Regulacja par tłoków do tego samego skoku i tej samej ilości posuwu, a także regulacja regulatora prędkości i urządzenia wyprzedzenia wtrysku (sprzęgła) odbywa się na specjalnym stanowisku probierczym do wysokociśnieniowych pomp paliwowych. Stanowiska te są wyposażone we wszystko, co niezbędne narzędzia miernicze i napęd o zmiennej prędkości. Instrukcje naprawy i kontroli na stanowisku probierczym wraz z niezbędnymi danymi zawierają wszystkie informacje niezbędne do prac naprawczych i serwisowych.
Regulacja pompy wtryskowej na silniku
Wysokociśnieniowa pompa paliwowa jest synchronizowana z silnikiem za pomocą znaczników nastawczych do uruchomienia wtrysku (zamknięcia kanału). Znaki te znajdują się na silniku i pompie wtryskowej.
Zazwyczaj jako podstawę przyjmuje się suw sprężania silnika (punkt odniesienia dla regulacji kąta wyprzedzenia wtrysku, chociaż dla konkretny model silnika, można zastosować inne możliwości). Z tego powodu ważne jest, aby postępować zgodnie z instrukcjami producenta. W większości przypadków znak instalacyjny do zamknięcia kanału znajduje się na kole zamachowym silnika, na kole pasowym pasek klinowy lub tłumik drgań. Istnieje kilka możliwości regulacji pompy wtryskowej i ustawienia prawidłowej wartości początku wtrysku (zamknięcia kanału).
- Pompa wtryskowa jest dostarczana z fabryki w takiej postaci, gdy jej wałek rozrządu jest zablokowany w określonej pozycji. Po zamontowaniu pompy wtryskowej na silniku i wzmocnieniu jej śrubami, kiedy wał korbowy znajduje się w odpowiednim położeniu, wałek rozrządu pompy wtryskowej zostaje zwolniony. Ta sprawdzona metoda jest niedroga i zyskuje coraz większą popularność.
- Pompa wtryskowa jest wyposażona we wskaźnik zamknięcia kanału na końcu reduktora, który należy wyrównać ślady instalacji gdy pompa wtryskowa jest zamontowana na silniku.
- Urządzenie (sprzęgło) przyspieszające moment wtrysku posiada oznaczenie zamykania otworu, które musi być wyrównane z oznaczeniem na obudowie pompy wtryskowej. Ta metoda nie jest tak dokładna jak dwie poprzednio opisane.
- Po zamontowaniu pompy wtryskowej na silniku stosowana jest metoda przelewowa wysokie ciśnienie na jednym z wylotów pompy w celu określenia momentu (momentu) zamknięcia kanału (tj. kiedy nurnik zamknie kanał wylotowy paliwa). Ta „mokra” metoda jest również aktywnie zastępowana przez opisane wcześniej metody 1 i 2.
Ryż. Regulacja pompy paliwa wysokiego ciśnienia
Ryż. Odpowietrzanie układu wtrysku paliwa
Pęcherzyki powietrza w paliwie mogą zakłócić pracę pompy wtryskowej lub wręcz ją uniemożliwić. W związku z tym urządzenia instalowane po raz pierwszy lub czasowo wyłączone muszą być wolne od powietrza.
Jeżeli pompa wtrysku paliwa jest wyposażona w pompkę ręczną, to służy ona do napełniania przewodu, Filtr paliwa i pompa wtryskowa paliwa. Śruby odpowietrzające (1) na pokrywie filtra i na pompie wtryskowej muszą pozostać odkręcone, dopóki w wypływającym paliwie nie będzie pęcherzyków powietrza. Odpowietrzanie należy przeprowadzać za każdym razem, gdy wymieniany jest filtr paliwa lub wykonywana jest jakakolwiek praca w układzie.
Podczas rzeczywistej eksploatacji układ wtryskowy jest automatycznie odpowietrzany przez zawór przelewowy (2) na filtrze paliwa (wentylacja ciągła). Zamiast zaworu można zastosować ogranicznik, jeśli pompa nie posiada zaworu przelewowego.
Ryż. Smar do wysokociśnieniowej pompy paliwowej
Pompę wtryskową i regulator najlepiej podłączyć do układu smarowania silnika, bo przy tej formie smarowania pompa wtryskowa pozostaje bezobsługowa. przefiltrowany olej silnikowy doprowadzany jest do pompy paliwa wysokiego ciśnienia i regulatora przewodem tłocznym i kanałem wlotowym przez otwór popychacza rolkowego lub za pomocą specjalnego zaworu doprowadzającego olej. W przypadku pompy wtryskowej z podstawą lub ramą olej smarowy powraca do silnika przewodem powrotnym (b).
W przypadku montażu kołnierzowego powrót oleju smarującego może odbywać się przez łożysko wałka rozrządu (a) lub przez specjalne kanały. Przed pierwszym włączeniem pompy wtryskowej i regulatora należy zalać je tym samym olejem co silnik. W przypadku pompy wtryskowej bez bezpośredniego podłączenia do układ olejowy silnika olej wlewa się przez korek po zdjęciu korka w celu usunięcia powietrza lub filtra. Poziom oleju w pompie sprawdza się wykręcając śrubę poziomu oleju na regulatorze w odstępach czasu zalecanych przez producenta silnika w celu wymiany oleju w nim. Nadmiar oleju (zwiększenie ilości w wyniku wycieku oleju z układu smarowania) należy spuścić, a jeśli jest go za mało, dodać świeże masło. Wtedy, gdy wymontowana zostanie pompa wysokiego ciśnienia paliwa lub gdy silnik przechodzi poważną naprawę smar trzeba wymienić. Do kontroli poziomu oleju pompy wtryskowe i regulatory z oddzielnym doprowadzeniem oleju są wyposażone we własny wskaźnik poziomu.
