Polo Sedan chyba nikomu nie trzeba przedstawiać. Dzięki doskonałemu wyważeniu cech i nie ukrywajmy, godłu bardzo szanowanemu w Rosji, samochód dobrze się sprawuje przez wszystkie lata sprzedaży w naszym kraju. Otóż z najnowszych opublikowanych statystyk wynika, że w czasie kryzysu Polo Sedan poprawiło swoje wyniki o 12,8%, zajmując 5. miejsce w rankingu sprzedaży. Może to nowy silnik?
Silnik jest jednak stosunkowo nowy. Koncern Volkswagena powoli wycofuje swojego 1,6-litrowego 105-konnego „weterana” serii CFNA i zmienia go na nową 110-konną serię CWVA.
Z tym silnikiem zdążyliśmy się zapoznać już w grudniu 2014 roku, kiedy dowiedzieliśmy się, jak wymiana silników wpłynęła na Skodę Octavię, a następnie Yeti.
Przyniosło to pozytywny skutek, trzeba przyznać: zarówno Octavia, jak i Yeti, po utracie bazowego 1,2-litrowego turbodoładowanego silnika, z nowym wolnossącym może nie zgarniają gwiazd z nieba pod względem dynamiki, ale pewnie i komfortowo ciągną na wszystkich obrotach dozwolone przez prawo, a co najważniejsze, budzą mniej podejrzeń kupujących.
W listopadzie 2015 roku ten sam silnik, montowany już w Kałudze, trafił do Polo Sedan w dwóch opcjach doładowania - 90 i 110 koni mechanicznych. Testowaliśmy mocniejszą wersję z manualną skrzynią biegów.
Ostatnia zmiana stylizacji Polo Sedan miała miejsce latem 2015 roku. Samochód otrzymał zaktualizowane zderzaki, reflektory, osłonę chłodnicy i felgi. Ponadto w aucie pojawiły się nowe, wcześniej niedostępne opcje, takie jak ksenon i beżowe wnętrze. Rezultat jest oczywisty - Polo Sedan zaczęło wyglądać i stawiać o wiele bardziej solidnie i nowocześnie.
Wewnątrz, z jednej strony, wszystko jest wciąż takie samo. Ta sama dobrze wyszkolona ergonomia i te same niedrogie, ale solidnie zmontowane materiały wykończeniowe. Jednak wnętrze zaczęło wyglądać na mądrzejsze i bogatsze, dzięki jednemu detalowi: nowej, błyszczącej, czarnej kierownicy, obszytej miękką skórą i sportową filcem u dołu – jak w starszych modelach Volkswagena.
Tablica przyrządów jest przykładem zwięzłości i przejrzystości, a także multimediów i klimatyzacji. Regulowany podłokietnik jest starannie obszyty od wewnątrz włosiem - niemiecka dbałość o szczegóły.
Ciasne przednie siedzenia z dobrym, ale dyskretnym profilem bocznym pozwalają kierowcy o niemal każdej budowie i wzroście łatwo dostroić się tak, aby wygodna dźwignia manualnej skrzyni biegów dokładnie pasowała do prawej ręki - zakresy wszystkich regulacji są wystarczające.
Pasażerowie wygodnej sofy z tyłu mogą narzekać jedynie na brak środkowego podłokietnika. I tak dla nich i składany uchwyt na kubek, i kieszenie w drzwiach, a także w oparciach przednich foteli. Prawda jest jedna – Polo Sedan trzeba postrzegać jako samochód czteroosobowy: środkowemu jeźdźcowi przeszkadza wysoki tunel, a nawet dorośli w ciasnych ubraniach, zarówno z przodu, jak iz tyłu, przypomną poczucie łokieć. W przeciwnym razie, jeśli chodzi o wygodę i dbałość o szczegóły we wnętrzu Volkswagena Polo Sedan, tylko „krewny” w koncernie Skoda Rapid może się spierać.
W zgrabnie wykończonym bagażniku o dobrej pojemności 460 litrów brakuje jedynie tradycyjnej funkcjonalności Volkswagena - schowków, haczyków i półek.
Pierwsze wrażenie, które przychodzi na myśl podczas spaceru, to cisza. Jedną z głównych zalet nowego silnika w porównaniu do poprzednika jest komfort akustyczny. Cóż, najważniejsze jest ujawnione później - nowa jednostka uczyniła Polo Sedan bardzo dynamicznym samochodem. Chociaż jeśli spojrzysz na charakterystykę osiągów, nie od razu powiesz - jak na samochód ważący nieco mniej niż 1,2 tony, Polo przyspiesza do 100 km / hw średnio 10,4 sekundy.
Jednak rzeczywistość jest inna. Dynamikę wzmacnia nienaganna przyczepność przy niskich i średnich prędkościach. Polo Sedan bardzo pewnie ciągnie do 120 km/h bez utraty współczynnika przyspieszenia. Wzmacnia energię ruchu i informacyjny akcelerator, a dosłownie „mechanika” wskakuje w rowki kół zębatych.
Dodaj tutaj i poprawione ustawienia zawieszenia na rzecz większego komfortu, dzięki czemu samochód płynniej pokonuje wyboje, a wszystko to bez uszczerbku dla stabilności i wyczucia kierowania. Na tle swojego poprzednika zaktualizowany Polo Sedan to prawdziwy Volkswagen, a nie kompromisowy „pracownik państwowy” dla krajów rozwijających się, który starali się dopasować do wymagań szanowanej europejskiej marki.
Jaki jest wynik?
