Samochodem piec vaz 2106 przestał działać. Aby rozwiązać ten problem, musisz dowiedzieć się, co go spowodowało.
Jak znaleźć przyczynę złego piekarnika
Przede wszystkim musisz sprawdzić rury, jeśli rura biegnąca od kranu do chłodnicy jest gorąca, a ta, która przechodzi od chłodnicy do silnika, jest trochę ciepła, to odpowiednio też trochę wieje ciepły.
Możesz to również sprawdzić w sposób opisany poniżej: wyłącz silnik pieca, uruchom silnik, poczekaj, aż grzejnik pieca się rozgrzeje i włącz piec, jeśli piec od razu wydziela znacznie więcej ciepła niż zwykle, to nie są problemy z obiegiem płynu chłodzącego. Jeśli nie było skoku temperatury, piec oddaje całe dopływające ciepło. Jeśli nie ma wystarczającej ilości ciepła, konieczne jest zaizolowanie komory silnika.
Problem może leżeć również w rdzeniu nagrzewnicy.
Możliwe, że utworzyła się blokada lub śluza powietrzna. Jeśli utworzył się korek, można go bardzo łatwo wyeliminować, w tym celu stawiamy samochód na krawężniku prawym przednim kołem i pozostawiamy go do pracy na około 10 minut, jeśli przyczyną jest korek, to powietrze wyjdzie. W takim przypadku pozbycie się go nie jest takie łatwe. Wymaga czyszczenia. Kupujemy specjalny płyn i wlewamy go do układu chłodzenia. Najlepszą opcją byłoby albo przepłukanie z usuniętym grzejnikiem, albo nawet wymiana go na nowy.
i inne modele „klasyka” - grzejnik nagrzewnicy jest zatkany, a im bardziej komórki grzejnika są zatkane, tym gorzej będzie wydzielać ciepło.
Ale zanim obwiniasz za wszystko grzejnik pieca, zdecydowanie musisz sprawdzić:
- Poziom płynu chłodzącego w zbiorniku wyrównawczym.
- wizualnie płyn powinien być nieco mniejszy niż połowa.
- Czy układ chłodzenia jest szczelny?
- gdy silnik jest ciepły, rura wlotowa powinna być ciepła (oznaczona strzałką na rysunku).
- Wydajność kranu kuchennego.
Zawór nagrzewnicy znajduje się po stronie pasażera pod schowkiem. (na rysunku przedstawiono grzejnik z zaworem w pozycji wyjętej, a strzałka wskazuje w przybliżeniu, gdzie szukać zaworu grzejnika po jego zamontowaniu).
Na rysunku pokazano grzejnik z zaworem w pozycji wyjętej, a strzałka w przybliżeniu wskazuje, gdzie szukać zaworu grzejnika po jego zamontowaniu - Rozgrzewamy samochód do temperatury pracy silnika
- Próbujemy rurki, która doprowadza płyn chłodzący do kranu, powinien być ciepły (więc upewniamy się, że płyn krąży w układzie).
- Na panelu dźwigni sterowania wentylacją przesuń górną dźwignię maksymalnie w prawo (zawór nagrzewnicy jest otwarty).
- Próbujemy rurociągu, który idzie od kranu do pieca, tylko uważaj, aby nie upiec rąk, rurociąg powinien być ciepły. Dla pewności włącz dmuchawę, po kilku sekundach od otwarcia powinno wydostać się ciepłe powietrze.
Jeśli rurociąg z kranu jest zimny i nie ma wylotu ciepłego powietrza, istnieją 3 powody:
- Linka łącząca dźwignię sterującą z dźwigiem pękła,
- Kabel jest nienaruszony, ale zardzewiały do obudowy,
- Dźwig jest banalny „kwaśny” i nie obraca się. Jest to bardzo częsty powód, ponieważ po przejechaniu ciepłego sezonu, a jest to 5-6 miesięcy, nie używamy pieca. Następnie próbujemy obrócić flagę do pozycji otwartej rękami, jeśli pamięć mnie nie myli, muszę ją obrócić w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, ale jeśli jest nowy kran na ręce, lepiej spojrzeć na pozycję otwartą / zamkniętą na To. Jak to często bywa, kran tak kwaśnieje, że flaga wygina się od wysiłku ręki, wtedy zdejmujemy flagę i próbujemy ją przekręcić szczypcami.
