Czy po naprawie muszę docierać do silnika? Jeśli zadasz podobne pytanie, w odpowiedzi usłyszysz różne opinie… Niektórzy „eksperci” twierdzą, że nowoczesne silniki nie wymagają docierania: „Wszystko jest tam zrobione z taką dokładnością, że nie ma co docierać”. Inny opiekun powie, że dotarcie silnika z wysoką jakością jest możliwe tylko na specjalnym stanowisku, pod kontrolą przyrządów. Który z nich ma rację?
Postaramy się wyjaśnić tę kwestię w oparciu o względy praktyczne.
Po pierwsze, wymagane jest uruchomienie po naprawie!
Pomimo postępu technologii, nawet przy precyzyjnym zachowaniu wszystkich wymiarów i uzyskaniu najwyższej możliwej jakości powierzchni, docieranie części silnika jest nieuniknione. Po uruchomieniu silnika następuje „wyrównanie” chropowatości na powierzchniach części, co zajmuje trochę czasu. Ponadto, bez względu na to, jak sumiennie, z największą możliwą czystością, nie zmontowali silnika po naprawie - niemożliwe jest usunięcie wszystkich zanieczyszczeń z powierzchni części. I ostatecznie są usuwane właśnie podczas włamania.
Po drugie, bieganie na ławce jest najlepszym rozwiązaniem.
Jednak testery hamulców silnikowych są rzadkie i są używane głównie do testowania silników. Jednak nawet wypożyczenie takiego sprzętu znacznie zwiększa koszt naprawy.
Dlatego też najczęstszą praktyką jest montaż naprawionego silnika w samochodzie i uruchamianie go już w ruchu. I tutaj najczęstszym błędem jest uruchomienie silnika po naprawie i pozostawienie go na biegu jałowym przez długi czas. Okazuje się, że auto stoi nieruchomo, a świeżo złożony silnik pracuje godzinami...
Czy można to zrobić?
To jest zabronione! Krótka praca silnika na biegu jałowym po naprawie jest potrzebna tylko do wstępnej kontroli i regulacji. Niedopuszczalne jest „napędzanie” silnika w ten sposób przez wiele godzin, ponieważ uszkodzenie silnika jest nieuniknione. Dlaczego? Ponieważ na biegu jałowym łożyska wału korbowego i inne pary cierne są słabo zasilane olejem, ponieważ pompa olejowa nie pracuje „z pełną mocą”.
Faktem jest, że olej między innymi usuwa ciepło z części, to znaczy je chłodzi.
Okazuje się więc, że dopływ oleju do par ciernych jest niewystarczający i to właśnie w momencie, gdy na skutek docierania części nagrzewają się bardziej niż zwykle. Ponadto, gdy ciśnienie oleju jest niskie, kanały olejowe są źle umyte. A brud pozostały po naprawie – pył metalowy i inne produkty zużycia – nie jest z nich wypłukiwany, lecz pozostaje w układzie smarowania, a następnie „wprowadza” w powierzchnię części, zwłaszcza wykonanych ze stopów lekkich. Ponadto silnik nie chłodzi się odpowiednio również ze względu na to, że nie jest dmuchany przez nadlatujący strumień powietrza.
Jak pokazuje wieloletnie doświadczenie, w ciągu pierwszych 6 godzin pracy silnika zużycie części docierających jest bardzo duże! Następnie od 7 do 10 godzin następuje spowolnienie procesów zużycia. A po 15 godzinach pracy silnika procesy zużycia wchodzą do swoich „normalnych” granic. Dlatego konieczne jest bardzo ostrożne uruchamianie silnika w ruchu.
- pierwsze 600 km (10 godzin) przejechać w miarę możliwości przy minimalnym obciążeniu i przy średnich obrotach silnika - od 1/4 do 2/3 położenia pedału gazu (ale jednocześnie unikać niskich prędkości - jazda pod napięcie);
- po 600 km biegu i do 1000 km można już spokojnie „kręcić” silnikiem na drugim lub trzecim biegu, przez 2-3 sekundy, do około 1000 obr./min mniej niż nominalne. Silnik nie musi być „obracany, aż zadzwoni” podczas pracy. Ponieważ przy dużych prędkościach siły bezwładności w mechanizmie korbowym są większe niż siły gazu. Dlatego w szczególności pierścienie tłokowe w górnych i dolnych martwych punktach są przesunięte bardziej niż zwykle, co zwiększa zużycie;
- na biegu ponad 1000 km można już jechać na autostradę, stopniowo zwiększając zarówno prędkość, jak i obciążenie silnika, aż silnik zacznie łatwo reagować na pedał gazu. Ale nawet tutaj warto utrzymywać prędkość 20-30 km / h poniżej maksymalnej, a jeszcze lepiej - 40-50 km / h mniej niż „prędkość maksymalna”.