Dlaczego zaktualizowany Polo Sedan mimo wszystko cieszy się rosnącym zainteresowaniem po jeździe próbnej, stało się jasne. Samochód, jak mówią, został „wypolerowany” do pełnoprawnego poziomu Volkswagena, aby kupujący nie podejrzewał hackowania ani jawnych oszczędności w żadnym z parametrów. Biorąc pod uwagę bilans wszystkich parametrów jezdnych, Polo w swojej klasie można obecnie uznać za standard, swoisty mikropasat. A jeśli weźmiesz również pod uwagę, że ceny sedana Volkswagena zaczynają się od rozsądnych liczb, wzrost sprzedaży o 12,8% można uznać za niepełny.
Redakcja magazynu „Dvizhok” wyraża wdzięczność firmie „Volkswagen Center Tallinn”, oficjalnemu dealerowi Volkswagena w Petersburgu, za udostępniony samochód.
Całkowicie nowy samochód Volkswagena, zaprojektowany „specjalnie na rynek rosyjski”, który jest montowany w Rosji na rynek krajowy i kraje WNP. Co to za zwierzę, rosyjski Volkswagen rozumie jazdę próbną ludzi wraz z czytelnikami Autoua.net i użytkownikami forum.
Volkswagen Polo Sedan to pięcioosobowy sedan z napędem na przednie koła klasy B. Samochód został zaprojektowany „specjalnie na rynek rosyjski”, a później trafił do sprzedaży na innych rynkach krajów WNP. Volkswagen Polo Sedan został zaprojektowany z uwzględnieniem warunków klimatycznych i drogowych Rosji i Ukrainy - samochód ma w pełni ocynkowane nadwozie, wzmocnione zawieszenie i prześwit 170 mm. Samochód jest produkowany na linii montażowej zakładu Volkswagen AG w Kałudze.
Z samochodemzaprojektowany „specjalnie na rynek rosyjski”Volkswagen trafił w sedno. Zawiera wszystko, co lubi większość użytkowników. Nadwozie sedana, kombi jeszcze się nie zakorzeniło. Silnik benzynowy, ponieważ jakość oleju napędowego pozostawia wiele do życzenia, podobnie jak benzyna. Duży bagażnik i przestronne wnętrze, jak na tę klasę samochodu. I konkurencyjna cena.
Aby zrozumieć, jak celne było trafienie w cel i poznać opinię zwykłych kierowców, zabraliśmy Volkswagena Polo Sedan 1.6 MT Trendline na publiczną jazdę próbną.
Panorama 3D wnętrza Volkswagena Polo Limuzyna*
*Aby wyświetlić obraz, przesuń kursor myszy, przytrzymując lewy przycisk.
Moja recenzja będzie trochę inna niż w zwykłym formacie Autoua.net i podzielę się tylko wrażeniami z samochodu. Zewnętrznie, osobiście, w ogóle „nie przylega” do mnie. Ale takie są moje odczucia, za tę cenę można jej wszystko wybaczyć. 13 300 $ dla prawdziwego Volkswagena, nawet jeśli był montowany w Rosji.
No to otwórzmy... A potem pierwsza niespodzianka, trzeba otworzyć kluczykiem, bez przycisku i wesołym mrugnięciem reflektorów. Wsiadamy do samochodu, rozglądamy się - tutaj też wszystko jest ascetyczne, jasne jest, że starali się, aby samochód był tani i „rozjaśnił” go do maksimum. Bez muzyki, bez elektrycznie sterowanych lusterek, zapomnij o klimatyzacji. Ale okna są elektryczne, ale z jakiegoś powodu w maści jest mucha. Kierowca ma sterowanie tylko szybami pasażerów z przodu, nie ma przycisków do sterowania szybami tylnymi (
Deska rozdzielcza jest dobrze czytelna, wszystkie pokrętła i przełączniki są dogodnie rozmieszczone, a kabiny nie można nazwać ciasną. Dostali, chodźmy. Zacznijmy od złego. Głośny silnik, słychać to dobrze w kabinie, a brak muzyki tylko podkreśla ten mankament. Dziwne pudełko, z bardzo krótkim pierwszym biegiem (przypomniałem sobie klasyczny VAZ), bardzo długim sprzęgłem, które wystarczy na samej górze.
Z przyjemnego - praca zawieszenia. Umiarkowanie miękki, doskonale połykający wszystkie nierówności, test z szynami tramwajowymi na Glybochetskaya również przeszedł doskonale. Zaskakująco dynamiczny silnik, który zawsze wystarcza na samochód. Nie było też problemów z jakością wykonania. Nic nie skrzypi, nie stuka, nie odpada) Generalnie dobre autko za nieduże pieniądze i nie mogę się doczekać jazdy próbnej Zaz Forza dla porównania.)
