Obecnie istnieją trzy sposoby ładowania samochodu Tesla.
- W domu przy użyciu standardu ładowarka Złącze mobilne
- W domu z opcjonalną, mocniejszą ładowarką High Power Wall Connector
- na stacjach ładowania
Czas ładowania Tesli Model S
Rozważać wymagany czasładowanie akumulatora o maksymalnej mocy 85 kWh.
Ładowarka - 29 godzin
za pomocą specjalnego adaptera, standardowego gniazda NEMA 14-50 I modyfikacje sieci elektrycznej- 9 godzin
Ładowarka (wymaga modyfikacji sieci energetycznej) - 9 godzin
+ Podwójne ładowarki* (wymaga modyfikacji sieci energetycznej) - 4,5 godz
*Podwójne ładowarki — podwójna ładowarka. Umieszczony bezpośrednio w samochodzie, pozwala przyspieszyć czas ładowania o połowę. Opcja dostępna przy zamawianiu samochodu.
Na stacji ładującej Sprężarka wszystko jest jak w domu. Podjechaliśmy pod słupek, włożyliśmy ładowarkę do schowka i tyle. Pozostaje tylko czekać.
Naładowanie o połowę akumulatora o pojemności 85 kWh w samochodzie elektrycznym zajmuje około 20 minut! Za 40 minut 80% zostanie uzupełnione, a za półtorej godziny - modelu Tesli S 85 kWh zostanie w pełni naładowany. A tak przy okazji, to całkowicie za darmo. Mimo wszystko Motory Tesli nie pobiera opłat za korzystanie z Supercharger!
Potencjalni kupujący pojazd silnikowy przed zakupem przestudiuj jego cechy i rozważ zalety i wady zakupu konkretny model pewna marka. Mówiąc o samochodzie Tesla Model S, który działa tylko na prąd, niezwykle ważne jest wcześniejsze przestudiowanie kwestii tankowania. Różnorodność stacji paliw pozwala zapomnieć o trudnościach związanych z tankowaniem oraz o tym, co będzie oznaczać dla właściciela ładowarka samochód.
Stacje Supercharger do ładowania Tesli
Stacje doładowania przeznaczone są do przyspieszonego ładowania zapasu energii niezbędnego do poruszania się pojazdu elektrycznego. Na tych stacjach czas ładowaniatesliModelS Naładowanie do 100% zajmuje 75 minut, od połowy do 20 minut, a naładowanie do 80% zajmuje 40 minut. Ładowanie odbywa się mocą 120 kW, przy czym dostarczana moc podstawowego inwertera doładowania wynosi 10 kW, a dodatkowego 20 kW. Sieć stacji Supercharger można znaleźć pod adresem Ameryka północna i Europie. Pracują dla panele słoneczne i oferować swoim klientom bezpłatne ładowanie. Godziny pracy 7 dni w tygodniu i 24 godziny na dobę. Niestety w Rosji nie ma takich punktów ładowania, ale nie oznacza to, że właściciel będzie miał szczególne trudności z tzw. tankowaniem samochodu elektrycznego.
Samoładujący się pojazd elektryczny
Prawdziwe rozwiązanie problemu jak ładowaćtesliModels w Rosji to samodzielne tzw. tankowanie samochodu. Zależy to od rodzaju ładowarek i gniazdek, ile się ładujetesliModelS. Samochód elektryczny wyposażony jest w ładowarkę do pozyskiwania prądu stałego z prądu przemiennego, który jest dostępny w każdym gniazdku.
5-pinowe czerwone gniazdo 16 A IEC 60309 Red umożliwia ładowanie samochodu z prędkością 55 kW na godzinę przy użyciu wzmacniacza mocy. Gniazdo obsługuje prąd trójfazowy o napięciu 380 woltów. Można go podłączyć w osobistym garażu lub znaleźć na stacje benzynowe czy myjnie samochodowe, ponieważ sprzęt, z którego korzystają, polega głównie na podłączeniu do gniazdka 380 V. Głównym warunkiem jest uzyskanie zgody personelu na korzystanie z niego.
