Ocena silników Diesla. Ocena najlepszych samochodów z silnikiem Diesla - oszczędność bez utraty dynamiki

Jeśli wiesz o „dieselgate” i aferze z silnikami na ciężkie paliwa w Niemczech, to już zacierasz ręce w oczekiwaniu na bardzo tanie samochody na rynku rosyjskim. Samochody z silnikiem Diesla pokazały swoją niezdolność do spotkania regulacje środowiskowe i wymagania. Ale w Rosji ten wskaźnik nie jest brany pod uwagę tak ściśle, jak w Europie i USA. Tam środowisko stało się głównym narzędziem spekulacji polityków i machinacji korupcyjnych, podczas gdy w naszym kraju rzeczywistość jest znacznie lepiej oceniana. Czas pomyśleć o tym, które silniki Diesla warto rozważyć przy zakupie. Katalogi producentów zawierają dziesiątki silników o różnych charakterystykach, które w pełni spełniają wymagania dotyczące niezawodności i pewności ruchu. Dziś dowiemy się, kto jest producentem najbardziej niezawodnego silnika wysokoprężnego o dużym potencjale i pewnych przewagach nad rywalami.

Znajdź najlepsze rozwiązanie techniczne nie tak łatwo. Wśród wszystkich nowoczesne technologie nawet kilka godnych jednostek nie jest łatwych do wyboru. Z jednej strony niemieckie diesle dają dobre możliwości. Z drugiej strony markowe samochody francuskie na paliwie ciężkim również nie pozostają w tyle pod względem technologii, niezawodności i możliwości operacyjnych. Pytanie brzmi nie tylko, kto jest producentem, ale także kiedy urządzenie zostało opracowane. Istnieją dziesiątki kryteriów, które warto rozważyć w tym aspekcie. Ale większość z nich ma charakter czysto techniczny, więc dla niespecjalisty w produkcji lub konserwacji samochodów takie liczby nic nie powiedzą. Przyjrzyjmy się kilku najbardziej udane silniki które faktycznie mają odpowiednie funkcje do kupienia. W takim przypadku możesz łatwo wybrać przyzwoitą opcję bez długiego porównania.

Volkswagena 2.0 TDI Common Rail 140 KM

Rozmawiać o niemieckie diesle 2 litry jakoś nie są akceptowane we współczesnym społeczeństwie motoryzacyjnym. Dziennikarze grzecznie odchodzą od rozmowy, eksperci z dezaprobatą kręcą głowami. To właśnie ta jednostka spowodowała wszystkie problemy natury diesla w USA i Europie. Ale w innych krajach chętnie go dziś kupują. Maszyna z agregatem w wersji 140 koni mechanicznych posiada następujące przyjemne dla właściciela cechy:

• 140 koni mechanicznych i bardzo odczuwalny moment obrotowy już od najniższych obrotów dają po prostu niesamowitą dynamikę i znakomitą moc odczuwalną podczas jazdy samochodem;
• zużycie paliwa w Passacie, na przykład w mieście, utrzymuje się w granicach 7,5 litra na 100 km, a na autostradzie zużycie oleju napędowego spada do 5 litrów na sto, co średnio potwierdzają dzienniki;
• elastyczność pracy jest doskonała, od razu wydaje się, że najbardziej znana inżynierowie dieslaświat, a silnik odziedziczył swoje możliwości po ogromnej serii;
• niezawodność została potwierdzona przez miliony nabywców na całym świecie, recenzje silnika 2.0 TDI od Volkswagena są bardzo zaskakujące, co przyczynia się do ich aktywnej sprzedaży do dziś;
• konserwacja nie jest tak droga, jak w przypadku innych silników wysokoprężnych o wielu innych problemach, konstrukcja silnika nie jest tak prosta, ale specjalna uwaga nie wymaga obsługi.

To główne dane o silniku o pojemności 2 litrów i potencjale 140 koni. Istnieją wersje tej jednostki nawet o mocy 110 KM, które były instalowane w Caddy i innych samochodach bez znacznego zapotrzebowania na moc. Ale w rzeczywistości jest to urządzenie o mocy 140 KM. deklaruje gotowość do nowoczesne warunki operacja. Silnik zachwyci Cię swoimi walorami i możliwością pracy we wszystkich trybach.

Renault 2.0 DCI 177 koni - super motor

Nowy silnik wysokoprężny Renault opracowany dla Koleosa obecna generacja. Początkowo sądzono, że olej napędowy nie będzie dostarczany do Rosji, sprzedając go tylko w Europie. Okazało się jednak, że Europejczycy szybko tracą zainteresowanie ciężkimi paliwami i samochodami z silnikami na takie paliwo, więc Rosja dostała dodatkowe wyposażenie w zakresie crossoverów. Silnik ma następujące interesujące cechy:

• prosta 2-litrowa pojemność i bardzo mocna moc 177 koni mechanicznych dobrze ciągną dużego crossovera, przyspieszając go do 100 km / hw 9,5 sekundy, co jest bardzo dobre w tym segmencie;
• moment obrotowy 380 N * m jest już dostępny przy 2000 obr./min, przyczepność jest po prostu wspaniała, od samego dołu silnik pracuje idealnie i wykonuje wszystkie polecenia kierowcy;
• zużycie paliwa w mieście według paszportu wynosi 6,1 litra, na autostradzie można zainwestować w 5,7 litra na 100 km, co czyni crossover jednym z najbardziej ekonomicznych w swojej klasie elitarnych pojazdów;
• niezawodność nie została jeszcze dobrze przetestowana, ale dziś możemy powiedzieć, że silnik przeszedł wszystkie możliwe testy i stał się jednym z najciekawszych dla ekspertów i nabywców samochodów;
• silnik jest dostarczany w komplecie z automatem, jest Napęd na cztery koła, co nawet wymaga trochę paliwa i dynamiki, a to świadczy o doskonałym dostrojeniu elektrowni.

Francuzi dali z siebie wszystko i stworzyli prawdziwego wojownika. Samochód Koleos z taką jednostką jest w stanie zadowolić zużyciem paliwa, jakością i warunkami jazdy, niezawodnością i wytrzymałością. Samochód jest nadal bardzo wymagający pod względem jakości paliwa i bez niego nie może zagwarantować optymalnej jazdy normalna obsługa. Ale to wspólna cecha wszystkie nowoczesne diesle, które wymagają przyzwoitej uwagi.

