У попередньому відгуку вже писав, що розглядаю покупку даного авто. На сьогоднішній день вже розміняв перші 10 000 км і вирішив розповісти про машину.
Коротко і по суті:
1. Дизайн. Особисто мені дуже подобається. Вважаю, що виглядає краще, ніж твори концерну Лендровер-Ренд Ровер, з яким його порівнюють.
Сильні сторони:
- Вродливий
- Потужний, спритний
- Просто величезний
- Зручний у всіх відносинах
- З помірною витратою палива
- Напханий електронікою
- Привертає до вас увагу на дорозі, що виділяється з потоку
Слабкі сторони:
- Маленький паливний бак
- Малуватий кліренс спереду
- Згодом думаю, що з'являться цвіркуни в салоні
Відгук Ford Explorer 3.5i 4WD (Форд Експлорер) 2014 р.
Доброго всього часу доби друзі. Вирішив написати пару рядків про форд експолорер 5, скорочено фе5. Так вийшло, що на п'ятому десятку років я знову втретє став батьком. принаймні найближчі три роки. Отже, після огляду ринку сімейних повнорозмірних кросоверів зупинився по грошах на наступних Т.С: Тахо, Пілот, ФЕ5 і трьох літній Патруль від Ніссана. Всі номіновані сімейні авто типу: Хайлендера, JX 35, Сх9 реально хороші для сім'ї з двома дітьми. Тахо різко подорожчав після стрибка валюти майже до 2.5 млн руб. Патруль злякав високими експлуатаційними витратами, та й з коробкою пишуть там не все добре. Плюс 98 по мануалу бензин.І так у гаражі прописався білий бегемот на прізвисько федя від форда.Комплектація у мене ліметед за плюс доплачувати 100тиров жаба задушила, реально корисного для мене там перфорована шкіра і обігрів керма,але переживу.
Після Мурано Форд на подив краще кермується у всіх режимах траса, місто. Краще огляд і не повірите при габаритах за п'ять метрів машина більш маневрена, ніж нісан. За динамікою те ж саме, що мурано, приблизно близько 8.5 секунд, але до автомата після варіатора довелося звикати. дрібниця, звичайно, але приємно. Про багажник - просто казка, коляска, все барахло при поїздках в заміський будинок влазить на ура, місця в салоні достатньо, машина більше двох метрів по ширині тільки.
Що не сподобалося - все-таки криворука збірка по зазорах кузовних елементів. Дуже своєрідна посадка: мало місця для лівої ноги, плюс не покладеш лікоть на двері, просто не дотягується. Погане світло за відгуками власників, поки не перевіряв. безключового доступу.
Сильні сторони:
Слабкі сторони:
Відгук Ford Explorer 3.5i 4WD (Форд Експлорер) 2011 р. Частина 2
Вітаю вас, шановні автолюбителі та автопрофесіонали!
За 2 роки я проїхав майже 24 000 км, з них, гадаю, 4000 км довелося на трасу, а решта – місто. За даними бортового комп'ютера, які я не обнуляв з моменту покупки автомобіля, середня витрата склала 19,1 літра на 100 км. Здебільшого заливав 92 бензин, зрідка — 95.
Сильні сторони:
Слабкі сторони:
Відгук Ford Explorer 3.5i V6 (Форд Експлорер) 2012 р.
Доброго дня, шановні автовласники.
Хотілося розповісти про новопридбану машинку. А саме про новий ford explorer.
Машину вибирав не сказати, щоби вже довго. Просто критерії вибору дуже обмежували пошук. По-перше, потрібна була машина велика, з трьома рядами сидінь, оскільки останній ряд теж використовується. Серед таких машин це мінівени або великі паркетники. А повноцінний більш-менш комфортний третій ряд у мінівенів - це вже практично мікроавтобуси, що не дуже комфортно. Та й великі позашляховики все-таки універсальніші будуть. Так ось. Серед них це або хонда пілот, хюндай 55, новий форд експлоєр, вольво хс 90 і тойота 200, ну і, мабуть, новий нісан патрол. Останні дві машини дуже хороші, але Зовні мені не сильно, особливо 200-ка, і звичайно ці групи машин з різної цінової категорії, причому різниця в 1,5 лимончика, що звичайно досить значно.
Сильні сторони:
- За ці гроші великий, гарний, комфортний автомобіль
Слабкі сторони:
- Панель та меню вимагають звикання
Розсікаю на «Форде-Експлорер»глибокі заміські калюжі, немов у океанській яхті, величезної, з класичною американською зовнішністю та модерном усередині.
За час підготовки до «Регати» «Експлорер» обзавівся сучасною електронікою – подяка «Майкрософту» на центральному тунелі. На кольорових дисплеях панелі приладів та 8-дюймовому центральному сенсорному моніторі вичерпна інформація.
А ще тут електрорегулювання педального вузла, обігрів керма, трирівневе опалення та вентиляція передніх сидінь, окремий клімат для задніх сідків. Щоправда, немає підлокітника, натомість коліна не впираються в спинку, а над головою простір. Ліпота?
На жаль, класна електронна начинка і багате оснащення є сусідами з американщиною в гіршому значенні цього слова. Навіщо мені додаткова шкала в милях? Хто придумав божевільний підрульовий перемикач з алгоритмом «ну відгадай» і такий же безглуздий важіль покажчиків поворотів, зусилля на якому відчуває конструкцію на міцність?
Чому щиток приладів русифікований, а текст на моніторі англійською? "Де карта, Біллі?" - лізе в голову фраза із улюбленого мультика. Чому замість навігації компас? Гаразд, підемо Полярною зіркою (благо в стелі два люки), - але із заздрістю поглядаючи на двох «японців»: у них навігація є, та ще й русифікована.
Поганий зір носорога – не його проблема? Претензії виникли до широких передніх стояків, які обмежують огляд. Дорогою цього не помічаєш, але в місті незручно.
"Мазда CX-9"з'явилася на нашому ринку в 2008-му, коли болтанка фінансової кризи тільки-но починалася. Невдалий час розбивати шампанське об борт. І ось, поправивши такелаж та оновивши кают-компанію, «дев'ятка» знову пливе до Росії через Атлантику. Американських рис «Мазда» не соромиться: ножне гальмо стоянки, розгодовані габарити красномовно кажуть, для якого континенту її створювали.
Складне це почуття, коли, сідаючи у гарний великий автомобіль, натикаєшся головою на край дверного отвору. Сидячи в кріслі водія, підпираєш стильний з люком дах, а опуститися немає жодної можливості. Через великий центральний тунель салон і в ширину вже «Експлорера».
Тих, хто сів у другому ряду, здивує непристойно низька подушка дивана: мабуть, її опустили заради запасу місця над головою.
Зате оздоблювальні матеріали добротні, панелі підігнані як треба. Величезний підлокітник, під яким захований глибокий бокс, м'яко приймає лікоть.
У добре профільованому щільному сидінні з пам'яттю їхати комфортно, спина не втомлюється. І нехай бризки від зустрічних машин долітають до даху, а колеса бухають у промоїни – музична система «Бозе» заспокоює нерви, а тризонний клімат-контроль швидко доводить температуру в салоні до комфортної.