|
|
|
plusy
|
|
Minusy
|
|
Całkowity Tak więc w ostatecznym rozrachunku mamy stylowe i rozpoznawalne, wygodne i pojemne, wysokiej jakości i niepretensjonalne. A co najważniejsze - w rozsądnej cenie! Wydaje mi się, że ten samochód zajmie należne mu miejsce na naszych drogach i nie da koncernowi Volkswagena powodu do wstydu tej prostoty. A jeśli jakość rosyjskiego montażu pozostanie na poziomie niemieckim, to ten samochód ma wielką przyszłość w naszym kraju. |
Pawluk Aleksander
U nas z: 25.09.2009
34 lata, doświadczenie za kierownicą 16 lat
Idea samochodu ludowego narodziła się dokładnie wtedy, gdy powstał pierwszy na świecie samojezdny powóz. Pierwszym, któremu udało się jakoś zbliżyć ją do ludzi, był Henry Ford. Lata mijały i, o dziwo, Adolfowi Hitlerowi udało się w pełni zrealizować ten pomysł. Tworząc Volkswagena, kierował się jedną myślą - wyprodukowaniem niedrogiego, wygodnego i ekonomicznego samochodu. I zrobił to. Siły wielkiego projektanta Ferdinanda Porsche zbudowały właśnie taki samochód. Który był produkowany przez kilkadziesiąt lat iw końcu stał się legendą. Do lat 90. filozofia koncernu Volkswagen pozostawała praktycznie niezmieniona – tworzyli dobre i niedrogie samochody. Ale zbliżając się do nowego tysiąclecia, ich filozofia nieco się zmieniła - skierowali się w stronę segmentu premium. Piękne i niedrogie samochody tej marki zaczęły stopniowo rosnąć w cenie. Z jednej strony jest to godne pochwały, ale oryginalny pomysł został utracony. A biorąc pod uwagę również nasze przepisy celne, cena „samochodów ludowych” stała się absolutnie nieosiągalna.
Teraz sytuacja trochę się zmieniła. Wreszcie Niemcy przypomnieli sobie o nas grzesznikach – „pieprzowych kadłubach” całej WNP. Poznaj Volkswagena Polo Sedan już od 13 900 USD.
Wygląd
Całkowicie nowy projekt. Surowe i nowoczesne. Doskonała optyka głowy. I wygląda i świeci zgodnie ze wszystkimi wymaganiami czasu. Bez dodatkowych linii - wygląd zewnętrzny jest surowy, ale przyjemny dla oka. To zdecydowanie Volkswagen, rozpoznawalny na pierwszy rzut oka.
Salon i ergonomia
Wnętrze zostało zaprojektowane w tych samych surowych kolorach. Jak wszystkie nowe modele Volkswagena jest wygodny. Ergonomia jest na wierzchu, ale jakoś nie jest emocjonalna. Nie budzi żadnych uczuć. W ogóle. Jakość wykonania jest na najwyższym poziomie - wszystko pasuje idealnie. Nie ma żadnych trzasków ani stuków. Chociaż używane są tylko twarde materiały. Ale szybko się do tego przyzwyczajasz i praktycznie przestajesz to zauważać. Regulacje fotela kierowcy są wystarczające dla kierowcy każdej budowy. Kolumna kierownicy jest regulowana w dwóch płaszczyznach (!). Tylny rząd, nieoczekiwanie jak na tę klasę, jest bardzo pojemny. Udało mi się usiąść wygodnie za sobą (około 190 cm wzrostu).
Bagażnik też nie jest zły - szeroki i głęboki z wygodnym otworem załadunkowym. A składając oparcie tylnej kanapy (podkreślam - to sedan!) można podwoić jej objętość. Materiały wykończeniowe bagażnika trochę rozczarowały, ale chyba nie należy oczekiwać niczego innego za taką cenę. Pełnowartościowe koło zapasowe i minimalny zestaw narzędzi do jego montażu są ukryte w podziemiach. Osobno wspomnę o desce rozdzielczej - doskonale czytelnej, z doskonałym białym podświetleniem i pełnoprawnym komputerem pokładowym. Ogólnie wszystko odbywa się po niemiecku - solidnie, ale nie krzykliwie.
Silnik, skrzynia biegów, napęd
Szczerze mówiąc, nie spodziewałem się czegoś nadprzyrodzonego w ruchu po tym samochodzie. Ale byłem mile zaskoczony. Silnik obraca się energicznie i łatwo ciągnie dość dużego sedana. Skrzynia biegów włącza się wyraźnie i bez wysiłku. Ale pierwsze dwa biegi jak dla mnie są za krótkie. W gęstym ruchu metropolitalnym powoduje to niedogodności - zbyt częste przełączanie. Rozczarował mnie pedał sprzęgła - długi skok i podbicie na samej górze, mam nadzieję, że grzeszy tym tylko testowy egzemplarz. Zawieszenie jest nie do pochwały. Umiarkowanie elastyczna, bezboleśnie połyka absolutnie całą „szorstkość” kijowskich dróg. I to niezależnie od ograniczenia prędkości. I nawet przez chwilę zaczyna się wydawać, że władze miasta wciąż coś robią. Moim zdaniem dźwiękoszczelność jest trochę słaba. W kabinie wyraźnie słychać pracę wszystkich układów pojazdu: silnika, podwozia. Właściciel samochodu będzie musiał dodatkowo nad tym popracować.
|
|
|
plusy
|
|
Minusy
|
|
Całkowity Ogólnie rzecz biorąc, biorąc pod uwagę, że ten Polo Sedan bez ABS, klimatyzacji, a nawet radia, a właściwie bez izolacji akustycznej, jest również montowany w Rosji, chciałoby się powiedzieć, że jest to „poważny czelabiński Volkswagen” :) Ale w w tym przypadku raczej „Kaługa”, ponieważ tam znajduje się fabryka, w której montowane są te samochody. W sumie teraz już wiem jak wygląda niemiecki Lanos :) Te samochody z pewnością będą popularne wśród kupujących, którzy bardzo chcą VW, ale budżet na to nie pozwala. Poza tym nasi ludzie są często bardzo chciwi na niedrogie rzeczy, ale z dość wybitnymi „drogimi” tabliczkami znamionowymi. Nie ma co robić, taka mentalność, dobre popisy są droższe niż pieniądze :) |
Subetow Taras
U nas z: 30.03.2004
28 lat, doświadczenie za kierownicą 5 lat
Wygląd
Kiedy po raz pierwszy patrzysz na ten samochód z boku, jakoś nie od razu przychodzi ci do głowy, że to Polo. Nie tylko tak niezwykłe jest zobaczenie tego samochodu w sedanie, ale także wizualnie wydaje się być imponujący pod względem wielkości i szybciej przychodzi na myśl Bora / Jetta / Golf, ale nie dziecko Polo.