Jeszcze kilka punktów:
- Przed sprawdzeniem dźwigu, aby zaoszczędzić nerwy i nie pamiętać ponownie projektantów VAZ, lepiej wyjąć półkę pod schowkiem na rękawiczki.
- Chcę powiedzieć we własnym imieniu, że kupując najtańszy kran, najprawdopodobniej będziesz musiał go zmienić przed pierwszą zimą.
Jeśli w układzie krąży płyn, poziom płynu niezamarzającego i zawór nagrzewnicy są normalne, wówczas przenosimy naszą uwagę na chłodnicę, która znajduje się w kabinie. Należy go usunąć, wielu boi się tej procedury i pracy nad debugowaniem na tylnym palniku. A jeśli, nie daj Boże, twój kaloryfer trochę się wbije, cały płyn zbierze się pod dywanikami, co trudno zauważyć, jeśli rzadko robisz generalne sprzątanie. W wyniku dużej wilgotności za około rok dno może zardzewieć dosłownie „z nutrii”.
Wideo - Przyczyny zimnego pieca
Potem pozostaje tylko zamknąć zbiornik wyrównawczy i cieszyć się komfortową temperaturą w kabinie.
Co zrobić, jeśli piec wieje ciepłym powietrzem
Jeśli nagrzewnica nie chce utrzymać optymalnego mikroklimatu w kabinie, jeśli dmucha ciepłym, a nie gorącym powietrzem, to problemu należy szukać w temperaturze silnika. Jeśli jednostka napędowa nie nagrzewa się o więcej niż 90 stopni, najprawdopodobniej termostat będzie wymagał wymiany. Ponadto przyczyną może być awaria jakichkolwiek elementów silnika, którą można wykryć i wyeliminować jedynie w specjalistycznym serwisie.
Piec w ogóle się nie włącza: szukamy przyczyn problemu
Najbardziej nieprzyjemna sytuacja ma miejsce, gdy przy silnym mrozie grzejnik w ogóle nie chce się uruchomić. W takim przypadku będziesz musiał albo skontaktować się z serwisem, albo, jeśli masz odpowiednie doświadczenie, samodzielnie znaleźć i wyeliminować jedną z następujących awarii:
- awaria bezpiecznika w bloku montażowym. Naprawa w tej sytuacji obejmuje dość prostą wymianę spalonej części;
- problemy z przyciskiem uruchamiania nagrzewnicy. Aby je zidentyfikować, musisz podłączyć przewody bezpośrednio do akumulatora. Jeśli piec się uruchomi, zainstaluj nowy przycisk;
- awaria silnika piekarnika. Najpoważniejszy problem wymagający kompleksowych napraw.
Problemy z kranem grzejnika pieca
Jeśli z nagrzewnicy Twojego samochodu ciągle dmucha zimne powietrze, mimo że silnik pracuje prawidłowo, należy sprawdzić działanie takiej części, jak kurek chłodnicy. Powinien otworzyć się natychmiast po uruchomieniu pieca, aby zapewnić prawidłową cyrkulację chłodziwa.
Jeśli tak się nie stanie, problem może leżeć w samym przełączniku trybu systemu. Również dość często kabel łączący dźwignię z kurkiem chłodnicy zawodzi. Części te nie nadają się do naprawy i należy je wymienić, jeśli okażą się wadliwe.
Piec wyłącza się podczas jazdy
Innym częstym problemem jest nagłe wyłączenie grzejnika dosłownie w ruchu. Jeśli jedziesz z dużą prędkością i nagle z nagrzewnicy zacznie dmuchać zimne powietrze, pierwszą rzeczą do zrobienia jest sprawdzenie poziomu płynu chłodzącego w układzie. Najczęściej taka awaria występuje z powodu wycieku płynu niezamarzającego lub płynu niezamarzającego spowodowanego uszkodzeniem węża lub rury, a także rozszczelnieniem połączeń.
Aby rozwiązać problem, możesz albo wymienić rurę, albo tymczasowo zamknąć uszkodzony obszar taśmą elektryczną lub taśmą - pozwoli to mniej lub bardziej wygodnie dostać się do najbliższego serwisu samochodowego, wyeliminować wyciek i uzupełnić poziom płynu chłodzącego.