Nie zapomnij o stałej kontroli poziomu oleju w silniku podczas docierania - ze względu na zwiększone zużycie.
Pamiętaj, aby sprawdzić poziom oleju i uzupełnić go w razie potrzeby po pierwszych 50-100 km biegu. A potem regularnie sprawdzaj poziom przez kolejne 500…1000 km biegu. W tym czasie wszystkie zanieczyszczenia i produkty zużycia, które nagromadziły się w silniku podczas docierania, ostatecznie trafią do oleju i filtra oleju. Dlatego po 1000 ... 1200 km biegu konieczna jest wymiana zarówno oleju silnikowego, jak i filtra oleju.
Jeszcze jedna uwaga: zarówno do docierania, jak i późniejszej eksploatacji warto stosować ten sam gatunek oleju.
Pomysł używania tańszego oleju do docierania jest zły, nie ma z tego żadnych korzyści. Chwilowe oszczędności mogą przerodzić się w późniejsze poważne wydatki.
Mamy nadzieję, że te proste zasady pomogą Państwu osiągnąć długą i niezawodną pracę naprawianego silnika.
Prześlij swój artykuł
Czy nowe auto wymaga docierania czy nie? Zarówno kierowcy, jak i przedstawiciele firm inżynierskich spierają się na ten temat od wielu lat. Ktoś mówi, że testy, które samochód przechodzi w fabryce, są więcej niż wystarczające. Inni argumentują, że maszyna składa się z setek różnych węzłów i żeby cały ten system działał jak zegar, trzeba się do niego dostać.
W rzeczywistości większości części samochodowych nie trzeba docierać. Nowoczesne technologie umożliwiają osiągnięcie wyjątkowo precyzyjnego współdziałania wszystkich części zamiennych. Jedynym wyjątkiem jest silnik. To najważniejsza część samochodu i to ona najbardziej wymaga dodatkowego wyeksponowania.
Każdy uważny kierowca będzie miał pytanie, o co kłócą się przedstawiciele firm? W rzeczywistości w każdym przedsiębiorstwie motoryzacyjnym są dwa obozy. Pierwsza obejmuje specjalistów technicznych. Ich zadanie jest niezwykle proste. Samochód powinien służyć jak najdłużej bez żadnych awarii.
Menedżerowie to inna sprawa. Ich zadaniem jest sprzedaż samochodu, a to, co się z nim stanie, nie jest ich problemem. Nie, nie myśl, firma zawsze daje gwarancję na samochód. Co więcej, kierowca może nawet wybrać jednostkę miary: kilometry lub lata.
W 99 procentach przypadków samochód pokonuje zadeklarowaną odległość. Ale co będzie dalej? Docieranie pomaga znacznie wydłużyć żywotność samochodu. Najważniejsze, aby zrobić wszystko zgodnie z instrukcją, a pojazd będzie Ci służył przez długi czas.
Fizyka procesów
Aby zrozumieć, dlaczego konieczne jest docieranie, spójrzmy na ten proces od środka. W trakcie pracy części ocierają się o siebie. Jest to konieczne przede wszystkim, aby łożyska zaczęły pracować jak najefektywniej. To samo dotyczy cylindrów i tłoków.
Wielu ekspertów będzie twierdzić, że istnieje film olejowy, który z pewnością ochroni wszystkie części samochodu przed pęknięciem. Bez wątpienia będą mieli rację, ale nie do końca. Faktem jest, że powłoka olejowa ma wyjątkowo niską niezawodność i „pęka” przy dużych obciążeniach. W rezultacie części ulegają uszkodzeniu i szybciej się zużywają.
Aby zapobiec przedwczesnemu zużyciu, samochód musi być dotarty. W trakcie jazdy według jasno określonego algorytmu wszystkie podzespoły i części zamienne samochodu są polerowane na lustrzany połysk.
Producenci samochodów są świadomi tego efektu. Dlatego w fabryce odbywa się zimne docieranie. Serwonapędy pozwalają znacznie zwiększyć sprzężenie części. Ale nawet najnowocześniejszy sprzęt nie daje takiego efektu jak dotarcie.