Wyłączenie pompy wtryskowej na długi czas
Jeśli silnik, a tym samym pompa wtryskowa, pozostaje przez długi czas bez nadzoru, w pompie wtryskowej nie powinien znajdować się olej napędowy, ponieważ. z czasem staje się gęsty i lepki, tłoki i zawory dozujące mogą się zacierać, a nawet korodować. Z tego powodu przed konserwacją należy dodać około 10% odpowiednie środki przed rdzą do zbiornika paliwa iw takiej samej proporcji do oleju do komory wałka rozrządu pompy wtryskowej. Silnik powinien wtedy pracować przez około 15 minut, w tym czasie cały normalny olej napędowy zostanie wypłukany z pompy wtryskowej, która jednocześnie będzie skutecznie chroniona przed gęstnieniem paliwa i korozją. Nowe pompy wtryskowe, które zostały już skutecznie zabezpieczone przed korozją w fabryce, oznaczane są literą „p”.
Pompa paliwa wysokiego ciśnienia jest technicznie sprawna ważny element układ zapewniający wtrysk paliwa do silnika Diesla. Pompa dostarcza olej napędowy pod odpowiednim ciśnieniem i we właściwej ilości. Mówiąc najprościej, pompa wtryskowa jest odpowiedzialna za zapewnienie system paliwowy paliwo i jego prawidłowy obieg.
Odmiany pompy wtryskowej
Pompy paliwowe wysokiego ciśnienia są rozdzielane metodą wtrysku paliwa. Może być wytwarzany przez system wtrysku baterii lub za pomocą tłoka. Głównym elementem pompy jest taka część jak para tłoków, która wizualnie przedstawia tłok z cylindrem. Paliwo jest dostarczane do cylindra. Potem to przez zawór wlotowy wypchnięty przez tłok. W różne techniki Stosowanych jest kilka strukturalnie różnych pomp:
dystrybucyjny. Konstrukcja urządzenia ma jeden lub parę tłoków, które pompują paliwo przez cylindry;
w linii. Pompy te mają strukturalnie tylko jeden tłok;
pień. Ta pompa pompuje paliwo do akumulatora.
Każdy sprzęt, nawet importowany i najbardziej niezawodny, może zawieść. Z reguły im wcześniej wykryta zostanie awaria, tym tańszy sposób można ją rozwiązać. Jeśli procedura naprawy nie zostanie wykonana natychmiast, uszkodzony element pompy może wpłynąć na działanie mechanizmów całości jednostka mocy, a ta awaria doprowadzi do gruntownego remontu. Każdy producent ustala w paszporcie określony okres eksploatacji, z zastrzeżeniem zasad działania i warunków Inspekcja techniczna potrzeba wyremontować może nie wystąpić. Jeśli zaniedbamy terminowość i konieczność przeglądów okresowych i będziemy eksploatować samochód nawet w przypadku awarii, nie dożyje on okresu zalecanego przez producenta i będzie wymagał kosztownego remontu.
Najczęstsze usterki
Najczęściej w TNVD występują następujące awarie:
pompa mechaniczna. Ta usterka jest naturalna i występuje z czasem. Częściej zużycie może wystąpić, gdy samochód był używany ze zwiększonymi obciążeniami. Złamanie się objawia zwiększony hałas silnik przy rozruchu nierówna praca, niemożność uruchomienia go w stanie gorącym i zmniejszenia mocy;
nieprawidłowe działanie spowodowane zużyciem paliwa Niska jakość. Ponieważ paliwo jest smarem pompy, jego czystość jest podstawą długotrwałej pracy urządzenia. Paliwo nie może zawierać zanieczyszczeń w postaci drobnych cząstek mechanicznych, wody lub benzyny, gdyż powodują one awarię urządzenia;
przejaw nieprawidłowego działania wysokociśnieniowej pompy paliwowej może wpłynąć na elektronikę samochodu. Urządzenia zaczynają działać nieprawidłowo lub samoistnie się wyłączają.
Naprawa wysokociśnieniowych pomp paliwowych często odbywa się poprzez wstępny demontaż urządzenia z wymianą zużytych części. Do demontażu i późniejszego odbioru będziesz potrzebować minimalnej ilości narzędzi, które są dostępne w garażu każdego kierowcy. Jeśli nie ma niezbędnej wiedzy na temat urządzenia aplikacyjnego, naprawę lepiej powierzyć specjalistom z serwisu samochodowego.
Regulacja pompy paliwa wysokiego ciśnienia
Okresowo każda wysokociśnieniowa pompa paliwowa musi przeprowadzić procedurę regulacji. Jest całkiem możliwe, aby zrobić to sam, jeśli masz niezbędny sprzęt. Profesjonalna regulacja pompy wtryskowej odbywa się na specjalnych stanowiskach regulacyjnych, które nie są wyposażone w prywatne garaże. Najpierw zdejmuje się sprzęgło wyprzedzenia wtrysku paliwa z odmierzaczem paliwa z wysokociśnieniowej pompy paliwowej, następnie wałek rozrządu jest sprzęgany z urządzeniem napędowym, które znajduje się na stojaku. Następnie rozpoczyna się sam proces weryfikacji i regulacji, który odzwierciedla równomierność zasilania paliwem, a także ilość dostarczanego paliwa. Określany jest również moment podania paliwa. Wszystkie wskaźniki są porównywane z wzorcowymi i rejestrowane. Stosowany jest proces regulacji rozrządu paliwa specjalne urządzenie- momentoskop. W celu prawidłowego ustawienia momentu posuwu konieczne jest określenie miejsca wkręcenia śrub regulacyjnych wkręconych w popychacze nurnika.
