Niezawodne japońskie silniki Toyota serii A. „Niezawodne japońskie silniki”

Toyota: silniki 4A, 5A, 7A-FE. Przewodnik - część 1

4LM

16 - TI

zastawkowy

20 - TI

zastawkowy

-F

-FE

-F
-FE

7A-FE

Urządzenie, techniczny

konserwacja i naprawa

Modyfikacje tych silników

montowany w modelach:

KORONA
KOROLA LEWIN
KOROLA CERES
COROLLA SPACIO
"SPRINTER"
„KARIB SPRINTERA”

"SPRINTER TRUENO"
SPRINTER MARINO
"KALDYNA"
"KARINA"
"KARINA II"
"KARINA E"
KORONA
"MR-2"

-GE
-GE

4A

4A

5A

TOYOTA

SILNIKI

Instrukcja zawiera szczegółowy opis krok po kroku procedur naprawy i konserwacji.

silniki gaźnikowe Vaniyu 4A-F (1,6 l); Silniki 5A-F (1,5 l) i 4A-FE (1,6 l). szesnaście

i dwudziestozaworowy 4A-GE (1,6 l). 5A-FE (1,5 l). 7A-FE (1,8 l) z wielopunktowym wtryskiem paliwa.

Publikacja zawiera szczegółowe informacje dotyczące naprawy i regulacji gaźników oraz elementów układu

układy wtrysku paliwa, zapłonu, rozruchu i ładowania, instrukcje korzystania z systemu autodiagnostyki

patyki. a także możliwe usterki i metody ich eliminacji, pasujące wymiary głównych części
oraz granice ich dopuszczalnego zużycia.

Zakres tych informacji pozwala na skorzystanie z instrukcji przy naprawie innych modyfikacji.

Silniki 4A i 5A: 4A-G. 4A-GZE. 4A-GELU. 4A-ELU. 4A-GEU. 4A-FHE i 5A-FHE

Książka przeznaczona jest dla właścicieli samochodów, stacji paliw i warsztatów naprawczych.

Ogólne instrukcje

do naprawy

1. Używaj pokrowców na błotniki, siedzenia i podłogę

dywaniki chroniące samochód przed zabrudzeniem

i uszkodzenia.
2. Podczas demontażu ułożyć części zgodnie z

w celu ułatwienia późniejszego falbankowania

3. Przestrzegaj następujących zasad:

a) Przed przystąpieniem do prac przy sprzęcie elektrycznym

odłączyć przewód od ujemnego bieguna akumulatora

akumulator laktacyjny.
b) W przypadku konieczności odłączenia akumulatora

ray do kontroli kontrolnej lub do przeprowadzenia naprawy -

pracy, pamiętaj o odłączeniu

kabel z podłączonego zacisku ujemnego (-).

z karoserią

c) Podczas wykonywania prac spawalniczych odłącz

gwint baterii i złącza elektroniczne

Jednostka sterująca.

4 Sprawdź niezawodność i poprawność mocowania

złączki i końcówki węży i ​​łączników w

fale.
5 Części nie do ponownego użycia

a) Pamiętaj, aby wymienić regulowane zawleczki, uszczelkę

uszczelki gwintów, oringi, oleje

nowe uszczelki itp.
b) Części, których nie można poddać recyklingowi/użyciu

oznaczone na rysunkach ikoną „ ”

6. Przed pracą w kabinie lakierniczej, po

dmuchanie w celu odłączenia i wyjęcia akumulatora z samochodu

bateria i elektroniczna jednostka sterująca,
7. W razie potrzeby nałożyć na uszczelki

masa uszczelniająca, aby zapobiec

zapobiegać powstawaniu wycieków.

8. Uważnie przestrzegaj wszystkich warunków technicznych i w ostateczności

zużycie wartości momentu dokręcania połączeń gwintowanych

nowy. Pamiętaj, aby użyć dynamometru

klucz narciarski.
9. W zależności od charakteru przeprowadzanej naprawy

mogą być wymagane specjalne nośniki

wędkowanie i specjalne narzędzia do konserwacji technicznej

żyć i naprawiać.

10. Podczas wymiany przepalonych bezpieczników I

upewnij się, że nowy bezpiecznik to I

znamionowe dla odpowiedniego prądu. ZABRONIONY

XA przekracza tę znamionową wartość prądu do a i l oraz wstawiania

użyj bezpiecznika o niższej wartości znamionowej.

11. Podczas podnoszenia i ustawiania pojazdu

podpory muszą spełniać odpowiednie

ostrożność. Konieczne jest upewnienie się, że podnoszenie

samochód i montaż pod niego podpór

wyznaczone miejsca

a) Jeśli samochód ma być pod domem, tylko

z przodu lub z tyłu, musisz upewnić się, że koła

przeciwległe osie zostały bezpiecznie zablokowane

celu zapewnienia bezpieczeństwa

b) Natychmiast po podniesieniu iw t o m o b i l potrzebuję

Pamiętaj, aby umieścić go na stojakach. Ekstremalnie niebezpieczne

ale do wykonywania jakichkolwiek prac w samochodzie, ty

wisiał tylko na jednym gnieździe

Uwaga:

Długotrwały i często powtarzający się kontakt

olej ze skórą, powodując wysuszenie, podrażnienie i

zapalenie skóry, aw niektórych przypadkach odpady

olej może powodować raka skóry.

