>> Naprawa silnik czterosuwowy skuter.
Naprawa czterosuwowego silnika skutera
Jako przykład rozważany jest czterosuwowy silnik skutera. chłodzenie powietrzem licencjonowany przez Hondę, szeroko stosowany w skuterach chińskich firm (na przykład Lifan). Objętość robocza silnika może wynosić 50, 125, a nawet 150 cm3. W przypadku innych modeli konstrukcja głównych komponentów może być nieco inna, ale podstawowe techniki naprawy i używane narzędzia nieco się różnią. Przed demontażem samego silnika konieczne jest zdjęcie plastikowych osłon układu wymuszonego chłodzenia powietrzem.
Regulacja luzu zaworowego
O tym, kiedy zachodzi potrzeba regulacji, jakiego narzędzia należy użyć iw jakiej kolejności należy wykonać wszystkie prace, szczegółowo opisano w rozdziale dotyczącym naprawy silnika mokika. Różnice w konstrukcji silnika skutera są niewielkie. Aby uzyskać dostęp do mechanizmu rozrządu zaworowego, należy zdjąć pokrywę głowicy cylindrów. obrócenie wał korbowy za pomocą rozrusznika nożnego lub głowicy gniazdowej do wirnika generatora (na którą jest otwór w jego pokrywie) uzyskujemy takie położenie koła zębatego napędu łańcucha rozrządu, w którym dwa znaki na kole zębatym (w postaci kropek ) rosną równolegle do płaszczyzny łącznika głowicy, a jeden duży otwór - prostopadle do nich (1). W tej pozycji za pomocą szczelinomierza mierzymy (jak opisano w poprzedniej sekcji) szczeliny mechanizm zaworu (2).
W zimnym silniku szczelina powinna wynosić 0,05 mm dla wlotu i zawory wydechowe. W razie potrzeby wyreguluj luz zgodnie z opisem w rozdziale (3).
Demontaż i montaż głowicy cylindra
Wykonujemy prace na silniku wyjętym ze skutera, z wyjętym gaźnikiem i osłona zdjęta Głowice cylindrów. Głowica cylindrów jest utrzymywana na miejscu za pomocą czterech nakrętek na kołkach kotwiących, które są wkręcane w skrzynię korbową i przechodzą przez głowicę cylindrów. Ponadto po lewej stronie silnika znajdują się dwie śruby, które również przyciągają głowicę cylindrów do skrzyni korbowej. Przekręcamy cztery nakrętki (4) i rozdzielamy podstawę wahaczy wraz z wahaczami i ich osiami. Aby poluzować napięcie łańcucha rozrządu, należy zdjąć napinacz łańcucha. W rozważanym silniku napięcie łańcucha rozrządu podczas pracy odbywa się automatycznie. Obudowa napinacza znajduje się w lewej górnej części silnika w pobliżu gaźnika i jest osłonięta plastikową obudową. Odkręcamy wkręt samogwintujący do mocowania obudowy, a następnie kluczem „10” odkręcamy dwie śruby do mocowania obudowy napinacza i usuwamy cały mechanizm (patrz umiejscowienie mechanizmu, ryc. 9). Filmujemy Górna obudowa łożyska podporowe wał rozrządczy znajduje się w głowicy cylindrów (5). Wydobywamy z łóż łożysk wzdłużnych wał rozrządczy w komplecie z łożyskiem i kołem napędowym (6).
Odkręcamy dwie śruby mocujące głowicę do cylindra za pomocą klucza „10”. Dotykamy głowicy i przesuwamy ją wzdłuż ćwieków jak po prowadnicach (7). Połączenie głowicy i cylindra jest uszczelnione uszczelką, co ważne, aby nie uszkodzić.
Podczas ponownego montażu głowicy cylindrów największą trudnością jest prawidłowy montaż koła zębatego łańcucha rozrządu. Przeciągamy łańcuch drutem przez wnękę w głowie. Nakładamy łańcuch na zębatkę zamontowaną na wałku rozrządu i umieszczamy łożyska wału na ich łożach w głowicy cylindrów. Montujemy podstawę wahaczy wraz z wahaczami i ich osiami. W kilku etapach dokręcamy nakrętki na krzyż, kontrolując momenty dokręcania kluczem dynamometrycznym. Pamiętaj, aby sprawdzić poprawność montażu rozrządu zaworowego: konieczne jest połączenie znaków na kole zębatym wałka rozrządu i na głowicy, a także na wirniku generatora i skrzyni korbowej silnika. Jeśli obrócisz wał korbowy silnika z niedopasowanymi znakami, tłok może uderzyć w zawory i ulec awarii. Aby zobaczyć oznaczenia na wirniku generatora, należy zdjąć jego obudowę prawa strona silnik. Obracając wał korbowy za pomocą wirnika generatora, ustawiamy znak „T” naprzeciw charakterystycznego pływu w postaci poziomej półki na obudowie skrzyni korbowej. W tej pozycji znaki rozrządu na głowicy cylindrów muszą się zgadzać. Jeśli nie pasują, zębatkę należy przesunąć o jedno lub więcej ogniw w stosunku do łańcucha.
Praca zastępcza uszczelnienia trzonków zaworów, docieranie czy wymiana zaworów nie różnią się od tych opisanych w rozdziale dotyczącym naprawy silnika mokik.
Demontaż i montaż cylindra, tłoka i pierścieni tłokowych
Cylinder jest przyciągany do skrzyni korbowej przez cztery kołki i dwie śruby, które przechodzą przez głowicę cylindrów i przez sam cylinder. Jeśli głowica jest już zdjęta, cylinder po prostu wsuwa się na kołki montażowe (8).
Ogólna kolejność wszystkich prac jest podobna do opisanej przy demontażu silnika mokika. Różnice między silnikiem skutera polegają na cechach konstrukcyjnych napinacza i amortyzatora łańcucha.
Podczas instalowania cylindra i głowicy cylindrów na miejscu przeciągamy łańcuch rozrządu drutem przez specjalną wnękę. Obowiązkowa weryfikacja zgodności rozrządu zaworowego została opisana powyżej.
Wymiana łańcucha rozrządu
Wymiana łańcucha rozrządu w przypadku nadmiernego rozciągnięcia (zużycia) wymaga prawie całkowitego rozebrania silnika i wyjęcia wału korbowego. Wymagane są specjalne narzędzia (ściągacze), praca bez nich doprowadzi do pęknięcia części. Ta operacja jest szczegółowo opisana w dziale naprawy silnika Mokika, kolejność operacji jest prawie taka sama.
Na ponowny montaż silnika, przed założeniem łańcucha rozrządu należy „rozpuścić” napinacz łańcucha. W tym celu odkręcić śrubę zamykającą na korpusie mechanizmu napinacza za pomocą klucza, wyjąć sprężynę (9) z korpusu i naciskając język śrubokrętem docisnąć szynę do końca. W tej postaci bez zakładania sprężyny na miejsce montujemy obudowę napinacza. Następnie wkładamy sprężynę i zakręcamy korek. Po kilku obrotach wał korbowy wykonane ręcznie, wymagane napięcie łańcucha rozrządu zostanie ustawione automatycznie.