Крутилки налаштувань, розташування кнопок – все інтуїтивно зрозуміло, та й чотири склопідйомники автоматичні. Щоправда, підігрів сидінь дворівневий, а клавіші на кермі – як у більш доступних моделей «Мазди».
У найскромнішій водотоннажності «Тойоте-Хайлендер»все по-старому - як старожил ринку.
Сюди так і проситься щось новеньке, свіже, сучасне! На жаль, бляклі, похмурі вставки під дерево, дешева комбінація приладів - така навіть на "Короллі" виглядала б на четвірку. Загалом, емоційно інтер'єр Хайлендера програє зовнішності, але функціонально він на висоті.
Тут теж американський ножний «ручник», м'яке, обшите чорною шкірою крісло. Скажете, не вистачає бічної підтримки? Зате хороший поперековий упор та підтримка для ніг.
Збентежує безліч «сталевих» кнопок на центральній консолі? Зате розмір у них!.. Якось розібравшись, уже не схибите. Чого ще, власне, хотіти місткому сімейному автомобілю?
Задній диван їздить туди-сюди, нахил спинки регулюється. Перекусити? Будь ласка, у розпорядженні водія та пасажира аж чотири підсклянники плюс ще пара біля задніх сідоків, а ще й невеликий столик. Судновий кок позаздрить!
ПОВНИЙ ВПЕРЕД
На 70 км/год "Форд" йде дуже м'яко. Але біда - зі зростанням швидкості «Експлорер» починає танцювати і розгойдуватися, немов підвіски ніяк не вирішать, залишатися їм комфортними або пружними. В результаті «Форд» йде як хвилями, вгору-вниз, причому амплітуди великі. Подібна балаканина стомлює.
Характер проходження поворотів неоднозначний. На одній чаші терезів чуйний зворотний зв'язок на кермі, хоча «нуль» дещо розмитий; кросовер завантажує передні колеса на гальмуванні і чітко заходить у фарватер, не лякаючи кренами. Ну а на інший - нишпорити і пританцьовувати, якщо асфальт нерівний.
Натискаю на газ. Коробка досить довго думає, і трохи згодом машина різко вистрілює вперед. На обгонах такі манери не надто зручні. Краще перевести селектор в ручний режим - реакції стають швидше.
«Мазда CX-9» правильна сімейним характеристикам: щільна, чіпка, гостра в управлінні. Жорсткі, енергоємні підвіски та аж 20-дюймові колеса - своєрідний коктейль. Ви отримуєте бойову, майже бездоганну керованість і несподіване в даному класі некомфортне, трясіння шасі. Шум, стукіт коліс, різкі вертикальні переміщення - це все про неї.
Мазда не приймає дрібних нерівностей, але стійко переносить великі ями, демонструючи незвичайну енергоємність підвісок.
У мотора CX-9 не дуже оксамитовий і багатий низ, та й автомат «Айсін», що перейшов з дорестайлінгової «дев'ятки», грішить запізнюваннями. Немає відчуття ідеалу – коли натиснув на газ та кросовер одразу чайкою вперед. Прийде трохи почекати, поки мотор добре розкрутиться, - лише тоді CX-9 перетвориться на ураган.
Енергоємність підвіски «Хайлендера», мабуть, найкраща в класі і найкраща в нашій компанії. Ходова чудово ковтає дорожню дрібницю і нівелює неглибокі вибоїни асфальту. Та й керованість вишколена: ніяких нишпорень, плавання з боку в бік, недомовок у відповідь на команди «капітана». Відгук чіткий, нехай навіть із пристойними кренами кузова, а іноді і з невеликою розгойдуванням. Реакції на поворот керма передбачувані. Дуже впевнено "Тойота" йде на максимально дозволеній швидкості магістраллю. Двигун - ефективний, наполегливий. У напарники йому швидкий і виразний автомат, що надає кросоверу відмінну динаміку.
Реакція на газ трепетна навіть у звичайному режимі D, не кажучи вже про «спорт». «Хайлендер» із примусово включеною другою чи третьою передачею уподібнюється лавині, якій тісно у відміряних правилами дорожнього руху рамках.
Великі позашляховики завжди користувалися особливим попитом у двох країнах - США і Росії. Ford Explorer і Toyota Highlander - два найяскравіших представники великогабаритних позашляховиків і в цій статті ми вирішили зіставити їх за основними параметрами. Хто вийшов переможцем з цієї гонки - Ford Explorer або Toyota Highlander? Відповідь на це питання ви знайдете в нашому порівняльному огляді.
Дизайн
Нове покоління Highlander є повністю нову модель. Це стосується не тільки ходових характеристик і конструкції, але і дизайну. Кузов автомобіля виглядає дуже агресивно, це справжній хижак. Особливо солодко про це говорять витягнуті вздовж корпусу назад фари - прищур з жовтим кольором нагадує очі казкового дракона. У кожній смузі кузова прозирає солідність та рішучість. Дуже виділяються такі деталі кузова, як рельєфна оптика (з встановленими біксеноновими ліхтарями), потужні задні двері, що помітно виступає над задніми колесами звис. Зовнішній вигляд Toyota Highlander буде до смаку людям рішучим і люблять габаритні авто.
Ford Explorer навпаки, виглядає більш компактним в порівнянні зі своїм аналогом від концерну Toyota (незважаючи на більш довгий кузов Highlander). Але водночас він досить габаритний. Попереду Ford виглядає більш спокійно, ніж Highlander. Кутасті фари роблять його зовнішній вигляд досить представницьким, а широкі і високі грати радіатора створює почуття переконаності і потужності. Задня частина кузова, що виступає над колесами, виглядає компактніше в порівнянні з Highlander. Кузов Ford виглядає трохи вище, і нагадує своїм дизайном черевик. У цілому нині, дизайн Explorer найбільш врівноважений і спокійний проти Highlander. Відповідно більше він сподобається людям, які звикли нікуди не поспішати.
Інтер'єр
Інтер'єр Toyota Highlander зможе порадувати свого власника сучасним дизайном і просторим салоном. Останнє особливо виявляється на увазі, коли ви вже всередині автомобіля. Для американського ринку автомобіль оснащується трьома рядами крісел. Як обробний матеріал використовується якісний синтетичний полімер та інші матеріали. Дизайн інтер'єру також брутальний і лаконічний, як і зовнішній вигляд кузова - знаходяться прямі кути, екран бортовика і панель приладів дуже інформативні. Над дверима відділу для документів із пасажирського боку знаходиться матеріал, виконаний під дерево.
Дизайн салону Ford Explorer виглядає більш розкішно і представницько в порівнянні зі своїм побратимом від Toyota. Можливо, це пов'язані з темнішими квітами, використаними виробництва матеріалів обробки. Або величезною кількістю блискучих частин - що ще більше збільшує відчуття, що ви не в салоні автомобіля, а за пультом управління космічного корабля. Кермо виглядає трохи більш потужно, ніж у Highlander. В іншому ж інтер'єр салонів цих автомобілів дуже ідентичний. Навіть розміщення решіток вентиляції приблизно однакове і місце розташування ємності для води – праворуч від важеля перемикання передач.