Inny możliwy wariant- tankowanie na stacjach typu 2, które można spotkać również w Rosji. Aby to zrobić, musisz kupić kabel z adapterami, który umożliwia podłączenie samochodu elektrycznego w celu późniejszego ładowania. Czas ładowaniatesliModelS 100% w ta sprawa potrwa tylko 4 godziny. Oprócz kabla w sprzedaży są same ładowarki typu 2, które właściciel samochodu może zainstalować w dowolnym dogodnym dla siebie miejscu. Pełne tankowanie w 1,5 godziny zapewnia stacja ChaDeMo. Jest rzadko spotykany na drogach Rosji, ale można go kupić.
Kabel do ładowania samochodu w zestawie standardowe wyposażenie Tesla zaprojektowana dla Europejczyków rynek motoryzacyjny, zapewnia możliwość ładowania pojazdu elektrycznego ze zwykłego eurogniazda 220 V. To najdłuższa droga, której pokonanie zajmuje cały dzień pełne naładowanie pojazd elektryczny.
„Jak ładować?”– to chyba pierwsze pytanie, które nasuwa się osobie zainteresowanej pojazdami elektrycznymi. A w warunkach Białorusi - pytanie jest podwójnie interesujące. Podejdziemy do tego na przykładzie europejskiej Tesli Model S jako pierwszego przyzwoitego samochodu elektrycznego, który jest obecnie na rynku. Kontynuujemy obiecany cykl publikacji.
Pamiętajmy o fizyce: wolty, ampery i kilowaty
Na początek kilka podstawowych informacji o prądzie elektrycznym. Jeśli dobrze radziłeś sobie w szkole i wiesz, czym różnią się wolty od amperów i kilowatów, możesz spokojnie pominąć tę informację.
Pojemność akumulatora samochodu mierzona jest w kilowatogodzinach, w naszym przypadku akumulator ma pojemność 85 kWh. Oznacza to, że teoretycznie może wyprodukować 85 kW mocy przez godzinę lub odpowiednio 85 godzin, aby wyprodukować 1 kW. Aby uzupełnić akumulator, musisz zrobić coś przeciwnego - nałożyć na niego 85 kW na godzinę lub nałożyć na niego 1 kW na 85 godzin. Oczywiście w rzeczywistości są straty, a ładowanie nie zawsze przebiega z tą samą prędkością, ale ogólna idea jest taka.
Wat jako jednostka mocy to wolt (napięcie) pomnożony przez amper (prąd). Aby zrozumieć różnicę między prądem a napięciem, najlepiej posłużyć się analogią do wody. Napięcie to, mówiąc obrazowo, ciśnienie wody, a siła prądu to średnica rury. Aby przepompować tę samą objętość wody (kilowatogodziny), można na przykład pompować wodę przez wąską rurę z wysokim spadkiem lub szeroką rurę z niskim spadem.
Jeśli rura jest szeroka i pod wysokim ciśnieniem, proces napełniania jest szybki. Inaczej powoli. Dla Wysokie napięcie potrzebna jest dobra izolacja przewodu (gruba ściana rury), np Wielka siła prąd - wystarczający przekrój kabla (grubość rury).
Porozmawiajmy teraz o gniazdach. Typowe domowe gniazdo euro ma napięcie nominalne 220 V i maksymalny prąd, zwykle 16 A lub mniej. Jeśli pomnożymy napięcie przez prąd lub 220 V × 16 A, otrzymamy maksymalną moc odbiornika 3520 W, czyli około 3,5 kW.
Innym powszechnym typem gniazdka jest trójfazowy, z napięciem międzyfazowym 380 V (napięcie każdej fazy jest takie samo 220 V). Jest mniej powszechny w życiu codziennym (kuchenki elektryczne), ale jest wszechobecny w produkcji, gdzie używany jest potężny sprzęt. Najczęściej gniazdo trójfazowe ma taki sam maksymalny prąd 16 A, co przy uwzględnieniu trzech faz daje nam 220 V × 16 A × 3 = 10,5 kW. To gniazdo w europejskim stylu ma czerwony kolor i pięć styków ułożonych w okrąg. Dla wygody nazwiemy to czerwoną rozetą.
Istnieją również gniazda jednofazowe na 32 A ( koloru niebieskiego), ale są one niezwykle rzadkie.
Ponieważ zasilacz wykorzystuje prąd przemienny, a akumulator ładowany jest prądem stałym, należy go „wyprostować” za pomocą ładowarki. To samo dzieje się podczas ładowania laptopa lub telefon komórkowy. Tylko w przypadku Ładowarka Tesli urządzenie jest zainstalowane wewnątrz samochodu. W podstawowa konfiguracja Model S jest wyposażony w jedną ładowarkę 11 kW, a opcjonalnie można dodać drugą, aby uzyskać łączną moc ładowania 22 kW.