I podchodząc bliżej, zdajesz sobie sprawę, że to on, Polo, ale już nie dziecko. I tak z wyglądu nie wyróżnia się niczym szczególnym, ale wszystko wygląda harmonijnie, prosto i ze smakiem. Projekt przedniej części jest utrzymany w ogólnym stylu korporacyjnym nowej linii modelowej Volkswagena. Świetnie prezentują się też wyraźne linie burty i nie ma się wrażenia, że długa rufa była tu po prostu przyczepiona jak siodło na krowie, jak to ma miejsce patrząc np. na sedany Peugeot 206 i Suzuki SX4. Ale i tak to koniec, postrzeganie Polo jako sedana jest na pierwszy rzut oka niezwykłe.
Salon i ergonomia
W środku wszystko w kabinie, wręcz przeciwnie, jest znajome, wygląda prosto i gustownie i, o dziwo, wygląda jak Volkswagen. :) Elementy sterujące są na swoich miejscach, jak w innych modelach VW, i oczywiście nie ma szczególnych pytań o ergonomię. Na teście zaprezentowano samochód w najbardziej podstawowej konfiguracji, nie tylko bez klimatyzacji, ale nawet bez radia. Tani plastik nie jest zbyt przyjemny w dotyku, ale w rzeczywistości nie dotyka się go cały czas, a wizualnie wygląda całkiem przyzwoicie, zwłaszcza jak na swoją klasę, a także podstawową konfigurację. Jedyną rzeczą, która wygląda nie tylko nietypowo, ale nawet bardzo dziwnie, jest jednostka sterująca podnośnikiem szyby w drzwiach kierowcy. Wydawałoby się, że są dwa przyciski sterujące, więc logiczne jest założenie, że dwie przednie szyby elektryczne są elektryczne, a tylne ręczne. Ale dlaczego w takim razie nadal istnieje jeden rodzaj przycisku blokady, czy naprawdę jest on specjalnie przeznaczony do szyby pasażera z przodu? Okazuje się, że nie. Odwracamy się i widzimy na tylnych drzwiach brak oczekiwanych uchwytów do opuszczania szyb, ale obecność przycisków, co jest zaskakujące. Oznacza to, że okazuje się, że kierowca może zablokować tylne elektryczne szyby, ale nie może ich kontrolować. Nie sądzę, aby ktoś mógł zrobić tak głupią wadę konstrukcyjną, najprawdopodobniej chciał po prostu zaoszczędzić na wszystkim, aw tym przypadku okazało się to „mega-oszczędnością” na dwóch przyciskach i prawdopodobnie na parze dodatkowych metrów drutu. Cóż, również w dekoracji wnętrz rzuca się w oczy bardzo powszechny „ościeżnica” wielu modeli z rodziny grupy VAG - jest to wykończenie lekkich plastikowych, a nawet chromowanych kanałów powietrznych na przednim panelu, w tym bocznych .
A teraz, przynajmniej po stronie kierowcy, lekka ramka kanału powietrznego w nocy jest bardzo nieprzyjemnie odbijana w bocznej szybie, wyraźnie przed oczami, gdy patrzysz w lusterko wsteczne, co naturalnie trochę rozprasza i sprawia, że trudno zobaczyć. Zastanawiam się, jak Niemcy, którzy są tak pedantyczni w drobiazgach i rzeczywiście tak poważny producent samochodów, pozwalają na takie niuanse. Ogólnie rzecz biorąc, wnętrze pozostawia w większości pozytywne wrażenie, zarówno pod względem lądowania z przodu, jak i przestrzeni z tyłu. A jak na samochód za te pieniądze to wnętrze jest bardzo, bardzo dobre.
Silnik, skrzynia biegów, napęd
Kiedy zaczynasz jeździć tym samochodem, zdajesz sobie sprawę, że wydaje się, że w ogóle nie ma izolacji akustycznej, jako koncepcji. Przypominam, że testowana była najbardziej podstawowa wersja, być może sytuacja jest lepsza w droższych wersjach wyposażenia. No właśnie tutaj podczas jazdy słychać wszystko co się dzieje w przednich nadkolach i przednim zawieszeniu, pewnie trochę więcej i słychać który blok zwalnia. Ogólnie rzecz biorąc, samochód jest marzeniem mechanika samochodowego, wszystko jest od razu słyszalne, a diagnostykę podwozia prawdopodobnie można wyraźnie wykonać w ruchu, siedząc w kabinie :)
A poza tym już gdzieś po 2000 obr/min dźwięk silnika zaczyna być wyraźnie słyszalny i im dalej tym głośniej. Na początku generalnie ma się wrażenie, że „kręci się” jakiś bardzo mały silnik do 4-5 tys. obrotów, a on „buczy, krzyczy”, ale nadal nie chodzi. Ale patrząc na obrotomierz, rozumiesz, że to właśnie taki dźwięk, ale w rzeczywistości nie ma wielu obrotów. Ten samochód jest do tej pory wyposażony tylko w stary 105-konny silnik benzynowy o pojemności 1,6 litra. Z tym silnikiem i manualną skrzynią biegów ten sedan z pewnością jeździ normalnie i przewidywalnie, ale oczywiście nie przyspiesza gwałtownie. Ogólnie Polo Sedan jeździ i prowadzi się całkiem znośnie, zawieszenie normalnie radzi sobie z nierównościami, ale nie ma zbyt wiele napędu, czego w zasadzie można było się spodziewać po tym aucie, a nawet po samochodach z tego segmentu.