Hyundai 2.0D 185 koni mechanicznych - koreański żołnierz

Kolejna jednostka wysokoprężna o dużej wytrzymałości i niesamowitych osiągach to nowy koreański wynalazek. Podobnie jak w poprzedniej wersji, jednostka ta była przygotowywana do sprzedaży na rynku europejskim. Dziś ten silnik jest wyposażony w Hyundai Tucson nowej generacji. Ale wkrótce po wypuszczeniu samochodu zaczęły się prześladowania. silniki Diesla sprzedaż na rynku docelowym spadła. Co ciekawe, jednostka posiada następujące cechy:

• bardzo wysokiej jakości, która pozwala poradzić sobie z największymi trudnościami na drodze, wymaga jedynie silnika regularna konserwacja, niezawodność jest potwierdzona recenzjami;
• w jednostce 2.0D Koreańczycy oferowali aż 185 koni mechanicznych, a to bardzo dobry wskaźnik w połączeniu z momentem obrotowym 400 N * m przy niskich prędkościach obrotowych silnika;
• w cyklu miejskim spalanie wynosi 8 litrów, na autostradzie zużycie paliwa spada do 5,6 litra, wydajność stała się kolejnym ważna zaleta dla większości kupujących;
• prostota konstrukcji staje się kolejnym czynnikiem niezawodności, należy zauważyć, że wymagania konserwacyjne są minimalne, a lista materiałów do konserwacji bardzo obszerna;
• samochód z takim silnikiem otrzymał dobrą dynamikę i bardzo udane właściwości, transport znacznie zmienił swój charakter w porównaniu ze zwykłym silnikiem benzynowym.

Dostarczony silnik z automatem, mechanika do rynek rosyjski nie podano. Koreański silnik 2.0D zdobył już grono fanów, którzy publikują pochwały w Internecie. Co ciekawe, reputacja koreańskiego silnika jest nadal czysta, a nie negatywne opinie ekspertów i inne czynniki, które mogłyby skłonić do zastanowienia się nad celowością zakupu. Wszystko jest bardzo pozytywne i nasuwa myśl o zakupie takiego auta.

Peugeota 1.6 HDi 120KM - lepsza ekonomia

Na dość niedrogim Peugeocie 408 producent instaluje całkiem odpowiednie i interesujące silniki. Transport to najwyższa jakość i po prostu doskonałe możliwości operacyjne. Wśród jednostek napędowych znalazł się również jeden silnik wysokoprężny, ale wkrótce gama jednostek na paliwa ciężkie może się rozszerzyć. Nawet ten jeden silnik cieszy się wydajnością i może stać się jednym z głównych na liście sprzedaży. A przyczyny tego są następujące:

• silnik ma tylko 1,6 litra pojemności i 114 koni mechanicznych, podczas gdy jednostka jeździ całkiem dobrze z momentem obrotowym 254 N * m i eleganckim ustawieniem od Francuzów;
• oczywiście jest turbosprężarka i wszystkie towarzyszące jej elementy nowoczesnego silnika pochodzenia europejskiego, nawet jeśli objętość jest niewielka, ale moc jest mierna;
• spalanie w mieście wyniesie 6,2 litra na sto, a na autostradzie ta liczba spadnie do niewiarygodnych 4,3 litra, oszczędności są namacalne, to może sprawić, że kupisz ten samochód w kabinie;
• niezawodność jest może trochę mniejsza niż w silnikach niemieckich, ale generalnie jednostka nie sprawia problemów w eksploatacji, więc jej jakość jest bardzo wysoka;
• nie ma problemów z konserwacją, konstrukcja jest prosta i zrozumiała dla większości kierowców, nie ma wątpliwości, że transport będzie w Rosji popularny w przyszłości.

Strojenie silnika jest jednym z głównych pozytywów Peugeota. Nawiasem mówiąc, silniki Peugeot-Citroen stały się również przedmiotem uwagi szalonych ekologów w Europie, co obiecuje obniżenie cen pojazdów z silnikami wysokoprężnymi tych marek w Rosji. Generalnie warto poczekać, aż samochody z jednostkami diesla będą mniej kosztować w kabinie. wersje benzynowe. Właśnie w tym momencie nadejdzie czas na zakupy.

Nawiasem mówiąc, oferujemy również obejrzenie recenzji wideo samochodu Peugeot 408 z jednostką wysokoprężną pod maską:

Podsumowując

Wiele powiedziano o zaletach i wadach technicznych jednostek napędowych diesla. W rzeczywistości wszystko ma swoje zalety i złe strony. Silniki benzynowe nie cieszą się zużyciem, a na silniku wysokoprężnym można zaoszczędzić około 3000 litrów paliwa tylko w okresie gwarancyjnym podróży samochodem. Chociaż koszt obsługi silnika wysokoprężnego jest nieco wyższy niż w przypadku serwisu jednostek benzynowych, nie zmniejsza to ich korzyści finansowych. Ponadto nowoczesne silniki Diesla nie sprawiają żadnych problemów w eksploatacji. Oczywiście, jeśli weźmiesz na przykład eksperymentalnego Smarta z silnikiem Diesla, na pewno odczujesz różnicę na gorsze.

Ogólnie rzecz biorąc, najbardziej niezawodne silniki Diesla już dawno przestały być przedmiotem troski kupujących. W Europie przez kilka lat kupowali prawie wyłącznie silniki Diesla i byli bardzo zadowoleni z ich jakości i niezawodności. A przede wszystkim zainspirowała mnie ekonomia. Niemniej jednak warto rozważyć zalety i wady eksploatacji silnika na paliwo ciężkie w Rosji, gdzie temperatury zimowe czasami przekraczają próg zamarzania nawet wysokiej jakości oleju napędowego. Do Ciebie należy decyzja, czy warto eksperymentować z takimi samochodami. A jeśli jesteś już przyzwyczajony do eksploatacji silnika na tego typu paliwie, nadszedł czas, aby unowocześnić swoją flotę. Co myślisz o kupnie samochodu z jednym z powyższych silników?

Silniki wysokoprężne są początkowo uważane za najbardziej niezawodne. Wybierając samochód z podobną jednostką napędową, musisz skupić się na jego optymalnym Specyfikacja techniczna.

Wybierając najlepszy silnik Diesla dla Rosji, możesz liczyć udana realizacja jego potencjał. Eksperci zauważają, że starsze generacje silników wysokoprężnych charakteryzują się prostą konstrukcją i marginesem bezpieczeństwa.

Przegląd jednostek górnych

Jakie modele silników przeszły do ​​​​historii, sprawdzając się z najlepszej strony? Przede wszystkim odpowiedź dotyczy produktów niemieckich, które mają dobrze znaną jakość i są w stanie zadowolić przy zachowaniu wszelkich norm jakościowych.

Mercedes-Benz OM602

Silnik wysokoprężny OM602 jest uważany za jeden z najlepszych. Główna charakterystyka:

• 5 cylindrów;
• 2 zawory na cylinder;
• mechaniczna pompa wtryskowa Uprzejmy.

Powyższe trzy zasady pozwalają jednostce utrzymać pozycję lidera pod względem przebiegu, odporności na próby eksploatacyjne. Silniki Diesla były produkowane w latach 1985-2002, co świadczy o ich niezawodności.

Głównymi zaletami były niezawodność i oszczędność. Jednocześnie moc korelowała ze średnią - 90-130 koni mechanicznych.