Bieganie w samochodzie
Instrukcja
Aby włamać się do samochodu, musisz przejechać co najmniej 500 kilometrów. Niektórzy znawcy samochodów twierdzą, że wystarczy nawet 300, ale lepiej nie ryzykować. Jednocześnie, aby parowanie części było maksymalne, należy przestrzegać następujących instrukcji:
Oczywiście istnieje wiele zaleceń dotyczących jazdy samochodem i wszystkich należy przestrzegać, jeśli chcemy, aby samochód służył wiernie przez wiele lat. Pamiętaj jednak o jednym paradygmacie. Najważniejsze w docieraniu to płynność, unikanie ostrych zakrętów, szybkie przyspieszanie i mocne hamowanie.
Działa w transmisji
Bardzo ważne jest również bieganie w skrzyni biegów samochodu. Faktem jest, że to urządzenie bezpośrednio współpracuje z silnikiem, a aby systemy działały zgodnie, musisz przestrzegać kilku prostych zasad:
- Unikaj jazdy w terenie.
- Przez pierwsze pięćset kilometrów zapomnij o przedniej osi.
- Dopóki samochód nie przejedzie 800 km, nie używaj przyczepy.
- Ostre hamowanie jest surowo zabronione.
Tylko cztery zasady na pierwszych ośmiuset kilometrach pozwolą osiągnąć idealną synergię między silnikiem a skrzynią biegów.
Przedłużamy żywotność samochodu
Aby wydłużyć żywotność samochodu, oprócz docierania należy zadbać o wysokiej jakości paliwa i smary. Tankuj tylko na zatwierdzonych stacjach. Daj pierwszeństwo stacjom paliw należącym do tej samej sieci. Używaj dobrego oleju.
Jeśli nie masz możliwości korzystania z wysokiej jakości paliwa i smarów. Załóżmy, że często podróżujesz po Rosji i tankujesz daleko od miasta - pomyśl o dodatkach.
Ważny! Regularnie odwiedzaj punkty serwisowe. Ta procedura staje się szczególnie istotna po wygaśnięciu okresu gwarancyjnego.
A co jeśli nie kręcisz?
Każdy kierowca powinien wiedzieć, co grozi jego samochodowi brakiem jazdy. Niestety, cała rzecz w tym, że niezwykle trudno jest „obliczyć” korzyści płynące z tej operacji. Odpowiedź oficjalnych dealerów, a nie specjalistów technicznych, sprowadza się do tego, że można od razu prowadzić samochód z maksymalną prędkością.
Niestety po 2-3 latach niezwykle trudno jest ustalić przyczynę awarii silnika. Rzeczywiście, podczas operacji ma na to wpływ wiele czynników i trudno jest ustalić, który z nich doprowadził do awarii.
Ważny! Przez pierwsze tysiąc kilometrów producenci zalecają powstrzymanie się od dużych obciążeń, ponieważ może to doprowadzić do przegrzania silnika.
Jednak nawet jeśli całkowicie zignorujesz włamanie samochodu i od razu zaczniesz jechać z maksymalną prędkością, nic się nie stanie. Wszystko, co ci grozi na początku, to zwiększone zużycie oleju. Ale w przyszłości brak docierania może prowadzić do przedwczesnego zużycia części.
Rada! Jeśli kupujesz samochód na 2-3 lata, to na pewno nie potrzebujesz docierania, ale jeśli chcesz go używać przez co najmniej 5-7 lat, lepiej wykazać się wstrzemięźliwością w przejechaniu przynajmniej pierwszego tysiąca kilometrów .
Jeśli włamanie jest naprawdę skuteczne, dlaczego marki inżynieryjne nie wymyśliły specjalnego trybu
Nowoczesne samochody są po prostu zapchane różnorodną elektroniką. Nic dziwnego, że kierowcy zastanawiają się, dlaczego firmy inżynieryjne nie wymyśliły specjalnego trybu pracy, który mógłby ograniczyć pracę silnika w pierwszym tysiącu?
Odpowiedź na to pytanie najlepiej podzielić na dwie części. W pierwszym trzeba powiedzieć, że we współczesnych samochodach nadal obowiązuje pewien restrykcyjny reżim, jednak nie jest to docieranie, a tzw. program transportowy.
Kiedy samochód jest transportowany z fabryki do dealera, włączany jest tryb oszczędzania, aby oszczędzać energię akumulatora. Możesz go wyłączyć tylko w salonie za pomocą specjalnego sprzętu.
