Jak wymienić olej silnikowy w silniku Mitsubishi Lancer X. Olej Mitsubishi to wysokiej jakości produkt przeznaczony do samochodów marki Mitsubishi. Jaki olej wlać do silnika Lancer 10

12.10.2019

Przenoszenie

Jakość płynu silnikowego determinuje pracę wielu elementów samochodu, w szczególności jego jednostki napędowej. Jeśli olej straci swoje właściwości, dalsze jego stosowanie nie ma sensu. Dziś dowiesz się jak wymienić olej silnikowy w Mitsubishi ACX i jakie materiały eksploatacyjne najlepiej wybrać.

[Ukrywać]

Jakiego rodzaju oleju powinienem używać?

Jaki rodzaj oleju zastosować, to pytanie zadawał sobie każdy właściciel Mitsubishi ACX. I nie bez powodu, ponieważ samochody te są wrażliwe na uzupełnianie płynu smarującego, co powoduje, że do wyboru materiałów eksploatacyjnych należy podchodzić z całą odpowiedzialnością. Dlatego Mitsubishi, podobnie jak wielu innych światowych producentów samochodów, uruchomiło produkcję własnego oleju.

Producent zaleca napełnianie pojazdów ACX wyłącznie oryginalnym olejem silnikowym. Pod względem klasy lepkości ten MM (olej silnikowy) odpowiada klasyfikacji 5W30 i jest w pełni syntetycznym materiałem eksploatacyjnym. Jest zgodny z międzynarodowymi specyfikacjami API i ILSAC.

Ile należy wlać? Podczas wymiany płynu silnikowego do silnika dostanie się około 4,2 litra materiału, dlatego przed wymianą zaleca się zakup pięciolitrowego kanistra płynu. Wskazane jest, aby mieć pod ręką niewielki zapas oleju, aby móc go uzupełnić w razie potrzeby. Zgodnie z przepisami MM należy wymieniać co 15 tysięcy kilometrów. Ale jeśli weźmiemy pod uwagę niezbyt wysoką jakość paliwa i warunki eksploatacji samochodu na drogach krajowych, wówczas odstęp ten należy skrócić do 10 tys. Km. Jednak tak robi większość właścicieli samochodów Mitsubishi ACX.

W każdym razie samochody japońskie wymagają tylko wysokiej jakości MM. Dlatego zalecenia producenta należy traktować poważnie. Jeśli nie możesz znaleźć takiego MM w swoim mieście, spróbuj skontaktować się ze sprzedawcą i zamówić produkty za jego pośrednictwem. Możesz także spróbować kupić olej przez Internet.

Zastępujemy

Proces wymiany smaru w silniku nie jest zbyt skomplikowany, dlatego poradzi sobie z nim każdy miłośnik motoryzacji.

Czego będziesz potrzebować?

Przed wykonaniem prac technicznych przygotuj z wyprzedzeniem wszystko, czego możesz potrzebować w procesie:

nowy olej silnikowy w pięciolitrowym opakowaniu;
nowy filtr oleju silnikowego;
pojemniki do gromadzenia zużytego MM;
płyn WD-40;
śrubokręt płaski;
O-ring otworu spustowego.

Specjalny pojemnik do spuszczania zużytego MM - możesz zrobić własnoręcznie Śrubokręt płaski - może być potrzebny do oczyszczenia gwintów otworu spustowego z resztek starego oringu

Po przygotowaniu tego wszystkiego możesz rozpocząć właściwy proces wymiany oleju silnikowego.

Instrukcja krok po kroku

Najpierw musisz znaleźć dziurę lub podnośnik - dzięki temu wymiana MM jest znacznie wygodniejsza.

