8 червня 1909 року з конвеєра зійшов «Руссо-Балт» С-24/30 - перший серійний автомобіль вітчизняного виробництва. Спроби створити машину із двигунами внутрішнього згорянняв Російській імперії робилися з кінця XIX століття, проте тоді йшлося лише про одиничні примірники, з 1909 року в країні виникло власне автомобільне виробництво.
Завдяки своєму елегантному зовнішньому вигляду та технічним характеристикам, що відповідали найсучаснішим вимогам, «Руссо-Балти» швидко здобули визнання за кордоном. Їх випускали до революції, кілька машин зійшли з конвеєра вже після 1918 року. Історія розвитку вітчизняного автопрому протягом усього XX століття та найзнаковіші моделі того часу – у добірці «Известий».
1909: "Руссо-Балт", модель С-24/30
Випуском легендарних «Руссо-Балтів» – візитної картки Російської імперії, – займалося взагалі-то залізничне підприємство – Російсько-Балтійський вагонний завод. Під виробництво автомобілів, попит на які ставав дедалі активнішим, на заводі пристосували відділення, яке займалося забезпеченням залізничних військ у роки Російсько-японської війни, і з 1905 року, що фактично простоювало.
На посаду головного конструктора було запрошено 26-річного бельгієця Жульєна Поттера з компанії Fondu, з якою щільно співпрацював Російсько-Балтійський завод. У підпорядкуванні у нього було 10 інженерів, близько 140 робітників і три водії-випробувачі. Перед командою стояла мета зібрати машину, яка могла б пересуватися бездоріжжям. Першу партію машин Поттера представив лише через рік після початку робіт. Найпершою та наймасовішою моделлю «Руссо-Балта» стала С-24/30, де 24 означало розрахункову потужність двигуна в кінських силах, а 30 - максимальну потужність. Машина вийшла надійною - під час одного із тестових заїздів водій в'їхав у хату: машина не постраждала, а ось хата розвалилася.
Згодом «Руссо-Балти» блискуче показали себе, беручи участь у міжнародних автопробігах та змаганнях – наприклад, Санкт-Петербург – Монте-Карло та Санкт-Петербург – Москва – Севастополь. Крім того, «Руссо-Балт» став першою машиною, що дісталася вершини Везувію. За С-24/30 було ще кілька моделей, а всього до 1918 року на заводі було випущено близько 500 машин. Декілька з них стояли в імператорському гаражі. У 1918 році завод, на той момент евакуйований до Москви, був націоналізований. На початку 1920-х на ньому було випущено кілька "Руссо-Балтів" під назвою "Промбронь", після чого завод перепрофілювали під потреби німецької фірми "Юнкерс".
1932: Газ АА
Фото: commons.wikimedia.org/Вадим Кондратьєв
Знамениту півторку почали збирати на Горьківському (тоді ще Нижегородському) автозаводі на початку 1930-х років. В основу лягла конструкція американської вантажівки Ford AA - вітчизняні інженери змінили конструкцію, адаптувавши машину до місцевих умов, і 29 січня 1932 з конвеєра зійшов перший вітчизняна вантажівкаГАЗ АА, зібраний, щоправда, із використанням деталей іноземного виробництва. З 1933 півторку почали збирати виключно з вітчизняних деталей.
До 1934 року кабіна вантажівки робилася з дерева та пресованого картону, а потім була замінена на металевий з дерматиновим дахом.
Півторки активно використовувалися в роки війни, проте через брак запчастин «військові» модифікації випускалися з брезентовими дверима, які можна було згорнути, на передніх колесах були відсутні гальма, головне світло забезпечувалося лише однією фарою. 1944 року завод поступово повернувся до довоєнної комплектації.
Останній ГАЗ АА зійшов з конвеєра 1949 року. Усього було випущено 985 тис. екземплярів, на дорогах півторки можна було зустріти аж до кінця 1960-х років. Вони стали наймасовішим радянським автомобілем першої половини ХХ століття.
1936: ГАЗ М-1
Фото: commons.wikimedia.org/Музей вітчизняної військової історії
Через кілька років після випуску півторки Горьківський автозавод представив чергову новинку - легковий автомобіль ГАЗ М-1, який увійшов до історії вітчизняного автомобілебудуванняяк емка.
На цей момент випущений на тому ж заводі легковий ГАЗ-А майже повністю витіснив застарілі моделі. іноземних марок. Проте конструкція машини практично повністю копіювала американський. Ford ModelА, і невдовзі стало зрозуміло, що характерний відкритий кузов-фаетон у радянських реаліях не комфортабельний і дуже довговічний. Перед інженерами поставили завдання розробити більш життєздатну технологію, і в результаті після кількох експериментальних моделей з'явився автомобіль ГАЗ М-1. Прототипом для нього послужив чотирициліндровий Ford Model B 40A Fordor Sedan моделі 1934 року, проте цього разу його конструкція була значно перероблена.
Відмінною рисою машини, серійне виробництво якої почалося 1936 року, став чорний колір кузова з вузькою червоною смугою вздовж борту. Металеві деталі салону були пофарбовані під дорогі сорти дерева, салон був оббитий сірим або коричневим вовняним сукном.
Автомобіль випускався до 1942 року, мав велику популярність - всього було випущено 62 888 екземплярів - і став одним із символів своєї епохи. У цьому сучасники найчастіше називали його емкой, саме М-1. Назва розшифровувалась як «Молотовський-1», на честь наркома закордонних справ В'ячеслава Молотова, ім'я якого мало Горьківський автозавод.
1946: ГАЗ М-20 «Перемога»
Перший радянський легковик оригінальної конструкції та один із перших серійних легкових автомобілів у світі без виступаючих крил, підніжок і фар, «Перемога» вступила до серійного випуску 1946 року. Однак роботу з її створення було розпочато значно раніше – ще до війни.
До кінця 1930-х стало очевидним, що фахівці Горьківського заводу готові були перейти від адаптації західних моделей до розробки автомобіля оригінальної конструкції. Перші нариси майбутньої машинибули представлені вже у 1938–1939 роках, але подальші роботи перервала війна. Завод зміг повернутися до розробки вже 1943 року, після Сталінградської битви. Вважається, що саме у воєнні роки проекту було присвоєно назву «Перемога».
Музей ретро автомобілів «Московський транспорт». Фотогалерея:
На момент відновлення робіт зі створення «Перемоги» радянські фахівці встигли попрацювати з автомобілями, отриманими зі США та Великобританії з ленд-лізу, а також вивчити трофейну німецьку техніку. Так, під час розробки були запозичені окремі елементи моделі Opel Kapitan.
У червні 1945 року машина пройшла державне приймання, а червні 1946 року розпочався їхній серійний випуск на заводі. При цьому Горьківський завод ще не встиг повністю відновити виробництво після війни, тому перші 28 машин було зібрано майже вручну, і лише після цього було запущено конвеєрну лінію.
