Wypuszczanie Pajero Sport, podobnie jak rywala, rozpoczęło się w 1996 roku i do dziś oba modele są produkowane, ciesząc się dużą popularnością wśród kierowców na całym świecie. Pierwsza generacja pojazdów miała naprawdę wiele wspólnego, ale oczywiście duży rozmiar Pajero od razu rzuca się w oczy. Po licznych zmianach stylizacji, nadwozie wersji sportowej stało się większe i otrzymało niezwykłą osłonę chłodnicy, podczas gdy drugi samochód stał się mocniejszy i bardziej reprezentacyjny na przestrzeni lat, ponieważ producent zaczął zwiększać grupę docelową, która może polubić ten samochód. Wielu kierowców do dziś myli te modele, pomimo charakterystycznych różnic zewnętrznych. Dlatego w tym artykule postaramy się porównać parametry techniczne, wygląd i wnętrze modeli.
Wygląd samochodów
Oba samochody są do siebie podobne tylko z nazwy. Wersja sportowa jest średniej wielkości, przy czym należy do klasy pełnowymiarowych SUV-ów. Pierwszy model ma wyraźny sportowy charakter, ale „starszy brat” jest bardziej praktyczny, ponieważ nadaje się do wyścigów w terenie na opustoszałych torach oraz do regularnych wycieczek po mieście.
Ponadto różnice można znaleźć w postaci reflektorów, prześwitu, a także zarysów nadwozia.
Dane techniczne Mitsubishi Pajero Sport
Charakterystyka dynamiczna
Przenoszenie
hamulce
Zawieszenie
Wymiary zewnętrzne
Wnętrze SUV-a
Oba modele, podobnie jak wszystkie SUV-y Mitsubishi, mają przestronne wnętrze. Jednak w sportowym pojeździe producent położył mniejszy nacisk na komfort i wygodę pasażerów, stosując tańsze materiały obiciowe i zdecydował się na system audio ze średniej półki. Dodatkowo słabą stroną modelu jest mały bagażnik. Pajero zawsze miało luksusowe wnętrze: skórzaną tapicerkę, przemyślaną ergonomię siedzenia kierowcy, zastosowanie zaawansowanej klimatyzacji i systemów nawigacji itp.
Specyfikacje
Porównywane samochody to potężne SUV-y, które są w stanie wydostać się z każdej blokady śniegu lub błota. Jednak, jak pokazuje praktyka, Mitsubishi Pajero Sport ma lepszą zwrotność i stabilność na drogach. Oczywiście nie jest to zaskakujące, ponieważ producent wykorzystał dorobek inżynierów na przestrzeni lat, aby wypuścić model, który może zachwycić pasjonatów motoryzacji. Ale, niestety, pojazd ma imponujące zużycie paliwa - od 13 do 16 litrów (w zależności od generacji, podczas gdy 4. generacja Mitsubishi Pajero została zmodernizowana, więc „apetyt” samochodu spadł do 12,5-13 litrów. W miejskim Według po opiniach posiadaczy modeli możemy stwierdzić, że oba samochody dobrze się prowadzą, ale wersja sportowa nadal prowadzi.
Wyciągać wnioski
W tym artykule porównaliśmy Pajero i Pajero sport, zidentyfikowaliśmy wspólne cechy i zasadnicze różnice. Można powiedzieć, że każdy z modeli ma swoje mocne strony, więc nie ma sensu oceniać, który samochód jest lepszy, a który gorszy. Jeśli wybierasz między tymi pojazdami, zalecamy najpierw ustalić, w jakim celu samochód będzie używany. Mitsubishi Pajero to najlepsza opcja dla osób, które szukają reprezentacyjnego miejskiego SUV-a, a jego odpowiednik nadaje się do długich podróży i podróży w terenie.
Dane techniczne Mitsubishi Pajero (IV generacja)
| marka | Mitsubishi |
| Model | pajero |
| Pokolenia | Pajero IV (lifting 2012) |
| Modyfikacja (silnik) | 3,2 DI-DC (197 KM) L 4×4 Automatyczny |
| Liczba drzwi | 4 |
| Moc | 197 KM /3800 obr./min |
| maksymalna prędkość | 180 kilometrów na godzinę |
| Czas przyspieszania 0 – 100 km/h | 11,1 str. |
| Pojemność zbiornika paliwa | 88 l |
| Początek wydania | 2012 |
| typ ciała | SUV-y |
| ilość miejsc | 7 |
| Długość | 4900 mm. |
| Szerokość | 1875 mm. |
| Wysokość | 1890 mm. |
| Rozstaw osi | 2780 mm. |
| Przedni tor | 1570 mm. |
| Tor tylny | 1570 mm. |
| Maksymalna objętość bagażnika | 1790 l |
| Lokalizacja silnika | Przód, poprzeczny |
| Pojemność silnika | 3200cm 3 |
| Moment obrotowy | 441 Nm / 2000 obr./min |
| Układ zasilania | Diesel N.V |
| Turbo | Turbo / Intercooler |
| Mechanizm dystrybucji gazu | DOHC |
| Układ cylindrów | w linii |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Średnica cylindra | 98,5 mm. |
| skok tłoka | 105 mm. |
| Stopień sprężania | 16 |
| Liczba zaworów na cylinder | 4 |
| Paliwo | Olej napędowy |
| Jednostka napędowa | Pełny |
| Liczba biegów (automatyczna skrzynia biegów) | 5 |
| Rodzaj zawieszenia przedniego | podwójne wahacze |
| Typ tylnego zawieszenia | Niezależne, sprężynowe wielowahaczowe, ze stabilizatorem |
| Hamulce przednie | Płyta wentylowana |
| Hamulce tylne | Dysk |
| ABS | Jest |
| rodzaj kierowania | Przekładnia kierownicza (przekładnia). |
| Wspomaganie kierownicy | Wzmacniacz elektryczny |
| Średnica toczenia | 11,4 metra |
| Zużycie paliwa w mieście | 10,1 l/100 km. |
| Zużycie paliwa na autostradzie | 7,5 l/100 km. |
| Zużycie paliwa Cykl mieszany | 8,5 l/100 km. |
| Emisje CO2 | 213 g/km |
| Masa własna pojazdu | 2265 kg. |
| Dopuszczalna masa brutto | 3030 kg. |
| Rozmiar opony |
Dzisiejszy rynek motoryzacyjny rządzi się swoimi prawami i wymaga ciągłego rozwoju firm motoryzacyjnych, aby nie stracić swoich fanów. Dotyczy to również Mitsubishi Pajero Sport SUV. Firma nie wycofuje się i niedawno wypuściła nową trzecią generację, na którą wielu czekało. Cała gama Mitsubishi.
Historia samochodu
Pajero Sport otrzymał swoją pozycję na liście modeli Mitsubishi pomiędzy Pajero i Pajero Pinin. Nazwa „Sport” wskazuje, że samochód został zaprojektowany z wykorzystaniem znacznego doświadczenia, które firma zgromadziła w zawodach rajdowych.
Model zorientowany był w większym stopniu na osoby prowadzące aktywny tryb życia. Ten 5-drzwiowy SUV z napędem na wszystkie koła doskonale nadaje się do jazdy w terenie i wyróżnia się doskonałymi właściwościami terenowymi. Wygląd wymownie świadczy o sportowym charakterze Japończyków. Przód ma dynamiczną charakterystykę: agresywny zderzak, osłona chłodnicy i przednie światła przeciwmgielne.
Mitsubishi Pajero Sport
Wszystko to świadczy o tym, że model jest naprawdę prestiżowy. Na nadwoziu zauważalne są lekkie krzywizny linii, które podkreślają płaską powierzchnię Pajero Sport i pozwalają stworzyć poczucie harmonii między SUV-em a naturą. Tak jak powinien wyglądać prawdziwy klasyczny jeep.