Poprzednia generacja to OM617. Dużą popularnością cieszą się także następcy, czyli OM612, OM647.

Silniki są aktywnie instalowane następujące samochody:

• Mercedes z tyłu W124, W201, W210;
• SUV-y klasy G;
• samochody dostawcze T1, Sprinter.

Rada! Lista najlepszych silników wysokoprężnych SUV-ów obejmuje Mercedes-Benz OM602, a także dwóch jego spadkobierców jednocześnie - OM612, OM647.

BMW M57

bawarski Silniki BMW udało się zdobyć wysoki poziom popularności i doskonałą reputację. Wszystkie 6-cylindrowe jednostki były zadowolone z niezawodności, przyzwoitych wskaźników mocy. Samochody mogły przyspieszać od 201 do 286 koni mechanicznych.

Wydanie silników przypadło na lata 199-2008 i zostało pomyślnie zainstalowane w większości bawarskich samochodów. Wszystko słynne modele BMW było zadowolone z obecności silnika wysokoprężnego M57. Ponadto można je znaleźć w Range Roverze.

Prawdziwą legendą okazał się również przodek - M51. Jego wydanie przeprowadzono w latach 1991-2000. Jak możesz zrozumieć bawarski Producent BMW zgromadził bardzo dobre doświadczenie, które jest obecnie aktywnie wdrażane w rozwoju silników Diesla.

Eksperci zwracają uwagę na niezawodność, ponieważ poważne awarie są rzadkie. Przebieg sięga 350-500 tysięcy kilometrów, co jest znaczącym wskaźnikiem.

Diesle Volkswagena

Doświadczeni kierowcy próbują dowiedzieć się, które są najlepsze silniki Diesla Volkswagena, które przeszły do ​​​​historii i stały się prawdziwą legendą. Przedstawiciele jednej z najbardziej znanych korporacji motoryzacyjnych na świecie dołożyli wszelkich starań, aby wciąż zadowolić swoich wielbicieli godną uwagi ofertą.

Pracownicy Volkswagena dokładnie przestudiowali, jak oszczędność paliwa wpływa na parametry techniczne silnika i niezawodność jazdy, jakość sterowania.

Najlepszy jest silnik 1.6 TDI, bo to właśnie jego parametry techniczne pozwoliły jednostce napędowej wybrać złoty środek. Model zastąpił modyfikację o pojemności 1,9 litra, która była wcześniej aktywnie używana.

Producent postąpił w następujący sposób: ciśnienie w butle paliwowe została zwiększona przy jednoczesnej oszczędności paliwa. Charakterystyka mocy pozostała taka sama: 90-120 koni mechanicznych.

Eksperci zauważają, że samochody z silnikiem 1.6 TDI są gotowe, aby być jednymi z najbardziej ekonomicznych na świecie. Oficjalne dane pokazują, że na każde 100 kilometrów potrzeba 3,3 litra oleju napędowego. Jak można się domyślić, liczby te należą do najbardziej atrakcyjnych.

Silnik wysokoprężny 1.6 TDI z powodzeniem stosowany jest w następujących pojazdach:

• Golf w wersji hatchback;
• crossover Tiguana.

Spółki zależne koncern samochodowy, a mianowicie - Audi, Skoda, SEAT, aktywnie korzystają z tego silnika. Zastanawiam się, który silnik Diesla lepsze audi, możesz spokojnie wybrać wersję 1.6 TDI.

Silniki Toyoty 3S-FE

Toyota 3S-FE jest jedną z najbardziej godne silniki, który jest niezawodny i bezpretensjonalny. Japońskiemu rozwojowi udało się zdobyć wysoki poziom popularności dzięki następującym parametrom:

• objętość 2 litry;
• 4 cylindry;
• 16 zaworów.

Mimo typowych cech stały się one podstawą do opracowania najlepszej jednostki wysokoprężnej. Ponadto wskaźnik mocy był naprawdę zadowolony: 128-140 koni mechanicznych. Było wystarczająco dużo opcji dla udane wyjazdy na samochodach.

Pomyślne działanie silnika potwierdza jego długą produkcję: 1986-2000. Następnie silnik został zaktualizowany do dwóch modyfikacji: 3S-GE, 3S-GTE. Obie zaktualizowane wersje są gotowe do zadowolenia wytrzymała konstrukcja godny zasób.

Silniki Diesla były montowane w następujących samochodach:

• Camry;
• Celice T200;
• karina;
• Korona T170/T190;
• Avensis;
• RAV4;
• Piknik;
• Caldina;
• Altezza.

Zainteresowany tym, czy japoński producent oferuje dobry silnik wysokoprężny do Rav-4, można zauważyć wiele pozytywnych odpowiedzi. Nawet eksperci samochodowi zauważają, że jednostka napędowa jest w stanie odpowiednio wytrzymać znaczne obciążenia, w wyniku czego poważne awarie są zaskakująco rzadkie. Dodatkowymi zaletami są wygoda wykonywania czynności naprawczych oraz przemyślana konstrukcja, która pozwala szybko wyeliminować wszelkie awarie. Dobra konserwacja pozwala skupić się na przebiegu do 500 000 kilometrów bez wyremontować.

Pomimo faktu, że wiele jednostek wysokoprężnych przeszło do historii i zyskało idealną reputację, musisz zrozumieć, czym różnią się one od silników benzynowych.

Który lepszy silnik benzynowy czy diesel

Podczas wyszukiwania najlepszych silników Diesla do samochodów osobowych ważne jest, aby zrozumieć, jakie są ich zalety. Pomoże to w zwykłym porównaniu jednostek benzynowych i wysokoprężnych.

Stosowanie oleju napędowego od razu zapewnia znaczne oszczędności. Wynika to z różnicy w stopniu sprężania: olej napędowy - 21 jednostek, benzyna - 10. Współczynnik kompresji określa współczynnik pożyteczna akcja, a co za tym idzie zużycie paliwa z uwzględnieniem przebytej odległości. Ponadto silniki wysokoprężne zapewniają skuteczną regulację mieszanki roboczej, co gwarantuje taką samą ilość powietrza dostającą się do wszystkich cylindrów. Równocześnie nawet maksymalna moc pozwala liczyć na minimalną ilość wtryskiwanego paliwa, co prowadzi do przyzwoitych oszczędności oleju napędowego.

Stabilność jednostek wysokoprężnych zależy od oporu filtr powietrza wpływając na ilość powietrza wymaganego do napełnienia cylindrów. Prawidłowa regulacja ciśnienie rozruchu wtrysku pozwala wydłużyć żywotność silników. Jednocześnie przewiduje się potrzebę mniejszej regulacji jednostek wysokoprężnych niż ich konkurentów benzynowych.

Niezawodność i stabilność silnika zależy od następujących aspektów:

• kontrola filtra powietrza;
• temperatura, w której pracuje jednostka napędowa.

