Gama silników wysokoprężnych BMW. Cztery najbardziej niezawodne silniki BMW

Oferujemy kupuj importowane silniki BMW bez biegu w Rosji, wszystkie Jednostki zostały sprowadzone z USA i Anglii z kompletem dokumentów.

W naszym katalog silników prezentował „świeże” silniki do BMW od 1998 roku, zarówno wysokoprężne, jak i benzynowe.

Kup silnik BMW bez przedpłaty bezpośrednio z magazynu silników kontraktowych BMW w Moskwie - Przyjedź do naszego magazynu, a my dobierzemy odpowiedni silnik z gwarancją 14 dni.

Jeśli nie możesz przyjść osobiście i kup silnik bmw z naszego magazynu, to:
1. Prześlemy Ci dodatkowe zdjęcia silnika BMW (w razie potrzeby)
2. Umowę sporządzimy drogą mailową.
3. Wyślemy go do Twojego miasta
4. Lub zawsze możesz zaprosić znajomych do naszego magazynu.

Zazwyczaj, Demontaż BMW w Moskwie oferuje silnik z rynek lokalny, które były eksploatowane na terytorium Rosji na naszej okropnej benzynie i tym samym oleju silnikowym. Chociaż olej silnikowy BMW należy wymieniać co najmniej raz na 10 000 km, w przeciwnym razie problemy z silnikiem są nieuniknione.

Silniki wysokoprężne BMW są przywożone do naszej hurtowni w Moskwie głównie z Anglii i przechodzą oficjalne odprawy celne. Silnik bmw diesel na Państwa życzenie może być doposażony we wszystkie przystawki oraz układ paliwowy.

Recenzje silników BMW są zupełnie przeciwne i bezpośrednio zależą od eksploatacji samochodu, a co najważniejsze od interwałów wymiany oleju serwisowego.

Kupowanie silnik kontraktowy bmw Dostajesz Pełen zestaw dokumenty: zgłoszenie celne, umowa i paragon fiskalny, gwarancja na silnik od 14 dni.

Wymiana silnika BMW można wykonać w naszym serwisie samochodowym Naprawa BMW zlokalizowany obok magazynu. Gwarancja wymiany silnika BMW na okres od 30 do 60 dni. Na wstępie samochód BMW aby wymienić silnik bmw, stara jednostka jest wstępnie usuwana i podejmowana jest decyzja o celowości wymiany silnika na silnik kontraktowy lub naprawa silnika bmw.

Katalog silników BMW można podzielić na kilka podgrup: - Według liczby cylindrów, rodzaju paliwa i roku produkcji.

1. Benzyna cztery silnik cylindrowy BMW są oznaczone (Model):
N42B18 - Pojemność: 1,8 114 KM
N42B20 - Pojemność: 2,0 142 koni mechanicznych.
N46B18 - Pojemność: 1,8 114-118 KM
N46B20 - Pojemność: 2,0 127-148 koni mechanicznych.
N45B16 - Pojemność: 1,6 114-118 KM
N45B20S - Pojemność skokowa: 2,0 173 KM.
N20B20 - Pojemność: 2,0 181-241 KM
N26B20 - Pojemność: 2,0 245 koni mechanicznych.

2. Czterocylindrowy silnik wysokoprężny BMW jest oznaczony (model):
M47D20 - Pojemność skokowa: 2,0 116-136 KM
M47TUD20 - Pojemność: 2,0 116-148 koni mechanicznych.
M47TU2D20 - Pojemność skokowa: 2,0 121-163 KM
N47D16 - Pojemność: 1,6 95-116 koni mechanicznych.
N47D20 - Pojemność: 2,0 143-204 KM

3. Sześciocylindrowy silnik benzynowy BMW jest oznaczony (model):
M52TUB20 - Pojemność skokowa: 2,0 150 koni mechanicznych.
M52B24 - Pojemność skokowa: 2,0 181 KM
M52B25 - Pojemność skokowa: 2,0 170 koni mechanicznych.
M52TUB25 (M52B25TU) - Pojemność skokowa: 2,5 170 KM
M52B28 (M52B28TU) - Pojemność: 2,8 192 koni mechanicznych.
M54B22 - Pojemność skokowa: 2,2 170 KM
M54B25 - Pojemność skokowa: 2,5 192 KM.
M54B30 - Pojemność skokowa: 3,0 231 KM
S54B32 - Pojemność: 3,2 315 -360 koni mechanicznych.
N52B25 - Pojemność: 2,5 177-218 KM
N52B30 - Pojemność: 3,0 218-272 koni mechanicznych.
N54B30 - Pojemność: 3,0 306-342 KM
N55B30 - Pojemność: 3,0 305-315 koni mechanicznych.

4. Sześciocylindrowy silnik wysokoprężny BMW jest oznaczony (model):
M57D25 - Pojemność skokowa: 3,0 306-342 KM
M57TUD25 (M57D25TU) - Pojemność skokowa: 3,0 173 KM.
M57D30 - Pojemność skokowa: 3,0 184-193 KM
M57TUD30 (M57D30TU) - Pojemność: 3,0 204-272 koni mechanicznych.
M57TU2D30 (M57D30TU2) - Pojemność: 3.0 197, 231, 235, 286 KM

5. Ośmiocylindrowy silnik benzynowy BMW jest oznaczony (model):
M62B35 - Pojemność: 3,0 306-342 koni mechanicznych.
M62TUB35 - Pojemność skokowa: 3,0 235-241 KM
M62B44 - Pojemność: 4,4 282-286 koni mechanicznych.
M62TUB44 (M62B44TU) - Pojemność: 4,4 282-286 KM
M62B46 - Pojemność skokowa: 4,6 342 KM.
N62B36 - Pojemność: 3,6 272 KM
N62B40 - Pojemność: 4,0 306 koni mechanicznych.
N62B44 - Pojemność: 4,4 315 KM
N62B48 - Pojemność: 4,8 360-367 koni mechanicznych.
N63B44 (N63B44TU) - Pojemność: 4,4 402-450 KM
S63B44 (S63B44TU) - Pojemność: 4,4 547 koni mechanicznych.

cena silnika bmw w zależności od dostępności załączniki, rok produkcji i przebieg pojazdu.

