Люди, які ведуть активний спосіб життя і володіють особистим транспортом, поєднують свої інтереси і можливості і вирушають в автоподорожі. Деякі використовують машини тільки для того, щоб дістатися кінцевого пункту призначення, будь то готель або узлісся на березі водойми, а деякі всю відпустку їздять по вибраних маршрутах. Саме таким автомандрівникам дуже важливим є вибір транспортного засобу, як з точки зору пересування (витрата палива, керованість, можливість залишати асфальтові дороги), так і на предмет проживання в автомобілі, в тому числі й ночівлі.
Найзручніші для проживання транспортні засоби – це автобудинки. Вони передбачено все: і спальні місця, і душ, і кухня. Можна зупинитися майже в будь-якому місці з відносно твердим дорожнім покриттям і не витрачати час на обладнання життєвого простору. Але заводити окремо (навіть уживаний автобудинок коштує понад 2 млн рублів) та брати в оренду (від 50 000 руб. на тиждень) такий транспорт накладно. Якщо це єдиний комплекс, він повинен важити до 3,5 т, щоб не розширювати категорію прав. Як варіант - комфортні автопричепи, але їхня маса зазвичай перевищує 750 кг і потрібно отримувати категорію Е. Ще кілька мінусів автобудинків - не дуже висока швидкість пересування, відсутність можливості з'їжджати на бездоріжжя, наявність необхідної інфраструктури для повноцінного обслуговування.
Якщо вам часто доводиться подорожувати, перевозити великі компанії та великогабаритні вантажі, можна подумати про мінівен. Більшість цих транспортних засобів підходять для щоденної експлуатації і мають майже необмежені можливості з облаштування салону.
Оптимальним засобом пересування в автоподорожі є позашляховики та універсали підвищеної прохідності. Вони дозволяють долати великі відстані на пристойній швидкості, можуть доставити власників на берег, що сподобався, і мають достатньо місця для того, щоб дві, а то й три людини могли з комфортом провести ніч. У таких автомобілях спальне місце формується із підлоги багажного відділення та спинок другого ряду сидінь (нижні частини зазвичай відкидаються до спинок передніх). Довжини майданчика зазвичай вистачає середньостатистичній людині, в крайньому випадку можна зрушити до упору передні сидіння, а порожній простір закласти багажем. Більшість виробників прагнуть зробити майданчик максимально рівним, орієнтуючись на створення зручного вантажного майданчика або як на функцію ліжка.
За комфортом у салоні та зручністю пересування на другому місці знаходяться кросовери та універсали. Вони програють позашляховикам за можливістю вибору місця відпочинку, але практично на тому ж рівні - з трансформації салону. Багато з них платформа також є рівною і досить довгою. У варіанті кросовера об'єм простору над головою може бути скорочений через низькі задні стійки, які люблять дизайнери, для надання автомобілю стрімких обрисів.
Якщо ви не є далекими родичами Принцеси на горошині, можна кілька ночей провести і в салоні звичайних саденів, хетчбеків і компактних кросоверів. На деяких з них є можливість застосувати схему, як на унівесалах та позашляховиках, якщо відкидається спинка заднього дивана. Якщо вона зафіксована, то можна влаштувати два спальних місця з передніх крісел. Для цього сидіння зсуваються максимально вперед, підголівники витягуються зі спинок, які відкидаються до положення врівень із заднім сидінням. Вибрати напрямок краще з урахуванням нерівностей: у районі тулуба краще мати максимально рівний майданчик, а ноги покласти на місця з перепадом висоти.
Якщо сон застав вас у дорозі, то можна поспати й у малолітражці. Вкрай рідко простору вистачає на повноцінне спальне місце і потрібно вибирати між двома золами вибираючи менше. Якщо у вас, то краще поспати на передньому сидінні, відкинувши спинку. Якщо ж є схильність до набряків, то краще використовувати як ліжко задній диван, на якому ноги будуть на одному рівні з тілом.
В окрему категорію варто виділити пікапи. Ці утилітарні автомобілі, незважаючи на великі розміри, з точки зору місця для ночівлі без спеціальних пристроїв можуть бути гіршими за малолітражку. Через те, що внутрішній простір обмежений часто в них не можна розкласти передні сидіння як у седанах. Можна тулитися на задньому дивані або спати на передньому кріслі в напівлежачому положенні. Для того щоб провести в пікапі кілька ночей можна встановити спеціальний намет на вантажну платформу. Такі виробляються з урахуванням конфігурації різних моделей, мають м'яку теплоізолюючу основу, а навіс щільно надівається на борти кузова.