|
|
|
plusy
|
|
Minusy
|
|
Całkowity Auto okazało się ciekawe, wybrałbym chyba między polo, Nissanem Almerą i nowym akcentem. Nie potrafię z całą pewnością stwierdzić, na kogo padłby wybór, w końcu obaj konkurenci mają klimatyzację. A jeśli starość tego modelu można zapisać in minus Almere, to akcent jest jeszcze świeższy niż polo. Co do samego Volkswagena, mimo maksymalnego uproszczenia i zadziwienia, wydaje mi się, że jest wciąż za drogi i nie wierzę w szczególnie wysokie poziomy jego sprzedaży. Sytuacja jest podobna do niedawnego pojawienia się na naszym rynku Renault Duster – obiecywali taniego SUV-a, ale jeśli chodzi o sprzedaż, sytuacja okazała się zupełnie inna. Czy widziałeś wiele kurzu na ulicy? |
Wowk Andrzej
U nas z: 07.11.2007
37 lat, doświadczenie za kierownicą 2 lata
Przetłumaczony z niemieckiego Volkswagen tłumaczy się jako „samochód ludowy”, ale pomimo masowego charakteru samochodów tej marki na bezkresie Ukrainy, osobiście nie mogę go nazwać samochodem ludowym. Najwyraźniej, aby rozszerzyć swój wpływ na sferę samochodów budżetowych w krajach WNP, wypuszczono sedan Polo. Stosunkowo duży niemiecki sedan za dość atrakcyjną cenę.
Wygląd
Zdecydowanie podoba mi się nowy design wszystkich VW, Passata, Touarega, a teraz Polo wyglądają o wiele atrakcyjniej niż ich poprzednicy. Więc jeśli chodzi o wygląd, ocena to zdecydowanie pięć.
Salon i Zhrgonomia
W zasadzie wnętrze w przybliżeniu spełniło moje oczekiwania - plastik jest twardy, ale bardzo precyzyjnie spasowany, dzięki czemu nie wydawał z siebie ani jednego dźwięku podczas jazdy. Tablica przyrządów, deska rozdzielcza - wszystko jest tak proste, jak to możliwe, zwięzłe, a jednocześnie wygodne i ergonomiczne. Ręcznej regulacji lusterek nawet nie uważam za minus, raz można wyregulować, ale izolacja akustyczna w aucie jest po prostu fatalna, właściwie jej nie ma np. w moim Lacceti jest ciut powyżej . I bardzo tego brakuje, biorąc pod uwagę dość głośny silnik. Chęć producenta do jak największego obniżenia ceny sprzedaży jest na pewno dobra, ale brak klimatyzatora to już za dużo, fajnie by było gdyby nie było elektrycznych szyb, a swoją drogą są nawet tylne. Tylny rząd siedzeń zadowala wystarczającą ilością miejsca na nogi, kierowca o wzroście 1,85 może z łatwością się zmieścić, nie mówiąc już o moim 1,74 m. Nawiasem mówiąc, jeśli pojemność bagażnika jest dla Ciebie niewystarczająca - jest dość duża, możesz bez większego wysiłku złożyć tylną kanapę i zwiększyć użyteczną objętość do przewożenia ładunku.
Silnik, skrzynia biegów, napęd
W połowie lata 2015 roku na rynek rosyjski wszedł zaktualizowany sedan Volkswagen Polo. Samochód ten zdążył już stać się okrętem flagowym i jednym z najlepiej sprzedających się samochodów na rynku, a aktualizacja tylko zwiększyła jego popularność.
Zmiana stylizacji dotknęła wnętrza i nadwozia samochodu. Ponadto dodano wiele aktualizacji i rozwiązań technicznych. Nabywcy Volkswagena Polo mogą wybierać spośród wielu różnych funkcji i dostosowywać samochód wyłącznie dla siebie. Warto zauważyć, że na rynek krajowy samochody produkowane są w fabryce w mieście Kaługa. Natychmiast po zmianie stylizacji fabryka rozpoczęła produkcję zaktualizowanych modeli Polo.
Idealny samochód na rynek rosyjski
Niemiecka firma jeszcze przed wypuszczeniem sedana Volkswagen Polo ogłosiła, że przygotowuje samochód wyłącznie na rynek rosyjski. Już w 2010 roku rosyjscy kierowcy zobaczyli nowego Volkswagena Polo i mieli okazję go kupić.
Volkswagen Polo sedan to idealny samochód na rynek rosyjski. Ma doskonałe właściwości terenowe, jest odporny na zmienny, surowy klimat kraju, a co najważniejsze zachowuje się bardzo wyważenie i „Dokładnie” na kiepskich nawierzchniach drogowych. Nadwozie Polo jest odporne na korozję, silnik jest dość mocny i dość bezpretensjonalny. Ponadto rosyjskiemu kierowcy spodoba się również cena samochodu. Pomimo nowoczesnego wyposażenia i nowoczesnego wyglądu koszt Volkswagena Polo jest bardzo przyjemny.
Tak czy inaczej, pomimo faktu, że maszyna została zaprojektowana specjalnie do rosyjskich warunków pracy, zyskała popularność w wielu krajach świata.