Patrząc na samochód, widać pewność: wysoki prześwit, męski wygląd i proste, ale przyjemne nadwozie. Artykuł opisuje cenę Mitsubishi Pajero Sport, zawiera zdjęcia i opisy cech wszystkich 3 rodzin słynnych jeepów.
1. generacja (1996-2010)
Rodzinny SUV Mitsubishi Pajero Sport 1 został pokazany nie tak dawno temu - w 1997 roku, jako publiczna alternatywa dla modelu Pajero. Samochód był również nazywany Challenger, Montero Sport, Nativa i Shogun Sport. Postanowili stworzyć pojazd na zredukowanej platformie L200.
Standardowa skrzynia biegów Easy Select ma sztywne połączenie przedniej osi. W Stanach Zjednoczonych i Japonii modele były sprzedawane z pudełkiem Super Select, w którym znajdował się stały napęd na wszystkie koła.
SUV z pierwszej rodziny przeszedł kilka ulepszeń i zmian stylizacji. Po 2000 roku zamiast tylnego zawieszenia na sprężynach zaczęto stosować sprężynę. Zawieszenie tak naprawdę nie jest zabijane, co zawsze budziło szacunek. Zaufanie dał system napędu na wszystkie koła Easy Select.
Mitsubishi Pajero Sport zostało dostarczone do Rosji w dwóch wersjach: z 2,5-litrowym silnikiem turbodiesel o mocy 85 koni mechanicznych oraz sześciocylindrową jednostką benzynową w kształcie litery V o pojemności 3,0 litrów.
Ponadto samochód miał pod maską 3,5-litrowe benzynowe „szóstki”, a także turbodiesel o pojemności 2,8 / 3,2 litra. Były zsynchronizowane z manualną skrzynią biegów. Prędkość maksymalna kształtowała się na poziomie 150 km/h. Po zmianie stylizacji jeep przyspieszył do 175 kilometrów na godzinę.
Zaktualizowany projekt w 2005 roku Oprócz 5-biegowej manualnej skrzyni biegów zainstalowano 4-biegową automatyczną. Sprzedaż rodziny Model 1 japońskim konsumentom zakończyła się wraz z początkiem 2003 roku. Ameryka Północna zakończyła sprzedaż w 2004 roku, a Jeep był sprzedawany na innych rynkach do 2008 roku. Łącznie wyprodukowano 630 000 pojazdów.
Zdecydowali się na pierwszą zmianę stylizacji ze względu na tylne zawieszenie, które ma swoje wady i zbyt ascetyczny wygląd zewnętrzny Pajero Sport.
Debiutancki „Sport” prawie nie zyskał atrakcyjnego wyglądu i stylu. Piękny wygląd pojawił się wiele lat później, wraz z pierwszą zmianą stylizacji. W tym czasie kupującym podobała się ta wytrzymała maszyna terenowa, co nie dawało powodów do wątpliwości w jej możliwości.
Pierwsza rodzina jeepów miała nadwozie, które umożliwiało stworzenie dość przestronnego wnętrza samochodu, przy jednoczesnym zapewnieniu niezbędnej przestrzeni na bagażnik. Rozstaw osi wynosił 2725 mm, a prześwit 215 mm.
Oczywiste jest, że japoński pojazd nie był lekki - 1825 kilogramów. Co więcej, górne wykończenia ważyły o 70 kg więcej.
Oczywiste jest, że poziom komfortu w pierwszym „Sport” jest daleki od ideału. Salon nie zaskoczył ani nie zachwycił. Wnętrze jest przestarzałe, wszystko jest niezwykle proste, ale wygodne. Już wtedy pracownicy firmy wyposażyli kierowcę i pasażerów z należytą starannością.
Wyposażenie wnętrza to 3-punktowe pasy bezpieczeństwa z napinaczami już w standardowej wersji, poduszki powietrzne, ładna instalacja akustyczna z czterema lub sześcioma głośnikami, klimatyzacja i opcja podgrzewania przednich foteli, a także blok dodatkowych urządzeń, które mają znalazł miejsce nad deską rozdzielczą.
2. generacja (2008-2015)
Druga wersja jeepa pojawiła się w 2008 roku. Jeśli porównamy Mitsubishi Pajero Sport 2 z poprzednią generacją, SUV stał się większy, wygodniejszy i droższy. Pojazd nie był sprzedawany w Stanach Zjednoczonych, Europie ani Japonii.
Głównym zakładem do produkcji SUV-a było tajskie przedsiębiorstwo firmy, a jeepy były montowane w 4 krajach: Brazylii, Wenezueli, Indiach i Bangladeszu. W latach 2013-2015 w Kałudze montowano samochody dla rosyjskich nabywców, a GAZ zajmował się ramami.
Warto zauważyć, że produkowane dla Rosji Mitsubishi Pajero Sport miało już standardowo system blokowania tylnej osi. Ale system stabilności kursu walutowego został zainstalowany tylko w konfiguracjach z najwyższej półki. Modele, które trafiły do krajów europejskich i na Białoruś, zdecydowały się wyposażyć je w system kontroli stabilności już w podstawowej konfiguracji.
Druga rodzina powstała na podstawie ramy pickupa Mitsubishi L200 z 4 dywizji. Kupujący otrzymał stały napęd na wszystkie koła Super Select, w którym odłączono przekazywanie momentu obrotowego na przednią oś oraz zablokowano dyferencjały środkowej i tylnej osi.
Na rosyjskim rynku samochodowym w standardzie dostępny był 2,5-litrowy turbodiesel 4D56U, rozwijający moc 178 koni mechanicznych i współpracujący z manualną lub automatyczną skrzynią biegów. Ponadto pod maską zainstalowano sześciocylindrowy trzylitrowy silnik benzynowy w kształcie litery V, który wyprodukował 220-222 „koni”.
Zsynchronizowano go z automatyczną skrzynią biegów. W 2011 roku przestali już sprzedawać wersję z silnikiem Diesla o pojemności 3,2 litra, który rozwija moc 200 koni mechanicznych. Został sparowany z 5-biegową manualną lub 4-biegową automatyczną.
Eksperci zauważają zmienność mechaniczną jako bardziej niezawodną. Sprzęgło gaśnie po ponad 100 000 kilometrów, pod warunkiem prawidłowego użytkowania pojazdu. Wszystkie samochody, które zostały dostarczone do Federacji Rosyjskiej posiadały 5-osobową limuzynę i napęd na wszystkie koła, jednak niektóre rynki oferowały 7-miejscową limuzynę i wersję z napędem na tylne koła.
Dwa silniki benzynowe 2,4 4M41 i V6 3,5 6V31 o mocy odpowiednio 160 i 210 „koni”, a także jeden turbodoładowany 2,5-litrowy silnik wysokoprężny o mocy 136 koni mechanicznych nie trafił na rynek rosyjski. Turbodiesel 4M41 był przez wielu ekspertów nazywany dość niezawodną elektrownią.
Zamiast paska rozrządu zainstalowali stary, dobry łańcuch, który po cichu wykonuje 200-tysięczny bieg. Czytając recenzje Mitsubishi Pajero Sport, rozumiesz, że jeep służył i nadal wiernie służy wielu kierowcom, dlatego powinieneś oddać hołd japońskim specjalistom za wykonaną pracę.
Do wad drugiej rodziny należą problemy z turbiną, która mocno „zjada” olej i hałasuje po 10 000 – 20 000 km. Ale wszystkie te niedociągnięcia zostały wyeliminowane przez producenta w ramach gwarancji. Usterki obejmują odklejenie się elementu gumowego koła pasowego wału korbowego.
Nie ma to znaczenia, jeśli usterka jest początkowo otwierana we wczesnych stadiach, ale w samochodach o dużym przebiegu można zaobserwować duży luz koła pasowego, co prowadzi do problemów z silnikiem. Bez względu na to, jak eksperci chwalili instalację wysokoprężną, sześciocylindrowy silnik benzynowy wygląda bardziej niezawodnie.