Po dotarciu na dół zabierz klucz francuski i płyn WD-40 i wczołgaj się pod spód auta. Trzeba zdemontować zabezpieczenie silnika Mitsubishi ACX. W tym celu nasmaruj śruby mocujące WD-40 i odczekaj kilka minut, aż będą mogły się poluzować. Z reguły śruby stają się kwaśne i w tym przypadku należy je usunąć bardzo ostrożnie, ponieważ istnieje możliwość uszkodzenia. Zatem odkręć cztery śruby zabezpieczające zabezpieczenie silnika Twojego Mitsubishi ACX.
Po zdjęciu zabezpieczenia zobaczysz korek spustowy MM.
Następnie weź pojemnik do zbierania zużytego smaru i umieść go pod korkiem. Notatka! Korek spustowy należy odkręcić, gdy silnik nieco ostygnie. Zdecydowanie nie zaleca się wymiany płynu silnikowego w gorącym silniku, ponieważ gorący olej może spowodować oparzenia, dlatego należy dać urządzeniu trochę czasu na ostygnięcie.
Za pomocą klucza odkręć korek spustowy. Rozpoczął się proces opróżniania zużytych materiałów eksploatacyjnych. Poczekaj około 30-40 minut, aż MM zostanie całkowicie połączony.
Jeśli wymieniasz MM poprzez płukanie silnika, dokręć korek spustowy. Następnie wlej do silnika około czterech litrów płynu do płukania i uruchom silnik. Pozwól mu chwilę popracować, a jeszcze lepiej wsiądź za kierownicę i zabierz go na przejażdżkę. Należy przejechać co najmniej 10 kilometrów po materiale płuczącym, aby płyn przeszedł przez cały układ i zebrał wszelkie osady i zanieczyszczenia. Następnie należy wjechać do dołu i powtórzyć procedurę opróżniania „płukania”.
Teraz musisz wyjąć filtr oleju. Znajduje się pod dnem obok korka spustowego, więc wygodniej będzie go wyjąć spod dna. Dla ułatwienia owiń go szmatką, gdyż przy jego demontażu mogą wystąpić pewne problemy. Jeśli nie możesz wyjąć elementu filtrującego, użyj specjalnego klucza - jest to łańcuszek, który owija się wokół filtra, aby ułatwić jego demontaż.
Teraz wejdź ponownie pod samochód i wymień o-ring otworu spustowego. Stary może spaść, więc weź śrubokręt i usuń wszystkie pozostałości starego pierścienia.
Następnie należy przykręcić korek spustowy.
Zamontuj nowy filtr oleju w miejsce starego, po wlaniu do niego niewielkiej ilości smaru. Nie zapomnij także nasmarować gumowych elementów samego filtra, jeśli taki występuje.
Otwórz szyjkę wlewu MM do silnika i wlej do niej około czterech litrów substancji. Pamiętaj, że podczas wymiany MM w Mitsubishi ACX do układu powinno dostać się 4,2 litra, ale jeśli cały płyn odpadowy nie jest szkłem, wówczas odpowiednio mniej będzie musiało zostać napełnione. W każdym przypadku do monitorowania poziomu płynu należy używać prętowego wskaźnika poziomu.
Uruchom silnik i pozostaw go na biegu jałowym przez kilka minut.
Zatrzymaj silnik i sprawdź poziom oleju za pomocą prętowego wskaźnika poziomu. Jeśli wszystko jest w porządku, dokręć korek wlewu.
Sięgnij pod spód samochodu i sprawdź wzrokowo pod kątem wycieków. Jeśli wszystko jest w porządku, przykręć osłonę silnika z powrotem na miejsce.

W każdym samochodzie wyposażonym w silnik spalinowy po pewnym czasie lub przebytym dystansie przychodzi czas na wymianę oleju i filtra oleju w silniku. I każdy odpowiedzialny właściciel samochodu dziewiątego Lancera prędzej czy później zadaje kilka pytań: jaki jest interwał wymiany oleju, jaki i ile oleju wlać do silnika? Jeśli zajrzymy do dowolnego specjalistycznego sklepu samochodowego, staniemy przed dużym wyborem olejów silnikowych, ponieważ każdy z nich różni się od innych właściwościami: składem chemicznym (syntetyczny, półsyntetyczny lub mineralny), lepkością, zestawem dodatków i, co najważniejsze, jakość. Aby uniknąć takich pytań i trudności, spróbujmy to wszystko rozgryźć.

Uwaga! Wszystkie poniższe wskazówki i instrukcje zostały napisane przez zwykłego właściciela dziewiątego Lancera, które opierają się na wieloletnim doświadczeniu w prowadzeniu tego samochodu. Nie mogą zagwarantować 100% poprawności rozumowania, więc to Ty decydujesz, czy ich wysłuchać, czy nie.

Objętość oleju

Objętość oleju- jest to całkowita objętość napełnionego oleju, łącznie z objętością filtra oleju. Z reguły podczas wymiany oleju w dowolnym silniku nie jest możliwe całkowite spuszczenie oleju silnikowego, dlatego najczęściej w silniku pozostaje około 0,2 - 0,3 litra starego oleju. Nie ma w tym nic złego, nie ma się czym zbytnio martwić.

Interwał wymiany oleju

„Zalecany” okres wymiany oleju silnikowego w 9 Lancerze wynosi 15 000 km. W cudzysłowie, ponieważ ten odstęp najprawdopodobniej pomoże Ci tylko szybciej zużyć silnik, po czym możesz zacząć interesować się innym tematem - zwiększone zużycie oleju w silniku. Jeśli przeszukasz Internet w poszukiwaniu informacji na ten temat, możesz znaleźć niesamowicie dużą liczbę recenzji od wściekłych właścicieli samochodów Lancera dziewiątej generacji, których zużycie oleju może osiągnąć 1 litr na 1000 km. Nie biorę za przykład recenzji drugich (lub więcej) właścicieli Lancera, ponieważ ich licznik przebiegu wskazuje w granicach 50 000–100 000 km, ale w rzeczywistości przebieg może być kilkakrotnie wyższy.