Ну і кілька загальних порад для тих, хто планує провести в автомобілі кілька ночей:
- візьміть у подорож кілька подушок, вони допоможуть облаштувати спальне місце.
- заздалегідь перевірте можливості трансформації салону та підготуйте предмети, які зможуть згладити нерівності. Для цих цілей можна прихопити кілька туристичних килимків.
- залишати хоч трохи відкритими вікна, інакше вранці все буде добряче запотівши. Від комах можна повісити сітку чи марлю, притиснувши краї рамкою дверей.
- якщо на вулиці холодно, доведеться залишити двигун працюючим. Заздалегідь перевірте запас палива та розташуйте автомобіль так, щоб вихлопні гази не задувало всередину.
- якщо ставите машину на сигналізацію, будьте морально готові прокинутися від завивання сирени.
Сьогодні хотіла б поговорити з приводу ночівлі на природі.
Тут існує кілька варіантів - можна спати в наметі, розташуватися в машині або навідатися в гості до знайомого або не обов'язково знайомого пасічника або лісника (вони завжди раді гостям). До речі, більшість пасік та сторожок у лісі не мають запорів, бо сенсу вішати замок все одно немає – зламають, якщо треба. Так що навіть якщо господаря будинку немає, завжди можна переночувати у такому будиночку за умови нічого там не псувати і все прибрати за собою. А якщо ще й презент у вигляді міцної рідини залишити - то щастю власника Foreast Hotel не буде межі. Але пасіка – це винятковий варіант, тому розглянемо детальніше перші два.
У своїх поїздках ми ночуємо як у наметі, так і в машині. Ночувати в машині зручніше з кількох причин.
По-перше, намет необхідно ставити та збирати, а якщо подорож передбачає щоденний переїзд на нове місце, то цей процес може трохи втомити. Причому, якщо погода залишає бажати кращого і обдаровує вас туманами чи дощами, то просихати намет швидше за все не встигне і збирати його доведеться мокрим, а спати лягати у сирий.
Вибір місця під намет теж буває не з легких - то камінчики, то шишки, то болотиста місцевість.
Ще одним мінусом є те, що вночі всі шарудіння та звуки в ній чути дуже добре. А якщо до цього весь вечір біля багаття труїли байки про «нез'ясовні аномалії цього місця», про розоми, які нападають на мирно сплячих туристів і про ведмедів-шатунів, то особливо вразливим особам (мені, наприклад) про сон можна забути.
Ще один недолік це те, що якщо намет не поставити в тінь, то ранкове сонечко вижене вас з намету дуже рано. Хоча для багатьох це не є проблемою.
Ночувати в наметі я, попри все, люблю. Найближчим часом збираюся написати статтю з і про те, як можна її самотужки.
А сьогодні вирішила приділити увагу обладнанню спального місця у машині.
Ночівля в машині передбачає безліч переваг. По-перше, не треба так ретельно підбирати місце – де встав, там і ліг, головне, щоб машина стояла більш-менш рівно.
По-друге, завжди можна завести її і включити пічку, якщо температура опустилася нижче за комфортну або включити автономну пічку, якою обладнано багато машин-мандрівниць.
Якщо ваш джип із довжиною базою, то спальне місце можна не згортати навіть у дорозі. Нас це часто рятує, діти сплять – а ми їдемо далі.
А ще в машині є лампочки, полички, кишеньки та інші дрібні приємності, які значно полегшують життя. А в багатьох навіть встановлені телевізори.
Сенс організації спального місця у машині приблизно однаковий. Якщо хочеш спати комфортно, потрібно не просто розкласти сидіння, а зайнятися конструюванням спеціальної лежанки.
Для цього задні сидіння або забираються зовсім (як було у нас у короткому Патрулі) або складаються вперед і на їхньому рівні монтується металевий каркас, обшитий фанерою і обов'язково закріплений до кузова з метою безпеки. Дороги бувають різні і бували випадки, коли машини лягали набік, при цьому не хотілося б, щоб каркас разом з купою різного туристичного начиння, що лежить під ним, опинився зверху водія або пасажира. При цьому цей каркас знаходиться вище колісних арок, що значно розширює ліжко, а знизу залишається достатньо місця, куди можна скласти речі. Ось як це виглядає у нас:
А в цьому відео ви можете подивитись докладніше як ми всі влаштували:
Це найпоширеніший варіант організації спального місця у затятих автотуристів. Однак є й інші варіанти.