Bezpośrednie zakupy silników do BMW z USA, Anglii i Zjednoczonych Emiratów Arabskich pozwalają nam zaoferować wystarczająco dużo niska cena przy zachowaniu dużego zasobu resztkowego i minimalnego przebiegu. Głównym portem do formowania kontenerów z silnikami spalinowymi w Stanach Zjednoczonych jest Nowy Jork w Zjednoczonych Emiratach Arabskich - Abu Dhabi, czas dostawy uformowanego kontenera z silnikami nie przekracza 40-45 dni kalendarzowych.

Demontaż BMW w Moskwie oferuje tylko sprawdzone silniki bez przebiegu w krajach WNP kompletny pakiet dokumentów potwierdza legalność importu jednostek do Rosji.

Kupujesz jednostki od firmy "Biały"!

1. Dodatkowe zdjęcia na życzenie (Viber, Whats app)
2. Wszystko w magazynie! Przyjdź i kup!
3. Płatność: Gotówka / przelew bankowy (w przypadku płatności gotówką wystawiany jest paragon fiskalny)
4. Wysyłanie przez WNP przez firma transportowa(PEC, linie biznesowe, przewoźnicy)
5. W regionach są przedstawiciele (możesz dać im zaliczkę i odebrać silnik spalinowy za 3-4 dni)
6. Wysyłanie przez WNP przy minimalnej przedpłacie
7. Zawsze możesz przyjechać do naszego magazynu i osobiście odebrać Silnik.

Silnik bmw to serce samochodu! Na których nie oszczędzają!

Jeśli masz pytania dotyczące naszej pracy lub produktu, który chcesz kupić - Zadzwoń! Pisać! Chętnie odpowiemy na WSZYSTKIE pytania!

Z szacunkiem do CIEBIE i TWOJEGO BIZNESU
Zespół Angar Motorov

Wraz z wprowadzeniem na rynek nowej, nieco ulepszonej serii 3, firma Bayerische Motoren Werke wprowadziła pewne zamieszanie w swoich szeregach. Na przykład w Europie nowy model 330i zastąpi poprzedni 328i, ale stanie się to czysto nominalnie, ponieważ silnik nie zmieni swojej objętości i wszystko będzie również reprezentowane przez 2,0 litry.

Pamiętam, że było kilka innych czasów, kiedy wszystko było inne. Wszystko było dużo prostsze i bardziej intuicyjne. 328i miał pod maską silnik o pojemności 2,8 litra, podczas gdy 330i miał oczywiście 3,0 litrowy silnik pod maską. I tak dalej i tak dalej, w wartości nominalnej.

Zgodnie z logiką rzeczy takie „fałszerstwo” nie jest przypadkowe i częściowo uzasadnione. Objętości silników oczywiście stają się coraz skromniejsze, ale tutaj jest moc ... wręcz przeciwnie, moc rośnie i to w bardzo szybkim tempie. Zanim się zorientujesz, nowy model bije zeszłoroczny o dobre kilka tuzinów koni mechanicznych. Przez dziesięciolecia ciągłego postępu silniki, które na początku lat 90. uważano za małe, silniki o pojemności 1,6, 1,8, a nawet 2,0 litra wytwarzają obecnie więcej mocy niż silniki opracowane pod koniec XX wieku przez jednostki o pojemności 2,5, 3,0, a nawet 4,0 litra.

Okazuje się więc, że jeśli policzymy moc pod maską, to jakieś BMW ze „skromnym” i niczym nie wyróżniającym się 2,0-litrowym silnikiem może z łatwością zrobić 4,0-litrowego potwora minionego stulecia pod względem mocy szczytowej. O innych ważne parametry jako wyjście do szczytowego momentu obrotowego od 1.800-2.000 obr./min lub wydajności podczas normalnej pracy, generalnie milczymy.

Aby kupujący był bardziej komfortowy psychicznie i nie odstraszał klientów tabliczkami znamionowymi 1,6-1,8 na pokrywie bagażnika, tak jak inni wiodący producenci samochodów eksperymentują z nazwami swoich modeli, nie pisz konie mechaniczne na pokładzie, naprawdę?

Aby zrozumieć pełną głębię zmian w gamie silników BMW, spróbujemy dowiedzieć się, które są w Top 5 Silniki BMW są montowane w pojazdach serii 3 od wielu lat. W tym modele „M”.

5 - BMW M42 B18, czterocylindrowy rzędowy silnik o pojemności 1,8 litra, 138 KM Z. (E30, E36)

Piąte miejsce zajął dobrze znany 1,8 litra Jednostka BMW. Cicho, cicho, nie pędź koni! Rozumiemy, że może nie pochodzić z Bawarii, ale posłuchaj nas.