Z drugiej strony program kontrolujący docieranie charakteryzuje się znaczną złożonością. Opracowanie odpowiedniego oprogramowania i jego wdrożenie będzie kosztować niemałą kwotę, co znacznie podniesie cenę samochodu. O wiele bardziej praktyczne jest samodzielne włamanie.
Uwaga! Jest jeszcze trzeci aspekt tego zagadnienia. Ale nie ma zwyczaju o tym mówić. Firmy samochodowe są zainteresowane kupowaniem od nich nowych modeli, a do tego stare muszą zawieść.
Wyniki
Oczywiście trudno jest udowodnić skuteczność docierania. Ponieważ żadna firma nie jest zainteresowana prowadzeniem kosztownych badań dokumentujących skuteczność tej procedury. Ale dla kierowców, którzy chcą, aby ich samochód służył długo, lepiej uważać na pierwsze tysiąc kilometrów.
Pytanie od czytelnika:
« Dzień dobry Bardzo lubię czytać Twojego bloga, jest napisany w przystępny, prosty sposób.
Moje pytanie brzmi - kupiliśmy nowy silnik za dziewiątkę, czy możesz dać jakieś rady, zasady, jak jeździć z całkowicie nowym silnikiem, wymieniamy go sami, w domu. Dzięki Diano»
Miałem ogólny artykuł na temat, przeczytaj go, ale dziś artykuł dotyczy silnika, czytaj dalej ...
Silnik to najbardziej skomplikowana jednostka w samochodzie. W jego strukturze znajduje się bardzo dużo części trących, łożysk i tulei, które pracują w wysokich temperaturach i ciśnieniach, do prawidłowego działania potrzebują odpowiedniego - końcowego szlifowania, czyli tzw. właściwego dotarcia. Kiedy kupujesz zupełnie nowy samochód, musisz uruchomić wszystkie komponenty i zespoły, czyli całkowicie samochód. Ale zdarzają się również przypadki, gdy wystarczy uruchomić nowy silnik, na przykład taki jak nasz czytnik. Podczas biegania musisz przestrzegać kilku prostych zasad:
1) Obroty. W żadnym wypadku nie należy uruchamiać nowego silnika, maksymalna prędkość obrotowa silnika do 3000 km powinna wynosić 2500 obr./min. Oczywiście producent zaznacza, że wykonał już w fabryce tzw. zimne docieranie, ale myślę, że to nie wystarczy. Nie przekraczaj prędkości, a w przyszłości Twój silnik nie będzie „zjadał” oleju.
2) Unikaj wysokich biegów w nowym silniku. Oznacza to, że nie należy jeździć z wysokimi biegami, jest to piąty na mechanice i szósty na maszynie. To nie jest niezbędny ładunek, po raz pierwszy 3000 kilometrów, niezalecane.
3). Ogólnie warto zapomnieć przez pierwsze 3000 kilometrów, znowu o dodatkowym obciążeniu.
5) Unikaj ruchu miejskiego. Przez pierwsze 300-500 kilometrów staraj się nie jeździć po mieście, bo miasto to ciągłe przyspieszanie i zwalnianie. Idealnie jest pojechać na nieobciążony tor i wolno (2500 obr/min) przejechać pierwsze 300 - 500 km, będzie idealny pod nowy silnik.
6) Olej silnikowy. Przez pierwsze 3000 kilometrów uważnie obserwuj poziom oleju, czy znika! Po 3000 zaleca się wymianę oleju, ponieważ olej ten będzie zawierał dużo drobnego pyłu metalicznego, a olej będzie już ciemny.
7) Nie jedź w teren, jest to ekstremalne obciążenie - nie jest również potrzebne dla twojego nowego silnika.
8) Nie holuj przyczepy do 3000 kilometrów, jeśli ją posiadasz.
Przestrzegaj tych zasad, wlewaj dobry olej silnikowy (w ogóle nie powinieneś na nim oszczędzać), a Twój silnik będzie Ci służył bardzo długo. Najważniejszą rzeczą do zapamiętania jest 2500 obr./min do 3000 kilometrów, to złota zasada. Ogólnie rzecz biorąc, 3000 kilometrów to pewna specyficzna cecha, po której już można „rozgrzać” silnik. Należy jednak pamiętać, że do 10 000 kilometrów silnik może być matowy, czyli nie toczyć się, nie mieć tej samej mocy, ale po 10 000 kilometrów samochód zacznie się toczyć prawidłowo, silnik będzie pracował płynniej.
I to wszystko, czytaj naszą AUTOSITE, opowiedz nam o nas w sieciach społecznościowych.
