Euro3, Euro2 itp. Są to tak zwane normy toksyczności lub klasy środowiskowe. Jeśli chodzi o to, że mają na myśli trochę inne, ale używają tych samych słów. Więcej na ten temat poniżej.
Euro2. Jedną z głównych różnic między systemami E3 i E2 jest to, że w systemach E2 w system wydechowy stoi tylko przed katalizatorem, o składzie decyduje tzw. układ nim sterujący spaliny i dokonuje niezbędnej korekty lub, jak to mówią, przeprowadzana jest informacja zwrotna o zasilaniu paliwem. Stąd pochodzi nazwa „menedżer”. Ogólnie rzecz biorąc, system w standardzie E2 nie dba o to, co jest za czujnikiem, czy jest, czy nie iw jakim jest stanie. Na takim systemie, jeśli to konieczne lub do woli, można go bezboleśnie usunąć.
Euro3. W systemach zgodnych ze standardami E3 (lub wyższymi) po system wydechowy postawili inny, według niego sam system określa, jak działa, czyli jego skuteczność. Jeśli takiego systemu brakuje lub jest niesprawny, nieuchronnie doprowadzi to do błędów w katalizatorze i, oczywiście, do zapłonu lampy. W niektórych samochodach powoduje to włączenie trybu ograniczenia mocy ( Tryb awaryjny) i inne kłopoty. Jednym z najczęstszych kodów błędów, które pojawiają się w tym przypadku, jest P0420 - „ Słaba efektywność katalizator."
Rosja 83. Są to systemy bez i bez informacja zwrotna na dostawie paliwa. Ale te systemy koniecznie zawierają elementy ręcznej regulacji składu mieszanki, albo w postaci fizycznych śrub regulacyjnych lub potencjometrów CO (RCO), albo w postaci dostępne ustawienia ze sprzętu diagnostycznego (wirtualny RCO). Samochody z takimi systemami od dawna nie były produkowane w naszym kraju. I daleko od wszystkich można jechać do Rosji-83.
euro0.. Jak można się domyślić, taka klasa ekologiczna nie istnieje, to po prostu powszechny żargon na świecie. Tak to się nazywa gdzie sterowanie przetwornicą jest całkowicie wyłączone i jedno i drugie nie ma sprzężenia zwrotnego na dopływ paliwa. Ale nie należy tego mylić z Rosją 83, ponieważ oprogramowanie układowe pod E0 nie ma takiej możliwości regulacja ręczna mieszanki. Oznacza to, że w ogóle nie ma regulacji składu mieszanki, ani przez sprzężenie zwrotne (zgodnie z), ani przez instrukcję. Oczywiście nie jest to szczególnie dobre, ale zdarzają się sytuacje, w których takie oprogramowanie ratuje dzień. Na przykład instalacja HBO 3. generacji. Lub dla tych, którzy chcą zboczyć z układem wydechowym, instalując wszelkiego rodzaju przepływy do przodu itp., Aby zwiększyć moc. Jeśli więc w tym „modnym” układzie wydechowym nie ma na niego miejsca, dobrym wyjściem jest Euro0.
Teraz przedstawmy powyższe, w zwięzłej i zwięzłej formie.
Coś w rodzaju przypomnienia.
E3 - jest sprzężenie zwrotne i sterowanie konwerterem (dwie sondy lambda przed i za katalizatorem)
E-2 - jest sprzężenie zwrotne, nie ma kontroli nad konwerterem (Jeden czujnik tlenu przed katalizatorem)
E0 - bez sprzężenia zwrotnego, bez możliwości ręcznego ustawienia mieszanki (nie ma ani jednego czujnika tlenu)
Rosja 83 - bez sprzężenia zwrotnego, z możliwością ręcznego dostosowania składu mieszanki, za pomocą fizycznych śrub lub potencjometrów lub ze sprzętu diagnostycznego.
„Wyłącz drugie DC (druga lambda)” i (lub) wyjmij katalizator- naszym zdaniem oznacza to zmianę na Euro2
„Wyłącz wszystkie wyrażenia lambda” oraz pierwszy i drugi DC- naszym zdaniem oznacza to zmianę na E0.