Po pierwsze, gdzie był używany? W lekkich nadwoziach e30 i e36, często w modelach 318iS. Umówmy się, nie jest najlepiej. najlepsze bmw pod względem dynamiki i napędu (tak się złożyło, że właściciele BMW dać ten osławiony „napęd” wszystkim jako jeden), ale silnik o pojemności 1,8 litra nadal spełniał swoją misję. Za akceptowalna cena kupiłeś samochód niemal sportowy z szeroką gamą opcji dopracowania i dynamiką w stanie fabrycznym nieco ponad 10 sekund. Pod koniec lat 80., pierwsza połowa lat 90. to było na serio cenny przełom. Bawarczycy przynieśli masom wrażenie samochodu sportowego. Co więcej, każdy mógł kupić modele z tym silnikiem bez nadpłat.

Dlaczego Niemcy nie poszli dalej z sukcesem i nie zaproponowali modelu ekspansji na inne kontynenty? Faktem było, że w Afryce Południowej w tamtych latach dominowała taka idea fajne auto powinien być kompaktowy i lekki i nosić go w sobie komora silnika największy z dostępne silniki. Nie trzeba dodawać, że coupe wciąż miało ten temperament, nie wszyscy podlegali całej mocy tego rzadkiego samorodka.

3 - M47, 2,0 litra, czterocylindrowy rzędowy silnik benzynowy, 136 KM Z. (E46)

Dzięki temu silnikowi BMW pokazało, że diesel może być zabawą. W rzeczywistości 320d, napędzany 134-konnym 16-zaworowym silnikiem, był szybszy niż 2-litrowy 6-cylindrowy silnik modele benzynowe 320i, który miał 148 KM. Oba samochody rozpędzały się do 100 km/h w 9,9 sekundy, po czym 320d z łatwością wyprzedził swojego mniej zwinnego odpowiednika.

Wkrótce po wejściu do produkcji seria 3 oparta na M47 ustanowiła standard przystępnej cenowo, niezawodnej i ekonomicznej sportowa limuzyna. Brzmi paradoksalnie? Być może jednak to tłumaczy, dlaczego modele 320d cieszą się takim powodzeniem do dziś.

2 - S54, 3,2, rzędowy, sześciocylindrowy, 338 KM (E46)

Dobra, dość gadania o silnikach 1,8 litra i dieslach, czas wycofać ciężką artylerię. Ten 3,2-litrowy potwór, który był w E46 M3, jest niewątpliwie jednym z nich najlepsze silniki BMW jakie kiedykolwiek powstało. Został on oparty na sześciocylindrowym rzędowym silniku M54 DOHC, zastosowano aluminiowy blok i solidną aluminiową głowicę cylindrów.

Miał indywidualne zawory dławiące dla każdego cylindra, lżejsze tłoki, większe zawory dolotowe, wysokociśnieniowy system zmiennych faz rozrządu VANOS do zmiennych faz rozrządu, lista zaawansowanych rozwiązań technicznych nie jest kompletna, można ją kontynuować przez długi czas ...

S54 nie jest daleko od silników wyścigowych BMW i był ostatnim wolnossącym silnikiem zainstalowanym w M3. Moc wystarczyła, aby rozpędzić M3 od 0 do 100 km/h w 5,1 sekundy, z maksymalna prędkość ograniczona do około 250 km / h.

1 - S65, 4,0 litry, 420 KM (E90/92/93)

Jak najłatwiej opracować silnik V8? Otóż ​​w przypadku BMW trzeba pozbyć się dwóch cylindrów z silnika S85 V10. Tak, wersja V8 znaleziona w M3 czwartej generacji jest pochodną monstrualnego, inspirowanego F1, drogowego V10, który był w linia produkcyjna BMW.

W ta recenzja prezentujące silniki benzynowe i wysokoprężne BMW, które były w użyciu przez ostatnie 15 lat. Ze względu na ogromny zasięg jednostki mocy Jako bawarska firma nie możemy objąć wszystkich silników i ich wariantów. Niemniej jednak zajmiemy się szczegółowo najbardziej znanymi i popularnymi silnikami.

BMW jest jednym z czołowych światowych producentów, oferującym najnowocześniejsze i najbardziej zaawansowane układy napędowe na rynku. Dlatego musisz być przygotowany na duże rachunki za konserwację i naprawy. Przykładów nie trzeba szukać daleko – dla wielu właścicieli zaskoczeniem jest konieczność okresowej wymiany napędu łańcucha rozrządu stosowanego we wszystkich nowoczesnych silnikach BMW. Łańcuch i napinacz z reguły zajmują około 200-300 tys. Km. Powoduje to hałas i nierówną pracę silnika. Aby wymienić łańcuch rozrządu, należy przygotować około 20-30 tysięcy rubli. W przypadku starszych egzemplarzy pojawiają się trudności przy próbie dyrygowania wyremontować– materiały użyte do produkcji tulei cylindrowych nie pozwalają na ich renowację.

To, jakie wydatki czekają na Ciebie po zakupie używanego BMW, zależy od stanu auta i wersji silnika pod maską. Nasza recenzja z pewnością pomoże to zrobić właściwy wybór.

Oznaczenie silnika

Niemiecki dotyczą BMW od wielu lat jest jednym z liderów produkcji technologia motoryzacyjna, części i zespoły. Silniki BMW nie są wyjątkiem. Linia jednostek napędowych tej firmy jest dość duża. Aby zidentyfikować konkretną serię silników, używane są litery:

• M - dla standardu silniki seryjne;
• S - za silniki sportowe Sporty motorowe;
• N - za nowoczesne silniki nowe pokolenie;
• P - dla prototypów.

Warto zaznaczyć, że silniki BMW zastosowane w drugiej generacji modelu X5 mają klasyfikację N, co wskazuje na zastosowanie innowacji i najnowsze osiągnięcia. Nowoczesne modele X5 jest wyposażony w kilka rodzajów doładowanych silników benzynowych i wysokoprężnych.