Технічні властивості та динаміка
Силові агрегати дісталися Highlander від ранніх моделей. Існує три модифікації - дві з бензиновими двигунами (об'єм 2.7 л і 180 л.с, а також V6 з 270 л/с), одна гібридна з двигуном V6 і електроприводом. Всі моделі випускаються як передньопривідними, так і повним приводом. У всіх модифікаціях застосовується Коробка автомат із шістьма ступенями. Гібрид оснащується варіатором типу CVT. Highlander може похвалитися власною безпекою - він оснащений цілими 8-ма подушками безпеки. Крім того, всі моделі обладнані BAS, Абс, системою курсової стійкості, помічником підйому-спуску з височини.
Explorer оснащується 3.5 літровим двигуном із заявленою потужністю 294 (модель з приставкою «спорт» буде сильніше – 360 л.с). Двигун Ford відноситься до категорії EcoBoost, що говорить про його повну нешкідливість. Крім того, агрегат досить економічний при будь-якому циклі їзди. Але економічний він у порівнянні з іншими моторами такого класу, в пробках Explorer істотно під'їдає бензин - більше 10 літрів. Втім, його побратим за класом Highlander не поступається йому. Обидва автомобілі оснащені потужними двигунами, але за потужність доводиться розраховуватися величезною витратою палива.
Вартість
Ціна на Toyota Highlander повністю залежить від комплектації. І різниця між найдешевшою і найдорожчою досягає трьохсот тисяч рублів. Найбюджетніша версія Highlander з двигуном 2.7 л. і потужністю 188 л.с., шестиступінчастою автоматичною коробкою перемикання передач (фронтальний привід) коштує 1760000 рублів. Ця комплектація називається «Елеганс». "Престиж" з аналогічним двигуном коштує 1 884 000 рублів. Ведові версії «Елеганс» та «Престиж» коштують 1 967 000 та 2 091 000.
Спектр цін на Ford Explorer, актуальних з 1 квітня 2014 року, має більш значний розкид. Нижній рядок займає модель XLT з двигуном об'ємом 3.5 л V6 з потужністю 294 л.с - 1869000 рублів. У центрі розташувався Explorer Limited 3.5 V6 з автоматичною коробкою, вартість його становить 2069000 рублів. І найдорожчою і одразу сильною – Explorer Спорт. 3.5 л та 360 л.с. - Вражаючі якості за серйозну ціна - 2 299 000 рублів.
Додаткові функції
Функції, передбачені конструкцією в Toyota Highlander, обумовлюються комплектацією. Базова («Престиж») досить багата і може порадувати наявністю величезної кількості «приємностей». У ній знаходяться такі речі, як: роздільний кліматконтроль у трьох зонах, повний електропакет (обігрів задніх і фронтальних сидінь, привід регулювання положення сидіння водія, обігрів керуючого колеса і нижньої частини вітрового скла і багато іншого). З іншого боку, перебуває система мультимедіа з USB роз'ємом. Двигун запускається звичайним натисканням кнопки. Комплектація "Елеганс" відрізняється від "Престиж" наявністю системи, яка займається моніторингом сліпих зон, знаходиться вентиляція фронтальних сидінь, русифікована система навігації. Моделі комплектації "Престиж" можуть оснащуватися пакетом опцій під назвою "Люкс". Він містить у собі: аудіосистему JBL з 12 динаміками, систему оповіщення зміни смуги руху, автоматичне перемикання режиму роботи ближніх-далеких фар.
Ford Explorer, на відміну від Highlander, існує в трьох комплектаціях, оснащених різним набором опцій. Базова - найдешевша - озброєна мультимедійною системою (за відгуками деяких господарів, управління реалізовано досить незручно), електросклопідйомниками і можливістю регулювати керуючу рейку. Комплектація XLT може запропонувати покупцям фірмову сигналізацію виробництва Ford, світлодіодні повторювачі в бічних дзеркалах, безконтактного доступу до автомобіля, обігрів поверхні дзеркал, датчик світла. Найопціональніше заповнена модель Explorer – версія Limited. Оснащується двозонним кліматконтролем, можливістю дистанційно керувати двигуном, регульованими педалями, камерою заднього виду.
Порівнюючи комплектації двох цих автомобілів, можна побачити не дуже сильні відмінності у вартості та кількості різних опцій. Вибираючи між двома цими моделями, слід більше орієнтуватися на свій власний смак - подобається-не подобається. Комусь ближче простий американець, когось приваблює продукція японської компанії. Кожен автомобіль має свою специфіку як в управлінні, так і в дизайні. Хоча потужність двигунів, що встановлюються на Ford, набагато більше. І любителям поганяти на великій швидкості по місту Explorer більше припаде до смаку. Але за все потрібно платити, і витрата у цього автомобіля може стукнути по кишені. Хоча у США Explorer позиціонується як автомобіль для великої родини, більше на цю роль підійде Highlander. Володіючи найменш потужним двигуном, він витрачає на 100 км змішаного циклу менше бензину, ніж Explorer. Що є безперечним достоїнством для автомобіля такого класу.
Американець у побуті для сучасного європейця схожий на інопланетянина. Він снідає гамбургерами, заправляє машину галонами та безкоштовно відвідує дантиста. Семимісний позашляховик з важким атмосферним V6 для європейця – теж річ не зовсім зрозуміла та звична. «Для великої сім'ї можна купити дизельний французький мінівен і їздити на ньому до глибокої пенсії», - вважає середньостатистичний житель Старого Світу. Виходить, що єдиний притулок для великих ненажерливих позашляховиків з різних берегів океану Ford Explorer і Toyota Highlander на нашому континенті - це Росія, де вважається, що чим більше, тим крутіше, а ціни на бензин поки що залишаються в розумних рамках. Але й тут доля моделей, які побували у нас на порівняльному тест-драйві, не зовсім однозначна.
Ford Explorer і Toyota Highlander розроблялися саме з урахуванням потреб покупця зі США - про французів, німців і росіян тут думали точно не в першу чергу. У Ford Explorer, наприклад, дуже маленький для автомобіля такого класу дорожній просвіт: 211 мм, які заявлені в ТТХ, - відмінний показник, ось тільки за фактом ситуацію псує низький передній бампер і захист картера, що звисає. В результаті паркуватися на позашляховику поруч із бордюром потрібно гранично акуратно.
Toyota Highlander: техніка
Позашляховик побудований на розтягнутій та модернізованій платформі від Toyota Camry. Головні зміни торкнулися задньої підвіски. Там замість стійок МакФерсон, що застосовуються на седані, використовується дорожче рішення від Lexus RX - багатоважільна конструкція.
На сухому та рівному покритті Toyota Highlander – передньопривідний автомобіль. Задня вісь підключається за допомогою багатодискової муфти JTEKT за стандартним алгоритмом: при пробуксуванні передніх коліс. У базових комплектаціях із чотирициліндровим 2,7-літровим двигуном позашляховик може бути лише передньопривідним.
3,5-літровий атмосферний двигун встановлюється на ряд моделей Toyota. Потужність V6 була знижена з 273 до 249 л. с. заради транспортного податку. Працює двигун тільки в парі з класичним шестиступінчастим «автоматом» з гідротрансформатором.