Kraje Europy Zachodniej przyjęły normę Euro 2 w 1995 roku. W Rosji zaczął działać dopiero w kwietniu 2006 roku, podczas gdy nasz kraj nie certyfikował samochodów i paliw na Euro 1, wprowadzony w Europie w 1992 roku, ale od razu przeszedł na Euro 2.
Miał działać w Rosji od 01.01.2006 do 01.01.2008, ale później wprowadzenie zamiennika Euro 3 zostało przesunięte na 1 stycznia 2013 r.
Podstawowe przepisy Euro 2
Ponieważ głównym celem norm Euro jest ochrona środowiska, wymagania Euro 2 zostały zredukowane do dalszej (w stosunku do Euro 1) redukcji emisji szkodliwe substancje w spalinach silników samochodowych:
- zawartość tlenku węgla CO została obniżona z 2,72 do wartości 2,2 g/km (gramów na kilometr) dla silnik benzynowy, od 2,72 do 1,0 g/km dla oleju napędowego;
- emisja węglowodorów i tlenków azotu została obniżona z 0,97 g/km do 0,5 g/km dla silników benzynowych oraz z 0,97 do 0,7 g/km dla silników Diesla;
- zawartość sadzy w spalinach silniki Diesla zmniejszona ze 140 do 80 mg/km;
- po raz pierwszy ograniczono udział masowy siarki jako substancji szkodliwej w oleju napędowym: jej stężenie zgodnie z Euro 2 nie powinno przekraczać progu 500 mg / kg;
- ograniczono zawartość benzenu w paliwie do poziomu 5%;
- ostateczny zakaz został wydany na suplementy tetraetyloołów, których wzrost liczba oktanowa benzyna.
Charakterystyka energetyczna olej napędowy Euro 2 praktycznie nie różni się od Euro 1, a pod względem środowiskowym nowe wymagania wyraźnie wzmocniły ochronę otaczającego świata. Wszystkie kolejne zmiany w certyfikacie (Euro 3, 4, 5) były kontynuacją linii konsekwentnych ograniczeń ilościowych dotyczących szkodliwych substancji w spalinach silnika.
Paliwo Euro 2 w Rosji
Aby ustalić, jakiego rodzaju paliwem było Euro 2 w Rosji, przejdźmy do naszych dokumentów regulacyjnych.
Aby wprowadzić międzynarodowe wymagania dotyczące certyfikacji Euro do norm rosyjskich, wydano GOST R 52368-2005, który faktycznie zinterpretował europejską normę EN 590 do ustawodawstwa naszego kraju. Olej napędowy Euro 2 w tym dokumencie oczywiście nie jest oznaczony jako przestarzały, ponieważ wymagania są określone dla rodzajów paliw zaczynających się od Euro 3 (w GOST jest oznaczony przez grupę środowiskową typu I z poziomem siarki 350 mg / kg).
Olej napędowy Euro klasa 2 i później nieoznaczony dokument normatywny- GOST 32511-2013. Ustawia również parametry dla paliw od Euro 3.
Jakość paliwa Euro 2 określa jedynie regulamin techniczny RT CU 013/2011, przyjęty przez Unię Celną w 2011 roku dla Rosji, Kazachstanu i Białorusi. W dokumencie paliwo to występuje w klasie środowiskowej K2 z progiem zawartości siarki 500 mg/kg.
Klasę ekologiczną samochodu (EURO 2, EURO 3, EURO 4, EURO 5) określają jednostki certyfikujące!!!W celu zwiększenia odpowiedzialności organów celnych, jednostek certyfikujących oraz uczestników zagranicznej działalności gospodarczej przy ustalaniu klasy ekologicznej pojazdów, należy pamiętać, że określenie klasy ekologicznej przez organy celne może być przeprowadzone wyłącznie na podstawie danych zawiera:
- w homologacji typu pojazd(OTTS) dostarczone przez producenta lub jego oficjalnego przedstawiciela;
- w świadectwie zgodności (dla konkretnego pojazdu z pełnym dopasowaniem numeru VIN, numeru nadwozia) z wymaganiami przepisy techniczne„O wymaganiach emisyjnych technologia motoryzacyjna wydawane do obrotu na terytorium Federacja Rosyjska, szkodliwe (zanieczyszczające) substancje”, wydany przez jednostkę certyfikującą akredytowaną przez Federalną Agencję ds przepis techniczny i metrologii Federacji Rosyjskiej. Baza danych umieszczona na oficjalnej stronie Rosstandart (www.gost.ru) i Federalnej Służby Celnej (www.customs.ru) pełni funkcje informacyjne i kontrolne. Określenie klasy ekologicznej na podstawie zawartych w niej danych jest niedozwolone.