Każdy zmontowany silnik spalinowy, czy to montowany w fabryce, w serwisie samochodowym czy we własnym garażu, musi przejść pewien okres czasu w trybie łagodnej pracy. Zakład zaleca, aby nie obciążać silnika przez pierwsze 500-1000 kilometrów, uznając taki przebieg za wystarczający do docierania. Pełne docieranie silnika następuje po przejechaniu około 3-5 tysięcy kilometrów.
Docieranie jest również konieczne po prawie każdym otwarciu silnika, kiedy któryś z jego elementów był wymieniany. Może to być prosta wymiana tłoka, bez wymiany tłoków, co jest często praktykowane przy renowacji cylindrów elektrowni. W takim przypadku współpracujące części, takie jak nowe pierścienie i ścianki cylindrów, muszą zostać wtarte.
Również tuleje i półpierścienie podtrzymujące wał korbowy, panewki wału pośredniego i inne elementy można wymienić osobno, wszystko to, co robi się podczas przeciętnej naprawy silnika.
Podobne wymagania dotyczą naprawy głowicy bloku, przy wymianie wałków rozrządu, tulei prowadzących i gniazd zaworów oraz samych zaworów, popychaczy, sprężyn, wahaczy itp.
Co należy rozumieć pod pojęciem mostkowania?
Docieranie to ważny okres uruchomienia silnika, od którego zależy jego niezawodność i trwałość.
Termin „docieranie” oznacza konieczność dopuszczenia wszystkich par trących elektrowni do pracy z minimalnym obciążeniem w początkowym okresie w warunkach, w których będą pracowały przez cały dalszy okres eksploatacji.
Przy pierwszym uruchomieniu silnika, pod wpływem tarcia, pary zaczynają ocierać się o siebie, przybierając swoją skończoną postać, której zmiany będą tylko nieznacznie zachodzić jako naturalne zużycie.
Jak przebiega proces walcowania
Pierwsze godziny pracy zmontowanego silnika są najważniejsze dla jego dalszej eksploatacji. W tym momencie rozpoczyna się proces szlifowania pierścieni tłokowych, zarówno rowków tłokowych, jak i lustra cylindra.
Jest to szczególnie ważne podczas szlifowania pierścieni i ścian cylindrów. Faktem jest, że na lusterko cylindra nakładana jest specjalna siatka, tzw. honowanie, która jest niezbędna, aby olej silnikowy jak najdłużej utrzymywał się na ściance cylindra.
Na zdjęciu: tłoki w cylindrze
Odpowiednio na pierścieniach tłokowych uzyskuje się również mikronacięcia z honowania, ponieważ zaczynają one stykać się z siatką, przesuwając się wzdłuż korpusu cylindra.
W przypadku wału korbowego jego korbowód i czopy główne są „obce” dla zainstalowanych tulei, dopóki nie zostaną ze sobą zetknięte.
To samo można powiedzieć o szczegółach głowicy bloku, w których wałki rozrządu i ich tuleje zaczynają się stykać, zaworach w tulejach prowadzących i gniazdach, kompensatorach w ich gniazdach oraz korpusie wahaczy, sprężynach do płytek krakersów.
Ogólne zasady włamań
Silnik przed podróżą, podczas jazdy pod górę, należy włączyć niższy bieg, utrzymywać ograniczenie prędkości nie więcej niż 90-100 km / h, z wyłączeniem agresywnego stylu jazdy.
W okresie włamań nie zwiększać obrotów powyżej 3000 obr/min i nie więcej niż 2500 obr/min dla silników Diesla(w zależności od typu silnika od 1200 do 2500 obr/min).
Jeśli to możliwe, unikaj korków w godzinach szczytu, wykorzystując porę poranną i wieczorną na włamanie lub włamanie poza miastem w trybie autostradowym.
Przez pierwsze 500 kilometrów zaleca się równomierny ruch, aby nie obciążać jednostki napędowej i skrzyni biegów. Tak więc przez pierwsze 50 kilometrów musisz poruszać się z prędkością 40-50 km / h na 3. biegu. Następnie poruszaj się z prędkością do 70 km / h, przełącz na 4. bieg, pokonując w ten sposób kolejne 100-150 km.
Po każdych kolejnych 100 km biegu możesz zwiększyć prędkość o 10 km/h poruszając się na 4 biegu.
Na drugich 500 km docierania pożądane jest przejście w trybie autostradowym przy użyciu zwiększonego 5. lub 6. biegu, podnosząc silnik do 3000 obr./min, w tym obniżony na długich podjazdach.