Zaktualizowany korpus drugiej generacji Słabymi punktami takich silników jest grzechotanie kolektora dolotowego przy niskich i średnich prędkościach. Poprawiono mechanizm dystrybucji gazu w silniku gazowym - zamiast łańcucha zamontowano pasek.
Od początku 2013 roku model został nieznacznie poprawiony, w szczególności jego wygląd zewnętrzny, aw kolejnym (2014) roku samochód otrzymał ulepszony przedni panel wewnątrz oraz nowy system audio. Produkcja jeepa drugiej generacji została zakończona w 2016 roku, a łącznie wyprodukowano około 400 000 egzemplarzy.
3. generacja (2015-obecnie)
Najnowszą wersją na dziś jest trzecia rodzina Mitsubishi Pajero Sport, wprowadzona w połowie 2015 roku. Jeep jest dobrze sprzedawany, a produkcja odbywa się głównie w Tajlandii.
Zewnętrzny
Mitsubishi Pajero Sport 2017 okazał się pojazdem stylowym, odważnym i bardziej reprezentacyjnym niż wcześniejsze modele. Częściowo osiągnięto to dzięki optyce odchylonej do tyłu, która jest dostępna po raz pierwszy w tym Japończyku w układzie LED i zastrzeżonym kształcie litery X, masywniejszym tylnym zwisie i linii pasa wznoszącej się bliżej tylnej części samochodu.
Mitsubishi Pajero Sport 2017 został wysadzony w tunelu aerodynamicznym, w wyniku czego udało się poprawić własne dane o 15 proc. Generalnie patrząc na przód samochodu można go pomylić z Outlanderem, który również otrzymał „X-face”.
Trzeba przyznać, że o tym postanowieniu stylistycznym mówiło się wiele, pojawiły się nawet pogłoski, że to „inspiracja” twórczością Steve'a Mattina. Chociaż można wyróżnić samochód: „warga” zainstalowana na dole jest bardziej masywna, światła przeciwmgielne mają inny wygląd, nawet „grill” jest inny - wszystko wydawało się duże i złe.
Nowość ma „wahadłowe” nadkola, tłoczone ściany boczne, odważną linię parapetów, a także oryginalne oświetlenie. Wygląd nowości otrzymał charakter zaawansowanej koncepcji Dynamic Shield. Rozumiesz, że designerski salon nie skąpił na unikalnych rozwiązaniach.
Aby zwiększyć postrzeganie wyglądu zewnętrznego Jeepa, zespół projektantów hojnie ozdobił nadwozie chromowanymi nakładkami. Ale wprawne oko zauważy, że pojazd zachował konstrukcję ramy. Poziom wysokości jest imponujący, ale dostęp do samochodu ułatwiają podnóżki, które są bezpiecznie zamocowane. Są trochę wąskie, ale nie przeszkadzają w drożności.
Tył, zdaniem wielu, wygląda dość kontrowersyjnie. Można odnieść wrażenie, że projektanci zaprosili „facetów”, którzy tworzyli Citroena od początku lat 2000. Trzy czwarte obszaru rufowego zajmują „płynące” światła, bardzo podobne do ekscentrycznego francuskiego biznesowego sedana C6. Wygląda to trochę dziwnie, ale taki projekt przyciąga.
Lampiony umieszczone na rufie, spływające do zderzaka, bardzo ciekawie prezentują się wieczorem, gdyż posiadają strumienie LED. Zderzaki mają fasetowane oczy radaru ultradźwiękowego.
Dwa z nich, zamontowane po bokach tylnego zderzaka, skanują martwe punkty – funkcja, która po raz pierwszy pojawiła się w samochodzie Mitsubishi. Pozostałe 4 monitorują przeszkody podczas manewrów cofania.
Wnętrze
Wcześniej właściciele Pajero Sport poprzednich pokoleń i dziennikarze motoryzacyjni otrzymywali wielokrotne skargi na rzekomo biedny salon, który porównywano nawet do żałobnej chaty zrujnowanego samuraja. Stosowano w salonie takie nieprzyjemne przymiotniki jak: twardy, nieprzyjazny, skrzypiący i nudny.
Jednak teraz wnętrze okazało się nowe, uzupełnione przydatnymi innowacjami i ulepszone na wiele sposobów. Wygodnie umieszczony podnóżek ułatwia wsiadanie do jeepa. Siedząc za kierownicą Mitsubishi Pajero Sport 2017 czujesz się jak w normalnym, nowoczesnym pojeździe.
Wielu pokocha kolorowe, dwukolorowe wykończenie, które tworzy przytulną atmosferę. Siedzenia zaczęto pokrywać wysokiej jakości skórą i udało się ciekawie zebrać ją w fałdy. Wszyscy zauważyli, że jakość użytego plastiku i stopień spasowania części uległy znacznej poprawie.
Kierownica jest teraz regulowana pod kątem zasięgu. Przekładnia Super Select jest regulowana za pomocą podkładki, a nie dźwigni, jak to miało miejsce w poprzednich wersjach. W tym samym czasie z hamulca ręcznego zniknął napęd mechaniczny. Zamiast tego miniaturowa dźwignia blokuje klocki.
Wielofunkcyjna kierownica Siedmiocalowy wyświetlacz nie ma bezbłędnej grafiki, a przy maksymalnej jasności kierowca nie zawsze widzi wszystko, czego potrzebuje. Jednak nie należy od razu wymagać doskonałości od nowości. Ogólnie rzecz biorąc, wystrój wnętrza uderzająco różni się od próbek z 2008 roku.
Mitsubishi Pajero Sport ma strome krzywizny w konsoli środkowej i klamkach drzwi. Są charyzmatyczne linie wielofunkcyjnej kierownicy, małe pokrętło zmiany biegów i przyjemny chwyt najnowszej 8-biegowej automatycznej skrzyni biegów.
Siedmiocalowy wyświetlacz Topowe wyposażenie zawiera kolorowy ekran obsługujący wprowadzanie dotykowe. Odnosi się to do systemu Mitsubishi Connect, który teraz współpracuje ze sterowaniem głosowym, systemem nawigacji. Fajnie, że można też zsynchronizować smartfona z przydatnym systemem.
Niezwykle ciekawie wysuwa się kolorowy wyświetlacz. Niektórzy początkowo myśleli, że zobaczą za nim napęd CD, ale sloty na karty SD znalazły tam swoje miejsce, co po raz kolejny dowodzi nowoczesności japońskiego SUV-a.
Tablica przyrządów ma charakter informacyjny i ma białą skalę. Ekran umieszczony między tarczą prędkości obrotowej silnika a wskaźnikiem prędkości wyświetla informacje o używanym trybie 4WD.
Lista funkcji została powiększona - teraz samochód jest wyposażony w system surround view, elektryczny hamulec postojowy, oddzielną klimatyzację, podgrzewaną kierownicę i drugi rząd siedzeń. Pasażerowie z tyłu mogą skorzystać z 9-calowego kolorowego odtwarzacza DVD zamontowanego w panelu dachowym.
Fotele są dobrze wyprofilowane, ale boczne rolki podtrzymujące na przednich siedzeniach są szeroko rozstawione. Niestety Mitsubishi Pajero Sport 2016 nie wyszło bardziej przestronne niż jego poprzednik. Miejsca nad głową wciąż trochę brakuje, oparcia tylnych siedzeń tylko nieznacznie się podniosły.
Ale nie zapominaj, że sztywność nadwozia „ramowego” ma wadę - wysoką podłogę. Ale w nogach jest dużo wolnej przestrzeni, a oparcie można regulować pod kątem kąta nachylenia. Trzy dorosłe osoby mogą z łatwością usiąść i czuć się komfortowo. Co więcej, dzięki „płaskiemu” profilowi tylnej kanapy podczas skrętów troje pasażerów poczuje się nawet lepiej – dzięki ramionom sąsiadów nikt nie będzie się zsuwał na bok.
