xDrive – напис на автомобілях BMW ставиться не просто так чи якесь дрібне доповнення, це перший показник непростого приводу в машині. Розглянемо принцип роботи та історію виникнення.
Зміст статті:
Хороший контроль над силами, які взаємодіють на автомобіль під час руху, це перше, що необхідно для безпеки під час їзди. Такі аспекти інженери компанії BMW враховують насамперед при розробці нової моделі.
Напис xDrive на передньому крилі автомобіля BMW ставиться не просто, це не маленький тюнінг або якийсь певний додаток. Такий напис говорить про те, що у BMW встановлений повний привід.
Початок існування системи xDrive
Фахівці з автомобілів BMW виділяють 4 покоління. Подейкують, що у 2017 році інженери хочуть уявити нове покоління повного приводу.
Перше покоління
Свій початок система повного приводу xDrive бере з 1985 року. Крутний момент розподілявся за принципом: 63% виділялося на задню вісь та 37% на передню вісь. До складу такого повного приводу входило блокування диференціалу міжосьового і заднього міжколісного за допомогою в'язкістної муфти.
Часто бувало, що недосвідчені водії забували принцип користування системою і вона швидко виходила з ладу. Але все ж, ті хто користувався автомобілями BWM без xDrive і з цією системою, стверджували, що різниця у керуванні автомобілем була суттєва.
Друге покоління
Початок другого покоління xDrive припадає на 1991 рік. Цього разу розподіл трохи змінився, тепер 36% припало на передню вісь та 64% на задні колеса. Міжосьовий диференціал блокується за допомогою багатодискової муфти на електромагнітному керуванні. Задній міжколісний диференціал блокується багатодисковою муфтою на основі електрогідравліки. Завдяки такому нововведенню можна було перерозподілити момент, що крутить, між осями в будь-якому співвідношенні від 0% до 100%.
Багато автолюбителів говорять, що саме з цього покоління багато автомобілів BMW стали оснащувати системою xDrive. Та й керування автомобілем з такою системою стало приємним та безпечним. Свого часу ці машини стали мати величезний попит і швидко завоювали позитивну репутацію.
Третє покоління
1999 став початком для третього покоління xDrive. Розподіл моменту, що крутить, на осі при звичайному водінні стало 62% на задню і 38% на передню вісь, а міжколісний і міжосьовий диференціали стали вільними. Блокування міжколісних диференціалів проводиться електронним шляхом і на допомогу до повного приводу з'являється система динамічного контролю курсової стійкості автомобіля.
Четверте покоління
2003 року виділяють останнє покоління системи xDrive. Крутний момент розподіляється у співвідношенні 60% на задню вісь та 40% на передню вісь автомобіля BMW. Міжосьовий диференціал виконується за допомогою багатодискової фрикційної муфти, а керування за допомогою електроніки. Розподіл крутного моменту так само можливий від 0 до 100%. Блокування міжколісного диференціала відбувається електронним шляхом, завдяки чому відбувається взаємодія із системою контролю динамічної стійкості автомобіля (DSC).
Шанувальники марки BMW кажуть, що завдяки такій системі xDrive з'явилися легкові автомобілі з гарною прохідністю, курсовою стійкістю, а як наслідок покращилася безпека.
Система xDrive використовується для автомобілів марки BMW із задньопривідною трансмісією. Крутний момент розподіляється між осями завдяки роздавальній коробці. З себе вона представляє зубчасту передачу на передню вісь, яка керується спеціальною функціональною муфтою.
Але є нюанс, у позашляховиках спортивного типу замість зубчастої передачі використовується ланцюгова передача моменту, що крутить.
Можна сказати, що xDrive це набір кількох механізмів та взаємодія електронних систем управління. Наприклад, крім вже названої системи динамічного контролю курсової стійкості, додатково використовується система контролю тяги DTC, а також систему допомоги при спуску HDC.