Ważny! Początkowo silniki Diesla mają długą żywotność, ponieważ ich elementy są wykonane z trwałych i wytrzymałych materiałów. Zastosowanie wysokiej jakości paliwa z wyraźnym właściwości smarne, pozwoli na dłuższe użytkowanie zasilacza. Eksperci zauważają, że nawet najlepszy na świecie silnik wysokoprężny wymaga odpowiedzialnego podejścia do jego konserwacji.

Wady jednostek mogą pojawić się podczas pracy silników. Wady obejmują dużą masę, mniejszą moc w porównaniu z odpowiednikami benzynowymi, hałas wynikający z wysokiego ciśnienia w zastosowanych cylindrach, utrudniony rozruch samochodu w temperaturach poniżej zera. Ryzyko awarii silnika wysokoprężnego pojawia się po przejechaniu przez urządzenie 100 000 kilometrów. Z biegiem czasu elementy silnika i tak się zużywają, więc konserwacja jest równie ważna jak zrozumienie termin ostateczny operacja. W przeciwnym razie samochód nie będzie w stanie rozwinąć optymalnej mocy i prędkości. Najczęściej przyczyną działań naprawczych jest zwiększone zużycie oleju, co można stwierdzić po zmianie koloru emitowanego dymu rura wydechowa.

Streszczenie

Ostatnio silniki wysokoprężne zasłużenie zyskują na popularności. Zainteresowany tym, który silnik wysokoprężny jest lepszy, wskazane jest zwracanie uwagi tylko na produkty znanych korporacji samochodowych. Tylko najlepsi producenci oferują niezawodne silniki, które pozwalają na wypracowanie optymalnych parametrów technicznych w możliwie najkrótszym czasie.

Zalety silników Diesla:

• optymalna moc;
• odporność na trakcję;
• oszczędność paliwa;
• długa żywotność dzięki niezawodnej i prostej konstrukcji;
• oszczędność paliwa.

Istnieją również wady:

• Trudność w uruchomieniu samochodu przy niskich temperaturach powietrza;
• potrzeba regularnej wymiany oleju silnikowego;
• zwiększone wymagania dotyczące jakości stosowanego paliwa.

Wybierając najlepszy silnik Diesla do swojego samochodu, warto wziąć pod uwagę parametry techniczne, które decydują o możliwości zastosowania silnika. Najlepszym wyborem staje się jednostka dorównująca parametrami samochodowi.

Głównym elementem każdego samochodu jest jego silnik, który z łatwością można porównać do ludzkiego serca. Oczywiście awarie tego „organu” wpłyną na wydajność całej maszyny, dlatego kwestia niezawodności silnika tak bardzo niepokoi właścicieli samochodów. Jaka jednostka napędowa będzie najbardziej niezawodna? Spróbujmy się dowiedzieć.

1. Benzyna rzędowa „czwórki”

Silniki benzynowe rzędowe- Są to silniki spalinowe z cylindrami ułożonymi w rzędzie, których tłoki obracają się jeden wspólny. Najczęściej takie mechanizmy są oznaczane jako Ix lub Lx, gdzie x to liczba cylindrów w danym silniku. Muszę powiedzieć, że najpopularniejsze czterocylindrowe silniki mogą zaskoczyć właściciela samochodu dość długą żywotnością, zwłaszcza że stosowanie benzyny jako paliwa ma pewne zalety, na przykład nie zamarza na zimno.

Interesujący fakt!Pierwsze produkowane silniki spalinowe miały tylko jeden cylinder, więc konieczne było osiągnięcie wzrostu mocy poprzez zwiększenie jego objętości. Nieco później inżynierowie wycofali się z tej metody i po prostu zwiększyli liczbę cylindrów. Tak więc od końca XIX wieku zaczęto stosować silniki dwucylindrowe, a od początku XX wieku rozpowszechniły się również jednostki czterocylindrowe.

Nie jest tajemnicą, że krajowi kierowcy zawsze preferowane instalacje benzynowe niż diesle, ale oba typy mają modele, które stały się już legendami. Na przykład wśród zwykłych „czwórek” rzędowych cztery silniki wyróżniają się godną pozazdroszczenia niezawodnością: Toyota 3S-FE, Mitsubishi 4G63, Honda serii D, Opel 20ne.

2-litrowa jednostka napędowa 3S-FE była bardzo popularną elektrownią lat 90. Miał cztery cylindry i sześć zaworów, a jego moc oscylowała w granicach 128-140 KM. To właśnie ten typ był dostarczany z najpopularniejszymi modelami. marki Toyoty: Camry (1987-1991), Carina (1987-1998), Avensis (1997-2000), RAV4 (1994-2000).

Jeśli taki silnik jest dobrze serwisowany, może wiernie służyć przez 500 000 km bez większych napraw. Ponadto pozytywną cechą elektrowni Toyota 3S-FE jest również jej wysoka łatwość konserwacji.

Czy wiedziałeś?Zgodnie z wynikami międzynarodowego konkursu „Engine of the Year 2016” za najlepszy silnik uznano Ferrari V8 biturbo, którego moc wynosi 670 KM. (zainstalowany w supersamochodzie 488 GTB). Ponadto ta sama jednostka napędowa zwyciężyła w trzech kolejnych kategoriach konkursu: Najlepszy silnik w kategorii od 3,0 do 4,0 litrów”, „Najlepszy nowy silnik i najlepszy silnik sportowy.

Dwulitrowy silnik Mitsubishi 4G63 został wydany w 1982 roku, a jego licencjonowane kopie są nadal montowane w naszych czasach, tylko w Chinach (wcześniej zajmowali się tym specjaliści z Japonii). Pierwsze wersje tego silnika były wyposażone tylko w jeden wałek rozrządu, a cylindry miały po trzy zawory (wersja SOHC). Jednak pięć lat później świat zobaczył nowa odmiana 4G63, już wyposażony w dwa wałki rozrządu o nazwie DOHC.

Należy zauważyć, że w całej historii różne modyfikacje opisanej jednostki napędowej zostały zainstalowane nie tylko w samochodach koncernu Mitsubishi, ale także w koreańskich samochody marki Kia i Hyundaia. Obecnie chińska firma Brilliance zajmuje się produkcją popularnych silników.

Kolejnym przedstawicielem niezawodnych „czwórek” benzynowych są silniki Hondy serii D, które były produkowane w latach 1984–2005. Przez 21 lat nienagannej pracy udało im się uzyskać tylko pozytywne cechy, a było do dziesięciu różnych odmian tej jednostki - od silników o pojemności od 1,2 do 1,7 litra. Wskaźniki mocy osiągnęły 131 KM, a prędkość robocza zbliżyła się do znaku 7000. To właśnie te silniki zostały zainstalowane w samochodach Honda Civic, Honda Accord, Honda Stream, Honda HR-V, Integra.