Demontaż uzwojeń wirnika i generatora
Ta praca wymaga specjalnych urządzeń (ściągaczy), praca bez nich doprowadzi do pęknięcia części. Kolejność prac nie różni się od opisanej w rozdziale dotyczącym naprawy silnika mokika
Jedyna różnica polega na tym, że w silniku skutera uzwojenia generatora są ciągnięte przez dwie śruby do skrzyni korbowej, a czujnik układu zapłonowego jest ciągnięty przez trzecią śrubę. Naprawiamy wirnik generatora (10) za pomocą specjalnego urządzenia i odkręcamy środkową nakrętkę głowicą końcową.
Za pomocą specjalnego ściągacza zdjąć wirnik generatora (11), a następnie odkręcić śruby mocujące i wyjąć wirnik generatora wraz z czujnikiem układu zapłonowego. Montaż generatora regularne miejsce produkować w odwrotnej kolejności.
Demontaż sprzęgła wariatora
Kluczem „8” odkręcamy osiem śrub mocujących lewą pokrywę skrzyni korbowej i zdejmujemy ją wraz z dźwignią rozrusznika (12). Usuwamy zespół sprzęgła jednokierunkowego rozrusznika elektrycznego ze skrzyni korbowej. Naprawiamy koło pasowe wariatora za pomocą specjalnego urządzenia. Za pomocą klucza „17” odkręć nakrętkę mocującą koło pasowe do lewego czopu wału korbowego (13). Urządzenie blokujące musi być przystosowane do znacznego momentu dokręcania. Usuwamy plastikowy wirnik wariatora za pomocą zapadki kickstartera. Lekkie uderzenia dociskamy półkole napędowe wariatora (będące jednocześnie kołem napędowym rozrusznika elektrycznego) z wypustów szyjki wału korbowego. Zdejmujemy pasek wariatora, tuleję koła pasowego napędu i ruchomy zespół półpasa wariatora z obciążnikami. Montaż części w zwykłym miejscu odbywa się w Odwrotna kolejność.
Demontaż i montaż wału korbowego
Ta operacja jest wykonywana w celu wymiany łańcucha rozrządu, wymiany wału łożyska, uszczelnień (olejowych) lub całego wału. Do demontażu wymagane są specjalne narzędzia (ściągacze), praca bez nich doprowadzi do pęknięcia części. Aby zdemontować wał korbowy, należy zdemontować głowicę cylindrów i sam cylinder, a także wirnik generatora i sprzęgło wariatora umieszczone na czopach wału korbowego. Kluczem rurkowym odkręcamy osiem śrub mocujących prawą pokrywę skrzyni korbowej (te śruby również łączą ze sobą połówki skrzyni korbowej) i zdejmujemy pokrywę (14) i tekturową uszczelkę. Napęd pompy oleju znajduje się pod pokrywą. Usuwamy plastikowe koło zębate napędu przedniego, odkręcamy jeszcze jedną śrubę mocującą połówki skrzyni korbowej i oddzielamy prawą połowę skrzyni korbowej. Podczas wyciskania wału korbowego zabrania się uderzania w sworznie twardymi przedmiotami. Lekkimi uderzeniami drewnianego lub gumowego młotka w czop wału korbowego wyciskamy wał wraz z łożyskami (15). W razie potrzeby należy wymienić łożyska wału korbowego.
Montujemy wał korbowy w odwrotnej kolejności. Przed zamontowaniem łożysk wału korbowego wnęki separatora należy nasmarować olejem silnikowym. Podczas montażu ustaw nowa uszczelka między połówkami skrzyni korbowej.
Prędzej czy później w trakcie eksploatacji hulajnogi właściciel stanie przed koniecznością wymiany jakichkolwiek części. Nie chodzi tu o standardowe materiały eksploatacyjne, takie jak świece czy uszczelki. Wymiana łańcucha rozrządu w skuterze leży w gestii jego właściciela, ten artykuł pomoże.
Jak sprawdzić, czy konieczna jest wymiana
Oczywiste jest, że konieczna jest zmiana obwodu, gdy występuje jego szczera dysfunkcja. Kiedy jest zużyty, łańcuch wydaje pomruk. Cóż, albo przeskoczył ząb gwiazdy. Lub odleciał, co wskazuje na jego rozciągnięcie i zużycie.
Standardowa żywotność łańcucha powinna być zbliżona do żywotności samego silnika skutera. Jest to logiczne. Każdy właściciel działa pojazd na różne sposoby, ale średnia żywotność łańcucha wynosi około 15 000-18 000 km. W sytuacji, gdy przecięli silnik na pół, aby wyeliminować inne usterki i od razu wymienili łańcuch, gdy był używany np. 9000 km, wszystko jest jasne.
Istnieją opcje skracania łańcucha po rozciągnięciu. Ale są pewne zastrzeżenia: jeśli krok się nie zgadza, gwiazda zaczyna blaknąć, tj. rozciągnięty łańcuch zjada gwiazdę wałka rozrządu. Jeśli zużycie gwiazdy jest niewielkie, możesz odizolować łącze i trochę pojeździć. Musisz to zrobić poprawnie, regulując napięcie łańcucha za pomocą napinacza, a nie na siłę. W przeciwnym razie całkowicie zniszcz łańcuch.
Co jest charakterystyczne dla zużytego łańcucha
Mały punkt: aby to sprawdzić, musisz go usunąć. Stopień zużycia można ocenić na podstawie kąta odchylenia poziomego. Jeśli opada, pozostawiając prawie pionowo - zmień 100%. Nowy łańcuch odchyla się o około 45 stopni od poziomu.
A układając stare i nowe łańcuchy na powierzchni widać, że pierwszy będzie dłuższy. Również zużycie łańcucha rozrządu skutera można pośrednio ocenić na podstawie stopnia wysunięcia drążka napinacza. Krytyczne zużycie ma miejsce, gdy trzpień jest całkowicie wysunięty.
Jak wymienić łańcuch rozrządu w silniku
Decydując się na takie działanie, jak wymiana łańcucha rozrządu w skuterze, musisz zdecydować o sposobie realizacji planu.
Istnieją dwie opcje wymiany:
- Z gruntownym demontażem silnika skutera
- Bez demontażu silnika.
Jak się zmienić, każdy sam decyduje. Obie metody, zalety i wady opisano szczegółowo poniżej.
Z demontażem
Należy odebrać odpowiednie narzędzia- ściągacze do alternatora i wariatora (można zrobić samemu), ściągacz do koła zębatego kickstarter, głowice na 8, 10, 12 i 17 mm, młotek, dwa wkrętaki (płaski, krzyżakowy).
Silnik jest usuwany z miejsca, olej jest wylewany, wszystkie części są wycierane i czyszczone. Następnie zdejmij tłumik i osłonę chłodnicy. Generator usuwamy tylko za pomocą ściągacza. Aby to zrobić, odkręć śruby od wirnika, wyjmij go z wirnika. Konieczne jest zamocowanie wirnika za pomocą ściągacza i odkręcenie nakrętki. Następnie odrywamy wirnik od czopu wału korbowego. Zdejmij osłonę wariatora. Zamocuj również wirnik za pomocą ściągacza, odkręć nakrętkę, zdejmij wariator z osi.
