Nowoczesny tłumik w samochodzie, mimo pozornej prostoty konstrukcji, jest zaawansowanym technologicznie urządzeniem, którego zadaniem jest nie tylko usuwanie spalin z układu wydechowego, ale także obniżenie poziomu hałasu, co odbywa się poprzez odcięcie zmienne impulsy wysokiego i niskiego ciśnienia spalin powstających w wyniku pracy silnika.
Z artykułu dowiesz się, jakie są rodzaje tłumików samochodowych, ich urządzenia i cechy konstrukcyjne. Porozmawiajmy o konstrukcji tłumików VAZ 2101/2107/2109/2110, Oka, UAZ, a także zastanówmy się, jak zrobić urządzenie własnymi rękami.
Gdzie się znajduje i jak działa?
Tłumik montowany jest w dolnej części samochodu na końcu układu wydechowego.
Z reguły rezonator jest instalowany przed nim, bliżej silnika, co zmniejsza wibracje o niskiej częstotliwości i pełni rolę dodatkowego elementu w układzie wydechowym.
Pomimo pozornie niewielkich rozmiarów urządzenia fala dźwiękowa pokonuje je przez kilka kilometrów. Osiągnięto to dzięki obecności labiryntów wewnątrz tłumika, które tłumią fale dźwiękowe.
Im większą odległość pokonuje fala, tym więcej energii traci i tym słabszy jest dźwięk.
Aby zrozumieć, z czego składa się tłumik, musisz zrozumieć, jakie są rodzaje urządzeń i czym się od siebie różnią.
Rodzaje tłumików samochodowych
Nowoczesne tłumiki dzielą się na trzy typy: rozpraszające, reaktywne i kombinowane.
Z kolei powyższe typy dzielą się na dwa rodzaje: przepływ bezpośredni i labirynt.
Rozpraszający (pochłaniający).
Zasada działania jest prosta – dźwiękochłonne spaliny dostają się perforowaną rurą do komory, gdzie są pochłaniane przez żaroodporny materiał dźwiękochłonny, w wyniku czego energia drgań dźwiękowych zamieniana jest na energię cieplną. Często jako taki materiał stosuje się wełnę mineralną, wióry metalowe, wełnę szklaną.
Zaletą takiego tłumika jest to, że w zależności od konstrukcji pozwala on na zwiększenie mocy silnika o 5 - 7%, ponieważ praktycznie nie ma oporu na spaliny.
Wadą jest zwiększony hałas, dlatego takie produkty są przede wszystkim produktami tuningowymi i są rzadko stosowane w zwykłych samochodach, z reguły tylko w samochodach sportowych.
Konstrukcyjnie tłumiki pochłaniające mogą być:
Reaktywny.
Zasada działania takich tłumików opiera się na efekcie wzajemnego tłumienia odbitych fal, co prowadzi do redukcji hałasu.
W tej konstrukcji materiał wypełniający nie jest zapewniony, zamiast tego do korpusu przyspawane są dodatkowe rury, komory i przegrody, losowo odbijające, od których fal dźwiękowych są tłumione.
Ale takie tłumiki są rzadko spotykane w samochodach tuningowych i sportowych, ponieważ ich konstrukcja nie pozwala osiągnąć dobrych wyników pod względem aerodynamiki, powodem jest duża turbulencja spalin.
Również pod względem konstrukcyjnym reaktywne analogi są złożone, dlatego są produkowane głównie w fabryce.
Poniżej przedstawiono schematy i krótką charakterystykę tłumików odrzutowych.
Łączny.
W tej formie urzeczywistniane są rozwiązania konstrukcyjne tłumików reaktywnych i rozpraszających. Na przykład możesz wziąć urządzenia z perforowanymi stożkami (patrz wyżej).
Mają dobrą skuteczność pod względem redukcji hałasu, ale pod względem przepływu gazu wskaźniki są tutaj niskie.
Z jakich materiałów są wykonane
Tłumiki wszystkich typów mogą być wykonane z:
- Ze stali nierdzewnej;
- Aluminiowane (stop aluminium ze stalą);
- Zwykła czarna stal.
Produkt wykonany ze stali nierdzewnej może wytrzymać od 6 do 10 lat przy aktywnej eksploatacji samochodu, ponieważ jest najmniej podatny na korozję.
Sprzedawane są na rynku w wysokim przedziale cenowym, ich dużym plusem jest to, że mimo wysokiej ceny są produkowane masowo i można je dopasować do większości marek samochodów.
Produkty ze stali aluminiowanej sprzedawane są w średniej półce cenowej, są też dość trwałe, ale trudno je dopasować do konkretnej marki samochodu, gdyż wybór na rynku nie jest duży (produkuje tylko kilka firm).
W warunkach garażowych wykonanie takiego tłumika jest problematyczne. Główną zaletą jest długa żywotność do 6 lat, mało podatna na korozję.
Wyroby ze stali czarnej są produkowane masowo, jako najtańsze. Można je wykonać w warunkach garażowych dla każdej marki samochodu, ale posłużą 3, maksymalnie 5 lat, potem agresywne środowisko i rdza zrobią swoje.
Urządzenie tłumiące (schemat)
Częściowo urządzenie tłumika zostało już rozważone, teraz zagłębimy się w temat.