W celu przybliżonego określenia klasy środowiskowej można skorzystać z baz wcześniej wydanych świadectw środowiskowych dla samochodów i (lub) homologacji typu pojazdu wskazujących klasę środowiskową, które są zamieszczone na stronie internetowej Agencja federalna w sprawie przepisów technicznych i metrologii. Aby określić klasę środowiskową samochodu, musisz znać numer VIN samochodu. Numer VIN Twojego samochodu musi zgadzać się co najmniej z pierwszymi 9 znakami, a model silnika musi być również całkowicie zgodny. W przypadku, gdy na poziomie pierwszych dziewięciu znaków numeru VIN baza wystawia różne klasy środowiskowe (np. EURO 3 i EURO 4), wówczas spróbuj wpisać większą ilość znaków numeru VIN samochodu , jeśli w tym przypadku wynik nie jest jednoznaczny, musisz przejść procedurę certyfikacji.
Oficjalne organy wydające certyfikaty środowiskowe dla samochodów.
*Zgodnie z ROZPORZĄDZENIEM - W sprawie uzupełnienia rozporządzenia w sprawie paszportów pojazdów i paszportów podwozi pojazdów, zatwierdzonego zarządzeniem Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Rosji, Ministerstwa Przemysłu i Energetyki Rosji, Ministerstwa Rozwoju Gospodarczego Rosji z dnia 23 czerwca 2005 r. nr 496/192/134
UWAGA!!! NIE OTRZYMASZ PTS NA SAMOCHÓD (a zatem nie będziesz mógł zarejestrować się w policji drogowej):
poniżej klasy środowiskowej EURO 4 - od 1 stycznia 2010 r.;
poniżej klasy emisji EURO 5 - od 1 stycznia 2014 r
Pamiętaj, że będziesz swobodnie importować samochód, który nie spełnia norm klasy środowiskowej, ale nie będziesz mógł uzyskać tytułu w urzędzie celnym, a zatem zarejestrować samochód w policji drogowej. Można go rozebrać tylko na części.
Bazy danych do określania klasy środowiskowej samochodów (EURO 1, 2, 3, 4, 5):- Baza certyfikatów dla samochodów zagranicznych, potwierdzających spełnienie wymagań przepisów technicznych, wskazujących klasę środowiskową. jest główną bazą danych do określania klasy ekologicznej.
- Baza wniosków dotyczących podwozi samochodów zagranicznych, potwierdzających zgodność z wymaganiami regulaminu technicznego, wskazujących klasę środowiskową.
- Baza „homologacji typu pojazdu” dla samochodów zagranicznych, potwierdzająca zgodność z wymaganiami regulaminu technicznego, wskazująca klasę środowiskową.
Tabela referencyjna z informacją o zgodności pojazdów z klasami emisji do środowiska w zależności od roku produkcji i kraju pochodzenia (tabela nie daje 100% gwarancji)
Kraj pochodzenia pojazdu |
Lata produkcji pojazdów, w tym: |
|||
Nieistotne |
Spełnia wymagania przepisów technicznych, zgodnie z klasami środowiskowymi |
|||
Część Unii Europejskiej,* silniki benzynowe |
||||
Część silników Diesla z Unii Europejskiej* |
||||
Malezja |
||||
*Uwaga: Unia Europejska obejmuje: Austrię, Belgię, Wielką Brytanię, Węgry, Niemcy, Grecję, Danię, Irlandię, Hiszpanię, Włochy, Cypr, Łotwę, Litwę, Luksemburg, Maltę, Holandię, Polskę, Portugalię, Słowację, Słowenię, Finlandię, Francję , Czechy, Szwecja i Estonia.