W przypadku, gdy z tyłu siedzi kilka osób, istnieje możliwość złożenia podłokietnika i wykorzystania go jako „ogranicznika”. Nie lekceważ go, ponieważ podczas aktywnej jazdy i jazdy w terenie doskonale pomaga w utrzymaniu. Zadowolony z ulepszonej izolacji akustycznej. Wszystkie panele nadwozia wykończone są chłonnymi materiałami, dzięki czemu możesz prowadzić rozmowę półgłosem.
Istnieje możliwość złożenia podłokietnika i wykorzystania go jako „ogranicznika” Bagażnik Mitsubishi Pajero Sport 2017 otrzymał płaską podłogę. Jeśli spojrzysz szybko, masz wrażenie gigantycznej przestrzeni. W rzeczywistości tak jest - zmieści się 700 litrów z ogonem, prawie 2 wanny. Oczywiście bagażnik nie jest taki sam jak w Fordzie Edge, ale na podróż wystarczy.
W razie potrzeby możliwe jest usunięcie tylnych rzędów i dwuipółkrotne zwiększenie pojemności bagażnika. Jeśli nie ma ochoty na demontaż foteli pasażerskich, można kupić przyczepę i zapomnieć o małym bagażniku.
Nawiasem mówiąc, maksymalna dopuszczalna masa holowanej przyczepy dla trzeciej generacji japońskiego SUV-a wynosi 3,1 tony. Firma jest z tego dumna, ponieważ bezpośredni konkurenci w obliczu Toyoty Land Cruiser Prado (która nie ciągnie więcej niż dwie i pół tony) i (do 2000 kg) przegrywają według tych wskaźników.
Ale przyczepa może przewozić nie tylko kilka motocykli lub quadów, ale prawdziwy buggy, łódź. Dodatkowo istnieje możliwość podróżowania zabierając ze sobą kampera.
Specyfikacje
jednostka mocy
Na rynek rosyjski wchodzą dwa silniki. Jest to 6-cylindrowy „wolnossący” w kształcie litery V, o pojemności 3,0 litrów i napędzany benzyną. Jego moc wyjściowa to imponująca moc 209 koni mechanicznych, zdolna rozpędzić dwutonowego jeepa do pierwszych stu kilometrów w 11,7 sekundy.
Maksymalna prędkość w tym przypadku wynosi 182 km/h. Sporo też zużywa jednostka napędowa - w jeździe miejskiej apetyt wyniesie około 14,5 litra na każde 100 km drogi. Po wyjeździe z miasta można osiągnąć zużycie 8,9 litra na 100 kilometrów. Według firmy tryb mieszany wynosi 10,9 litra.
Silnik wysokoprężny o pojemności 2,4 litra Oprócz tego przewidziano nowy silnik wysokoprężny. Jeśli wcześniej jednostka miała pojemność 2,5 litra i rozwijała 178 „koni”, teraz jednostka ma pojemność 2,4 litra i rozwija moc 181 koni mechanicznych.
Diesel ma turbinę o zmiennej geometrii i mechanizm zmiany rozrządu. Moment obrotowy silnika wzrósł o 30 Nm, a zużycie paliwa wzrosło o 15% - wzrost jest odczuwalny. Niestety nie ma podgrzewacza silnika i wnętrza.
Przenoszenie
Mitsubishi Pajero Sport otrzymało napęd na wszystkie koła Super Select II i ośmiobiegową automatyczną skrzynię biegów Aisin. W trybie 4H przekładnia zaczyna rozdzielać moment obrotowy w stosunku 60/40. Zamiast sprzęgła, które samo jest zablokowane w centralnym mechanizmie różnicowym, zaczęto stosować mechanizm różnicowy Torsen.
Tak jak poprzednio, właściciel ma prawo ustawić tryby układu napędowego: 2N (moment obrotowy przenoszony jest tylko na tylne koła), 4N (napęd na wszystkie koła z wolnym mechanizmem różnicowym), 4HLC (centralny mechanizm różnicowy jest zablokowany) i 4LLc ( blokowanie i zmniejszanie liczby prędkości).
Co ciekawe, współczynnik redukcji zwiększono z 1,4 do 2,5 w kierunku poprawy zdolności przełajowych. Kupujący będą mile zaskoczeni, że japońska firma Mitsubishi w końcu zainstalowała system wyboru trybu jazdy (błoto / śnieg, żwir lub piasek), a także system wspomagania zjazdu ze wzniesienia.
Wszystko to umożliwiło uproszczenie i uczynienie jazdy komfortową, głównie dla kierowców, którzy nie mają doświadczenia z jazdą w terenie.
Dział badawczo-rozwojowy Mitsubishi Pajero Sport 2016 był pionierem w dziedzinie 8-biegowej automatycznej skrzyni biegów.
Zawieszenie
Przeprowadzono poważne prace nad ustawieniami zawieszenia. Z przodu pozostało zwykłe zawieszenie z podwójnymi wahaczami poprzecznymi, a z tyłu ciągła oś z podwójnymi wahaczami wzdłużnymi. Co ważne, elementy elastyczne zostały wyregulowane bardziej miękko (co jest bardzo dobrze wyczuwalne), rama została wzmocniona.
Zawieszenie nie jest zbyt miękkie, co jest bardzo dobre, ponieważ wiele samochodów ma „chorobę morską” w terenie. Japończykom udało się znaleźć złoty środek regulując zawieszenie w taki sposób, aby kierowca i pasażerowie nie kołysali się aż do mdłości, ale też nie czuli się jak drewno na opał w wozie.
Sterowniczy
Mechanizm kierowniczy ma konstrukcję typu zębatkowego i wspomagania hydraulicznego. Zostało to dopracowane, dzięki czemu samochód lepiej reagował na skręty kierownicy. Teraz kierownica ma 3,8 obrotu od zamka do zamka.
Zarządzanie stało się prostsze i ciekawsze. Układ kierowniczy otrzymał amortyzator, więc prawie nie ma wstrząsów i wibracji przenoszonych na kierownicę.
Układ hamulcowy
Na wszystkich kołach, tak jak poprzednio, znajdują się hamulce tarczowe z systemem wentylacji. Układ hamulcowy współpracuje z różnymi asystentami elektronicznymi, takimi jak ABS i EBD.
Bezpieczeństwo
Wspomniany powyżej system czujników ultradźwiękowych emituje dźwięk brzęczyka i może przeszkadzać kierowcy! Opcja nazywa się UMS, a jej zadaniem jest zapobieganie kolizji, jeśli kierowca zapomni przestawić selektor z obszaru „R” na „D”. To zdarza się bardzo często.
W zgiełku miasta, gdy kierowca stara się jak najszybciej utorować drogę innym samochodom, może wcisnąć pedał gazu, a samochód zamiast ruszyć do przodu, gwałtownie cofa. Aby uniknąć takich problemów, system monitoruje wszystkie zakłócenia w promieniu 1,5 metra, a jeśli je znajdzie, zaczyna emitować swój sygnał, zapobiegając w ten sposób gwałtownemu cofnięciu SUV-a.
Nowy model posiada 7 poduszek powietrznych. Dwa z nich umieszczono z przodu, naprzeciw kierowcy i pasażera – pomagają one zapewnić ochronę przed uszkodzeniem górnej części ciała. Aby chronić głowę kierowcy i wszystkich pasażerów siedzących w pobliżu okien, inżynierowie wyposażyli jeepa w boczne poduszki powietrzne.
W pobliżu siedzenia kierowcy zainstalowano kilka poduszek chroniących kolana i nogi. Aby kontrolować stabilność, zastosowano elektroniczny system kontroli trakcji. Dzięki niemu SUV może być prowadzony dość łatwo, nawet jeśli samochód znajduje się na śliskiej drodze. W jeepie zainstalowany jest aktywny system bezpieczeństwa w postaci funkcji automatycznego hamowania, monitorowania martwych stref i kamer dookoła.