Pod wariatorem znajduje się koło zębate rozrusznika. Podobnie potrzebny jest do tego ściągacz. Następnie czyścimy złącza cylindrów, pokrywy zaworów oraz głowice bloków. Odkręć śruby na pokrywach zaworów, wyjmij je. Następnie zdejmij napinacz łańcucha rozrządu skutera. Po odkręceniu śrub na głowicy cylindrów wyjmujemy łoże wałka rozrządu.
Następnie zdejmij łańcuch z wałka rozrządu i wyciągnij go z łóżka. Aby nie zgubić tulei prowadzących, które centrują części względem siebie, należy je usunąć i usunąć. Zdejmujemy głowicę cylindrów, sam cylinder, tłok (w tym celu wyciągnij pierścień ustalający i sworzeń z górnej głowicy korbowodu).
Po odkręceniu śrub na pokrywie skrzyni korbowej, lekko stukając, wyjmij ją z silnika. Wyciągamy pośrednie koło zębate rozrusznika, za pomocą śrubokręta i młotka odkręcamy nakrętkę sprzęgła jednokierunkowego (zgodnie z ruchem wskazówek zegara) i zdejmujemy koło zębate i obudowę z czopa. Dotarliśmy do obwodu!
Odłożyć ekran ochronny z pompy oleju. Wkładając metalowy drążek pod łańcuch, przekręcając nakrętkę na kole zębatym pompy oleju, zdejmij go i zdejmij łańcuch.
Bez demontażu
Zabieramy następujące narzędzia: śrubokręt krzyżakowy, szczypce, nowy łańcuch oraz specjalny ściągacz. Więcej o nim będzie poniżej. Rozszerzamy nowy łańcuch - w tym celu wyciskamy sworzeń z przegubu ogniw za pomocą ściągacza, ale nie do końca.
Trochę o strzelcu
To się nazywa ściągacz łańcucha rozrządu. Można go wykonać tokarzem, obracając gwintowany wystający palec, wbijając w niego mocny sworzeń o średnicy podobnej do sworznia łańcucha. Można kupić gotowy, rower. Wystarczy lekko zwęzić szpilkę do pożądanego rozmiaru.
Zdejmij obudowę chłodnicy z silnika skutera, a następnie pokrywę głowicy cylindrów. Następnie musisz usunąć napinacz łańcucha. Usuwamy łoże wałka rozrządu, wyjmujemy wałek, usuwamy gwiazdę.
Bierzemy ściągacz, centrujemy go za pomocą sworznia, stopniowo wyciskamy sworzeń. Możesz go całkowicie wycisnąć, nie będzie przydatny. Porównujemy ogniwa nowych i starych łańcuchów, w siedziba pin ciągniemy drut i mocujemy końce obu łańcuszków. Przewijamy wirnik chłodzący w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, stopniowo zastępując stary obwód nowym.
Następnie odłączamy końce łańcuchów, wyrzucamy stary i łączymy nowe ogniwa z końców. Sprawdzamy wyrównanie, montujemy sworzeń, delikatnie wciskamy sworzeń szczypcami, aby nie uszkodzić nowego łańcucha. Najpierw sprawdzamy ruchliwość linków. Na koniec kończymy szpilkę ściągaczem. Ponownie kontrolujemy mobilność. Ten moment jest bardzo ważny: jeśli założysz sworzeń nierówno, nasmarujesz go, zacznie opierać się o jedno z ogniw i wycisnąć następne.
W efekcie kolejny sworzeń lub ogniwo jest wygięte, co prowadzi do jego zakleszczenia i unieruchomienia.
Następnie montujemy silnik w odwrotnej kolejności, ustawiając znaki na wirniku. Podczas ustawiania łoża wałka rozrządu, po dokręceniu nakrętek, należy sprawdzić luzy zaworowe za pomocą szczelinomierza. Górny zawór - wlot: 0,05mm, dolny - wylot: - 0,1. Szczelinomierz musi swobodnie przechodzić między zaworem a śrubą regulacyjną.
Następnie zamontuj napinacz łańcucha. Odkręcamy śrubę napinacza od góry, montujemy śrubokręt w rowku i obracając go, odsuwamy pręt. Wszystko inne jest ustalane zgodnie ze schematem.
Która metoda jest lepsza
Logiczne jest, że pierwsza opcja z całkowitym demontażem silnika skutera jest bardziej „zagmatwana”, wymaga więcej czasu i wysiłku. Ale wydaje się być bardziej niezawodny. Po pierwsze, integralność fabryczna obwodu nie jest naruszona; po drugie przy rozbieraniu silnika skutera widać wszelkie mankamenty takie jak pęknięcia, zużycie, wymiana uszczelek, czyste części.
Druga opcja jest bardziej uproszczona, można jej użyć, gdy wystarczy wymienić łańcuch. I jesteś pewny jakości swojej pracy.
Ostatnie słowo
Skuter- dość popularny pojazd, cieszący się coraz większym zainteresowaniem. Ponieważ pozostawia za sobą korki, ma niskie koszty eksploatacji i jest oszczędny pod względem paliwa i smarów. Wiele osób woli samodzielnie naprawiać hulajnogę, zwłaszcza od tego czasu silniki czterosuwowe proste i niezawodne w wykonaniu. Terminowe przeglądy, staranna obsługa oraz powyższy artykuł pozwolą cieszyć się jazdą tym cudem azjatyckiej branży motocyklowej przez długi czas.
1. Załóż łańcuch rozrządu na wał korbowy, zamontuj klocek napinacza łańcucha (jeśli został zdjęty). Przed montażem nasmaruj łańcuch olejem!
2. Podgrzej palnikiem gniazdo łożyska po lewej stronie skrzyni korbowej. Włóż wał korbowy wraz z łożyskiem do lewej połowy skrzyni korbowej. Montaż łożyska na wale korbowym powinien być łatwy i można go łatwo wykonać jedną ręką. Strona wału korbowego, na którą będzie zakładany wariator, musi być wsunięta w lewą połowę skrzyni korbowej! Zwróć na to uwagę, aby przypadkowo nie pomylić! Na rysunku czerwoną strzałką zaznaczono stronę wariatora. Łożysko należy założyć ostrożnie, aby podczas pasowania nie doszło do odkształcenia. Po zakończeniu pasowania należy dokładnie sprawdzić gniazdo łożyska. Łożysko musi siedzieć bez zniekształceń. Odległość od krawędzi ścian gniazda łożyska i krawędzi łożyska wzdłuż obwodu musi być taka sama! Łożysko należy zagłębić w gnieździe tak, aby odległość od jego górnej krawędzi do krawędzi gniazda wynosiła około 1 mm.Jeżeli łożysko nie pasuje prawidłowo, należy podgrzać gniazdo łożyska i zdemontować je zgodnie z wcześniejszym opisem. Następnie powtórz instalację ponownie.Jeśli łożysko zostanie zniekształcone podczas lądowania, doprowadzi to do szybkiego uszkodzenia CPG.