Silnik M21 2,5 litra (olej napędowy) 82-91 (E28, E30)

M21 - 6-cylindrowy silnik wysokoprężny - był pierwszym dieslem w historii BMW. Produkcja rozpoczęła się w 1982 roku, aby wyposażyć 524td w nowo wprowadzone nadwozie E28. M21 został wyposażony w turbosprężarkę, co pozwoliło wersja diesla zapisz obraz dynamiczna maszyna, wspólne dla wszystkich modele BMW. Wraz z wypuszczeniem nowego nadwozia E30 serii 3, M21 ma inne zastosowanie dla 324td.

W 1985 roku podjęto próbę wyprodukowania ekonomicznej wersji bez turbodoładowania. Ale spokojne modele 524d i 324d nie spodobały się kupującym. Już w następnym roku produkcja wolnossących silników wysokoprężnych została przerwana i nigdy nie została wznowiona.

Silnik M30 2,5, 2,8, 3,0, 3,2, 3,5 litra

Koncern BMW podkupił Bernarda Oswalda Bród w połowie lat sześćdziesiątych opracować drugą generację silników sześciocylindrowych. Pierwsi byli sześciocylindrowe silniki z siedmioma łożyskami wału korbowego. Były używane w nowych sedanach serii E3 w 1968 roku. Skuteczna formuła M10 została ponownie zastosowana - blok żeliwny, aluminiowa głowica z napęd łańcuchowy wał rozrządczy. Po roku 1972 rozwój odbywał się pod kontrolą Gustava Ederera i wtedy pojawił się pierwszy model z 4 zaworami - M88

Silnik M30 to duży 6-cylindrowy silnik rzędowy, który ma modyfikacje 2,5, 2,8, 3,0, 3,2 i 3,5 litra pojemności skokowej. Można go znaleźć w serii 5 (E12, E28 i E34), serii 6 (E24) i serii 7 (E23 i E32), a także w słynnym BMW M1.

Silnik okazał się bardzo udany, zarówno pod względem konstrukcji, jak i przeżywalności. Oczywiście częściowo żywotność silnika była zapewniona przez jego duża moc. W związku z tym, że więcej mocne silniki i ładuj mniej.

Jedynie modyfikacja M30B35 o średnicy cylindra 93,4 mm nie powiodła się - okazała się zbyt energochłonna. Ale nie myl go z M30B34, który został zainstalowany w prawie wszystkich samochodach 3,5-litrowych.

M30 to silnik do cicha jazda, ma zbyt ciężki tłok i zbyt duże ruchy tłok, który zapobiega szybkiemu obracaniu się i tworzeniu Ciężkie ładunki na łożyskach (wkładkach).

Również ze względu na dużą masę układ tłokowy silnik jest bardzo wymagający pod względem oleju, jeśli jest zasilany olej mineralny i jednocześnie cały czas trzymaj go w zakresie obrotów 4-6 tysięcy, po kilku tysiącach będziesz musiał szlifować wał korbowy. Do tego silnika należy wlewać tylko olej syntetyczny, a jeśli chcesz go obrócić, to przy objętościach większych niż 2,8 litra wymagana jest instalacja chłodnica oleju.

Z drugiej strony zalety wyważenia rzędowej szóstki i duża moc NA niskie obroty więcej niż zrekompensować te braki.

Również M30 - był drugim i najnowszy silnik na którym seryjnie instalowano turbodoładowanie - turbodoładowane modyfikacje M30 zastosowano tylko w modelach 745i w nadwoziu E23. W rzeczywistości ich objętość wynosiła 3,2 i 3,4 litra, w zależności od modyfikacji. Ale obie opcje były oznaczone jako M102. Moc jest taka sama - 252 KM. Główną różnicą jest układ zapłonowy i zasilający.

Silnik został zainstalowany w samochodach trzeciej, piątej, szóstej i siódmej serii.

3. seria:

E30-333i-3.2. litrów, z układem wtryskowym Motronic. Dostarczane tylko w Zjednoczonych Emiratach Arabskich.

5. seria:

E12 - 525 - 2,5 litra z gaźnikiem, 528 - 2,8 litra. z gaźnikiem i wtryskiwaczem, 535i - 3,5 litra, tylko z wtryskiwaczem.
E28 - modele 525i, 528i, a od 85 535i i M535i. Począwszy od korpusu E28, instalowano tylko modyfikacje wtrysku.
E34 - 530i - 3 l., 535i - 3,5 l. Również tylko wtryskiwacz z układem wtryskowym Motronic i z czujnikiem położenia wału korbowego umieszczonym na amortyzatorze wału korbowego, a nie na skrzyni biegów.

6. seria:

E24 - 628CS z gaźnikiem i wtryskiem (628CSi), 633CSi, 635CSi - tylko wtryskiwacz.

7. seria:

E23 - wtryskiwacz / gaźnik 728, gaźnik 730, 732i / 733i, 735i, 745i - w modelu 745i zainstalowano wersję silnika z turbodoładowaniem.
E32 - 730i, 735i - odpowiednio 3,0 i 3,5 litra.

BMW M47 - rzędowy 4-cylindrowy silnik wysokoprężny

Wprowadzony po raz pierwszy w 1998 roku, M47D20 dostarczał 100 kW (136 KM) mocy i 280 Nm (207 ft · lb) momentu obrotowego w wariancie 320d/520d oraz 85 kW (114 KM) przy 265 Nm (195 ft · lb) do 318d. Wszystkie silniki M47 mają jeden zawór i jeden wtryskiwacz wirowy na cylinder, z których każdy może zwiększyć wydajność różne warunki. W M47diesel zainstalowano blok pośredni wtrysk paliwa z silnikiem o pojemności 1951 cm3.