W zestawie z maszyną znajduje się również tzw. Mobile Connector, który swoim kształtem przypomina ładowarkę, choć w rzeczywistości jest po prostu sprytny przewód łączący. Na rynek niemiecki dołączone są dwa adaptery: jeden do zwykłego gniazda Euro, drugi do trójfazowego czerwonego gniazda. I właśnie tego potrzebujemy! W przypadku Amerykańskiego Modelu S otrzymasz komplet jednofazowych gniazdek amerykańskich inna moc i niemożność ładowania z gniazdka trójfazowego w zasadzie! To jest główne i bardzo istotne ograniczenie „amerykańskich kobiet”.
Złącze mobilne
W samym samochodzie przeznaczonym na rynek europejski znajduje się złącze ładowania Mennekes typu 2. Wprowadzone w 2009 roku zostało przyjęte jako jednolity europejski standard dla pojazdów elektrycznych. Dziś jest używany m.in Renault Zoe i BMW i3. Główną zaletą Type 2 jest możliwość pracy zarówno z trwałymi, jak i prąd przemienny, z siecią jednofazową lub trójfazową. Ponadto jest to znacznie bezpieczniejsze niż konwencjonalne połączenia wtykowe, ponieważ przesyłanie energii rozpoczyna się dopiero po pełnym podłączeniu wtyczki, a samochód i kabel „zgodzą się” między sobą co do typu prąd elektryczny i moc ładowania. W przypadku amerykańskiego Modelu S samochód będzie posiadał złącze o własnej, unikalnej konstrukcji, bardziej zwartej, ale nieobsługującej prądu trójfazowego.
Pierwsze ładowanie - w myjni!
Teraz, gdy uporaliśmy się z kablami i gniazdami, możesz przystąpić do ładowania. Po raz pierwszy na Białorusi nasz samochód został naładowany w myjni Peugeot. Pracownicy byli przychylni samochodowi elektrycznemu i pozwolili korzystać z trójfazowego czerwonego gniazdka. Jak się okazuje, potężny profesjonalne umywalki wysokie ciśnienie użyj tylko tego typu.
Otwórz bagażnik, wyjmij Mobile Connector, podłącz go do gniazdka elektrycznego. Wskaźnik świeci się na zielono - wszystko jest gotowe do ładowania. Po przeciwnej stronie kabla znajduje się rączka z przyciskiem i złączem typu 2. Wciskamy przycisk w rączce, a w światła tylne Z strona kierowcy drzwi się otwierają. Wkładamy złącze, trzy diody w reflektorze zaczynają migać na zielono – ładowanie rozpoczęte!
Na ekranie w kabinie Tesli widać napięcie sieciowe 230 V (w naszym przypadku fazowe) oraz natężenie prądu. Samochód stopniowo zaczyna zwiększać prąd i jednocześnie monitoruje napięcie. Jeśli nagle zostanie wykryty spadek napięcia przy wzroście mocy lub jej wahaniach, siła prądu zostanie ograniczona. Tak działa ochrona przed przeciążeniem sieci.
W naszym przypadku okablowanie było całkiem nowe, więc samochód szybko osiągnął maksimum tego typu 16 A i rozpoczęło ładowanie z mocą 11 kW. Około jednej czwartej baterii należało naładować do „pełnego zbiornika”, a szacowany czas ładowania wynosił 2 godziny. Delikatnie mówiąc nie szybko. Niemniej jednak, gdy samochód był uporządkowany, można było prawie całkowicie naładować. Dobre na początek. Pełne naładowanie z czerwonego gniazda zajmie około 8 godzin.
Jeśli samochód jest zamknięty podczas ładowania, Mobile Connector jest zablokowany w złączu i całe oświetlenie jest wyłączone, aby nie przyciągać zbytniej uwagi.
Po jeździe po mieście czas sprawdzić prędkość ładowania w garażu od zwykłe gniazdko. I tu pojawił się problem: Mobile Connector zamigał cztery razy na czerwono, co wskazuje na brak uziemienia. Brak „masy” – brak opłat. Bardzo często elektrycy nie traktują poważnie uziemienia, więc wszędzie można znaleźć nieuziemione lub „zerowane” gniazda. Tak więc obecność gniazdka euro w ścianie nie gwarantuje możliwości ładowania z niego. Nawet jeśli masz szczęście i jest uziemienie, prędkość ładowania będzie czterokrotnie mniejsza niż w przypadku czerwonego gniazda maksymalna moc w tym przypadku tylko 3 kW. Pełne naładowanie zajmie ponad 33 godziny!