Такі системи допомагають xDrive правильно визначити та розподілити навантаження на осі автомобіля, при цьому повністю вести контроль без допомоги водія. Як відомо в таких випадках при найменшому людському факторі може виникнути помилка, а це призвести до непередбачуваних наслідків.
Між собою усі ці системи пов'язані за допомогою ICM (система інтегрального керування ходовою частиною автомобіля) та AFS (системи активного кермового керування). Завдяки такій взаємодії водій повністю відчуватиме динаміку автомобіля і бути впевненим у кожному русі кермом.
Принцип роботи xDrive
Основним завданням xDrive можна назвати хорошу прохідність бездоріжжям, рух по слизькому покритті, проходження крутих поворотів, паркування і рушання з місця. Це ще не повний список, де може допомогти xDrive, оскільки автоматика сама розраховує навантаження на осі та розподіл крутного моменту.
Як приклад, розглянемо кілька наведених ситуацій. Торкання з місця, за нормальних умов муфта буде замкнута, а момент, що крутить, xDrive розподілить у співвідношенні 40% на передню вісь і 60% на задню вісь. Завдяки такому розподілу тяга рівномірно розподіляється по всьому периметру машини. Також буде відсутня пробуксовка коліс, а значить, покришки проходять довше. Коли автомобіль досягне швидкості в 20 км/год, крутний момент xDrive розподілить відповідно до дорожніх умов.
При проходженні крутих поворотів на швидкості ситуація роботи xDrive пропорційно інша, ніж рушання з місця. Навантаження більшою мірою буде на передню вісь. Фрикційна муфта замикатиметься з більшою силою, а крутний момент буде розподілений більше на передню вісь, щоб вивести автомобіль з повороту.
На допомогу xDrive буде включено систему динамічної курсової стійкості DSC, яка завдяки пригальмовуванню коліс змінюватиме навантаження на траєкторію руху автомобіля.
У ситуації при русі по слизькій дорозі xDrive буде прибирати пробуксовування коліс завдяки блокуванню фрикційної муфти і при необхідності міжосьового блокування за допомогою електроніки. Як результат, автомобіль плавно проходитиме перешкоди і легко вибиратиметься з кучугур або заболоченої місцевості.
Що стосується ситуації з паркуванням, то вся суть роботи системи xDrive спрямована на полегшення. Таким чином, блокування знімається і автомобіль стає задньопривідним, що знижує навантаження на кермо та передню вісь. В результаті водій без зусиль зможе припаркуватися, а xDrive полегшить цей процес.
Складнощі у використанні систем xDrive нового покоління зовсім немає, тому що за вас вирішуватиме всі електроніка.
Відео про принцип роботи системи xDrive:
Основою безпечного водіння, яке приносить задоволення, є найбільш повне контролювання сил, які впливають на автомобіль. Безпека управління – найбільш важливий аспект, що враховується у процесі створення ходової системи, а також приводу автомобілів BMW.
Приборкати вплив динамічних сил (чи то вертикальні, поперечні або поздовжні) можна різними способами, до яких належить:
- майстерне керування кермом;
- акуратне гальмування;
- швидкість та чутливість спрацьовування амортизаторів та системи пружних елементів.
Дотримання всіх вищезгаданих факторів дозволяє максимально убезпечити водіння і отримати максимальне задоволення навіть від спортивної їзди по огидному дорожньому покриттю.
Навіщо потрібний повний привід?
Спочатку повнопривідні версії BMW були розраховані на визначення найбільш прийнятних параметрів тягової сили та здатності збереження початкового стану при різних впливах, характерних для руху. Лише через 25 років сконструйована повнопривідна система BMW xDrive змогла втілити цю місію в реальність, причому у масштабі, який не має собі подібних у всьому світі.Ця інтелектуальна система через швидке реагування, мінливість і безпомилковість має можливість регулювати зусилля у випадках, коли воно перетворюється на динаміку руху. Дана технологія розроблялася таким чином, щоб максимально застосувати всі переваги розподілу зусилля серед чотирьох коліс і позбутися або хоча б зменшити характерні недоліки.
