Nowoczesny silnik Diesla, nawet jeśli nie jest wyposażony w elektroniczny system zarządzania paliwem i modyfikację Common Rail, jest mocniejszy, bardziej niezawodny i ekonomiczny niż silnik benzynowy tej samej wielkości. Stan układu paliwowego oleju napędowego bezpośrednio determinuje te wskaźniki. W przypadku awarii jedna lub więcej z tych cech ulega znacznemu pogorszeniu. Skróć czas i pieniądze wydawane na naprawy, szybko i dokładnie diagnozując przyczynę pogorszenia wydajności. Analizując jego objawy, można określić, który węzeł spowodował nieprawidłowe działanie wyposażenia paliwowego silnika Diesla.
Typowe objawy awarii układu paliwowego silnika Diesla
Charakter pracy silnika wysokoprężnego bezpośrednio przed wystąpieniem awarii wskazuje, jak dobrze przebiegał przepływ i spalanie paliwa w cylindrach. Wskazania te wykorzystywane są we wstępnej diagnostyce przyczyn spadku osiągów pojazdu.
Silnik wysokoprężny nie uruchamia się dobrze
Aby uruchomić urządzenie, wymagany jest długi obrót rozrusznika, start nie następuje natychmiast i na początku działa z przerwami.
Wady:
- brak „diesla” przy rozruchu - uszkodzony regulator lub pompa wspomagająca;
- brak paliwa przed pompą wtryskową - do układu dostaje się powietrze;
- brak ciśnienia wtrysku z powodu zużycia części wysokociśnieniowej pompy paliwowej;
- awaria kąta wyprzedzenia;
- słabe rozproszenie paliwa - dysza nie zapewnia wystarczająco szerokiego „latarki”.
Zimą utrudniony rozruch może być spowodowany przez: awarię jednej lub kilku świec żarowych; tworzenie się „korków parafinowych” na wtryskiwaczach przy stosowaniu niewłaściwego (letniego) rodzaju paliwa, tworzenie się „płatków” w przewodzie paliwowym z powodu dostania się wody (kondensatu) do zbiornika.
Silnik Diesla nie rozwija wymaganej mocy
Podczas przyspieszania moc silnika jest w pewnym momencie ograniczona, samochód nie rozwija maksymalnej prędkości.
Wady:
- wnikanie powietrza w przypadku uszkodzenia przewodu paliwowego;
- zatkanie linii;
- awaria wtryskiwaczy, zużycie ich elementów mocujących;
- awaria wysokociśnieniowej pompy paliwowej lub jej nieprawidłowa regulacja;
- nieprawidłowe ustawienie kąta wyprzedzenia wtrysku.
Przyczyną braku paliwa może być również silne zatkanie filtra powietrza i nieprawidłowe położenie pedału przyspieszenia z powodu nieprawidłowej regulacji.
Silnik się przegrzewa
Wskaźniki temperatury są stale powyżej normy, podczas gdy układ chłodzenia samochodu działa.
Wady:
- regulacja kąta wyprzedzenia wtrysku poszła w złym kierunku;
- mała dyspersja paliwa z powodu zużycia dyszy;
- detonacja z powodu niskiej jakości paliwa.
Zjawisko to występuje czasami, gdy poziom oleju w skrzyni korbowej silnika jest niewystarczający lub gdy traci on swoje właściwości w wyniku długotrwałej eksploatacji.
Moc silnika została zauważalnie zmniejszona
Przy ostrym przyspieszeniu trakcja znika, czas przyspieszania samochodu wzrasta. Efekt obserwuje się niezależnie od warunków atmosferycznych i zmian wysokości.
Wady:
- niewystarczająca ilość paliwa w układzie z powodu awarii pompy wspomagającej;
- „słaba” mieszanka - filtr dokładny jest zatkany;
- Znaczne osłabienie mocy wtrysku - zużycie pary tłoków lub niewłaściwa regulacja pompy wtryskowej;
- awaria w ustawieniach regulatora kontroli wtrysku;
- Kilka wtryskiwaczy lub ich mocowania są zużyte lub uszkodzone.
Jeśli problemy pojawiają się w deszczową pogodę lub podczas jazdy w górach, ich źródłem jest brak tlenu lub zwarcie.
Silnik pracuje ciężko lub hałasuje
Jednostka napędowa ostro reaguje na pedał przyspieszenia, nie ma płynnego przyspieszenia, wraz ze wzrostem obciążenia słychać charakterystyczne ułamkowe pukanie w obszarze cylindrów.
Wady:
- przesunięcie fazy wtrysku w kierunku wczesnego postępu;
- rozbieżność w ilości oleju napędowego wchodzącego do różnych cylindrów z powodu naruszenia regulacji dysz;
- pęknięcie lub zatkanie jednego z opryskiwaczy;
- brak odpowiedniego uszczelnienia w miejscu montażu rozpylacza (brak podkładki, mocowanie jest zbyt dokręcone lub poluzowane);
- powietrze dostaje się do przewodu paliwowego;
W niektórych przypadkach przyczyną jest brak kompresji CPG.
Silnik pracuje nierówno
Odnotowuje się to głównie po konserwacji (naprawie) lub długotrwałej eksploatacji bez odpowiedniej konserwacji.
Wady:
- nieprawidłowa regulacja prędkości biegu jałowego;
- przewietrzanie w odcinku między filtrem a pompą wysokiego ciśnienia;
- uszkodzenie płyty podstawy, w uszczelce pompy paliwa wysokiego ciśnienia;
- awaria jednej lub kilku dysz lub awaria dyszy lub pompowtryskiwacza.
Osobną przyczyną problemu jest ograniczenie skoku pedału przyspieszenia (brud, zepsuta przyczepność itp.).
Znacznie zwiększone zużycie paliwa
Odnotowuje się to niezależnie od obciążenia pojazdu.
Wady:
- zatkanie (utrata szczelności) kanału powrotnego przewodu paliwowego (na drodze do spuszczenia nadmiaru do zbiornika);
- prędkość obrotowa biegu jałowego jest zbyt wysoka;
- awaria regulacji wyprzedzenia wtrysku;
- wietrzenie głównej linii.
Inne powody - zatkany filtr powietrza; niska kompresja w cylindrach; Koło zębate rozrządu wymaga naprawy.
Komputer zgłasza błąd
Pojazd wyposażony w komputer pokładowy wyświetla komunikat check engine, czyli „błąd silnika”, jeśli ciśnienie w przewodzie niskiego ciśnienia lub szynie paliwowej (common rail) nie odpowiada wskaźnikowi pracy. W zależności od marki maszyny kod błędu będzie inny.
Wady:
- czujnik kontroli przepływu uległ awarii;
- powietrze przedostające się do przewodu paliwowego;
- zawór pompy wtryskowej nie działa prawidłowo.
Aby uzyskać niezawodną diagnostykę, musisz podłączyć skaner dealera samochodowego do komputera pokładowego.
Silnik nagle spontanicznie się zatrzymuje.
Samochód gaśnie podczas jazdy lub zaraz po uruchomieniu.