5. Podgrzej gniazdo łożyska na prawej połowie skrzyni korbowej Podłącz prawą połowę skrzyni korbowej do wału korbowego i łożyska wału korbowego. Połączenie powinno być bezproblemowe. Połowa skrzyni korbowej musi być osadzona obiema rękami, aby uniknąć zniekształcenia, które uniemożliwi łatwe wejście łożyska do gniazda. Jeśli łożysko zostanie nieprawidłowo osadzone, wystąpi niewspółosiowość, która doprowadzi do uszkodzenia CPG. Kontrola normalnego pasowania - krawędzie połówek wału korbowego muszą zbiegać się dokładnie, bez zniekształceń, w tej samej odległości na całym obwodzie. Jeśli okaże się, że jest przekrzywiony, zdejmij prawą połowę skrzyni korbowej, jak opisano wcześniej, i powtórz wszystko jeszcze raz.
6. Jeśli prawa połowa skrzyni korbowej jest dobrze osadzona, natychmiast połącz połówki skrzyni korbowej za pomocą śruby ściągającej.
7. Zamontować pompę olejową wraz z zębatkami: Podłączyć Pompa olejowa i krążki. Uwaga! Na pompie znajduje się oznaczenie („strzałka w górę”). Podczas instalowania pompy konieczne jest, aby strzałka „spoglądała” w górę. Zamontować koło zębate napędu pompy oleju.
8. Zamontować prawą pokrywę skrzyni korbowej (szczelinomierzem), dokręcić skrzynię korbową śrubami, dokręcając je równomiernie, aby uniknąć zniekształcenia połówek.Sprawdzić połączenie na podstawie odległości między połówkami skrzyni korbowej na całym ich obwodzie. Odległość musi być zawsze taka sama!
9. Po połączeniu połówek skrzyni korbowej usuń szmatką nadmiar szczeliwa, który wyszedł.
10. Po zmontowaniu przykryj skrzynię korbową czystą szmatką, aby zapobiec przypadkowemu dostaniu się małych części do środka. Nie powinniśmy zapominać, że zaleca się instalowanie nowych uszczelek olejowych wału korbowego, nawet jeśli stare nadal nadają się do użytku.
11. Zamontować zmontowane części koła pasowego napędu wariatora (4,5,6) (ostrożnie, aby rolki nie wypadły z rowków). Włożyć tuleję (7).
12. Włóż bendix rozrusznika elektrycznego na miejsce.
13. Założyć pasek, zamontować policzek stały wariatora (3), założyć element chłodzący (2) wraz z podkładką rozrusznika (1) na policzek stały wariatora (3). Dokręć nakrętkę mocującą.
14. Korek trzymający koło zębate wariatora, dokręć nakrętkę mocującą wariator do wału korbowego.
16. Podnieś, obracając wirnik (magnes) generatora, korbowód do pozycji GMP (górny martwy środek). Zawsze obracaj wałem korbowym tylko w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, patrząc od strony generatora!
17. Chwyć wirnik (magnes) generatora obiema rękami i umieść go na wale korbowym. Nie zapomnij włożyć kołka! Uważaj, pamiętając, że to magnes, a on próbuje „odskoczyć na bok” pod wpływem działania pól magnetycznych. Uwaga! W celu prawidłowego ustawienia kąta wyprzedzenia zapłonu konieczne jest zamontowanie wirnika (magnesu) generatora tak, aby znak na nim znajdował się jak na powyższym rysunku.
18. Za pomocą ściągacza zamocuj wirnik (magnes) generatora i dokręć nakrętkę mocującą go do wału korbowego.
19. Z narzędziem do demontażu i montażu pierścienie tłokowe(lub ręcznie) założyć pierścienie na tłok. Nosić gumowe rękawice, aby zapobiec przedostawaniu się zanieczyszczeń pod pierścienie (lub mieć czyste ręce). Jeśli zanieczyszczenia dostaną się pod pierścienie, lusterko cylindra zostanie uszkodzone, co dodatkowo doprowadzi do poważnego uszkodzenia CPG. Pierścienie zakładać tylko przez górną część tłoka! Zacznij instalować pierścienie od dołu pierścień zgarniający olej. Dla ułatwienia pracy użyj uniwersalnego smaru w sprayu WD-40.
20. Podnieś, obracając ręcznie wirnik (magnes) generatora, korbowód do pozycji TDC ( góra martwy zwrotnica). Zawsze obracaj wałem korbowym tylko w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, patrząc od strony alternatora! Przesuń korbowód wału korbowego i tłokiem do przodu w kierunku jazdy skutera.
21. Załóż tłok na korbowód wału korbowego. Notatka! Na górze tłoka znajduje się fabryczna etykieta „IN” (angielski - „input”). Umieszczając tłok na korbowodzie, konieczne jest ustawienie tłoka tak, aby strona z oznaczeniem „IN” znajdowała się w kierunku gaźnika.
22. Ostrożnie włóż do tłoka sworzeń tłoka. W takim przypadku konieczne jest mocne trzymanie tłoka ręką, aby zapobiec jego wahaniom „lewo-prawo”. W przeciwnym razie spowoduje to uszkodzenie połączenia w dolnej głowicy korbowodu wału korbowego.
23. Włóż dwa pierścienie zabezpieczające do tłoka. Włóż pierścień ustalający końcem nieskręconym do wewnątrz w zagłębienie wewnątrz tłoka. Za pomocą okrągłych szczypiec chwyć pierścień ustalający za koniec pośrodku. Delikatnie „wkręć” pierścień ustalający do wewnątrz. Sprawdzę to poprawna instalacja- pierścień ustalający, obracając się wewnątrz, nie może wypaść z gniazda.
24. Umieść nową uszczelkę między cylindrem a skrzynią korbową (zwykle wykonaną z paronitu). Zamontować cylinder, ostrożnie, jeden po drugim, wkładając pierścienie do cylindra. Nie zapomnij o łańcuchu rozrządu - należy go również ostrożnie przewlec przez ściankę cylindra. Przed założeniem cylindra na tłok nasmaruj olejem silnikowym lusterko cylindra i tłok wraz z pierścieniami.
Podnieść tłok do GMP, trzymając jedną ręką cylinder, a drugą obracając dzwon (magnes) generatora, koniecznie ustawić znak na magnesie generatora z literą „T” naprzeciw chorągiewki (występ na skrzyni korbowej) i jednocześnie tłok znajduje się w GMP.