Test zderzeniowy
Cena i konfiguracja
Podstawowe wyposażenie Mitsubishi Pajero Sport 3. generacji intensywność szacowany na 2 449 990 rubli. Ona posiada:
- klimatyzator;
- felgi aluminiowe;
- Światła przeciwmgielne;
- Rejestrator dźwięku Mitsubishi MP3;
- komputer pokładowy;
- Dwie poduszki powietrzne;
- Funkcja ogrzewania i regulacja wysokości przednich siedzeń;
- Podgrzewane lusterka wsteczne i elektryczna regulacja;
- Elektrycznie sterowane szyby we wszystkich drzwiach.
Za dodatkową opłatą w wysokości 100 tysięcy rubli otrzymasz 8-biegową automatyczną skrzynię biegów z turbodoładowanym silnikiem Diesla. Samochód z sześciocylindrową jednostką benzynową w kształcie litery V o pojemności 3,0 litrów i pojemności 209 „koni” będzie kosztował już od 2 599 990.
Sprzęt W stylu Otrzymał tylko automatyczną skrzynię biegów. Koszt tego modelu wynosi od 2 599 990 rubli. Możliwe jest zainstalowanie silnika benzynowego, ale cena wzrośnie o 10 000 rubli. Oprócz wyżej wymienionych cech, Instyle otrzymało wykończenie z naturalnej skóry, klimatyzację, zewnętrzną kamerę do wygodnego parkowania, ksenon, tempomat i 6 poduszek powietrznych.
Uzupełnia listę górnych opcji wyposażenia Ostateczny. Zaczyna się od ceny 2 849 990 rubli. Za dodatkową opłatą w wysokości 90 000 rubli zostanie zainstalowany turbodoładowany silnik wysokoprężny. Ponadto sprzęt posiada system nawigacji drogowej w Federacji Rosyjskiej, rejestrator audio Power Sound System, który ma 8 głośników, a także czujnik światła i deszczu.
Wersja benzynowa Mitsubishi Pajero Sport 2016-2017 kosztuje od 2 799 990 rubli. Poziom wyposażenia nie różni się od wersji z silnikiem Diesla.
| Sprzęt | Cena | Silnik | Skrzynka | Jednostka napędowa |
| 2.4D Zaproś 4WDMT | 2 199 000 | olej napędowy 2.4 (181 KM) | mechanika (6) | pełny |
| 2.4D Intensywny 4WD AT | 2 449 990 | olej napędowy 2.4 (181 KM) | automatyczne (8) | pełny |
| 3.0 Instyle 4WD AT | 2 599 990 | benzyna 3.0 (209 KM) | automatyczne (8) | pełny |
| 2.4D Instyle 4WD AT | 2 649 990 | olej napędowy 2.4 (181 KM) | automatyczne (8) | pełny |
| 3.0 Ultimate 4WD AT | 2 799 990 | benzyna 3.0 (209 KM) | automatyczne (8) | pełny |
| 2.4D Ultimate 4WD AT | 2 849 990 | olej napędowy 2.4 (181 KM) | automatyczne (8) | pełny |
Ceny w tabeli na grudzień 2017 r
Zalety i wady
Zalety maszyny
- Nowoczesny agresywny sportowy wygląd;
- Dobre jednostki napędowe;
- Przyjemne, wygodne sterowanie;
- Maksymalna konfiguracja ma raczej niską cenę w porównaniu z bezpośrednimi konkurentami;
- Ładna optyka światła;
- Wysoki prześwit;
- Dobry element aerodynamiczny;
- Jest wygodny podnóżek;
- Duże nadkola;
- Nie boi się brodów do 700 mm;
- Dobre właściwości dynamiczne;
- Prawdziwy układ napędu na wszystkie koła;
- Dostępne są 4 tryby transmisji;
- Doskonałe zawieszenie robocze;
- Ulepszony salon;
- Najnowsza generacja ma lepsze i bardziej przemyślane wnętrze;
- Pojawił się kolorowy ekran dotykowy;
- Kolumna kierownicy jest regulowana pod kątem zasięgu;
- Wygodne przednie siedzenia;
- W samochodzie można znaleźć wiele chromowanych części;
- Poziom bezpieczeństwa;
- Dużo wolnego miejsca;
- Istnieje funkcja start/stop;
- Napęd na wszystkie koła jest włączany podczas jazdy z prędkością do 100 km / h;
- Istnieją kamery i różne czujniki, które pomagają czuć się pewniej w mieście i podczas parkowania;
- Tylny rząd siedzeń składa się;
- Możliwość holowania ładunków o masie do 3,1 tony;
- Wygodny nowy pulpit nawigacyjny;
- Uproszczony i przyjemny sposób na przesunięcie działania przekładni w postaci podkładki;
- W 3. rodzinie poprawiono izolację akustyczną;
- Doskonała obsługa;
- Zawieszenie średnio twarde i średnio miękkie;
- Wysoka pozycja siedząca i komfortowa widoczność.
Minusy samochodu
- Rzeczywiste zużycie paliwa jest wyraźnie wyższe niż podaje producent;
- Wygląd dla amatora;
- Niewygodnie umieszczone koło zapasowe;
- Tylny rząd siedzeń nie otrzymał bocznego podparcia;
- Duże wymiary;
- W tylnym rzędzie brakuje wolnej przestrzeni nad głową ze względu na konstrukcję ramy;
- Nie ma wstępnego podgrzewacza silnika i wnętrza;
- Duży koszt.
Podsumowując
Od pierwszej generacji do dnia dzisiejszego model Mitsubishi Pajero Sport bardzo się różni. Oczywiście niezwykły wygląd japońskiego SUV-a od razu rzuca się w oczy, ale nie tylko to się zmieniło. Pracownicy firmy podnieśli zdolność przełajową, jakość wykonania, jakość użytych elementów oraz ergonomię.
Innymi słowy, pierwsze i trzecie pokolenie to niebo i ziemia. Dosłownie wszystko zostało przeprojektowane i ulepszone. Widać, że zarząd firmy stara się nie tracić fanów. Wręcz przeciwnie, szuka sposobów na zdobycie szacunku i miłości nowych kierowców.
Pytanie, czy jeep okazał się sukcesem, można zostawić na później, bo zawsze znajdą się znawcy i krytycy. Jak mówią: „nie ma towarzyszy dla smaku i koloru”. Ale jedno widać na pewno, projektanci starali się podkreślić swój „pomysł” z przepływu samochodów na drodze.
Warto zauważyć, że im się to udało. Tak, być może model jest jeszcze daleki od ideału, ale firma podejmuje właściwe i zdecydowane kroki we właściwym kierunku. Ale jest wystarczająco dużo fanów tej konkretnej marki, ponadto używają samochodów zarówno trzeciej, jak i drugiej i pierwszej generacji.
Jeśli spojrzysz na recenzje Mitsubishi Pajero Sport, to w większym stopniu model nazywany jest niezawodnym i przejezdnym, a o jego zawieszeniu mówią: „prawie niezniszczalny”. Ale na taką ocenę trzeba było zasłużyć. Chciałbym mieć nadzieję, że firma nie poprzestanie na rozwoju i będzie nadal produkować i aktualizować swoje „prawdziwe” samochody z napędem na wszystkie koła.
Radzimy przeczytać artykuł: 
Jazda testowa
Recenzja wideo
Jestem smutny: nie będzie nowego Mitsubishi Pajero - obecna czwarta generacja przeżyje jeszcze rok i przejdzie na emeryturę. Proszono mnie jednak, aby nie dramatyzować sytuacji: nowe Pajero Sport zostało ogłoszone jako okręt flagowy linii modelowej. Emeryt ze smartfonem: rama, tylne zawieszenie zależne i pluton elektronicznych asystentów jak system automatycznego hamowania. Dobra Google, czy powinieneś kupić Pajero Sport?