Jeśli chcesz ładować w domu szybciej niż pozwala na to czerwone gniazdo, musisz wyposażenie dodatkowe. Jedna ładowarka zainstalowana w samochodzie domyślnie pozwala na ładowanie z mocą 11 kW. Opcjonalna druga może być zainstalowana bezpośrednio w fabryce lub dodana później, w takim przypadku maksymalna moc ładowania wyniesie 22 kW. Ponadto będziesz musiał zainstalować High Power Wall Connector (HPWC), który jest prawie kompletnym odpowiednikiem Mobile Connector, tylko zainstalowany na stałe i ma grubszy kabel.
Jeśli HPWC jest jedyną alternatywą w Ameryce, w Europie można kupić podobne urządzenie ze złączem typu 2 i odpowiednim kablem. Ale w przypadku kabla z producenci stron trzecich nie będzie można otworzyć klapy ładowania, naciskając przycisk w kablu. Będziesz musiał go otworzyć z centralnego ekranu lub z telefonu komórkowego za pośrednictwem aplikacji, co nie jest zbyt wygodne. Moc 22 kW pozwoli na pełne naładowanie w 4 godziny.
Ale być może największym problemem przy ładowaniu 22 kW jest przydzielenie odpowiedniej mocy. Jeśli nie możesz dostać 22 kW na parkingu, nie ma sensu zamawiać drugiej ładowarki w samochodzie i HPWC. Dla wygody w garażu najlepiej dokupić drugi Mobile Connector i używać go jako stacjonarnego, podłączonego na stałe do gniazdka elektrycznego. Noś oryginał w bagażniku, na wypadek, gdybyś musiał naładować akumulator w drodze. Najprawdopodobniej po drodze zostaniesz obciążony ze zwykłego (jeśli masz szczęście z uziemieniem) lub czerwonego gniazdka. Nawet jeśli na białoruskiej elektrycznej stacji benzynowej przyszłości nagle znajdziesz złącze typu 2 o mocy 22 kW, to 4 godziny to i tak za długo na ładowanie w ciągu dnia. W przypadku ładowania w nocy różnica 4 czy 8 godzin nie ma znaczenia.
Dlaczego miasta nie potrzebują elektrycznego tankowania
Porozmawiajmy teraz o stacjach elektrycznych. To najczęściej zadawane pytanie właścicielowi samochodu elektrycznego. Co dziwne, w mieście właściciele Tesli w zasadzie nie potrzebują stacji elektrycznych. Prawdziwy zapas przejazd to 300-350 km, w najgorszym przypadku (przy minus 20 stopniach i korkach) spada do 200 km. Wieczorem ładujesz samochód (tak jak telefon komórkowy), a rano zawsze " pełny zbiornik» (w przypadku czerwonego wylotu lub HPWC). W przypadku gniazdka konwencjonalnego „pełny bak” może nie zadziałać, szczególnie zimą. Dlatego najlepszym elektrycznym tankowaniem jest czerwone gniazdko w Twoim domu.
Czy można normalnie obsługiwać Teslę, jeśli nie ma się garażu ani miejsca postojowego? Ponieważ montaż domowego czerwonego gniazdka opóźniał się, a eurogniazdo w garażu nie miało uziemienia, pierwszy tysiąc kilometrów przejechaliśmy w trybie „parkingu pod domem”. Dzięki życzliwym ludziom z myjni Peugeot, Atlant-M Britannia i DAF Trucks co kilka dni korzystaliśmy z ich czerwonych gniazdek. We wszystkich przypadkach nie było problemów, z wyjątkiem dwóch punktów - trzeba długo czekać na zakończenie ładowania i wycierać kabel z kurzu i brudu przed włożeniem go z powrotem do bagażnika. Nocne ładowanie jest o wiele przyjemniejsze: ty śpisz – samochód się ładuje. W ciągu dnia jest to bardzo niewygodne.