Хтось влаштовується на нічліг на даху автомобіля у спеціальному наметі
З цим розібралися, але як бути, якщо за вікном всепролазника не просто лісова хаща, а добряче підболочена місцевість і дістатись «землі» вже не вистачає сил і можливостей? А якщо на вулиці підбадьорливий морозець під -35 за Цельсієм?
Вихід один - ночувати в салоні авто, але якщо ви не подумали про це заздалегідь, то доведеться уживатися з дизайнерськими рішеннями автовиробника, який зробив таке собі вигнуте сидіння з шикарною бічною підтримкою. Це така штука, яка завжди невдало упирається десь у область печінки.
Особисто я не хочу вставати вранці в стані, начебто вчора весь день рятував світ від ядерної катастрофи, а ніч провів у клітці міліцейського УАЗика. Значить, сідаю вивчати можливості організації приємних нічних сновидінь у комфорті та теплі.
Ну і ви сідайте...
У цьому новенькому Патріоті був побудований не просто спальник, а цілий складський комплекс туристичного призначення.
Чистюля:складський туристичний комплекс
Та не образиться на мене власник цього новенького Патріота, в якому було збудовано не просто спальник, а цілий складський комплекс туристичного призначення. Чистий салон не викликає жодних асоціацій, крім тих, що забираючись у «ліжко» гумові чоботи доведеться залишити на радість ведмедям. Щоб не бруднили карпет...
Конструкція досить стандартна для спальників, благо багажник УАЗ Патріот має розкішні розміри для будь-яких фантазій. Але, на мій смак тут знайшлося місце відмінному рішенню у вигляді великого відсіку з доступом з будь-якої точки салону та можливістю подовжити його за рахунок відкинутого заднього дивана.
Конструкція досить стандартна для спальників, благо багажник УАЗ Патріот має розкішні розміри для будь-яких фантазій.
Відкидну «дверцята» великого відсіку варто було б зачепити на трос і закрити шматком алюмінію. У результаті вийшов би хороший невеликий столик для приготування сніданку.
Порівняно з шафою для «негабариту» різні полички з доступом через багажник і з боку салону здаються вже скупим доповненням для вторинних цінностей. Наприклад, в алюмінієву скриньку можна кинути брудну стропу і шакли, при цьому вони не літатимуть по багажнику бруднюючи все, що поруч.
Різні полички з доступом через багажник і з боку салону здаються вже скупим доповненням.
Кривизна стінок багажного відділення обіграна невеликими відсіками з боків спальника, до яких є доступ і збоку, і зверху. Такі дрібні відсіки добре стануть у нагоді для зберігання різного потрібного барахла, оперативне діставання якого не входить у плани.
Тепер найважливіше – власне, спальник. Старий салон Патріота відрізнявся можливістю розкинути задній диван у ліжко. Новий салон УАЗу вже не надає такої можливості, але став набагато комфортнішим.
Спинку дивана складаємо вперед, тим самим отримуючи практично рівну поверхню з полицею спальника для надувного матраца та спального приладдя.
Спинку дивана складаємо вперед, тим самим отримуючи практично рівну поверхню з полицею спальника для надувного матраца та спального приладдя. При цьому залишається місце для сумок і скарбу в ногах задніх пасажирів, нішах, а частину їх можна перекинути на передні сидіння.
Чистюля 2.0: спальнийтуристичний комплекс
Шкіряний салон Патрола прямо просить відповідних матеріалів спальника, тому тканинне покриття замінено на шкірозамінник, але суть полиць залишилася на рівні попереднього виконання в УАЗ Патріот.
У шкіряному салоні Патрола тканинне покриття замінено на шкірозамінник, але суть полиць залишилася на рівні попереднього виконання в УАЗ Патріот.
Всі спальники виготовляються відповідно до побажань замовника, тому інтереси останнього переважають над зручністю або придатністю для тих чи інших цілей. Тут підвісний мотор діти вже нікуди, але це моя скупа чоловіча сльоза про надувний човен і мотор, що лежать у гаражі. В іншому скриньки цілком собі актуальні для професійного мандрівного барахольщика.