Jak widać, aby wysokociśnieniowa pompa paliwowa nie uległa awarii w ściśle wyznaczonym przez producenta czasie, ważne jest terminowe przeprowadzenie procedury regulacji, a także jakość stosowanego paliwa. Aby zapewnić odpowiednią jakość smary będziesz musiał kupować oleje zalecane przez producenta, a także terminową wymianę odpowiednich filtrów kontrolujących czystość oleju. Z wiedzą nt cechy konstrukcyjne urządzenia, całkiem możliwe jest wykonanie całej pracy samodzielnie, ale wykonanie tych prac przez specjalistów zapewni wysoka jakość działań, a także napięte terminy. Również takie podejście zapewni bezbłędne działanie od momentu dostosowania na własną rękę nie zapewni wymaganej dokładności.
DO Kategoria:
Naprawa sprzęt paliwowy samochody
Sprawdzanie i regulacja pompy wysokiego ciśnienia
Podczas pracy pompy wysokociśnieniowej zużywają się jej główne części: tuleje i tłoki sekcji tłocznych, zawory tłoczne, wałek rozrządu, popychacze i inne części.
Zużycie zaworów dolotowych wpływa na charakter wtrysku, pogarsza odcięcie paliwa przez wtryskiwacz, powoduje jego wyciekanie przez rozpylacz i koksowanie otworów dysz. Jakość zasilania paliwem zależy również od elastyczności sprężyn popychaczy, szczelności złączek, przewodów paliwowych i innych przyczyn.
W celu wiarygodnego stwierdzenia usterek i naruszeń regulacji pompy wysokiego ciśnienia jest ona demontowana z silnika i sprawdzana na stanowisku SDTA-1. Sprzęgło automatycznego wyprzedzenia wtrysku jest zdejmowane z pompy i instalowane na stojaku, sprzęgając wał napędowy stojaka z wałkiem rozrządu przez sprzęgło.
-
W trakcie testowania pompy na stanowisku sprawdzane i korygowane jest rozpoczęcie podawania, ilość i równomierność podawania paliwa na poszczególne sekcje. W tym przypadku wykorzystywane są dostępne na stoisku urządzenie automatyczne do napędzania przesłony, która jest wkładana pomiędzy dysze referencyjne a cylindry pomiarowe w momencie wyłączenia zasilania, blokując dopływ paliwa do cylindrów.
Nadmiar paliwa wtryskiwanego przez dysze przy zatrzymanej pompie spływa do tacy zbiorczej, a z niej do dolnego zbiornika stojaka.
Liczba wtrysków paliwa podczas testu jest mierzona licznikiem.
Początek zasilania reguluje się za pomocą momentoskopu (ryc. 87), który jest krótkim odcinkiem przewodu paliwowego połączonego gumową rurką ze szklaną rurką. Zakres momentu obrotowego jest powiązany z mocowaniem każdej sekcji tłocznej pompy po kolei z uwzględnieniem kolejności pracy cylindrów silnika. Sekcje liczone są od strony napędu pompy.
Aby określić początek podawania paliwa przez każdą sekcję pompy, na jej obudowie od strony napędu zamontowana jest tarcza, wyskalowana w stopniach kąta obrotu z podziałką do 1° od 0 do 360°. NA sprzęganie Wał napędu pompy jest zamocowany strzałką, która służy do zliczania obrotów wału.
Procedura sprawdzania początku zgłoszenia jest następująca. Przewód paliwowy wysokiego ciśnienia jest odłączany od mocowania pierwszej sekcji wylotowej i mocowany jest na nim momentoskop. Obracając wałek rozrządu pompy, szklana rurka momentoskopu jest napełniana paliwem do połowy objętości i ustalane jest położenie wałka rozrządu, które posłuży jako punkt wyjścia do liczenia kątów obrotu. Pozycja ta pokrywa się z początkiem podawania paliwa przez pierwszą sekcję.
Początek posuwu pierwszą sekcją powinien nastąpić, gdy wałek krzywki obraca się i krzywka porusza się po popychaczu 38-39° do osi symetrii krzywki. Aby ustawić oś symetrii krzywki pierwszej sekcji, należy zaznaczyć na tarczy podziałowej moment, w którym poziom paliwa zaczyna się poruszać w momentoskopie. W tym celu należy powoli obrócić wał w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara i zaznaczyć na tarczy kąt obrotu, który pokrywa się z początkiem podnoszenia się poziomu paliwa. Następnie obróć wał dalej zgodnie z ruchem wskazówek zegara o kąt 90°.
Po osiągnięciu kąta 90 ° wał jest zatrzymywany i powoli obracany w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, ponownie obserwując poziom paliwa w momentoskopie. Gdy tylko paliwo zacznie się ponownie podnosić, zanotuj wynikowy kąt obrotu.