Незабаром стало очевидно, що машина, зібрана поспіхом, має безліч недоліків. Конвеєра було тимчасово зупинено для їх ліквідації, а директора заводу Івана Лоскутова звільнено з посади. Згодом удосконалені М-20 у різних модифікаціях випускалися аж до кінця 1950-х років.
1960: ЗАЗ-965 «Запорожець»
До середини 1950-х років радянські автомобілебудівники повною мірою освоїли виробництво машин представницького класу, проте сегмент невеликих «народних» автомобілів був представлений лише «Москвичем-401», який стрімко застарів. Тим часом найважчі повоєнні роки залишилися позаду, і попит на такий масовий автомобільпочав рости.
Заповнити нішу «Запорожця» - малолітражний автомобіль ЗАЗ-965. Спочатку передбачалося, що випускатиметься нова машина в цехах заводу «Москвич». Проте завод був повністю завантажений і спеціально для виробництва малолітражки було запущено підприємство у Запоріжжі.
За основу було взято італійський Fiat 600, проте, як і у випадку з «ГАЗами», інженери серйозно доопрацювали конструкцію, щоб адаптувати модель до вимог вітчизняного ринку. Перший серійний автомобіль був випущений у 1960 році. 1963-го було представлено його модифікацію ЗАЗ-965А.
Автомобіль, який одержав у народі назву «Горбатий», відповідав усім вимогам, що пред'являлися до подібних машин - він був простий у виробництві та економічний у використанні. Прототипами для нього стали знаменитий Volkswagen «Жук» і маленька міська BMW 600.
Усього було випущено понад 322 тис. автомобілів обох модифікацій. Крім того, «Запорожці» з'явилися в цілій низці популярних фільмів – наприклад, у «Королеві бензоколонки», комедії «Три плюс два» та мультфільмі «Ну постривай!».
1959: ГАЗ-13 «Чайка»
Легковий автомобіль представницького класу був спроектований наприкінці 1950-х, щоб замінити застарілий лімузин ЗІМ. Спочатку робилися спроби модернізувати вже існуючу машину, але незабаром стало очевидно, що в умовах світового авторинку, що стрімко розвивається, потрібна принципово нова модель. Проект було доручено Горьківському автомобільному заводу.
Як назви було запропоновано два варіанти: «Чайка» та «Стріла». За легендою, рішення зупинитися на «Чайці» один із розробників пояснив так: «Уявіть собі Волгу. Хто над нею летить? Чайка. Ось і в нас – «Волга», а над нею – «Чайка». Перші дослідні зразки було випущено 1956 року. Вони були відправлені у випробувальний пробіг завдовжки 21 тис. км. Офіційним же днем народження машини вважається 16 січня 1959 - саме тоді з конвеєра зійшли серійні, добре знайомі всім «Чайки».
Згодом ця модель, в якій втілилися основні напрямки автомобільної моди 1950-х, неодноразово експонувалася на міжнародних автомобільних салонах, у тому числі в Будапешті, Женеві, Нью-Йорку, Лейпцигу та Мехіко, а двокольорова бордово-бежева «Чайка» кілька років стояла на ВДНГ.
Існує кілька модифікацій знаменитого лімузина, у тому числі модель для кінозйомок зі зрізаним верхом і Чайка - катафалк. Усього було вироблено 3189 автомобілів. Багато з конструктивних рішень, вперше випробуваних під час створення «Чайки», пізніше були задіяні під час виробництва «Волг» середнього класу.
1970: ВАЗ-2101 "Жигулі"
Засновник «класичної» родини добре знайомих всім автомобілів «ВАЗ», виробництво якого завершилося лише 2012 року.
Основу для його виробництва було закладено 1966-го, коли СРСР уклав договір з італійською. компанією Fiatпро співробітництво у сфері розробки легкових автомобілів. Країни зокрема домовилися про будівництво заводу на території Радянського Союзу, а також визначили моделі машин, які передбачалося запустити у виробництво. За середній класмали «відповідати» ВАЗ-2101 та ВАЗ-2102. Прототипом для них став автомобіль Fiat 124.
Вже в 1967 році було вигадано назву для майбутньої машини, і радянські інженери замовили у Fiat таблички з написом «Жигулі», які передбачалося кріпити на задній панелі кузова. Перші шість машин були зібрані на новому заводі в Тольятті у квітні 1970 року, серійний випуск розпочався у серпні того ж року. Пік виробництва припав на 1973 рік – тоді було зібрано 379 тис. екземплярів.
У народі нову модель спершу назвали «Одиничкою», а потім, коли «Жигулі» здобули популярність, прізвисько змінилося на «Копійку».
Всього ж з 1970 до 2012 року Волзький автомобільний заводвипустив майже 5 млн автомобілів ВАЗ-2101 різних модифікацій.
ДЕТАЛЬНІШЕ ЗА ТЕМОЮ
Бурхлива історія світового автопрому почалася на початку минулого століття і можна сказати, що розвивалася вона відрізками від однієї яскравої події до іншої, яка практично повністю змінювала хід історії. Цими подіями ставали автомобілі, що з'являлися на світовій арені як грім серед ясного неба, викликаючи захоплення численної публіки або привносячи в автомобільну індустрію щось нове, революційне, що повністю змінює розклад сил на ринку. Що ж це за автомобілі та в чому їхня неоціненна заслуга? Ось про це ми й поговоримо далі.
Почати слід із самих джерел зародження автомобільної промисловості. Втім, найперші транспортні засоби, що обходилися без коней, згадувати не будемо, адже штучне виробництво кінця 19 століття важко назвати індустрією, хоч за мірками того часу навіть це був вражаючий крок уперед. Поговоримо краще про трохи пізніший період, а точніше про 1908 рік, коли на світ з'явився знаменитий, що випускався аж до 1927 року. Чим же примітний цей автомобіль?
Насамперед саме йому світовий автопром вдячний за появу конвеєра, який дозволив перетворити автомобіль «з розкоші на автомобіль». До Ford Model T (або по-народному «Жерстянка Ліззі») все виробництво транспорту велося в режимі ручного складання, що суттєво збільшувало вартість готового автомобілята обмежувало масштаби виробництва. Конвеєр Ford Model T, що встав на щойно придуманий, в буквальному сенсі «посадив Америку на колеса», завдяки своїй доступності та масовості розійшлися за роки випуску тиражем понад 15 000 000 примірників. Також варто відзначити, що Ford Model T став першим глобальним автомобілем на світовому ринку, адже його виробництво було відкрито не лише у США, а й у Великій Британії, Німеччині, Франції, Австралії та інших країнах.
Так само важко уявити сучасні дороги і численні автошоу без суперкарів, що привертають увагу, підкоряють не стільки яскравим зовнішнім виглядом, скільки потужністю моторів і швидкісними можливостями. Але який автомобіль можна назвати первістком у цьому класі? Без сумнівів таким є автомобіль швидкий, красивий і дуже дорогий за мірками свого часу.