Pewnie już zrozumiałeś, że tłumiki mają wiele charakterystycznych cech, nie ma urządzeń o tej samej konstrukcji, każdy producent wprowadza własne innowacje, aby ulepszyć konstrukcję swojego potomstwa.
Głównym celem jest maksymalne zmniejszenie hałasu bez utraty mocy silnika.
W typowym samochodzie produkcyjnym tłumik przejmuje od 5 do 7% mocy. Aby osiągnąć absolutną ciszę, musisz albo zwiększyć, albo zainstalować dodatkowe urządzenie z rezonatorem, a to zajmie kolejne 5 do 7% mocy. W sumie okazuje się, że 10 - 15%, których nikt nie chce stracić.
Te. Okazuje się, że nie jest tak łatwo zrobić idealny tłumik, aby było mało hałasu i nie było utraty mocy.
W większym stopniu na projekt produktu wpływają:
- Pojemność silnika;
- Zainstalowany silnik tuningowy lub konwencjonalny;
- Marka samochodu i jego przeznaczenie (sportowe lub zwykłe);
- Kto jest producentem.
Klasyczny tłumik w większości samochodów składa się z:
- Rury wlotowe i wylotowe;
- Rury wewnętrzne;
- Z dwóch lub więcej komór rozprężnych;
- przegrody wewnętrzne;
- Rezonator Helmholtza.
Dźwięk wchodzący do wnętrza urządzenia przez rurę wlotową odbija się od ścian i tworzy ścieżkę o długości ponad 1 km, stale słabnącą.
Z kolei rezonator służy do tłumienia najpotężniejszej składowej fali dźwiękowej, z którą zwykły labirynt sobie nie radzi.
Komory w tłumiku mają różne rozmiary, ponieważ długość fal dźwiękowych jest różna.
Rura wlotowa z reguły ma otwory i jest uważana za rozpraszającą, ponieważ wchodzący do niej dźwięk jest częściowo rozpraszany w pierwszej komorze.
Fale poruszają się chaotycznie w przestrzeni, odbijając się od ścian i nieustannie tracąc energię. Wynika to z siły tarcia działającej na cząsteczki powietrza.
Im większa część fali pozostaje w pierwszej komorze, tym większe jest tłumienie fali.
Pozostałe fale przechodzą do drugiej komory rozpraszającej, podczas gdy nie jest im łatwo przejść z wąskiej rury na otwartą przestrzeń, ponieważ zgodnie z prawem akustyki fala dźwiękowa niejako zderza się ze ścianą powietrza .
Część fali nie jest w stanie dostać się do drugiej komory i jest odbijana z powrotem od interfejsu mediów i częściowo pochłania nadchodzący przepływ.
Te same fale, które mogłyby dostać się do drugiej komory, odbijają się przypadkowo od ścian, pochłaniając się nawzajem i tracąc energię, ocierając się o powietrze.
Ale główny składnik fali dźwiękowej przechodzi dalej i wchodzi do rezonatora Helmholtza.
Fala dźwiękowa ponownie musi wyjść z wąskiej przestrzeni do wolnej komory i niejako naciska na powietrze w rezonatorze, tworząc wibracje powietrza.
W ten sposób powstaje wsteczna fala dźwiękowa, mająca taką samą częstotliwość jak pierwotna. Zderzają się i niszczą się nawzajem.
Część fal pozostających w drugiej komorze wchodzi do innej rury i jest przenoszona do trzeciej komory.
Tam znowu dźwięk jest tracony z powodu tarcia o powietrze, a dopiero potem osłabiona fala wchodzi do rury wylotowej, a stamtąd na zewnątrz.
Urządzenie tłumika VAZ 2101/2107/2109/2110/2015
Pomimo faktu, że zasada działania wszystkich tłumików klasycznych i nowszych modeli VAZ jest taka sama, nadal mają one charakterystyczne cechy konstrukcyjne.
Weźmy na przykład urządzenie tłumiące w VAZ 2101.
Produkt ma trzy kamery, ogólne urządzenie pokazano poniżej:
- Górna półkadłub;
- Izolacja cieplna;
- obudowa;
- Przegrody prawej i lewej komory;
- rura wlotowa;
- Przegroda przednia;
- Perforowana rura wydechowa;
- Perforowana rura wewnętrzna;
- Obudowa rury wlotowej jest perforowana;
- Partycja z powrotem;
- Półkadłub dolny;
- rura wydechowa;
- Przednia rura wydechowa;
- Główny tłumik;
- Pasek do zawieszenia;
- Poduszka zawieszenia;
- Rura wylotowa.
Urządzenie tłumika późnych modeli na przykładzie VAZ 2110.
- Rura odbiorcza;
- Nawias;
- Zaciski;
- Rezonator;
- Poduszki zawieszenia;
- Główny tłumik;
- Rura wydechowa;
- Perforowana tylna rura rezonatora;
- Przegroda tylna;
- Przegroda przednia;
- Perforowana przednia rura rezonatora;
- Rama;
- Przednia rura perforowana;
- rura wlotowa;
- Rura wylotowa;
- Rama;
- Przegroda tylna;
- Przegroda środkowa;
- Tylna perforowana rura;
- Przód partycji.