Stałe wartości kątów pozwalają określić oś symetrii krzywki. Przechodzi przez środek między zaznaczonymi punktami kątów na tarczy z podziałką a osią wałka rozrządu. Następnie ustawiając kąt 38-39° od osi symetrii w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara wzdłuż tarczy, można znaleźć moment, w którym pierwsza sekcja pompy zaczyna podawać. To położenie wałka rozrządu jest warunkowo przyjmowane jako początek, a początek zasilania przez pozostałe sekcje pompy jest określany w stopniach obrotu wałka rozrządu względem pierwszej sekcji.
Ryż. 87. Schemat podłączenia momentoskopu:
1 - rurka szklana, 2 - rurka gumowa, 3 - przewód paliwowy, 4 - nakrętka
Aby wyregulować moment rozpoczęcia zasilania, stosuje się śruby regulacyjne wkręcone w popychacze tłoków sekcji tłocznych pompy. Po wkręceniu śruby tłok opadnie niżej i później zablokuje wlot tulei, czyli iniekcja rozpocznie się później. Kąt między początkiem posuwu a osią symetrii krzywki zmniejszy się.
Podczas odkręcania śruba regulacyjna wtrysk rozpocznie się wcześniej, a kąt odpowiednio wzrośnie. Po regulacji śruby popychacza są blokowane nakrętkami i ponownie sprawdzany jest kąt pompy paliwa. W razie potrzeby powtórz tę regulację.
Równomierność i ilość podawanego paliwa przez sekcje tłoczne pompy sprawdza się na stanowisku SDTA-1 poprzez pomiar ilości paliwa podawanego przez każdą sekcję przez wzorcowe lub wstępnie wyregulowane dysze. Jednocześnie na stojaku można sprawdzić i wyregulować regulator prędkości wał korbowy.
Prace te wykonywane są w następującej kolejności:
a) przy prędkości obrotowej wałka rozrządu pompy 1050 obr/min sprawdzić ciśnienie paliwa na wlocie pompy, które powinno wynosić 0,13-0,15 MPa;
b) sprawdzić minimalną prędkość wałka rozrządu w położeniu, w którym dźwignia (Rys. 88) spoczywa na śrubie. Wskazana pozycja odpowiada pełnemu wysunięciu szyny i odcięciu dopływu paliwa przez regulator. W takim przypadku prędkość wałka rozrządu powinna wynosić 225-275 obr./min. Aby zmniejszyć prędkość obrotową, śruba 8 i śruba są odkręcane, a aby zwiększyć, są wkręcane;
c) sprawdzić początek automatycznego zmniejszania dopływu paliwa przez regulator przesuwając zębatkę. Powinien zaczynać się przy 1060 + 10 obr/min i kończyć się zwiększeniem prędkości obrotowej do 1120-1150 obr/min wałka rozrządu pompy. Początek wysuwania szyny jest regulowany śrubą, gdy spoczywa na niej dźwignia sterowania posuwem. Jeżeli koniec wysuwania zębatki nie zatrzymuje się przy wymaganej częstotliwości, to zmieniając położenie śruby dźwigni dwuramiennej, ustawić śrubą początek ruchu zębatki na wymaganą częstotliwość 1160 obr./min. . Następnie prędkość jest ponownie sprawdzana na końcu przedłużenia zębatki iw razie potrzeby ponownie dostosowywana. W takim przypadku należy pamiętać, że owijając śrubę, prędkość obrotowa jest zmniejszana na końcu ruchu zębatki, a podczas odkręcania jest zwiększana;
d) sprawdzić ilość podawanego paliwa przez każdą sekcję pompy. Aby to zrobić, ustaw częstotliwość obrotu wałka rozrządu 1030 ± 10 obr./min, a dźwignię wsuń całkowicie w śrubę. Po ustawieniu wymaganego trybu włącza się automatyczne urządzenie, które usuwa przesłonę spod dysz i zapewnia przepływ paliwa do cylindrów miarowych dla wymagana ilość zastrzyki. Po zadanym czasie maszyna wyłącza zasilanie, a wtryskiwane paliwo zbiera się w cylindrach miarowych.
e) sprawdzić skok zębatki od skrajnie wysuniętej pozycji przy 1030 ± 10 obr./min wałka rozrządu pompy, gdy dźwignia jest wsunięta do końca w śrubę. Normalny skok powinien wynosić 13 ± 0,2 mm i wyregulować go za pomocą śruby;
f) sprawdzić iw razie potrzeby wyregulować ilość posuwu rozruchowego, który przy 80 ± 10 obr/min wałka rozrządu powinien wynosić 17-20 cm3/min. Reguluj wielkość posuwu za pomocą śruby: po wkręceniu śruby posuw maleje, po odkręceniu zwiększa się.
Ryż. 88. Urządzenia regulacyjne w regulatorze prędkości wału korbowego silnika:
1 - śruba ograniczenia prędkości na okres docierania, 2 - śruba regulacji posuwu startowego, 3 - nakrętka blokująca korektora, 4 - śruba regulacji posuwu, 5 - śruba dźwigni dwuramiennej, 6 - śruba sprężyny zderzaka, 7 - ograniczenie prędkości maksymalnej śruba, 8 - śruba regulacji minimalnej prędkości, 9 - dźwignia sterująca
Ilość paliwa dostarczanego przez sekcję wtryskową zależy od położenia spiralnej krawędzi tłoka względem otworu spustowego tulei.