Przez wiele lat działania i studiowania forów odkryłem małą prawidłowość. Ci, którzy mieli interwał wymiany oleju i filtra oleju wynoszący 15 000 km, wielu zaczęło mieć problemy ze zużyciem oleju po 60 000 km, ci, którzy wymieniali olej częściej, mieli znacznie mniej problemów.

Dla wielu okres wymiany oleju opiera się na dystansie przebytym przez samochód, ale nie jest to do końca poprawne. W końcu wszystkie silniki spalinowe pracują na światłach, gdy samochód stoi, lub w korkach, gdy średnia prędkość może wynosić 5-10 km/h.

Zróbmy kilka małych obliczeń. Weźmy jako przykład okres wymiany oleju wynoszący 10 000 km i trzech właścicieli. Pierwszy z nich porusza się po gęsto zaludnionym terenie przez korki ze średnią prędkością 10 000 km – 20 km/h. Drugi także jeździ po mieście, ale bez korków, a jego średnia prędkość wynosiła 40 km/h. Trzeci pokonuje wyłącznie dystanse autostradą ze średnią prędkością 70 km/h. Korzystając z niezbyt skomplikowanych obliczeń, obliczamy liczbę przepracowanych godzin silnika: dla pierwszego - 500, dla drugiego - 250, a dla trzeciego ~ 143.

Jaki wniosek z tego można wyciągnąć? Każdy powinien wybrać częstotliwość wymiany oleju indywidualnie w zależności od stylu jazdy i lokalizacji, ale w każdym przypadku lepiej jest wymieniać olej przynajmniej co 10 000 km.

Opowiem ci o moim samochodzie. Od 30 000 km do 200 000 km okres wymiany oleju silnikowego wynosił około 7500 km. Do 150 000 km nie było absolutnie żadnych problemów, po 150 000 km pojawiło się niewielkie zużycie: do 0,5 litra na 7500 km.

Wybór oleju silnikowego

Główną właściwością oleju silnikowego jest jego lepkość, tj. zależności od temperatury otoczenia podczas rozruchu zimnego silnika zimą od maksymalnej temperatury oleju silnikowego przy maksymalnym obciążeniu latem. Specjalnie w tym celu opracowano uznaną na całym świecie klasyfikację SAE, która określa zakres temperatur zapewniający bezpieczną pracę silnika. Fabryka Mitsubishi zaleca stosowanie do Lancera 9 następujących rodzajów olejów, w zależności od temperatury otoczenia:

Temperatura, °C
< -35	-30		-20		-10	0	10	20	30	40	> 50
					SAE 20W-40, 20W-50
				SAE 15W-40, 15W-50
		SAE 10W-40, 10W-50
		SAE 10W-30
SAE 0W-40, 5W-40
SAE 0W-30, 5W-30

Po skrócie SAE następuje kilka liczb, oddzielonych W i myślnik, np. 5W-40, który jest uniwersalnym olejem całorocznym, można odczytać w następujący sposób: 5 W— lepkość w niskich temperaturach, wskazująca, że rozruch silnika zimą jest możliwy w temperaturze nie niższej niż -35°C (od liczby przed W należy odjąć 40). Drugiej liczby (lepkość w wysokiej temperaturze) nie można po prostu wziąść i przetłumaczyć na normalny i zrozumiały język, ponieważ wskaźnik ten jest wskaźnikiem złożonym, wskazującym minimalną i maksymalną lepkość oleju w temperaturach roboczych (100-150 ° C) silnika. Im wyższa liczba, tym większa lepkość oleju w wysokich temperaturach.

Olej uniwersalny do 9 Lancera to SAE 5w-30, SAE 5w40, SAE 10w40 (do niezbyt zimnych miejsc). Wybór producenta zależy od Ciebie. Nie należy gonić za drogimi olejami, lepiej zaopatrzyć się w tańsze, ale wymieniać je częściej. Przez całą historię eksploatacji Lancera 9 lałem olej półsyntetyczny Shell Helix Plus 10w40 (latem) i Shell Helix 5w40 (zimą) i nigdy nie miałem problemów z odpalaniem ze względu na olej.

Jakiego rodzaju oleju używasz? Opowiedz nam o tym w komentarzach.