Początkowo we wszystkich ówczesnych silnikach BMW instalowano termostaty, które po zużyciu powodowały dodatkowe chłodzenie silnika, co pogorszyło osiągi silnika pod względem zużycia paliwa. Następnie zmieniła się fabryka BMW system paliwowy silnika do wysokociśnieniowego układu jednorzędowego.

Turbodoładowany silnik wysokoprężny BMW M47 wykorzystuje turbosprężarkę Garrett zmienna geometria(VGT), znany również jako turbosprężarka o zmiennej geometrii łopatek. Te wczesne VGT były używane do września 2003 roku system próżniowy do sterowania napędem, który z kolei kontroluje ruch ostrza. Z biegiem czasu rurki podciśnieniowe napędu są podatne na pękanie, co może mieć wpływ na działanie całej turbosprężarki. Późniejsze turbosprężarki (po wrześniu 2003) są uruchamiane elektronicznie, a awaria może skutkować kosztowną wymianą zarówno sprężarki, jak i całego napędu. Na szczęście w niektórych przypadkach siłownik można naprawić samodzielnie bez wymiany turbosprężarki.

Aby pomóc utrzymać turbosprężarkę i silnik w ruchu doskonały stan, są obowiązkowe regularne wymiany olej syntetyczny i filtruje po przebiegu 7000–8000 km. Również potrzebne regularne sprawdzanie plastikowe części separator oleju lub wymieniaj go co 12-18 miesięcy, aby uniknąć zatkania i wzrostu ciśnienia wewnętrznego.

Jeśli masz awarię turbosprężarki w tym silniku, a skan nie może ujawnić konkretnych kodów błędów, możesz sprawdzić wszystkie połączenia rura próżniowa oraz stan samego zbiornika próżniowego. W tym celu wystarczy odłączyć wąż podciśnieniowy.

Gwizd turbiny silnika to kolejny nieprzyjemny znak charakterystyczny dla tego silnika. Niektóre turbosprężarki gwiżdżą bardziej niż inne, co może być po prostu oznaką ogólnego zużycia silnika. Jeśli dźwięk przypomina syrenę policyjną, radzimy jak najszybciej sprawdzić szczelinę na wale turbiny.

Aby uzyskać dostęp do wałka sprężarki, gdy silnik jest ciepły, zdejmij kanał powietrzny i ściśnij wał między kciukiem a palcem wskazującym. W ten sposób sprawdzasz, jak bardzo łożyska „pływają”, zarówno na boki (luz promieniowy), jak i wzdłuż osi (luz osiowy). Luz osiowy wynosi zazwyczaj 0,025-0,1 mm i jest prawie nie wyczuwalny, a niewspółosiowość promieniowa wynosi zazwyczaj 0,3-0,6 mm. Aby uzyskać dokładniejsze pomiary, potrzebujesz wskaźnika zegarowego. Ale jeśli „pływające” ruchy wydają się nadmierne, najprawdopodobniej wymagana jest natychmiastowa naprawa.

Niezwykle wysokie zużycie oleju w połączeniu z niebieskim dymieniem z rury wydechowej może być objawem zużytych uszczelnień. W bardzo rzadkich przypadkach silnik może pracować na własnym oleju, co spowoduje powstawanie smug dymu. Jeśli tak się stanie, wyłączenie zapłonu może być bezcelowe, ponieważ pali się olej silnikowy co może doprowadzić do zatarcia silnika. Spróbuj zahamować samochodem sprzęgłem bez zdejmowania nogi z hamulca.

Silnik M47 w swoim czasie był najlepszy pod względem parametrów technicznych w swojej klasie. Posiada jednak szereg cech, które pociągają za sobą wzrost kosztów utrzymania. Jednak w porównaniu do swojego następcy N47 jest mniej problematyczny i ogólnie lepszy silnik. Można argumentować, że jest to bardzo udany silnik, chociaż nie trzeba polegać na niskich kosztach eksploatacji.

Silnik BMW: jednostka wysokoprężna

Małe D w nazwie modelu BMW oznacza znacznie świetne wyniki. Każdy silnik wysokoprężny BMW, cztero-, sześcio- lub ośmiocylindrowy, gwarantuje wyrafinowaną moc i wyjątkową oszczędność paliwa. Ulepszone turbosprężarki, zmodyfikowana geometria i układ turbiny bezpośredni wtrysk pozwolił na świeże spojrzenie na silnik Diesla.

Cena takich innowacji: 306 litrów. Z. moc przy natężeniu przepływu nie większym niż 7,5 litra na 100 km. Przyspieszenie do setek wynosi tylko 6,6 sekundy. Bez względu na to, jaki silnik jest zainstalowany w BMW X5, jednego zawsze możesz być pewien - maksymalny komfort jazdy połączonej z maksymalną wydajnością.