Unikaj także długiej pracy silnika na biegu jałowym, ponieważ w tym trybie nie ma stabilnego ciśnienia w przewodzie olejowym, a pary cierne mogą „głodować”, co jest niedopuszczalne, dopóki się nie przyzwyczają.
Łamanie silnika nowego samochodu
Uważa się, że silniki nowych maszyn zostały już przetestowane w fabryce i nie wymagają żadnych ograniczeń. Jednak, jak wspomniano powyżej, pełny cykl docierania kończy się po przejechaniu 3-5 tysięcy kilometrów.
W fabrycznym silniku mikrocząsteczki metalu pojawiają się również w wyniku wzajemnego tarcia o siebie, gdy części dopiero zaczynają się o siebie ocierać.
Napełnianie świeżym olejem silnikowym
Jeśli olej silnikowy nie zostanie wymieniony po określonych okresach docierania, wówczas metalowe mikrocząsteczki dostaną się do części roboczej tulei, pod pierścienie tłokowe, do elementów pompy olejowej i innych węzłów tarcia, co znacznie zmniejszy ich żywotność.
Silnik po "stolicy"
Szczególnie konieczne jest ostrożne uruchomienie silnika po naprawie w warunkach niefabrycznych, ponieważ nawet duży serwis samochodowy nie ma wszystkich możliwości i niezbędnych warunków do pełnej odbudowy silników, jak w fabryce.
Tak więc po wytaczaniu i honowaniu tulei bloku cylindrów w jego kanałach pozostaje część emulsji, która jest dostarczana przez maszynę do frezu w celu jego chłodzenia i mikroczipów z obróbki bloku, a to wszystko „wyjdzie” po uruchomienie silnika.
Na zdjęciu: honowanie bloku cylindrów
Uważa się za konieczne przemycie bloku cylindrów po wierceniu w gorącej kąpieli specjalnym roztworem w celu usunięcia śladów mikroodprysków z lusterka cylindra iw otwartych kanałach. W serwisach samochodowych ta procedura praktycznie nie jest nigdzie wykonywana.
W takich silnikach można spuścić olej i wymienić filtr oleju po pierwszych setkach kilometrów, aby pozbyć się śladów zużycia po wytaczaniu i szlifowaniu ze wszystkich par ciernych.
Bieganie na zimno
Jeśli istnieje możliwość użycia bieżącej wody, po generalnym remoncie silnik można uruchomić na zimno. W tym celu odkręca się korek spustowy płynu chłodzącego z bloku cylindrów, wąż wodny wkłada się do chłodnicy lub zbiornika wyrównawczego. Silnik uruchamia się. Woda będzie stale krążyć w układzie chłodzenia bloku w stałej temperaturze, zapobiegając nagrzewaniu się części bloku i tłoka.
Biorąc pod uwagę zużycie wody, możliwe jest uruchomienie zimnego silnika w ciągu 1,5-2 godzin.
Jeszcze kilka słów
Nie testuj silnika nowego samochodu na maksimum, dopóki nie minie minimalny okres szlifowania, ponieważ może to prowadzić do wzrostu, stukania tulei wału korbowego i grupy cylinder-tłok.
Ponieważ proces włamania nie jest ani widoczny ani słyszalny, niektórzy po prostu ignorują ten okres, uznając go za nieistotny. Jednak nawet przy wymianie klocków hamulcowych ich skuteczność nie będzie stuprocentowa, dopóki nie ocierają się o płaszczyznę tarczy hamulcowej, czyli nie przejdą takiego samego okresu docierania.
Dlatego nie przeciążaj silnika przynajmniej przez pierwsze 1000 kilometrów, a odpowie Ci za to okresem długiej i niezawodnej pracy.
Od dłuższego czasu na świecie toczą się dyskusje na temat dotarcia nowego lub uporządkowanego. Jak myślisz, czy w nowoczesnych samochodach trzeba biegać? Jeszcze kilka lat temu odpowiedź na to pytanie była oczywiście twierdząca. Ale wraz z postępem najnowszych technologii w branży motoryzacyjnej coraz więcej osób jest skłonnych wierzyć, że nie trzeba docierać do silnika. Przekonajmy się, czy naprawdę musimy wbiegać?
Po pierwsze, czy włamać się do silnika, czy nie, każdy właściciel samochodu sam decyduje. Na przykład, jeśli ktoś wydzierżawił samochód, to najprawdopodobniej nie będzie dbał o silnik. Jeśli samochód jest u nas, to z reguły dbamy o niego. Ale czy docieranie nowoczesnych samochodów jest konieczne?