Aby wszystkie sekcje dostarczały taką samą ilość paliwa, konieczne jest zapewnienie takiego samego skoku czynnego tłoków, tj. otwarcie otworów spustowych we wszystkich sekcjach musi nastąpić w tym samym przedziale czasowym. Osiąga się to poprzez obracanie trzpienia związanego z tuleją obrotową w stosunku do koła koronowego podczas luzowania śruby dociskowej. Obrót tulei w lewo powoduje zmniejszenie dopływu paliwa, obrót w prawo zwiększa dopływ.
Odcięcie dopływu paliwa sprawdza się obracając wspornik ogranicznika do dolnego położenia. Jeśli podawanie się nie wyłącza, sprawdź postęp stojaka, obejrzyj kulisy i rozwiąż problemy z jego napędem. To kończy regulację pompy na stojaku.
Po sprawdzeniu i wyregulowaniu pompa jest zdejmowana ze stojaka, sprzęgło automatycznego wyprzedzenia wtrysku jest mocowane na czubku wałka rozrządu i pompa jest instalowana na silniku.
Podczas instalowania pompy w pochyleniu cylindrów silnika znaki na kołnierzu napędowym wału napędowego, napędzanej połówki sprzęgła i sprzęgła wyprzedzenia wtrysku są łączone, połówki sprzęgła napędu są sztywno połączone w tej pozycji, a pompa jest zamocowana do silnika. Następnie zbierz autostrady wysokich i niskie ciśnienie, ustawić kąt wyprzedzenia wtrysku paliwa, uruchomić silnik i po rozgrzaniu wyregulować jego pracę na biegu jałowym.
Wysokociśnieniowa pompa paliwowa lub, jak to często spotyka się w literaturze specjalistycznej i Internecie, wysokociśnieniowe pompy paliwowe, jest jednym z ważnych i dość skomplikowanych elementów, podobnie jak wszystkie silniki Diesla, i jeszcze mała część silniki benzynowe- tych, w których realizowany jest bezpośredni dopływ paliwa do komory spalania.
Urządzenie, zasada działania i rodzaje.
Z nazwy tej jednostki można zrozumieć, że jej głównym zadaniem jest dostarczanie paliwa pod wysokim ciśnieniem do silnika (jeśli wyobrażasz sobie pracę, to paliwo jest dostarczane przez dyszę o tym ciśnieniu bezpośrednio do komory spalania, gdzie w ten moment zawierać sprężone powietrze).
Rodzaje wysokociśnieniowych pomp paliwowych.
Do tego zadania wystarczy wysokociśnieniowa pompa paliwowa złożony mechanizm. W tym samym czasie projekt konstrukcyjny Wysokociśnieniowa pompa paliwowa dzieli się na ile typów:
- typ wiersza,
- typ dystrybucji,
- główny typ.
Jakie są ich różnice?
Pierwsze dwa typy są bardzo podobne w konstrukcji.
Rzędowa wysokociśnieniowa pompa paliwowa (zdjęcie).
Dystrybucyjna wysokociśnieniowa pompa paliwowa (zdjęcie).
Oparte są na parze tłoków (cylinder i tłoczysko), Praca w zespole który, napędzany przez wał korbowy przez mechanizm krzywkowy (wał), tworzy wymagane ciśnienie paliwo. Jedyna różnica polega na tym, że w rzędowej pompie paliwowej liczba tłoków jest równa odpowiednio liczbie cylindrów silnika, każdy tłok obsługuje własny cylinder. Ale w pompie wtryskowej paliwa typu dystrybucyjnego - nie. Na przykład w konwencjonalnym 4-cylindrowym silniku o typie rozdzielczym pompa paliwowa wysokie ciśnienie, najczęściej można spotkać mechanizm 1-tłokowy, który obsługuje wszystkie cylindry. Układ działa w taki sposób, że w pewnym momencie tłok dostarcza pod ciśnieniem wymaganą porcję paliwa do odpowiedniego cylindra.
Wysokociśnieniowe urządzenie do pompy paliwowej typu rzędowego.
- złączka przewodu ciśnieniowego
- gniazdo zaworu
- sprężyna zaworu
- obudowa sekcji pompy
- zawór spustowy
- wlot i wylot
- pochylona powierzchnia tłoka
- tłok nurnikowy
- rękaw
- dźwignia sterowania tłoka
- sprężyna tłoka powrotnego
- sprężyna popychająca
- popychacz rolkowy
- krzywka
- stojak
Dystrybucyjne urządzenie wysokociśnieniowej pompy paliwowej.
- koło zębate regulatora paliwa
- wlew paliwa
- wylot paliwa
- śruba regulacyjna
- elektrozawór odcinający
- blok dystrybucji
- złączki rur ciśnieniowych
- dystrybutor tłoków
- podkładka krzywkowa
- klip wideo
- łopatkowa pompa zasilająca paliwo
- kołnierz
Który jest lepszy? - trudno powiedzieć, ponieważ pompy zarówno typu rzędowego, jak i rozdzielczego mają swoje unikalne zalety: rzędowa pompa wtryskowa ze względu na mniejsze obciążenie każdego tłoka ma więcej długoterminowy usługi, ale system typu dystrybucji zapewnia bardziej równomierne zasilanie paliwem.
Pompa paliwowa wysokiego ciśnienia typu głównego (zdjęcie).