TOP 5 NAJLEPSZYCH SILNIKÓW BMW

TOP 5 NAJGORSZYCH SILNIKÓW BMW

BMW AG - znane i bardzo popularne Niemiecki producent samochody z miasta Monachium w Bawarii. Wraz z Audi i Mercedes-Benz należy do tzw Niemiecka trojka i wszystkie produkowane przez nią samochody należą do klasa premium. Firma BMW jest także właścicielem Mini i Rolls-Royce'a.
Silniki BMW są w większości bardzo niezawodne, dość zaawansowane technologicznie, trwałe i wielokrotnie otrzymywały tytuł „Silnika Roku”. Gama jednostek napędowych jest bardzo szeroka: są to turbodoładowane trzycylindrowe B38, czterocylindrowe (od M10 / M40 do N20 / B48), legendarne rzędowe szóstki BMW (od M20/M50 i starszych do N54/N55). Razem z silnikami BMW o powyższych konfiguracjach, dla topowych modeli tej firmy, nawet więcej duże silniki: V8 (od M60 do N63) i V12 dla flagowej serii. Wraz ze zwykłymi wersjami miejskimi, oddział BMW M GmbH produkował i nadal produkuje modyfikacje sportowe w oparciu o normę elektrownie. Od 2005 roku produkcja i własne silniki M: S85 z konfiguracją V10 i późniejszą jego uproszczoną wersją V8 S65. Równoległy do silniki benzynowe produkowano również diesle. Rodzina silniki Diesla BMW nie jest takie szerokie: trzycylindrowe B37, M41/M47/N47/B47 czwórki, M21/M51/M57/N57 szóstki i duże M67 V8.
Samochody BMW zyskały szczególną miłość mieszkańców krajów WNP, więc kupującemu nie będzie trudno znaleźć model z silnikiem BMW dowolnej rodziny, wersji i modyfikacji. Aby zrozumieć całą tę różnorodność, korzystanie z recenzji Wikimotors nie będzie zbyteczne.
Poniżej znajdziesz recenzje i opisy silników benzynowych i wysokoprężnych BMW, starych i nowych, wolnossących i turbodoładowanych, konwencjonalnych i sportowych serii M, ich specyfikacje techniczne, gdzie są produkowane, jaki olej zaleca się wlewać do silnika BMW. Ponadto opisane są główne choroby (stukanie, zużycie oleju, spadek mocy itp.), mankamenty i problemy, a także naprawa silników BMW (benzynowych i diesla), tuning, właściwe podejście aby zwiększyć moc i wiele więcej.
Po przeczytaniu wszystkiego o silnikach BMW na WikiMotors z łatwością zrozumiesz, który bawarski model wybrać lub jaki silnik kontraktowy BMW kupić.

(5 głosów, średnia: 4,60 z 5)

Jeśli chodzi o części BMW, wiele osób od razu ma pozytywne skojarzenia w tej kwestii, a silniki BMW nie są wyjątkiem. Ale jak pokazuje wieloletnie doświadczenie w zakresie pracy z samochodami tej marki, bezpośrednio z silnikami, opinie wielu, że te jednostki mają wysoki stopień wiarygodności, wynikają bardziej z opinii publicznej niż z rzeczywistości. Dlatego warto rozważyć niektóre z najpopularniejszych modeli osobno, aby nadal zrozumieć ich prawdziwe pochodzenie, jakość i właściwości użytkowe.

Silniki BMW M10, M20, M30, M40, M50

Silniki te były pierwszymi modelami opracowanymi przez słynny koncern. System wentylacji skrzyni korbowej jest całkowicie prymitywny i działa dzięki różnicy ciśnień. CPG mają minimalne zużycie na 300-400 tys. Km. przebyta ścieżka. I tu uszczelnienia trzonków zaworów zaczynają tracić elastyczność po 200 tys. Km. uruchomić. Sugeruje to, że mogą mieć problemy. Warto też zauważyć, że wymagania wobec oleju są niskie z tej prostej przyczyny, że silniki powstały dokładnie w momencie, gdy rynek olejów syntetycznych dopiero nabierał rozpędu, co oznacza, że ​​nie można było szukać czegoś lepszego, trzeba było wziąć to, co jest. Jest to generacja silników, które zostały bezproblemowo naprawione we własnym warsztacie.

Silnik BMW M10

- jest to pojedynczy wał silnik gaźnika który ma rozdzielacz zapłonu. Dzięki ciągłemu uwalnianiu zaktualizowane wersje i modyfikacje, silnik był montowany w samochodach bawarskich przez prawie 30 lat. Ten silnik można spotkać w wielu samochodach, jednak w Rosji są one prawdziwą rzadkością.

Silnik BMW M40

- Jest to ulepszony silnik poprzedniej marki z popychaczami hydraulicznymi i napędem pasowym. Niezwykły, ale dość niezawodny model.

Silnik BMW M20

- To pierwszy sześciocylindrowy silnik napędzany paskiem. Ten model zajął miejsce pośrednie między m10 a m30. Chodzi o to, że cztery cylindry modelu M10 nie pozwoliły zwiększyć pojemności silnika o więcej niż 2 litry i osiągnąć pełna moc, więc dodanie dwóch kolejnych cylindrów pomogło poradzić sobie z zadaniem. W naszym kraju ten silnik był popularny w konfiguracji z nadwoziem o numerze 34, nawiasem mówiąc, sprawdził się po stronie pozytywnej.

Silnik BMW M30

- główna sześciocylindrowa jednostka pierwszej generacji. Zestaw cech tego silnika jest klasyczny: rozdzielacz zapłonu i jeden wałek rozrządu. model BMW M30 miał wiele modyfikacji, m.in samochody sportowe Seria M-Sport. Stał się podstawą popularnego sportowego silnika S38. W naszym kraju zakorzenił się w samochodach z 34. i 32. nadwoziem i stał się liderem wśród serii M.

Należy zauważyć, że wszystkie te silniki miały jeden wspólna cecha- wszystkie miały niski współczynnik kompresji, około 9:1 i 8:1. Pozwoliło to na użycie paliwa z dowolnym liczba oktanowa, ze względu na zmniejszoną czułość, i produkują fabryczne silniki z turbodoładowaniem bez żadnych specjalnych modyfikacji.