Zmiana wyglądu sedana Volkswagen Polo
Na pierwszy rzut oka sylwetka zaktualizowanego sedana Volkswagen Polo prawie się nie zmieniła. Jednak patrząc z bliska można zauważyć więcej agresywności, nowoczesności i ergonomii. Niemcy dodali ulgę masce, zmienili kształt zderzaków i osłony chłodnicy. Ponadto optyka Volkswagena została również całkowicie przerobiona. Reflektory i tylne światła całkowicie zmieniły swój wygląd i stały się bardziej nowoczesne i stylowe.
Nadal istniała możliwość zakupu samochodu nie z 14, ale z 15-calowymi felgami aluminiowymi. Ten zakup jest dostępny tylko w maksymalnej wersji sedana Volkswagen Polo. Zaktualizowane koła w tej wersji są bardziej agresywne i atrakcyjne.
Eksperci zauważyli, że zaktualizowana wersja samochodu Polo stała się bardziej podobna do Passata. Naprawdę jest. Pożyczając niektóre elementy nadwozia z Passata, niemieccy projektanci zdołali uczynić sedana VW Polo bardziej powściągliwym, dojrzałym i godnym szacunku.
Jeśli chodzi o resztę, nie ma już zmian w nadwoziu Volkswagena Polo. Objętość bagażnika, wymiary, prześwit pozostały niezmienione.
Zmiana wnętrza i wnętrza samochodu
Wnętrze samochodu nie zostało znacznie zmienione, ale główne zmiany są natychmiast widoczne. Pierwszą rzeczą, na którą należy zwrócić uwagę, jest zmodyfikowana kierownica. Obręcz ma teraz trzy szprychy i jest bardziej „wypchana” elementami sterującymi. Według producentów Volkswagen Polo zaktualizowana kierownica jest znacznie wygodniejsza i lepsza niż poprzednia. Znacznie ułatwia prowadzenie samochodu.
Zmieniła się także sama konsola środkowa. Jego wygląd nieco się zmienił i teraz w najdroższej wersji zastosowano chromowane wykończenia. Ponadto do standardowego zestawu konsoli dodano wiele funkcji, które wcześniej były instalowane wyłącznie za dopłatą.
Dodano kilka dodatkowych opcji tapicerki. Są nowe kolory i tkaniny. W przeciwnym razie nie ma żadnych zmian. Salon Volkswagen Polo pozostał wygodny, ergonomiczny i zrozumiały dla kierowcy. Nie ma nic zbędnego i pozostała ta sama dobra widoczność, która była obecna w poprzednich modelach Polo.
Wady, które pojawiły się podczas aktualizacji wnętrza:
- Zmniejszona tylna kanapa. Twórcy Volkswagena Polo, tworząc nową tylną sofę, stwierdzili, że trzy osoby mogą się na niej wygodnie zmieścić. Jak pokazują testy, tylko dwie osoby mogą tam wygodnie usiąść;
- W zaktualizowanej wersji Volkswagena Polo do wykończenia wnętrza zaczęto stosować tanie materiały. Być może wnętrze zaczęło wyglądać ładniej, ale do jego stworzenia użyto taniej tapicerki i tworzyw sztucznych.
Tak czy inaczej, nie można ściśle oceniać tych niedociągnięć. Faktem jest, że twórcy aktualizacji musieli ulepszyć samochód i upewnić się, że nie stanie się on bardzo drogi. Oznacza to, że zostaw mu budżetowy i niedrogi samochód. Niemcy zrozumieli, że przy użyciu drogich materiałów samochód stanie się niedostępny dla zwykłych ludzi na rynku rosyjskim. Warto zauważyć, że sami kierowcy byli zadowoleni z aktualizacji Volkswagena Polo.
Silnik i skrzynia biegów
Nie ma żadnych zmian w silniku i skrzyni biegów Volkswagena Polo. Według tych parametrów samochód jest w pełni zgodny z poprzednim modelem. Do wyboru są dwa silniki. Oba mają pojemność 1,6 litra, ale jeden ma 85 koni mechanicznych, a drugi 105.
Silnik o mocy 85 koni mechanicznych jest kontrolowany przez 5-biegową manualną skrzynię biegów. Przyspieszenie do 100 kilometrów na godzinę przy takim silniku wynosi 11,9 sekundy. Jednostka jest dość ekonomiczna i zużywa 6,4 litra paliwa w trybie mieszanym.
Mocniejszy silnik w Volkswagenie Polo jest doładowany i bardziej rozbrykany przy przyspieszaniu. Pod nim można zainstalować zarówno 5-biegową manualną, jak i 6-biegową automatyczną. Jeśli zainstalowana jest ręczna skrzynia biegów, samochód przyspieszy do 100 km na godzinę w 10,5 sekundy. Automatyczna skrzynia biegów pozwoli na podobne przyspieszenie w 12,1 sekundy. Doładowany silnik zużywa 7 litrów paliwa na 100 km w trybie mieszanym.
Ceny i wyposażenie Volkswagen Polo sedan
Każda z wersji wyposażenia sedana Volkswagena Polo była wypełniona nowymi funkcjami i możliwościami. Niemcy starali się stworzyć bardziej nowoczesny samochód dla każdego. Jednak cena sedana Polo prawie nie wzrosła w porównaniu z poprzednim modelem. W sumie producent zapewnia wybór 4 opcji uzupełnienia sedana Volkswagen Polo:
1. Linia koncepcyjna
To wyposażenie minimalne przy dość atrakcyjnej cenie. Samochód wyposażony jest w silnik o mocy 85 koni mechanicznych i manualną skrzynię biegów. Polo jest wyposażone w przednie poduszki powietrzne, komputer pokładowy, oświetlenie tablicy rejestracyjnej, elektryczne szyby i 14-calowe stalowe koła.