У розумінні, що вкоренилося, повнопривідна система націлена на вдосконалення тягової сили при їзді по путівцях або слизьких дорогах. При цьому доводиться зіткнутися з деякими вадами, що виникають внаслідок малоефективного розподілу зусиль, які можуть виражатися: у незадовільних якостях ходової частини; в обмеженні сприйнятливості керма до поворотів при їзді на високих швидкостях; у нестачі комфорту під час виконання різних маневрів. Всі ці недоліки дуже сильно звертають на себе увагу, особливо якщо порівнювати з характерною для BMW задньопривідною системою.
У процесі створення першого повного приводу конструктора компанії BMW змогли чудово поєднати переваги вже встиг зарекомендувати себе з кращого боку заднього приводу та повнопривідної системи.
Велика динаміка на поворотах – велика безпека у зимовий період
Слід зазначити 1985 рік, у якому на автосалоні, що проводиться у Франкфурті (IAA), було продемонстровано BMW 325iX. У цій моделі ясно простежувався головний принцип повного приводу: більша динаміка на поворотах призводить до меншої небезпеки взимку. Основною відмінністю, що виділяє цей автомобіль серед подібних до нього, є незвичайний розподіл зусилля між колесами. Замість звичайного рівного розподілу ваги німецька компанія запропонувала варіант, де при русі 63% моменту, що крутить, припадає на задній міст, а 37% - на передній. Це дозволило зберегти точне виконання поворотів.
Колісна передача заднього моста містить в'язкі блокуючі елементи, які при виникненні динамічних ситуацій мають здатність координувати силовий потік. Це означає, що в разі потреби, наприклад, провертання задніх коліс, момент, що крутить, буде перенаправлений передньому мосту. Незважаючи на те, що регулювання блокування відбувалося автоматично, в робочому стані завжди знаходився і антиблокувальний механізм. Насправді ця концепція спрацьовувала за умов, коли автомобіль міг показати всі свої переваги:
- при прискоренні під час виходу з поворотів оптимізувалась тягова сила;
- у період ривка з вологого дорожнього покриття передача зусилля відбувалася без ковзання;
- при пересуванні льодом і снігом були забезпечені безпечні ходові якості.
Потреба в електронному управлінні розподілом зусиль
Розроблені електронні системи регулювання відкрили нові можливості для оптимізування тягової сили, динаміки та стійкості під час руху повнопривідних автомобілів.
У 1991 році була представлена чергова модель BMW 525ix, в якій при діагностуванні справжнього стану електронна система брала до уваги інформацію частоти обертання коліс, що надходили від антиблокувального механізму, дані про позицію дросельної заслінки мотора та стан гальмівної системи.
Розподіл приводного моменту при звичайній їзді у співвідношенні 36% на передній міст і 64% на задній забезпечувалася багатодисковою муфтою, що регулюється безступінчастою і розташовується в роздатковій коробці. Ця електрогідравлічна муфта щоб уникнути ситуацій з прокручуванням кожного окремо взятого колеса регулювала силовий потік, що виникає в головній передачі заднього моста. Поєднання з переднім мостом відбувалося за рахунок влаштування відбору потужності. За допомогою карданного валу прикріплювався диференціал заднього моста.
Блокування роздавальної коробки здійснювалося електромагнітно, тому навіть у непростих умовах стійкість під час руху була забезпечена автоматично. Для розгону як на рівному, так і на ґрунтовому дорожньому полотні через регульовані блокування тягової сили було завжди достатньо.
У 1999 році в BMW X5 також було запроваджено повний привід, що призвело до вдосконалення розподілу зусиль за рахунок електронного управління. Ця модель стала першою в категорії спортивних авто SAV (Sports Activity Vehicle), в якій момент, що крутить, розподілявся в наступному співвідношенні: 38% на передні колеса і 62% на задні.