Przejdźmy teraz do wysokociśnieniowej pompy paliwowej głównego typu. Ten typ pompa paliwowa, a raczej cały układ zasilania paliwem spotyka się czasem pod nazwą „ wspólna szyna". Główną różnicą w stosunku do wcześniej rozważanych typów jest to, że paliwo jest pompowane pod ciśnieniem tutaj nie do komory spalania, ale do listwa paliwowa(bateria). Stamtąd paliwo jest rozprowadzane do cylindrów. Moment wtrysku kontrolowany jest przez elektromagnetyczną dyszę, która otwiera się na komendę komputer pokładowy. Sama pompa wtryskowa zastosowana w takim układzie może mieć jeden lub więcej para tłoków i napędzany wałem korbowym.
Wysokociśnieniowe urządzenie pompy paliwowej głównego typu.
- napędzający wałek rozrządu
- klip wideo
- sprężyna tłoka
- tłok nurnikowy
- Łącznik przewodu ciśnieniowego (do listwy paliwowej)
- Zawór wydechowy
- zawór wlotowy
- elektrozawór dozujący paliwo
- filtr dokładne czyszczenie paliwo
- zawór obejściowy
- króciec powrotu paliwa
- króciec wlewu paliwa
Podsumowując przegląd rodzajów pomp wtryskowych, możemy również zauważyć, że oba pierwsze typy pomp paliwowych są z natury elementami czysto mechanicznymi. Ich praca opiera się na stosowaniu praw mechaniki i może działać w ogóle bez użycia elementów elektronicznych. Układ z głównym typem pompy wtryskowej należy do nowszej generacji, w której wszystko zaczyna dominować elektronika.
Naprawa i regulacja pompy paliwa wysokiego ciśnienia.
Naprawa i regulacja wysokociśnieniowych urządzeń paliwowych to dość trudne zadanie, które wymaga zarówno szkolenia teoretycznego, jak i praktycznego. Bardzo niewielu kierowców próbuje samodzielnie wejść do jego ustawień, a tym bardziej, aby je naprawić. Najczęściej pompy oleju napędowego są zaangażowane w wyspecjalizowane stacje naprawcze i diagnostyczne, które są dostarczane niezbędny sprzęt i wykwalifikowany personel.
Jedynym zadaniem, które możesz wykonać samodzielnie, jest dostosowanie prędkości bezczynny ruch(jego opis często można znaleźć w instrukcji obsługi samochodu) - radzę przeczytać artykuł. Z reguły oznacza to dokręcenie linki akceleratora, aż sięgnie wymagane parametry. Jednak nawet tak prosta procedura nie zawsze jest dostępna dla zwykłych kierowców z silnikami sterowanie elektroniczne zastrzyk. Rzeczywiście tutaj oprócz samej regulacji mechanicznej najczęściej konieczne jest również jej wykonanie strojenie elektroniczne system, który bez specjalny sprzęt nie będziesz produkować.
Cóż, podsumowując, chciałbym zauważyć, że wystarczy pompa wtryskowa drogi detal silnik, którego awaria bardzo często dość mocno uderza w właściciela samochodu.
Można nazwać główne przyczyny, które prowadzą do awarii pompy paliwowej złej jakości paliwo i nieprzestrzegania zasad diagnostyki. Więc jako wskazówka:
1. staraj się tankować tylko na sprawdzonych stacjach benzynowych;
2. jak tylko przebieg samochodu wymaga serwisu - nie zwlekaj, zajrzyj do stacji diagnostycznej.
___________________________________________________________________________
Regulacja pompy paliwowej ND-21/4 diesel D-144
Modyfikacja ograniczenie prędkości Wysokociśnieniowa pompa paliwowa T-40 (patrz ryc. 12) jest wykonywana za pomocą śruby 17. Po odkręceniu śruby 17 prędkość, z jaką zaczyna działać regulator, wzrasta, a po wkręceniu maleje.
Maksymalna częstotliwość obrotów wału korbowego silnika wysokoprężnego na biegu jałowym jest regulowana poprzez zmianę sztywności sprężyny poprzez zwiększenie lub zmniejszenie jej cewek roboczych. Wraz ze spadkiem liczby zwojów roboczych prędkość obrotowa biegu jałowego wzrasta, a wraz ze wzrostem maleje.
Minimalna prędkość obrotowa biegu jałowego jest regulowana automatycznie poprzez przesunięcie dźwigni sterującej do pozycji odpowiadającej stabilnej pracy silnika Diesla.
Regulacja ilości paliwa podawanego przez pompę przy prędkości rozruchowej odbywa się poprzez kręcenie mimośrodu 9. Przy zmniejszaniu dopływ paliwa przez pompę wzrasta, przy zwiększeniu maleje.
Regulacja dopływu paliwa (bez otwierania pokryw pompy) przy prędkości nominalnej odbywa się poprzez przesunięcie korpusu korektora względem pokrywy. Przy wykręcaniu korektora dopływ paliwa wzrasta, przy wkręcaniu maleje.
Korekta korekty paliwa TNVD D-144
Zwiększenie dawki paliwa potrzebnej do zapewnienia wymaganego zapasu momentu obrotowego silnika wysokoprężnego przy określonej prędkości obrotowej wału korbowego zależy od wysunięcia pręta korektora 24 względem obudowy 23 (tj. od skoku pręta), sztywności sprężyny i jego wstępne obciążenie.
Skok pręta jest regulowany liczbą uszczelek pod prętem; powinien mieścić się w granicach 0,38-0,65 mm. Napięcie wstępne sprężyny równe 3 N (0,3 kgf) reguluje się śrubą 21 korektora.
Wraz ze wzrostem skoku pręta korektora i spadkiem napięcia sprężyny zwiększa się dopływ paliwa i odwrotnie. Korektor można wyregulować na niezmotoryzowanym statywie przy pracującej pompie.