VAZ 2114/2115
W tłumikach VAZ 2114/2115 nie ma innowacji, te same 4 komory i trzy przegrody, trzy perforowane rury i jedna rura wylotowa o zwiększonej średnicy.
Wewnątrz urządzenia znajdują się trzy komory i dwie przegrody, trzy perforowane rurki. W projekcie produktu nie było żadnych specjalnych innowacji, więc zasada działania pozostaje niezmieniona.
Oznaki uszkodzonego tłumika
Pierwszą rzeczą, na którą zwróci uwagę kierowca, jest:
- Zwiększony hałas silnika i niestabilna praca;
- Zmniejszenie mocy silnika;
- Sadza z rury wydechowej;
- Pojawienie się dźwięcznych dźwięków pod samochodem;
- Zwiększone zużycie paliwa;
- Pojawienie się obcych zapachów w kabinie;
- Częste bóle głowy u kierowcy i pasażerów, przy krótkiej ekspozycji mogą powodować tlenek węgla. Długotrwałe narażenie na działanie gazu może prowadzić do śmierci.
Sprawdź tłumik pod kątem zardzewiałych otworów, weź go ręką i kołysz na boki, jeśli ścianki działowe lub perforowane rury są wypalone, będą grzechotać.
Co zrobić, jeśli tłumik się przepalił.
Spróbuj natychmiast zamknąć zardzewiałe dziury, które się pojawiły, jest wiele sposobów, ale wskazana jest natychmiastowa zmiana produktu na nowy.
Aby poradzić sobie z dźwiękiem wystrzału, logiczne byłoby zrozumienie, co jest źródłem dźwięku podczas wystrzału. Istnieje kilka takich źródeł:
1) Dźwięk mechanizmu broni, uderzenie napastnika w spłonkę, brzęk migawki itp. W cichą noc na otwartym terenie odgłos uderzenia metalowych części mechanizmu AK jest wyraźnie słyszalny z odległości do 50m. Dlatego, gdy wymagany jest jeden absolutnie cichy strzał, stosuje się broń jednostrzałową.
2) Dźwięk wytwarzany przez powietrze w lufie przed strzałem i wypierany przez gazy pocisku i prochu; dźwięk tworzony przez rozprężanie (od ciśnienia około 200 kg/cm2 do zwykłego atmosferycznego 1,9 kg/cm2) i schładzanie (od setek stopni do temperatury powietrza) gazów proszkowych w momencie wyjścia z lufy, a te gazy w większości podążają za kulą, ale niektóre z nich wciąż przebijają się w szczelinę między lufą a kulą, a więc przed kulą. Właśnie z tą przyczyną dźwięku tłumik pozwala walczyć.
3) Akustyczna fala uderzeniowa, która tworzy się za pociskiem, jeśli przekracza on prędkość dźwięku (~330m/s). Wynika to z faktu, że pocisk, przechodząc przez powietrze, tworzy w nim fale, podobne do tych, które powstają na wodzie, gdy łódź płynie; głośność tych fal nie jest wielka, jeśli poruszają się szybciej niż pocisk; jeśli jednak pocisk porusza się szybciej, wydaje się, że gromadzi energię podążającej za nim fali, dlatego jest odbierany przez ludzkie ucho jako uderzenie, coś w rodzaju grzmotu podczas burzy. Jedynym sposobem na pozbycie się tej przyczyny dźwięku jest zmniejszenie prędkości pocisku, co można osiągnąć stosując specjalne naboje o mniejszym ładunku prochu lub skracając lufę broni.
4) Dźwięk pocisku uderzającego w cel.
Teraz, gdy znamy przyczyny odgłosu wystrzału, możemy rozważyć zasadę działania tłumika. Głównym zadaniem tłumika jest obniżenie ciśnienia i temperatury gazów prochowych. W celu zmniejszenia ciśnienia konieczne jest, aby gazy miały możliwość rozprężenia przed kontaktem z powietrzem atmosferycznym. Temu służą komory tłumików. Gazy proszkowe, które wydostały się z lufy po jej konsekwentnym utracie energii w każdej takiej komorze rozprężno-chłodzącej. Oczywiste jest, że wraz ze wzrostem liczby komór różnica ciśnień między gazem wychodzącym a powietrzem zewnętrznym zmniejsza się, a zatem dźwięk jest tłumiony. Jednak te rozumowania są poprawne tylko dla gazów podążających za pociskiem. I jak zostało powiedziane, część gazów go wyprzedza. Ponieważ średnica otworów po kulach w przegrodach jest większa niż jego własna średnica, ta część nadal wypływa z tłumika z prędkością ponaddźwiękową, tworząc balistyczną falę uderzeniową. Aby odciąć i spowolnić gazy naddźwiękowe, zamiast przepon z otworami stosuje się np. membrany wykonane z elastycznego materiału ze szczelinami, które przepuszczają pocisk i ponownie się zamykają, lub zakłada się ślepe uszczelki - obturatory.
Najprostszym domowym tłumikiem jest zwykła plastikowa butelka przyklejona do lufy taśmą elektryczną. W momencie strzału wszystkie gazy proszkowe będą w butelce, a kula, przebijając się przez dno, wyleci. Pomimo masywności i spadku celności strzelania, taki tłumik sprawia, że odgłos strzału z naboju małego kalibru nie jest głośniejszy niż pęknięcie pękniętej plastikowej linijki.