Wady:
- uszkodzony przewód paliwowy (wadliwe połączenie);
- zepsuła się pompa wspomagająca;
- awaria napędu, tłoka-separatora, tłoków lub wirnika pompy paliwa wysokiego ciśnienia na skutek znacznego zużycia;
- Uszkodzona regulacja wyprzedzenia wtrysku.
Inne przyczyny: zatkany filtr powietrza, zepsuta szczelność doładowania (turbiny).
Niestabilna praca silnika
Tak zwana „prędkość pływająca” to spontaniczna zmiana przez silnik wskazań prędkości obrotowej wału korbowego.
Wady:
- awaria regulatora prędkości;
- szczelność układu paliwowego jest zepsuta;
- brak smarowania lub nadmierne opory poślizgu elementów układu regulacji.
- znacząca produkcja wysokociśnieniowych pomp paliwowych lub dysz;
- niezadowalająca jakość oleju napędowego.
Zjawisko to czasami występuje po awarii zaworu wentylacji skrzyni korbowej (CVKG) i powstaniu ich nadciśnienia.
Zmiana koloru dymu z rury wydechowej samochodu
z rury wydechowej wskazuje na hipotermię silnika, poważne zużycie CPG lub wcześniejsze niż to konieczne przyspieszenie. Równocześnie ze wzrostem poziomu oleju silnikowego może to być oznaką uszkodzenia uszczelki głowicy cylindrów.
Ciemny (czarny) dym świadczy o niewłaściwym ułożeniu mieszanki (nadmiar paliwa i niepełne spalanie). Przyczyny: zużycie lub zatkanie wtryskiwaczy, „późne” wyprzedzenie wtrysku, zużycie CPG z utratą kompresji, niewłaściwa regulacja zaworów.
Powiązane usterki urządzeń paliwowych
Pojawiają się one pojedynczo lub równolegle z głównymi problemami.
- W samochodzie często trzeba wymienić świecę żarową - odpowiadająca jej dysza jest uszkodzona.
- Poziom oleju w silniku się podnosi - jest nieszczelność w uszczelce napędu pompy wtryskowej.
- Po jeździe nie ma możliwości wyłączenia silnika Diesla - uszkodzony jest elektromagnes odcinający przewód paliwowy.
- Samochód przestał zapewniać wystarczającą siłę „hamowania silnikiem” – nie działa kanał zwrotny (reset) lub źle ustawiono prędkość „jałową”.
Konsekwencje naruszenia są często powszechne: zużycie „diesla” może wzrosnąć zarówno w wyniku zużycia wysokociśnieniowej pompy paliwowej, jak i braku powietrza, gdy filtr powietrza jest zatkany. Wiarygodne ustalenie, że awaria dotyczy konkretnie układu paliwowego, jest możliwe tylko poprzez sukcesywne usuwanie usterek elementów i zespołów wskazanych przez problem.
"4x4" 02.2000
G. Tsvelev, „Motorservis”
Aby samochód z silnikiem Diesla w pełni pokazał swoje najlepsze cechy i nie zniechęcał na zawsze swojego właściciela do zainteresowania silnikiem Diesla, trzeba mieć dobre pojęcie o cechach jego działania.
i naprawy, poznaj przyczyny najczęstszych
awarie i jak je wyeliminować.Dla właściciela jeepa z silnikiem Diesla, jaka wiedza na pewno nie będzie zbyteczna, ponieważ możliwość jakiejkolwiek fachowej naprawy diesla staje się zerowa w odległości większej niż 50 km od dużych miast, a trzeba polegać na własnych siłach. Z dużym prawdopodobieństwem można powiedzieć, że największa liczba awarii silników Diesla o pojemności 2,5 litra i większej (a zdecydowana większość z nich jest montowana w jeepach) wiąże się z naruszeniem zasad eksploatacji i niewykwalifikowanymi naprawami. Niewłaściwa eksploatacja powinna również obejmować stosowanie niskiej jakości oleju napędowego, który jest wlewany do wszystkich bez wyjątku rosyjskich stacji benzynowych, a właściciel jest tu bezsilny.
Podstawowe zasady eksploatacji silników Diesla i konsekwencje ich naruszenia
1. Terminowo wymieniaj olej i używaj oleju o odpowiedniej jakości i lepkości.
We wszystkich silnikach wysokoprężnych bez wyjątku zaleca się wymianę oleju i filtra co najmniej co 7500 km, nawet jeśli instrukcje przewidują długie okresy międzyobsługowe. Zalecenie to wynika z wysokiej zawartości siarki w rosyjskim oleju napędowym, co prowadzi do jego szybkiego utleniania i starzenia.
Olej do nowoczesnych silników powinien mieć klasę jakości co najmniej CD według API lub B2 według ACEA.
Indeks lepkości zalecany dla konkretnego silnika jest zwykle wskazany w instrukcjach. Najbardziej wszechstronne są oleje na każdą pogodę o wskaźnikach lepkości 5W40 i 10W40, syntetyczne i półsyntetyczne.
Wszystkie nowoczesne oleje są dopuszczone do stosowania zarówno w silnikach benzynowych, jak i wysokoprężnych (na przykład SH / CE) i absolutnie nie trzeba kupować oleju ze słowem „diesel” w nazwie. Oleje syntetyczne lub półsyntetyczne mają bardziej stabilne właściwości przez cały okres eksploatacji, a tym samym zmniejszają zużycie silnika. Jednak często pojawiająca się opinia jest nieuzasadniona.
o konieczności stosowania wyłącznie olejów syntetycznych w nowoczesnych turbodieslach, oleje mineralne mogą być również stosowane bez ograniczeń, jeśli ich klasa jakości odpowiada wymaganiom instrukcji.
Jeśli chodzi o pytanie, który olej producenta wybrać, różnica tutaj jest nieznaczna, chyba że oczywiście wpadniesz na podróbkę.
Wystarczy raz wybrać rodzaj oleju i nie praktykować częstej zmiany na inny: gdy różne oleje wchodzą ze sobą w interakcję,
słabo rozpuszczalne osady, ponieważ w
Silnik zawsze ma niewielką, niekrwawiącą pozostałość. Szybkie czernienie oleju silnikowego (czasami po 1000
km po wymianie) nie powinny budzić niepokoju, jest to zjawisko częste i spowodowane działaniem detergentów i dyspergatorów.
2. Terminowo wymień pasek rozrządu.
Pasek rozrządu i pompę wtryskową należy wymieniać co najmniej co 60 tys. km. Według instrukcji ze strony japońskich silników okres wymiany wynosi 100 tys. km, ale należy pamiętać, że jest to wartość graniczna - przez tak długi czas pasek może wytrzymać tylko w absolutnej czystości, bez uderzania
dając mu olej.
Konsekwencje zerwanego paska rozrządu.
-
awaria dystrybutora.
- deformacja zaworów
zawsze spotykają tłoki, łamią wahacze i wałki rozrządu, często całkowicie obezwładniając głowicę bloku.
Koszt naprawy w tym przypadku może wynieść kilka tysięcy dolarów.