Przystąpienie Rosji do Konwencji Genewskiej doprowadziło do wprowadzenia w kraju przepisów określających normy emisji szkodliwych substancji zawartych w spaliny i wzbić się w powietrze. Dokumenty te jasno określały artykuły, które wskazują, że powinny jeździć tylko te samochody, które w pełni spełniają europejskie normy emisji szkodliwych substancji.
Klasy środowiskowe samochodów
Po przeprowadzeniu ogromnej liczby badań laboratoryjnych uzyskano dane wskazujące, że w ciągu roku przeciętny samochód zużywa z otoczenia prawie 4 tony tlenu, a po przetworzeniu do powietrza emitowane są następujące substancje:
- tlenek węgla - około 800 kg;
- węgle - 200 kg;
- tlenki azotu - 40 kg.
Jeśli weźmiemy pod uwagę statystyki, że każdego dnia przybywa samochodów, to można się tylko domyślać, czym to grozi środowisko. Służby ochrony środowiska już dawno zaczęły zwracać uwagę na ten problem. Specjalna uwaga. Wiadomo, że nie da się zakazać jazdy samochodami, dlatego postanowiono opracować przepisy regulujące emisję szkodliwych substancji ze spalin. Wszyscy producenci samochodów są zobowiązani do ich przestrzegania.
Jaka jest klasa środowiskowa samochodu?
Koncepcja ta zakłada oddzielenie wszystkich istniejące pojazdy na osobne kategorie. Przypisanie do jednej lub drugiej kategorii odbywa się w zależności od zawartości szkodliwych substancji w spalinach. Ważny jest również poziom szkodliwości oparów stosowanego paliwa konkretny pojazd.
Szkodliwe opary obejmują:
- CO - tlenek węgla;
- NO - tlenek azotu;
- węglowodory;
- drobne ciała stałe;
Uwaga! Stosunek samochodu do klasy ekologicznej jest ustalany na etapie kontroli celnej, gdy samochód przekracza granicę Federacji Rosyjskiej. Znak eko-klasy jest umieszczony w paszport techniczny jadąc razem z samochodem.
Klasyfikacja samochodów według standardów
Euro-1 to jedna z pierwszych norm kontrolujących ilość szkodliwych składników zawartych w spalinach. Dotyczy to wyłącznie pojazdów wyposażonych w rodzaj benzyny silnik. Norma regulowała ilość tlenków węgla, azotu i węglowodorów w spalinach. Ponieważ był to pierwszy standard, jest uważany za najbardziej lojalny wobec transportu, ale jednocześnie dość okrutny dla środowiska.
Euro-2 to już udoskonalona norma, która odnosi się do 3-krotnego obniżenia zawartości szkodliwych substancji w spalinach. Na terytorium Federacji Rosyjskiej weszła w życie w 2005 roku. Pełna aplikacja rozpoczął się dopiero w 2006 r.
Euro 3 - norma ta dotyczy regulacji zawartości składników ujemnych w spalinach pojazdu wyposażonego nie tylko w benzynę, ale również silnik wysokoprężny. Norma Euro-3 ma jeszcze większe wymagania dotyczące emisji. W porównaniu z poprzednimi standardami przewiduje się redukcję o prawie 40%.
Euro 4 - Ten standard jest aktywnie stosowany w Europie od 2005 roku. Na terytorium Rosji zaczął działać dopiero w 2010 roku. Według niego redukcja składu negatywnych składników w spalinach powinna wynieść 40% w stosunku do poprzedniej normy.
Euro 5 to jedna z najpopularniejszych obecnie norm. Od 2008 roku stało się to obowiązkowe. Muszą być zgodne ze wszystkimi nowymi pojazdami o dużej ładowności, których sprzedaż prowadzona jest na terenie Unii Europejskiej. Korespondencja transport pasażerów Przepisy te są wymagane od 2009 roku. W Rosji normy są wprowadzane od 2015 roku.
Jak mogę dowiedzieć się, do której klasy należy samochód?
Najwięcej jest trzech właściwa droga, dzięki któremu dowiesz się, czy pojazd należy do klasy ekologicznej:
- analiza tytuł pojazdu- całkiem możliwe, że istnieje znak wskazujący na określony standard;
- wyszukaj w tabeli Rosstandart;
- zapytanie poprzez bazę danych online, podając tylko numer VIN.