Inżynierowie i inni eksperci twierdzą, że nie. Czyli bieganie jest potrzebne tylko dla naszego psychicznego spokoju?
Ale dlaczego w takim razie w swojej instrukcji obsługi nowych samochodów bezpośrednio zaleca, aby przez pierwsze 1200 lub 2000 km ograniczyć maksymalną prędkość obrotową silnika (nie więcej niż 5500 obr./min), a także nie przekraczać prędkości 170 km / h?
Oznacza to, że BMW oficjalnie uznaje, że praca silnika jest konieczna do momentu pojawienia się określonego przebiegu na liczniku samochodu.
BMW nie jest jedynym producentem samochodów, który nadal zaleca właścicielom przestrzeganie zasad docierania. Istnieje wiele innych marek samochodów, które również zalecają w instrukcji obsługi dotarcie do jednostki napędowej samochodu.
W związku z tym postanowiliśmy przyjrzeć się tej kwestii i zrozumieć, czy docieranie jest nadal konieczne, czy nie. Najpierw dowiedzmy się, czym jest docieranie silnika i dlaczego jeszcze kilka lat temu wszyscy bez wyjątku producenci pojazdów zobowiązywali właścicieli do poświęcenia na to określonego czasu.
Sam proces docierania to proces zeszlifowania ze sobą różnych elementów samochodu. Na przykład pierścienie tłokowe i ścianki cylindrów muszą ze sobą współpracować przez jakiś czas, przyzwyczajając się do siebie, zanim osiągną optymalny poziom interakcji i wydajności. Do niedawna nikt nie kwestionował tego faktu. Ale dzisiaj wielu inżynierów i ekspertów twierdzi, że takie szlifowanie elementów silnika nie jest już konieczne. Według nich w branży motoryzacyjnej pozwalają one dziś na osiągnięcie niebywałej precyzji w dopasowaniu elementów do siebie. Mikroskopijna precyzja eliminuje docieranie.
Eksperci uważają, że w przeszłości wiertarki i inne maszyny używane do produkcji silników nie były tak dokładne, jak są dzisiaj. W wyniku przerw między częściami, w ciągu pierwszych 3000-5000 kilometrów części silnika, ocierając się o siebie, tworzyły opiłki metalu, zanieczyszczając olej silnikowy.
Tak, dzisiaj tolerancje między częściami stały się mniejsze dzięki precyzyjnym obrabiarkom. Niemniej jednak nie oznacza to bezpośrednio, że bieganie nie jest potrzebne. W końcu nadal istnieją tolerancje i błędy. W dzisiejszych czasach wymiary części również nie są idealne i prawdopodobnie nigdy nie będą idealne w stosunku do siebie.
Ponadto idealne współdziałanie części silnika jest możliwe dopiero po określonych cyklach pracy silnika w stanie roboczym (gorącym). Oznacza to, że metalowe elementy silnika potrzebują krótkiego czasu, w którym staną się optymalne względem siebie.
Generalnie jak widać panuje opinia, że dobiegnięcie nie jest potrzebne, ale jest wiele argumentów przemawiających za tym, że dobieg jest niezbędny. A debata w tej dziedzinie trwa do dziś.
Tak więc, aby jednoznacznie odpowiedzieć na pytanie, czy konieczne jest dotarcie silnika, nie będziesz w stanie udzielić dokładnej odpowiedzi. Wymaga to kosztownych badań naukowych i długotrwałych testów.
Ogólnie rzecz biorąc, nowoczesne silniki, zdaniem wielu inżynierów pracujących w firmach motoryzacyjnych, potrzebują średnio 1000 kilometrów docierania. W przeszłości docierane silniki wymagały przejechania o wiele więcej kilometrów, zanim można było bezpiecznie wykorzystać pełny potencjał układu napędowego.
Ale jeśli nie chcesz wierzyć, że nowoczesne samochody w zasadzie nie potrzebują docierania, a o silnik auta chcesz być spokojny, to mamy dla Ciebie propozycję, która pozwoli Ci zachować spokój po zakupie nowego auta lub po remoncie silnika.