Istnieje wiele różnych konstrukcji tłumików, które wykorzystują różne sztuczki w celu obniżenia temperatury i ciśnienia gazów napędowych. Np. legendarny „Bramit” w wersji na „trójlinijkę” był cylindrem o średnicy 32 mm i długości 140 mm, wewnątrz podzielonym na dwie komory, z których każda zakończona jest obturatorem – cylindrycznym uszczelka wykonana z miękkiej gumy o grubości 15 mm. Nóż umieszczony jest w pierwszej komorze. W ścianach komór wywiercono dwa otwory o średnicy około 1 mm w celu odprowadzenia gazów proszkowych. Po wystrzeleniu pocisk przebija po kolei obturatory i opuszcza urządzenie. Gazy proszkowe, rozprężając się w pierwszej komorze, tracą ciśnienie i powoli ulatniają się przez boczne otwory. Część gazów proszkowych, która wraz z pociskiem przedarła się przez pierwszy obturator, rozpręża się w ten sam sposób w drugiej komorze. W rezultacie odgłos wystrzału zostaje uciszony. Podobny tłumik z dużą liczbą komór opracowano również dla rewolweru Nagan modelu 1895.
Dość typowym przykładem współczesnego tłumika jest domowy PBS, czyli Silent Shooting Device, który przykręca się do lufy lufy karabinów szturmowych AKM lub AK-47. W pewnej odległości przed lufą znajduje się gruba gumowa podkładka. Wiodące gazy są przez nią zatrzymywane i specjalnymi kanałami są przesyłane do komory rozprężeniowej, skąd płynnie wypływają do powietrza. Kiedy kula przebija krążek, większość gazów podąża za nim; ale przechodząc kolejno przez kilka komór rozprężeniowych, gazy te uciekają do atmosfery, tracąc znaczną część energii. PBS zmniejsza głośność 20 razy. Dlatego strzał z AKM jest praktycznie niesłyszalny już z odległości 200 m. Przeżywalność PBS bez zmiany krążka wynosi do 200 strzałów, co jest całkiem do przyjęcia dla broni specjalnej. Wadą tej konstrukcji jest starzenie się gumy, a przecież zapasowe świece też się starzeją - nawet bez użycia w tłumiku. Obecnie istnieje dosłownie niezliczona ilość opcji dla urządzeń z wieloma kamerami. Oto urządzenie jednego z zagranicznych tłumików do karabinu szturmowego Kałasznikowa -
Ale wraz ze wzrostem liczby kamer i komplikacją ich konfiguracji, ulepszanie konstrukcji przebiega na różne sposoby. Masywny korpus tłumika często zasłania konwencjonalne przyrządy celownicze, dlatego jest umieszczony ekscentrycznie - oś urządzenia znajduje się znacznie niżej niż oś lufy. Ale oczywiście kanał do przejścia pocisku musi być ściśle współosiowy z lufą, ponieważ nawet przy lekkim dotknięciu wewnętrznych przegród celność ognia jest znacznie zmniejszona. A osłabienie punktu mocowania korpusu urządzenia na broni może generalnie prowadzić do strzelania przez jej przednią ścianę…
Płaskie przegrody komór rozprężnych często zastępowane są wypukłymi - stożkowatymi lub o innym kształcie, które odchylają przepływ gazów proszkowych do obwodowej części tłumika, co zapobiega wyprzedzeniu pocisku. Ten sam efekt daje spiralna przegroda biegnąca przez całą długość urządzenia.
Czasami komory rozprężne są częściowo wypełnione materiałem pochłaniającym ciepło - drobną siatką aluminiową lub po prostu wiórami, drutem miedzianym. Ogrzewając je, gazy są chłodzone bardziej aktywnie. Ale te wypełniacze są trudne do oczyszczenia z osadów proszku i muszą być okresowo wymieniane. Na skuteczność tłumienia ma też wpływ sam materiał przegród: np. zamiana stali na aluminium, lepiej przewodzące ciepło, skutkuje zauważalnym spadkiem objętości. Jednak przy częstym strzelaniu z takim tłumikiem, wraz ze wzrostem ciśnienia w komorach i nagrzewaniem się radiatora, wydajność urządzenia gwałtownie spada; jeśli padnie z niego kilkanaście lub dwa strzały z rzędu, „cicha” broń zamienia się w tę najpowszechniejszą. Dlatego zaleca się strzelanie pojedynczymi strzałami i długimi przerwami, aby cała konstrukcja mogła ostygnąć.
Czasami, aby poprawić działanie tłumika, jest on wstępnie zwilżany wodą. Wystarczy łyżka stołowa. Jednocześnie tłumik jest chłodzony w wyniku odparowania wody (zasada działania freonu w lodówce). Ponadto dodanie wody do tłumika nieznacznie zmienia dźwięk wystrzału, z metalicznego „melona” na bardziej głuchy „brązowy”. Woda zwykle wystarcza na 10-20 strzałów.