Lancer to przełomowy model dla Mitsubishi, nieprzypadkowo w tym roku będzie obchodził swoje 45-lecie. Lancer 10, którego produkcję rozpoczęto w 2007 roku, to najnowsza generacja tego kompaktowego samochodu. Popularność tej marki na całym świecie jest bardzo duża, to nie przypadek, że model jest montowany w pięciu fabrykach w różnych krajach. Posiadając indywidualny wygląd zewnętrzny, wygodne wnętrze oraz linię ekonomicznych i wydajnych jednostek napędowych, Lancer X w pełni spełnia wysokie japońskie i światowe standardy w zakresie jakości, niezawodności i bezpieczeństwa.

Algorytm wymiany oleju silnikowego w Mitsubishi Lancer X.

Ale niezależnie od tego, jak wysoka może być charakterystyka wydajności tego modelu, bez terminowego zakończenia rutynowych prac konserwacyjnych, żywotność pojazdu byłaby znacznie krótsza. Tymczasem wiele z nich można wykonać samodzielnie, łącznie ze smarami. Jaki olej jest najlepszy do Lancera 10, kiedy i jak go wymieniać – postaramy się odpowiedzieć na te pytania.

Częstotliwość wymiany

Obecnie linia dziesiątych Lancerów wyposażona jest w następujące jednostki benzynowe:

1,5 (objętość oleju – 4,2 l.);
1,6 (objętość oleju - 4,2 l.);
1,8 (objętość oleju - 4,3 l.);
2,0 (ilość oleju - 4,1 l., modele do 2012 r.);
2,0 (pojemność oleju – 5,8 l., modele od 2012 r.);
2,4 (objętość oleju – 4,6 l.).

W silniku Lancer 10 zgodnie z zaleceniami producenta jest to co 15 tysięcy kilometrów. W takim przypadku filtr oleju należy wymienić wraz ze smarem. Jednak zdaniem wielu ekspertów motoryzacyjnych nie należy skupiać się wyłącznie na przebiegach.

Eksploatacja samochodu w trudnych warunkach drogowych znacznie skraca ten odstęp i pod tym pojęciem należy rozumieć nie tylko jakość rosyjskich dróg. Jak wiadomo, ekstremalne warunki temperaturowe pracy silnika, a także:

Dolewanie paliwa niskiej jakości;
jazda w metropolii z częstymi postojami na pracującym silniku;
jazda po drogach wiejskich bez twardych nawierzchni;
agresywny styl jazdy.

Jeśli występuje którykolwiek z wymienionych czynników, okres wymiany należy skrócić do 5–7,5 tys. kilometrów, a bez nich smar w zespole napędowym należy wymieniać co 10 000 kilometrów.

Jaki olej wlać

Fabrycznie Mitsubishi Lancer jest napełniony oryginalnym olejem własnej produkcji. Olej do pierwszego napełniania na pewno nie może być zły, ale w tym przypadku ma szereg pozytywnych cech:

wysoka stabilność termiczna;
niezawodna ochrona przed korozją;
odporność na pienienie;
kompatybilność z nowoczesnymi i wcześniej stosowanymi materiałami uszczelniającymi;
doskonałe właściwości przeciwzatarciowe;
możliwość zwiększenia wydajności silnika spalinowego;
efektywność paliwowa;
zapewnienie niezawodnego rozruchu bloku energetycznego w warunkach ujemnych temperatur.

Nie zawsze można go użyć do wymiany, a ogromny wybór smarów na rynku utrudnia uzyskanie odpowiedzi na pytanie, jakim olejem silnikowym wlać silnik Lancer 10. Sam producent samochodów zaleca napełnienie Mitsubishi Lancer X z olejami spełniającymi następujące parametry jakościowe mieszanki silnikowej:

	Rok wydania
	2007 – 2008	2009 – 2010		2011 – 2013		Od 2014 roku
Opcja płynu bazowego	syntetyczny/półsyntetyczny			syntetyki
Lepkość sezonowa	20W40/25W40 (lato), 0W40/5W40 (zima), 15W40 (całoroczny)		20W40/25W40 (lato), 0W30/0W40/5W40 (zima), 10W40/15W40 (całoroczny)	20W40/25W40/25W50 (lato), 0W40/5W40/5W50 (zima), 10W40/15W40/10W50 (całoroczny)	20W40/25W50 (lato), 0W30/0W50 (zima), 10Ц50/15W50 (całoroczny)
Klasa zgodnie z API	SM			SN

Wybór producenta nie jest w tym przypadku aż tak ważny – często smary znanych marek praktycznie niczym nie różnią się od olejów mniej znanych producentów chemii samochodowej, poza ceną. I nie zawsze warto przepłacać za markę.