Utrzymuj średnie obroty silnika: W zależności od tego, jaki silnik masz w swoim aucie (benzyna czy diesel), po zakupie nowego auta lub po remoncie silnika po raz pierwszy będziesz musiał ograniczyć pracę auta na wysokich obrotach jednostki napędowej. Z reguły silniki Diesla pracują z niższymi prędkościami. Dlatego jeśli masz model benzynowy, pierwsze 1000 kilometrów nie przekracza 3500 obr./min. Jeśli masz samochód z silnikiem Diesla, nie przekraczaj 2500 obr./min.
Uważaj na pedał gazu: Pierwsze 1000 km zachowaj ostrożność podczas pracy z pedałem gazu. Staraj się nie przekraczać określonej prędkości obrotowej silnika. Zachowaj szczególną ostrożność podczas przyspieszania. Weź również pod uwagę swój styl jazdy przez pierwsze 1000 kilometrów. Musisz pamiętać, że ze względu na ograniczenia nie będziesz w stanie w pełni wykorzystać mocy silnika. Dlatego podczas manewrowania na drodze weź to pod uwagę, aby nie stworzyć sytuacji awaryjnej. Na przykład należy zachować ostrożność podczas wyprzedzania.
Staraj się również nie jeździć na minimalnych obrotach silnika. Twoim zadaniem jest zaliczenie optymalnego docierania w ciągu pierwszych 1000 kilometrów. Utrzymując średnie obroty silnika przyspieszasz proces ocierania się pierścieni tłokowych i cylindrów silnika, a także przyspieszasz proces ich uszczelniania względem siebie. Przy tej samej minimalnej prędkości obrotowej silnika nie będziesz w stanie dokonać optymalnego docierania w ciągu zaledwie 1000 km, ponieważ nie będzie koniecznego wysokiego ciśnienia, które powstaje w wyniku wydzielania się gazów.
Wymiana oleju po 100 kilometrach: Jeśli masz taką możliwość, zalecamy wymianę oleju silnikowego po przejechaniu 100-200 kilometrów. Jak powiedzieliśmy powyżej, docieranie jest konieczne, aby części przyzwyczaiły się do siebie, a fabryczne luki między nimi zmniejszyły się, które powstają z powodu błędów w sprzęcie używanym do produkcji silników. W wyniku szlifowania powstają wióry metalowe. Te kawałki metalu są obecne w nowym silniku po 100 kilometrach. Zmieniając olej silnikowy, usuniesz metalowe opiłki.
Idealnie byłoby również wymienić olej po około 1000-1500 km. W ten sposób całkowicie oczyścisz silnik z metalowych elementów, które powstały w wyniku szlifowania nowych elementów silnika. Po podwójnej wymianie olej silnikowy będzie czysty.
Wszystkie te wskazówki mają oczywiście na celu przede wszystkim zapewnienie Państwu spokoju, aby silnikowi samochodu nic się nie stało i służyło bardzo długo.
Ale czy dotarcie jest naprawdę konieczne, nie można dać jednoznacznej odpowiedzi. Jak już powiedzieliśmy, spory w tej dziedzinie wciąż trwają. Dzisiaj nowoczesne silniki stały się oczywiście lepsze, wydajniejsze i bardziej zaawansowane technologicznie. Nowoczesny sprzęt pozwala tworzyć niezawodne i wysokiej jakości jednostki napędowe. Liczba wad produkcyjnych w procesie wytwarzania silnika została zmniejszona 12-krotnie.
Jednak w ostatnich latach obraz nie był zbyt różowy. Większość producentów samochodów tworzy silniki, które działają tylko niezawodnie i wydajnie. Ponadto niezawodność silników zaczyna spadać. W ten sposób firmy samochodowe zabezpieczają się przed problemami finansowymi podczas napraw gwarancyjnych. Ale po 3 latach eksploatacji samochodu i przebiegu 100 000-150 000 km niezawodność jednostek napędowych pozostawia wiele do życzenia.
W ciągu ostatnich kilku lat liczba skarg od właścicieli samochodów wzrosła wykładniczo. Najprawdopodobniej wielu kierowców będzie musiało na zawsze zapomnieć o przebudowie silników przy dużym przebiegu. Niestety, nowoczesne silniki nie mogą już pochwalić się długą żywotnością.
Jeśli więc zamierzasz używać nowego samochodu przez bardzo długi czas, sposób włamania silnika będzie zależał od jego maksymalnych zasobów. I nawet jeśli naukowcy, eksperci i inni specjaliści naukowo udowodnią, że docieranie silnika nie jest potrzebne, dla Twojego spokoju być może będziesz musiał dotrzeć przez pierwsze 1000-2000 km, zanim zaczniesz używać silnika z pełną mocą.