Silnik BMW M50

Jeśli wierzyć statystykom, to ten silnik stał się ostatnim potencjalnym „milionerem” pierwszej fali. Ten model ma wiele istotnych różnic, które pozwalają go odróżnić od innych silników pierwszej generacji.

Silnik ten zapewniał tak potrzebne 4 zawory na cylinder, ustanawiając modę na „wybuchowy” charakter silników BMW, która przetrwała do dziś. W tym silniku pojawiło się kilka nowych elementów, a mianowicie więcej nowoczesne świece i cewki zapłonowe. To właśnie ten model wyznaczył standard, który później praktycznie nie został naruszony - „1 Nm na 10 centymetrów sześciennych objętości cylindra”, czego nie można było osiągnąć w silniki atmosferyczne minione pokolenie. To prawda, że ​​\u200b\u200bpotem trzeba było znacznie zmienić stopień sprężania z 10 na 11: 1, można było to powtórzyć dopiero w 2005 roku w silniku BMW N52. Ta jednostka porusza się idealnie na paliwie 95, ale dla 2-litrowej modyfikacji nawet takie OC może nie wystarczyć.

Czujniki spalania stukowego pomagają zrekompensować ten mankament, chociaż regulacja kąta wyprzedzenia zapłonu pomaga jedynie złagodzić skutki użycia niewłaściwego paliwa: niestety samochód nie prowadzi się lepiej od ich obecności. Silnik BMW M50 to ostatnia kopia, w której zastosowano „niezniszczalny” tandem - „aluminiowa głowica cylindrów - żeliwny blok”.

Jednostka, która pojawiła się w 1989 roku, zgodnie z kombinacją konsumenta i specyfikacje, stał się prawdopodobnie najlepszym w historii koncernu BMW.

Silnik BMW M52

Biorąc pod uwagę ten silnik, od razu chcę powiedzieć, że jego nazwa brzmi trochę źle, ponieważ w rzeczywistości jest to ulepszona seria. Gdy jednostka otrzymała aktualizację w 1992 roku, weszła na rynki z indeksem M50TU i dopiero wtedy, z czasem, postanowiono przenieść ją do nowej generacji. W końcu jest to pierwszy silnik, który otrzymał mechanizm kontroli rozrządu. wał ssący, znany jako VANOS.

Dodanie 2 zaworów spowodowało podwojenie powierzchni przepływu, co negatywnie wpłynęło na napełnianie cylindrów przy niskich prędkościach. Spowodowało to również zakrzywienie charakterystyki momentu obrotowego, pogarszając jakość jazdy. niskie prędkości. System BMW VANOS miał wygładzać węzły silnika poprzez rozciąganie charakterystyki momentu obrotowego. Moc została zwiększona, a zrobiono to absolutnie standardowo - opiekunowie dodali 300 kostek - okazał się silnik o pojemności 2,8 litra. Nawiasem mówiąc, według niektórych raportów okazało się, że powstały niestandardowe silniki o pojemności 2,8 i 2,3 litra, ponieważ spełniały one ówczesne niemieckie normy podatkowe.

Blok silnika BMW M52 został wykonany z aluminium, a cylindry otrzymały bardzo wytrzymałą powłokę niklową. Producenci zadbali również o przyjazność dla środowiska swoich produktów i zwrócili na to należytą uwagę. M52 stał się pierwszym silnikiem z systemem wentylacji gazy ze skrzyni korbowej, w tym celu zastosowano zawór, który otwiera się „na żądanie” i ma ciśnienie atmosferyczne. Podnieśli też temperaturę otwarcia termostatu, która wzrosła do 88-92 stopni, czyli wyżej niż osiągi silników pierwszej generacji.

Zasoby tego modelu zmniejszyły się o około dwa: defekty korków i CPG wychodzą z 200-250 tys. Km, przy przewidywanych zasobach silnika 450-500 tys. Km. Tryb pracy może zabrać lub dodać 100 tysięcy km do tej liczby. Zużycie oleju, nawet przy częściowej utracie ruchliwości pierścieni, może być całkowicie nieobecne lub pozostać bardzo małe. Można powiedzieć, że silnik BMW M52 stał się ostatnim potencjalnym milionerem o długiej wątrobie, z należytą starannością.

Cechy działania często kojarzą się z występowaniem problemów z jeszcze nie pełnymi możliwościami sprzęt elektryczny i drogich materiałów eksploatacyjnych — kable napędowe rozciągają się i tracą elastyczność zawór dławiący, są problemy z układem antypoślizgowym, drogie przepływomierze, klocki ABS i drogie tytanowe czujniki poziomu tlenu psują się. Jednak przy odpowiedniej pielęgnacji można liczyć na imponującą żywotność silnika. Zasadniczo modele E39 i E36 były wyposażone w ten silnik.

Silnik BMW M54, M52TU

Silniki te charakteryzują się poprawioną sprężystością charakterystyki momentu obrotowego. Największy i znacząca różnica pomiędzy nową a starą jednostką leży termostat, który ma punkt otwarcia 97 stopni - tryb pracy jest przesunięty na ładunki częściowe, co umożliwiło zapewnienie całkowite spalanie paliwo. To korzystnie wpłynęło na działanie samochodu w trybie miejskim.

To koncern BMW odkrył ten system i do dziś pozostaje mu wierny, a nikomu nie udało się go przechwycić do 2012 roku i nie podnosi stopnia oleju daleko poza 100 stopni. Jeśli mówimy o użytkowaniu miejskim, olej zaczyna utleniać się dwa razy szybciej, co prowadzi do tego maksymalny przebieg maleje i staje się równy 180 tys. Km. Ponadto ten konkretny silnik jest bardzo wybredny w wyborze paliwa, a jeśli zaniedbasz ten punkt, w przyszłości możesz słono zapłacić.