З'явився, перший в історії, суперкар (щоправда, тоді його таким не називали) в 1919 році і міг похвалитися повністю алюмінієвим 6-циліндровим бензиновим силовим агрегатом рядної компонування з робочим об'ємом 6,6 літра і віддачею близько 135 к.с. Автомобіль оснащувався барабанними гальмамиз підсилювачем, 3-швидкісний механічною коробкоюпередач, мав зачатки обтічної гоночної форми в дизайні екстер'єру та розганявся до 137 км/год. Пізніше, в 1924 році, Hispano-Suiza H6 отримав 8,0-літровий двигун, здатний видати вже 160 к.с. потужності, що забезпечило першому історії суперкару розгін до 177 км/год.
Майже одночасно з попереднім героєм на світову арену автомобільної історіївийшов і найуспішніший гоночний автомобіль 20 століття, завдяки якому в автоспорт закохалися мільйони вболівальників по всьому світу, а конкуренти змушені були вплутатися у вічне протистояння потужності та швидкості.
Перший Bugatti Type 35 з'явився на гоночному треку в 1924 році, відразу ж почав перемагати і встигши за перші два роки встановити 47 рекордів, попутно вигравши 351 гонку. У 1927 році світ побачила найпотужніша модифікація Bugatti Type 35, оснащена 138-сильним мотором, що дозволяв розганятися до 210 км/год, набираючи перші 100 км/год лише за 6 секунд, що дуже непогано для автомобіля майже 100-річної давності. Всього ж за час участі Bugatti Type 35 та його приймача Bugatti Type 37 у перегонах цей автомобіль здобув понад 1800 перемог, ставши найрезультативнішим гоночним болідом в історії.
У 1922 році відбулася досить знакова подія для світового автопрому – у серію пішов перший у світі масовий автомобіль із кузовом, що несе. Йдеться про задньопривідне відкрите італійський автомобіль, який не лише першим в історії отримав несучий кузов, започаткувавши нової ериавтомобілебудування, але й додав до цього передню незалежну пружинну підвіску. Що вже казати, за мірками того часу Lancia Lambda – один з найкомфортніших автомобілів з плавним ходом і непоганою керованістю з погляду водія.
Випуск Lancia Lambda тривав недовго, лише 9 років, але за цей час автомобіль встиг пройти 9 модернізацій, внаслідок чого потужність його 4-циліндрового V-подібного двигуназбільшилася з 49 до 69 к.с., а триступінчаста МКПП поступилася місцем більш сучасної 4-швидкісної трансмісії.
На зорі автомобільної індустрії всі машини, що випускалися, мали привід на задні колеса, але рано чи пізно мала початися і епоха передньопривідних автомобілів. Багато хто помилково вважає, що родоначальником цього напряму варто вважати Citroën Traction Avant, що випускався з 1934 по 1957 рік. Але це буде справедливим, тільки якщо розглядати суть питання з позиції масовості, адже Citroën Traction Avant розійшовся тиражем у 760 000 екземплярів, ставши найбільш продаваним. передньопривідним автомобілему 40-ті роки минулого століття. Якщо ж подивитися з точки зору першої появи на ринку, то первістком необхідно визнати американський, який з'явився в 1929 році, але через «Велику депресію» пішов у небуття вже в 1932 році.
"Американець" менш успішний з комерційної точки зору, адже його випуск обмежився всього 4400 машинами, що важко порівняти з успіхами французького.
У будь-якому випадку обидва ці автомобілі зіграли важливу роль в історії світового автопрому, відкривши передньопривідним моделям дорогу до успіху.
Кінець 30-х років 20 століття ознаменувався появою, мабуть, найлегшого автомобіля в історії – відомого також як «Жук». Спочатку компактний і недорогий Volkswagen Käfer замислювався як народний німецький автомобіль, доступний кожній родині Німеччини.
Автомобіль був розроблений Фердинандом Порше за власною вказівкою Гітлера, але масове виробництво новинки почалося вже після Другої світової війни. Тоді ж до «Жука» прийшов і загальний успіх, який тривав кілька десятиліть, аж до 2003 року, коли легендарний автомобільбуло знято з виробництва.
Але увійшов до історію Volkswagen Käfer не тільки завдяки тривалості серійного випуску (65 років) та масовості виробництва (понад 21 500 000 екземплярів). «Жук» зіграв і кілька інших важливих ролей, що зробили його ім'я легендарним. По-перше, він став прабатькам не менш легендарного «хіпі-фургончика» VW Transporter Typ 2. По-друге, саме на базі «Жука» зародився новий видгоночних болідів - баггі. Ну і по-третє, Volkswagen Käfer ліг в основу перших Porsche 911.
Саме з Porsche 911ми і продовжимо нашу подорож до історії. Представлений у 1963 році спорткар відразу ж припав до душі як журналістам, так і простим автоаматорам, Що й визначило подальший успіх моделі, що викликав в результаті загальний інтерес до спортивних автомобілів і змусив зайнятися розробками в цьому напрямку багатьох інших автовиробників, які до цього клас спорткарів ігнорували.
Класичний Porsche 911 першого та другого покоління (відмінності в основному у зовнішності) протримався на плаву значні 25 років, ставши наймасовішим і найпопулярнішим спорткаром 20 століття. Любов шанувальників до Porsche 911 по всьому світу настільки сильна, що в пізніших версіях виробник неухильно зберігає знайомі ДНК дизайну спорткара, а його внутрішньозаводський індекс 911, по суті, став винятком з правил, перетворившись на назву моделі, що сформувала навколо себе цілу епоху.
Повернемося майже на 20 років тому, у післявоєнний 1947 рік, який славиться в історії автопрому появою першого серійного автомобіля з автоматичною коробкою передач. Відбулася ця подія в США, де встановили гідротрансформаторну АКПП Dynaflow, в основі якої лежали технології, запатентовані ще в 1903 році німецьким професором Феттінгером.
Спочатку АКПП була доступна як опція, але високий попит на новинку змусив виробника зробити АКПП базовим обладнанням Buick Roadmaster вже в 1949 році і відтоді відсоток автомобілів, оснащених коробкою-автоматом, зростає щороку.
Бурхливе зростання кількості автомобілів у післявоєнний час, що періодично супроводжувалося різними фінансовими та паливними кризами, диктувало необхідність створення більш економічних автомобілів, утримання та обслуговування яких не спустошувало б гаманці власників. Першим у цьому напрямі, який сформував, по суті, новий клас («суперміні») автомобілів, став знаменитий Mini– комерційно найуспішніший малолітражний та компактний автомобіль в історії.