P Reinkarnacja, której doświadczyło Pajero Sport, przypomina operację plastyczną Mickeya Rourke'a: zamiast charyzmatycznej twarzy, która tak pasowała do kastetów mocowanego zderzaka, na połowie przodu znajduje się coś z dużymi ustami i reflektorami. Nawiasem mówiąc, oświetlenie LED jest doskonałe, szczególnie dobre na daleki zasięg. A co symbolizują czerwone smugi lampionów - mówią, obmyjcie się krwawymi łzami, konkurenci? Zostało nam więc tylko dwóch: tak...
Lądowanie stało się wygodniejsze, wykończenie jest lepsze, kierownica jest podgrzewana w miejscach prawidłowego chwytu. Plus dodatkowe arkusze wibroizolacji
Po moim własnym Pajero trzeciej generacji, nowy Sport jest trochę ciasny: bliskość przedniego słupka i pasażera po prawej stronie naciska, siniaki mogą być posiniaczone na srebrnych bokach tunelu pośrodku. Właściwie lądowanie stało się zauważalnie wygodniejsze - krzesło jest wyżej, poduszka dłuższa - ale gdzie położyć drobiazgi potrzebne w podróży? Zamiast pełnoprawnej dwupoziomowej skrzyni między siedzeniami, jest skromny schowek z niewygodną półką, nie ma pojemnej piwnicy pod konsolą środkową. I spróbuj otworzyć pokrywę pustego schowka: musisz nie tylko nacisnąć przycisk, ale także pociągnąć krawędź paznokciem. Pozostaje wrzucić wszystko do pojemnych kieszeni na drzwiach.
Instrumenty są proste i przejrzyste - czego potrzebujesz do SUV-a
Kabina jest zaskakująco cicha. 2,4-litrowy turbodiesel 4N15, znany mi już z pickupa L200, pojawi się dopiero w przyszłym roku, a stary dobry silnik 4D56 nie będzie już dostępny na rynku rosyjskim. Natomiast pod maską nie ma alternatywnej benzyny „szóstki” 3.0 o mocy 209 KM. To mniej niż wcześniej: inżynierowie przywrócili zwykły przewód dolotowy, pozbywając się systemu zmiany jego długości.
Mitsubishi Connect cieszy szybkością i przyzwoitym dźwiękiem systemu audio. Nie ma własnej nawigacji, ale są aplikacje Apple CarPlay i Android Auto do głębokiej integracji ze smartfonami - na ekranie można wyświetlić program Google Maps
Głos „szóstki” jest piękny, ale trakcji jest wystarczająco dużo, tylko gdy wnętrze jest puste – w ekspedycyjnych obliczeniach Pajero Sport jest niespieszny, ale nie narzeka na apetyt. Nowy Aisin „automat” ze swoimi ośmioma biegami umiejętnie naśladuje charakter preselekcji DSG i już przy 70 km/h toczy się na siódmym biegu prawie na biegu jałowym – mimo to, nawet na szosowych oponach poza miastem, nowy Sport spala ponad 12 l / 100 km: rezerwa mocy na 70-litrowym zbiorniku nie przekracza 560 km. A miłość układu napędowego do najwyższych biegów idzie w bok, gdy trzeba przyspieszyć z prądem. Trzeba mocniej wcisnąć pedał gazu, skrzynia za mocno łapie – a przyspieszenie jest zbyt intensywne.
Do pomocy ogromne lustra i cienkie stojaki - cztery wszechstronne kamery. Można je włączyć siłą przyciskiem na kierownicy, system działa do 10 km/h. Jakość obrazu w świetle dziennym jest przyzwoita
Leczy się to tylko przełączeniem na tryb ręczny - ale wtedy, przed całkowitym zatrzymaniem, włączany jest pierwszy bieg z wyczuwalnym nieprzyjaznym szarpnięciem. Przywróć starą pięciobiegową „automatyczną”! Tak, był powolny, ale logiczny. Ale nie dotykaj chłodnicy, która się pojawiła: teraz skrzynia nie przegrzewa się i nie przechodzi w tryb awaryjny, nawet jeśli wspinasz się pod górę przez długi czas.
Miejsca z tyłu jest dość, jest ogrzewanie, ale poduszka jest dość niska - trzeba siedzieć z podciągniętymi kolanami. Regulowany kąt oparcia
Zmiany w podwoziu - jak medal z dwóch stron. Twarz - łatwość zarządzania: w dzień iw nocy z poprzednikiem! Dużo się kołysało i spadało: zobacz, ile „przerzutek” jest w sprzedaży na rynku wtórnym. Ale teraz kierownica stała się znacznie „krótsza” (3,7 obrotu między skrajnymi pozycjami zamiast poprzednich 4,5), ma odpowiedni wysiłek. Do tego nowe sprężyny, amortyzatory i stabilizatory. Napęd na wszystkie koła Super Select II - z samoblokującym centralnym mechanizmem różnicowym Torsen, podczas gdy wcześniej za blokowanie odpowiadało sprzęgło wiskotyczne.
Mimo sporego przechyłu koła nie wypadają z drogi. Nawet przy pełnym obciążeniu - bez śladu przewrócenia
Wszystko nie poszło na marne! Mam dobre wyczucie, co dzieje się z kierowanymi kołami, a przechyły nadwozia w zakrętach ledwo podnoszą ciśnienie krwi. A system stabilizacji jest ustawiony genialnie. Pamiętając jak, postanowiłem powtórzyć efektowny strzał. Załadowałem Pajero Sport do pełna, usiadłem po prawej stronie i zwolniłem miejsce za kierownicą dla naszego eksperta Jarosława Cyplenkowa. Ale - nie ma szans na wywrócenie się! Elektronika zwolniła delikatnie i skutecznie, a Sport po prostu wypłynął z zakrętu, zamiast zrywać wewnętrzne, nieobciążone koła z chodnika.
Bagażnik jest ogromny, a na podłodze znajdują się haczyki na siatkę. W zwykłej pozycji rzeczy są ukryte za roletą. Transformacja jest standardowa i niezbyt wygodna: tylne siedzenie składa się i podnosi pionowo
Ale płynność jazdy… Dlaczego Mitsubishi ciągle się trzęsie, jakby jechało na kwadratowych kołach? Na dowolnej powierzchni! Każdy pit towarzyszy ci około pięćdziesięciu metrów, aż do następnego – zatrzymując się na światłach, czujesz się jak robotnik drogowy, który zszedł z dziurkacza. A po polnej drodze nie pojedziesz szybciej niż 40 km/h – gdzie pickup L200 z łatwością pozwalał jechać 80 km/h. Co więcej, na szczególnie dużych nierównościach można zauważyć, że skok sprężania przedniego zawieszenia jest wybrany prawie całkowicie.
Obok dwuramiennych przycisków ogrzewania przednich siedzeń znajduje się przycisk blokady tylnego mechanizmu różnicowego oraz przełącznik systemu monitorowania martwego pola. To zabawne, że wskaźnik jego pracy świeci się nawet na desce rozdzielczej
Ale terenowe Pajero Sport to wciąż wojownik. Kąt wejścia nieco się zmniejszył dzięki masywnemu przedniemu zderzakowi, ale tylny, wręcz przeciwnie, jest wyjątkowo zwarty, a prześwit pod standardową metalową osłoną silnika wynosi 216 mm. Duże opony typu Mud Terrain aż proszą się o ogromne nadkola, a za przednim zderzakiem jest mnóstwo miejsca na wyciągarkę. A jeśli czołgasz się powoli po koleinach i wąwozach, to ruchy zawieszenia budzą szacunek.
Obok „automatycznego” selektora znajduje się krążek sterujący skrzynią rozdzielczą i duże przyciski do włączania asystenta zjazdu ze wzniesienia i trybów terenowych systemu kontroli trakcji. Wskaźnik programu – na tablicy rozdzielczej. Możesz zmienić ustawioną prędkość zjazdu za pomocą pedałów gazu i hamulca.