Procedura regulacji pompy paliwowej ND-21/4 silnik D-144
Prace przy regulacji pompy paliwowej wysokiego ciśnienia ND-21/4 silnika D144 ciągnika T-40 należy wykonywać na stanowisku regulacyjnym w następującej kolejności:
Zainstaluj pompę na wsporniku stojaka;
Sprawdzają niezawodność zamocowania pompy do wspornika, luz w sprzęgle (dopuszczalny luz nie większy niż 1 °) oraz poziom oleju w skrzyni korbowej pompy;
Połączyć układ paliwowy stojaka z pompą wspomagania przewodami paliwowymi (połączenia kolanek przewodu paliwowego z końcówkami należy dokręcać do uzyskania niezawodnego uszczelnienia, nakrętka króćca zasilania paliwem pompy nie jest dokręcona do końca );
Układ niskiego ciśnienia silnika D-144 ciągnika T40 pompuje się ręczną pompką zasilającą do momentu pojawienia się spod króćca doprowadzającego pompę do pompy stałego strumienia paliwa wolnego od pęcherzyków powietrza;
Dokręcić nakrętkę króćca zasilania paliwem do pompy, aż do uzyskania niezawodnego uszczelnienia;
Wytworzyć ciśnienie 0,15-0,30 MPa (1,5-3,0 kgf/cm2) w układzie zasilania za pomocą ręcznej pompy paliwowej;
Obracaj ręcznie trzpieniem stojaka, aż paliwo będzie dostarczane przez złączkę wysokociśnieniową;
Podłącz przewody paliwowe wysokiego ciśnienia do pompy z wtryskiwaczami;
Zamocuj dźwignię sterującą w pozycji maksymalnego dopływu paliwa;
Włącz podstawkę. Obrót wałka rozrządu w Odwrotna strona niedozwolony;
Układ wysokiego ciśnienia silnika D-144 ciągnika T-40 jest pompowany z prędkością obrotową wrzeciona 400-600 obr./min, aż do pojawienia się wyraźnego wtrysku paliwa do szyby. W przeciwnym razie zatrzymaj stojak i wyeliminuj zasysanie powietrza do systemu zasilania;
Dopływ paliwa jest regulowany (co najmniej 150) przy prędkości początkowej (50 obr./min) przez obracanie mimośrodowego sworznia 38 (patrz rys. 10);
Częstotliwość obrotów stojaka ustawia się odpowiednio do początku działania regulatora, a przy wykręconym korpusie korektora śrubą 35 reguluje się wymagany dopływ paliwa.
Sprawdź częstotliwość obrotów wałka rozrządu, odpowiadającą całkowitemu automatycznemu odcięciu dopływu paliwa przez dysze, poprzez płynny wzrost prędkości stojaka. W razie potrzeby zmienić liczbę zwojów roboczych sprężyny 21 regulatora i powtórzyć operację;
Ustawia się nominalną prędkość obrotową wału pompy ND-21/4 i przesuwając korpus 19 korektora z naciągniętą sprężyną 18 reguluje się wymagany dopływ paliwa. Po regulacji dokręć przeciwnakrętkę;
Prędkość obrotowa wału pompy jest ustawiona na 650+3° obr/min, co odpowiada trybowi maksymalnego momentu obrotowego silnika wysokoprężnego, a dopływ paliwa reguluje się śrubą na 64-70 mm3/cykl.
Zamontować i sprawdzić poprawność kąta wyprzedzenia zasilania paliwem przez pompę oleju napędowego wzdłuż menisku. Dozwolone jest obracanie silnika wysokoprężnego z pompą paliwową przy włączonym dopływie paliwa tylko w kierunku obrotu wału korbowego silnika wysokoprężnego.
Demontaż i montaż pompy paliwa wysokiego ciśnienia ND-21/4 silnika D-144
Demontaż pompy paliwa wysokiego ciśnienia ND-21/4 silnika D-144
Pompę paliwową demontuje się w następującej kolejności:
Czyszczą pompę, dysze, przewody wysokiego i niskiego ciśnienia oraz miejsca demontażu z brudu;
Odłącz drążek sterowania paliwem;
Odłącz przewody wysokiego i niskiego ciśnienia i owiń końce przewodów niskiego ciśnienia papierem lub czystą serwetką, a nakrętki kołpakowe zastosowane w silniku Diesla przykręć do złączek pompy, wtryskiwaczy i przewodów wysokiego ciśnienia;
Ociekacz dysze są również przykryte papierem lub czystymi serwetkami, a na dyszę opryskiwacza nakładana jest osłona;
Śruby kolanek obrotowych przewodu paliwowego są montowane z tulejami ochronnymi;
Odkręć śruby mocujące kołnierz pompy do pokrywy kół zębatych rozrządu (lub do skrzyni korbowej sprężarki układu pneumatycznego) i cofając pompę, wyjmij ją.
Po wyjęciu pompy otwory w pokrywie kół zębatych rozrządu i przednim arkuszu są zamknięte.
Montaż pompy paliwowej TNVD ND-21/4 i wtryskiwaczy
Dostosowana pompa ND-21/4 silnika D-144 ciągnika T-40 jest również instalowana w określonej kolejności:
Zdejmij szyjkę wlewu oleju. Włożyć wał pompy paliwa w tuleję koła napędowego (lub w tuleję wału korbowego sprężarki układu pneumatycznego), ustawić w jednej linii szerokie wycięcie na tulei wałka pompy z szerokim wgłębieniem w wielowypustowym kołnierzu napędu ( lub w tulei wału korbowego sprężarki układu pneumatycznego) i dokręcić śruby;
Owiń dysze, załóż pokrywy zaworów. Pokrywa zaworu pierwszego cylindra nie jest zainstalowana;
Wymień usunięte przewody paliwowe. Podłącz drążek sterowania dopływem paliwa do dźwigni regulatora.