Podczas wymiany paska rozrządu należy również wymienić rolkę napinającą,
ponieważ jego zniszczenie prowadzi do takich samych konsekwencji.
Zerwanie paska pompy wtryskowej nie prowadzi do poważnych konsekwencji, jednak jeśli stało się to na drodze, to dobrze
to też nie wystarczy - ustaw zastrzyk bez specjalnego wyposażenia
to jest bardzo trudne.
3. Utrzymuj układ paliwowy w czystości.
W tym celu należy okresowo spuszczać osad z filtra paliwa, odkręcając korek spustowy znajdujący się w dolnej części filtra. Sam filtr paliwa należy wymieniać co 8-10 tys. Km. Niepożądane jest robienie tego rzadziej, ponieważ zatkany filtr powoduje zwiększony opór hydrauliczny i zakłóca normalne działanie wyposażenia paliwowego. Zaleca się płukanie zbiornika paliwa dwa razy w roku, wiosną i jesienią, całkowicie wyjmując go z pojazdu.
Każdy może samodzielnie zweryfikować zasadność takiego zabiegu, obserwując, ile brudu i wody wyleje się ze zbiornika.
Niezastosowanie się do tych prostych zasad często prowadzi do konieczności poważnej naprawy pompy paliwowej i wtryskiwaczy, aw niefortunnych okolicznościach do uszkodzenia samego silnika.
4. Nie próbuj uruchamiać silnika z holu.
W wielu przypadkach taka próba prowadzi do poważnego uszkodzenia doskonale sprawnego silnika. więc na przykład
jeśli w zbiorniku jest letni olej napędowy, a na zewnątrz jest 10°C, próba uruchomienia nie ma sensu: przy -5°C parafiny już krystalizują i paliwo traci swoją płynność. Wiadomo, że części urządzeń paliwowych są smarowane paliwem, a jego brak prowadzi do tarcia suchego i ich uszkodzenia.
Jedynym słusznym rozwiązaniem w tym przypadku jest poszukiwanie ciepłego garażu i rozgrzanie układu paliwowego.
Ten pęknięty tłok jest wynikiem próby holowania przy -20°
Często podczas ruszania z holowania dochodzi do uszkodzenia napędu rozrządu, zwłaszcza w tych silnikach, w których jest on napędzany paskiem zębatym.
Sprawny silnik wysokoprężny powinien uruchamiać się swobodnie bez dodatkowych środków nagrzewania do temperatury -20°C. Jeśli tak nie jest
występuje, łatwiej jest znaleźć i naprawić problem niż
oddać silnik do remontu.
5. Rozgrzej silnik i unikaj dłuższej jazdy
dy przy dużych prędkościach.
Rozgrzanie silnika Diesla jest konieczne, choć często można spotkać się z przeciwną opinią, także w niektórych instrukcjach. Zimny silnik wysokoprężny naprawdę pozwala na natychmiastowe poruszanie się bez szarpnięć i spadków, ale luzy termiczne w nieogrzewanych częściach są zwiększone, a właściwości smarne zimnego i gęstego oleju, wręcz przeciwnie, nie są wystarczająco wysokie, co prowadzi do znacznego wzrostu zużycie części w tym trybie. Dlatego mała rozgrzewka przez 3-5 minut przed rozpoczęciem ruchu jest absolutnie konieczna dla silnika Diesla. Długotrwała praca przy dużych prędkościach, powyżej 3500 - 4000 obr./min, kiedy obciążenia mechanizmu korbowego i zespołu tłok-cylinder są szczególnie duże, prowadzi do gwałtownego wzrostu ich zużycia i skrócenia żywotności silnika. Za optymalny do długotrwałego użytkowania należy uznać zakres 1600 - 3200 obr./min.
6. Nie wbijaj na siłę głębokich kałuż przy dużej prędkości.
Dobre osiągi terenowe jeepa z silnikiem Diesla często prowokują jego kierowcę do słynnego przecinania połówek i brodów, wzbijając rozpryski i fale jak łódź. Gdybyś wiedział, ile silników trafiło do remontu z powodu uderzenia hydraulicznego!
Wygięty korbowód jest ofiarą uderzenia hydraulicznego.
Jak wiadomo diesel nie ma dławienia wlotu i ma wysokie właściwości ssące, a objętość komory spalania jest bardzo mała. Nawet niewielka ilość wody, która dostała się do kolektora, a następnie do przestrzeni nadtłokowej powoduje zjawisko zwane uderzeniem hydraulicznym - ponieważ ciecz jest nieściśliwa i nie ma gdzie przejść w suwie sprężania, korbowód jest uszkodzony ( zgięty).
Filtr powietrza świetnie przepuszcza wodę.
Dlatego zaleca się forsowanie głębokich kałuż, które
zwany „krokiem”.
7. Używaj tylko części zamiennych wysokiej jakości i nie
montuj silnik w nieznanych miejscach.
Próby zaoszczędzenia na częściach zamiennych czy kosztach naprawy diesla najczęściej kończą się zupełnie nie z efektem, który byśmy chcieli uzyskać. Ze względu na duże
wymagania jakościowe obciążeń termicznych i dynamicznych
części zamiennych i komponentów są bardzo wysokie, a rynek
części zamiennych jest zalewany towarami drugorzędnymi, a często wręcz mariażami.
Na przykład świeca żarowa kupiona za 5 USD, która
2-3 razy tańszy niż jego normalna cena, działa najlepiej
przypadku przez dwa tygodnie, a opryskiwacze za 10 dolarów trzeba odrzucić już na stoisku. Zdarzały się przypadki rysowania nowego łańcucha na tydzień pracy i to na Mercedesie „e 300D, gdzie fabryczne łańcuchy swobodnie „pielęgnują” 200 tys.
To samo zalecenie dotyczy napraw: możesz znaleźć serwis lub mistrza, który ma cenę za tę samą pracę.
2-3 razy niższe niż w specjalistycznym centrum technicznym, ale
bardzo często takie naprawy prowadzą do straty czasu, pieniędzy i
nawet uszkodzenia silnika.
Przepalenie tłoka z powodu wadliwej dyszy wtryskiwacza.
Naprawa diesla wymaga dobrej znajomości funkcji
projekt naprawianego silnika i ścisłe przestrzeganie instrukcji naprawy.
Główne awarie silników Diesla i sposoby ich eliminacji
1. Trudności z uruchomieniem silnika.
Najczęściej uruchomienie zimnego silnika zimą jest utrudnione. Jeśli paliwo i olej są odpowiednie do pory roku, a rozrusznik zapewnia odpowiednie obroty rozruchowe, a jednocześnie ciepły silnik odpala i pracuje bez uwag, to przyczyną złego rozruchu jest albo słaba kompresja, albo wadliwy układ podgrzewania. Dolna granica sprężania dla większości silników wynosi 20-26 barów. Jeśli kompresja jest na dolnej granicy określonej dla konkretnego silnika lub jej rozrzut na cylindry przekracza 3-5 bar. silnik wymaga naprawy. W 90% przypadków naprawa poprzez wymianę pierścieni jest nieskuteczna i wymaga wywiercenia bloku wraz z montażem tłoków naprawczych.