Tryby skrzyni biegów przełącza się za pomocą obrotowej podkładki, a nie dźwigni. Tak jak poprzednio, Pajero Sport umożliwia jazdę w trybie napędu na tylne i wszystkie koła oraz na każdej drodze. Schodzimy w dół wąwozu? Pierwszym krokiem jest zablokowanie środka, następnie można użyć redukcji o numerze 2,57 zamiast dotychczasowych 1,90. Niestety podobnie jak w pickupie L200 oczekiwanie na odpalenie siłowników trwa zbyt długo. Aby zablokować dyferencjały, często trzeba również ciągnąć samochód w przód iw tył. Jak w Nivie!
Okablowanie w newralgicznych miejscach jest ułożone niedbale (pierwszy ślizg), a pętla przewodu hamulcowego za tylną osią (drugi ślizg) bardzo łatwo się zerwać w koleinie. Odpowietrzniki nie są już umieszczane wysoko na drzewcach — należy je przerobić, aby przebić się przez brody i głębokie kałuże. Zwykła metalowa osłona jest pełna otworów do przedmuchania pakietu chłodnicy (trzeci suwak), ale dzięki temu stanie się doskonałym zbieraczem zanieczyszczeń. Ale za przednim i tylnym zderzakiem znajdują się potężne nieruchome oczy, a z dużych części pod ramą zwisa tylko zbiornik paliwa
Okablowanie w newralgicznych miejscach jest ułożone niedbale (pierwszy ślizg), a pętla przewodu hamulcowego za tylną osią (drugi ślizg) bardzo łatwo się zerwać w koleinie. Odpowietrzniki nie są już umieszczane wysoko na drzewcach — należy je przerobić, aby przebić się przez brody i głębokie kałuże. Zwykła metalowa osłona jest pełna otworów do przedmuchania pakietu chłodnicy (trzeci suwak), ale dzięki temu stanie się doskonałym zbieraczem zanieczyszczeń. Ale za przednim i tylnym zderzakiem znajdują się potężne nieruchome oczy, a z dużych części pod ramą zwisa tylko zbiornik paliwa
0 / 0
Nawiasem mówiąc, jeśli na siłę zablokujesz również tylny mechanizm różnicowy, wówczas cała pomocnicza elektronika wyłączy się, aż do ABS. Ale wierzcie mi, w niektórych sytuacjach pomoc systemu kontroli trakcji będzie bardzo pomocna. Np. na wzniesieniu, gdy jedno z przednich kół jest odciążone i nie ma możliwości pokonania przeszkody w ruchu. Zamiast bezużytecznego szaleńczego poślizgu, hamulec delikatnie złapie obracające się koło - a Pajero Sport będzie kontynuował jazdę.
Co więcej, liczba trybów terenowych jest wręcz zbędna: żwir, błoto/śnieg, piasek i kamienie. Reakcja na pedał gazu jest taka sama we wszystkich pozycjach, ale w Kamieniach Pajero Sport praktycznie nie pozwala na poślizg, aw błocie wręcz przeciwnie, pozwala kołom wykonać kilka obrotów. Żwir i Piasek znajdują się bardzo blisko siebie i znajdują się pośrodku pod względem stopnia poślizgu. ustawienie logiczne.
Dopuszczalna głębokość brodu do pokonania to 800 mm, przy czym wlot powietrza, choć podniesiony, skierowany jest w kierunku jazdy
A co najważniejsze, system naprawdę działa. Aby go aktywować, musisz wyłączyć blokadę tylnego mechanizmu różnicowego. A jak w tym celu poruszać samochodem tam iz powrotem, jeśli już utknął?
I ogólnie, teraz jeszcze dziesięć razy pomyślisz, czy podrapać boki gałęziami, czy utopić się w kałużach. W końcu Pajero Sport nie jest już „japońskim UAZem”: co najmniej 2 miliony 750 tysięcy rubli za wersję Instyle ze skórzanym wnętrzem, podgrzewanymi siedzeniami i kierownicą oraz 18-calowymi kołami. A samochód w wersji Ultimate, który testowaliśmy, jest „naładowany” systemem monitorowania martwych punktów i automatycznego hamowania – i proszą o kolejne dwieście tysięcy więcej. Po raz pierwszy w historii Sportu droższego od Pajero!
Zwykłe tylne błotniki nie uchronią zderzaka przed piaskowaniem spod kół
Może nie zjeżdżać z asfaltu? Ale po co w takim razie rama, ciągła tylna oś, te wszystkie blokady - i to ciągłe drżenie nawet na pozornie gładkiej drodze?
Oczywiście problem zawieszenia można rozwiązać poprzez tuning. Jednak dla większości nowy Sport jest zbyt drogi, aby zbudować z niego samochód „łobuz” lub ekspedycyjny, a groźba anulowania rejestracji na przeróbki jest nadal aktualna. I tylko menedżerowie z rosyjskiego przedstawicielstwa Mitsubishi mogą zobaczyć prestiżowego SUV-a w sporcie.
Albo nie mam racji?
Pokolenia sportu
Pierwsza generacja Mitsubishi Pajero Sport(1996-2010) powstał na skróconym podwoziu pickupa L200 z niezależnym przednim drążkiem skrętnym i zależnym od tyłu zawieszeniem sprężynowym. Po modernizacji z 2000 roku tylne resory zostały zastąpione sprężynami, oprócz „czwórki”, benzyny 2,4 (110 KM) i turbodiesla 2,5 (85 KM), w gamie silników pojawiła się „szóstka” (175 KM) . W USA SUV był sprzedawany jako Montero Sport i z reguły z zaawansowaną skrzynią biegów Super Select, podczas gdy na innych rynkach był sprzedawany z przewodowym napędem przedniej osi Easy Select. Wyprodukowano 630 tysięcy samochodów.
Pierwsza generacja
Drugie pokolenie
0 / 0
Pajero Sport drugiej generacji jest produkowane od 2008 roku, powstało na podwoziu pickupa L200 czwartej generacji. W zawieszeniu zależnym od tyłu natychmiast zastosowano sprężyny zamiast sprężyn, pojawiła się wersja siedmiomiejscowa. Trzy silniki benzynowe - 2,4 (160 KM), 3,0 (220 KM) i 3,5 (210 KM) - oraz dwa turbodiesle: 3,2 (200 KM) i 2,5 (do 178 KM) pp.), skrzynia biegów - tylko Super Select. Pierwotnie był produkowany w fabryce w Tajlandii, a następnie montowany w Brazylii, Wenezueli, Indiach, Bangladeszu i Rosji (od 2013 do 2015 roku). Do tej pory wyprodukowano około 400 tysięcy samochodów.