26. Zamontować uszczelkę między cylindrem a głowicą cylindra (ta uszczelka jest zwykle wykonana z metalu).
27. Załóż głowicę cylindrów na kołki.
28. Umieść wałek rozrządu na głowicy cylindrów tak, aby położenie koła zamachowego wałka rozrządu stało się takie, jak pokazano na zdjęciu, tj. większy otwór na kole zębatym wałka rozrządu powinien być skierowany w stronę pokrywy głowicy zaworu, a dwa mniejsze powinny być w linii równoległej do płaszczyzny podziału pokrywy zaworów, założyć łańcuch rozrządu na zębatkę utrzymując wałek w tej pozycji. Tak to jest ustawione prawidłowa pozycja wałek rozrządu i odpowiednio poprawność rozrządu zaworowego silnika skutera. Należy pamiętać, że czasami wystarczy przeskoczyć łańcuchy rozrządu o jeden ząb koła zębatego wałka rozrządu - silnik skutera nie będzie mógł się uruchomić.
29. Połącz gniazdo wałka rozrządu palcami i wahaczami (ramiona wahacza).
30. Zamontować gniazdo wałka rozrządu na wałku rozrządu, biorąc pod uwagę oznaczenie strony, po której znajduje się wahacz wydechu (ramię wahacza). Bądź ostrożny! Na górze gniazda wałka rozrządu znajduje się fabryczna etykieta „EX” (angielski - „exit”). To jest znak rockera ukończenia szkoły.
31. Przymocuj gniazdo wałka rozrządu, głowicę cylindrów i cylinder za pomocą nakrętek, a także dokręć cylinder i głowicę do skrzyni korbowej silnika za pomocą dwóch długich śrub. Dokręcaj naprzemiennie, zwiększając siłę dokręcania każdej nakrętki i śruby, aby równomiernie rozłożyć moment dokręcania powierzchni CPG.
W życiu zawsze tak jest: jedno jest dobre, drugie złe. Dokładnie ta sama zasada dotyczy różnego rodzaju mechanicznych przeniesień momentu obrotowego. Napęd łańcuchowy nie jest tutaj wyjątkiem. Z jednej strony nie ma nic prostszego, bardziej niezawodnego, lżejszego, bardziej kompaktowego i tańszego niż napęd łańcuchowy.
A z drugiej strony dostajemy wieczne "hemoroidy" z rozciąganiem łańcucha, zużyciem zębatek, niekończącym się czyszczeniem, smarowaniem, konserwacją i rozciąganiem właśnie tego łańcucha. Ale nie ma nic do roboty, przekładnia łańcuchowa ma wiele zalet w porównaniu z innymi typami przekładnie mechaniczne Dlatego tego typu przekładnie są stosowane niemal wszędzie.
Jednak dzisiaj nie będziemy mówić o samym napędzie łańcuchowym, ale o metodzie diagnozowania łańcucha rozrządu napędzającego wałek rozrządu silnika skutera.
Zmieniać czy nie zmieniać?
Załóżmy, że „kapitalizujesz” swój silnik: wymieniasz uszczelki olejowe, wał korbowy, uszczelki i inne urządzenia, ale masz wątpliwości, czy zmienić łańcuch rozrządu na nowy, czy nie. Na próżno wątpić - jak najszybciej zmień go na nowy. A teraz wyjaśnię dlaczego.
Przekonaj się sam: łańcuch ma średnią żywotność około 18 000-20 000 km przebiegu hulajnogi ( osobiste doświadczenie), mniej więcej tyle samo, co średnia żywotność samego silnika. A ty na przykład po przejechaniu 6000 km zaciął się wał korbowy lub silnik kapał, lub stało się coś innego, co wymagało całkowity demontaż silnik. Naturalnie demontujesz silnik, wymieniasz wał korbowy na nowy i zostawiasz łańcuch, który do tego czasu wyczerpał jedną trzecią swoich zasobów.
I co się dzieje? Łańcuch po 12 000 km wyczerpie swoje zasoby i stanie się bezużyteczny, a wał korbowy i inne części będą w dobrym stanie i czy ci się to podoba, czy nie, będziesz musiał ponownie, z powodu samego łańcucha, do połowy silnik. Czy to konieczne? Łańcuch jest materiałem eksploatacyjnym. Nigdy na tym nie oszczędzaj!
Badanie
Osobiście nigdy nie sprawdzam łańcuchów rozrządu. Po prostu wyrzucam je do kosza, bez względu na to, jak niesamowite wydają mi się. Łańcuch jest dla mnie materiałem eksploatacyjnym, takim samym jak świeca, olej czy uszczelka olejowa. Ale jeśli jest to dla ciebie ważne lub stresujące dla pieniędzy, możesz użyć starego dziadka.
Rozciągamy łańcuch na całej długości, zaciskamy go palcami i próbujemy ustawić w pozycji poziomej
- Jeśli łańcuch opisał łuk, który wygląda bardzo podobnie do kąta 90 stopni, możesz go wyrzucić do kosza
- Jeśli łańcuch jest lekko wygięty i opisany małym łukiem, to taki łańcuch jest całkiem odpowiedni do dalszej pracy.
Dla jasności wziąłem nowy i mocno zużyty łańcuch, złożyłem je razem i sprawdziłem poziome ugięcie. Jak widać: nowy łańcuch (powyżej) zakreślił lekko zauważalny łuk, a zużyty i bezużyteczny łańcuch zwisał jak smarek, prawie pod kątem 90 stopni.
Zużyty łańcuch był o około centymetr dłuższy niż nowy.
Jak wymienić łańcuch rozrządu w silniku skutera?
Bardzo proste, moi drodzy: wyjmij silnik z ramy, zdemontuj go i zmień łańcuch na nowy. Nie ma w tej kwestii specjalnych tajemnic, tak jak nie ma specjalnych sposobów na „oszukanie losu” i wymianę łańcucha bez demontażu silnika. Łańcuch można wymienić tylko poprzez całkowity demontaż silnika.
Jest oczywiście jeden facet z YouTube'a, który nituje stary łańcuch, potem nituje nowy, łączy oba łańcuchy, ciągnie stary, nakręca nowy, a potem nituje całość z powrotem, ale to jest porno. Nie cierpię na takie bzdury, ponieważ wynik takiej „naprawy” nie zawsze jest przewidywalny.
Łańcuch rozrządu nie jest w żaden sposób przeznaczony do nitowania ani nitowania. Można go łatwo poprowadzić lub skręcić w procesie nitowania-nitowania, a to pewny sposób na to, aby łańcuch zleciał z zębatki na pracującym silniku, a potem przy odrobinie szczęścia… Może wszystko się ułoży , a może pogiąć zawory. I jeszcze jedno: nitowanie łańcucha o wysokiej jakości będzie poza możliwościami początkującego. Ta praca nie jest tak prosta, jak mogłoby się wydawać na pierwszy rzut oka. Dlatego — nie cierpieć śmieci i demontować silnik.
Jak wyregulować, naciągnąć łańcuch?
Tak, nie możesz go rozciągać i dostosowywać, a także nie wbijasz wyszukiwarek Google ani Yandex takimi żądaniami. Łańcuch w silniku skutera napinany jest automatycznie. A jeśli masz go już rozciągniętego do tego stopnia, że zaczyna odlatywać lub przeskakiwać przez zęby - śmiało rozbierz silnik i wymień na nowy. Cuda się nie zdarzają.