Zdecydowanie można ocenić zużycie grupy tłoków
i bez pomiaru kompresji przy otwartej pokrywie
wlewu oleju lub odłączony wąż odpowietrzania skrzyni korbowej, intensywnie ulatniają się gazy ze skrzyni korbowej. Nawiasem mówiąc, jest to najprostsza kontrola, którą możesz samodzielnie przeprowadzić przy zakupie samochodu. W przypadku wykrycia tego zjawiska należy zrezygnować z zakupu lub od razu obniżyć cenę o koszt remontu.
Możesz sprawdzić system podgrzewania za pomocą konwencjonalnego testera. Aby to zrobić, podłącz woltomierz do wspólnej magistrali, która dostarcza napięcie do świec i włącz zapłon. Jeżeli napięcie żarzenia 12V (na częściach samochodów japońskich 6V lub 24V) dochodzi do świec i znika po 20-30 sekundach od zgaśnięcia lampki kontrolnej w kabinie, to przekaźnik sterujący świecami działa prawidłowo. Jeśli napięcie w ogóle nie dochodzi, należy sprawdzić bezpiecznik. Następnie odłącz wspólną magistralę od świec i sprawdź ich rezystancję za pomocą omomierza. W sprawnych świecach 12-woltowych odporność na zimno wynosi zwykle 0,6-0,8 oma. Jeśli jest równa zeru - w świecy jest zwarcie, jeśli nieskończoność - przerwa w obwodzie.
Ta świeca zapłonowa powinna zostać wymieniona.
Uszkodzone pompy wtryskowe lub wtryskiwacze w znacznie mniejszym stopniu wpływają na rozruch zimnego silnika, jednak wraz ze zmniejszoną kompresją, niedostatecznym wyprzedzeniem wtrysku i źle spryskanym wtryskiwaczem paliwa mogą uniemożliwić rozruch.
Czasami słaby rozruch sprawnego silnika po długim postoju jest spowodowany nieszczelnością układu paliwowego. Podczas postoju paliwo „opuszcza” pompę wtryskową. a bez odpowietrzenia układu silnik nie uruchomi się.
Trudność z uruchomieniem gorącego silnika przy łatwym zimnym rozruchu jest zawsze spowodowana awarią pompy wtryskowej,
związane ze zużyciem pary tłoków (głowicy hydraulicznej). Gdy paliwo się nagrzewa, jego lepkość maleje, a straty hydrauliczne w szczelinach rosną.
Tłok w tym przypadku nie jest w stanie wytworzyć wystarczającego ciśnienia, aby otworzyć dysze przy początkowych prędkościach.
i żadne paliwo nie dostaje się do komory spalania. W takim przypadku nie można obejść się bez wymiany tłoka.
2. Zwiększone zadymienie silnika.
Zwiększone zadymienie, oprócz tego, że samo w sobie jest nieprzyjemne, jest również oznaką nieprawidłowego działania i dlatego zawsze wymaga terminowego poszukiwania przyczyny i jej eliminacji.
Biało-szary dym o ostrym zapachu niespalonego oleju napędowego jest spowodowany tym, że paliwo nie pali się w cylindrze, ale odparowuje w gorących częściach układu wydechowego. Zwykle jest to spowodowane wadliwym działaniem urządzeń dostarczających paliwo, późnym kątem wtrysku lub awarią jednego z cylindrów. Praca silnika w tym przypadku jest niedopuszczalna, gdyż może prowadzić do dalszych, poważniejszych uszkodzeń silnika.
Jeśli podczas zimnego rozruchu silnik emituje dużą ilość niebieskawego dymu i jest niestabilny, a także
rozgrzewania, to znika, następnie oznacza to zmniejszoną kompresję w jednym z cylindrów lub awarię jednej lub dwóch świec żarowych. Z tego powodu podczas uruchamiania jeden z cylindrów nie działa, a paliwo w nim odparowuje bez spalania, a następnie, gdy silnik się nagrzewa, zaczyna się stabilny samozapłon, cylinder uruchamia się i dym znika.
Dzięki temu zjawisku można maszynę eksploatować przez jakiś czas bez obawy o uszkodzenie, jednak należy pamiętać, że nierówna praca zimnego silnika znacznie przyspiesza zużycie.
Czarny dym przy nagłym dodaniu gazu i podczas jazdy pod obciążeniem jest najczęściej spowodowany awarią wtryskiwaczy lub zbyt wczesnym kątem wyprzedzenia wtrysku. Wczesny kąt wtrysku zwykle powoduje znaczne opóźnienie zapłonu, po którym następuje gwałtowny wzrost ciśnienia w cylindrze z powodu samozapłonu większości ładunku paliwa na raz, co powoduje nierówną pracę silnika i tworzenie się dużej ilości sadzy.
Czasami czarny dym jest spowodowany awarią turbosprężarki, która nie wytwarza wystarczającego ciśnienia doładowania lub przepuszcza znaczną ilość oleju do układu dolotowego z powodu zużycia uszczelnień labiryntowych wału turbiny.
Eksploatacja samochodu ze zwiększonym zadymieniem nie powoduje uszkodzeń silnika ani jego części, jednak długotrwała jazda z uszkodzonymi dyszami wtryskiwaczy lub zbyt wczesnym kątem wtrysku prowadzi do przepalenia komór wstępnych, wypalenia tłoków i zniszczenia zworek, co wymaga dalsze poważne naprawy.
Jednocześnie niewielka emisja czarnego dymu, gdy pedał gazu jest wciśnięty gwałtownie przez nie więcej niż 1 sekundę, jest uważana za akceptowalną i nie wymaga ingerencji w układ paliwowy.
3. Niestabilna praca silnika, spadek mocy
sztywność i przyczepność.
Jeśli silnik jest w dobrym stanie, łatwo się uruchamia i nie zużywa oleju, to zjawiska te zwykle tłumaczy się awarią wysokociśnieniowej pompy paliwowej lub innych elementów układu paliwowego.
Tak niestabilna praca na biegu jałowym i spadki trakcji, którym towarzyszy pojawienie się niebieskawego dymu, są związane z nieprawidłowym działaniem pompy wspomagającej wewnątrz wysokociśnieniowej pompy paliwowej. Zwykle wymaga to naprawy pompy paliwa z całkowitym demontażem, czego nie da się zrobić bez odpowiedniego
podstawka. Czasami prostszy powód prowadzi do tego samego efektu - wycieku powietrza. Aby to wykluczyć, należy odłączyć wąż ssący od filtra paliwa i „zasilić” silnik z osobnego pojemnika czystym olejem napędowym. Jeśli silnik pracował normalnie, należy szukać miejsca wycieku powietrza, jeśli nie, naprawić wysokociśnieniową pompę paliwową.
W japońskich SUV-ach częstym miejscem wycieku powietrza jest membrana pompki ręcznej na obudowie filtra. Czasami w tych silnikach przyczyną niestabilnej pracy jest zatkany lub zakleszczony metalowy przewód powrotny, zwany „powrotem”. Należy również pamiętać, że podkładki pod „powrotem” są jednorazowe, a ich wielokrotne użycie, oprócz wycieku, może prowadzić do naruszenia odpływu z dysz do „powrotu”.