Принцип розкидання спального місця аналогічна УАЗівській - спинка заднього дивана складається вперед утворюючи деяку горизонтальну поверхню для лежання.
По суті, спальник Патрола і Патріота схожі з філософії, але відрізняються за індивідуальністю виконання.
По суті, спальник Патрола і Патріота схожі з філософії, але відрізняються за індивідуальністю виконання. Не здивуюся, що деякі читачі мають третій аналогічний варіант із власним рішенням.
Експедиційник: експедиційний комплекс
Дійшли й до тяжкої артилерії. Цей спальнечок організований в Toyota Land Cruiser 105 і відчув вже достатньо напрямів.
З першого погляду зрозуміло, що формат полиці спрощений до неподобства, але є логічне пояснення. Просторий центральний відсік залишений не задля економії коштів - його розміри точно відповідають алюмінієвим ящикам, у яких перевозиться все необхідне подорожі: продукти, посуд тощо.
Ніколи б не подумав, що це зручно, якби сам особисто не скористався його принадами в подорожі Архангельською областю, коли ми акуратно взяли ящик за ручки і забрали з собою в готель. Тим самим ми не тільки вберегли продукти від промерзання, а й організували собі пізню вечерю, приготовлену в номері.
Якщо багажний простір тут організований у спрощеному варіанті, то розкладання спальника доопрацьовано. Спеціальні відкидні панелі укладаються поверх складеної спинки заднього сидіння та остаточно вирівнюють поверхню. Тим самим відкидні панелі усувають шанси продавити спинку і більш рівномірно розподіляють навантаження.
Вся конструкція може бути витягнута з багажника шляхом кількох маніпуляцій гайковим ключем.
Панелі спальника відкриваються, а за потреби вся конструкція може бути вийнята з багажника шляхом кількох маніпуляцій гайковим ключем. Вага всієї конструкції складає лише 7-8 кілограм. Не погано?
Залишається тільки укласти надувний матрац і постелити білизну.
Грязнуля: трофі-комплекс
Обізвавши цей варіант «брудлів» я відверто ризикую отримати в лоб, тому швидко вивернуся, що брудний — не тому, що брудний або для бруднуль, а тому, що ця Toyota Land Cruiser 73 підготовлена для серйозного бездоріжжя і періодично вирушає на його підкорення занурюючись у пригоди по кінчик антени. Не вірите? Тоді рекомендую до прочитання: «Пінезький тракт», «Три області», «Незагублений край».
Ця Toyota Land Cruiser 73 підготовлена для серйозного бездоріжжя і періодично вирушає на його підкорення занурюючись у пригоди по кінчик антени.
Допитливий погляд вже зверне увагу, що організація багажного відділення чимось нагадує попередній випадок. Правильно! Коли настає час змінити експедиційний варіант на трофійний, саме сюди перевантажуються ящики з туристичним барахлом і встають на свої місця. Зручно?
Далі – смачніше. Організувати повноцінний спальник у якому дуже складно. Нехай 73-та не зовсім коротун, але частково не уникла цієї проблеми. Тому розкладна полиця спальника тут складається з кількох частин, що укладаються на спеціальні «рейки» вздовж салону. Без них нічого путнього не вийшло б чи довелося б будувати новий «Боїнг».
Зсуваємо передні сидіння вперед, встановлюємо силову поперечку — щоб не провалитися уві сні підземелля жахливих снів і розкладаємо панелі вздовж конструкції. Далі справа за малим...
До речі, саме в цій 73-ій підглянув класну ідею — на торпедо встановлено звичайну господарську розетку, підключену до інвертора на 220V, в яку, як за розкладом, ставиться звичайний домашній електрофумігатор і комарі дихнуть кілограмами. Беріть на замітку, доки я добрий.
У цій 73-й підглянув класну ідею — на торпедо встановлено господарську розетку, підключену до інвертора на 220V, в яку ставиться звичайний домашній електрофумігатор і комарі дихнуть кілограмами.
Вчимо матчасть: можливості спального розкладу
Якщо спальника немає, але дуже хочеться, варто вивчити можливості вашого автомобіля ще до того, як вирушите на ньому в дальнє плавання. Наприклад, деякі моделі вміють так укладати задній диван, що разом із підлогою багажного відділення утворюється якась площина.