Геометрія посадки що у Ford Explorer, що у Toyota Highlander – це теж дуже американська тема. В автомобілях сидиш, як на стільці – налаштувати крісло під себе максимально зручно можна, тільки задерши його вгору. Командирська посадка, прямий капот перед очима, величезні дзеркала – все це на диво європейцям, але при цьому дуже звично американцям. Нам же за великим рахунком дрібниці не такі важливі: аби ціна не кусалася і транспортний податок не руйнував. Багато машин за порівняно малу суму грошей – стара схема. І вона працює досі.
У цьому плані найкраще підготувалася саме Toyota. Highlander у топових версіях оснащується 3,5-літровим атмосферним V6. Що важливо, двигун тут дефорсовано до 249 кінських сил. В результаті сума податку дорівнює 18675 рублям на рік. Але приблизно стільки ж ви витрачатимете на місяць на заправки. У Highlander справжнісінький американський апетит. Вкластися в 20 літрів по місту і в 13 по шосе - це ще треба постаратися. Автомобіль вчить їздити акуратно та делікатно, не витрачаючи ні грама зайвого палива. Стрімкі спринти зі світлофора, динамічні обгони та бездумна «педаль у підлогу» – все це обходиться надто дорого.
Зміст Explorer коштує ще дорожче. Американці вирішили не мудрувати з дефорсуванням двигуна і залишили все як є. Для позашляховика передбачено два варіанти налаштувань 3,5-літрового двигуна. У початкових комплектаціях, як на нашому екземплярі, автомобіль оснащується 296-сильним агрегатом. У топових виконаннях віддача двигуна за рахунок наддуву доведена до 360 коней. Транспортний податок тут становить від 44 100 рублів. При цьому Ford Explorer примудряється спалювати палива ще більше – 14 літрів по шосе та 23 у міському циклі.
Дорожнеча утримання – головна проблема цих автомобілів у Росії. В іншому позашляховики пропонують саме те, що потрібне російському покупцю. Насамперед, величезний місткий салон. "Гуляє вітер" - це про Ford Explorer, в якому навіть лівий лікоть не дотягується до підлокітника. При цьому габарити машини відчуваються чудово.
Ford Explorer: техніка
На відміну від попередників, нове покоління позашляховика втратило раму. Автомобіль побудований на модернізованій платформі від седана Taurus, що продається у США. Загалом у автомобіля схожа з Toyota Highlander платформа: тут також було вирішено замінити стійки МакФерсон на багатоважіль.
Двигунів є два: наддувний 360-сильний і атмосферний 294-сильний. Об'єм у обох – 3,5 літра. Трансмісія у Explorer одна - шестиступінчастий "автомат" із гідротрансформатором.
У всіх комплектаціях позашляховик комплектується системою повного приводу. Задня вісь, як і Toyota Highlander, тут підключається у разі потреби за допомогою муфти з електронним управлінням. Крім того, у Ford є кілька режимів руху: "Стандарт", "Бруд і колія", "Пісок" та "Сніг".
У Toyota Highlander відчуття зайвого простору немає, зате всі органи управління та сидіння скомпоновані таким чином, щоб досягти максимального простору на задньому дивані. Однак стверджувати, що це автомобіль для великої родини, в якому комфорт водія – поняття далеко не першорядне – є помилковим.
А ще японський позашляховик чудово керується. Автомобіль не боїться бічного вітру, легко пірнає в місце, що звільнилося на парковці, а при маневруванні в пробках у нього відчувається навіть деяка невагомість, як у бізнес-седанів. Це особливо дивно, адже машина важить понад дві тонни.
Назвати невагомим Ford Explorer не можна: він відчувається надмірно монументальним – таким, яким і має бути справжній американський позашляховик. Однак якимось незбагненним чином від керування Explorer втомлюєшся значно пізніше, ніж від Highlander. У Ford зручніше крісло водія і менше сторонніх шумів на зразок гучно працюючої вентиляції сидінь у японського конкурента.
Ще Ford Explorer, який розроблявся американцями для американців, оснащується кількома опціями, які до кінця незрозумілі європейцям. Третій ряд сидінь позашляховика отримав електропривод, причому не в звичному його розумінні. Для крісел є три положення – складені наполовину, рівна підлога та розкладені. При переході з одного режиму в інший сидіння виконують немислимі піруети.
Ford, який намагається залишитися в тренді щодо мультимедійних систем, оснастив Explorer чимось на зразок великого iPhone. Її інформативність викликає питання, проте тут чудова акустика, чого не скажеш про Toyota. Якість звуку в Highlander не для меломанів. Але ж ми не американці: цей позашляховик у нас розрахований на серйозну людину від 40 і старшу, яка не збирається включати в пробках радіо Record на повну гучність. Мабуть.
Салон Toyota Highlander – не для педантів. Якість обробки в порівнянні з минулим поколінням хоч і покращилася, але про якесь якісне стрибок говорити не доводиться. Жорсткий пластик, одноманітні панелі та матеріали, уламки 90-х у дизайні – все це залишилося. Ford Explorer чимось здивувати у цьому плані також не може. Проте в цілому інтер'єр Ford більш симпатичний і функціональний: тут більше відділень для дрібниць, дуже місткий ящик для рукавичок, а дизайн хоч і здається старомодним, але при цьому не напружує надмірностями.
Головний парадокс Toyota Highlander і Ford Explorer – не в малому дорожньому просвіті, надмірному просторі всередині та навіть не у високій витраті палива. Обидві моделі, незважаючи на кілька недоліків з точки зору споживача, часто зустрічаються на дорогах. Причина тому – поміркований і подекуди привабливий цінник.
Explorer у базовому виконанні коштує від 1 869 000 – як середньорозмірний седан у топовій версії. Цінники на Toyota Highlander з початковим двигуном стартують з позначки 1 760 000 рублів, і це чи не найкраща пропозиція на ринку. До того ж, формально Toyota Highlander – восьмимісний автомобіль. Псує загальне враження лише катастрофічно величезна витрата бензину. Але це розплата за традиції, яких, до речі, в автопромі залишається дедалі менше.
Роман Фарботко
Дякуємо адміністрації компанії Villagio Estate за допомогу в організації зйомок.
Потужність 262 к.с.
Розгін 0-100 км/год 8,4 с
Ціна 3460000 руб.
Потужність 249 к.с.
Розгін 0-100 км/год 8,3 с
Ціна 3105000 руб.
Потужність 231 к.с.
Розгін 0-100 км/год 8,6 с
Ціна 3010000 руб.
Потужність 249 к.с.
Розгін 0-100 км/год 8,8 с
Ціна 3524000 руб.
Infiniti QX60 3.5 CVT AWD Hi-Tech+Roof Rails
Ford Explorer 3.5 6AT AWD Limited Plus
Mazda CX-9 2.5T 6AT 4WD Exclusive
Toyota Highlander 3.5 8AT AWD Luxe Safety
Фактор семимісності – ось на чому ми маємо намір наголосити сьогодні, якщо вже в нашому розпорядженні виявився квартет з повнорозмірних кросоверів – в основному японських, але з яскраво вираженим американським присмаком.