Klasa środowiskowa w TCP
Przede wszystkim możesz dowiedzieć się, jaki standard spełniają wydechy samochodu za pomocą PTS. Jest to paszport pojazdu zawierający podstawowe dane techniczne. Jeśli jest to nowy typ dokumentu, dowiedz się niezbędne informacje możesz w kolumnie 13. Najczęściej zajęcia pisane są słownie.
W przypadku, gdy dokument nie jest nową próbką, wówczas ta uwaga może znajdować się w kolumnie „Dodatkowe uwagi”.
Uwaga! Jeśli PTS nie znalazł odpowiedzi na to pytanie, możesz znaleźć informacje w tabeli Rosstandart.
Klasa ekologiczna w tabeli Rosstandart
Agencja certyfikująca pojazdy, zgodnie ze specjalnymi normami Federacji Rosyjskiej, opracowała specjalną tabelę, dzięki której można dowiedzieć się, do której klasy środowiskowej należy samochód.
Główne kryteria, które są brane pod uwagę przy określaniu klasy samochodu, to rok produkcji i kraj produkcji. Lista producentów obejmuje nie tylko kraje europejskie, ale także znajdujące się poza nią. Przy opracowywaniu tabeli wzięto pod uwagę nie tylko wymagania EKG ONZ, ale także inne normy stosowane na terytorium innych krajów produkujących.
Co zaskakujące, rosyjskie departamenty opracowują tę tabelę, ale naszego kraju nie ma na liście. Powodem tego jest to, że wszystkie powyższe kryteria zostały wprowadzone w kraju w ostatnim czasie. Dlatego porównywanie samochodów starej produkcji i wyprodukowanych na początku XXI wieku z samochodami wyprodukowanymi w Europie, które spełniają wszystkie niezbędne normy, nie jest całkowicie poprawne.
Jeśli po zapoznaniu się z klasą samochodu z tabeli pojawią się niezrozumiałe momenty lub pytania, możesz dodatkowo dowiedzieć się poprzez Kod VIN.
Rada! Identyfikator można znaleźć w różne miejsca w zależności od producenta: na silniku, na słupku przy fotelu kierowcy, na desce rozdzielczej po stronie kierowcy, pod wykładziną podłogową lub progami drzwi i zawsze w PRT.
Sprawdź klasę emisji za pomocą numeru VIN
O klasie pojazdu można dowiedzieć się po kodzie VIN na specjalnej stronie internetowej Rosstandart. Na stronie internetowej departamentu jest specjalny serwis internetowy. To za jego pośrednictwem możesz złożyć odpowiednią prośbę.
Ta metoda ma swoje własne wielka godność jest dokładność wyniku. W określonej kolumnie jest wpisany Numer VIN i żądanie jest wysyłane. Po rozpoznaniu identyfikatora generowany jest wynik opisujący następujące dane:
- model samochodu;
- rodzaj transportu;
- numer identyfikacyjny;
- data wystawienia dokumentu i okres jego ważności;
- typ klasy środowiskowej.
Uwaga! Potrzebne informacje można uzyskać tylko wtedy, gdy podany VIN jest w bazie Rosstandart. Całkiem możliwe, że go tam nie ma. W takim przypadku właściciel pojazdu będzie musiał samodzielnie skontaktować się z odpowiednim działem.
Wniosek
Wprowadzenie w życie specjalnych norm środowiskowych dotyczących zawartości niektórych szkodliwych składników zawartych w spalinach samochodowych umożliwiło podział samochodów na klasy środowiskowe. W przypadku bardzo wysokiego składu substancji negatywnych w spalinach właściciel samochodu będzie musiał uiścić opłatę transportową oraz cło, których wysokość zależy od klasy.
Więcej dokładna informacja poznaj nową klasę ekologiczną Euro-5 w następny film:
Euro 2 - ogólnoeuropejskie normy (norma środowiskowa) dotyczące toksyczności spalin z pojazdów silnikowych. Norma określa parametry zimnego rozruchu silników i zmniejsza ilość toksycznych emisji o około 25% w stosunku do EURO 1. W 1995 została wprowadzona w Unii Europejskiej zamiast Euro 1, aw 1999 została zastąpiona przez Euro 3 standard.