Model S można ładować w dowolnym momencie bez konieczności czekania, aż całkowicie się wyładuje. Bateria nie ma efektu pamięci, nie ładuje się, jeśli pozostawisz ją podłączoną na dłużej przez długi czas. Producent generalnie zaleca pozostawienie go podłączonego przez cały czas, aż do rozpoczęcia jazdy. Jest to szczególnie ważne zimą silny mróz. Możesz zdalnie włączyć klimatyzację i ogrzać zarówno wnętrze, jak i akumulator samochodowy z sieci. Kolejną przydatną funkcją jest automatyczne oznaczanie na mapie wszystkich miejsc, w których kiedykolwiek ładowałeś. W ten sposób po pewnym czasie własna karta„stacje elektryczne”.
Czy można „zresetować przedłużacz” z mieszkania? Teoretycznie tak, praktycznie nie. Po pierwsze będzie niebezpiecznie w deszczu czy śniegu, a po drugie ładowanie ze zwykłego gniazdka trwa katastrofalnie długo. Dlatego, aby normalnie korzystać z samochodu elektrycznego, zainstaluj obok niego trójfazowe czerwone gniazdko stałe miejsce parking w pracy lub w domu jest priorytet o co należy zadbać z wyprzedzeniem.
Aby zainstalować gniazdko trójfazowe w domu, trzeba będzie zrobić projekt, przejść przez etapy dopuszczeń, zamontować gniazda, położyć kable i ewentualnie zainstalować dodatkowy licznik energii elektrycznej. Wszystko to może wykonać wyspecjalizowana organizacja zajmująca się elektryką. W każdym indywidualnym przypadku czas, koszt i dostępność energii elektrycznej będą się różnić. Dlatego zanim pomyślisz o zakupie samochodu elektrycznego, zdecydowanie musisz sam zrozumieć, w jaki sposób rozwiążesz problem ładowania.
Ale co z elektrycznym tankowaniem na A-100, pytasz? Przecież hasło na ogromnym plakacie głosi „Tu tankują samochody elektryczne”, a na specjalnym cokole niczym pomnik stoi samotna liść Nissana. Jak wynika z rozmowy z pracownikami stacji benzynowej, nie mają oni pojęcia, jak to działa: „Szefowie bawią się tym samochodem elektrycznym, a my nic nie wiemy”.
Przy drugiej próbie pracownik z prośbą o wyjaśnienie sytuacji udał się do przełożonych, którzy nawet nie raczyli wyjść z biura i spojrzeć na pierwszego w kraju żyjącego klienta stacji paliw elektrycznych. "To jest dla oficjalne zastosowanie», - powiedziała, ucinając sobie, pani w kasie po wizycie u władz.
Zbliżyliśmy się do Nissana i dowiedzieliśmy się, że „samochód subkompaktowy” jest ładowany przez „wolne” ładowanie przez stare złącze typu 1. W każdym razie bez tańczenia z adapterami, których nie ma, Model S nie będzie mógł się tam ładować, a zajmie to zbyt dużo czasu. Tak więc „tankowanie elektryczne” na „A-100” po prostu nie jest całkowicie poprawnym chwytem marketingowym.
Jeśli w mieście Tesla - jest to prawie idealna opcja codzienna jazda, To długie podróże w samochodzie elektrycznym w warunkach Europy Wschodniej obecnie reprezentują wielki problem. Do Wilna można jeszcze pojechać, umawiając się tam z właścicielem czerwonego gniazdka na noc, ale do Moskwy – już nie. Wymaga to sieci szybkich ładowarek, które znalazłyby się na torach.
Główna różnica szybkie ładowanie od powolnego w tym, że natychmiast dostarcza prąd stały duża moc bezpośrednio do akumulatora, z pominięciem ładowarki wbudowanej w samochód. w USA i Europa Tesli rozwija własną sieć stacji ładowania pojazdów elektrycznych, które nazywane są Supercharger. W zależności od wersji, którą ładują prąd stały o napięciu 400 V i mocy od 90 do 135 kW. Ponadto latem zostaną uruchomione stacje o mocy 150 kW. Dla właściciele Tesli Model S korzystanie z tych ładowarek jest nieograniczone i bezpłatne. To ładowanie pozwala na uzupełnienie połowy baterii w ciągu 20 minut.
Pełne naładowanie baterii zajmie więcej czasu, ponieważ podczas ładowania po 80% pełnej pojemności bateria zaczyna się bardziej nagrzewać i należy zmniejszyć moc. Firma ma bardzo ambitne plany rozwoju sieci Supercharger w Europie Zachodniej i USA. Jeśli chodzi o Europę Wschodnią, nie ogłoszono jeszcze żadnych konkretnych informacji.