Текст Василь Островський, фото В'ячеслав Крилов
Місткий салон з трьома рядами сидінь, потужний мотор з «автоматом» та повним приводом плюс великий набір опцій – для багатьох наших співгромадян подібний набір якостей тягне на споживчу мрію. І не лише наших, до речі: в Америці повнорозмірні кросовери мають відмінний попит. Власне кажучи, автомобільні уподобання заокеанських споживачів і породили зовсім окремий клас ось таких приємно громіздких сімейних автомобілів, які хоч і виглядають позашляховиком, але не володіють серйозними всюдихідними амбіціями. Тут у пріоритеті комфорт, зумовлений, у тому числі й значними габаритами. Гарного автомобіля має бути багато!
Приводом для таких представницьких зборів стало повернення до Росії СГ-9 – вже другого за рахунком покоління. Хто гідний бути суперником цієї машини? Та ось хоча б Highlander – «горець» нещодавно оновився. Третім ми покликали Explorer – «американець» кілька років тому зазнав модернізації і з того часу в наших порівняльних заходах не брав участі. А четвертим став QX60 – також після рестайлінгу. Так, преміум – та й що тут такого? За ціною він виходить навіть доступнішим за «Хайлендера»! От і з'ясуємо заразом, чи позначиться преміальність на його успіхах і чи варто за неї переплачувати.
Погнали!
Взагалі з технічного погляду QX60 є повним аналогом кросовера Nissan Pathfinder, який нещодавно залишив російський ринок. Цікаво, що такий самий V6 у «пафіка» представництво «Ніссана» заспокоїло до 249 сил, а в «Інфініті» залишили вихідне значення потужності – 262 к.с. Податковий біль. Здавалося б – притримайте коней, товариші японці. Чому так? Кажуть, що автомобіль дуже преміальний, і клієнти марки можуть собі дозволити не розмінюватися на податках.
Зовнішність QX60 тішить око: автомобіль виглядає вагомо, солідно і, мабуть, навіть багато. Якщо хочете – преміально. Є в «Інфініті» певний лиск, який трохи відокремлює його від машин демократичних марок. Але цей ефект з'явився тільки після рестайлінгу: під час свого перебування JX35 кросовер справляв скромніше враження.
У 7-місцевій конфігурації багажник невеликий, але за інших розкладах дефіциту вільного місця явно не спостерігається. Однак і тут, як у суперників, не видно слідів благоустрою: ні сіточки, ні резиночки - зовсім нічого, що дозволило б зафіксувати поклажу. Ах, так: є петлі на підлозі і пара гачків по бортах, за які можна зачепити пакети з супермаркету. Невже американцям справді все це неважливо?
Задній ряд дійсно просторий, але лише за умови, що на «гальорці» нікого немає. Якщо ж у третьому ряду заведуться пасажири, вони обов'язково попросять сусідів по салону, що сидять попереду, посунутися вперед – благо сидіння з цим легко впораються. До речі, мешканці дивану зручностями не обділені: до їх послуг не лише власний блок керування кліматом та підігрів, але також розетка 12 В та інвертор американського стандарту на 120В. І лише «Фінік» оснащений мультимедійною системою для пасажирів із вбудованими у підголівниками моніторами!
Водія зустрічає ошатне сидіння з візерунчастою вишивкою по шкірі. Передні крісла явно кроїлися під великих громадян, тому люди не надто відгодовані можуть відчути нестачу бічної підтримки. При цьому ергономіка дуже непогана – меблі та органи управління можна швидко підігнати під власні тілесні параметри. Щоправда, пасажирське крісло не має регулювання поперекового підпору та функції запам'ятовування налаштувань, але це вже проблеми штурмана, а не водія.
За нинішніми мірками
мультимедійка виглядає прибульцем із минулого. Екран сенсорний, але здійснювати навігацію можна і кнопками
Інформативність приладів –
чудова, хоча замість двох маленьких дисплеїв було б краще мати один, але великий
Для того, щоб звільнити місце
для ніг пасажирів «галерки», диван другого ряду доведеться трохи зрушити вперед, втрачаючи у просторі
У володаря найдовшого
у квартеті кузова навантажувальна платформа в максимумі виявилася найкоротшою
Обзорность, мабуть, гідна похвали, хоча зовнішні дзеркала особливо великі. Зате є моніторинг мертвих зон, а під час руху заднім ходом включається система запобігання наїзду на перешкоди, яка справді непогано працює. Передбачена й функція кругового огляду, який формують 4 камери, та ось картинка не відрізняється чіткістю, так що користі від цієї системи не дуже багато.
Інтер'єр залишив змішані почуття. З одного боку, тут досить якісної шкіри і приємних на дотик панелей з податливого матеріалу. З іншого ж – картину внутрішнього світу псують дешеві кнопки, вкраплення сірого пластику та не надто переконливий дерев'яний декор. Але в контексті інших машин QX60 дуже навіть непоганий: він не сильно поступається «Мазді» і помітно краще за «Форд», не кажучи вже про «Тойоту». А ось мультимедійна система, мабуть, найгірша в квартеті: застарілий інтерфейс, графіка бідна, швидкодія не краща.
На папері 3,5-літровий V6 потужніший, ніж двигуни суперників, і в русі це відчувається добре: динаміка розгону справді хороша. Варіатор чудово делегує потужність на колеса, забезпечуючи відмінне прискорення. Швидкість відгуку на акселератор моментальна: велика машина слухняно йде за педаллю газу. Класний силовий агрегат!
До рестайлінгу «Фінік» був неповоротким увальнем, схильний до розгойдування в поворотах. Однак після апгрейду кросоверу переналаштували підвіску, і керованість стала помітно кращою: автомобіль набагато впевненіше почувається в поворотах. При цьому плавність ходу змінилася не дуже: їздовий комфорт на досить високому рівні. Хоча все ж таки підвіска грішить зайвою увагою до дрібних нерівностей і поперечних стиків, які Infiniti проходить досить жорстко.
Шумоізоляцію ґрунтовно переробили в ході модернізації, і всі зміни явно пішли машині на користь, хоч і не перетворили гіганта на абсолютного тихоню. При інтенсивному розгоні добре помітний звук двигуна, але такий подразник навіть приємний: V-подібна «шістка» звучить благородно.
Розраховувати на будь-яку хорошу прохідність Infiniti QX60 не варто: скромний дорожній просвіт 187 мм разом з найдовшим кузовом свідчить про те, що «геометрія» у машини швидше шосейна, ніж позашляхова. До того ж електромагнітна муфта підключає задні колеса виключно при пробуксуванні передніх і при цьому позбавлена примусового блокування.
До речі, в Америці крім передньопривідних "Експлорерів" можна взяти і версії з "турбочетвіркою" сімейства Ecoboost об'ємом 2,3 літра потужністю 280 сил - цей мотор прийшов на зміну 240-сильному 2-літровому. А ось альтернативи "автомату" немає: американці "механіку" не люблять.
Рестайлінг, який «Форд» пережив кілька років тому, пішов йому на користь: зовнішність у машини стала приємнішою. У порівнянні з конкурентами дизайн кузова «американця» може здатися надто прямолінійним, але й у цьому є певна чарівність. У будь-якому випадку - виглядає Explorer добре: всім своїм виглядом він дає зрозуміти, що це великий і агресивний автомобіль, який на дорозі слід поважати.
