібні певні покупки.
Окрему увагу при цьому слід приділити ресиверу. Його підбирають відповідно до поставлених перед виробом завдань. При цьому на нього встановлюють манометр і запобіжний клапан, які відповідатимуть за необхідний тиск.
Передача крутного моменту
Коли виготовляється компресор своїми руками із зилівського компресора, необхідно ухвалити дуже важливе рішення про те, як передаватиметься сила з двигуна на сам агрегат. При цьому деякі майстри вважають за краще виконувати підключення безпосередньо, вважаючи, що так вони не втратять кількість обертів та потужність. Однак варто пам'ятати, що для подібних методів реалізації з'єднань потрібно мати потужний двигун. Тому найчастіше використовують
Коли компресор роблять своїми руками, зиловський компресор зазвичай намагаються з'єднати з двигуном через редуктор. Так можна отримати досить непогане зусилля при первинному запуску або за наявності тиску в ресивері. Однак вартість хорошого редуктора досить висока, і варіант можна вважати найоптимальнішим.
Двигун
Якщо збираємо своїми руками, дуже важливо правильно підібрати силовий агрегат, який буде максимально наближений до робочих параметрів пристрою. У разі зазвичай дивляться на швидкість обертання. Вона має бути не менше 2000 оборотів на хвилину, оскільки саме цей параметр дозволить створити максимальний тиск і дасть можливість конструкції працювати в режимі, що щадить.
До вибору потужності підходять окремо. Справа в тому, що вартість дуже часто безпосередньо залежить саме від цього параметра. Прийнято вважати, що для таких компресорів достатньо потужності 1 кВт. Однак це виправдовує себе, якщо агрегат планують використовувати нетривалий час без великих навантажень. Тому найчастіше використовують потужніші вироби.
Ресівер
Типовий компресор на базі заліза від ЗІЛ 130 намагаються зазвичай зробити компактним та мобільним. Тому використовувати великі та об'ємні ресивери просто не має сенсу. Також не варто придбати ці елементи агрегату окремо, оскільки їх завжди можна створити самостійно. Для цього можна використовувати практично будь-яку металеву ємність. При цьому найкраще застосовувати газові балони чи старі вогнегасники.
Відразу слід зазначити, що буде потрібно подальше доопрацювання ресивера. На нього потрібно буде встановити манометр та регулятор тиску. Зазвичай купується окремий вузол з редуктором, який встановлюється на вході в ємність. Також дуже важливо провести монтаж клапана зворотного тиску. Його налаштовують під оптимальний режим роботи майбутнього виробу з певним запасом 10-15%.
Доробка компресора
Навіть якщо планується зробити звичайний гаражний компресор із компресора ЗІЛ, то сам агрегат необхідно буде трохи доопрацювати.
- Насамперед, варто створити охолодження. Справа в тому, що такі агрегати в процесі своєї роботи сильно перегріваються і в результаті падає не тільки продуктивність, але і термін експлуатації. Тому слід просвердлити шатуни, а в нижній кришці встановлюється коса трубка.
- Щоб контролювати рівень масла, необхідно встановити на вихід із картера прозорий фільтр. Також є сенс поставити вологовідділювач, який можна виготовити самостійно з невеликого вогнегасника.
- Окремо встановлюють і бачок із олією. При цьому відразу варто відзначити, що він використовуватиметься як розширювальна ємність і допоможе нормалізувати тиск у системі.
На сьогоднішній день існує просто величезна кількість усіляких доробок, які спрямовані на те, щоб збільшити продуктивність та термін експлуатації. Всі вони зазвичай відносяться до і передачі крутного моменту. Однак остаточний вибір залежить безпосередньо від призначення кінцевого виробу.
Складання
Спочатку варто виготовити станину, на яку і буде встановлений компресор своїми руками. ЗІЛ 130 має певні місця для даного агрегату, які необхідно перенести на каркас. Так не доведеться робити додаткові отвори в самому компресорі, і можна буде використовувати додаткову систему амортизації.
Далі на станину монтують двигун. При цьому фіксація проводиться в жорсткому положенні, на відстані, необхідному для реалізації передачі моменту, що крутить. Ресивер та інші елементи, які можна приєднати через шланги, можна розташовувати окремо. Іноді їх простіше підключити за місцем роботи, щоб не обтяжувати саму станину.
- Якщо робиться компресор із Зиловського, інструменти потрібно підбирати дуже ретельно. Потрібно буде мати дриль, зварювальний апарат, набір ключів та багато іншого. Також можуть виникнути ситуації, коли деякі види робіт простіше зробити у заводських умовах або за допомогою спеціальних верстатів.