Pomimo faktu, że nowy Volkswagen Polo jest bardzo nowoczesny i ma wiele dobrych funkcji, można go kupić w minimalnej konfiguracji za jedyne 545 tysięcy rubli.
2. Linia trendu
W rzeczywistości wyposażenie jest identyczne do minimum. Jednak w tym przypadku samochód jest również wyposażony w dobrą klimatyzację Trendline. Jeśli nie zainstalujesz dodatkowych opcji, sprzęt ten będzie kosztował kupującego 579 tysięcy rubli.
3. Linia komfortu
Ten kompletny zestaw Volkswagena Polo jest wypełniony wieloma różnymi dodatkami. Zainstalowano mocne reflektory, podgrzewane siedzenia, nowoczesny system audio z doskonałym dźwiękiem, 15-calowe stalowe koła i wiele więcej. Dodatkowo możesz wybrać opcję malowania auta (masa perłowa lub metalik). Silnik i skrzynia biegów są takie same jak w tańszych wersjach wyposażenia. Oficjalni dealerzy Volkswagena na rynku krajowym sprzedają taki zespół za 620 tysięcy rubli.
W ubiegłym roku zaktualizowano Volkswagen Polo, który jest jednym z najpopularniejszych kompaktowych sedanów na rynku rosyjskim. Modernizacja przebiegała dwuetapowo, w pierwszej auto otrzymało nową okładzinę chłodnicy i optykę, we wnętrzu najbardziej zauważalną zmianą jest nowa kierownica, taka sama jak w drogich modelach Volkswagena, topowa wersja wyposażona jest w multimedia układ z ekranem dotykowym. Znacznie rozszerzono pakiet opcji i poprawiono izolację akustyczną, dodatkowo co dla nas ważne zwiększono prześwit. Na drugim etapie modernizacji samochód otrzymał silniki EA211 nowej generacji, wielkość jednostek napędowych pozostała taka sama, ale zmienił się projekt.
Najważniejsze różnice zamiast napędu łańcuchowego wałka rozrządu jest teraz pasek, na dolocie pojawił się mechanizm regulacji fazy. Nowy silnik występuje w dwóch wersjach o mocy 90 i 110 KM, czyli 5 KM. więcej niż silniki poprzedniej generacji, jednak opcja o mniejszej mocy oferowana jest tylko w połączeniu z mechaniczną skrzynią biegów. Produkcja jednostek napędowych została uruchomiona w nowej fabryce silników Volkswagena w Kałudze. Teraz są montowane nie tylko w rosyjskich samochodach: Volkswagen Polo i Jetta, Skoda Rapid, Octavia Yeti, ale także w polskich Volkswagenach Caddy, przeznaczonych na nasz rynek.
 |  |  |
Jak bardzo zmienił się Volkswagen Polo i czy nowy silnik ma jakieś zalety? Aby się o tym przekonać, wzięliśmy na test odświeżone Polo w topowej konfiguracji z automatyczną skrzynią biegów. Wspomnienie testu przedstylowego Volkswagena Polo sedan jest wciąż świeże w mojej pamięci, a wtedy właśnie wersja automatyczna miała najwięcej skarg, zastanawiam się, czy udało się poprawić niedociągnięcia? Ale nieco później zaczniemy testować właściwości jezdne samochodu, a teraz ocenimy wygląd samochodu. Generalnie Polo pozostało Polo, nie było żadnych kardynalnych zmian, kiedyś było jednym z najbardziej eleganckich samochodów w segmencie i tak pozostało.
Spośród znaczących zmian oferowane są tylko nowe reflektory i trzy opcje dla różnych poziomów wyposażenia. Podstawowa wersja wyposażona jest w stare halogeny, ale już w środkowych poziomach wyposażenia dostępne są nowe optyki z osobnymi odbłyśnikami dla świateł mijania i drogowych. Reflektory bi-ksenonowe ze światłami do jazdy dziennej w technologii LED są dostępne jako opcja w topowej wersji Highline. W tej konfiguracji dostępne są również światła przeciwmgielne z funkcją doświetlania zakrętów. W ten sposób, z wyjątkiem wersji podstawowej, udało się rozwiązać jeden z problemów przed stylizacją Polo - światła mijania, a zwłaszcza światła mijania. A optyka w najwyższej konfiguracji jest ogólnie najlepsza wśród kompaktowych sedanów. Wzmacniacze kierunkowskazów są teraz wbudowane w lusterka, kiedyś były na błotnikach. Drugim zarzutem do starego samochodu jest niewystarczający prześwit, teraz został zwiększony do 163 mm.
We wnętrzu zmiany są bardziej znaczące, ale tutaj należy zauważyć, że ponownie są one zauważalne dopiero od średnich poziomów wyposażenia, a maksymalny poziom komfortu jest dostępny tylko z opcjami, z których wiele jest oferowanych wyłącznie dla najlepsza wersja. W kabinie od razu rzuca się w oczy nowa wielofunkcyjna kierownica skórzana, taka sama jak w nowym Golfie i Passacie. Fotele na pierwszy rzut oka wydają się twarde, ale po kilku godzinach za kierownicą zdajesz sobie sprawę, że tak zalecił lekarz. Wsparcie boczne jest obecne, ale nie jest nadmierne. Kierownica ma regulowany kąt i zasięg już w podstawowej konfiguracji. Jednym słowem ergonomia Polo jest niemal standardowa. Niestety pozostał dawny wąski środkowy podłokietnik, niewygodny w użyciu, w wersjach z „mechaniką” przeszkadza w zmianie biegów, ale można go podnieść.