Podczas wymiany oleju, aby uniknąć kontaktu z olejem, dot

Zaleca się stosowanie olejoodpornych rękawice.

Podczas mycia rąk używaj mydła i wody , Nie Zalecana

dąsy używać benzyny, środków myjących i rozpuszczalników

Zużyty olej i zużyte filtry

należy montować w specjalnie przygotowanych

kości.

Skróty i terminy

oznaczenia

Skróty

W automatyczna skrzynia biegów
Elektroniczny układ wtrysku paliwa EFI

Układ recyrkulacji spalin EGR

Ex..oprócz

System zmiennej geometrii Lean Bum

kolektor dolotowy (lub układ

spalanie ubogiej mieszanki)

MT.. manualna skrzynia biegów

WYŁĄCZONY
włączone

System wymuszonej wentylacji skrzyni korbowej PCV

Klimatyzator klimatyzacji
automatyczna skrzynia biegów ... automatyczna skrzynia biegów
TDC ... górny martwy punkt
Wlot VP

Ukończenie studiów... Ukończenie studiów

mechanizm dystrybucji gazu rozrządu

Skrzynia biegów ... skrzynia biegów

kr. z wyjątkiem

MZ. moment obrotowy

Ręczna skrzynia biegów ... ręczna skrzynia biegów

Dolny martwy punkt BDC

OG. spaliny

Mieszanka paliwowo-powietrzna T/V

szt. sztuk (ilość)

Wiąz. Zawór elektromagnetyczny E/M

Konwencje

... część nie nadająca się do recyklingu

używać

* zastosuj uszczelniacz anaerobowy

TRZY BONO 1324 (lub odpowiednik)

dwa lub trzy gwinty na końcu śruby

Identyfikacja

Numer silnika

Numer silnika wybity jest na bloku cylindrów

Pozycja numeru jest pokazana na odpowiednim rysunku

strzałka

Silnik - część mechaniczna

Opis silników

4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE,

7A-FE i 4A-GE

Silniki 4A-F. 5A-F, 4A-FE. 5A-FE.

B i 4A-GE (AE92. AW11 i AT160) -

4-cylindrowy, rzędowy, z czterema

zawory na cylinder (dwa -

wlot i dwa - wydech), z dwoma

górne wałki rozrządu

Lokalizacja. Silniki 4A-GE

(AE101. AE111) różnią się instalacją

pięć zaworów na cylinder (trzy

wlot dwa wydech)

W ich konstrukcji i układzie jest ich wiele

powszechne, taki jest ich opis

idzie równolegle ze wskazaniem końca

cechy konstrukcyjne każdego z nich

typ silnika.

Silniki 4A-GE (AE101, AE111) z

pięć zaworów na cylinder.

Silniki 4A-F. 5A-F - gaźnik

nie. Wszystkie inne silniki mają

rozproszony system wtrysku

piec sterowany elektronicznie

Silniki 4A-FE do modeli AE101

i AT190 wykonywane są w trzech wersjach

takie, które różnią się od siebie

głównie przez projekt wlotu i

układ wydechowy:

Wersja seryjna z 3 komponentami

neutralny katalitycznie

zator spalin.

Wersja seryjna bez 3 komponentów

neutralny katalitycznie

zatkanie spalin (tzw

opcja dotyczy również mo

Delyah AE92. AE95. AT171 i AT180).

Wersja silnika z systemem

spalanie ubogich mieszanek; Ten

opcja silnika może również

mieć układ dolotowy ze zmianą

moja geometria lub z dodatkowymi

ny dławienie przed wlotem

zawory skórne.

Silnik 5A-FE (model AE110 z

konwerter) jest podobny do silnika

4A-FE (dla modeli AE101 i

AT190), ale różni się od niego rozmiarem

ramy grupy cylinder-tłok.

Silnik 7A-FE (modele AE93. AE102,

AE103 i AT200) ma mały con

różnice strukturalne z 4A-FE (dla mo

delei AE101 i AT190), które będą

wskazany po drodze.

Silnik 4A-GE (modele AE92, AE101,

AE111, AW11 i AT160) również ma kilka

różnice projektowe, które będą

zanotowane po drodze

Silniki to ponumerowane cylindry

rów zaczynając od boku, ok

naprzeciwko przystawki odbioru mocy. Współ.

wał korbowy - pełne wsparcie z 5

główne łożyska. Wstawki

łożyska są wykonane na bazie

stop aluminium i zainstalowany w

otwory skrzyni korbowej silnika i pokrywy

główne łożyska. wiercenie,

wykonane w wale korbowym

naciśnij do dostarczania oleju do korbowodu

łożyska, korbowody,

tłoki i inne części.

Kolejność zapłonu cylindrów: 1-3-4-2.

Odlew głowicy cylindrów z

stop aluminium, ma papieża

rzeka i znajduje się naprzeciwko

dodatnie strony wlot i wylot

ny rury odgałęzione, ułożone z shatem

komory palnika Świece

zapłon umieszczony w środku"

środki spalania.

Silnik 4A-F wykorzystuje tradycyjny

konstrukcja kolektora dolotowego

wykładowca z 4 osobnymi dyszami

mi, które łączą się w jedno ka

gotówka pod kołnierzem mocującym gaźnika

Tora. W kolektorze dolotowym jest płyn

ogrzewanie kości, co poprawia

zwłaszcza osiągi silnika

proces jej podgrzewania.