Wydajność tłumika jest również zwiększona dzięki złożonym i rygorystycznym wewnętrznym obliczeniom dynamiki gazu. Na przykład dzięki zastosowaniu kształtowych przegród o określonym profilu w komorach powstają przeciwprądy i turbulentne wiry gazowe. W rezultacie jego cząsteczki, wielokrotnie zderzając się w różnych kierunkach, wygasają nawzajem swoją energię.
Opracowano oryginalne konstrukcje, które zapewniają odbicie strumienia gazu od wewnętrznej powierzchni przedniej ścianki tłumika. Następnie energia gazów spada na skutek powtarzającego się odbicia i przeciwtłumienia fal uderzeniowych wewnątrz obudowy. Takie urządzenia mogą być również wielokomorowe.
Wynaleziono również całkowicie egzotyczne urządzenie, z zewnątrz wyglądające śmiesznie prymitywnie: po prostu dyfuzor stożkowy wylotowy zamknięty w tubie z otwartymi końcami. Ale bardzo znaczną redukcję dźwięku zapewnia tutaj wirtuozerskie obliczenie interferencji fal uderzeniowych wewnątrz stożka, a co najważniejsze, zaskakująco pomysłowy sposób chłodzenia gazów proszkowych. Wyrywając się ze stożka, intensywnie wyrzucają powietrze zewnętrzne, jakby natychmiast wysysając je z wewnętrznej objętości tuby, co powoduje gwałtowny spadek jego ciśnienia i temperatury. A gazy, mieszając się z tym rozrzedzonym zimnym powietrzem, natychmiast tracą energię. Prawdopodobnie więc strzał zabrzmiałby gdzieś na wysokości dwudziestu kilometrów ...
|
Najprostszy tłumik wylotowy
1 - gumowa membrana z otworem 2 - komora rozprężna 3 - nakrętka łącząca |
Tłumik z odbłyśnikiem odbłyśnik
1 - reflektor paraboliczny 2 - ciało 3 - nakrętka 4 - bagażnik |
|
Tłumik wielokomorowy
1 - kamera 2 - partycja |
Dwukomorowy tłumik mimośrodowy
1 - kamera 2 - partycja |
|
Tłumik ze wstępnym usuwaniem gazów proszkowych z otworu
1 - otwór w lufie z kanałem zwrotnym 2 - przednia wielokomorowa część tłumika 3 - tylna komora rozprężna |
Tłumik z wypełnieniem
1 - tuleja dystansowa 2 - gumowy (ebonitowy) obturator 3 - komora rozprężna |
|
Tłumik wielokomorowy z wkładem pochłaniającym ciepło
1 - nakrętka 2 - siatka druciana |
Często po wystrzeleniu próbują ukryć swój dźwięk. A głównym tego powodem jest chęć ukrycia samego ujęcia lub jego lokalizacji. Do tego zadania stworzono tłumiki do broni, czyli tak zwane moderatory dźwięku. Zasadniczo są używane przez snajperów w wojsku i siłach specjalnych, chociaż czasami myśliwi nie gardzą nimi.
Ceny tych akcesoriów wahają się w dość szerokim zakresie, dlatego wiele osób próbuje zmontować tłumik w domu, czasem nawet z improwizowanych środków. Najważniejsze, aby nie zapominać, że korzystanie z moderatorów dźwięku na Ukrainie jest całkiem legalne, ale tylko na tych, które nie są wykonane samodzielnie. I tylko na broni, która jest do tego przewidziana.
Jak działa tłumik broni?
Aby zrozumieć zasadę działania i urządzenie tłumika, konieczne jest zrozumienie, co jest przyczyną dźwięku. Istnieją trzy główne źródła:
ruchome części broni - po wystrzeleniu uderzają w siebie z dużą siłą i szybkością, tworząc w ten sposób dźwięk
fala uderzeniowa pocisku (jeśli pocisk ma prędkość większą niż prędkość dźwięku)
dźwięk gazów pędnych - wychodząc z lufy mają prędkość ponaddźwiękową i wydają głośny dźwięk podczas rozszerzania
A jeśli praktycznie nic nie da się zrobić z dwoma pierwszymi punktami, to tłumik musi poradzić sobie z trzecim.
Jak działa moderator dźwięku
Zasada działania PBS polega na zmniejszeniu prędkości gazów proszkowych, schłodzeniu ich, a tym samym zmniejszeniu ciśnienia w lufie pistoletu lub karabinu. Pozwalają na to komory wewnątrz cylindra. W nich gazy wirują i wychodzą z mniejszą prędkością. Ponadto tłumik może wykorzystywać materiały pochłaniające ciepło, które pomagają schładzać gazy pędne, pochłaniając w ten sposób energię i zmniejszając ich prędkość.
Niektóre modele mają tylko komory rozprężania gazu, inne mają materiały pochłaniające ciepło. Ale najlepsze są te modele, w których konstrukcji zastosowano obie metody redukcji energii gazów proszkowych.
Urządzenie tłumika pistoletu
Wszystkie ciche urządzenia do strzelania dzielą się na dwa typy:
zintegrowane - są częścią lufy broni
taktyczna - przykręcana do lufy za pomocą specjalnego gwintu lub zabezpieczana klipsami
Najczęściej spotykane są tłumiki taktyczne. Występują również w kilku typach i różnią się budową wewnętrzną. Najczęstsze to:
Najprostszy - składa się z cylindrycznej komory rozprężnej, z nakrętką łączącą i szczeliną zamkniętą z przodu gumową membraną. Ponieważ komora jest większa niż otwór, znajdujące się w niej gazy rozszerzają się, tracąc prędkość i pozostawiając ją po pocisku z mniejszą energią. Membrana zużywa się z czasem (wytrzymuje około 100 strzałów) i należy ją okresowo wymieniać lub stosować solidny gumowy stoper.