I teraz ci to udowodnię. Łańcuch w silniku napinany jest za pomocą specjalnego napinacza, który pracuje w pełni tryb automatyczny. Gdy łańcuch się rozciąga, drążek napinacza pod działaniem wewnętrznej sprężyny wychodzi z obudowy i napina łańcuch. A im bardziej łańcuch jest rozciągnięty, tym bardziej pręt wyjdzie. Ale! Wędka ma ograniczony skok: na zupełnie nowym łańcuchu wysuwa się około jednej trzeciej skoku, a następnie, gdy się rozciąga, wysuwa się całkowicie, a potem już nie wychodzi. Dlatego łańcuch nie będzie już rozciągnięty! I wszystkie twoje próby naprawienia sytuacji do niczego nie doprowadzą.
Nowoczesne silniki importowanych motocykli prawie nie wymagają uwagi, no cóż terminowa wymiana oleje i filtry. Ale motocykle z dość wysoki przebieg, przychodzi moment, kiedy sam silnik podpowiada wzmożonym, że czas zająć się konserwacją układu rozrządu - mechanizmu dystrybucji gazu. Jak zrobić to poprawnie bez szkody dla silnika, rozważymy w tym artykule.
W przeciwieństwie do współczesnych silniki samochodowe, (starożytni Zhiguli i Moskale się nie liczą) (i włoskie ekskluzywności, takie jak motocykle Ducati), gdzie mechanizm dystrybucji gazu jest kontrolowany przez gumową pasek zębaty, w większości nowoczesnych importowanych motocykli, łańcuch rozrządu jest dominujący. Oczywiście są wyjątki na niektórych krążownikach o dużej pojemności, czyli angielskich klasyczne motocykle gdzie napęd wałka rozrządu jest używany za pomocą kół zębatych. Ale takiego napędu w ogóle nie trzeba regulować, bo jeśli po bardzo długim biegu części się zużyją, to po prostu wymieniają na nowe (te same biegi).
W przypadku łańcucha wszystko nie jest tak proste, jak się wydaje, ponieważ musi być stale napinany z określoną siłą, aby dokładnie przenosić moment obrotowy i trwać przez określony czas. W końcu wałek rozrządu dowolnego silnika musi obracać się absolutnie synchronicznie z wałem korbowym. A jeśli wystąpi niewielkie opóźnienie lub wyprzedzenie nawet o 1 -1,5 °, silnik Twojego motocykla straci moc, a zużycie części rozrządu wzrośnie. Jeśli opóźnienie lub postęp wzrośnie o kilka stopni, jest całkiem prawdopodobne, że tłoki dotkną zaworów, a to już jest bardzo poważne. W większości przypadków dojdzie do zniszczenia wielu części mechanizmu dystrybucji gazu i najprawdopodobniej łatwiej będzie wymienić całą głowicę silnika.
Myślę, że wielu zrozumiało znaczenie systemu napinania łańcucha, teraz pozostaje zrozumieć to wszystko bardziej szczegółowo. Aby napiąć łańcuch z określoną siłą, stosuje się przeznaczony do tego zestaw części, składający się w większości przypadków z dwóch amortyzatorów pokrytych materiałem przeciwciernym, po których ślizga się łańcuch podczas pracy, oraz samego napinacza łańcucha. Napinacz montuje się w silniku tak, aby opierał się o napędzane ramię łańcucha i stale dociskał to ramię z wymaganą siłą. Cały ten węzeł (i jego normalna praca) jest bardzo ważne, ponieważ awaria tego węzła jest niebezpieczna i może prowadzić do smutnych konsekwencji opisanych powyżej. I choć problemy zdarzają się tutaj dość rzadko, to jednak zasługuje na uwagę, ponieważ aby poprawnie zdiagnozować części napinacza, a następnie poprawnie je zmontować, trzeba wiedzieć, jak działa to urządzenie.
Istnieje kilka konstrukcji napinaczy, w zależności od lat produkcji. W najstarszych modelach do lat 80. montowano proste mechaniczne napinacze rozrządu (patrz zdjęcie po lewej), które były bardzo łatwe do ustawienia. Trzeba było tylko poluzować śrubę sprzęgającą (zwykle klucz 10), następnie w trakcie obrotu obracać wałem korbowym silnika do momentu osłabienia oporu i ponownie dokręcić śrubę. Wszystko jest dość szybkie i proste.
Ale po 80. roku zaczęły pojawiać się napinacze, automatycznie napinające łańcuch w stosunku do jego rozciągania. Są nadal w użyciu. Niektóre systemy automatycznych napinaczy różnią się nieco od siebie, ale ich istota jest taka sama - jeśli raz przesuną się na wymaganą odległość, to drążek napinacza jest zamocowany w tej pozycji i nie będzie mógł się cofnąć. Z tego powodu łańcuch rozrządu jest zawsze stale napinany z określoną siłą, którą ustala sprężyna napinacza.
Ale wielu zada pytanie: po co wspinać się do systemu napinającego, jeśli wszystko jest tam zautomatyzowane. Cóż, po pierwsze, w końcu powiedziałem już na samym początku artykułu, że w ten węzeł trzeba się wspinać tylko na motocyklach z dużym przebiegiem, ponieważ przy pewnym przebiegu wszystko się kiedyś zużywa. Po drugie, podczas demontażu silnika (na przykład w celu jego naprawy) lub wymiany części napinacza wielu początkujących mechaników popełnia błędy, które mogą być bardzo kosztowne. Moim celem, a raczej celem tego artykułu, jest ostrzeżenie przed tymi błędami.
Jednym z typowych błędów początkujących „mistrzów” jest to, że podczas zdejmowania pokrywy zaworów niektórych silników, na których znajduje się amortyzator, łańcuch naturalnie się osłabi, ponieważ amortyzator nie jest już wciśnięty, pokrywa jest demontowana. A kiedy napięcie łańcucha zostanie poluzowane, sprawny napinacz natychmiast pociągnie łańcuch lekko do przodu. Początkujący „mistrz”, po sprawdzeniu napięcia łańcucha, będzie oczywiście zachwycony normalnym napięciem. Wystarczy teraz zainstalować pokrywa zaworów nie uda mu się to normalnie, ponieważ amortyzator znajdujący się w pokrywie będzie opierał się o naciągnięty łańcuch. Biada mechanikowi zaczyna mocniej naciskać na osłonę i ściskać ją zwykłymi śrubami.
Lekko zużyta prowadnica łańcucha, o którą opiera się drążek napinacza. Przy silnym napięciu łańcucha można go skasować w ciągu kilku minut pracy.
W rezultacie pęka zatrzask napinacza lub pęka sama szczęka napinacza (lub amortyzator). Jeśli wysokiej jakości części napinacza i amortyzatora wytrzymają takie nadużycia, przy następnym uruchomieniu silnika łańcuch będzie tak napięty, że materiał cierny napinacza i amortyzatora zostanie usunięty w ciągu kilku minut pracy. A sam łańcuch, w tym samym krótkim czasie działania, rozciągnie się jak gdyby wysoki przebieg. W rezultacie zużycie i hałas tego urządzenia wzrośnie wielokrotnie i bardzo szybko. Dlatego przed montażem zespołu radzę zapoznać się z zasadą działania napinacza konkretnego silnika i znaleźć sposób na przywrócenie drążka napinacza z powrotem. Poniżej pokażę, jak zrobić to dobrze.