Kolektor dolotowy silników 4A-

FE, 5A-FE ma 4 niezależne patenty

kabina o tej samej długości, która z

jedna strona jest zjednoczona wspólnym

komora powietrza dolotowego

(rezonator), a z drugiej - są połączone

z kanałami wlotowymi głowicy bloku

cylindry. kolektor dolotowy silnika

Model 4A-GE ma 8 takich dysz.

każdy pasuje do siebie

zawór wlotowy. Kombinacja długości

rury wlotowe z fazami gazowymi

pozwala na to dystrybucja silnika

wykorzystaj zjawisko bezwładności

doładowanie, aby zwiększyć moment obrotowy

momentu obrotowego przy niskich i średnich częstotliwościach

obroty silnika.

Zawory wydechowe i ssące dopasowane

radzić sobie ze sprężynami, których nie ma

jednolity skok uzwojenia.

Wałek rozrządu wydechu

zawory silnikowe 4A-F, 4A-FE, 5A-

F. 5A-FE, 7A-FE napędzany

wał korbowy za pomocą

schyu płaski pasek zębaty i wyścig

wałek sterujący zaworu dolotowego

nowy jest ustawiony rotacyjnie z wyścigów

wałek sterujący zaworu wydechowego

patelnie z przekładnią

dacze. W silniku 4A-GE oba rozdzielacze

wałek rozdzielający (wlot i wylot

zawory) są napędzane

schenie z tego samego flattooth

pasek czatu. Dystrybucja

wały mają 5 łożysk

między popychaczami zaworów każdego z nich

cylinder; jednym z tych filarów jest

żona z przodu głowy blo

cylindrów. Smarowanie łożysk i krzywek

wałki rozrządu i

przekładnie napędowe (do silników

4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE). wprowadzić w życie

jest napędzany przez przepływ nadchodzącego oleju

wzdłuż kanału naftowego, wiercone

mu na środku wałka rozrządu.

Regulacja luzu zaworowego

można regulować za pomocą regulacji

podkładki znajdujące się pomiędzy ku

lakiery i popychacze zaworów (m.in

silniki dwudziestozaworowe 4A-

Dostępne są podkładki GE

umieszczony między popychaczem a prętem

zawór).

Plastikowa osłona paska

napęd wałka rozrządu z

składa się z 3 części. Otwór serwisowy

regulator napięcia paska

nya napęd wałka rozrządu

umieszczony w obudowie nr 1 (silniki

4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE i 7A-FE) lub

w obudowie nr 2 (silnik 4A-GE).

Tłoki wykonane są z wysokotemp.

stop aluminium

dna tłoków są głębokie

Silniki 4A-GE (AE101, AE111) z

pięć zaworów na cylinder.

Dzień dobry wszystkim!

Postanowiłem napisać swoją recenzję tego wspaniałego samochodu. Przed nią jeździłem tylko TAZ-ami, więc pół roku przed sprzedażą siódemki zacząłem szukać auta dla siebie, jedno wiedziałem na pewno, że będzie prawostronne, a nie dlatego, że nie było pieniędzy, ale dlatego, że po prostu lubię te samochody. Siedząc kiedyś na rynku za kierownicą tego auta, zdałem sobie sprawę, że będzie to Marino. Zaoszczędziłem trochę pieniędzy, zacząłem wybierać samochód, pojechałem i szukałem, w okolicach 140 000-160 000 rubli, ale nie było nic normalnego, zacząłem się denerwować, ale potem idę do samochodu. ru i oto jest, właśnie dodałem do ogłoszenia, od razu dzwonię, umówiłem się, wyglądała na trochę pogniecioną wodę. drzwi, zgodnie z silnikiem, właściciel powiedział, że zjada 1 litr oleju na 10 000. Wygląda na to, że wszystko było w porządku. Ostateczna cena wyniosła 120 000 rubli. (przebieg w tym czasie wynosił 208 000 km). Biorę wszystko. Właściciel kazał mi ją odebrać za 3 dni, kiedy dają mu Mazdę 6 z salonu, mówię ok, facet wydaje się być taki Nitsche. w efekcie dzień przed odbiorem dzwoni do mnie o 7 rano...... od razu zorientowałam się, że coś jest nie tak, poszłam do Telefon: mówi, że miał na nim wypadek………ML* Nie siedziałem. Dobra, mówię, po co bić gorączkę, wieczorem spotkamy się i obejrzymy ją.