4. Zwiększony hałas silnika.
Dla wielu kierowców z silnikami wysokoprężnymi, którzy wcześniej jeździli tylko samochodami benzynowymi, dźwięk ich dobrze działającego silnika brzmi dla nich przesadnie lub groźnie.
Właściciel powinien mieć świadomość, że odgłosy, które wyróżniają się na tle ogólnego równomiernego stukania pracującego silnika, w tonie lub nie pokrywają się z częstotliwością pracy silnika lub pojawiają się i znikają w określonym zakresie obrotów, powinny budzić niepokój. Należy natychmiast zaalarmować pojawienie się obcych dźwięków, którym towarzyszy utrata mocy silnika i pojawienie się białego dymu. To są niepokojące objawy. W każdym razie, jeśli istnieją jakiekolwiek obawy, lepiej zachować ostrożność i po zatrzymaniu pracy silnika przystąpić do ustalenia przyczyny stukania.
Wczesne wykrywanie usterek
pozwala uniknąć poważnych napraw.
Wielu kierowców, aby zaoszczędzić pieniądze, ma tendencję do kupowania samochodu z silnikiem Diesla, całkowicie ignorując fakt, że jego naprawa lub konserwacja może łatwo zniweczyć takie oszczędności.
Chociaż należy zauważyć, że w większości silniki Diesla są dość niezawodne, niemniej jednak okresowo zawodzą z różnych powodów, między innymi:
- oryginalna wada fabryczna;
- nieterminowa konserwacja i naruszenie zasad działania;
- systematyczne stosowanie paliwa niskiej jakości, pogorszenie techniczne układu zasilania paliwem i innych części podczas eksploatacji;
- i niewykwalifikowane naprawy z instalacją „lewych” części zamiennych.
1. Wspomnieliśmy już, że zdaniem większości ekspertów jednostki spalinowe z silnikiem Diesla są bardzo niezawodne, a ich wyjście z pracy jest z reguły spowodowane pracą pod stałymi obciążeniami bliskimi krytycznemu i odległościami przekraczającymi zasoby robocze.
2. Ponadto „lwia część” awarii występuje z winy samych użytkowników pojazdów z silnikiem Diesla, z powodu rażących naruszeń przepisów dotyczących eksploatacji pojazdów.
Na przykład w samochodach użytkowanych na terenie naszego kraju, ze względu na wysoki procent siarki w oleju napędowym, olej podlega obowiązkowej całkowitej wymianie po przejechaniu samochodu 7500 km, niezależnie od instrukcji technicznych producenta samochodu. Płukanie układu nie jest w tym przypadku przeprowadzane, aby uniknąć powstawania tlenków.
Nieprawidłowe działanie układu paliwowego oleju napędowego
1. Płukanie układu paliwowego należy przeprowadzać dwa razy w roku, z całkowitym demontażem zbiornika paliwa i usunięciem osadów z filtra paliwa. Jeśli ktoś uważa, że robienie tego nie ma sensu, niech spróbuje zdemontować zbiornik i sam przekona się, ile będzie w nim brudu.
2. Awarie występują również podczas próby uruchomienia silnika wysokoprężnego, gdy zawiera on paliwo niezgodne z sezonem roboczym. Letni olej napędowy traci swoją płynność przy -5 C., woskuje się i silnik gaśnie. W takim przypadku wyjście jest tylko jedno, wystawić samochód na ciepło i rozgrzać układ zasilania.
3. Ponadto należy pamiętać, że uruchamianie silnika wysokoprężnego z „popychacza” nie jest zalecane, zwłaszcza jeśli jest to napęd paska rozrządu, w przeciwnym razie może to doprowadzić do poważnego uszkodzenia jednostki napędowej.
4. I jeszcze jedno, nie należy próbować nadmiernie dodawać benzyny do oleju napędowego (co niektórzy „grzeszą”) i prowadzić samochód z maksymalnymi prędkościami, jest to niedopuszczalne w przypadku silnika Diesla. Przed rozpoczęciem ruchu silnik musi być rozgrzany, co najmniej 3-7 minut.
5. Staraj się tankować tylko na sprawdzonych stacjach benzynowych o ugruntowanej pozycji. Rzeczywiście, prawie połowa wszystkich awarii układu paliwowego silnika wysokoprężnego wynika z niskiej jakości.
1. Ze względu na zużycie grupy tłoków silnika dochodzi do spadku kompresji iw związku z tym pojawiają się problemy z uruchomieniem silnika zimą, nawet pomimo sprawnych świec żarowych i sezonowanego paliwa.
2. Kolejnym problemem związanym ze zużyciem silnika jest ciśnienie w skrzyni korbowej i wysokie zużycie paliwa. Tu tylko pomoże remont silnika.
3. Zwiększone zużycie paliwa i kolor czarny wskazują na zużycie dysz wtryskiwaczy. Zdarza się, że atomizer gryzie i pojawia się coś w rodzaju stukania oraz biały dym na wydechu. Niemożliwa jest długa jazda na uszkodzonych dyszach wtryskiwaczy, może dojść do przepalenia komór wstępnych i tłoków silnika wysokoprężnego.
4. Jeśli występuje problem z uruchomieniem gorącego silnika, oznacza to zużycie par tłoków pompy wtryskowej.
Ciekawe wideo - awarie zaworów:
Życzę wszystkim powodzenia! I mniej problemów.
W ludzkim ciele natura przewiduje wykrywanie chorób przez układ nerwowy, który reaguje na wszelkie „wady” zdrowia. Tak więc diagnostyka silnika ma na celu wykrywanie naruszeń w działaniu tak cennego węzła dla samochodu. Dlatego chciałbym mieć jakiś sposób, aby szybko i niezawodnie najpierw sprawdzić, czy silnik nie działa.
Objawy awarii silnika Diesla
Utrudniony rozruch silnika
Pogorszenie stanu elementów tłocznych pompy wysokiego ciśnienia. Nieprawidłowy kąt wyprzedzenia paliwa w silniku. Zużycie dyszy powodujące słabe rozpylenie paliwa. Zbyt niskie ciśnienie wtrysku.
Brak paliwa przed pompą wysokiego ciśnienia z powodu przedostania się powietrza do układu zasilania paliwem. Awarie pompy wspomagania paliwa. Zbyt mała dawka paliwa przy rozruchu, spowodowana niewłaściwą pracą regulatora. Zagęszczanie paliwa zimą. Uszkodzone świece żarowe.
Redukcja mocy silnika
Zużyte części precyzyjne pompy paliwa lub regulatora wysokiego ciśnienia. Nieprawidłowa regulacja pompy lub regulatora wszystkich trybów. Nieprawidłowy czas wtrysku. Zużyte lub uszkodzone dysze. Nadmierne obniżenie ciśnienia wtrysku. Niewystarczająca ilość paliwa dostarczana przez układ wtryskowy z powodu zatkanego filtra paliwa, niewystarczającej wydajności pompy paliwowej lub powietrza w układzie paliwowym.