Porządek pracy

Najpierw musisz kupić materiały eksploatacyjne: sam olej, zgodnie z powyższą tabelą, filtr oleju i nową uszczelkę korka spustowego znajdującego się na skrzyni korbowej zespołu napędowego. Jeśli to możliwe, lepiej kupić oryginalne materiały eksploatacyjne:

Oryginalny olej 5W30 (kanister 4 litry, numer katalogowy MZ320757);
Oryginalny olej 5W30 (kanister litrowy, numer katalogowy MZ320756);
uszczelka korka spustowego (nr katalogowy MD050317);
filtr oleju do jednostki napędowej 1,6 litra. (nr katalogowy MZ690070), alternatywnie można zastosować filtry oleju Mann W6103, Filtron P575, Mahle C196;
filtr oleju do silnika 1,5 litra (numer katalogowy MR984204, analogi - filtry Mann W67, Mahle C495, Purflux LS287).

Dodatkowo należy przygotować klucze 13/17 (nasadowe/otwarte), specjalny klucz do oleju do filtra o średnicy 60 mm, trochę szmat oraz pojemnik do spuszczania zużytego smaru.

Przed rozpoczęciem zabiegu należy rozgrzać samochód, przejeżdżając 5 - 10 kilometrów, aby olej stał się bardziej płynny - w tym przypadku zleje się w pełniejszą objętość. Trzeba też zadbać o możliwość swobodnego dostępu do spodu auta. Wiele wiaduktów zbudowanych w czasach radzieckich zostało zaprojektowanych dla przedstawicieli ówczesnego przemysłu samochodowego, a dla szerokiego Lancera 10 mogą one nie być odpowiednie - należy wziąć to pod uwagę.

Oto sekwencja Mitsubishi Lancer 10:

Zdejmij osłonę silnika, która jest zabezpieczona czterema śrubami. Używamy klucza o godzinie 13.
Umieść przygotowany pojemnik o odpowiedniej pojemności (od 5 litrów) naprzeciwko otworu spustowego.
Kluczem 17 odkręć korek spustowy, na samym końcu rób to ostrożnie, aby się nie poparzyć.
Jeżeli nalewany smar różni się od wcześniej stosowanego jakimkolwiek parametrem wskazanym w tabeli (rodzaj, lepkość, klasa), jest to konieczne. Aby to zrobić, odkręć korek spustowy, otwórz korek spustowy (obracając go w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara) i za pomocą lejka wlej do silnika specjalną kompozycję płuczącą w objętości około 3,5 - 4 litrów. Uruchamiamy jednostkę napędową, pozwalamy jej pracować przez 10 - 15 minut, wyłączamy i spuszczamy spłuczkę w taki sam sposób, jak w przypadku zużytego oleju.
Dokręcamy korek spustowy, wymieniając O-ring na nowy.
Odkręć filtr oleju. Zwykle, aby go oderwać, należy użyć specjalnego ściągacza, wtedy można go łatwo odkręcić ręcznie.
Do nowego filtra wlać olej silnikowy, napełniając go do około 2/3 objętości, dokładnie nasmarować tym samym olejem uszczelkę gumową i wkręcić filtr oleju w pierwotne miejsce.
Wykręcamy korek wlewu i zaczynamy wlewać świeży smar, podążając za znakami na bagnecie. Kiedy olej osiągnie środek pomiędzy oznaczeniami MIN i MAX, należy przerwać napełnianie.
Uruchamiamy silnik i pozostawiamy go na biegu jałowym przez około 5 minut. Wyłączamy silnik i ponownie sprawdzamy poziom smaru, zwykle nieznacznie spada. W każdym razie doładowujemy do znaku MAX - jest to wymagane przez producenta samochodu, niezależnie od rodzaju jednostki napędowej. Ilość spuszczonego oleju silnikowego nie powinna służyć jako wskazówka.
Zakładamy zabezpieczenie skrzyni korbowej.

Sprawdzanie poziomu oleju w silniku należy przeprowadzać regularnie (najlepiej przed każdą podróżą). Aby to zrobić, należy ustawić samochód na ściśle poziomej powierzchni, co wyeliminuje wszelkie błędy w pomiarach. Jeśli olej jest spuszczany przy gorącym silniku, to prawidłowa kontrola poziomu odbywa się przy zimnym. Faktem jest, że gdy jednostka napędowa pracuje, na powierzchnię silnika rozpryskuje się dużo płynu, w wyniku czego w misce znajduje się objętość daleka od pełnej. Dlatego po podróży należy pozostawić samochód na maksymalnie 10 minut - ten czas wystarczy, aby cały olej spłynął do skrzyni korbowej.