Z obturacją - składa się również z komory rozprężnej oraz dwóch gumowych lub ebonitowych korków-obturatorów pomiędzy którymi znajduje się tuleja dystansowa.
Ekscentryczny dwukomorowy - posiada komorę z przegrodą i działa prawie jak najprostszy.
Z absorpcją ciepła - zasada opiera się na absorpcji ciepła, aw rezultacie energii za pomocą drutu miedzianego lub mosiężnego lub wiórów aluminiowych. Wadą takich modeli jest konieczność częstej wymiany amortyzatorów.
Wielokomorowe – działają na zasadzie najprostszej, ale ponieważ zamiast membran mają kilka komór z przegrodami, nie ma potrzeby ich wymiany, co oznacza dłuższą żywotność.
Z rozdzielaniem przepływu - składa się z tulei wewnętrznej z perforacją i spiralnej spirali rozdzielającej przepływ.
Jak zrobić domowy tłumik do pistoletu?
Domowe tłumiki do broni nie są najlepszą opcją. Rzeczywiście, aby taki produkt w pełni spełniał swoje funkcje, a poza tym był bezpieczny w użytkowaniu, trzeba przeprowadzić wiele obliczeń, dobrać odpowiednie materiały i złożyć całą tę konstrukcję. A to nie jest takie proste, zwłaszcza w warunkach „rękodzielniczych”. I nawet jeśli zrobisz wszystko dobrze, nie ma gwarancji, że uzyskasz dokładnie taki wynik, do jakiego dążyłeś. Dlatego zdecydowanie odradzamy prowadzenie tego biznesu na własną rękę. Lepiej skontaktować się ze specjalistycznymi sklepami, w których można wybrać i kupić nie tylko moderator dźwięku do karabinka lub pneumatyki, ale także inne strojenie broni.
Oczywiście niektórzy rzemieślnicy próbują zrobić tłumiki z butelek PET lub filtrów oleju MAN. Pierwsza opcja ogólnie wygląda komicznie, a druga może coś zagłuszyć, ale nie będzie działać przez długi czas i może być niebezpieczna w użyciu. Oczywiście istnieje inna opcja, aby wykopać kilka rysunków w Internecie i zwrócić się do jakiegoś tokarza. Ale nawet to nie gwarantuje, że dostaniesz dokładnie to, czego chciałeś. Dlatego lepiej nie ryzykować, ale zwrócić się z tym pytaniem do profesjonalistów.
główny wniosek
Tak więc, po zrozumieniu zasady działania PBBS i zapoznaniu się z rysunkami tłumików, można wyciągnąć jeden główny wniosek - produkcja tłumika do broni palnej jest dość skomplikowanym zagadnieniem, zarówno pod względem obliczeń, jak i pod względem produkcja. Dlatego zdecydowanie zalecamy, aby nie robić tego na własną rękę. Lepiej jest skontaktować się ze specjalistycznymi sklepami i tam kupić to urządzenie. Co więcej, w tym samym miejscu można kupić nie tylko tłumik, ale również podkładkę odrzutową, wsporniki, uchwyty i wiele więcej, co znacznie ułatwi polowanie.
Układ wydechowy samochodu, jak sama nazwa wskazuje, ma za zadanie emitować gorące spaliny. Najczęściej ten system nazywa się po prostu tłumikami samochodowymi. Ten złożony projekt wymaga największej uwagi. Układ wydechowy jest wielofunkcyjny, oprócz odprowadzania spalin ma również za zadanie obniżać poziom hałasu oraz neutralizować gazy powstające podczas pracy silnika i spalania paliwa.
Ponadto system ten ma bezpośredni wpływ na dynamikę, umożliwiając zwiększenie lub zmniejszenie reakcji silnika na przepustnicę. A także uwielbiana przez wielu kierowców jakość przyjemnej barwy dźwięku samochodu i układu wydechowego przymocowanego do samochodu.
Kolektor wydechowy AMS EVO T3/T4 Tubular Header do Mitsubishi EvolutionTeraz dotknijmy szczegółowo urządzenia układu wydechowego każdego nowoczesnego samochodu.
Urządzenie tłumika samochodowego
Układ wydechowy samochodu składa się z następujących elementów:
System kolektorów
Jest to najbardziej krytyczna część projektu. Układ kolektorów jest bezpośrednio połączony z układem napędowym i ma za zadanie odprowadzać spaliny do tłumika. Węzeł ten podlega licznym obciążeniom, dlatego bardzo ważny jest materiał, z którego wykonany jest sam kolektor. Temperatury spalin, które dostają się do tłumika przez układ kolektorów, mogą przekraczać 1000 stopni Celsjusza, co jest możliwe tylko w przypadku stali hartowanej. Mocowanie musi być również bardzo mocne, dlatego kolektor ma najmocniejsze mocowanie, które wytrzyma wszelkie obciążenia dynamiczne.