Dlaczego piec VAZ-2107 nie nagrzewa się
I znowu pogoda grozi chłodem. Dla tych, którzy nie radzą sobie z grzejnikiem, najważniejsze pytanie brzmiało: jak rozgrzać „piec”? Przede wszystkim ustalamy przyczynę awarii. Winowajcą może być przegrzany silnik, „przewiewny” układ chłodzenia lub awaria samej nagrzewnicy. Jeśli wentylator pieca nie obraca się, okablowanie jest uszkodzone. .
Często przyczyną zimna w kabinie jest przegrzany silnik.
Znaki - temperatura na wskaźniku w białej strefie, silnik długo się nagrzewa. Normalne rozgrzewanie przy temperaturze -20 wygląda następująco: uruchamiamy silnik, po 8-10 minutach na biegu jałowym silnik powinien rozgrzać się do 40-50 stopni (sam początek białego sektora skali wskaźnika temperatury) . Jeśli temperatura wzrośnie wyżej, jest dobrze, mniej jest źle. Termostat jest uszkodzony. Dalej jedziemy na 1-2 biegach, a po 5-8 minutach temperatura wzrasta do 80 (granica białych i zielonych stref). Nie nagrzany do 80- do wymiany! Tymczasowo możesz zrobić z izolacją grzejnika tekturą lub czymś innym. Ale nie zapominaj, że jeśli silnik jest obciążony (zablokowany i wpada w poślizg), może się zagotować. Dlatego karton powinien być łatwo i szybko wyciągnięty.
Powietrze w układzie chłodzenia
Przede wszystkim sprawdzamy poziom płynu niezamarzającego w zbiorniku wyrównawczym, przydatność korka chłodnicy. Jeśli płyn niezamarzający zostanie rozcieńczony wodą, jest zły, stwardnieje, należy go wymienić. Jeśli korek chłodnicy jest uszkodzony, powietrze pozostanie w układzie, co doprowadzi do słabej cyrkulacji i zimna w kabinie. Kupujemy i zakładamy nową wtyczkę, dolewamy płynu niezamarzającego i brak znika.
Blokada powietrzna może pozostać nawet po naprawie układu chłodzenia. Powietrze jest usuwane podczas jazdy samochodem, z podgrzanym do 80 gr. silnik, pod górę, aby podnieść przód. Następnie, po odkręceniu korka chłodnicy, przez kilka minut napędzają silnik z prędkością 2000 - 3000 obr./min. Po ucieczce powietrza pozostaje tylko dodać płynu niezamarzającego i zamknąć korek chłodnicy.
Następnie sprawdź prawidłowe położenie dźwigni sterowania piecem.
Niebieski - kontroluje dopływ powietrza. Czerwony - kranik dopływu płynu niezamarzającego. Muszą być otwarte (w prawo do oporu). Czasami kran robi się kwaśny. Znajdź go pod schowkiem i sprawdź - powinien otworzyć się do końca, możesz pomóc ręką, jednocześnie dźwignią. Po prostu pracuj ostrożnie, szczegóły są cienkie, delikatne, możesz się złamać. Wygodnie jest przesuwać dźwignię lewą ręką i obracać kran prawą ręką.
Zawór nagrzewnicy VAZ 2107 w pozycji otwartej
Zawór grzejnika w pozycji zamkniętej
Sprawdzamy działanie przepustnicy przy włączonym wentylatorze. Dźwignia po prawej stronie od pieca wieje mocno, po lewej znacznie słabiej. Jeśli nie ma różnicy, jest źle, kabel odpadł, piec będzie musiał zostać usunięty.
Piec słabo dmucha z lewej strony
Urządzenie grzewcze (piec) VAZ-2107
Trzecia dźwignia steruje rozdziałem ciepłego powietrza między przednią a boczną szybą. Prowadzący do niego kabel (21) steruje trzema żaluzjami - (20) dwie z nich otwierają i zamykają dopływ powietrza do szyb bocznych. Trzeciego amortyzatora nie widać na rysunku, znajduje się on w tym miejscu (22) i może blokować wylot powietrza na szybę. Położenie dźwigni: w prawo - dmuchanie na przednią szybę, w lewo - dmuchanie w szyby boczne. Dlaczego kiepsko wieje z lewej strony?
1. Wentylator przy piecu jest tak skonstruowany, że zawija ciepłe powietrze z prawej strony, a mniej dostaje się na lewą stronę. Jest to cecha konstrukcyjna i trudno coś zmienić.