Передсерійний зразок Mini був готовий ще 1957 року, але офіційний продажстартували лише наприкінці літа 1959 майже відразу ж у 100 країнах світу, що і зумовило загальний успіх моделі і забезпечило зростання популярності малолітражних автомобілів на довгі роки вперед. З погляду необхідності поняття важливості паливної економічності, внесок Mini в історію світового автопрому є феноменальним. Більш того, успіх Mini спровокував появу ще компактніших автомобілів – мініатюрних ситикарів, що набирають популярність вже в наші дні.
Є серед численних спортивних автомобілів 70-х років минулого століття японський спорткар Nissan S30, відомий на багатьох ринках також і під ім'ям Datsun 240z.
Якихсь глобальних заслуг для світового автопрому цей автомобіль не зробив, але згадати його все ж таки варто. Головний успіх Nissan S30 здобув у США, де більше низька вартістьПорівняно з конкурентами дозволили спорткару стати дуже популярним серед покупців середнього класу. Високий рівень продажів забезпечив приплив фінансів до японського автопрому, завдяки чому останній зумів вибратися з повоєнної кризи і в наші дні ми можемо спостерігати плоди насіння японського успіху, посаджені саме на початку-середині 70-х.
Наша розповідь була б не повною без Volkswagen Golf першого покоління, що з'явилося 1974 року. Саме він став прабатьком дуже успішного класу автомобілів, який отримав ім'я первістка (гольф-клас).
Вихід та успіх Volkswagen Golf не лише врятували німецький концернвід економічного краху, але й ознаменували початок нової добиу світовому автомобілебудуванні, що вилилася в перегляд міжнародної класифікації типів автомобілів та сприяла бурхливому зростанню популярності компактних авто. Перший Volkswagen Golf був настільки успішним, що його виробництво в країнах третього світу тривало до 2009 року, а це прямий наслідок заслуг перед історією світового автопрому.
Є серед творців автомобільної історії і виходець із Росії, а точніше СРСР. Йдеться про все відому «Ниву» ВАЗ-2121. До кінця 70-х у світовому автопромі склалася певна тенденція: позашляховики випускалися з несучою рамою, залежною підвіскою, тентованим верхом і спартанським салоном, що абсолютно не відрізнявся комфортом. Радянська «Нива» справила справжній фурор, коли в 1977 році постала перед публікою в абсолютно революційній на той момент концепції: компактний кузов, що несе, незалежна передня підвіска, постійний повний привід, блокований міжосьовий диференціалі зручний легковий салон з хорошим рівнемкомфорту.
Вже в 1978 році «Нива» здобула золоту медаль і звання автомобіля року серед позашляховиків на виставці в Брно, а через два роки аналогічних успіхів досягла і на Познанському міжнародному ярмарку. По суті, «Нива» заклала основи майбутнього класу компактних позашляховиків, ставши для багатьох світових автовиробників орієнтиром розробки власних новинок. Не секрет, що ВАЗ-2121 був єдиним радянським автомобілем, що експортується до Японії, а до 80% позашляховиків, що випускаються, йшли на експорт більш ніж у 100 країн світу.
Але от батьком сучасних кросоверів(точніше сегмента "SUV") прийнято вважати "американця", що з'явився в 1979 році. Цей незграбний зовні автомобіль був побудований на базі легковика AMC Concord і випускався в кузовах седан, купе, хетчбек, універсал і навіть кабріолет. Від інших новинок того періоду AMC Eagle відрізняло наявність повнопривідного шасі, на яке власне і посадили звичайний легковий кузов.
Оригінальне для свого часу рішення припало до душі багатьом покупцям, особливо в північних штатах США та Канаді, де хороша прохідністьавтомобіля, суміщена з його комфортом, була гідно оцінена. Пізніше успіх AMC Eagle сприяв початку розробки повноцінних кросоверів, які в наші дні стали повною буденністю.
Завершуючи огляд історичних автомобілів-героїв, варто згадати і кілька сучасних моделей. Насамперед це хетчбек, який відкрив світові комерційну перспективність. гібридних автомобілівчастка яких на ринку неухильно зростає.
Ну і не можна обійти увагою ще одного японця - , який є першим у світі автомобілем, що експлуатується на водневому паливі.
Його призначення - позначити початок розвитку нової епохи автомобілебудування, в якій переважатимуть абсолютно екологічно чисті автомобілі.
На цьому все, історичний екскурс добіг кінця, попереду на нас чекають нові відкриття та знакові події в області автопрому, а значить, у майбутньому обов'язково з'являться свіжі приводи доповнити вищенаведений «перелік творців авто-історії».
Початок 20 століття – це період еволюції у виробництві автомобілів. Технології розвивалися, і двигуни ставали дедалі потужнішими. Виробники наголошували вже не на об'ємі двигуна - його збільшувати було вже просто небезпечно, а на кількість оборотів. Таким чином, середній об'єм двигуна якісного автомобіля став становити до 3-літрів, а кількість оборотом у межах 2200.
Ефективність автомобілів насамперед оцінювалася на автоперегонах. На початку 20 століття у створенні автомобілів, що успішно пройшли випробування змаганнями, відзначилося кілька фірм.
Фірма Peugeot, на чолі якої стояв французький інженер Ернст Анрі, представила світу кілька інновацій. розробили 16-циліндровий двигун, яким і оснастили свої гоночні машини. Також вони оснастили двигуни спортивних автомобілів колінчастим валом на шарикопідшипниках та системою сухого мастила при сухому картері. У 1914 році спортивні автомобілі фірми "Peugeot" мали п'ятиступінчасту коробку передач і гальма на всі чотири колеса.
Ще одне гучне ім'я в історії автомобілебудування початку 20 століття – це фірма Bugatti. В 1914 Етторе Бугатті представив публіці свою першу машину - модель «13». Bugatti змогли довести, що потужність автомобіля зовсім не залежить від його розмірів. Для того часу модель «13» була надзвичайно легкою та компактною, але, при цьому, відрізнялася надійністю та потужним двигуном.
Bugatti "13"
Дотримувався передових технологій. Він розробив низку інновацій у роботі автомобіля, у тому числі багатодискове зчеплення.
Виробництво спортивних машин процвітало не лише на півночі Європи. В Іспанії з'явилася модель автомобіля "Hispano-Suiza", яка в 1912 році змінила назву на "Alfonso". Машина була оснащена двигуном 3,6 літра та розвивала стабільну швидкість 110 - 120 км/год.
Англійська компанія "Vauxhall" зробила ставку при створенні моделі "Prince Henry" не на інновації, а на ретельність та елегантність. Автомобіль мав імпозантний кузов і ажурні радіаторні грати, при цьому непогано керувався і розвивав стабільну швидкість.
В Америці розвиток автомобілебудування йшов скромнішими темпами. Погана якість, невелика територія та складне економічне становище на початку 20 століття не сприяли звершенням у цій галузі. Однак і тут в 1910 році з'явився легендарний гоночний автомобіль - модель "Mercer" з 4-циліндровим двигуном і двома нижніми розподільними валами. Його зовнішній виглядсприяв хорошій динаміці - розмір кузова трохи менший за капот, поперечна перегородка і всього два сидіння всередині.