- Для створення амортизаторів при фіксації всіх агрегатів на станину або раму, що несе, найкраще використовувати гумові прокладки або вставки. Однак варто пам'ятати, що при інтенсивному використанні вони швидко зношуються і завжди потрібно запасні.
- При покупці компресора необхідно бути дуже уважним, оскільки зовнішній вигляд виробу не говорить про стан його внутрішніх вузлів та агрегатів. Перевірити виріб на місці просто не вийде, а отже, таку покупку слід робити лише у перевірених продавців.
- Якщо не вирішити проблеми з перегрівом компресора, його потрібно експлуатувати в щадному режимі. Так він прослужить набагато довше, хоча це може викликати певні незручності у роботі. Саме тому і підбирають агрегат під конкретні потреби.
- Можна встановити на виріб манометр із спеціальними контактами, які підключають до електричного ланцюга пуску двигуна. Це автоматизує роботу пристрою, а також дозволить скоротити можливість швидкого перегріву.
- Електрична схема підключення компресора до електричного кола безпосередньо залежить від типу обраного двигуна. При цьому не варто вигадувати обхідні варіанти запуску первинної обмотки, щоб не втратити потужність. Це позначиться на роботі виробу за наявності залишкового тиску в ресивері, навіть за наявності зворотного клапана і потужного двигуна.
Висновок
Збираючи компресор із зиловського своїми руками, слід пам'ятати, що ця робота вимагатиме від виконавця вміння у поводженні з різним інструментом та дотримання техніки обробки всіляких деталей. Також варто пам'ятати, що придбання певних агрегатів призведе до витрат, отже, перш ніж приступати до робіт, варто уважно оцінити всі витрати та зіставити їх зі своїми можливостями. Справа в тому, що при інтенсивному використанні такого компресора вистачає лише на кілька років.
Поршневого типу, двосекційний повітряний компресор 130-3509015(Рисунок 1) здійснює нагнітання повітря в пневмосистему агрегату (Т-150, ЗІЛ-130, К-700). Встановлюється на двигун і приводиться в обертання від колінвала двигуна за допомогою клинопасової передачі. Надходження повітря в циліндри компресора відбувається через пластинчасті впускні клапани (поз. 22) повітряного фільтра. Далі повітря стискається поршнями (поз. 11) і витісняється в пневмосистему через нагнітальні клапани (поз. 15), які розташовані в головці циліндрів.
Якщо тиск повітря в пневмосистемі перевищує 7,65 кгс/см2, відбувається спрацювання регулятора тиску. При цьому повітря надходить у розвантажувальний канал (поз. 25), піднімаючи плунжери (поз. 31) впускних клапанів (поз. 22) і відкриваючи впускні клапани двох циліндрів. В результаті цього відбувається вільне переміщення повітря циліндрами і припинення його подачі в пневматичну систему. При зниженні тиску повітря в системі до 6,0 кгс/см2 відбувається випуск повітря під плунжерів регулятором тиску в атмосферу. Плунжери під впливом пружин опускаються, впускні клапани повертаються на свої місця, компресор нагнітає повітря в пневмосистему.
Поверхні, що труться, забезпечуються маслом, що надходить з масляної магістралі по трубці до задньої кришки (поз. 18) картера (поз. 1). Якщо компресор починає працювати з появою стуків, які викликані збільшеним зазором між шийками колінвалу і підшипниками, необхідно зробити заміну вкладишів шатунів.
Під час роботи компресора може статися його перегрів, викликаний недостатньою подачею олії, і навіть засміченням повітряних каналів. При недостатньому тиску в системі, що забезпечує компресор, необхідно перевірити стан трубопроводів, їх з'єднань, а також перевірити на герметичність клапани.
Рис.1 - Компресор повітряний 130-3509009-11, 5336-3509012-01 (Т-150, ЗіЛ-130, К-700)
1 – картер; 2 – передній підшипник колінчастого валу; 3 – кришка передня; 4 – манжета; 5 – колінчастий вал; 6 – шків; 7 – шатун; 8 – маслознімне кільце; 9 – поршневий палець; 10 - компресійні кільця; 11 – поршень; 12 – пробка нагнітального клапана; 13 – пружина нагнітального клапана; 14 – головка блоку; 15 – нагнітальний клапан; 16 - сідло нагнітального клапана; 17 - задній підшипник колінчастого валу; 18 – кришка задня; 19 – пружина ущільнювача; 20 - ущільнювач; 21 - гайка кільцева; 22 - впускний клапан; 23 - сідло впускного клапана; 24 - шток впускного клапана; 25 - розвантажувальний канал; 26 – пружина впускного клапана; 27 - пружина коромисла; 28 - коромисло плунжерів; 29 - гніздо штока впускного клапана; 30 - кільце ущільнювальне; 31 – плунжер впускного клапана.