Zwiększone zużycie paliwa
Nieprawidłowy czas wtrysku. Pogorszenie stanu elementów tłocznych pompy wysokiego ciśnienia. Nieprawidłowa regulacja pompy wysokiego ciśnienia. Zużyte lub uszkodzone dysze. Zbyt duże spadki ciśnienia wtrysku. Filtr powietrza jest brudny. Wyciek paliwa. Niewystarczająca kompresja.
Wylot czarnego dymu
Niewłaściwe tworzenie się mieszanki w komorze spalania z powodu osadów węgla lub luźnych zamknięć zaworów. Spóźniony wtrysk paliwa. Słabe rozpylanie paliwa przez wtryskiwacze. Nieprawidłowe luzy zaworowe. Niewystarczająca kompresja.
Szary lub biały zadymiony wydech
Nieprawidłowy czas wtrysku. Niewystarczająca kompresja. Uszczelka głowicy dmuchanej. Przechłodzenie silnika.
Sztywna praca silnika
Zbyt wczesny wtrysk paliwa. Istnieje duża różnica pomiędzy dawkami paliwa wtryskiwanego do różnych cylindrów silnika. Nieprawidłowe działanie niektórych wtryskiwaczy. Niewystarczająca kompresja.
Przegrzanie silnika
Nieprawidłowy czas wtrysku. Słabe rozpylanie paliwa przez wtryskiwacze (struga zamiast „latarki”).
Nie rozwija się pełna moc silnika
Krótki skok pedału przyspieszenia, drążek pedału przyspieszenia jest nieprawidłowo ustawiony. Filtr powietrza jest brudny. Powietrze w systemie zasilania. Uszkodzone przewody paliwowe. Wadliwe mocowanie opryskiwaczy (dysz). Opryskiwacze są uszkodzone. Kąt wyprzedzenia wtrysku paliwa został obniżony. Uszkodzona pompa paliwa wysokiego ciśnienia.
Zwiększone zużycie paliwa
Nieszczelny system zasilania. Zatkany przewód spustowy paliwa (od pompy do zbiornika paliwa). Utracono wysokie obroty biegu jałowego lub wyprzedzenie wtrysku. Silnik nie pracuje dobrze. Wadliwe rozpylacze, wadliwe dysze. Uszkodzona pompa paliwa wysokiego ciśnienia.
Zwiększony hałas silnika
Zanieczyszczenia w układzie zasilania, w wyniku których opryskiwacze nie działają. Brak podkładek uszczelniających pod dyszami lub źle zamontowane, dysza jest zbyt ciasno (zbyt luźno) owinięta w głowicę cylindrów. Powietrze w systemie zasilania.
Nierówna praca silnika na biegu jałowym
Nieprawidłowo ustawiona prędkość obrotowa biegu jałowego. Pedał przyspieszenia porusza się z trudem. Poluzowany przewód paliwowy między pompą wysokiego ciśnienia a filtrem paliwa. Uszkodzona płyta podstawy pompy wysokiego ciśnienia. Awarie w dopływie paliwa. Wadliwe rozpylacze, wadliwe dysze. Nieprawidłowy czas wtrysku.
Wahania częstotliwości obrotów wału korbowego
Uszkodzenie regulatora prędkości. Niewspółosiowość lub zużycie układu wtrysku. Nadmierne opory ruchu elementów w układzie sterowania. Powietrze dostaje się do układu paliwowego. Nadmierne ciśnienie gazu w skrzyni korbowej.
Nagłe zatrzymanie silnika
Przesunięcie kąta wyprzedzenia tłoczenia (odłączenie pompy od napędu). Zatkany filtr paliwa i brak dopływu paliwa do pompy. Brak zasilania paliwem spowodowany uszkodzeniem pompy paliwa wysokiego ciśnienia lub pompy zalewania. Uszkodzenie przewodu wtryskowego. Zużycie i odkształcenie tłoka separatora, wirnika lub tłoków pompy wysokiego ciśnienia.
Świece żarowe często zawodzą
Wtryskiwacze w odpowiednich cylindrach są uszkodzone.
Nie można wyłączyć silnika
Uszkodzony elektrozawór odcinający.
Poziom oleju silnikowego w skrzyni korbowej wzrasta
Wyciek przez uszczelkę łańcucha lub przekładni zębatej pompy wysokiego ciśnienia.
Słabe hamowanie silnikiem
Zatkane przewody spustowe paliwa. Wysoka prędkość obrotowa biegu jałowego ustawiona nieprawidłowo.
Dlaczego należy diagnozować silniki Diesla?
Nowoczesne pojazdy z silnikiem Diesla charakteryzują się dość wysokim poziomem niezawodności wszystkich ich podzespołów i zespołów. Jeśli kierowca terminowo wymieni uszkodzone i zużyte elementy diesla, ryzyko ich nieoczekiwanej awarii podczas pracy jest zredukowane do zera.
Eksperci w dziedzinie napraw samochodowych twierdzą, że prawie nigdy nie obserwuje się spontanicznych awarii w normalnym funkcjonowaniu silników Diesla. Jeśli któryś z ich ważnych elementów ulegnie awarii, oznacza to, że jego usterka nie została zauważona przez właściciela samochodu przez bardzo długi czas.
Ale drobne części silnika Diesla mogą nagle ulec awarii, ale jednocześnie nie stanowią poważnego zagrożenia dla osiągów silnika spalinowego. Diagnostykę i naprawę silników Diesla z takimi drobnymi awariami można przeprowadzić nawet w trasie.
Najczęściej regulacja, naprawa lub wymiana podzespołów diesla jest konieczna, gdy kierowca zauważy:
Duże wydzielanie dymu przez jednostkę (na podstawie koloru dymu doświadczeni rzemieślnicy mogą nawet stwierdzić obecność pewnych wad);
Problemy z uruchomieniem;
Wysoki poziom hałasu;
Utrata mocy trakcyjnej i ogólnie niestabilna praca silnika.
W przypadku wystąpienia tych objawów należy niezwłocznie podjąć działania diagnostyczne w celu ustalenia ich przyczyny i wykonania niezbędnych napraw.
Metody diagnozowania silników Diesla
Można wyróżnić trzy główne metody diagnozowania silników Diesla:
- Kontrola wizualna i akustyczna.
Pomiar różnych parametrów.
Diagnostyka komputerowa (elektroniczna).
Pierwsza metoda pozwala na wykrycie rażących usterek. Oczywiście samo to nie wystarczy, ale nawet oględziny wizualne i akustyczne przeprowadzone przez doświadczonego majsterkowicza pozwalają ocenić stan części silnika np. po filtrach powietrza, po dźwięku spalin itp.
Druga metoda ma na celu dokładniejsze określenie uszkodzeń za pomocą różnych pomiarów charakteryzujących aktywność silnika. Na przykład diagnozowanie silników wysokoprężnych obejmuje pomiar względnej kompresji i nieszczelności w cylindrach. Według tych wskaźników można już zidentyfikować szereg problemów z silnikami spalinowymi.