Również lista najbardziej udanych „czwórek” benzynowych nie może obejść się bez innego silnika - Opla x20se, który jest wybitnym przedstawicielem rodziny GM II. W praktyce wielokrotnie udowadniał swoją niezawodność, zwłaszcza że w niektórych przypadkach takie silniki służyły dłużej niż same maszyny, na których faktycznie zostały zainstalowane. Sekret takiej „trwałości” tkwi w prostej konstrukcji i dość prymitywnym systemie rozproszonego wtrysku.

2. Benzynowe rzędowe „szóstki”

Sześciocylindrowy silnik rzędowy, lub po prostu „sześć” to kolejna wersja silnika spalinowego, w którym wszystkie cylindry są umieszczone w rzędzie (ich kolejność działania to 1-5-3-6-2-4), a tłoki obracają jeden wspólny wał korbowy. Podobnie jak w poprzednich wersjach, wśród jednostek napędowych tego typu jest również wielu stulatków, ale aby je wszystkie wymienić, będziesz musiał spędzić dużo czasu. Z tego powodu przypomnimy tylko najpopularniejsze z nich.

BMW M30 powstało w 1968 roku i było produkowane w różnych wersjach do 1994 roku. Objętość tej elektrowni wahała się między 2,5-3,4 litra, a moc odpowiadała 150-220 KM. Więc długoterminowy usługi ten silnik ze względu na swoją klasyczną konstrukcję: blok wykonany jest z żeliwa, jest napęd łańcucha rozrządu i dwunastozaworowa aluminiowa głowica bloku. To prawda, że ​​\u200b\u200bistnieje również turbodoładowana wersja M30 - M102B34 o mocy 252 KM.

Ten typ silnika był wyposażony w trzy maszyny Seria BMW: piąty, szósty i siódmy. Co więcej, nawet w naszych czasach istnieją pojazdy z tym właśnie silnikiem. W zasadzie nie ma tu nic zaskakującego, bo przebieg ponad 400 000 kilometrów bez kapitalnego remontu to dość imponujący wskaźnik, choć np. ten sam M30 może przepracować 500 000 kilometrów.

Następne, nie mniej wybitni przedstawiciele rzędowe benzynowe „szóstki” to japońska Toyota 1JZ-GE i 2JZ-GE, produkowane przez 17 lat (1990-2007). Pierwsza opcja ma objętość 2,5 litra, a druga - 3 litry. Ponadto kiedyś istniały doładowane modyfikacje o indeksach 1JZ-GTE i 2JZ-GTE.

Silniki tej serii były wyposażone w modele Supra, Chaser, Soarer, Crown i Mark II, a także importowane z USA GS300 i Lexus Is 300. Trzeba powiedzieć, że zasób Japońskie silniki a prawda jest imponująca, bo są samochody, których silnik pracował prawidłowo nawet do miliona kilometrów.

3. „ósemka” w kształcie litery V

Przede wszystkim należy zauważyć, że przedstawiciele kategorii V8 nigdy nie wyróżniali się zbyt dużym zasobem roboczym, co ma swoje wytłumaczenie. Faktem jest, że ich konstrukcja była specjalnie ułatwiona, a jednocześnie różniła się dość wysokim poziomem złożoności. Jednak pomimo tego fachowcy z Bawarii byli w stanie zaprojektować silnik, który z powodzeniem pokonał kamień milowy 500 000 kilometrów bez przeszkadzania właścicielowi samochodu częstymi awariami. Mowa oczywiście o BMW M60, które posiada powłokę niklowo-silikonową (nikasil) oraz dwa rzędy łańcuchów, dzięki którym cylindry są niemal niezniszczalne.

Były czasy, kiedy technicznie M60 z przebiegiem 400-500 tysięcy kilometrów pozostawał praktycznie nowy, to znaczy nawet pierścienie tłokowe zachowały swój poprzedni stan. Wydawałoby się, że oto jest - idealna wersja silnika, ale nie wszystko jest takie proste. Przy wszystkich swoich zaletach powłoka nikasil ma jedną istotna wada- całkowity brak odporności na siarkę w paliwie. To właśnie ten fakt odegrał okrutny żart z silnikiem.

Silniki w Ameryce ucierpiały najbardziej, bo to tutaj właśnie z tym paliwem wysoka zawartość siarka. Fakt ten stał się podstawą do zastosowania innego rodzaju powłoki – powłoki alusil (przy tej samej twardości okazała się bardziej wrażliwa na uderzenia niż powłoka nikasil). Elektrownie M60 były produkowane przez sześć lat - od 1992 do 1998 i zostały zainstalowane na samochody BMW Seria 5 i 7.

4. Silniki Diesla

Jeśli chodzi o niezawodność, żaden silniki benzynowe nie będą w stanie porównywać się z ich odpowiednikami z silnikami wysokoprężnymi. W minionych dziesięcioleciach trudno było to sobie wyobrazić samochód sportowy z silnikiem wysokoprężnym, ale ci, którzy są przyzwyczajeni do korzystania z samochodu, często nadal preferują silnik wysokoprężny.

Starsze modele takich jednostek mają dość prostą i trwałą konstrukcję. Na przykład seria silników wysokoprężnych OM602 jest wyposażona w pięć cylindrów (z których każdy ma dwa zawory) i mechaniczny Bosch. W rankingu najbardziej niezawodnych i trwałych silników Diesla właśnie temu modelowi należy przyznać pierwsze miejsce.

Silnik ten stał na linii montażowej przez prawie dwie dekady - od 1985 do 2002 roku. Należy jednak zauważyć, że silniki te nie słynęły z żadnej supermocy, a ich zaletą był wysoki poziom niezawodności i wydajności. Poprzednicy (generacja OM617) i następcy (OM647 i OM612) tego gatunku słynęli również z wysokiego poziomu wytrzymałości.

Ponad milionowe silniki OM602 można znaleźć w samochodach marki Mercedes z nadwoziem W201 (MB190), W124, furgonetki typu sprinter i T1, SUV-y klasy G. Przebieg wielu z nich Pojazd przekracza 500 000 km, a niektóre osiągnęły nawet 2 mln km. Regularna kontrola osprzętu i sprzęt paliwowy, wraz z terminową eliminacją wszystkich ich awarii, będą w stanie zagwarantować bardzo długą pracę jednostki napędowej.

Tak czy inaczej, przebieg jest inny i wiele zależy od konkretnych warunków pracy. A więc „licznik” taksówkarza duże miasto może nakręcić przyzwoity przebieg w ciągu zaledwie kilku lat, co oznacza, że ​​​​wskaźnik ten nie może wskazywać rzeczywistej żywotności silnika, ponieważ w tak krótkim czasie awarie będą dość rzadkie, a zużycie będzie minimalne.

Żywotności silnika nie ułatwia ciągła obecność „korków” i „pedał w podłogę”, nie mówiąc już o nieodpowiednich warunkach temperaturowych. W takich sytuacjach jest mało prawdopodobne, że będziesz musiał ubiegać się o tytuł „silnika milionera”.