1915 року в Америці також з'явилися відомі моделішвидкісних автомобілів "Packard" та "Cadillac".
В результаті до середини 20 століття і початку Другої світової війни у світі вже був сформований образ ефективного автомобіля - передній привід, незалежна підвіска, гальмо на чотири колеса та двигун у кілька циліндрів. У різних країнах технічні дані варіювалися, але загалом ретромобілі були повноцінними транспортними засобами, придатними для автоперегонів та інших цілей.
Продовжую розповідати історію світового автомобілебудування на прикладах експозиції музею братів Шлумпф. У минулому я охопив період від зародження автомобіля у 1880-х роках ХІХ століття до початку Першої світової. Сьогодні я покажу автомобілі першої половини ХХ століття, починаючи від автомобілів 1900-х років та завершуючи моделями, випущеними перед початком Другої світової.
Мабуть, це найцікавіша епоха в автомобільній історії, коли автомобіль стрімко еволюціонував від каретного компонування до більш звичним формам, інженери не боялися експериментувати, а кузовники та дизайнери створювали справжні шедеври, які стали класикою на віки.
Почну з того часу, на якому зупинився в першому посту, а саме з автомобілів, випущених в останню п'ятирічку перед початком Першої світової. До цього часу автомобілі набувають свого обличчя, заданого конфігурацією декоративного облицювання радіатора і фарами, каретне компонування поступово відходить у минуле, поступаючись місцем більш динамічній формі автомобільного кузова. Нижче десяток прикладів автомобілів цього часу із колекції музею братів Шлумпф.
01. Зліва Reanult Fourgon Type AX 1911 року випуску, використовувався в 1914 році як поштовий фургон у французькій армії, 2 циліндри, 7 к.с., 55 км/год. Справа автобус Lorraine-Dietrich, 1907 року випуску.
02. Місткість цього міжміського автобусастановила 9 пасажирів, використовувався в Ельзасі у гірському регіоні Вогези. Французька фірма Lorraine-Dietrich випускала автомобілі з 1896 по 1935 рік, після чого сконцентрувалася на випуску авіаційних двигунів. військової технікиа в післявоєнний час виробляла залізничні локомотиви, які начебто випускає досі, будучи частиною концерну Alstom.
03. Ще один автомобіль французького виробника Renault, модель Landaulet Type AG 1. Рік випуску 1910 року. Автомобіль випускався з 1905 по 1914 роки. Півтори тисячі автомобілів цієї моделі використовувалися в Парижі як таксі і навіть відзначилися в одному з епізодів Першої світової, а саме в битві на Марні. Коли потрібно терміново доставити підкріплення на фронт, солдатів перевезли на паризьких таксі, завдяки чому вдалося відобразити натиск противника. В акції брало участь 600 паризьких таксомоторів цієї моделі, кожен з яких здійснив два заїзди до фронтової лінії, перевезучи по п'ятьох солдатів з амуніцією за раз, після чого цей автомобіль увійшов в історію як "Марнське таксі". Машина оснащувалась слабким двоциліндровим двигуном, потужністю 8 к.с., якого цілком вистачало для їзди містом, оскільки в Парижі діяло обмеження швидкості 40 км/год.
04. Поруч із легендарним таксі експонується омнібус класу люкс, вироблений фірмою Delaunay-Belleville у 1909 році. Продукція фірми Delaunay-Belleville була найпрестижнішим автомобільним брендом у той час, який займав позицію вище, ніж Rolls-Royce. Такими автомобілями володіли переважно представники королівських династій, багаті промисловці чи банкіри. Два автомобілі "Делоне-Бельвілль" були також у гаражі останнього російського імператора Миколи Другого. Цей омнібус належав люксовому готелю в Ніцці і служив для доставки особливо важливих гостей з вокзалу до готелю. Автомобіль оснащувався шестициліндровим двигуном потужністю 31 л.
05. Фірма "Делоне-Бельвілль" виробляла люксові автомобілі з 1903 по 1948 рік. Фірмовою фішкою дизайну автомобілів цього виробника в 1900-1910-х роках були круглі фариі круглі грати радіатора, завдяки чому автомобілі були легковпізнаваними і відразу вказували на статус власника. Примітно, що кузови для автомобілів "Делоне-Бельвілль" випускали кузовні ательє, фірма виробляла лише шасі.
06. У 1920-х роках престиж марки "Делоне-Бельвілль" падає і фірма після Першої світової заробляє основну частину прибутку за рахунок виробництва вантажівок. А останньою моделлю легкового автомобіля в історії фірми стала копія моделі Mercedes-Benz 230. Автомобіль "Делоне-Бельвілль" увійшов в історію ще й тим, що на ньому в 1911 році було вперше скоєно пограбування банку з використанням моторизованого транспорту.
07. Ще один представник люксових автомобілів 1910-х, вироблений відомим у першій половині ХХ століття французьким автовиробником – фірмою Delahaye. На фото модель Dalahaye Coupe Landaulet 1912 випуску.
08. Автомобіль оснащувався 4-циліндровим двигуном, потужністю 20 к.с. Delahaye виробляла автомобілі з 1895 по 1954 роки, після чого, як і більшість французьких автовиробників першої половини ХХ століття, стала історією.
09. Ще один автомобіль для багатих цього разу із Швейцарії. Фірма Piccard-Pictet із Женеви виробляла автомобілі з 1906 по 1924 роки та її продукція славилася чудовою надійністю та якістю. Так, автомобілі, побудовані для швейцарської армії в Першу світову, використовувалися армією аж до початку Другої світової. На фото модель Coupe Chauffeur 18 HP, 1911 випуску. З 3000 автомобілів, випущених компанією за роки існування, на сьогоднішній день збереглося лише вісім.
10. Наступний автомобіль представницького класу був зроблений також у 1911 році відомою французькою фірмою, що стояла біля джерел автомобілебудування Panhard & Levassor. Модель Berline Type X5, 4 циліндри, 12 к.с. На інфотабличці вказано, що автомобіль знімався у фільмі Minouche з актором Fernand Gravey.
11. Британський виробник люксових автомобілів Rolls-Royceпредставлення не потребує. На фото модель Biplace Silver Ghost, рік випуску 1912. Автомобіль випускався в 1906 - 1925 роках і завдяки досконалій конструкції та високій якості складання вважається одним з кращих автомобілівісторія автомобілебудування.
12. Шестициліндровий двигун об'ємом 7,5 літрів розганяв машину до максимальної швидкості 100 км/год. У 1911 році вперше на автомобілях цього виробника стали встановлювати фігурку Spirit of Ecstasy на горловині радіатора, яка стала символом компанії. Два автомобілі цієї моделі були у гаражі В. І. Леніна, один з яких був перероблений на гусеничний хід для використання в умовах російської зими.