Trzecia metoda pomaga wykryć awarie w elektronicznym układzie sterowania silnikiem. Zastosowane oprogramowanie umożliwia bardzo dokładną identyfikację usterek poprzez monitorowanie czujników i elektroniki.
Środki do diagnozowania silników Diesla
Najlepszym sposobem na poznanie czynników, które prowadzą do awarii diesla w naszej epoce technologicznej, jest diagnostyka komputerowa jego układów elektronicznych. Pozwala ocenić ogólny stan techniczny silnika, sprawdzić wszystkie jednostki sterujące, poszczególne podzespoły i części za pomocą potężnego skanera komputerowego.
Skaner taki dokonuje wieloetapowego przeglądu jednostki, sprawdzając kolejno działanie układu paliwowego, a następnie układu sterowania. Ważną częścią badania jest właśnie diagnostyka wyposażenia paliwowego silników Diesla, w których awarie są dość powszechne.
Podczas procedury diagnostycznej jest to konieczne o wykonywane są następujące czynności:
- analiza pracy wtryskiwaczy (ich części elektrycznej);
Pobieranie odczytów ze wszystkich dostępnych czujników temperatury;
Ustalenie wskaźników kompresji w bloku silnika (w cylindrach);
Pomiar wartości przetworników próżniowych.
Komputerowe urządzenia diagnostyczne do silników Diesla gromadzą informacje o zidentyfikowanych problemach, wyświetlają dane o nich na wyświetlaczu i udzielają szczegółowych instrukcji usuwania usterek. Żadna ukryta wada nie pozostanie niezauważona przez skaner, co oznacza, że każda awaria zostanie wyeliminowana podczas naprawy, co zapewni bezpieczeństwo jazdy pojazdem z silnikiem diesla.
Zalety diagnostyki komputerowej
Skaner zyskał uznanie kierowców, ponieważ do diagnostyki nie trzeba demontować silnika. Sprzęt komputerowy jest podłączony do urządzenia i po chwili podaje dane o błędach w działaniu systemu i wszystkich istniejących awariach. Łatwość diagnozy i jej 100% dokładność odpowiadają właścicielom pojazdów z silnikiem Diesla.
Specjaliści z branży motoryzacyjnej zalecają przeprowadzanie komputerowego przeglądu samochodu dwa razy w roku – przed letnim i zimowym sezonem eksploatacyjnym. Ponieważ kierowcy zawsze przygotowują swój pojazd do sezonowej eksploatacji, czynność tę można połączyć z komputerową diagnostyką silnika. Efektem zabiegu będzie niezawodność jego działania i bezpieczeństwo jazdy.
Zapewniony jest system zasilania (innymi słowy paliwo). Istnieje opinia, że samochody z silnikiem Diesla są bardziej wybredne w kwestii jakości paliwa. Naprawdę jest. Tak, a naprawa takiego systemu jest wielokrotnie droższa. Dzisiaj zastanowimy się, jaki jest układ paliwowy silnika wysokoprężnego, jego urządzenie i główne usterki.
Urządzenie
Konwencjonalnie system ten można podzielić na dwa obwody: wysokiego i niskiego ciśnienia. Ten ostatni przygotowuje paliwo i przesyła je na „następny poziom”, do drugiego obwodu. Układ wysokiego ciśnienia pełni funkcję końcowego wtrysku paliwa do komory spalania silnika.
Łańcuch obwodu niskiego ciśnienia obejmuje szereg elementów konstrukcyjnych. Są to filtr, separator, napęd paliwowy, grzałka, a także pompa. Paliwo przechodzi przez każdą z powyższych części. Pompa wytwarza ciśnienie w układzie, grzejnik w chłodne dni podgrzewa „olej napędowy” do żądanej temperatury (ponieważ zimą zamienia się w zawiesinę parafinową), a przez filtr paliwo dostaje się do drugiego, nie mniej ważnego obwodu w układzie system. Składa się z następujących części:
- Łączy się z filtrem.
- Dysze. W ostatnim czasie dużą popularnością cieszą się wtryskiwacze z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Uważa się, że są one przeznaczone do dokładniejszego dawkowania paliwa. Maszyna nie traci mocy, a zużycie spada.
- Przewody paliwowe - przewody, przez które mieszanka dostaje się do cylindrów.
Poniżej rozważymy główne usterki układu paliwowego silnika Diesla.
Trudny początek
Dzieje się tak szczególnie często w chłodne dni. Uważa się, że uruchomienie silnika wysokoprężnego bez podgrzewania w zimie jest prawie niemożliwe. Aby jakoś złagodzić tę sytuację, producenci dostarczyli paliwo arktyczne, które zawiera dodatki zapobiegające zamarzaniu. Ale trudny start nie zawsze oznacza zamarznięte paliwo. Jeśli samochód nie odpala dobrze nawet „na gorąco”, najprawdopodobniej pompa wysokiego ciśnienia, a mianowicie jej elementy wtryskowe, uległy awarii. Warto również sprawdzić kąt wyprzedzenia dopływu paliwa do silnika. Możliwe, że dysze są zużyte, przez co mieszanina jest słabo rozpylana w cylindrze. Ogólnie rzecz biorąc, istnieje wiele przyczyn trudnego rozruchu silnika wysokoprężnego. Dlatego sprawdzany jest każdy szczegół. Wadliwe może być nieprawidłowe działanie regulatora ciśnienia, brak paliwa przed pompą wtryskową. Takim awariom układu paliwowego silnika wysokoprężnego (Volkswagen T4 nie jest wyjątkiem) towarzyszy obniżenie ciśnienia w przewodach paliwowych, przez co powietrze dostaje się do pompy, która nie jest już w stanie wytworzyć wymaganego ciśnienia.
Spadek mocy
Występuje z powodu zużycia lub uszkodzenia dysz. Również takie awarie układu paliwowego silnika Diesla występują z powodu niewystarczającej ilości paliwa, które dostaje się do pompy. Ponieważ filtr jest zainstalowany przed nim, prawdopodobnie jest po prostu zatkany.
Duży wydatek
Te awarie układów zasilania silników Diesla występują z powodu nieprawidłowo ustawionego kąta wyprzedzenia wtrysku. Również zwiększone zużycie paliwa jest konsekwencją nieprawidłowej pracy pompy paliwowej. Zbyt wysoki poziom ciśnienia wtrysku mieszanki. Ponadto zużycie wzrasta z powodu niskiego sprężania w cylindrach.
Czarny dym z wydechu
A jeśli w ciężarówkach KamAZ jest to uważane za „chorobę fabryczną”, na którą właściciele po prostu nie zwracają uwagi, to w zagranicznych samochodach dym z komina jest powodem do poważnego myślenia. Te oznaki nieprawidłowego działania silnika wysokoprężnego wskazują na słaby gaźnik w cylindrze, który może być spowodowany późnym wtryskiem paliwa. Należy również sprawdzić wtryskiwacze i luzy zaworowe. Sama „czerń” powstaje z powodu sadzy i luźnego zamknięcia zaworów dolotowych / wydechowych silnika.