Jeśli w wyniku kontroli okaże się, że poziom smaru jest niższy niż zalecany, wystarczy dolać wymaganą ilość. Co zrobić, jeśli przesadziłeś, a prętowy wskaźnik poziomu pokazuje, że poziom smaru przekroczył oznaczenie MAX? W takim przypadku musisz znaleźć wystarczająco długi kawałek gumowego węża i wypompować nadmiar płynu. Technicznie może to być trudne zadanie, dlatego można zastosować strzykawkę bez igły, którą przyczepia się do drugiego końca węża. Pompowanie oleju należy przeprowadzać do momentu, aż poziom smaru osiągnie poziom zgodny ze standardowymi wskaźnikami.

Jak widać wymiany płynu silnikowego w jednostce napędowej Lancer 10 nie można zaliczyć do zabiegu wymagającego specjalnych umiejętności i specjalistycznego sprzętu (z wyjątkiem ściągacza filtra oleju, który można kupić w każdym sklepie motoryzacyjnym). Kierując się podanymi instrukcjami, nawet osoba, która rzadko podnosi klucz, może wykonać taką operację. Jedynym zastrzeżeniem jest to, że jeśli samochód jest nowy i jest na gwarancji, samodzielna wymiana oleju (a także wykonanie tej procedury poza oficjalną stacją obsługi) spowoduje utratę gwarancji.

Mitsubishi Lancer 10 to stylowy samochód o klasycznym sportowym designie. Pomimo przestarzałego projektu, model jest nadal poszukiwany. Ponieważ większość samochodów właścicieli nie jest już objęta gwarancją, kwestia możliwości samoobsługi Mitsubishi Lancer jest teraz aktualna. Na szczęście samochód uważany jest za dość niezawodny, ponieważ jest wykonany z wysokiej jakości materiałów. A jednak czas robi swoje i konieczna jest wymiana przynajmniej materiałów eksploatacyjnych. W tym artykule przyjrzymy się jednemu z najważniejszych zadań konserwacyjnych Mitsubishi Lancera - jak wybrać wysokiej jakości olej silnikowy do tego samochodu.

Gama silników do Mitsubishi Lancera jest obszerna i różnorodna, nic więc dziwnego, że na forach toczy się wiele dyskusji na temat wyboru odpowiedniego płynu do konkretnego silnika. Tak więc Lancer 10 jest wyposażony w silniki benzynowe o pojemności 1,5, 1,6, 1,8 i 2,0 litra.

Rodzaj oleju

Istnieje wiele kryteriów wyboru oleju silnikowego. A jednak możemy wyróżnić główne. Na przykład istnieją trzy rodzaje oleju - syntetyczny, półsyntetyczny i mineralny. Każdy typ ma swoją specyfikę, swój poziom lepkości, tolerancję itp. Jest to bardzo ważny temat, który wpływa na cały artykuł. Jednocześnie nie mniej ważne i istotne jest pytanie, któremu producentowi oleju najbardziej zaufać. Naturalnie należy również zwrócić uwagę na parametry temperaturowe, pod jakimi należy dobrać ciecz. Upewniając się, że parametry wskazane na etykiecie produktu odpowiadają parametrom podanym w instrukcji obsługi Lancera X, możesz śmiało wybrać olej.

Najpierw uzupełnij olej

To pierwszy fakt, na który warto zwrócić uwagę. Faktem jest, że zaleca się wlewanie oleju, który został oryginalnie wlany z fabryki. Na przykład jest to smar mineralny. Oznacza to, że w przyszłości będziesz musiał napełniać wyłącznie tworzywami sztucznymi – nawet jeśli pojawi się kwestia wyboru między wodą mineralną a wyższej jakości i droższymi tworzywami sztucznymi. W każdym razie, jeśli masz środki finansowe, warto najpierw pomyśleć o oryginalnym oleju - np. Oryginalny olej Mitsubishi API SM SAE 0W20. Środek smarny zalecany do stosowania w silnikach, które oryginalnie były napełnione olejem syntetycznym. Często olej ten jest idealny do silników o pojemności 1,5, 1,6 i 1,8 litra. Jeśli chodzi o silniki dwulitrowe, właścicielom takich silników można zalecić substancję półsyntetyczną Oryginalny olej Mitsubishi API SM SAE 5W30.

Wybór lepkości

Lepkość jest kluczowym parametrem przy wyborze oleju, zależnym bezpośrednio od klimatycznych warunków środowiskowych, w jakich eksploatowany jest Mitsubishi Lancer X. Należy pamiętać, że kraje poradzieckie charakteryzują się surowym klimatem zimowym, a także bardzo gorącym sezonem letnim. Na tej podstawie np. dla ujemnych temperatur należy dobrać olej o takiej lepkości, aby w takich warunkach nie zamarzł. Aby uprościć wybór, producenci olejów opracowali tak zwaną klasyfikację SAE:

Parametry lepkości oleju zimowego: SAE 0W, SAE 5W, SAE 10W, SAE 15W, SAE 20W
Parametry lepkości oleju letniego: SAE 30, SAE 40, SAE 50
Parametry lepkości olejów całorocznych: SAE 5W-40, SAE 5W-30, SAE 10W30, SAE 10W-40, SAE 15W-40, SAE 20W-50.