13. Ще один Rolls-Royce Type W.O. (War Office) – автомобіль, створений на замовлення британського військового міністерства для армії. Вирізнявся посиленою рамою, на яку встановлювалися броньовані кузови. В армії використовувалися як броньовики та розвідувальні машини. Рік випуску автомобіля на знімку 1920-го.
14. Представник канула в історію колись відомої іспанської марки Hispano-Suiza, яка виробляла легкові автомобілі з 1904 по 1938 роки. На знімку модель Biplace Sport Alphonse XIII названа на честь іспанського короля, який виявляв інтерес до продукції фірми та мав одну таку модель у своєму гаражі. Автомобіль 1912 року випуску, оснащений 3.6 літровим двигуном, який розвивав 64 л.с., що за вагою 1300 кг дозволяло машині розганятися до швидкості 120 км/год. На той час це було дуже добрим результатом. Легка вага автомобіля досягалася за рахунок використання алюмінієвих сплавів, з яких був виконаний блок двигуна і кпп. Автомобіль вважається першим в історії серійним спортивним масовим автомобілем.
15. De Dion-Bouton Type DH Limousine 1912 року випуску був надійним повсякденним автомобілем, який також використовували як автомобіль для подорожей.
16. Поруч Peugeot Torpedo Type 161, 1922 випуску. Представлений автомобіль був на Брюссельському автосалоні 1920 і вироблявся в 1921-1922 роках. Усього було випущено 3500 автомобілів цієї моделі. Автомобіль двомісний, пасажир та водій розташовувалися один за одним. Завдяки вузькій колісній базі у конструкції автомобіля обійшлися без застосування диференціалу. Двигун 4-х циліндровий, потужністю 10 л. розганяв 350-кг машинку до 60 км/год. Порівнюючи цей Пежо 1922 року випуску з стоять поручДе-Діон-Бутоном 1912-го можна помітити, як сильно Перша світова загальмувала прогрес в автомобілебудуванні - автомобілі, різниця між якими 10 років, виглядають так, ніби випущені в один і той же рік.
17. Єдиний представник мототранспорту у музеї - старенький харлей з коляскою.
18. Парочка малолітражок Peugeot Bébé, що вироблялися в період 1913 - 1916 рр. Примітний автомобіль тим, що його конструктором був не хто інший, як Етторе Бугатті. Маленький автомобільмав успіх, було зроблено понад 3 000 примірників.
19. Німець з-під Лейпцига - M.A.F. Torpedo F-5/14 PS. Чотири циліндри, 14 к.с., 70 км/год, рік випуску 1914 року. Фабрика Markranstädter Automobilfabrik виробляла автомобілі з 1909 по 1923 рік. В даний час збереглося п'ять автомобілів цього автовиробника, один із яких виставлений у музеї братів Шлумпф.
20. Renault Torpedo Type MT 1923 випуску. У 1920-х роках автомобілі Рено набули оригінального передку, завдяки якому їх важко було сплутати з автомобілями інших виробників. Дана модель вироблялася в 1923-1925 роках і оснащувалась чотирициліндровим двигуном водяного охолодження, що розвиває 15 к.с. Максимальна швидкість автомобіля складала 60 км/год.
21. Великий та потужний Mercedes Torpedo Type 28/95, 1924 року випуску. Семілітровий двигун, шість циліндрів, 90 коней і 120 км/год при вазі машини 2300 кг. Автомобіль сконструйований Фердинандом Порше, який обіймає посаду технічного директора в компанії Daimler-Mercedes з 1923 по 1929 роки.
22. Поряд із німецьким лайнером шосейних доріг, скромний і крихітний француз Monet Goyon Torpedo Type MV, випущений у 1925 році фірмою Monet et Goyon, що спеціалізується на виробництві мотоциклів. На автомобіль встановлювався шестициліндровий шестициліндровий двигун від мотоцикла, який заводився також, як на мотоциклі важелем-кікстартером. Спроба вийти на авторинок виявилася невдалою, оскільки цей "Cycle-Car", як тоді називали малолітражки, коштував трохи дешевше, ніж повноцінний автомобільСітроен Type C з чотирициліндровим двигуном і після кількох років виробництва проект був закритий і фірма повністю зосередилася на виробництві мотоциклів, які виробляла до 1957 року.
23. Французький автовиробник Philos випускав автомобілі з моторами від сторонніх виробників у період з 1912 по 1923 з перервою в 1914-1918 роках у зв'язку з війною. Автомобілі не мали особливого успіху і фірма довго не простягла. Один із зразків продукції Philos знаходиться в музеї братів Шлумпф - ліворуч на знімку Philos A4M, 1914 року випуску із чотирициліндровим 10-сильним двигуном.
24. Тріо легких спортивних автомобілів, що випускалися для звичайних доріг. Справа на знімку Salmson VAL3, 1928 року випуску 4 циліндри, 1086 кубиків, 38 к.с. та 110 км/год максимальна швидкість. У центрі Amilcar CGSS Surbaissé 1926, 4 циліндри, 35 к.с. та 120 максималка.
25. Зліва ще один Amilcar CGS, 1927 року випуску. 4 циліндри, 30 коней і 115 км/год. Французький виробник Amilcar спеціалізувався на виробництві компактних спортивних машин класу "Cyclecars", який обкладався нижчими податками, ніж звичайні автомобілі. Фірма була дуже успішною на ринку та її продукція користувалася популярністю за рахунок спортивних характеристикавтомобілів, яскравого дизайну та помірної ціни. Amilcar робив автомобілі з 1921 по 1939 роки.
26. Найпотворніший транспортний засіб з усіх, що мені доводилося бачити. Триколісний кабріолет Scott, виготовлений у 1923 році в Англії. Важко повірити, але машина вироблялася серійно, хоча спочатку проектувалась як тягач для артилерійських гармат.
27. Судячи з інфотабличці, виродок розганявся до 80 км/год за допомогою 2-циліндрового двигуна потужністю 12 к.с. До сьогоднішнього днязбереглося п'ять таких трициклів. Машина не мала успіху на ринку (що не дивно) і виробництво її було згорнуто в 1925 році.
28. На передньому плані представник маловідомої французької фірми Sénéchal, заснованої автогонщиком Robert Sénéchal, яка виробляла автомобілі з 1921 по 1929 роки. Фірма спеціалізувалася на виробництві невеликих двомісних кабріолетів, один з яких 1925 випуску ви бачите на цьому знімку.
29. Ще один французький кабріолет класу "Сyclecar" фірми Mathis зі Страсбурга, яка робила автомобілі з 1910 по 1950 роки. На знімку модель Mathis Type P, 1924 випуску примітна тим, що в 1922 встановила рекорд економічності, використавши всього 2,38 літра палива на сто кілометрів.
30. Така економічність була досягнута завдяки невеликій масі автомобіля, що становила 350 кг і економічному 4-циліндровому двигуну, об'ємом 760 кубиків і потужністю 9,5 к.с. Автомобіль мав успіх на ринку і вироблявся з 1921 по 1925 роки.