У глобальному виконанні вільний міжосьовий диференціал керував силовим потоком серед передніх та задніх коліс. Гальмівна керуюча дія (індивідуальна для кожного колеса) забезпечувала необхідне блокування для стійкості під час руху та оптимізування тягової сили.
BMW X5 також утримував:
- автоматичний гальмівний механізм (ADB-X);
- систему динамічного контролю за курсовою стійкістю (DSC);
- систему обмеження швидкості спуску (HDC).
Сукупність всіх перерахованих вище характеристик робила автомобіль придатним як для спортивної їзди, але й руху по дорожньому покриттю, далекому від досконалості.
Інтелектуальний повний привід BMW xDrive: швидкість, точність, випередження
У 2003 році була представлена модель BMW X3, з якої почалося використання нового покоління повнопривідних систем. Паралельно з цим автомобілем повний привід стали використовувати і BMW X5. У даній системі BMW xDrive зберігся варіативний розподіл моменту, що крутить, між передніми і задніми колесами за рахунок електронної багатодискової муфти з поздовжнім блокуванням. Ця функція муфти забезпечувалася системою динамічного контролю курсової стійкості (DSC), за рахунок чого система xDrive визначилася з новими межами точності та швидкодії розподілу приводних моментів, що обумовлені обстановкою. Крім цього, дана система підтвердила статус «інтелектуального повного приводу», оскільки стало можливим заздалегідь визначати ризик прослизання провідних коліс та протидіяти цьому через розподіл зусиль.
Постійне вдосконалення xDrive досі дозволяє оптимізувати силу тяги, стійкість під час руху в умовах незадовільного стану дорожнього покриття та динаміку руху на поворотах. Ця система з таким самим успіхом використовується для моделей BMW 3, 5, 7 серії.
Покращення маневреності та оптимізації динаміки на поворотах за допомогою нових методів налаштування xDrive та DSC
У автомобілів з системою повного приводу, що нині мають систему xDrive, існує можливість налаштовувати оптимізацію динаміки, яка особливо помітна, як правило, на поворотах. Зусилля при виконанні повороту в основному спрямоване на задній міст для покращення маневреності. При виході з повороту, щоб тягову силу зробити найбільш оптимальною, відновлюється відсоткове співвідношення між переднім і заднім мостом, що становить 40:60. Електронна система регулювання динамікою руху сприяє поступовому впливу на гальмування, а також забезпечує стабілізацію приводного моменту. Завдяки цій же системі за різних обставин стає можливим та ефективним опір неповноцінної повертаності.
Електроніка управління xDrive та DSC у разі сильного виступу назовні передніх коліс спеціально гальмує заднє колесо, розташоване найближче до центру повороту. У результаті втрачається сила тяги, але, водночас, ця втрата відшкодовується збільшенням потужності приводу.
Dynamic Performance Control – найбільша точність розподілу зусиль
Поєднання системи BMW xDrive та Dynamic Performance Control (управління динамікою руху) значно збільшують можливість найбільш ефективно оптимізувати тягову силу та стійкість автомобіля при їзді. Система Dynamic Performance Control поставляється на моделі BMW X6, X5 M та X6 M, оскільки між правим та лівим задніми колесами відбувається розмежований розподіл зусилля.
Завдяки подібному розподілу моменту весь діапазон швидкостей супроводжується оптимальною чутливістю до поворотів керма та бічною стійкістю. При надмірній повертаності xDrive перерозподіляє зусилля, зменшуючи приводний момент на задніх колесах, а Dynamic Performance Control зменшує зусилля, спрямоване на найбільш навантажене заднє колесо, за рахунок його перекладання на заднє колесо, розташоване ближче до центру повороту. У разі недостатньо обертання дані системи спрацьовують протилежним чином.