Silnik Mitsubishi Lancer X był fabrycznie zalany olejem o odpowiednich parametrach lepkości, odpowiednich dla określonych regionów klimatycznych. Najpopularniejszy uważany jest za płyn uniwersalny, czyli całoroczny. Ma szerszy zakres obsługiwanych temperatur. Ale jednocześnie pojawia się kolejne pytanie - czy warto kupić pojazd całoroczny, jeśli zgodnie z instrukcją obsługi olej w silniku Mitsubishi Lancer X jest przeznaczony na 7500 kilometrów, czyli sześć miesięcy. Na tej podstawie wielu wątpi w potrzebę wyboru płynu całorocznego i dlatego kupuje olej sezonowy. Istnieje wiele opinii na ten temat.

Pozytywnym faktem jest to, że Lancer X nie ma ograniczeń lepkości. Dlatego można użyć dowolnego wymienionego parametru lepkości, który jest odpowiedni dla określonych warunków pogodowych.

Lata produkcji

Jeśli chodzi o płyn sezonowy, jego wybór zależy również od roku produkcji pojazdu. Zwróćmy uwagę na optymalne parametry lepkości na lato i zimę, w zależności od gamy modelowej Lancer 10, a także wyróżnijmy najlepsze marki:

Gama modeli 2008

Sezon letni – 20W-40, 25W-40
Sezon zimowy – 0W-40, 5W-40
Najlepsze marki to Lukoil, Mobile, ZIK, Kixx, Valvoline, G-Energy, Xado

Gama modeli 2009

Olej letni – 20W-40, 25W-40
Olej zimowy – 0W-40, 0W-30
Najlepsze marki to Mobile, Kixx, Lukyol, Castrol, Xado, ZIK, Valvoline

Gama modeli 2010

Lato – 20W-40, 25W-40
Zima – 0W-40, 5W-40
Najlepsze marki to Lukoil, Xado, Mobile, Valvoline, Shell, Castrol, Zik, Gt-Oil

Gama modeli 2011

Lato – 20W-40, 25W-40, 25W-50
Zima – 0W-40, 5W-40, 5W-50
Najlepsze marki: Castrol, Lukyol, Mobile, Xado, GT-Oil, Shell, Zik, Valvoline

Gama modeli 2012:

Lato: 20W-40, 25W-50
Zima: 0W-40, 5W-50
Najlepsze marki: GT-Oil, Shell, Zeke, Valvoline, Lukyol, Mobile, Xado, Castrol

Gama modeli 2013

Lato – 20W-40, 25W-50
Zima – 0W-40, 0W-50
Najlepsze marki: Castrol, Shell, Mobile, Zik, Xado

Gama modeli 2014:

Lato – 20W-40, 25W-50
Zima – 0W-40, 0W-50
Najlepsze marki: Shell, Castrol, Mobile, Xado.

Jeśli chodzi o olej mineralny, ten rodzaj smaru jest bardzo rzadki w silnikach Mitsubishi Lancer X. Producent wypełnia tworzywami sztucznymi lub w skrajnych przypadkach półsyntetykami.

Wniosek

Przed zakupem oleju należy zebrać informacje o produkcie, który nam się podoba, zapoznać się z jego parametrami i właściwościami oraz porównać je z tymi wskazanymi w instrukcji Lancera X. Warto zaznaczyć, że przy dużym przebiegu przekraczającym 100 tys. km, należy dolać gęstszego oleju - mineralnego. Ten rodzaj smaru nadaje się tylko do starszych samochodów. Faktem jest, że syntetyczny smar jest bardziej płynny i lepiej nadaje się do niskich temperatur. I odwrotnie, grubszy smar (mineralny, półsyntetyczny) lepiej nadaje się do gorącego klimatu.

Film dotyczący wymiany oleju

Na rosyjskim rynku olejów samochodowych istnieją produkty, o których rosyjscy właściciele samochodów mają mieszane opinie. Jednym z nich jest olej silnikowy Mitsubishi, przeznaczony do stosowania w samochodach tego japońskiego producenta. A że mamy całkiem sporo zwolenników tej marki, oszuści zaczęli produkować podróbki. Oczywiście takiej podróbki nie można porównać z oryginalnymi olejami pod względem cech jakościowych. To jest powód negatywnej opinii.