W Rosji norma paliwowa Euro-2 została wprowadzona jesienią 2005 roku.
Olej napędowy EURO 2 za bardzo zanieczyszcza powietrze
W 2006 roku flota krajowa składała się w 90 procentach z Euro 0, 5 procent Euro 1, 4 procent Euro 2. Tylko jeden procent samochodów to Euro 3. ogromna ilość technologii (działająca w rolnictwo, mieszkalnictwo i usługi komunalne, załadunki i rozładunki, w budownictwie), które wymagają modernizacji, aby pracować na więcej jakość paliwa. W Rosji eksploatowanych jest od dziesiątek do setek tysięcy urządzeń pracujących na benzynie i oleju napędowym Euro-2.
Regulamin EURO2
22 kwietnia 2006 r. w Rosji zaczął działać nowy. W dokumencie ustalono, że wszystkie pojazdy poruszające się po terytorium Federacji Rosyjskiej muszą spełniać wymogi dotyczące emisji zanieczyszczeń norma środowiskowa nie niższy niż Euro-2.
Nowe rozporządzenie to tzw wymagania techniczne do samochodów i montowanych na nich ICE klasy ekologicznej Euro 2:
— kategorie M(1), M(2) maksymalna waga nie więcej niż 3,5 t, N(1) z silnikami iskrowymi (benzynowymi, gazowymi) i dieslami techniczne normy emisji określone w Regulaminie EKG ONZ N 83-04 (poziomy emisji B, C, D), Regulaminie EKG ONZ N 24-03 z dodatkiem 1 (tylko dla silników Diesla);
- kategorii M (1) o masie maksymalnej powyżej 3,5 tony, M (2), M (3), N (1), N (2), N (3) z silnikami Diesla oraz silniki gazowe— techniczne normy emisji określone w regulaminie EKG ONZ nr 49-02 (poziom emisji B), regulaminie EKG ONZ nr 24-03 z dodatkiem 1 (tylko dla silników Diesla).
Załącznik nr 3 do Regulaminu określa główne wymagania techniczne dotyczące paliwa do pojazdów:
— dla benzyny: stężenie ołowiu nie większe niż 10 mg/dm3; stężenie siarki nie większe niż 500 mg/kg; udział objętościowy benzenu wynosi nie więcej niż 5%; prężność pary nasyconej latem: 45-80 kPa, zimą: 50-100 kPa;
— dla oleju napędowego Euro klasy 2: liczba cetanowa co najmniej 49; gęstość w 15o przy 820-860 kg/m 3 ; stężenie siarki nie większe niż 500 mg/kg; skład frakcyjny - 95% objętości destyluje się w temperaturze nieprzekraczającej 360 o C; smarowność nie przekracza 460 mikronów.
W przypadku oleju napędowego klasy Euro 2 szczyt popularności dobiegł końca
Sprzedaż benzyny marki AI-95 klasy Euro 2 w Federacji Rosyjskiej jest zabroniona od 01.01.2011. Od września 2011 r. rosyjski rząd zamierzał zakazać sprzedaży standardu AI-92 Euro 2, ale wynikający z tego brak paliwa wymusił przesunięcie zakazu o ponad rok.
Rosyjscy producenci samochodów i paliw zapowiadali możliwość przejścia na EURO-2 w różnych terminach, czego powodem były nierówne warunki i stopień gotowości. Tym samym producenci samochodów byli niemal od razu gotowi do produkcji samochodów spełniających wymogi EURO-2, a rafinerie potrzebowały czasu na modernizację rafinerii i opracowanie dokumentów regulujących obrót paliwem klasy EURO-2.
Czasowy powrót oleju napędowego Euro 2 pozwolił m.in. na zwiększenie produkcji koncernom paliwowym, co pozwoliło na zmniejszenie niedoboru tego najpowszechniejszego paliwa. Zakaz obrotu paliwem Euro-2 w Rosji wymusił wiosną 2011 r. zamknięcie w celu konserwacji, co było jednym z powodów kryzys paliwowy w niektórych regionach. FAS oskarżyła koncerny paliwowe o zmowę, ale pracownicy naftowi tłumaczyli brak paliwa faktem, że państwo próbuje regulować ceny rynkowe na paliwie.