Тільки у «Форда» третій ряд сидінь складається (і розкладається) за допомогою електроприводу, дозволяючи вибирати між пасажиромісткістю та розміром багажника. Якщо скласти всі меблі салону окрім першого ряду, вийде величезний фургон із рівним навантажувальним майданчиком. Якихось спеціальних пристосувань для кріплення поклажі немає і тут, але ми вже змирилися з цією особливістю такої техніки. До речі, у 7-місцевій конфігурації багажник «Експлорера» виявився найємнішим.
У задньому ряду простору виявилося менше, ніж у інших машинах. По висоті все окей, але в області колін особливого запасу немає. Навіть якось дивно! Зате впорядкований диван добре: підігрів, два USB-роз'єми та розетка 220 В. Можна регулювати швидкість роботи вентилятора та температуру повітря, але повноцінний клімат-контроль має на увазі щось більше. Зате в стелі є димарі. Але чому немає підлокітника? Печаль. Та й підсклянники на центральному тунелі – не найкраще рішення. Проте надувні ремені безпеки для пасажирів дивана – це щось новеньке! А ось третій ряд у «Форда», мабуть, найкращий у квартеті. Шкода, що зручний доступ до нього відкривається лише з правого боку.
Ергономіка у Explorer з легкою американською відчайдушністю. Педальний вузол регулюється - його можна підігнати ближче або засунути вглиб. Але як не ворушили педалями, зручніше вони від цього не стануть: ноги в них плутаються. Правий підрульовий перемикач із неоднозначним алгоритмом роботи склоочисників вимагає звикання. Проте пристосуватися до «Форда» можна, щоправда, знадобиться трохи більше часу, ніж з іншими кросоверами.
Огляд вперед добряче зіпсована широченими передніми стійками, за якими запросто сховається ціла вантажівка. Зате зовнішні дзеркала великі, та й внутрішнє цілком глядабельне. На нашій машині була система кругового огляду, але навіть у комплектаціях, де її немає, задня камера все одно оснащена омивачем – це приємно. У дорогій комплектації передбачено моніторинг сліпих зон.
Інтер'єр виглядає нехитро, проте за фактом особливих нарікань до нього немає: матеріали оздоблення дуже гідні. Тут достатньо і USB-роз'ємів, і всяких кишеньок для дрібниць, хоча бокс у центральному підлокітнику невеликий, а ніші в обшивці дверей невдалі за формою. Але загалом – нормально. Плюс вентиляція сидінь та навіть масаж!
Керування мультимедійним інтерфейсом
не найочевидніше, але розібратися в ньому все-таки можна без особливих зусиль
Багатофункціональна приладка
зі спідометром на чолі цілком зручна, а якщо потрібний тахометр, його можна викликати на лівому екрані
Другий ряд сидінь упорядкований добре:
підігрів, два USB-роз'єми і розетка 220 В. А ось відсутність підлокітника - це недолік
У 7-місцевій конфігурації
багажник «Експлорера» виявився найємнішим. Третій ряд складається за допомогою електроприводу
Мультимедійна система трохи заморочена в управлінні, але дуже функціональна і до того ж з приємною графікою. Після рестайлінгу сенсорні панелі поступилися місцем кнопкам - безперечне благо, стало помітно краще. Це, звичайно, не останнє слово у світі електроніки, але все ж таки краще, ніж у суперників.
Дефорсований до 249 сил (було 298!) двигун наділяє великий автомобіль досить пристойною динамікою. Процес набору швидкості не дає приводу для яскравих емоцій, зате гарантує задоволення від результату – їде Explorer добре. «Автомат» налаштований адекватно: він працює, може, й не завжди швидко, але водночас вельми спритно і завжди вгадує з моменту зміни передач.
Та й кермується «Форд» досить смачно – над керованістю американці попрацювали щиро. Автомобіль впевнено пише дугу, пославши на кермо належну кількість інформації, і міцно стоїть на прямій – принаймні якщо не включати систему утримання в смузі, яка працює не завжди коректно. А ще здивувала маневреність машини: великий кросовер виявився несподівано крутим!
Плавність ходу теж варта компліментів. Ford відмінно згладжує нерівності різних калібрів і при цьому дає зрозуміти, що його підвіска має значний потенціал в плані енергоємності.
При цьому шумоізоляція не підкачала: акустичний комфорт у салоні на досить високому рівні. А приглушений звук V-подібної «шістки», який добре помітний при активному розгоні – це святе.
За прохідністю «американець» виявився кращим за своїх конкурентів. У ході рестайлінгу машина позбавилася від переднього бампера, що низько висить, що найпозитивнішим чином позначилося на її геометричній прохідності. Система повного приводу дозволяє рухатися з постійною тягою на всіх чотирьох колесах, чому значною мірою сприяють і налаштування електроніки, що керує, яка дозволяє змінювати режими руху, підлаштовуючись під різні умови - їх вибором управляє селектор на центральному тунелі.
2010 року «дев'ятка» пережила перший рестайлінг, а 2013-го – другий. Нарешті восени 2015 року в США представили нове покоління машини. На тлі колишньої «дев'ятки» вона виглядала майже надзвичайно, та й салон справляв анітрохи не менш сильне враження. Від седана Mazda6 автомобіль запозичив не лише стиль, а й платформу. А ось V6 пішов у минуле – замість нього під капотом влаштувалась рядна «четвірка» Skyactiv-G з турбонаддувом потужністю 250 сил. У російській специфікації потужність обрізали до 231 л. Коробка - 6-ступінчастий "автомат", привід - тільки повний, хоча по той бік Атлантики можна придбати передньопривідну версію. Втім, у суперників все так само: за умовчанням вони можуть бути передньопривідними, але тільки в Штатах.
«Мазда» – красуня! Зовнішність кросовера, до речі, оманлива: СХ-9 здається найкомпактнішим, хоча насправді по довжині поступається тільки «Інфініті», та й то лише кілька сантиметрів. У практичному плані, звичайно, ніяких переваг над конкурентами яскрава зовнішність не дає; хоча не здивуюся, якщо багато хто винесе вердикт на користь «Мазди», купившись саме на модний дизайн – зрештою, на тлі грубуватих суперників «Це-Ікс» виглядає майже вишукано.
Багажник у СХ-9 місткий, що не дивно за таких габаритів. Всі сидіння можна скласти в підлогу, отримавши рівну платформу навантаження. Однак підпілля практично немає: під настилом за третім рядом – докатка. Бракує і засобів фіксації вантажу: пара гачків – тільки й усього. Тобто загалом добре, але у конкурентів, як мінімум, не гірше.
Задній ряд очікувано просторий, там не тільки необхідний мінімум зручностей, але навіть деякі приємні надмірності на кшталт шторок на вікнах. Із задоволенням відзначив підігрів сидінь, а також пару USB-роз'ємів у центральному підлокітнику. Ось тільки доступ на «гальорку» видався не надто зручним. Двоє дорослих ззаду зможуть облаштуватись, але високі пасажири напевно нарікають на низьку стелю. Загалом, якщо запас простору у третьому ряду важливий, краще буде придивитися до «Тойоті».