W końcu taki jest układ. Naprawa maski + malowanie, wymiana przedniego zderzaka, przedniego prawego reflektora + kierunkowskaz itp. skrzydło, krótko mówiąc, oddam je za 108 000 rubli. A ponieważ bardzo podobał mi się ten samochód, mówię, że go biorę. Przywieźli mu mazdę, podjechałem do niego tramwajem, usiadł przy swojej nowej i pierwszy raz w życiu usiadłem po prawej stronie i poszliśmy na policję drogową usunąć ją z zarejestruj się ... Chłopaki, nie mogę wam powiedzieć tych uczuć, jak się naćpałem , właśnie skończyłem pieprzyć się, kiedy jechałem……. ROZKOSZ. Wszystko jest łatwe, automatyczna skrzynia biegów jest vooooobshche…. hamulce, wszystko jest tak przemyślane, wygodne i dobre. Ale teraz jest moja, zarejestrowana. Kupiłem reflektor, błotnik, zderzak. Zainstalowałem skrzydło, ale myślę, że wszystko inne zainstaluję później i zrobiłem to dobrze, że nie od razu wszystko spoliczkowałem. Jadę do domu z pracy, pali się zielone światło, zaczynam przejeżdżać przez skrzyżowanie i stoję w korku odpowiednio na moim pasie, podczas gdy wszystko się rozwiązało, moja żółto-czerwona lampka świeci, ale jestem w środek skrzyżowania, 3 pasy przepuszczają mnie, zaczynam jechać i och…… Dostaję dość mocne uderzenie w tę prawą stronę z przodu, w prawo w to skrzydło, które umieściłem przed….. Myślę, że wszystko jest PPC .

Wychodzimy na przegląd aut i jakie było moje zdziwienie jak zobaczyłem kto mnie wyszlifował, po mojej prawej stronie stoi przystojniak Toyota Ceres (który nie wie że to bliźniaczka Marino) krótko mówiąc skrzydło znowu nie, zderzak jest jeszcze mocniejszy, a drzwi, te które przy okazji były pogniecione (tak, podczas wyprzedaży, właściciel dał mi drzwi w kolorze), koło złożone, krótko mówiąc, wstałem…. Gai, ubezpieczenie + garść hemoroidów. W rezultacie nie czekałem na ubezpieczenie, bo Pts. naprawdę chciał jeździć. Co trzeba było zmienić, żeby być w ruchu. Za. prawa kolumna i wszystkie + zbieranie zawalenia (silne samochody) kosztowało mnie 3000 rubli, Prada wzięła kolumnę b. czego później żałował. W związku z tym kolejne skrzydło. Przód zmienił się sam z kolegą w garażu, nic skomplikowanego, wszystko jest łatwe i proste. I teraz znajduję swoją Marinkę z mniej więcej normalną maską, błotnikiem reflektora i zderzakiem. Do tej pory prawda nie została namalowana, mam zamiar to zrobić któregoś dnia. Przejechałem na nim około 16 000 km. w tym czasie wymieniłem olej i termostat, jeździł tylko w dużym kółku, term. było + wymiana 300 rubli.

Potem postanowiłem wyczyścić dysze (nie wiem po co, do cholery, po prostu chciałem) i wyczyściłem, w efekcie zniszczyli ceramikę i skiff doszedł do skutku, zrobiło się bardzo dobrze. źle zacząć. Rozwiązałem ten problem, wymieniając je, kupiłem 4 wtryskiwacze z rampą za 1500 rubli na podstawie analizy znajomych. Wymienione i wszystko ok, jak nowe. Innych inwestycji nie było. Dopiero teraz zębatka, którą na gorąco postawiłem okazała się być ubita, więc zbliża się wymiana pasów amortyzacyjnych.

Ogólnie auto bardzo dobre, można jechać na 140-150 bez wysilku, idealnie trzyma się drogi, jedyny odgłos nadkoli nie jest taki gorący, ale to jest do wybaczenia. W kabinie jest wygodnie, mam 170 cm wzrostu, więc bez problemu mogą usiąść za mną. 1,5 jest wystarczająco dobry, nie można porównać z naszym samochodem, automatyczna skrzynia biegów jest również dobra. zawieszenie gazowe, dość twarde, więc olej dodam na przód tak jak pisałem. Złe zwykłe światło, więc założyłem ksenon, znacznie lepiej. Ogólnie auto nie zawiodło poza moją głupotą z wtryskami i wypadkami. Czyli zimą zawsze odpala i jedzie tam gdzie trzeba bez problemów a teraz przy ciepłej pogodzie mieszkanie jest włączone i jedzie bez problemu że tam nie dojedziesz. Rada dla tych, którzy wybierają samochód, warto wziąć dobry samochód, obsługa jest tania i bezpretensjonalna, mało je. Cóż, w zasadzie to wszystko.

Kupujący porady:

Weź to, maszyna jest tego warta.

Ostatnio na drogach Federacji Rosyjskiej coraz częściej można spotkać samochody japońskich producentów, które ukrywają pod maskami silniki 5A. Takie silniki są w stanie przysporzyć właścicielom wielu zmartwień. W związku z tym chciałbym bardziej szczegółowo powiedzieć, jakie problemy mogą pojawić się podczas działania tych jednostek i jak je wyeliminować.

Diagnostyka i jej parametry

Opcje te obejmują:

• Czujnik tlenu (sonda lambda)

Jeśli się zepsuje, na jednostce sterującej „wyskakuje” błąd nr 21. Dodatkowo dochodzi do wzrostu zużycia paliwa związanego z brakiem korekty grzania. Wymiana na nowy, który jest bardzo kosztowny, pomaga rozwiązać problem. Nie zaleca się instalowania używanego, ponieważ jest to duży zasób czasu pracy, co w końcu wkrótce doprowadzi do powtórzenia się sytuacji.

• czujnik temperatury

Jego awaria może prowadzić do niemożności uruchomienia silnika na „gorącym” i zwiększonym zużyciu paliwa.

• Czujnik położenia przepustnicy nazywany jest czujnikiem TPS.