Стабілізуюча дія Dynamic Performance Control проявляється навіть при відпусканні водієм у процесі руху педалі газу. Спеціальні пристрої, що знаходяться в головній передачі заднього моста, сприяють варіативному розподілу зусилля як у ситуації різкої зміни навантаження, так і при холостому ході.
Відео тест-драйву повнопривідної BMW e34
Всі мінуси BMW 5-Series (F10) 2016-2017
➖ Висока чутливість до колії
➖ Тісно на задньому ряду
➖ Проблемний датчик дощу
Плюси
➕ Динаміка
➕ Зручний салон
➕ Керованість (на хороших дорогах)
➕ Економічність
Позитивні якості та недоліки БМВ 5-Серії 2016-2017 виявлені на основі відгуків реальних власників. Більш детальні плюси та мінуси BMW 5-Series (F10) з автоматом, заднім та повним приводом xDrive можна дізнатися з оповідань нижче:
Відгуки власників
Тріск передніх шрусів (56 000 км) – заміна за гарантією. Знову тріск на 78 000 км, але гарантія скінчилася - ціна 110 000 руб. На тих, що тріщать, ходить досі — 143 000 км. Захист днища – рубероид! Змінювалася, але також порвалася в лахміття. В іншому, витрата, потяг, затишок, керованість - добре.
Відгук про BMW 5-Series 2.0d (218 к.с.) AT AWD 2013 р.в.
Відео відгук
Динаміка відмінна – до 100 км/год розганяється за 6,5 с. Бензиновий мотор не дуже ненажерливий. Вважаю, що 9-10 л на 100 км по трасі та 12 л у місті для повнопривідного автомобіля з 245-сильним мотором – дуже непоганий показник.
На зимових дорогах часто рятує повний привід. Взагалі BMW 528 добре пристосований для зимової експлуатації: двигун швидко прогрівається, є підігрів керма і передніх сидінь.
BMW – класний автомобіль! Дуже подобається строгий дизайн, але при цьому зручний салон. Шумоізоляція краща, ніж у Mercedes-Benz C-класу, на якому також встиг трохи поїздити.
З недоліків BMW відзначу невеликий дорожній просвіт, і автомобіль дуже нервово реагує на колії, тому на нерівній дорозі доводиться підрулювати. Датчик дощу живе своїм життям, може включити двірники по сухому склу.
Дмитро, відгук про BMW 5-Series F10 2.0 (245 к.с.) xDrive 2014 року
Довелося їздити на Audi A6 3.0d Європою і є можливість порівняти. Драйв у порівнянні з конкурентами за БМВ! За відчуттями БеХа з мотором 2.0 обходить А6 3.0 через тупий автомат останнього, а також затримки педалі газу, яка взагалі з'їдає всі відчуття від водіння. БМВ — це ракетне прискорення та повне відчуття контролю над ситуацією, тож лідер тут очевидний.
Ергономіка та комфорт. По шумоізоляції виграє Ауді А6, тому що на БМВ стрімко шумлять колеса, і на малій швидкості шумить двигун. Ергономіка за БМВ поза всякою конкуренцією. Дуже зручний обмежувач швидкості та круїз-контроль.
З мінусів БМВ можу відзначити: тупий датчик дощу, слабку шумку, ніяку аудіосистему (поміняв на Харман) ... і напевно все!
З плюсів: динаміка та драйв, ергономіка, низька витрата солярки, дизайн інтер'єру.
Ігор Новомирський, відгук про БМВ 5-серії 2.0d (184 к.с.) АКПП 2015 р.в.
У нас базовий мотор, ми як і всі, хто писав відгуки, думали, що двійка, ну якось потягне. Але він валить! Ні, навіть навалює! Божевільний він! Навіть якщо десь бензин поганий, завжди виручить кнопка «спорт».
Обгони бере легко, двигун крутить до 180 км/год спокійно. Гальма ... Ух ці гальма! Друг, тобі треба зупинитися? Та немає запитань! Легко! Отак мені відповідає машина! Їсть наш джентльмен дуже мало. Всього по трасі 8,5-9 (я їжджу агресивно) за такої динаміки!