Plastik, tak jak poprzednio, jest twardy, ale jakości spasowania elementów wnętrza nie można nic zarzucić, wszystko jest zrobione porządnie. Na dachu znajdowała się miękka tapicerka sufitu. W końcu stał się dostępny, ale ponownie jako opcja i tylko dla drogich poziomów wyposażenia, system multimedialny z kolorowym ekranem dotykowym kompatybilnym ze smartfonem. Ale 5-calowy ekran jest mały jak na dzisiejsze standardy, a nawet kamera cofania nie jest dostępna jako opcja. Ale przy naszych brudnych drogach kamera nie jest tak istotna, a czujniki parkowania są obecne z przodu iz tyłu.
Przesiadamy się na tylną kanapę, jest tu dużo miejsca na nogi, lądowanie wygodne, ale kabina jest wąska, wygodnie będzie tu tylko dwóm pasażerom. I jeszcze jeden zarzut dla twórców wnętrz to brak środkowego podłokietnika na tylnym siedzeniu. Jednak w żadnym kompaktowym sedanie nie ma teraz tak przydatnej rzeczy, jakby wszyscy się zgodzili. Ale na „klasyku VAZ”, który kosztował kilka razy taniej, był już w podstawowej konfiguracji.
 |  |  |
 |  |  |
Teraz oceńmy bagażnik. Dostęp do niej stał się wygodniejszy, ponieważ na pokrywie pojawił się przycisk odblokowujący zamek. Objętość bagażnika pozostaje taka sama, wykończenie jest schludne, jedyną wadą jest to, że zawiasy pochłaniają znaczną część objętości i nie ma żadnych zabezpieczeń do mocowania bagażu. Pod dywanikiem znajduje się wnęka na pełnowymiarowe koło zapasowe i narzędzia. Oparcia siedzeń składają się osobno, tworząc prawie płaską platformę z małym stopniem.
Teraz oceńmy samochód w ruchu. Wersja przed stylizacją miała największy zarzut dotyczący głośnego silnika. Ta wada najwyraźniej objawiła się w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów, która nie jest zbyt dobrze skoordynowana z silnikiem o pojemności 1,6 litra. Nawet przy lekkim naciśnięciu pedału przyspieszenia maszyna redukowała jeden lub dwa biegi, zmuszając silnik do pracy na wysokich obrotach. Stąd hałas i zwiększone zużycie paliwa. Na „mechanice” sam zmieniasz biegi, okazuje się, że jest dokładniejsza, a silnik pracuje krócej przy dużych prędkościach. Jednocześnie pod względem niezawodności 6-biegowa automatyczna Aisin sprawdziła się bardzo dobrze. Ustawienia automatycznej skrzyni biegów wciąż nie są do końca optymalne, ale nie sposób nie zauważyć, że komfort akustyczny w kabinie stał się zauważalnie lepszy. Co więcej, Polo jest prawdopodobnie najcichszym samochodem w swojej klasie.
Zauważalnie poprawiono również izolację akustyczną, a co najważniejsze, sam silnik jest cichszy. Dynamika również nieco się poprawiła, ale czy ucierpiała na tym niezawodność? Najprawdopodobniej nie. Żywotność paska rozrządu jest równa żywotności samego samochodu, zaleca się sprawdzenie jego stanu dopiero po przejechaniu 90 000 km. Wcześniej miska silnika była w całości aluminiowa i mogła zostać łatwo uszkodzona, teraz jest łatwo demontowalna dolna sekcja stalowa. Trudniej go uszkodzić i łatwiej wymienić. Ogólnie rzecz biorąc, przeprowadzono poważną adaptację do naszych warunków działania. Wyposażenie elektryczne zostało znacznie wzmocnione, producent gwarantuje rozruch silnika przy 36 stopniach poniżej zera, to rekord wśród wszystkich samochodów osobowych na rynku rosyjskim. Szkoda, że nie mieliśmy okazji tego przetestować, bo pogoda podczas testu była już dość letnia. Podobała mi się też ekonomia, średnie spalanie podczas testu wyniosło 8,2 litra, a to biorąc pod uwagę moskiewskie korki.
 |  |  |
 |  |  |
Ponieważ prześwit zaktualizowanej wersji został zwiększony, zmieniła się również kinematyka zawieszenia. Nie wpłynęło to jednak na prowadzenie auta, jest tutaj na najwyższym poziomie. Zawieszenie jest dostrojone zgodnie z normami europejskimi, nieco twarde, ale gęste, rolki w rogach są niewielkie. Dyskomfort odczuwalny jest tylko na całkowicie zepsutych drogach podczas jazdy z dużą prędkością. Ale zwykły kierowca, który kupił samochód za swoje ciężko zarobione pieniądze, raczej nie będzie go obsługiwał w tym trybie.
Podsumowując, pomimo tego, że z zewnątrz samochód nie zmienił się zbytnio, ilość pracy przy modernizacji jest znaczna. Co bardzo ważne, żaden węzeł nie pozostał bez uwagi inżynierów, w rezultacie wyeliminowano prawie wszystkie niedociągnięcia samochodu, co pozwoliło Volkswagenowi Polo zostać liderem w swojej klasie.