Натомість у водія Mazda навряд чи викличе нарікання. Звичайно, було б непогано, якби кермо регулювалося електроприводом, як у «Форда» та «Інфініті», але й так зійде – чай не баре! До ергономіки, за великим рахунком, претензій немає - у цьому сенсі кросовер скроєно грамотно. А ось оглядовість могла б бути і краще: передні стійки «припухлі», зовнішні дзеркала невеликі, а у внутрішньому доводиться спостерігати частокіл підголівників. Камер кругового огляду немає, зате є система моніторингу мертвих зон - правда, тільки в топ-версії, як у нас.
Тачскрін працює
тільки під час стоянки – під час руху доводиться користуватися контролером
Прилади –
триколодязна класика. Монохромний дисплей у правому вікні виглядає дещо старомодно
Пасажири другого ряду
не обділені комфортом та простором. Окремі частини дивана можна рухати вперед та назад
У СГ-9 найнижчий
по висоті багажник, зате найдовша вантажна платформа, якщо скласти другий і третій ряди
Інтер'єр СХ-9 – вагомий привід гордості його творців. І дизайн, і якість матеріалів – все на найвищому рівні. Майже "преміум" - без перебільшення! Принаймні, анітрохи не гірше, ніж у статуснішого Infiniti. А в чомусь навіть краще – наприклад, мультимедійна система «Мазди» виглядає більш сучасною (хоча до фордівського SYNC 3 все ж таки не дотягує). Керувати нею можна як за допомогою контролера на центральному тунелі, так і дотиками безпосередньо до екрану - правда, тільки під час стоянки, оскільки в русі дисплей стає "бездушним" з міркувань безпеки. І все ж таки система небездоганна – це стосується в першу чергу тюнера, який дуже довго оновлює список доступних станцій. Рятує лише додавання потрібних частот у вибране.
СХ-9 виявився єдиним у квартеті автомобілем у когось рядна «четвірка»: у всіх конкурентів – V6, до того ж більшого обсягу. Але у "Мазди" - турбо! І момент, що крутить, помітно вище. В результаті і динаміка розгону, і його характер питань не викликають: кросовер набирає хід, можливо, і не дуже жваво, але досить легко і невимушено. І коробка чудово асистує двигуну, підсовуючи йому потрібні передачі виключно вчасно.
Керованість цікава: «Мазда» точно керується і чітко пише дугу, не докучаючи значними кренами. Єдине, що активно не сподобалося, так це система LKA (помічник при виході з смуги), робота якої створює враження, ніби їдеш по колії - машина починає самостійно підворушувати кермом. Дратує!
З погляду плавності ходу Mazda непогана, хоча Ford і Toyota через нерівності перекочуються м'якше. Та й шумоізоляція не без вад: і шини чути, і стукіт камінців по колісних арках.
Надії на хорошу прохідність СХ-9 вселяє пристойний дорожній просвіт: 220 мм – це більше, ніж у конкурентів. Але насправді бездоріжжя явно не шлях «Мазди»: задні колеса підключаються тільки при пробуксуванні передніх (натягу немає), а муфта при підвищеному навантаженні дуже швидко перегрівається. Проте система стабілізації працює добре, дозволяючи рухатися вперед навіть в умовах діагонального вивішування.
З роками Highlander ставав дедалі брутальнішим і, мабуть, привабливішим. Так що зовнішність оновленого кросовера багатьом напевно припаде до смаку. Щоправда, бентежить той факт, що навіть у топ-комплектації неможливо отримати сучасну світлотехніку: альтернативи галогенкам «Тойота» не пропонує. Минуле століття!
«Хай» єдиний у квартеті дозволяє доступ у багажник, не вдаючись до відкриття п'ятих дверей: у нього заднє скло піднімається окремо, дозволяючи закинути всередину машини невеликий вантаж. Електропривод дверей вантажного відсіку, зрозуміло, теж є, але працює він дуже повільно. Повнорозмірна «запаска» підвішена зовні під заднім звисом, а в підпіллі знайшлося місце для нехитрого інструменту та дріб'язку. У 7-місцевій конфігурації багажник невеликий, але його можна продовжити в салон, якщо скласти задній та центральний ряди сидінь. Вийде хоч і похилий, але все ж таки рівний навантажувальний майданчик.
Простір у задньому ряду королівський! І зручності на місці – підігрів та окремі повітропроводи клімат-контролю. Диван можна рухати вперед-назад, міняти кут нахилу спинки. Є й шторки на вікнах, як у Мазди. Аналогічно організований і прохід до третього ряду - сидіння по санках від'їжджає вперед і схиляє спинку. У «Форді» та «Фініці» доступ на «гальорку» організовано грамотніше.
Ергономіка у «Тойоти» вивірена: підібрати правильну позу за кермом не важко. До того ж салон «Горца» дуже добре продуманий щодо розміщення всіляких дрібниць: всюди якісь кишеньки, ніші, полиці. На центральній консолі крім розетки 12 В передбачено аж три USB-роз'єми, причому провід від них можна через спеціальне вушко протягнути на широку полицю, яка проходить від рульової колонки до пасажирських дверей. Загалом тут можна жити!
Сучасний мультимедійний комплекс
не назвеш, але меню найзрозуміліше і не вимагає звикання
З погляду сприйняття
інформації до приладів претензій немає, проте синє прикрашання шкал – це, мабуть, зайве
По просторі на другому ряду
«Тойота» не поступається «Мазді» і, мабуть, перевершує «Форд» та «Інфініті»
У «Хайлендера» найнижча
вантажна висота багажника, так що вантажити важкі речі буде трохи простіше
Огляд більш ніж гідна: і зовнішні дзеркала великі, зразково «показові», і внутрішнє дає деяку картинку. Парктроніки вже в базі, починаючи з другої комплектації у списку обладнання з'являється система моніторингу сліпих зон, а в топі є навіть круговий огляд - нехай і з картинкою не кращої якості, але все-таки.
За якістю оздоблення інтер'єр «Хайлендера» в аутсайдерах. Не те, щоб він якось поганий, зовсім ні. Однак у порівнянні з конкурентами виглядає блідо: і пластик простіше, і фурнітура нехитра. Загалом, чистенько, але бідненько. Салон машини за 3,5 млн міг би бути й наряднішим. Те саме можна сказати і про мультимедійну систему. Вона непогана з погляду функціональних можливостей, але виглядає вже трохи застарілою. Добре хоч працює бездоганно.
Заміна 6-ступінчастої коробки передач «восьмиступкою» в ході рестайлінгу не позначилася на динаміці розгону – принаймні якщо судити за відчуттями. Машина набирає хід рівно, але трохи ліниво – принаймні поки мотор не набере обертів. Запасу тяги, втім, вистачає на всі випадки життя, та й дозувати його цілком зручно. А от по гальмах запасу немає – це вже камінчик у город керованості. Взагалі Highlander здався «позашляховим»: справляє враження великої і вальяжної машини для неспішної їзди. Вся ця метушня явно не для нього.