Katalizator
Jest to urządzenie przetwarzające toksyczne spaliny. Katalizator powoduje zmianę struktury chemicznej: gazy są przetwarzane na mniej toksyczne zanieczyszczenia w postaci dwutlenku węgla i dwutlenku azotu. Główne środowiskowe wskaźniki pracy silnika całkowicie zależą od jego prawidłowej pracy.
Rezonator
Rezonator jest niezbędny do redukcji hałasu i stanowi środkową część układu wydechowego. Zasada działania tego urządzenia polega na tym, że korpus jest tworzony przez pewną liczbę części, które odbijają prądy powietrza, czyli są specjalnymi lustrami akustycznymi.
Marszczenie
Pofałdowanie - najważniejszy element układu wydechowego. Podczas pracy silnika stale dochodzi do zakłóceń wibracyjnych, które wpływają na układ wydechowy. W celu zrekompensowania tych wibracji karbowanie jest zawarte w podstawie elementu wylotu spalin dowolnego samochodu.
Wymiana spalonego pofałdowania
Zazwyczaj karbowanie jest wykonane ze stali nierdzewnej i po opuszczeniu stanu roboczego możliwa jest tylko całkowita wymiana tego urządzenia. Pofałdowanie jest bardzo elastycznym urządzeniem, które charakteryzuje się dużą niezawodnością elementów i trwałością, ale nie ulega uszkodzeniom mechanicznym i awariom katalizatora. Najczęściej pofałdowanie znajduje się w pobliżu katalizatora.
Tłumiki i ich odmiany
Tłumiki samochodowe mogą znacznie obniżyć temperaturę, dźwięk i toksyczne właściwości spalin z silników. Aby wdrożyć te procesy, potrzebne jest zintegrowane podejście, w tym celu opracowano złożone systemy zajmujące się neutralizacją substancji toksycznych, a także zestawy do pochłaniania hałasu.
Zwykły tłumik samochodowy składa się z kilkunastu różnych części, które składają się na układ wydechowy.
Typy tłumików:
- Stal nierdzewna;
- ze stali aluminiowanej;
- tłumiki przelotowe lub sportowe.
Tłumiki wykonane ze stali nierdzewnej są najczęściej spotykane, ponieważ są najtańsze ze względu na prostotę materiału. Świetnie sprawdzają się w nowoczesnych samochodach i z łatwością wykonują wszystkie wymagane funkcje, dlatego przeznaczone są do wszystkich marek samochodów.
Tłumiki wykonane ze stali aluminiowanej są znacznie rzadsze ze względu na wyższy koszt materiałów, ale mają też dłuższą żywotność: od 6 do 10 lat. Takie tłumiki są wykonywane na zamówienie i oczywiście bardzo niewielu może sobie pozwolić na taką przyjemność, oczywiście, dla najbardziej ukochanego samochodu.
Produkcja toru ze stali nierdzewnej o przepływie bezpośrednim Tłumiki sportowe są używane głównie w samochodach wyścigowych, jak sama nazwa wskazuje, ponieważ pozwalają zwiększyć prędkość i osiągi.
Przepływ do przodu
Tłumiki wyścigowe, które są doskonałe, nazywane są przepływem do przodu. Montuje się je na maszynie w celu zmniejszenia oporów na wyjściu spalin z silnika, tym samym nieznacznie zwiększając sprawność silnika. Dzięki przepływowi do przodu można nieznacznie zwiększyć moc silnika, to usprawnienie ułatwi kilkakrotne przedmuchanie cylindrów, co doprowadzi do łatwiejszego rozkręcania silnika.
Zasada działania tego układu jest następująca: aby maksymalnie zmniejszyć opór na wylocie spalin z silnika. Najważniejsze jest stworzenie drogi odprowadzania gazu z jak najmniejszą liczbą zakrętów, zakrętów i innych oporów. Osiąga się to poprzez zamontowanie równej długości kolektora wydechowego (pająk), następnie jest połączenie na zasadzie 4-2-1 lub 4-1 (jeśli mamy silnik 4-cylindrowy), rezonator, karbowanie i na końcu tłumik bezpośredniego przepływu. Tym samym, zwiększając średnicę kanału wydechowego i zmniejszając opór, uzyskamy wzrost mocy silnika dzięki temu, że silnik będzie łatwiej „oddychał”.
Podstawową różnicą w stosunku do standardowych tłumików są: średnica rury wydechowej oraz liczba oporów na drodze spalin.
Umiejętne skonfigurowanie i zainstalowanie przedniego przepływu to nie tylko zamontowanie sportowego tłumika, ale także udany zakup tego urządzenia ze stali nierdzewnej zawierającego karbonowe wykończenie i zatyczkę do kontroli poziomu hałasu. Oprócz tylnej puszki, aby ulepszyć układ wydechowy, będziesz potrzebować rezonatora prostego, aby zastąpić standardowy. Ważne jest, aby zadbać o pofałdowanie, które jest ważne, aby uzyskać wymagany promień przekroju i długość.