31. Одним із найуспішніших французьких автомобілів 1920-х років став Citroën Type C. За роки виробництва 1922 – 1926 було випущено понад 80 000 екземплярів цього автомобіля. Машина мала лише одні двері з правої сторони, Зліва ж на місці дверей кріпилася запаска. На фото подовжена версія автомобіля С3, що з'явилася в 1925 році і відрізнялася злегка подовженою базою і місцем для третього пасажира (моделі С і С2, що вироблялися до цього, були двомісними). Двигун у машини був чотирициліндровим, потужністю 11 к.с., що дозволяло розвивати швидкість до 60 км/год на рівній поверхні.
32. Citroën Type C був повноцінним для свого часу автомобілем, що мав симпатичну зовнішність і дешеву ціну. При цьому машина у базовій версії комплектувалася електричним стартером, що робило її привабливою для жінок. Все це забезпечило автомобілю успіх та високі продажі.
33. Перейдемо до важкоатлетів 1920-х. На передньому плані Mercedes 15/70/100 PS, 1925 випуску з кузовом від фірми Winter з німецького Циттау. Потужність чотирилітрового двигуна, як видно з назви, становить 100 к.с., які розганяли 2,2-тонну машину до швидкості 112 км/год.
34. Поруч експонується не менш презентабельна Minerva Type AC, 1926 випуску. Бельгійський виробник люксових автомобілів Minerva Motors випускав автомобільну продукцію з 1904 по 1938 роки, причому у першій половині 1910-х підприємство було найбільшим виробником автомобілів у Бельгії. Автомобіль на знімку оснащений шестициліндровим двигуном потужністю 75 к.с., максимальна швидкість машини становила 100 км/год.
35. На цій фотографії представник Італії – Lancia Dilambda, рік випуску 1929-й. Вісім циліндрів, 100 л.с. та 120 км/год - показники, що вказують на приналежність автомобіля до класу люкс.
36. Вражаючий Mercedes 15/70/100 PS Torpedo з динамічним двомісним кузовом випромінює розкіш та солідність. Рік випуску 1927.
37. Дуже стильний автомобіль, на той час був явним флагманом у транспортному потоці.
38. На передньому плані на фотографії Maserati Biplace Sport 2000, що має вражаючі динамічні характеристики: 155 к.с. і 180 км/год - для 1930 року показники, що вселяють повагу. Усього було випущено шість машин цієї моделі.
39. Tracta type E1, 1930 - представник французької фірми Tracta з Версаля, яка виробляла автомобілі з 1927 по 1934 роки. Особливостями конструкції автомобілів фірми був передній привід, що дав назву фірмі Tracta – скорочення від Traction Avant, що означає у перекладі з французької "передній привід". Модель Е мала шестициліндровий двигун потужністю 58 л. фірми Continental та розвивала швидкість 120 км/год. Усього було випущено близько 50 автомобілів цієї моделі, з яких досі збереглися два. Незважаючи на передову конструкцію, автомобілі підприємства не мали попиту у консервативно налаштованих автолюбителів і в 1934 році підприємство припиняє своє існування.
40. Якщо у 1920-х роках зовнішність автомобілів практично не змінювалася, то на 1930-ті припадає розквіт автомобільного дизайну та різноманітності форм. Яскравим прикладом сміливості дизайнерів на той час є ця Alfa Romeo Coach 8C 2,9 A, вироблена 1936 року.
41. Крім яскравої зовнішності вражають і технічні характеристики автомобіля: 8-циліндровий двигун об'ємом 2,9 літра і потужністю 220 к.с. розганяв машину до 220 км/год. Усього було збудовано 10 автомобілів цієї моделі і зараз ціна їх на ринку олдтаймерів сягає мільйонів євро.
42. Усі 8 циліндрів двигуна розташовані в ряд, звідси і довжина капота, що становить половину довжини автомобіля.
43. Ще одна Alfa Romeo 8C, моделі 2600 Gran Sport Spider, рік випуску 1933 року (на знімку зліва). Назва 8С серії гоночних автомобілів Alfa Romeo, що вироблялася з 1931 по 1939 роки, означає 8-циліндровий рядний двигун, яким компонувалися всі моделі цієї серії. Характеристики відповідні: 178 л.с. та 190 км/год максимальна швидкість.
44. Праворуч від гарячої італійки експонується менш гарячий, але не менш стильний британець Standart-Swallow SS I, 1934 випуску. Технічні показники тут скромніше - 6 циліндрів, 68 коней і 130 км/год. Британська компанія SS Cars Ltd розпочала випуск автомобілів у 1934 році, а в 1945 році була перейменована на Jaguar Cars Ltd. На фото перший автомобіль компанії власної розробки. До випуску цієї моделі SS Cars Ltd виробляла лише кузови для шасі. відомих марок. Тож на фото можна сказати перший Jaguar.
45. Парочка мерседесів другої половини 1930-х. Помітно, як швидко еволюціонує автомобільний дизайнособливо на тлі стабільності його в 1920-ті роки.
46. Ще трохи німецької класики 1930-х. На знімку парочка Хорьхов, ліворуч модель 1931, праворуч 1932-го.
47. Horch Cabriolet 670 з розкішною зовнішністю і солідними як для 1932 характеристики: шестилітровий 12-циліндровий мотор з потужністю 120 к.с. розганяв не легку машинудо 140 км/год.
48. До кінця 1930-х автомобілі стали виглядати зовсім інакше, ніж ще якихось п'ять років тому. Поширені у 1920-х типи кузовів йдуть у минуле, більшість автомобілів комплектуються закритими кузовами з інтегрованими фарами, крилами та підніжками, з'являється новий тип кузова – седан, який стане домінуючим аж до кінця ХХ століття. На знімку ліворуч типовий представник автомобіля кінця 1930-х Renault Juvaquatre, що вийшов на ринок у 1937 році і вироблявся аж до 1960 року.
49. Поруч із ним ще один француз - Peugeot 202 з оригінальною світлотехнікою, захованою за фальшрешіткою радіатора. Рік випуску автомобіля 1939-й. Чотирьохциліндровий двигунмашини видавав 30 к.с., що дозволяло досягати швидкості 105 км/год. Завдяки простоті та надійності автомобіль був дуже популярний і за роки виробництва 1938 – 1940, 1948 – 1949 було продано близько 140 000 екземплярів з різним типомкузовів (седан, кабріолет, комбі та фургон). Справа на знімку ще один Peugeot, модель 401. Вироблявся у 1934-1935 роках.