За балами перемогу здобула Mazda CX-9, що й не дивно: це найсучасніший із великих кросоверів. При цьому машина завоювала і приз симпатій – як драйверських, так і глядацьких: на CX-9 приємно їздити і водію, і пасажирам, та й виглядає автомобіль цікавішим за конкурентів. Друге місце «Тойоти» легко пояснити раціональним облаштуванням внутрішнього простору та високим рівнем комфорту, проте за всіх переваг її ціна відлякує. Вже немолодий Ford виявився напрочуд симпатичним у всіх відношеннях – і до того ж недорогим. А ось останнє місце Infiniti не надто показове: цілком гідна суперників машина, яка до того ж пропонує долучитися до світу преміуму за розумною ціною.Увірвалася в сегмент не надто стрімко - з дебюту до появи в Росії минуло два роки - але дуже переможно: за сукупністю характеристик кросовер виглядає дуже привабливо. Машина насправді більша, ніж може здатися з боку - дизайн прикрашає справжні габарити кросовера. Яскрава зовнішність, чудово продуманий салон з бездоганною обробкою, економічний двигун та цікава керованість підкріплені розумною ціною. Відмінний вибір!
Підкуповує розмірами і брендом: «Тойоту» багато хто вважає еталоном надійності, тому машина буде дешевшати повільно. Але краще б початкова ціна була доступнішою: 3,2 млн за не самий оснащений кросовер - все ж таки перебір. «Хайлендер» залишив приємне враження високим рівнем комфорту і добре спланованим салоном, але матеріали обробки аж надто простецькі, а мультимедійна система трохи застаріла. Непогано, але дорого.
Виглядає преміально хіба що на тлі Nissan Pathfinder, проте в масовішому сегменті у нього серйозні суперники – та ж «Мазда» за багатьма показниками виходить привабливішою. В актив «Ку-Ікса» слід занести силовий агрегат: V6 разом з варіатором наділяють великий кросовер чудовою динамікою. Але той же варіатор – палиця з двома кінцями: у плані надійності він зарекомендував себе не найкращим чином. І все-таки якщо душа вимагає преміуму, то «Інфініті» – гідний варіант.
І до рестайлінгу був непоганий собою, проте після оновлення став ще кращим: зовнішність більш симпатична, мультимедійна система позбавилася безглуздих сенсорних кнопок, а потужність двигуна зменшилася до комфортного з точки зору оподаткування значення 249 сил. Загалом же «Форд» залишив вкрай приємне враження непоганими їздовими якостями, просторим салоном та помірною ціною: за 3 мільйони (з маленьким хвостиком) можна взяти машину у пристойній комплектації.
На російському сайті Infiniti ви не знайдете актуальних цін на QX60 - всі цифри вказані зі знижками, внаслідок чого кросовер виходить якимось занадто недорогим - від 2 690 000 рублів. Але ця ціна з бонусом за трейд-ін, який ще треба заслужити. А без подібних хитрощів "Фінік" виявляється куди дорожче: базова версія "без рейлінгів" оцінюється в 3059400 руб., При цьому таких машин ви у дилерів не знайдете. Так що доведеться орієнтуватися як мінімум на 3425800 - реальні ціни на цей автомобіль починаються з цієї позначки. Гібрид коштує від 3625700 руб. Гарантія на автомобілі Infiniti - 3 роки або 100 000 км. пробігу, а міжсервісний інтервал - всього 10 000 км.
Ціни на "Експлорер" з 3,5-літровим V6 (249 сил), АКП та повним приводом починаються з позначки 2 849 000, проте на всі комплектації діє знижка 130 000 руб. Ще 100 тисяч від ціни можна зрізати, отримавши бонус за трейд-ін або за утилізацію. Базова версія XLT за мірками класу оснащена не надто багато, тому розумно доплатити 290 000 за набагато багатшу комплектацію Limited - оптимальний варіант. Топ-версія Sport (3519000) має на увазі не тільки найбільший набір обладнання, але і потужний турбомотор потужністю 340 сил. Гарантія на Ford Explorer – 3 роки чи 100 000 км пробігу. Міжсервісний інтервал – 15000 км.
У Росії "Дев'ятка" продається в одній-єдиній специфікації - з 2,5-літровим турбомотором, 6-ступінчастим "автоматом" і повним приводом. Вибрати можна тільки комплектацію, яких всього дві: базова Supreme та топ-версія Exclusive. За першу японці просять 2 890 000 руб., І вона, будучи дуже багатою, може вважатися оптимальною. А «ексклюзивний» СX-9 оцінюється в 3010000 руб.: Доплативши 120 тисяч, ви отримаєте проекційний дисплей, світлодіодні габарити з автоматичним дальнім світлом і набір систем безпеки. Гарантія на Mazda CX-9 складає 3 роки або 100 000 км, міжсервісний пробіг - 15 000 км.
Як і більшість однокласників, "Тойота" не залишає покупцям вибору: "Горець" продається з одним-єдиним мотором 3,5 л потужністю 249 сил, 8-ступінчастим "автоматом" і повнопривідною трансмісією. Зате можна підібрати комплектацію за смаком (і гаманцю): базова «Елеганс» за 3 226 000 руб., Куди більш багата «Престиж» (3 374 000) або топ-версія «Люкс Safety» (3 524 000). Дорого? Адже рік тому було ще дорожче! При цьому навіть у самої навороченої версії ксенонові фари (не кажучи вже про світлодіодні) не можна отримати ні за які гроші. Гарантія на Toyota – 3 роки або 100 тисяч кілометрів пробігу, а періодичність технічного обслуговування – 10 000 км.
ПОВНИЙ ПРИВІД
Повний привід всіх чотирьох кросоверів влаштований приблизно однаково: задні колеса підключаються за допомогою муфти з електронним управлінням при недостатньому зчепленні передніх коліс з покриттям. На задню вісь подібна трансмісія може делегувати до 50% моменту, що крутить. Але є нюанси. Так, наприклад, Mazda CX-9 за повний привід відповідає багатодискова муфта з електронним управлінням, встановлена на задній осі. Комп'ютер аналізує показання 27 датчиків і на основі отриманої інформації вирішує замкнути муфту. Однак за фактом задні колеса вступають у роботу, лише коли передні вже починають прослизати. До того ж тривала пробуксовка сприяє перегріву муфти, і вона, керуючись інстинктом самозбереження, відключається, перетворюючи кросовер на передньопривідний універсал. Жодних додаткових засобів підвищення прохідності CX-9 немає.У Ford Explorer роботою електромагнітної муфти задньої осі також управляє електроніка, але тут вона робить це грамотніше, в результаті «американець» почувається на бездоріжжі трохи впевненіше.
Toyota Highlander також має муфту з електронним управлінням, встановлену перед задньою віссю. Її можна примусово заблокувати, а заразом і вимкнути систему стабілізації. Однак повністю електроніка не засинає: вона прокидається при повороті коліс. А блокування «розпускається» при досягненні швидкості 40 км/год.
Трансмісія Infiniti QX60 точно така ж, як і у соплатформенного Nissan Pathfinder, проте на відміну від «Ніссана» QX60 не дозволяє примусово заблокувати багатодискову муфту - перерозподіл крутного моменту по осях відбувається вже за фактом пробуксовування передніх коліс, що аж ніяк не сприяє підвищенню.