Istnieje wiele różnych ocen samochodów według różnych kryteriów: bezpieczeństwa, niezawodności, premium, ceny i tak dalej. Jednak większość „ekspertów”, którzy tworzą takie oceny, zupełnie zapomina, że ​​kluczowym elementem każdego samochodu jest silnik. Zdolność do eksploatacji samego pojazdu zależy od jego sprawności, osiągów i niezawodności.

Pokolenie lat 80. i 90. wciąż pamięta samochody, które mogły przejechać milion kilometrów i więcej. Dziś wśród kierowców panuje opinia, że ​​współcześni producenci nie są zainteresowani tak trwałą wydajnością swoich produktów. Z marketingowego punktu widzenia klientowi dużo wygodniej jest kupować nowy samochód co 3-5 lat.

Jednak nie wszystkie silniki i jednostki nowoczesnych samochodów są tak beznadziejne. Rzeczywiście istnieje kilka idealnych opcji, które mogą trwać 10 lub nawet więcej lat. Dzisiaj zaczniemy rozważać ocenę najbardziej wiarygodnej silniki samochodowe w różnych klasach. Dziś wreszcie dowiesz się, którym silnikom możesz zaufać.

Ocena głosowa pomoże Ci wybrać silnik, który będzie najbardziej wydajny i trwały, części nie będą kosztować zbyt wiele, a konserwacja będzie prosta. Jednym słowem idealna jednostka napędowa. Zobaczmy, czy istnieje.

mała klasa

Klasa B+ to jedna z najpopularniejszych klas samochodów. Charakteryzują się prostotą, niezawodnością oraz brakiem nowomodnych i skomplikowanych innowacji. Oznacza to, że takie cechy sprawiają, że jednostka napędowa jest naprawdę łatwa w obsłudze i konserwacji. Liczba samochodów różnych producentów w tej klasie jest po prostu ogromna. Tutaj kupujący może wybierać między krajowym lub zagraniczny przemysł samochodowy, wybór jest bardzo duży.

Ta klasa małych samochodów jest intensywnie rozwijana i ulepszana. Być może najbardziej niezawodnym silnikiem w tej klasie jest jednostka napędowa K7M francuskiej firmy Renault.

Ten silnik można opisać za pomocą zaledwie kilku fraz: 1,6 litra pojemności skokowej, 16 zaworów i stabilna praca. Prosty technologicznie silnik to gwarancja doskonałych osiągów i dobrych osiągów. Napęd rozrządu realizowany jest za pomocą paska, modułu zapłonu, blok żeliwny- wszystko jest bardzo proste. Takie silniki są montowane w popularnych Loganach i Sandero. To są naprawdę samochody ludowe pewnie zdobył część rynku samochody krajowe. Prostota konstrukcji zapewnia możliwość wieloletniej i bezawaryjnej pracy tego zespołu napędowego.

Drugie miejsce w rankingu niezawodności dla małej klasy samochodów zajęły silniki VAZ 21116. Standardowy 8-zaworowy silnik o pojemności 1,6 litra jest prosty i niezawodny. Jedyne, co może tutaj zawieść właściciela, to jakość wykonania i jakość okablowania. Czasami może to stanowić prawdziwy problem.

Trzecie miejsce honorowe zajmuje K4M z Renault. W przeciwieństwie do silnika, który jest na pierwszym miejscu, ta opcja jest nieco bardziej skomplikowana, a zatem droższa. Trochę trudno jest tolerować zwiększone obciążenia. Logan, Kangoo, Duster, Megane, Fluence i wiele innych samochodów jest agregowanych z tym silnikiem.

Klasa średnia

W tej kategorii znany silnik K4M można nazwać liderem. Ten zasilacz jest zainstalowany na samochody Renaulta Klasa C. Te samochody są cięższe, dlatego obciążenia silnika są zupełnie inne. Jednostka o pojemności 1,6 litra jest nieco trudna do prowadzenia „ciężkich” samochodów klasy C. Dlatego 1,6 jest odrębną kategorią od wersji 1,8 i 2-litrowych.

Z18XER to jeden z najprostszych i najbardziej konserwatywnych silników. Napęd rozrządu odbywa się za pomocą paska, układ wtrysku jest dość prosty. Silnik ma dobry margines bezpieczeństwa. Moc tej jednostki napędowej wynosi 140 KM, co wystarcza na pewną jazdę w mieście lub na autostradzie. Z18XER jest zainstalowany na takim samochody Opla Astry J, Zafiry i Chevroleta Cruze.

Drugie miejsce w rankingu zajmują dwulitrowe silniki G4KD / 4B11, które są instalowane w Mitsubishi, Hyundai i KIA. Ta jednostka napędowa jest bardzo niezawodna i praktyczna. Napęd rozrządu odbywa się za pomocą łańcucha. To sprawiło, że silnik był trochę droższy. Siła tych elektrownie od 150 do 165 KM

Silnik świetnie współpracuje z automatyczną skrzynią biegów czy mechaniką. Kia Optima, Cee'd, Cerato, Hyundai i30, Sonata, Elantra, ix35, Mitsubishi ASX, Outlander, Lancer - wszystkie te samochody mają ten typ silnika.

Produkcja: od 1993 r. - 1,2 litra, od 2003 r. - 1,4 litra.

Zastosowanie: Fiat Punto/Grande Punto/Punto Evo, Fiat 500, Fiat Panda, Fiat Idea, Fiat Palio, Ford Ka (2 generacji), Fiat Linea, Lancia Musa, Lancia Y.

Silniki Fiata z serii FIRE (Fully Integrated Robotised Engine - silnik całkowicie zmontowany przez roboty) od ponad 30 lat. Gama jednostek napędowych obejmuje szeroką gamę silników o pojemności roboczej od 769 cm3 do 1368 cm3, a wersje 8-zaworowe zostały później uzupełnione o 16-zaworowe. Na uwagę zasługują dwa zespoły 8-zaworowe bez popychaczy hydraulicznych.

Generalnie wszystkie wersje silników z głowicą 8-zaworową, niezależnie od pojemności skokowej, okazały się bardzo trwałe. Prosty projekt wykazywał wysoką odporność na zużycie nawet w małych silnikach (na przykład 1.1). Przestarzałe wersje 8-zaworowe po zerwaniu paska rozrządu nie będą wymagały generalnego remontu, co jest nieuniknione w przypadku bardziej nowoczesnych modyfikacji, które mają wyższy stopień sprężania i spełniają normy Euro-5.

Silniki FIRE od zawsze charakteryzowały się „plastycznością” charakteru. Niewiarygodne, że dwa absolutnie identyczne silniki po dotarciu zachowywały się zupełnie inaczej. Tak więc ze spokojnymi kierowcami zachowywał się leniwie, a z temperamentnymi kierowcami zachowywał się żwawiej.