Zębatka nowoczesnego cichego łańcucha wygląda jak koło zębate.
1 - zębatka, 2 - dodatkowe koło zębate przekładnia silnikowa, 3 - przekładnia główna, 4 - sprężyny amortyzatora.
Z reguły przy dużym przebiegu łańcuch rozrządu rozciąga się i zaczyna dzwonić. W większości przypadków, aby wyeliminować tę wadę, konieczna jest wymiana łańcucha, a także amortyzatorów. Jednak wielu początkujących „mechaników” umieszczając jedną lub więcej podkładek pod sprężyną napinacza uważa, że problem został rozwiązany. Ale ten pomocnik nie pomaga przez bardzo długi czas lub nie pomaga wcale. W końcu gwiazdka nowoczesnego cichego łańcucha wygląda jak koło zębate. Nowoczesny cichy łańcuch (patrz zdjęcie) został zaprojektowany w taki sposób, że w przeciwieństwie do konwencjonalnego łańcucha zakrywa ząb znacznie większą powierzchnią ogniwa. Kiedy jakikolwiek łańcuch jest wyciągnięty, między zębem zębatki a ogniwem pojawiają się zwiększone szczeliny, których nie można niczym naprawić, ogniwo jest wyciągane, a odległość między osiami (sworzniami) ogniwa wzrasta, zużycie to zużycie. Z tego pochodzi zwiększony hałas, ale to połowa problemu.
Jeśli dodasz wszystkie zwiększone prześwity każdego ogniwa łańcucha, otrzymasz znaczne opóźnienie za wałkiem rozrządu od wału korbowego. Silnik traci część swojej mocy, ponieważ fazy dystrybucji gazu zaczynają się opóźniać. Dla Twojej informacji: jeśli łańcuch ma 114 - 116 zawiasów (ogniw) - w zależności od typu silnika, to zużycie każdego z tych zawiasów wynosi tylko 0,08 mm, jakby dodać do całkowita długośćłańcuchy są kolejnym ogniwem, z którego zębatki napędów rozrządu, zapłonu, są cofane w fazie z koła zębatego na wale korbowym o całe ogniwo łańcucha! W rezultacie charakterystyka mocy i wydajność ekonomiczna silnika są znacznie zmniejszone. Teraz wyobraź sobie, że jeśli ogniwa zużyją się nie o 0,08 mm, ale więcej, to jak wtedy silnik zacznie pracować? Wniosek nasuwa się sam - wydłużony łańcuch silnika nie będzie już w stanie normalnie i terminowo przenosić obrotów z wału korbowego na wałek rozrządu.
Nowoczesny cichy łańcuch silnikowy, którego ogniwa prawie całkowicie zakrywają zęby zębatki.
Z powyższego zrozumiemy dla siebie, że tylko nowy łańcuch może przywrócić silnikowi jego dawną siłę, a jeśli materiał cierny napinacza i amortyzatora jest zużyty, wówczas ich wymiana jest również niezwykle konieczna. Sprawdź również zębatki łańcucha, nie powinny nosić śladów zużycia widocznych gołym okiem. A jeśli po zmontowaniu mechanizmu napinacza i łańcuchu na swoim miejscu trzpień napinacza jest całkowicie wysunięty, oznacza to, że łańcuch silnika Twojego motocykla jest całkowicie rozciągnięty i nadszedł czas, aby wymienić go na nowy.
Aby wymienić łańcuch bez zdejmowania zębatek, należy go wycisnąć, a następnie przeciągnąć i wcisnąć nowy łańcuch specjalne urządzenie. Jak prawidłowo naciągnąć nowy łańcuch, a także o urządzeniu do dociskania samego łańcucha, radzę przeczytać tutaj
Mimo to rozważ niektóre rodzaje napinaczy Trochę więcej szczegółów, ponieważ myślę, że przyda się to początkującym mechanikom.
1 - wkręt sprężynowy, 2 - korpus napinacza, 3 - sprężynowy ogranicznik szyny zapadkowej, 4 - sama szyna, 5 - sprężyna, 6 - podkładka uszczelniająca korek. Czerwona strzałka pokazuje miejsce nacisku, aby pociągnąć za zatrzask, a następnie zatopić popychacz.
Napinacz zębatki. To jeden ze starożytnych napinaczy mechanicznych, ale już pracujących na maszynie (a nie od regulacji klucza, jak opisałem powyżej). Jest dość niezawodny i nie wymaga uwagi przez długi czas. Głównym elementem roboczym tego typu napinacza jest popychacz. Jest on stale dociskany przez sprężynę w kierunku napinania łańcucha, a zwykły mechanizm zapadkowy nie pozwala na powrót popychacza w przeciwnym kierunku (tak, nie do tyłu). Mechanizm zapadkowy jest bardzo prosty i jest sprężynowym ogranicznikiem opierającym się o zębatkę.
Po wyjęciu napinacza z silnika, popychacz na zespole roboczym powinien całkowicie wysunąć się na zewnątrz, a jeśli spróbujesz go wypchnąć jeszcze bardziej rękami, oznacza to, że sprężyna się obwisła i należy ją wymienić. Cóż, jeśli wręcz przeciwnie, próbując wepchnąć popychacz do wewnątrz, udało ci się to zrobić, to mechanizm zapadkowy zapadki jest uszkodzony (zęby są złamane lub zużyte). Oczywiście taką część należy wymienić na nową.
Przed ponownym zamontowaniem takiego napinacza na silniku należy sprawdzić wszystkie części pod kątem zużycia, a jeśli nie ma widocznych oznak zużycia i zakleszczenia mechanizmu, można go ponownie zamontować na silniku. W tym celu odkręć korek sprężyny 1 z obudowy napinacza (patrz zdjęcie powyżej), a następnie wyciągnij sprężynowy ogranicznik z zębów zębatki (na przykład cienkim śrubokrętem lub palcem, jak na zdjęciu po lewej) , teraz możesz zatopić popychacz z powrotem (skoro ściągasz zatrzask śrubokrętem lub palcem i nie przeszkadza). Otóż po zamocowaniu samego popychacza śrubami na swoim silniku można założyć sprężynę z powrotem i ścisnąć ją zaślepką gwintowaną 1.
1 - śruba korka, 2 - śruba obudowy napinacza, 3 - sam popychacz.