Пишуть, що гума Ран Флат жорстка, але на мене дуже класна. Колія — не помічаю її… Ями та нерівності — теж не чув… Вода у колії? Та й добре!
Руслан Зайцев, відгук про БМВ 5-Серії (Ф10) 2.0 (184 к.с.) з автоматом 2015
Зараз практично 80 тис на одометрі, і все ок, машина радує, я її дуже люблю і вона досі приносить мені насолоду! Встиг зробити 8 ТО та 2 гарантійних ремонту. Середня вартість ТО близько 15-20 тисяч, плюс колодки та гальмівні диски. Напевно, це не ті гроші, щоб говорити, що дана машина дорога в обслуговуванні. А тепер по машині загалом:
1. Ергономіка просто на відмінно. Посадка за кермом у кайф. Підібрати під себе налаштування легко (якщо ви не велетень чи карлик). З мінусів: зауважив, що нога німіє права за довгих поїздів (від 400-500 км). Не можу зв'язати з сидінням, швидше за все через неправильну посадку мою.
2. Місткість середня. Для сімейної людини, якою є, місця обмаль. Задні сидіння більше дітей розраховані. Багажник на дві великі сумки та одну маленьку. Коляска входить лише у розборі.
3. Управління відмінне. Хоча минулого Мазда 6 теж подобалося.
4. Підвіска зручна. Золота середина. Не жорстка і не хитка. Їжджу на 18”.
5. Якість складання хороша. Якихось косяків не спостерігаю. Крім пластикових накладок біля коробки передач, через 20 тисяч подряпано все. Матеріали за якістю добрі, приємні. До 80 тисяч потерлася карта дверей у місці хвата за ручку. Гріш на кільце.
6. Економічність. Це просто ульот. У цьому питанні 5+. Траса 6-8 літрів (залежно від швидкості). Місто стабільно 10 л, як не ганяй. Рекорд поки що 1008 км на одному баку. Це траса за швидкості 120-150 км/год. У середньому ж бака містом вистачає на 600 км.
7. Динаміка. Тут сперечатися можна довго. Дизель тягне як тепловоз. До 100 км/год комфортно почуваєшся як у місті, так і на трасі. Після 100 км/год маневри важче даються, але досить непогано.
8. Зовнішність супер. ЛКП у білому кольорі на ура. Хоч БМВ і має бути чорним, але білий йому не шкодить.
Відгук про BMW 5-Series 520d (190 к.с.) АКПП 2016 року
Ергономіка місця водія на 5+. Все на своїх місцях, все зручно натискається та крутиться. Рулиться і гальмує також дуже добре, але дуже чутлива до колії. Можливо через різноширокі передні та задні колеса 18-го радіуса, або гуми Ран Флет.
Розгін впевнений, але не ракета: 8 сік до 100 км/год. Так як більше 80-100 км / год по Москві розганятися накладно, то динаміки 2.0D для міста вистачає цілком.
Фари світлодіодні з функцією повороту, але, млинець, дуже дорогі. Наклеїв на них плівку від каміння. Звук дизеля чутний тільки при розгоні, але мене це не напружує, а навіть тішить. Є можливість виходу в інтернет та голосове управління. Зі смартфоном Xiaomi мультимедійка законнектилася без проблем.
У «п'ятірці» дуже мало місця для речей у підлокітнику і реально нема куди прибудувати смартфон. У попільничку та підстаканник він не поміщається, тому під час зарядки він лежить на сидінні пасажира. Також зазначу не завжди адекватну роботу датчика дощу.
Заднім пасажирам тісно. Окрім дефлекторів та прикурювача ззаду немає нічого, але це така комплектація. Так як я більшу частину часу їжджу один - мені пофіг.
Отзыв о БМВ 5-серії 2.0 дизель (190 к.с.) АКПП 2016 р.в.