Biały i szary dym
Uszczelka pod głowicą mogła być wydmuchana w silniku. Jeśli ten dym z czasem zniknie, oznacza to, że silnik jest po prostu przechłodzony. Jest to normalne dla północnych szerokości geograficznych.
ciężka praca
Silnik Diesla jest z natury głośniejszy niż silnik benzynowy. Jeśli jednak wibracje wzrosły, najprawdopodobniej nastąpił wczesny wtrysk paliwa. Ustalenie nieprawidłowego działania silnika wysokoprężnego odbywa się poprzez diagnozowanie wtryskiwaczy. Sprawdzany jest również stopień sprężania w cylindrach. Jego minimalny poziom powinien wynosić 23 kilogramy na centymetr sześcienny. Zakres wskaźników między cylindrami nie przekracza 5-10 procent. Przeciętny silnik wysokoprężny wytwarza około 27-30 „kilogramów”. Aby to ustalić, stosuje się specjalne narzędzie - miernik kompresji.
Luki w przyspieszeniu
Objawy - zbyt krótki skok pedału gazu. W takim przypadku należy wyregulować drążek przyspiesznika. Sprawdź też filtr powietrza. Możliwe, że wysokie ciśnienie jest wadliwe, przez co nie może wytworzyć pożądanego ciśnienia w układzie.
Pływanie „na biegu jałowym”
W takim przypadku sprawdź podkładki uszczelniające pod dyszami. Spójrz na mocowanie przewodu paliwowego między filtrem a pompą. W razie potrzeby dokręć mocniej. Również przy podobnych objawach nieprawidłowego działania układu paliwowego silnika wysokoprężnego należy sprawdzić, czy płyta podstawy pompy nie jest uszkodzona. Wał korbowy może być zużyty. „Jałowy” pływak z powodu nadciśnienia gazów w skrzyni korbowej - sprawdź wentylację.
Silnik zgasł
Jeśli zgaśnie podczas jazdy, sprawdź przesunięcie kąta wyprzedzenia wtrysku. Jest to naruszenie połączenia między napędem a pompą. To także brudny filtr, który powoduje brak paliwa i niskie ciśnienie zasilania. Jeśli chodzi o samą pompę, możliwe jest niewspółosiowanie tłoków separatora lub wirnika. Warto zauważyć, że pompa wtryskowa jest najdroższą częścią układu zasilania samochodu z silnikiem Diesla. Ze względu na złożoną konstrukcję element jest trudny w naprawie, dlatego koszt renowacji jest porównywalny z ceną nowego elementu zakupionego z demontażu.
Zapobieganie
Aby wykluczyć nieprawidłowe działanie układu paliwowego silnika wysokoprężnego (ponieważ awaria silnika wysokoprężnego jest kosztowna i długa), nie bądź leniwy, aby przeprowadzić konserwację zapobiegawczą. Przede wszystkim należy przepłukać system w odstępach 1-2 razy w roku. Czynność ta obejmuje demontaż zbiornika paliwa i usunięcie nagromadzonego „szlamu” w filtrze paliwa. Praktyka pokazuje, że podczas pracy na dnie tworzy się dużo osadu, który podczas jazdy na pustym zbiorniku natychmiast zatyka filtry i przewody.
Typ paliwa
Dotyczy to zwłaszcza użytkowania samochodu w tzw. sezonie przejściowym. Temperatura powietrza już spadła, a stacje benzynowe sprzedają resztę letniego paliwa. Traci płynność już przy -5 stopniach. Następnie zamienia się w parafinę, która zatyka pompę i filtry. Pamiętaj, aby określić na stacjach benzynowych, jaki rodzaj paliwa zostanie wlany - letni lub zimowy. Jeśli zdarzy się tak, że temperatura gwałtownie spadła, aw zbiorniku jest letni olej napędowy, ogrzej samochód maksymalnie nagrzewnicą lub, jeśli jest to samochód osobowy, podłącz do garażu grzejnik domowy. Podczas uruchamiania silnika wysokoprężnego każdy stopień ma znaczenie.
Nie rozcieńczać paliwa
Niektórzy rzemieślnicy, jeśli to konieczne, uruchamiają zimą silnik wysokoprężny, „zbijając” paliwo benzyną. Jest to absolutnie niemożliwe do zrobienia. W Rosji od dawna sprzedawane są specjalne arktyczne dodatki do oleju napędowego, które zapobiegają tworzeniu się parafiny w zbiorniku. W rzeczywistości te same dodatki są dodawane do zwykłego letniego paliwa na stacjach benzynowych - w ten sposób staje się ono odpowiednie do eksploatacji zimą. Nie ma w tym nic nielegalnego. Ale rozcieńczanie go benzyną to po prostu samobójstwo (czyli dla układu paliwowego).
Rozgrzewka w zimie
Ogrzewać się czy nie? Tego działania wymaga również układ paliwowy silnika wysokoprężnego, który znacznie różni się od silnika benzynowego. Po uruchomieniu silnika pozostaw go na biegu jałowym przez 3-5 minut, po czym przejedź pierwsze 200 metrów w trybie „oszczędnym” dla samochodu. Silnik Diesla, w przeciwieństwie do silnika benzynowego, jest zimniejszy - nagrzewa się znacznie dłużej. Długa praca na biegu jałowym również nie jest wymagana, ale nie należy ignorować powyższego zalecenia.
stacja paliw
Wszyscy karcą nasze stacje benzynowe za złą jakość paliwa, mówią, że na rosyjskich stacjach benzynowych nie ma normalnego oleju napędowego. Jest to zasadniczo błędne. Jedna prosta zasada: tankuj drogie paliwo na znanych stacjach benzynowych. Każdy chce zaoszczędzić pieniądze kupując paliwo 10-15 procent taniej niż wartość rynkowa, dosłownie ustawiając się w kolejce. Jednak po kilku tygodniach, po naprawie stacji paliw, zaczynają obwiniać nie siebie, ale stacje benzynowe. W rzeczywistości tak jest, ale nikt ich tam siłą nie zmusza. Zawsze masz wybór. Pamiętaj najważniejsze - skąpiec płaci dwa razy.
Jak zwiększyć zasoby pompy paliwowej wysokiego ciśnienia?
Jak powiedzieliśmy wcześniej, jest to jedna z najbardziej krytycznych części układu paliwowego.
Aby pompa wysokiego ciśnienia działała dłużej, a awarie układu paliwowego silnika wysokoprężnego omijały Cię, musisz:
- Nie pozostawiaj zbiornika „w połowie pustego” na noc. W ten sposób na jego maszynach tworzy się kondensat, który następnie wnika do dysz i pompy.
- Okresowo spuszczaj szlam przez korek spustowy.
- Nie jedź z pustym zbiornikiem i stale palącą się żarówką.
Wniosek
Tak więc odkryliśmy główne awarie silnika Diesla. Przestrzegając tych prostych zasad znacznie wydłużysz żywotność systemu i zmniejszysz ryzyko „naprawy”.