Konstruktorzy zadbali również o podniesienie charakterystyki mocy, dlatego VANOS zaczął kontrolować również wał wydechowy, a na dolocie pojawił się amortyzator DISA. Dopiero teraz projekt jest teraz plastikowy, co oznacza, że ​​​​nie jest trwały. Silnik M54B30 ma szeroki zakres obrotów, ale nie ma już jasnej charakterystyki M50. Nawiasem mówiąc, należy to zauważyć ważny punktże pedał gazu staje się elektroniczny i bardzo czuły. I w bloku aluminium do ostatniego użycia żeliwne rękawy, ale jest to punkt zwrotny w historii koncernu. Silnik, mimo wszystko małe wady staje się bardzo popularny w naszym kraju i jest szczególnie powszechny w samochodach z nadwoziem E53, E46 i E39.

Wszystkie jednostki serii M charakteryzują się tworzeniem się żużla na szyjce wlewu oleju, co pozwala wizualnie określić jakość zastosowanego produktu. Warstwa musi być sucha i cienka, wtedy od razu widać, że silnik żyje.

To nowa generacja, która pojawiła się w 2005 roku. Urządzenie zostało zaprojektowane jako gorące i rozbrykane komora silnika otrzymane Nowy układ. Wszystkie systemy, które były wcześniej używane, zostały ulepszone. Czujniki tlenu stały się szerokopasmowe, kolektor stał się dwustopniowy, wzrosła niezawodność zaworu wentylacyjnego i wiele więcej.

Blok jest wykonany, jak poprzednio, ze stopu aluminium, ale nie stosuje się już żeliwnych tulei, zamiast nich specjalną powłokę zatrzymującą olej. Zmienił się również system zasilania powietrzem.

Warto powiedzieć, że wśród właścicieli samochodów tego koncernu popularne stało się wyrażenie „hit the valvetronic”, co oznacza kwotę 1000 euro. To prawda, jest trochę pocieszenia, teraz zużycie paliwa wynosi 12%. Ponadto wszystkie silniki N mają problem związany z jednostką sterującą.

Samochody eksploatowane w mieście czasami mają problemy z silnikiem związane z zacinającymi się pierścieniami, które występują co ok. 50-60 tys. km. uruchomić. Nieco później może zacząć pojawiać się problem z korkami, a gdy przebieg wynosi 100 tys. km., obie usterki wymagają naprawy. Po 100 tysiącach kilometrów katalizator jest zatkany. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli przebieg przekracza 180 tysięcy km, nie należy preferować takiej jednostki. A jeśli faktycznie, problemy mogą pojawić się znacznie wcześniej, około 100-120 tys. Km. Silnik dość często znajduje się w samochodach pierwszej, trzeciej i piątej serii.

Nawiasem mówiąc, należy powiedzieć, że plotki o modernizacji silnika: instalacja nowej spódnicy i pierścieni nie potwierdziły się, zasoby tego modelu pozostały takie same.

Silniki BMW N53/N54/N55

Silniki serii N zaczęły dążyć do przyjazności dla środowiska. Ale wielu fanów marki było rozczarowanych wynikiem. Sugeruje to, że nie wszystkie innowacje odnoszą sukces.

Wraz z pojawieniem się silnika N53 stało się jasne, że silniki wysokoprężne BMW wkrótce zajmą zasłużone miejsce wśród swoich benzynowych odpowiedników. Nowa linia został stworzony nie jako jednostki ekonomiczne, ale jako mające na celu zachowanie środowisko. Kupujący mieli możliwość zakupu silników z nowymi dyszami, z wysokie ciśnienie i ze wszystkimi wadami silnik wysokoprężny. także w nowy model Valvetronic nie trafił, po prostu nie pasował.

Valvetronic również nie został uwzględniony w serii N54. Ale ten model nieznacznie zmienił gamę silników, ponieważ ponownie zaczęto używać turbin.

Ale Valvetronic wrócił do serii N55, ale układ turbiny został usunięty. Tak, możesz zacząć się cieszyć tą wiadomością. I to właśnie ten silnik jest najważniejszy i najbardziej „diesel” spośród całej serii tej serii.

Koncern postanowił nie od razu promować silnika na rynku światowym. Prawdopodobnie z powodu koksowania we wtryskiwaczach. Ale warto zauważyć, że jednocześnie dysze koksujące BMW bardzo różnią się od produktów konkurencji, które wykorzystują otwarty otwór.

Ze względu na inną konstrukcję pokrywa zaworów, podstawowa samodiagnoza nie ma teraz nic wspólnego z silnikami serii M. Aby zrozumieć, że olej wymaga wymiany, możesz uważnie przyjrzeć się płatkom pokrywy i rozważyć obecność tam płytki nazębnej kasztanowy, na początku można go usunąć, ale wtedy to nie wystarczy. W drugim etapie „umierania” oleju na pokrywce pojawi się brązowy piasek. Ale trzeci i czwarty etap będą widoczne dość mocno, ponieważ brązowy piasek będzie na całej powierzchni pokrywy, a pod nim widać brudną galaretkę.

Ogólnie rzecz biorąc, podsumowując, staje się jasne, że zakup silnika serii N55, który jest naprawdę dobry i przez długi czas będzie służyć, jest to prawie niemożliwe. A jeśli samochód ma więcej niż 5 lat, nie powinieneś nawet próbować.

Jakim autem jeżdzisz ???