W pełni customowy wydech Mitsubishi Lancer Evolution VIII Aby zamocować tłumik przelotowy i zabezpieczyć go pod spodem samochodu, tak aby urządzenie nie uderzało o elementy konstrukcyjne podwozia lub karoserii, warto pomyśleć również o specjalnych wzmocnionych gumkach. Aby zainstalować tłumik wyścigowy, wymagane jest spawanie i specjalna instalacja. Dlatego, aby zaoszczędzić czas, najłatwiej jest zainstalować na markowych stacjach paliw, na których znajduje się winda i niezbędny sprzęt. A doświadczenie personelu pozwoli na szybki i dokładny montaż, bez dotykania powłok i innych elementów samochodu.
tłumik
Dla tych, którzy chcą stworzyć tłumik samochodowy własnymi rękami, oferujemy następujące informacje. Tuning jest ważnym i niezbędnym odpowiedzialnym biznesem, dlatego zaleca się rozpoczęcie od wyboru niezbędnych materiałów. Tłumik przelotowy składa się z korpusu, specjalnego wypełniacza, siatki oraz perforowanej rury.
Wybieramy materiał
Najpierw musisz kupić zwykły tłumik, standardową rurę lub cylinder, którego krawędź musi być „stłumiona”. Wymagana jest wełna szklana lub wełna mineralna lub inny materiał izolacyjny, który może wytrzymać ciśnienie temperaturowe do 400 stopni Celsjusza.
Ponadto konieczne jest znalezienie blachy i rury pasującej do promienia układu wydechowego tuningowanego samochodu. Należy pamiętać, że głośność silnika będzie zależała od promienia rury, im większy promień, tym cichszy dźwięk podczas pracy silnika. Ale nie daj się zbytnio ponieść emocjom, średnica nie powinna przekraczać 12 centymetrów.
Rozpoczęcie pracy
Po zakupie wszystkich niezbędnych materiałów eksploatacyjnych możesz zabrać się do pracy. Pierwszym krokiem jest usunięcie istniejącego tłumika samochodowego. Na zakupionej rurze wykonujemy dużo otworów przelotowych, promień takich otworów nie powinien przekraczać 4 centymetrów.
W rurze robimy otwór na słoik. Teraz bierzemy słoik i po jednej stronie budujemy kikut. Przez otwór wkładamy do niego rurkę, spawamy przedmiot i mocujemy go do spodu samochodu. Następnie bardzo ważne jest odtłuszczenie materiału i pomalowanie go, aby wydłużyć jego żywotność. Na ostatnim etapie należy wypełnić tłumik przelotowy materiałem termoizolacyjnym.
04.12.2012 o 06:12
Pierwszy tłumik zastosowano w 1894 roku ze względu na konieczność wyeliminowania dużego hałasu jednostek samobieżnych, który przerażał najpowszechniejszy wówczas środek transportu - konie. Panhard-Levassor stał się pierwszym samochodem z tłumikiem, wydarzenie to stworzyło podstawę do większej popularyzacji samochodów.
Konstrukcja tłumika:
Tłumik jest częścią układu wydechowego i składa się z następujących elementów:
Karbowanie tłumika to perforowana rura służąca do kompensacji wahań termicznych i mechanicznych w układzie wydechowym.
Przerywacz płomienia - zmniejsza energię i temperaturę spalin. Zamiast przerywacza płomienia istnieje możliwość zainstalowania katalizatora (katalizatora), który służy zmniejszeniu niebezpiecznego działania produktów spalinowych. W przypadku montażu katalizatora przed i za nim montowana jest sonda lambda, która mierzy temperaturę spalin i przyczynia się do prawidłowej pracy katalizatora.
Rezonator (tłumik wstępny) jest niezbędny do odbijania fal wydechowych i jest pierwszym krokiem do zmniejszenia pulsacji i hałasu gazów.
Głównym elementem roboczym jest tłumik główny. Jest to metalowa, hermetycznie zamknięta komora, której objętość decyduje o skuteczności tłumika. Składa się z licznych przegród z otworami tworzącymi komory ułożone w szachownicę. Podczas pokonywania naprzemiennego pola pulsacje gazu są pochłaniane, a fale dźwiękowe rozpraszane, tworząc energię cieplną.
Rura wydechowa - uwalnia spaliny do atmosfery. W mocniejszych pojazdach zainstalowanych jest kilka rur wydechowych, tworzących połączenie równoległe.
Końcówka rury wydechowej - nie pełni funkcji użytkowej, jest elementem czysto konstrukcyjnym.
Konstrukcja tłumika jest przymocowana do dolnej części samochodu za pomocą kołków przechodzących przez gumowe amortyzatory.
W przypadku silników w kształcie litery V z reguły stosuje się dwie ścieżki - O połączone lub niezależne:
Łączenie ścieżki tłumika
Niezależna ścieżka tłumika
W przypadku silników o małej mocy kolektor wykonany jest ze stali żaroodpornej, w przypadku silników o większej mocy z żeliwa. Korpusy tłumików, rur i przerywaczy płomienia wykonane są z kilku rodzajów materiałów. Różnica polega na żywotności:
10-15 lat - stal nierdzewna (wysoka cena, wykonanie na zamówienie lub zakup standardowych, uniwersalnych modeli);
3-6 lat - stal aluminiowana (najczęściej spotykany materiał);
od 6 miesięcy do 2 lat - zwykła stal.
Witalij Fedorowicz Kierowca