Napinacz śrubowy. W bardziej nowoczesnych silnikach motocyklowych instalowany jest napinacz śrubowy, który w przeciwieństwie do opisanej powyżej zębatki i zębnika reguluje napięcie sprężyny bardziej płynnie dzięki obrotowi śruby, która płynnie wysuwa popychacz. A gwint specjalnej śruby nie pozwala popychaczowi cofnąć się do korpusu. Poprawność działania takiego napinacza można sprawdzić w następujący sposób. Po wykręceniu korka śruby z obudowy popychacza, a następnie włożeniu cienkiego śrubokręta do obudowy i wyczuciu nim śruby należy ją obrócić, podczas gdy popychacz zacznie się wsuwać do obudowy (popychacz nie powinien poruszać się na zewnątrz ani do wewnątrz, luz popychacza również nie powinien być wyczuwalny). Następnie spróbuj poluzować śrubę (wyjmij śrubokręt), aw tym momencie popychacz powinien szybko wyskoczyć z kliknięciem, aż się zatrzyma. Podczas obracania śruby śrubokrętem należy wyczuć jedynie napięcie sprężyny ściśliwej, a sama śruba powinna obracać się łatwo i bez zakleszczania.
W ten sam sposób taki napinacz montuje się z powrotem na silniku, czyli kręcimy śrubą śrubokrętem, aż popychacz wejdzie całkowicie w obudowę, po czym śrubę w tej pozycji trzymamy śrubokrętem, z pomocą pomocnika , spróbuj zainstalować napinacz na miejscu na silniku, dokręć śruby mocujące, a dopiero potem zwolnij śrubokręt. Pozostaje dokręcić zakrętkę.
1 - zaślepka sprężyny klinowej, 2 - obudowa napinacza, 3 - klin, 4 - sprężyna klinowa, 5 - sprężyna dociskowa, 6 - sworzeń ogranicznika, 7 - rowek sworznia ogranicznika, 8 - popychacz. Uszkodzona okładka jest zaznaczona na czerwono.
napinacz klinowy. Napinacz obwód silnika Pasek rozrządu z napinaczem klinowym, rzadko montowany silniki motocyklowe ale i tak warto o tym pisać. Taki napinacz nie jest tak zwarty jak mechanizmy opisane powyżej, ale jego zerwanie jest nierealne, ponieważ nie ma ani małych ząbków, ani drobnych i delikatnych nitek. Napięcie łańcucha silnika jest również płynnie regulowane jak na napinaczu śrubowym. Sam popychacz jest popychany do przodu przez sprężynę, a specjalna śruba blokująca, która naciska na rowek w popychaczu, zabezpiecza go przed niepotrzebnym ruchem (patrz zdjęcie). A klin, który jest stale dociskany przez sprężynę, nie pozwala popychaczowi wrócić z powrotem do ciała.
Po sprawdzeniu szczegółów napinacza pod kątem jego profesjonalnej przydatności i nie stwierdzeniu widocznych śladów zużycia, luzu popychacza i zakleszczeń, można ponownie zamontować napinacz w silniku. Ale wcześniej konieczne jest utopienie popychacza, a do tego konieczne jest odkręcenie osłony wspornika sprężyny, a następnie wyjęcie sprężyny, a dopiero potem możliwe będzie usunięcie klina, który zapobiega cofaniu się drążka napinacza do obudowy. Po założeniu napinacza łańcucha na silnik, teraz spokojnie włóż klin i sprężynę na miejsce, a następnie przykręć osłonę, co spowoduje ściśnięcie sprężyny i klina.
Hydrauliczny napinacz łańcucha rozrządu montowany na silniku. Podłączona jest do niego rura układ olejowy tego silnika.
napinacz hydrauliczny. Nazywane są również napinaczami oleju, ponieważ działają pod ciśnieniem oleju, który dostaje się do wnętrza cylindra hydraulicznego z układu smarowania silnika. Takie napinacze były od dawna stosowane w wielu samochodach, a także w motocyklach, w których zaczęto je stosować ostatnie lata, a potem już nie tak często. Stosowane są głównie w cichych silnikach, ponieważ w silnikach wymuszonych ciśnienie oleju może się znacznie różnić, co spowoduje zmianę napięcia łańcucha, co oczywiście nie jest dobre.
Ponadto, dla normalnej i dokładnej pracy takiego systemu, bardzo czysty i wysokiej jakości olej silnikowy, ponieważ wewnątrz napinacza znajduje się trzpień wykonany z dużą precyzją iz bardzo małą szczeliną w hydraulicznym cylindrze napinacza. A jeśli nawet najmniejsza plamka dostanie się do tej pary (tłok i cylinder) z olejem, wówczas tłok z drążkiem napinacza po prostu się zablokuje. Konsekwencje są bardzo smutne, ponieważ bez względu na ciśnienie oleju w układzie, nie będzie już w stanie popchnąć zablokowanego tłoka i drążka napinacza łańcucha. To osłabi łańcuch i rozrząd nie będzie już działał normalnie. Dlatego czystość oleju i jego terminowa wymiana odgrywają tutaj ogromną rolę.
Hydrauliczny napinacz łańcucha rozrządu zdemontowany z silnika. Widoczny polerowany popychacz.
Co więcej, w zimna pogoda, lub później długie parkowanie(kiedy olej spłynie do miski olejowej), silniki z napinaczem hydraulicznym brzęczą łańcuchem przez kilka sekund pracy silnika (aż olej wypełni siłownik hydrauliczny do wymagane ciśnienie). W tym momencie najważniejsze jest, aby nie zwiększać prędkości silnika, dopóki dźwięk nie zniknie. Jednak nie radzę zwiększać prędkości żadnego silnika, dopóki się nie rozgrzeje.
Jest też automatyczny napinacz jak na zdjęciu po lewej, w którym przed zamontowaniem go na silniku wystarczy napiąć sprężynowe koło zamachowe (obrócić koło) i utopić popychacz napinacza. Po zamontowaniu takiego napinacza w swoim silniku kręcimy kołem z powrotem, a popychacz po zwolnieniu będzie się rozciągał i napinał łańcuch.
Pamiętaj, że jeśli na jakimkolwiek typie napinacza popychacz jest maksymalnie wysunięty, łańcuch rozrządu silnika Twojego motocykla jest całkowicie rozciągnięty (zużyty). Zużycie części takich jak materiał cierny (sanki) amortyzatorów jest zwykle widoczne wizualnie. Naturalnie zużyte lub luźne części należy wymienić na nowe.
Jeśli zrobiłeś remont silnika właściwa naprawa japoński czterosuwowy, możesz), a następnie po zmontowaniu, zainstaluj napinacz łańcucha silnika jako ostatni i jak opisano powyżej - z całkowicie zagłębionym popychaczem. Po zamontowaniu napinacza na silniku obróć wałem korbowym zgodnie z kierunkiem obrotów (dla śruby wału korbowego). złożony silnik 4-5 obrotów, jednocześnie upewniając się, że klocek cierny napinacza przyjął pozycję roboczą. Nie próbuj wykonywać tej samej operacji, obracając wałek rozrządu zamiast wału korbowego.
Mam nadzieję, że teraz będziesz mógł sprawniej obsłużyć rozrząd sprowadzonego motocykla, a co najważniejsze samodzielnie zdiagnozować ten zespół i zdiagnozować części, bo o wysokiej jakości serwisie motocyklowym możesz tylko pomarzyć, zwłaszcza w Outback. Powodzenia wszystkim!.