Jeśli się zepsuje, błąd nr 41 zostanie naprawiony na jednostce sterującej. Problemy, które powoduje ta usterka, są bardziej związane z samochodami z automatyczną skrzynią biegów, w których występuje niewłaściwa zmiana biegów. W samochodach z manualną skrzynią biegów silnik zaczyna się „dławić” przy dużych prędkościach. Wymiana czujnika powinna obejmować jego regulację.

• Czujnik mapy

Najbardziej niezawodny, ale też zawodzi. Jeśli działa nieprawidłowo, poziom CO w spalinach wzrasta, pojawia się „czarny wydech” i „zasadzone” są świece.

• Czujnik stukowy

Jeśli występują z tym problemy, na jednostce sterującej rejestrowany jest błąd nr 52. Objawia się jako powolne przyspieszenie.

• dysze

Przy dłuższym użytkowaniu igły i dysze pokrywają się sadzą i żywicą. W rezultacie spadek wydajności wtryskiwaczy, zwiększone zużycie paliwa i zauważalne drżenie silnika. Rozwiązaniem problemu jest instalacja nowych lub renowacja starych (płukanie i obróbka).

• Świece i układ zapłonowy

Takie problemy są najczęstszym powodem atrakcyjności nie tylko silników 5A, ale także wszystkich innych urządzeń. Na świecach tworzy się czerwona powłoka, w wyniku której nie powstaje iskra. Silnik zaczyna pracować z przerwami, wzrasta zużycie paliwa. Wymiana lub naprawa pomoże rozwiązać ten problem.

Oprócz powyższych problemów, silniki 5A mogą mieć problemy z jednostką sterującą, filtrem paliwa, filtrem powietrza lub innymi usterkami. Co najważniejsze, pamiętaj, że jeśli coś stuka, to nie należy czekać, aż się rozpadnie, terminowy kontakt z serwisem przedłuży żywotność samochodu jako całości, a zwłaszcza silnika. A także wszystko to będzie cię kosztować znacznie taniej niż, powiedzmy, prostowanie i malowanie samochodu w Togliatti. Więc uważaj na swój samochód, a on będzie pilnował twojego portfela.

Rodzina A jest częścią drugiej fali (1980 - 2000) japońskiego przemysłu silnikowego Toyoty. Wersja 5A ma mniejszą średnicę tłoka niż poprzednia wersja 4A - 78,7 mm zamiast 81 mm. Pojemność skokowa silnika spadła do 1,5 litra, moc do 105 litrów. z., moment obrotowy do 143 Nm. W przeciwieństwie do poprzedniej serii, silnik 5A FE nie ma wersji sportowych GE, modyfikacji z turbodoładowaniem i generacji ze zmianami konstrukcyjnymi.

Dane techniczne 5A FE 1,5 l/105 l. Z.

Początkowo silnik Toyoty serii A ma margines bezpieczeństwa, wysoką łatwość konserwacji i ogromny zapas części zamiennych. Schemat silnika wygląda tak:

• R4 - rzędowa czwórka, cylindry są obrobione wewnątrz żeliwnego korpusu, kanały smarujące / chłodzące są wykonane podczas odlewania;
• pasek napędza zarówno rozrząd, jak i osprzęt;
• Silniki przeznaczone są do samochodów klasy C/D, rodzin Caldina/Carina/Corona 170 - 210 oraz Corolla/Sprinter 90 - 110.

ICE był produkowany w Japonii na rynek krajowy oraz w Chinach dla całej Azji Południowo-Wschodniej. Ważną cechą jest brak uderzenia tłoka/zaworu w przypadku zerwania napędu pasowego. Innymi słowy, silnik 5A FE nie wygina zaworu.

W celu zwiększenia mocy konstrukcja wykorzystuje elektroniczny wtrysk EFI. Zawory są umieszczone względem siebie pod kątem 22,3 stopnia. Układ zapłonowy jest początkowo rozdzielaczem, następnie bez nośnika ładunku, dwucewkowym DIS-2.

Dane techniczne 5A FE odpowiadają wartościom podanym w dolnej tabeli:

Producent	Tianjin FAW Toyota Engines Plant # 1, North Plant, Deeside Engine Plant, Shimoyama Plant, Kamigo Plant
Marka ICE	5AFE
Lata produkcji	1987 – 2006
Tom	1498 cm3 (1,5 l)
Moc	77 kW (105 KM)
Moment obrotowy	143 Nm (przy 4200 obr./min)
Waga	117 kg
Stopień sprężania	9,8
Odżywianie	wtryskiwacz
typ silnika	benzyna liniowa
Zapłon	przełączające, bezdotykowe
Liczba cylindrów	4
Lokalizacja pierwszego cylindra	TVE
Liczba zaworów na cylinder	4
Materiał głowicy cylindrów	stop aluminium
	odlew siluminu
Kolektor wydechowy	żeliwo
wał rozrządczy	Obwód DOHC 16V, dwa górne wały
Materiał bloku	żeliwo
Średnica cylindra	78,7 mm
Tłoki	oryginalny
Wał korbowy	odlew, 5 podpór, 8 przeciwwag
skok tłoka	77 mm
Paliwo	AI-92-95
Norm środowiskowych	Euro 3
Zużycie paliwa	autostrada - 4,5 l / 100 km cykl mieszany 5,6 l/100 km miasto - 6,9 l / 100 km
Zużycie oleju	0,5 l/1000 km
Jaki olej wlać do silnika według lepkości	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Który olej jest najlepszy dla silnika według producenta	Liqui Moly, LukOil, Rosnieft
Olej do 5A FE według składu	Syntetyki, półsyntetyki
Objętość oleju silnikowego	3,3 litra
Temperatura robocza	95°
Zasób ICE	twierdził, że 150 000 km prawdziwe 250 000 km
Regulacja zaworów	podkładki
System chłodzenia	wymuszony, przeciw zamarzaniu
objętość płynu chłodzącego	5,3 litra
pompa wodna	GMB GWT-83A, Toyota 16110-19205, Aisin WPT-018
Świece na 5A FE	Denso K16R-U11, Bosch 0242232802
szczelina świecy zapłonowej	1,1 mm
pasek rozrządu	Bosch 1987AE1121, 1987949158, 117 zębów
Kolejność działania cylindrów	1-3-4-2
Filtr powietrza	Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Filtr oleju	Vaico V70-0012, Bosch 0986AF1132, 0986AF1042
Koło zamachowe	do sprzęgła 212 mm, 6 otworów na śruby
Śruby mocujące koło zamachowe	M12x1,25mm, długość 26mm
Uszczelnienia trzonków zaworów	Dolot Toyoty 90913-02090 Wydech Toyoty 90913-02088
Kompresja	od 13 bar, różnica w sąsiednich cylindrach maks. 1 bar
Obrót XX	750 – 800 min-1
Moment dokręcania połączeń gwintowanych	świeca - 23 Nm koło zamachowe - 83 Nm koło pasowe wału korbowego - 98 - 147 Nm śruba sprzęgła - 19 - 30 Nm pokrywa łożyska - 57 Nm (główne) i 39 Nm (drążek) głowica cylindra - trzy stopnie 29 Nm, 49 Nm + 90°

Instrukcja obsługi zawiera opis parametrów napędu, zasady konserwacji oraz rysunki głównych czynności, które pozwalają na samodzielną konserwację silnika i jego remont.

Cechy konstrukcyjne

Oficjalna instrukcja wolnossącego silnika rzędowego 5A FE zawiera opis konstrukcji:

• blok żeliwny, cylindry są wiercone w korpusie bez tulei, co znacznie zwiększa łatwość konserwacji i obniża koszty;
• dwuwałowa głowica cylindrów z dystrybucją gazu DOHC 16V;
• początkowo układ zapłonowy składał się ze wspólnej cewki, rozdzielacza, wiązki przewodów wysokiego napięcia, później dodano drugą cewkę zgodnie ze schematem DIS-2;
• nie ma kompensatorów hydraulicznych ani sprzęgieł VVTi, więc wymagania dotyczące jakości oleju są dość niskie;
• wymuszanie odbywa się najczęściej analogicznie do silników AvtoVAZ przez wytaczanie cylindrów;
• remont można łatwo przeprowadzić samodzielnie w garażach;
• cechą konstrukcyjną jest napęd pasowy jednego wałka rozrządu, drugi otrzymuje od niego obrót za pomocą koła zębatego.

Projekt jest bardzo prosty, niezawodny, łatwy w utrzymaniu, ma duże zasoby.

Lista modyfikacji silnika

W serii 5A dostępne są tylko trzy opcje silnika, z których jedną jest 5A-FE. Pozostałe dwie to odpowiednio jego modyfikacje:

• gaźnik w wersji 5A-F był produkowany w latach 1987 - 1990, silnik spalinowy miał pojemność 85 litrów. Z. i współczynnik kompresji 9,8 jednostek;
• w wersji 5A-FHE zmodernizowano kolektor dolotowy, wewnątrz głowicy zamontowano wałki rozrządu o zwiększonych fazach i skoku rozrządu, silnik był produkowany w latach 1991-1999, miał moc 120 KM. z., był używany wyłącznie na rynku krajowym.

W związku z tym zastosowano oryginalne mocowania, które nie są wymienne z wersją podstawową 5A-FE.

Zalety i wady

Wbudowane atmosferyczne urządzenie ICE zapewnia właścicielowi szereg korzyści:

• oszczędności w budżecie operacyjnym - AI-92, dostępność części zamiennych, samoobsługa i naprawa na kolanie;
• zasoby od 350 000 km, nawet na krajowej benzynie;
• możliwość wymuszenia zwiększenia momentu obrotowego.

Istnieją również wady, ale w silnikach Toyoty nie ma ich tak wiele:

• regulacja luzów zaworów termicznych co 30 000 km;
• wada sworznia tłokowego - pasowanie stałe, nie pływające;
• intensywne zużycie łożysk wałków rozrządu wewnątrz głowicy cylindrów;
• problemy z układem zapłonowym.

Główną zaletą jest brak kolizji zaworu z tłokiem w przypadku nagłej przerwy w napędzie rozrządu.