50. Один із найінноваційних автомобілів середини 1930-х Citroën Traction Avant. Автомобіль був представлений у 1934 році і на той час мав безліч технічних нововведень, які є стандартними в автомобілебудуванні і сьогодні, серед яких кузов, що несе, і передній привід. Крім того автомобіль мав дуже комфортну підвіску і відмінну динамікута керованість, завдяки чому користувався популярністю у грабіжників, за що отримав прізвисько "Гангстерський седан". Завдяки вкрай вдалій конструкції, яка випередила час, автомобіль протримався на конвеєрі аж до 1957 року. За роки виробництва було випущено 760 тисяч автомобілів цієї моделі.
51. Ще один революційний у плані дизайну автомобіль 1937 випуску Mercedes-Benz 170 H. Чотирициліндровий 38-сильний двигун розташовувався ззаду. Автомобіль випускався в 1936-1939 роках, але не став комерційним хітом, як це сталося зі схожим по конструкції та дизайну VW Käfer.
Друга світова поставила автомобільний прогрес на паузу, і багато фірм після закінчення війни повернулися до випуску довоєнних моделей, але до кінця 1940-х автомобільний прогрес відновив темпи і еволюція автомобілів продовжилася, але про це якось іншим разом...
18 грудня 1999 рокуу Лас-Вегасі було оголошено переможця премії "Автомобіль століття". Про те, які автомобілі журі визнало найкращими за XX століття – у нашому огляді.
5 місце – 911 (303 очки)
"Ікона" Порше, 911 модель, стала п'ятою значним автомобілемминулого сторіччя. Porsche 911 став першою і найвагомішою роботою Фердинанда Олександра Порше – онука засновника компанії. Класичні 911-і оснащувалися 130-сильним двигуном та п'ятиступінчастою механічною коробкою передач. Серія 911 виробляється і донині.
4 місце – Volkswagen Beetle (521 очко)
На четвертому місці розташувався наймасовіший серійний автомобіль у світі. З 1938 по 2003 рік було вироблено 21529464 машини. "Народний автомобіль" Volkswagen Maikäfer (травневий жук) був розроблений ще в 1931 році Йозефом Ганцем, проте остаточний варіантбув створений силами Якоба Верліна, Фердинанда Порше та самого Адольфа Гітлера (фюрер особисто брав участь у розробці дизайну). За словами останнього, кожна німецька родина могла б дозволити собі такий автомобіль. З 1939 прообраз "Жука" стояв на службі у Вермахті, після війни став випускатися для "цивільних". До речі, офіційно, ніяких Beetle-ів, Käfer-ов та Жуків не було: автомобіль називався Volkswagen 1200 та 1600. Тільки у 1998 році був випущений New Beetle – більш сучасний аналог класичного "народного автомобіля".
3 місце – Citroën DS (567 очок)
Третє місце дісталося Citroën DS – автомобілю бізнес-класу для вищих чинів. Розробка почалася ще у 1935 році та секретно проходила під час фашистської окупації Франції. Незважаючи на несприятливі умови праці, інженери змогли розробити цілу низку новаторських рішень, які б допомогли майбутньому автомобілю освоїтися на зруйнованих після війни французьких дорогах. Після довгих років розробки, 6 жовтня 1955 DS був представлений на Паризькому автосалоні. До кінця дня було отримано 12 тисяч замовлень на автомобіль. Оригінальність, комфортабельність та гідні технічні характеристики стали головним козирем Citroën DS, який сподобався як звичайним автолюбителям, так і багатьом політикам та знаменитостям.
2 місце – Mini (617 очок)
Mini, що вироблявся з 1958 по 2000 роки, став другим "автомобілем XX століття" на думку експертів. 1956 року Леонард Лорд зібрав команду з 8 чоловік і вони почали працювати над максимально компактним автомобілем. Машина з габаритами 3×1,2×1,2 м мала вміщувати чотирьох дорослих людей з багажем. 26 серпня 1959 року почалися продажі першої серії майже у 100 країнах світу. Надалі виявлялося безліч недоліків оригінальної конструкції, які оперативно виправлялися у новіших моделях. Усього вироблялося понад два десятки різних модифікацій Mini.
1 місце – Ford Model T (742 очки)
Переможцем у номінації став Ford Model T. Автомобіль, що вироблявся з 1908 по 1927 роки, став першим широко відомим у світі автомобілем. Він мав максимально спрощену конструкцію, ідеальну для масового виробництваОднак це нітрохи не позначилося на комфортабельності та керованості. Model T оснащувався двигуном, потужністю 22,5 л. і був здатний розганятися до 70 км/год. Усього було вироблено 15 175 868 машин у кількох країнах світу.
+ Бонус: п'ять найкращих номінантів, які не потрапили у фінал
Автомобіль преміум-класу Rolls-Royce Silver Ghost випускався з 1906 до 1926 року. Як і багато машин компанії, "Срібна Примара" відрізнялася бездоганною якістю, і, звичайно ж, неймовірно високою ціною. До речі, на базі Silver Ghost було створено бронеавтомобіль Rolls-Royce Armoured Car, який стояв на озброєнні британської армії аж до 1944 року.
Chevrolet Corvette Stingray
Найкращим Автомобілем XX століття з інженерної точки зору став Corvette C2 Sting Ray. Знаменитий автомобільбув переможцем безлічі перегонів та змагань. Він оснащувався 425 і 435-сильним двигуном V8, а ексклюзивна модель Grand Sport мала 550 к.с.. У 2013 році був представлений Stingray C7.
Потужність відомої гоночної моделі Ferrari 250 GT Berlinetta SWB складала від 240 л/сек до 280 л/сек. У розробці брали участь досвідчені гонщики: Джіотто Біззаріні, Карло Читі та Мауро Форжієрі. Машина була визнана одним із найкращих спортивних автомобілів 1960-х років, а також однією з найкращих Ferrari за всю історію марки.
Легендарний Bugatti T35 був справжнім рекордсменом за кількістю виграних перегонів. У середньому він вигравав близько 14 перегонів щотижня. Протягом кількох років T35 утримував кілька різних перехідних кубків. Потужність гонщика-рекордсмена складала близько 90 кінських сил.
Alfa Romeo Giuliettaбув вперше представлений на Туринському автосалоні в 1954 році, а вироблялася модель аж до 1965 року. Автомобіль оснащувався двигуном, потужністю від 62 до 100 к.с. та розганявся до 190 км/год. Машина неодноразово зазнавала рестайлінгу. У 1977 році була запущена нова серія Giulietta.
+ Другий бонус: "Автомобіль століття в Росії" - Газ-21 "Волга"
В історії радянського автопрому варто виділити легендарну "Волгу" – ГАЗ-21. У 1953 році дизайнер Лев Єрємєєв створив елегантний концепт "Волги", ґрунтуючись на сучасні тенденціїзахідного автомобілебудування. ГАЗ-21 навіть перевершував за потужністю багатьох своїх конкурентів, наприклад, Ford Zephyr Mk. II та Renault Frégate. Машина виготовлялася з 1956 по 1970 роки. ГАЗ-21 широко використовувався у різних спецслужбах: від "ГорГаз-а" до таксі. Усього було випущено 639 478 примірників.