Istniejąca sieć Stacje ładowania w Północnej Ameryce
Plany rozwoju sieci w Ameryce Północnej do 2015 roku
Istniejąca sieć stacji Supercharger w Europie
Plany rozwoju sieci do 2015 roku w Europie
Drugą, uniwersalną opcją szybkiego ładowania jest sieć Chademo. Pomysł ten sam, ale nie za darmo iz maksymalną mocą 50 kW. Do Modelu S dostępna jest specjalna przejściówka, która umożliwia ładowanie z tych stacji. Złącze Chademo ma dość duży rozmiar i nigdzie nie jest tak wygodny jak Type 2.
Przede wszystkim zapytaj następujące pytania: Jaki jest czas ładowania Tesli? Jak naładować Teslę? Gdzie mogę naładować Teslę? A jak wygląda ładowarka? Urządzenie Tesli?
Oto jak to wygląda stacja ładowania Tesli Domy. No widzisz - tam jest gruby karb, w środku ten sam gruby kabel, jest automat, włączamy automat, potem znowu przez nifiga, nie małe złącza, takie nie małe naścienne piękne coś z kablem jest podłączone, co faktycznie daje prąd do auta. Teraz nadaje się do tego około 80 amperów, czyli około 17 kW. To znaczy, że czas ładowania Tesli z tym będzie 5 godzin.
Podchodzimy do samochodu, wciskamy przycisk na wtyczce i otwiera się port ładowania.
Po zakończeniu ładowania bierzemy tę samą wtyczkę, wyjmujemy ją, wieszamy i wychodzimy.
Taki Ładowarka samochodowa Tesli kosztuje 1200 USD plus podatek, tj. Z grubsza mówiąc około 1300 dolarów. Teoretycznie można powiesić zwykłe amerykańskie gniazdko, kosztujące w Ameryce 30 dolarów, przez nie można oddać do 40 amperów włącznie, tj. około 10 kW, co zapewni czas ładowania Tesli od 8 do 10 godzin.
Zasadniczo w domu lub nawet przy tymczasowym połączeniu można korzystać ze zwykłego amerykańskiego gniazdka elektrycznego.
To gniazdo jest podłączone do zwykłego złącza mobilnego, które jest dostarczane z samochodem, tak to wygląda.
A różnica między montowaną na ścianie, stacjonarną wersją za 1300 USD, a złączem dołączonym do zestawu jest dość prosta - wystarczy wyjąć go z bagażnika i podłączyć do sieci, a wystarczy włożyć złącze ścienne do samochód.
Co dzieje się wewnątrz samochodu, kiedy go ładujemy? Co ona nam pokazuje? komputer pokładowy ?
Ten właśnie ekran ładowania - widać, że auto jest już naładowane w prawie 80%, i widać jak te właśnie Ampery nabiera, a Ampery stopniowo rosną, żeby nie zepsuć zimnego akumulatora, tj. na początku bierze 30A, po minucie już 40A i tak dalej aż do 80A. I tutaj na tym ekranie możesz zobaczyć, do ilu kW jest teraz odpowiedni i ile kW / h już pobrał za tę opłatę. Równolegle samochód pokazuje również, ile czasu pozostało do pełnego naładowania. W naszym przypadku około półtorej godziny. To w zasadzie wszystko, czego potrzebujesz, aby naładować Teslę. Jak widać, wszystko jest bardzo proste.
Ale jest tu jedna rzecz. Przede wszystkim dobrze dla tych osób, które mają taką własną mikroinfrastrukturę, która pozwala im mieć 80A prądu jednofazowego. Dla większości maksymalna moc to 40A, aw gospodarstwie domowym w prywatnym domu (na daczy, w pracy) dostępne są znacznie niższe prądy 12A. I tutaj warto powiedzieć, że ładowanie samochodu Tesli przez zwykłe domowe gniazdko, maksymalny prąd czyli 12A, Czas pełnego ładowania Tesli wynosi około 16 godzin i około 200 km w trybie ciężkiej pracy.