Lista modeli samochodów w których był montowany

Silnik 5A FE został zaprojektowany nie tylko dla poszczególnych klas C i D, ale również dla rodzin samochodów marki Toyota:

• Carina - 1990 - 1992 z tyłu AT170, 1992 - 1996 z tyłu AT192 i 1996 - 2001 z tyłu AT212;
• Corolla - 1989 - 1992 z tyłu AE91, 1991 - 2001 z tyłu AE100, 1995 - 2000 z tyłu AE110, Ceres 1992 - 1998 z tyłu AE100;
• Corona - 1989 - 1992 z tyłu AT170;
• Soluna - 1996 - 2003 z tyłu AL50 dla Azji Południowo-Wschodniej;
• Sprinter - 1989 - 1992 z tyłu AE91, 1991 - 1995 z tyłu AE100, 1995 - 2000 z tyłu AE110, Marino 1992 - 1998 z tyłu AE100;
• Vios - 2002 - 2006 z tyłu AXP42 dla Chin;
• Tercel - 1990 - 1994 sedan dla Chile i coupe dla Kanady, USA.

Producent docenił zarówno właściwości silnika, jak i udaną konstrukcję 5A FE, więc nawet po tym, jak Toyota przestała instalować te silniki, chińska firma FEW kontynuowała ich produkcję do własnych samochodów FAW Xiali Weizhi.

Harmonogram przeglądów 5A FE 1,5 l / 105 l. Z.

Podczas eksploatacji silnik 5A FE wymaga okresowej konserwacji w określonych porach:

• musisz zmienić pasek rozrządu i mocowanie po 50 000 km;
• twórcy zalecili dostosowanie luzów termicznych zaworów po 30 000 uruchomień;
• czyszczenie wentylacji skrzyni korbowej przez producenta odbywa się co 20 tys. Km;
• producent zaleca wymianę oleju silnikowego i filtra oleju po 7500 km;
• filtr paliwa wystarcza średnio na 40 000 przebiegów;
• zgodnie z zaleceniami producenta co roku instalowany jest nowy filtr powietrza;
• zgodnie z datą wypuszczenia płynu niezamarzającego z fabryki wystarcza na dwa lata lub 40 000 km;
• świece zapłonowe do silników mają zasoby 20 000 przebiegów;
• kolektor wydechowy wypali się po 60 000 km.

Po wymuszeniu zasoby par ciernych zmniejszają się o 20–30%, więc materiały eksploatacyjne będą musiały być wymieniane częściej.

Przegląd usterek i sposobów ich naprawy

Wraz ze wzrostem przebiegu silnik 5A FE może ujawnić następujące problemy:

Pukanie	1) sadza na zaworach 2) zużycie sworznia tłokowego 3) zużycie wałków rozrządu i ich łożysk	1) karbonizacja i regulacja luzów zaworowych termicznych 2) wymiana palców 3) wymiana wałków rozrządu lub głowicy cylindrów
Wzrost zużycia smaru o ponad 1 l / 1000 przebiegów	1) rozwój pierścieni zgarniających olej 2) zużycie uszczelnień trzonków zaworów	1) pierścienie zapasowe 2) zaślepki wymienne
stoiska z lodem	1) podział dystrybutora 2) zużycie pompy paliwowej 3) zatkany filtr paliwa	1) wymiana dystrybutora 2) wymiana pompy paliwa 3) wymiana filtra
Obroty pływają	1) zatkany zawór odpowietrzający skrzyni korbowej 2) awaria wtryskiwaczy 3) stłuczenie świec 4) zużycie zaworu biegu jałowego 5) zatkany zawór dławiący	1) czyszczenie wentylacji skrzyni korbowej 2) wymiana dysz 3) wymiana świec 4) Wymiana CHX 5) Płukanie przepustnicy
Silnik nie uruchamia się	awaria czujnika temperatury	wymiana czujnika

Usterki te są typowe dla całej rodziny silników A Toyoty.

Opcje strojenia silnika

Początkowo silnik 5A FE ma obniżoną moc znamionową w stosunku do poprzednich wersji, więc możliwe jest tutaj niedrogie strojenie mechaniczne:

• wytaczanie cylindrów do 81 mm;
• przy użyciu tłoków z 4A-FE.

W rzeczywistości użytkownik otrzymuje poprzednią wersję silnika z komorą spalania o pojemności 1,6 litra. Dalsze strojenie odbywa się zgodnie z klasycznym schematem:

• szlifowanie kanałów kolektora dolotowego i głowicy cylindrów;
• „złe” wałki rozrządu, przynajmniej od 5A FHE lub z dużymi fazami;
• "Pająk" na wydechu, "sztuczka" zamiast drugiego czujnika CO;

Silnik jest krajowy, więc najlepszą opcją jest zamiana na sportową wersję 4A GE. Strojenie turbo będzie kosztować trochę taniej:

• zamówienie wieloryba na turbinę małej mocy;
• montaż wysokowydajnych dysz typu 360cc;
• przepływ bezpośredni o przekroju wylotu 51 mm;
• zastosowanie pompy paliwowej Walbro GSS342 o wydajności 255 l/h;
• przejście na oprogramowanie Abit M11.3.

Po otrzymaniu 150 litrów. Z. zasoby par ciernych i silnika jako całości wyraźnie się zmniejszą. Aby go przywrócić, będziesz musiał zmodyfikować głowicę, ShPG i wymienić wał korbowy.

W ten sposób silnik 5A-FE został stworzony dla dwóch rodzin samochodów Toyota - Corolla / Sprinter i Karina / Kaldina klas C i D. Napęd jest bardzo niezawodny, ekonomiczny, przeznaczony do cichej jazdy w cyklu miejskim. Projekt jest trudny do wymuszenia, ale jest całkowicie możliwy do utrzymania.