Kto produkuje oryginalny smar

Mitsubishi nie produkuje oleju silnikowego do swoich samochodów, chociaż w jego rozwój aktywnie zaangażowana jest kadra inżynieryjna i naukowa. Prace prowadzone są wspólnie ze specjalistami z Nippon Oil & Energy, spółki zależnej największego japońskiego koncernu. Obejmuje również oddział Mitsubishi Oil utworzony przez Mitsubishi. Nippon specjalizuje się w produkcji olejów i produkcji na ich bazie smarów samochodowych oraz posiada własną markę olejów silnikowych, znaną na całym świecie - Eneos.

Japońskie silniki głównych japońskich producentów samochodów, w tym Mitsubishi, mają unikalne cechy konstrukcyjne. Dlatego produkowane są dla nich specjalne receptury olejów - specjalnie dla każdego producenta samochodów. Na tej liście znajdują się również Honda, Toyota, Subaru, które mają własne oryginalne oleje. Dla nich te produkty, pasza Nippon, są również produkowane przez Idemitsu Corporation.

Japońskie jednostki napędowe są przeznaczone do płynów olejowych o niskiej lepkości - 0W20, 5W20, 0W30, 5W30, 10W30, a także 5W40. Ich główne wskaźniki jakości w wysokiej temperaturze odpowiadają lepkości 20 i 30, z wyjątkiem lepkości w niskiej temperaturze (zimowej). Tutaj możesz kupić smar zarówno dla północnych regionów Federacji Rosyjskiej (0W), który z łatwością może zapewnić rozruch silnika do -30°C, jak i dla umiarkowanych szerokości geograficznych (10W) do temperatury granicznej -20°C. Dla konsumentów produkowany jest syntetyczny i półsyntetyczny płyn silnikowy.

Technologia produkcji oleju Mitsubishi

Japońscy giganci zajmujący się rafinacją ropy naftowej produkują olej bazowy (MM lub smar) do smarów samochodowych z ropy naftowej, którą sami produkują. Co więcej, surowce prawie nic ich nie kosztują. Podczas wstępnej obróbki olej dzieli się na frakcje lekkie i ciężkie. Z płuc są to na przykład powiązane gazy - etylen, benzyna. Cięższe frakcje lekkie - nafta, olej napędowy.

Najcięższymi składnikami są olej napędowy i smoła. Sto lat temu frakcje te palono – dopóki ludzkość nie nauczyła się z nich wytwarzać smarów. Obecnie smoła i olej napędowy poddawane są destylacji i dokładnemu oczyszczaniu, przetwarzane przy użyciu technologii hydrorafinacji i głębokiego katalitycznego hydrokrakingu. W efekcie otrzymujemy bezbarwną ciecz, pozbawioną szkodliwych zanieczyszczeń – takich jak woda, sole mineralne, węglowodory aromatyczne, związki siarki i fosforu, parafiny i inne składniki. Jego właściwości jakościowe są bardzo zbliżone do właściwości prawdziwego, 100% syntetycznego materiału.

Olej bazowy jest w pełni kompatybilny z wszelkimi dodatkami i jest neutralny w stosunku do materiałów uszczelniających - uszczelek olejowych. Dobrze miesza się z olejami mineralnymi, tworząc produkty półsyntetyczne.

Olej silnikowy do Mitsubishi jest syntetyczny HC lub VHVI. To prawda, że nie wszyscy uważają oleje hydrokrakingowe za syntetyczne. Niektóre firmy zwróciły się w tej sprawie nawet do sądu. Producenci olejów syntetycznych PAO uparcie odmawiają ich uznania, uznając je za półsyntetyczne lub całkowicie mineralne. Najciekawsze jest to, że ta ocena również jest sprawiedliwa. Dotyczy to jednak tylko pochodzenia, a nie wskaźników jakości tego oleju bazowego.

Główne składniki oleju

Jak widać na schematach, prawie wszystkie smary do silników samochodowych składają się z 3 głównych składników:

Baza jest mineralna, półsyntetyczna lub syntetyczna.
Modyfikator lepkości zwiększający stabilność właściwości lepkościowych w zakresie temperatur pracy.
Pakiet dodatków poprawiających właściwości smaru bazowego.

Pakiet dodatków ma różnorodny cel:

Oprócz głównych twórcy nowych olejów stale wprowadzają dodatkowe składniki. Treść zależy od tego, jak zachowują się silniki każdego producenta, w tym Mitsubishi, podczas testów.

Asortyment olejów do samochodów marki Mitsubishi

Olej do Mitsubishi ma bazę bazową uzyskaną w procesie hydrokrakingu. Ale istnieją również produkty klasy w pełni syntetycznej i półsyntetycznej. Zalecany do stosowania w modelach takich jak Pajero wszystkich modyfikacji, Outlander, Lancer, ASX, Grandis, Colt i innych.