Так, наприклад, у Нижньому Новгороді на BarabanOFF Трофі ми примудрилися вдвох організувати спальник у Range Rover Evoque. А в середньорозмірних кросоверах така функція присутня досить часто.
Мінусом такого «розкладу» буде те, що весь складений у багажнику скарб доведеться перекинути на передній ряд сидінь і з цим можуть бути проблеми (залежно від кількості шмурдяка, взятого в похід).
Т.к. запланована поїздка на автомобілі передбачала деяку кількість автономного переміщення в місцях досить віддалених,
від місцезнаходження людини, до того ж не дуже хотілося бути залежним від готелів, крім запасу палива та запасів їжі, ще треба було десь спати.
Природним рішенням було ночувати у наметі, але є одне " АЛЕ " , т.к. їхати планувалося наприкінці вересня, тобто. в не дуже теплу пору року, в наметі можна було б комфортно ночувати.
Тому виникла думка про сон у машині, яку можна було б не глушити зовсім. Я і раніше натикався на кілька статей про організацію спального місця в автомобілі, а тут вирішив придивитися до них докладніше. Плюс досвід попередніх поїздок показав, що принцип "все-речи-в-однієї-купі" в багажнику, м'яко кажучи, не зовсім вдалий. а спальне місце природним чином поєднується з розкладкою речей на 2 поверхи, що набагато зручніше.
Натрапив навіть на людей, які роблять багажні системи на замовлення. Виглядає дуже непогано, але ціна, власне кажучи, сильно "кусається" - 36К
Крім того, система незнімна, а нам ще "коляски возити". Почитав форум, подивився картинки та вирішив спробувати зробити все сам.
Найпростішим варіантом було купити брус, фанеру та ковролін і зробити так (незграбно звичайно, але часу не так багато) 
Сказано зроблено. Купив 3 бруски 40х50х200, два (навіщось) листи фанери 9 мм 150х150, куточків та саморізів. І зіткнувся з першою проблемою: після загвинчування довгих шурупів у брус, він просто тріскався.
Вийшло 2 такі ніжки, але фанера на них сильно провисала і з'явилася необхідність у ребрах жорсткості, а 3 бруски скінчилися. 
Подумав, подумав і вирішив, що треба робити із металу. Алюміній чудова річ, але чим його кріпити?
Є два варіанти: на болтах та клепках. Вирішив освоїти собі новий інструмент: клепочник.
Вартість ~ 300 р + клепки ~ 100 за упаковку. Купив у Леруа інструмент, алюмінієві труби 25х25х2000, болти.
Поїхали 
Вийшли такі ніжки 
Дві ребра жорсткості тепер уже впоперек виявилось чомусь знову мало, а тут закінчилися алюмінієві труби. Млинець!!! 
Т.к. всі роботи я робив за містом, поїхав навколишніми будівельними ринками шукати профіль. Алюмінію на ринках не виявилося, пройшлося взяти металевий профіль 20х20х300 товщина 2мм (він чомусь виявився таким же по товщині, як алюміній, можливо допуски, ну та гаразд). Попилили за розмірами там же болгаркою, криво ну та гаразд.
Тепер із жорсткістю все нормально. 
Приміряємо фанеру, вирізаємо додатковий шматок. 
Найдорожчим у цій конструкції виявився ковролін: на жаль, шматків чорного кольору не виявилося, тому довелося брати без знижок. Вийшло десь на 900 рублів. 
Плюс степлер із скобами ще рублів на 250 у тому ж Леруа.
Разом, розхідників вийшло ~ 3-3.5К
Роботи ~2-2.5 дні з урахуванням першої версії.
Конструкція повністю розбірна, спальне місце вийшло 170х120, тобто. цілком собі. Збір, розбір займає 10 хвилин (на фото без боковушки) 
Донизу відмінно влазять каністри з додатковим паливом, інструмент, продукти, стільці, плитка, вода.
Нагорі їде одяг, складний столик. Спальне місце розкладається за 5 хвилин, речі зверху або ставляться під намет, або кладуться на передні сидіння.
Конструкція успішно затестована у поїздці та показала себе на відмінно. Є кілька нюансів, які потрібно доопрацьовувати: наприклад, частина заглушок, щоб не дряпати обшивку салону, тримачі для відкидної частини спального місця, але це вже дрібниці.
З.И. Намет все ж довелося брати, т.к. трьом все ж таки в машині не розміститися.