Jeśli masz jakieś pytania - zostaw je w komentarzach pod artykułem. My lub nasi goście chętnie na nie odpowiemy.

W 1987 roku japoński gigant samochodowy Toyota wprowadził na rynek nową serię silników do samochodów osobowych, którą nazwano „5A”. Produkcja serii trwała do 1999 roku. Silnik Toyoty 5A był produkowany w trzech wersjach: 5A-F, 5A-FE, 5A-FHE.

Nowy silnik 5A-FE miał 4-zaworowy zawór DOHC na cylinder, tj. Silnik wyposażony w dwa wałki rozrządu w głowicy bloku wałka rozrządu z podwójną głowicą, w której każdy wałek rozrządu napędza własny zestaw zaworów. W takim układzie jeden wałek rozrządu napędza dwa zawory dolotowe, a drugi dwa zawory wydechowe. Napęd zaworu odbywa się z reguły za pomocą popychaczy. Schemat DOHC w silnikach Toyoty serii 5A znacznie zwiększył ich moc.

Druga generacja silników serii Toyota 5A

UWAGA! Znaleziono całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! nie wierzysz? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem też nie wierzył, dopóki nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie!

Ulepszoną wersją silnika 5A-F był silnik 5A-FE drugiej generacji. Projektanci Toyoty dokładnie pracowali nad ulepszeniem układu wtrysku paliwa, w wyniku czego zaktualizowana wersja 5A-FE została wyposażona w elektroniczny układ wtrysku paliwa EFI - Electronic Fuel Injection.

Tom	1,5 litra
Moc	100 KM
Moment obrotowy	138 Nm przy 4400 obr./min
Średnica cylindra	78,7 mm
skok tłoka	77 mm
Blok cylindrów	żeliwo
głowica cylindra	aluminium
System dystrybucji gazu	DOHC
Typ paliwa	benzyna
Poprzednik	3A
Następca	1NZ

Silniki modyfikacji Toyota 5A-FE zostały wyposażone w samochody klas „C” i „D”:

Model	Ciało	Roku	Kraj
karina	AT170	1990–1992	Japonia
karina	AT192	1992–1996	Japonia
karina	AT212	1996–2001	Japonia
Korona	AE91	1989–1992	Japonia
Korona	AE100	1991–2001	Japonia
Korona	AE110	1995–2000	Japonia
Corolla Ceres	AE100	1992–1998	Japonia
korona	AT170	1989–1992	Japonia
Soluna	AL50	1996–2003	Azja
Sprinter	AE91	1989–1992	Japonia
Sprinter	AE100	1991–1995	Japonia
Sprinter	AE110	1995–2000	Japonia
Sprinter Marino	AE100	1992–1998	Japonia
Vios	AXP42	2002–2006	Chiny

Jeśli mówimy o jakości projektu, trudno jest znaleźć bardziej udany silnik. Jednocześnie silnik jest bardzo łatwy w utrzymaniu i nie sprawia właścicielom samochodów trudności z zakupem części zamiennych. Japońsko-chińska spółka joint venture pomiędzy Toyotą i Tianjin FAW Xiali w Chinach nadal produkuje ten silnik do swoich małych samochodów Vela i Weizhi.

Japońskie silniki w rosyjskich warunkach

5A-FE pod maską Toyoty Sprinter

W Rosji właściciele samochodów Toyota różnych modeli z silnikami modyfikującymi 5A-FE ogólnie pozytywnie oceniają osiągi 5A-FE. Według nich zasób 5A-FE wynosi do 300 tys. Km. uruchomić. Przy dalszej eksploatacji zaczynają się problemy ze zużyciem oleju. należy wymienić przy przebiegu 200 tys. Km, po czym wymianę należy przeprowadzać co 100 tys. Km.

Wielu właścicieli Toyoty z silnikami 5A-FE boryka się z problemem, który objawia się zauważalnymi spadkami przy średnich prędkościach obrotowych silnika. Zdaniem ekspertów zjawisko to jest spowodowane albo słabą jakością rosyjskiego paliwa, albo problemami z zasilaniem i układem zapłonowym.

Subtelności naprawy i zakupu silnika kontraktowego

Ponadto podczas działania silników 5A-FE ujawniają się drobne niedociągnięcia:

• silnik jest podatny na duże zużycie łóżek wałków rozrządu;
• stałe sworznie tłokowe;
• czasami pojawiają się trudności z regulacją luzów w zaworach dolotowych.

Jednak remont 5A-FE jest dość rzadki.

Jeśli trzeba wymienić cały silnik, na rynku rosyjskim można dziś bez problemu znaleźć silnik kontraktowy 5A-FE w bardzo dobrym stanie i w przystępnej cenie. Warto wyjaśnić, że zwyczajowo nazywa się zakontraktowane silniki, które nie były eksploatowane w Rosji. Mówiąc o japońskich silnikach kontraktowych, należy zauważyć, że większość z nich ma niski przebieg i wszystkie wymagania serwisowe producenta są spełnione. Japonia od dawna uważana jest za światowego lidera w szybkości odnawiania gamy samochodów. W ten sposób wiele samochodów trafia tam do automatycznego demontażu, których silniki mają dość długą żywotność.