Regularna konserwacja obejmuje wymianę paska rozrządu, świec zapłonowych oraz rozsądny okres wymiany oleju (w Europie to maksymalnie 15 000 km). Silniki te są absolutnie niezawodne - tylko sporadycznie mogą przeszkadzać drobne wycieki oleju.

Forda 1.38VDuratecRocam”

Produkcja: 2001-2008

Zastosowanie: Ford Ka (I generacja), Ford Fiesta VI.

Silnik jest podobny konstrukcyjnie i parametrami do starszego 1.3 OHV. Posiada żeliwny blok, łańcuch rozrządu i popychacze hydrauliczne. Jednostka napędowa jest raczej leniwa, ale absolutnie niezawodna. Charakteryzuje się dobrą trakcją przy niskich obrotach i wymaga minimalnych kosztów eksploatacji. Silnik był montowany w Brazylii i Afryce Południowej (Republika Południowej Afryki). Skrót Rocam oznacza Shaft with Roller Bearings.

Wraz ze starożytną jednostką OHC „Pinto” (stosowaną na przykład w Fordzie Sierra) jest to jeden z najbardziej niezawodnych silników, jakie kiedykolwiek znajdowały się pod maską Forda. Większe 1,6-litrowe Rocams są znacznie rzadsze. Stosowane były głównie w „doładowanym” Fordzie SportKa i Fordzie StreetKa.

Honda 2.2I-DTEC

Produkcja: 2008-2015.

Zastosowanie: Honda Accord 8. generacji, Honda CR-V 3. generacji, Honda Civic 9. generacji.

W rzeczywistości można by tu wymienić 98% jednostek benzynowych Hondy i nikt nie miałby nic przeciwko. Ale o wiele bardziej interesujący jest fakt, że japoński silnik wysokoprężny okazał się bardzo niezawodny. I to pomimo faktu, że jego konstrukcja wykorzystuje wszystkie najbardziej wrażliwe elementy nowoczesnych silników Diesla, z którymi nie radzą sobie najlepsi konkurenci.

Używanie jednorzędowego łańcucha rozrządu jest całkowicie bezproduktywne, nie wspominając o niestabilnym termicznie aluminiowym bloku z cienkimi, suchymi stalowymi wkładkami cylindrów (komplikujące odprowadzanie ciepła), powie ci każdy koneser BMW N47 z silnikami wysokoprężnymi.

W 2.2 i-DTEC taki zestaw działa poprawnie przez długi czas. Nawet wtryskiwacze piezoelektryczne, turbosprężarka (posiada łożyska chłodzone wodą) i sterowany elektrycznie zawór EGR nie sprawiają problemów. Normalnie zwęglone klapy wirowe w kolektorze dolotowym zostały zastąpione zaworem obejściowym przed rozwidlonym otworem dolotowym, z podłączonym za nim EGR.

Jedyną znaną wadą jest awaria czujnika różnicy ciśnień filtra DPF.

Mercedes M266 (1,5/1,7/2,0)

Produkcja: 2004-2012.

Zastosowanie: Mercedes Klasa A (W/C 169), mercedesa b-klasa(T 245).

Mocne i niezawodne silniki Diesla od OM601 do OM606 znane są z legendarnego W124. Ale są już dawno nieaktualne. Jednak wśród nowszych jednostek można znaleźć wytrzymały silnik. To jest M266. Czterocylindrowy silnik benzynowy to ewolucja poprzedniego M166, znanego z pierwszej Klasy A i Vaneo.

Silnik otrzymał specyficzną konstrukcję, ponieważ musiał być umieszczony na dużym nachyleniu w ciasnej komorze silnika. Inżynierowie polegali na prostocie: tylko jeden łańcuch rozrządu i 8-zaworowy mechanizm dystrybucji gazu.

Część mechaniczna jest bardzo niezawodna. Awarie wtryskiwaczy zdarzają się bardzo rzadko (co jest dość zaskakujące w przypadku silnika benzynowego z wtryskiem pośrednim). Ale w większości przypadków wada ujawniła się w okresie gwarancyjnym.

Wszystkie trzy wersje silnika są bardzo wytrzymałe. Obecność turbodoładowania w przypadku modyfikacji A200 Turbo teoretycznie zwiększa prawdopodobieństwo awarii, ale w rzeczywistości nic takiego się nie dzieje. Wady obejmują nieco zwiększone zużycie paliwa, ale ta zaleta nie jest wystarczająco dobrą aerodynamiką nadwozia.

Mitsubishi 1.3/1.5/1.6MIVEC (seria 4A9)

Produkcja: od 2004 roku.

Zastosowanie: Mitsubishi Colt, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi ASX, Smart ForFour, Citroën C4 Aircross.

Prawie cała benzyna Silniki Mitsubishi bardzo niezawodne, więc nie jest łatwo wybrać najtrudniejsze. Jedną z najczęstszych jest jednostka 4-cylindrowa z serii 4A9. Został on stworzony we współpracy Mitsubishi/Daimler-Chrysler i jest obecnie jednym z najbardziej niezawodnych silników na rynku.

4A9 jest wykonany w całości z aluminium, posiada 16-zaworowy system dystrybucji gazu DOHC, system zmiennych faz rozrządu zawory dolotowe Z sterowanie elektroniczne MIVEC (niektóre wersje silnika o pojemności roboczej 1,3 litra są go pozbawione). Chociaż silnik ma ponad 10 lat, nie są znane żadne problemy. Auta z takimi silnikami przyjeżdżają do serwisu tylko na konserwację - wymianę, olej, filtry i świece.

4A9 jest tylko atmosferyczny. Turbodoładowane modele Colt CZT/Ralliart wykorzystują zupełnie inny silnik Mitsubishi „Orion”. Citroen C4 Aircross odziedziczył silnik po swoim technicznym bliźniaku, Mitsubishi ASX 1.6 MIVEC, ale sprzedawał go pod prostą nazwą 1.6 i, a na niektórych rynkach nawet wręcz niesamowity 1.6 VTi.

PSA 1.4HDi 8V(DV4)

Produkcja: od 2001 roku.

Zastosowanie: Citroen C1, C2 Citroen, Citroen C3, Citroen Nemo, Peugeot 107, Peugeot 1007, Peugeot 206, Peugeot 207, Peugeot Bipper, Toyota Aygo, Ford Fiesta, Ford Fusion, Mazda 2.

Niewielki 1.4 HDi można postrzegać jako następcę legendarnych XUD7/XUD9. Nawet pomimo tego, że „na papierze” 1.4 HDi powstał we współpracy z Fordem (podobnie jak większy 1.6 HDi). W rzeczywistości jest to całkowicie francuski projekt, który okazał się bardzo udany.