| Niektóre wyniki pomiarów Autoreview | ||
|---|---|---|
| Opcje | Samochód | |
| Mitsubishi Pajero Sport | ||
| Maksymalna prędkość, km/godz | 182,6 | |
| Czas przyspieszenia, s | 0-50 km/godz | 4,6 |
| 0-100 km/godz | 12,8 | |
| 0-150 km/godz | 28,1 | |
| po drodze 400m | 18,8 | |
| po drodze 1000m | 33,7 | |
| 60-100 kilometrów na godzinę (III) | 7,9 | |
| 60-100 kilometrów na godzinę (IV) | 10,6 | |
| 80-120 kilometrów na godzinę (V) | 13,7 | |
| 80-120 kilometrów na godzinę (VI) | 18,6 | |
| 100-140 kilometrów na godzinę (VII) | 39,7 | |
| 100-140 kilometrów na godzinę (VIII) | 86,7 | |
| 60-100 km/h (D) | 7,1 | |
| 80-120 kilometrów na godzinę (D) | 8,1 | |
| Wybieg, m | od 50 km/godz | 692 |
| 130-80 kilometrów na godzinę | 1015 | |
| 160-80 kilometrów na godzinę | 1726 | |
| Hamowanie od 100 km/h | sposób, M | 40,7 |
| opóźnienie, m/s2 | 9,5 | |
Wymiary, masa własna i rozkład masy na osie
Wymiary podano w milimetrach. Dane producentów zaznaczono na czerwono, pomiary Autoreview zaznaczono na czarno * Szerokość kabiny przód/tył na wysokości ramion
| Dane paszportowe | |
|---|---|
| Samochód | Mitsubishi Pajero Sport |
| typ ciała | pięciodrzwiowy kombi |
| Liczba miejsc | 5 |
| Objętość bagażnika, l | 673-1624* |
| Masa własna, kg | 1975 |
| Waga brutto, kg | 2600 |
| Silnik | benzyna z wtryskiem rozproszonym |
| Lokalizacja | przód, wzdłuż |
| Liczba i układ cylindrów | 6, kształt litery V |
| Objętość robocza, cm3 | 2998 |
| Średnica cylindra / skok tłoka, mm | 87,6/82,9 |
| Stopień sprężania | 9,5:1 |
| Liczba zaworów | 24 |
| Maks. moc, KM/kW/obr/min | 209/154/6000 |
| Maks. moment obrotowy, Nm/obr./min | 279/4000 |
| Przenoszenie | automatyczna, 8-biegowa |
| przełożenia | |
| I | 4,85 |
| II | 2,84 |
| III | 1,86 |
| IV | 1,44 |
| V | 1,22 |
| VI | 1 |
| VII | 0,82 |
| VIII | 0,67 |
| odwracać | 3,83 |
| główne koło zębate | 3,92 |
| redukcja biegu | 2,57 |
| Jednostka napędowa | na stałe pełny, z dwustopniową skrzynią rozdzielczą i centralnym mechanizmem różnicowym Torsen o ograniczonym poślizgu |
| Przednie zawieszenie | niezależne, sprężynowe, podwójne wahacze |
| Tylne zawieszenie | zależny, wiosna |
| Hamulce przednie | dysk, wentylowany |
| Hamulce tylne | dysk, wentylowany |
| Podstawowy rozmiar opony | 265/60R18 |
| Maksymalna prędkość, km/godz | 182 |
| Czas przyspieszania 0-100 km/h, s | 11,7 |
| Zużycie paliwa, l/100 km | |
| cykl miejski | 14,5 |
| cykl podmiejski | 8,9 |
| cykl mieszany | 10,9 |
| Emisja CO₂, g/km, cykl mieszany | 253 |
| Pojemność zbiornika paliwa, l | 70 |
| Paliwo | benzyna AI-95 |
| * Ze złożonymi tylnymi siedzeniami | |
➖ Jakość kolorów
➖ Dynamika
➖ Widoczność
➖ Zużycie paliwa
plusy
➕ Łatwość zarządzania
➕ Zawieszenie
➕ Izolacja akustyczna
Zalety i wady Mitsubishi Pajero Sport 2018-2019 w nowym nadwoziu są identyfikowane na podstawie opinii prawdziwych właścicieli. Bardziej szczegółowe zalety i wady Mitsubishi Pajero Sport 3 z silnikiem wysokoprężnym i benzynowym z automatycznym napędem na wszystkie koła i 4x4 można znaleźć w poniższych historiach:
Recenzje właścicieli
Lądując — szukając swojego miejsca. Bolą mnie plecy, a ponieważ jestem w ubraniu lub nie, muszę wyregulować krzesło. Spośród regulacji fotela zwróciłem uwagę na to, że poduszka siedziska podnosi się w taki sam sposób, jak w Pajero Sport 2. Tylna część nie tylko opada, ale także opada i opada. Nie nawykowe.
Recenzja, jak wielu zauważyło, jest gorsza, ale rekompensuje to obecność kamer w kółku i czujników parkowania. Pasażerowie czują się bardzo komfortowo we wszystkich miejscach, a tylnych siedzeń jest więcej niż w Pajero drugiej generacji. Tyle tylko, że wożę pasażerów, w tym moją żonę, aby nie zostawiali rys na klamkach i polerowanych wstawek z metalowymi łańcuszkami na torbach i ubraniach.
Silnik jeszcze nie dotarty, spalanie jest moim zdaniem za duże, a moment obrotowy przy 100 km/h jest naprawdę za mały. Ponownie w porównaniu z silnikiem wysokoprężnym, chociaż MPS2 ma pięciobiegową automatyczną skrzynię biegów, ale tutaj ma ośmiobiegową. Generalnie przyzwyczajamy się do siebie.
Recenzja właściciela na temat Mitsubishi Pajero Sport 2017 z napędem automatycznym i na wszystkie koła
Recenzja wideo
Najwyraźniej Mitsubishi wykonało bardzo poważną pracę nad błędami, ale znowu nie mogło obejść się bez ościeży. Zacznę od wyglądu. To SUV! Po co mu ten „manicure” w postaci chromowanych wstawek? Relingi dachowe wcale nie wzbudzają zaufania, myślę, że można zapomnieć o zwykłym pracowniku ekspedycji czy czymś własnym w kołchozie.
Dlaczego usunięto plastikowe przedłużenia łuków? Kupiłem dodatkowe przedłużenia łuków (64 000 rubli). Dolna część zderzaków jest polakierowana w kolorze nadwozia. Po co? Musiałem kupić dodatkową ochronę narożników zderzaków (58 000 rubli). Myślę, że musimy kupić więcej podszewki na drzwiach, ponieważ tutaj nawet nie zadali sobie trudu, aby przykleić listwę.
Salon: tutaj wszystko jest o wiele lepsze. Krzesła są wygodniejsze, uchwyty są na swoim miejscu. Jednak tunel między przednimi siedzeniami ma pomalowany plastik, myślę, że będzie się ścierał na spodniach przez pierwszy rok eksploatacji i trzeba będzie znowu coś kołchozowego zrobić.
Multimedia: nowoczesne, ale nie ekscytujące. Jakoś po chińsku. I z jakiegoś powodu USB było ukryte w podłokietniku. Niewygodny.
Przegląd Mitsubishi Pajero Sport 2017 diesel 2.4 z napędem na wszystkie koła i automatyczną skrzynią biegów
Gdzie mogę kupić?
Samochód bomba. Płynnie potężnie jedzie w rejs z prędkością 120 km / h, na obrotomierzu 1900 - 2000 obr./min - piękna. Zużycie benzyny moskiewskiej (LUKOIL) przy prędkości 120 km / h podczas rejsu na komputerze wynosi 11,5 litra, a na zbiorniku - 13 litrów.
Zawieszenie w nowym Pajero Sport 3 nie pracuje jak w Prado, jedziesz tam jak statek na falach i wszystkie nierówności połyka jak kamień rzucony do wody, ale tutaj przypomina gumową piłkę, płynnie przechodzi przez wyboje przy rozsądnej prędkości, ale jeśli posuniesz się za daleko z prędkością, odbije się płynnie, ale elastycznie - jakoś jest bardziej powalony w porównaniu do Toyoty.
Właściciel jeździ Mitsubishi Pajero Sport 3.0 (209 KM) 2016r.
Izolacja akustyczna — to po prostu niesamowite! Nie można nawet porównać z poprzednią generacją modelu. Po prostu nie słyszę w pobliżu samochodów - to jedno. Po drugie, w ogóle nie słyszę silnika, a nawet gdy rozkręcam się do 4000 obr./min, słyszę tylko ryk rury wydechowej w okolicy bagażnika i tylnych siedzeń pasażera. A silniki wydają się nie istnieć.
Muzyka, dzięki doskonałemu szumowi, brzmi świetnie - 8 głośników to całkiem nieźle. Nowym Mitsubishi Pajero 3 bardzo łatwo się prowadzi, przyciski na kierownicy są bardzo przyjemne w dotyku i wciśnięciu.