Po uruchomieniu silnika wysokoprężnego należy sprawdzić szczelność w miejscach mocowania przewodów wysokociśnieniowych oraz upewnić się, że dysze dobrze przylegają do siedzeń. Przebicie gazów pomiędzy dyszą a gniazdem powoduje przegrzanie dyszy i wyłączenie atomizera.
Sprawdzenie i ustawienie kąta startu wtrysku paliwa pompa wtryskowa Silnik ND-21/4 Ciągnik D144 T-40
Odłącz przewód paliwowy wysokiego ciśnienia od złączki pierwszej sekcji cylindra i zainstaluj momentoskop na tej złączce. Włącz dekompresor.
Ustaw dźwignię sterowania zasilaniem paliwem w położenie pełnego zasilania i powoli obracaj wałem korbowym silnika wysokoprężnego, aż menisk paliwa podniesie się w rurce momentoskopu.
W takim przypadku wskaźnik zamocowany na osłonie kół zębatych rozrządu musi pokrywać się z drugim ryzykiem znaku T na kole pasowym napędowym napędu wentylatora.
Ryż. 16. Napęd pompy paliwa ND-21/4 silnik D-144
1 - listwa łącząca; 2 - kołnierz; 3 - koło zębate napędu pompy paliwa; 4 - podkładka; 5 - nakrętka rolki; 6 - płytka blokująca; 7 - śruba
W celu ustawienia kąta rozpoczęcia podawania paliwa przez pompę należy odkręcić dwie śruby 7 (Rys. 16) mocujące kołnierz wielowypustowy i płytkę łączącą.
Usuń płytkę łączącą. Obracać wałem korbowym, aż wskazówka pokryje się z odpowiednim ryzykiem na kole pasowym wału korbowego, podczas gdy oba zawory pierwszego cylindra muszą być zamknięte (koniec suwu sprężania).
Kluczem obracać wałkiem pompy paliwa ND-21/4 (lub wałkiem sprężarki), aż w tubusie momentoskopu pojawi się paliwo (bez pęcherzyków powietrza).
Po pojawieniu się czystego strumienia część paliwa zostaje spuszczona z rurki i powoli obraca się wał pompy paliwa (lub sprężarki), aż menisk paliwa w rurce momentoskopu podniesie się (rozpoczyna się podawanie paliwa).
Otwory znajdują się na kołnierzu szczelinowym 2, pokrywając się z otworami na kole zębatym 3 i wkręca się w nie śruby 7, po uprzednim zainstalowaniu płyty łączącej 1 i płytek blokujących 6.
Po ponownie sprawdzić dokręcić śruby i ustalić ich położenie za pomocą anten płytki blokującej. Zdejmij momentoskop i podłącz przewód paliwowy pierwszego cylindra. Zamontować pokrywę zaworu pierwszego cylindra i szyjkę wlewu oleju.
Sprawdzenie działania osprzętu paliwowego wysokociśnieniowej pompy paliwowej ND-21/4 silnika D-144
Pojawienie się zadymionych spalin może być spowodowane przeciążeniem silnika wysokoprężnego, niewłaściwą regulacją wyposażenia paliwowego. Gdy moc silnika Diesla bez zadymionych spalin spada, sprawdza się stan filtry paliwa aw przypadku zanieczyszczenia przemyć element filtrujący czyszczenie zgrubne i wymienić wkład filtra dokładnego.
Podczas pracy silnika ZS z przerwami i zadymieniem spalin oraz jednoczesnym spadkiem mocy sprawdzana jest praca wtryskiwaczy i pompy paliwowej.
Podczas obsługi silnika wysokoprężnego zimowy czas przedostanie się wody do paliwa jest niebezpieczne - woda zamarza i zamyka otwory filtra i pompy wspomagającej.
Regulacja i wymiana części pompy paliwowej jest konieczna tylko w specjalnie wyposażonych warsztatach.
Napełnianie układu zasilania diesla D144
Po odwodnieniu osadu, umyciu lub wymianie filtrów paliwa, a także przedostaniu się powietrza do układu zasilania, tworzą się w nim „poduszki powietrzne”, utrudniające rozruch i powodujące przerwy w pracy silnika Diesla.
Przy pompie ND 21/4 w celu odpowietrzenia należy odkręcić śrubę zabezpieczającą kolanko obrotowe przewodu paliwowego lub korek wylotu powietrza i przepompować układ pompką ręczną.
W pracującym silniku wysokoprężnym usuwanie powietrza następuje automatycznie. Podczas pracy pompa wspomagająca stale utrzymuje nadciśnienie w układzie zasilania.
Powietrze wraz z paliwem z poziomego kanału filtra paliwa przez skalibrowany otwór i rurkę wchodzi do filtra zbiornik paliwa. Ze zbiornika powietrze przechodzi przez filtr zamontowany w pokrywie do atmosfery.
Jeśli powietrze ponownie dostanie się do układu paliwowego, sprawdź, czy wszystkie połączenia przewodów paliwowych są szczelne. Jeśli istnieje pewność co do szczelności systemu, nie jest on pompowany.