Głównym problemem każdego samochodu elektrycznego w dowolnym kraju jest uzyskanie wystarczającej ilości energia elektryczna, tj. w biurze, w domu, na wsi. I to jest naprawdę problem, przynajmniej w Rosji, ponieważ. W tej chwili nie mamy żadnych przepisów ani innych procedur przydzielania mocy specjalnie dla samochodów, dla domków letniskowych, ale nie dla samochodów. To jest właśnie główny ból głowy właścicieli samochodów elektrycznych. Oczywiste jest, że każdy użytkownik może samodzielnie uzgodnić z organizacją dostarczającą energię, ale aby w naszym kraju było jak najwięcej maszyn elektrycznych, potrzebna jest procedura, która będzie jasna dla każdego użytkownika: gdzie się udać, jakie zastosowanie odejść, jaka rozsądna kwota pieniędzy do zapłacenia, a wtedy będzie ta moc, której najbardziej potrzebujesz. To jest dokładnie to główny problem operacja.
Jeśli chodzi o infrastrukturę miejską, jeszcze wczoraj pojawiła się wiadomość, że moskiewskie parkingi zostaną wyposażone w ładowarki - to na pewno dobrze, jakiś krok w przyszłość. Ale według statystyk Tesla Motors około 90% samochodów Tesli w Ameryce jest ładowanych w domu, tj. jest to albo ładowanie w domu na parkingu, albo ładowanie na wsi, jeśli ludzie mieszkają w swoich domach. A tylko 10% uzyskuje się na doładowaniach i na publicznych stacjach benzynowych. Oczywiście miejskie stacje benzynowe są dobre, ale nie są stacje ładowania- są to stacje ładowania, tj. Po prostu przyjechałem do sklepu i doładowałem trochę auto, albo po prostu gdzieś pojedziesz - nabyłeś trochę życiodajnej energii i pojechałeś dalej, aby mieć gwarancję dotarcia na miejsce, tj. z powodu pogody lub korków, nie wysysaj przypadkowo całej energii. Ale najważniejsze jest ładowanie w domu lub w kraju, w którym ktoś mieszka, gdzie zostawia samochód do ładowania w nocy, a ten problem, który jest rozwiązany w Europie i USA, można skontaktować się w sieciach lub prywatnie (zarówno publicznych, jak i prawie publicznych) firm, które mogą rozwiązać ten problem i jedynym miejscem w Ameryce, gdzie są problemy z ładowaniem, jest Manhattan, a to tylko dlatego, że jest już bardzo mały i naprawdę są problemy z elektrycznością, brakuje energii , aw tej samej Moskwie i całej Rosji występuje nadwyżka energii, t .e. wału, przynajmniej w sieciach wysokiego napięcia, i nie ma problemu z przydzieleniem dodatkowej energii przez te sieci wysokiego napięcia. Okazuje się, że energia jest, ale wtedy brakuje tego najpotrzebniejszego ogniwa i procedury, aby każdy użytkownik po prostu składając wniosek, płacąc rozsądne pieniądze, uzyskał energię elektryczną do ładowania swojego samochodu.
Wrażenia z operacji Tesli zimą w Rosji
Do zakładek
Alexander Chachava, partner zarządzający funduszu venture capital LETA Capital, podzielił się swoimi doświadczeniami z obsługi samochodu Tesli w Moskwie, a także udzielił kilku porad dotyczących korzystania z samochodu zimą.
Samochodem Tesli jeżdżę od półtora roku i przejechałem już 14 000 km. Słyszałem, że cechy konsumenckie spadają w drugim roku posiadania, akumulatory działają gorzej, samochód zaczyna mieć problemy.
Nic nie zauważyłem, wszystko działa jak w zegarku. Nie wiem, co się stanie za 50 tys. Km, ale jak dotąd wszystko jest w porządku. Brak konserwacji jest trochę irytujący, Tesla powiedział mi, że nie jest potrzebne żadne działanie z maszyną, zgłosi awarię, jeśli coś się stanie. Jestem tak przyzwyczajony do natychmiastowej reakcji silnika elektrycznego, że się włącza samochody benzynowe W pierwszej chwili dziwi mnie zwłoka po dodaniu gazu, nawet w BMW.
Ale do kompletności doznań trochę brakuje dźwięku silnika, choć czasem lubisz ciszę, kiedy chcesz posiedzieć w ciszy, a nie jechać. Ogólnie rzecz biorąc, opcja ryku silnika, którą można zamówić w studiu tuningu samochodów elektrycznych, nie jest tak idiotyczna, jak się wydaje na pierwszy rzut oka.