Podobnie jak Honda, Francuzom udało się stworzyć solidny aluminiowy blok z suchymi wkładkami. Pasek rozrządu może przejechać 240 000 km lub 10 lat. Prosta turbosprężarka będzie działać wiecznie. układ wtryskowy wspólna szyna produkowany przez firmę Siemens sprawdził się od samego początku. Mazda, Ford i niektóre modele PSA wspominały ostatnio o układzie wtryskowym Bosch.

Wtajemniczeni wiedzą, że jest też wersja 16-zaworowa ze zwrotem 90 KM. dla mocniejszych opcji - Citroen C3 1.4 HDi i Suzuki Liana 1.4 DDiS. Z nieszczelną 16-zaworową głowicą, turbosprężarką o zmiennej geometrii i układem wtryskowym Delphi, ten silnik nigdy nie dorówna prostej wersji 8-zaworowej pod względem niezawodności.

Subaru 3.0 / 3.6R6 (EZ30 /EZ36)

Produkcja: od 2000 roku.

Zastosowanie: Subaru Legacy, Subaru Outback, Subaru Tribeca.

Ze wszystkich znamienitych bokserów Subaru najbardziej niezawodne są wolnossące sześciocylindrowe serie EZ, znane z Outbacka, Legacy 3.0R i crossovera Tribeca. Pierwsze wersje 3-litrowego Outbacka H6 (219 KM do 2002 roku) nadal miały mechaniczny napęd sterujący zawór dławiący i aluminiowy kolektor dolotowy. Późniejsze modyfikacje (245 KM), mimo bardziej wyrafinowanych technologii (m.in. system regulacji wysokości podnoszenia i faz zaworów dolotowych, aw 3.6 także wydechowych), nie stały się bardziej „wrażliwe”.

Silnik posiada tzw. mokre tuleje cylindrowe oraz wytrzymały łańcuch rozrządu. Jedynymi mankamentami są relatywnie wysokie spalanie (zwłaszcza w Legacy 3.0 Spec B wyposażonej w sportową manualną skrzynię biegów z selektorem biegów o krótkim skoku) i drobne trudności przy konserwacja(np. do wymiany świec zapłonowych ze względu na słabą dostępność do „poziomych” cylindrów).

Suzuki 1.3/1.5/1.6DOHCM"

Produkcja: od 2000 roku.

Zastosowanie: Suzuki Jimny, Suzuki Swift, Suzuki Ignis, Suzuki SX4, Suzuki Liana, Suzuki Grand Vitara (1.6), Fiat Sedici (1.6), Subaru Justy III.

Silniki serii M obejmują silniki o małej pojemności 1,3, 1,5, 1,6 i 1,8. Ten ostatni jest przeznaczony wyłącznie na rynek australijski. Na kontynencie europejskim jednostka napędowa występuje w prawie wszystkich małych i średnich modelach Suzuki, które pojawiły się na przełomie naszego tysiąclecia oraz w Fiacie Sedici 1.6, będącym kopią Suzuki SX4. Mechaniczna część silnika jest bardzo niezawodna i trwała. Nawet system zmiennych faz rozrządu VVT, który jest używany w większości modyfikacji silnika, nie jest zadowalający. Występuje nie tylko w wersji 1,3 litra, przeznaczonej dla Ignisa i Jimny'ego do 2005 roku, oraz w starych modyfikacjach 1,5 do SX4.

Napęd łańcucha rozrządu jest niezawodny. Wśród drobnych wad można zauważyć małe wycieki oleju przez dławnicę. wał korbowy. Poważniejsze awarie prawie nigdy nie występują.

Toyoty 1.51Nowa Zelandia-Hybryda FXE

Produkcja: od 1997 roku.

Aplikacja: Toyota Prius Ja, Toyota Prius II, Toyotę Yaris III Hybryda.

Podobnie jak w przypadku Hondy, w tej recenzji mógł zostać uwzględniony prawie każdy. silniki Toyoty, ale skupmy się na hybrydzie, która nadal jest postrzegana przez większość kierowców ze sceptycyzmem. I to pomimo faktu, że ta jednostka napędowa ma niespotykaną niezawodność. Prosty silnik benzynowy wysoki stopień kompresja, pracująca w cyklu Atkinsona, Silnik synchroniczny Z trwały magnes i nic więcej.

Nie ma skrzyń biegów w klasycznym tego słowa znaczeniu, dlatego nie ma problemów z tym urządzeniem. Zamiast tego używa reduktor planetarny z dwoma wejściami i jednym wyjściem. przełożenie zmienia się w zależności od różnicy prędkości obrotowych obu silników.

Najbardziej przerażająca jest droga bateria. Ale do tej pory żaden z właścicieli tego nie zmienił. Europejscy konkurenci nie mogą dorównać fenomenalnej japońskiej niezawodności.

Volkswagena 1.9SDI /TDI

Produkcja: 1991-2006 (na niektórych rynkach do 2010).

Zastosowanie: Audi 80 B4, Audi A4 (1. generacja), Audi A3 (1. generacja), Audi 100/A6 (C4), Audi A6 (C5), Seat Alhambra, Seat Ibiza, Seat Cordoba, Seat Inca, Seat Leon, Seat Toledo, VW Caddy, VW Polo, VW Golf, VW Vento, VW Bora, VW Passat, VW Sharan, VW Transporter, Forda Galaxy(1. generacja), Škoda Fabia i Š kod Octavia(1 pokolenie).

Bez wątpienia jest to jeden z najbardziej znanych, ale być może najbardziej kontrowersyjnych silników na naszej liście. Silniki SDI/TDI bazują na starym 1.9 D/TD. Otrzymali bezpośredni wtrysk, zmniejszono obciążenia termiczne głowicy bloku i zamontowano pompę rotacyjną Bosch, jednak jest ona wrażliwa na jakość paliwa.

Niezawodność i trwałość, zwłaszcza prostych, wolnossących wersji 1.9 SDI, zasługuje na szacunek. Silnik jest w stanie przejechać ponad milion kilometrów bez większych inwestycji. Często wspominane problemy z czujnikiem masowego przepływu powietrza nie są brane pod uwagę.

Paradoksalnie, najbardziej niezawodną turbodoładowaną opcją jest dopiero 90-konny TDI z maksymalnym momentem obrotowym 202 Nm (oznaczenie kodowe 1Z lub AHU). Ten turbodiesel pojawił się na początku lat dziewięćdziesiątych i był używany w samochodach Audi, Golf III, Passat B4, Seat do lat 1996-1997.

Wśród Skody Octavii najlepsze TDI uważane za CMA. Jego mała turbosprężarka o stałej geometrii wykazuje znacznie większą przeżywalność niż turbosprężarka 90-konnego ALH z zmienna geometria. Ten ostatni był podatny na zaklejanie się ostrza, podobnie jak wersja 110-konna.

Jedynym słabym punktem SDI/TDI, szczególnie w pierwszych latach produkcji, jest koło pasowe amortyzatora wału korbowego.