2. Piec został rozebrany i uszkodzony został kanał powietrza (4) lub lewa przepustnica.
3. Całkowicie otwierasz dolną klapę za pomocą uchwytu (1) lub zamek jest zepsuty. W przypadku normalnego dmuchania szkła przepustnica ta musi być zakryta. Jeśli zatrzask jest zepsuty, możesz wyregulować gumkę, zaczepiając ją o uchwyt „ssący” lub w innym miejscu.
Niektórzy rzemieślnicy umieszczają dodatkowy wentylator z procesora komputera w deflektorze (4) rury. Możesz kupić i umieścić wentylator na desce rozdzielczej z podłączeniem do zapalniczki, skierować go na boczną szybę i ustawić prędkość na niższą.
Innym powodem jest słaba cyrkulacja płynu niezamarzającego przez piec.
Cyrkulacja sprawdzamy w następujący sposób: silnik rozgrzany do 80, na wolnych obrotach przykładamy rękę do wyjścia z pieca (przy prawej stopie kierowcy) dodajemy gazu i utrzymujemy obroty na poziomie 2500. Jeśli czujesz, że powietrze stało się zauważalnie cieplejsze, masz słabą cyrkulację przez piec. Powoduje:
- zatkany grzejnik pieca, jeśli samochód jest stary i wlałeś do chłodnicy „uszczelniacze”, musztardę i inne błoto;
- występuje niestandardowy zawór pieca (kulowy, ceramiczny), który ma kanały o zmniejszonej średnicy lub nie otwiera się całkowicie. Są uszkodzone krany. Może blokować obieg, dzięki czemu płyn niezamarzający płynie cienkim strumieniem. Po wymianie na natywny kran ciepło wróci.
Dokładniej, sprawdzamy krążenie w następujący sposób: na biegu jałowym, na ledwo ciepłym silniku (20-30 stopni), usuwamy górną gumową rurkę na wylocie z pieca (pod maską) i zastępujemy niektóre naczynia. Strumień powinien być odpowiednio gęsty i równomierny. Cienka strużka, ledwo płynąca, wyjmujemy i sprawdzamy najpierw kran, a następnie (jeśli kran jest w porządku) grzejnik. Możesz spróbować przepłukać zatkany grzejnik gorącą wodą (do otworu, w którym znajduje się rura), czasami to pomaga.
Zdarza się, że podczas montażu pieca grzejnik był źle uszczelniony
zimne powietrze przedostaje się przez nie i jest zimno w kabinie. Będziesz musiał zdemontować piec i dokładnie wszystko zagęścić.
Jeśli zdecydujesz się samodzielnie zdemontować piec, obejrzyj wideo.
Dodam radę od siebie: zdejmij dźwignię zmiany biegów i nie musisz odłączać przewodów konsoli (brody).
Wszystkiego najlepszego dla Ciebie i ciepła dla Twojego salonu!
Problemy i rozwiązania
Rozważ powszechny problem w klasycznym VAZ 2107 2105 2106. Piec nie nagrzewa się, nie nagrzewa się dobrze, hałasuje podczas pracy. Aby poradzić sobie z tym problemem, usunęliśmy piec, niestety proces ten nie został sfilmowany, ale pokażemy, jak zostanie włożony z powrotem, kto ma trudności, myślę, że wszyscy zrozumieją.
Od razu zajmiemy się hałasem pieca podczas pracy, okazało się, że wydobywa się nieprzyjemny dźwięk z grzejnika pieca. Naprawić przez sklejenie? uszczelniacz w kółku (możesz użyć zwykłego do drzwi i okien, który jest sprzedawany w sklepie ze sprzętem). Ta czynność rozwiązuje dwa problemy, piec nie hałasuje, a jednocześnie zaczyna się lepiej nagrzewać. Ponieważ szczeliny, przez które uciekało powietrze, są zamknięte. Jak wiadomo powietrze wychodzi tam gdzie opór jest mniejszy i przed sklejeniem większość wychodziła przez szczeliny, mniejsza część przez ogniwa chłodnicy. W rezultacie w kabinie w chłodne dni jest dość chłodno i mało komfortowo.
Podczas demontażu zwróć również uwagę na ogólny stan grzejnika pieca, w razie potrzeby wyczyść jego plastry miodu.
Wideo VAZ classic 2107 2105 2106 piec nie nagrzewa się dobrze:
