Wymiana oleju po remoncie silnika. Właściwe docieranie silnika jest kluczem do stabilnej pracy silnika.

Jeśli jesteś właścicielem „ósemki” lub „dziewiątki”, prędzej czy później staniesz przed pytaniem o remont silnika. Na pewno wiesz, że każda część silnika po generalnym remoncie, niezależnie od tego, czy jest to wytaczanie cylindrów, otwory czy szlifowanie wałów, potrzebuje czasu, aby koledzy się dotarli. tak zwana. docieranie pierwotne w większości przypadków iw przypadku większości samochodowych par ciernych ma miejsce podczas pierwszych dwóch do trzech tysięcy kilometrów biegu. O tym, jak prawidłowo włamać się do silnika i porozmawiajmy.

Ale najpierw logiczne pytanie: dlaczego potrzebujesz docierania silnika po generalnym remoncie? Oczywiste jest, że należy to zrobić, gdy samochód jest nowy - silnik został stworzony, aby się „przyzwyczaić” (i nie tylko). Ale po co biegać w "silniku" po stolicy? Mamy nadzieję, że w tym artykule uda nam się odpowiedzieć na to pytanie (oczywiście jeśli je masz).

Bieg od dwóch do trzech tysięcy za włamanie nie jest ostateczny. Już od momentu „przejechania” tej odległości możliwe staje się równomierne i płynne zwiększanie obciążenia silnika. Z reguły ostateczne docieranie części następuje przy przebiegu 10-15 tys. Km. Ale zależy to również od jakości samych części i od tego, jak dobrze wyprodukowano „kapitał”. I dopiero po pokonaniu tego dystansu możesz zażądać od silnika wszystkiego, do czego jest zdolny - wycisnąć z niego, jak mówią, wszystkie „soki”.

Podczas docierania par trących zawsze pojawia się zwiększone nagrzewanie. Dlatego docieranie silnika po naprawie (lub docieranie nowego silnika) odbywa się przy mniejszych obciążeniach. Prędkość wału korbowego nie powinna przekraczać 60 procent wartości maksymalnej, podczas gdy konieczne jest użycie paliwa i smary zalecane przez producenta.

Jeśli silnik jest nieprawidłowo docierany, jego zasoby nie mogą przekraczać 30 procent pojemności projektowej określonej przez projektantów. Ale jeśli dobrze uruchomisz silnik, później „podziękuje Ci” długą pracą bez większych awarii i przejedziesz swoim samochodem wiele, wiele tysięcy kilometrów.

Jeśli nowe lub nowo obrobione części zostaną powiększone, zobaczysz powierzchnię składającą się z małych wypukłości i zagłębień, których wierzchołki są dość ostre.

Dzięki docieraniu przy zmniejszonym obciążeniu wiązań te mikroskopijne nierówności są wygładzane. Panuje opinia, że ​​dobrze wykonane części nie muszą być docierane. Właściwie tak nie jest. Do produkcji części stosuje się narzędzie tnące, które w każdym przypadku pozostawia różne mikroporowatości. A ostateczny czas trwania włamania zależy od tego, jaki będzie ich rozmiar.

Na czas docierania ma również wpływ materiał, z którego wykonane są części. Na przykład, jeśli nowy chromowany pierścień jest już zainstalowany w zużytym cylindrze, okres docierania znacznie się wydłuży. Inną błędną opinią jest to, że podczas docierania można wlać niedrogi i niskiej jakości olej - mówią, że nie wpłynie to w żaden sposób na silnik. W rzeczywistości podczas docierania części pracują w trybie zwiększonym, ponieważ ich powierzchnie stykają się ze sobą tylko na końcach mikroskopijnych nieregularności, które nieuchronnie pozostają po obróbce.

W rezultacie obciążenie, które powinno „przenieść” na całą powierzchnię styku, spada tylko na powierzchnię cierną, gdzie te mikrouderzenia wystają. W rezultacie wzrasta lokalne ogrzewanie, ponieważ w punktach łączenia występuje zwiększone tarcie. Wynika to z faktu, że „guzki” są ostre z obu stron, dlatego pojawia się nadmierne tarcie. Ponadto zakłócają normalne odprowadzanie ciepła do masy części. Jeśli w tym okresie silnik zostanie obciążony „na maksa”, lokalne ogrzewanie może doprowadzić do stopienia „guzków” i pojawienia się zarysowań metalu, których nie można wyeliminować. Takie zadrapania prowadzą do znacznego skrócenia żywotności silnika i powstają w wyniku stopienia i zespawania „guzków”. W efekcie metal „wyrywa się” z obu części ocierającej się pary, przemieszczając się w szczeliny, co prowadzi do dodatkowego niszczenia stykających się części. Często w takich przypadkach maty są zaklinowane - całkowicie lub częściowo.

Dlatego docierając silnik nie używaj tanich olejów - zazwyczaj nie mają one dodatków EP. Tania ropa i nadmierne ładunki zrobią swoją brudną robotę - wydane pieniądze wyremontować, zostanie rzucony na wiatr. Ponadto podczas docierania nie zaleca się stosowania różnych dodatków oszczędzających zasoby, ponieważ wydłużają one czas docierania i mogą prowadzić do tego, że połączenie, które jeszcze nie „uformowało się” w szczelinie, może się zaciąć.

Mała rekomendacja oparta na wieloletnim doświadczeniu w docieraniu silnika. Różni się on nieco od zaleceń podanych przez producenta. Różni się tym, że producent początkowo zakłada, że ​​części silnika przeszły obróbka skrawaniem na nowoczesnych urządzeniach fabrycznych w specjalnych warunkach. Niestety w życiu technologia naprawy może znacznie odbiegać od warunków fabrycznych i nie jest przestrzegana. Nawet obecność markowego sprzętu nie gwarantuje, że remont zostanie przeprowadzony zgodnie z technologiami producenta – przyczyn może być wiele, m.in. niskie kwalifikacje pracowników serwisu samochodowego, brak kontroli nad wykonywaną pracą, użytkowanie sprzętu niezgodne z technologią itp. W rezultacie jakość części po naprawie może nieco różnić się od pożądanego wyniku i nie różnić się na lepsze.

Dlatego na samym początku docierania (czyli zaraz po zainstalowaniu silnika) zalecamy „jeździć” nim na biegu jałowym nieco dłużej niż zalecają producenci. Biorąc pod uwagę, że części mogą nie być dobrze przetworzone, będzie to dobrze służyć silnikowi. I dopiero po „jechaniu” na biegu jałowym zacznij stopniowo zwiększać obciążenie i wykonaj pierwszy zjazd. Takie „miękkie” i oszczędne warunki na samym początku pozwolą „nowonarodzonemu” motorowi szybko i mniej boleśnie dostosować się do kolejnych obciążeń. Ten tryb docierania nie przewiduje obecności specjalnych stojaków docierających ani innego drogiego sprzętu. Ale, jak pokazała praktyka, nie wpływa to niekorzystnie na zasoby silnika po remoncie.

Po zamontowaniu silnika najważniejszym momentem jest jego pierwsze uruchomienie. To tyle i zaczynajmy.

1. Akumulator musi być naładowany do pełnej pojemności. W przeciwnym razie akumulator może po prostu nie „opanować” pierwszego uruchomienia od swojego ciasny obrót wał korbowy. Pamiętaj też o rozruszniku - musi być w pełni sprawny i sprawny.

2. Wlej olej silnikowy. Przypomnij sobie, że musisz używać tylko wysokiej jakości - w zależności od pory roku (warunki środowisko) i zakres temperatur roboczych. Napełnij olejem do górnego oznaczenia. miarka poziomu oleju- pamiętaj, że jest to gęsty płyn i nie wpadnie od razu do garnka. Dlatego lepiej wcześniej odmierzyć odpowiednią ilość oleju. Podczas montażu filtra oleju musi on być suchy. Wielu kierowców myli się, sądząc, że filtr należy napełnić olejem przed instalacją. Z powodu tego złudzenia silnik będzie musiał pracować w trybie „na sucho” w najbardziej nieodpowiednim momencie - podczas pierwszego uruchomienia. Ten tryb „lutowania głodowego” występuje z powodu blokady powietrznej, którą tworzy nasączony olejem filtr.

Trochę więcej szczegółów: ciśnienie oleju w przewodzie nie pojawia się wcale dlatego, że nasączyłeś olejem filtr, ale dlatego, że olej spływający z wkładu filtra trafia na suche koła zębate pompy olejowej, która następnie „obraca się na” szybciej. Skuteczniejsze będzie, jeśli część oleju, który przygotowałeś do napełnienia, zostanie wtłoczona do przewodu przed uruchomieniem silnika. Można to zrobić przez gwintowany otwór, który znajdziesz w czujniku ciśnienia. W rezultacie olej będzie na interfejsach jeszcze przed uruchomieniem silnika i uruchomieniem pompy. Wcale nie trzeba zalewać całego układu smarowania olejem, połowę można zostawić na mechanizm dystrybucji gazu, który znajdziesz pod króćcem wlewu oleju. W warsztacie można to zrobić za pomocą starej pompki do opon, po jej wyjęciu zawór zwrotny i wykonanie do niego niezbędnego gwintowanego adaptera.

W razie potrzeby możesz użyć korpusu palnika. W tym celu należy odkręcić głowicę od lampy, nakręcając w zamian wąż adaptera, który musi być wykonany z olejoodpornej gumy i posiadać pożądaną gwintowaną końcówkę oraz rurkę wlotową. Następnie wlej olej do cylindra lampy, do otworu króciec wlewu oleju włożyć wąż. Wymagane ciśnienie możesz stworzyć albo pompkę do opon, albo użyć kompresora, przygotowując korek z gwintem i wentylem do opony, który umieszcza się zamiast standardowej pompki do lampy. To samo urządzenie można wykorzystać do uzupełniania oleju w innych miejscach, w których jest on dość trudno dostępny. Na przykład w skrzyni biegów lub w obudowie przekładni głównej.

3. Jeżeli silnik nie posiada elektrycznej pompy paliwowej (tj. gaźnika), paliwo musi być doprowadzane do tryb ręczny przed napełnieniem komory pływakowej gaźnika.

4. Zakrywamy przepustnicę, jeśli jest bez napędu automatycznego, w zależności od temperatura zewnętrzna powietrze.

5. Uruchamiamy silnik rozrusznikiem, jednocześnie kontrolując ciśnienie oleju w przewodzie, które powinno wystąpić. Aby to zrobić, użyj manometru lub spójrz na wskaźniki panel. W przypadku, gdy w pierwszych sekundach po uruchomieniu Na biegu jałowym wymagane ciśnienie nie powstał, natychmiast wyłączamy silnik, w przeciwnym razie nie można uniknąć kolejnego przeglądu. Po wyłączeniu silnika szukamy przyczyn problemu, uważnie czytając ponownie paragraf 2 tego artykułu.

Uwaga! Zachowaj szczególną ostrożność i ostrożność, ponieważ nadmiar powietrza może zwiększyć objętość zbiornika gazu. I ten proces jest nieodwracalny.

Utopienie pedału gazu w podłodze z takimi problemami jest bezużyteczne. Co więcej, „rzucanie” jest nadmiernie szkodliwą działalnością, ponieważ nawet bez niej w punktach połączeń pojawi się zwiększone obciążenie wymagany olej części szybko się zużyją. Jeśli na zewnątrz jest zimno, olej będzie „docierał” we właściwe miejsca przez długi czas. Lepiej będzie, jeśli w okresie zimowym, przed uruchomieniem silnika, rozgrzejesz olej w dowolny wygodny sposób temperatura robocza. A jeszcze lepiej będzie, jeśli sam silnik będzie miał dodatnią temperaturę. W rezultacie paliwo będzie intensywniej odparowywać, a film olejowy będzie mniej zmywany ze ścianek cylindra, co jest szczególnie potrzebne na początkowym etapie pracy w CPG.

6. Gdy ciśnienie oleju wzrośnie do wymaganej wartości (3,5-4 kg / cm2), na biegu jałowym rozgrzewamy silnik do wymaganej temperatury nominalnej - 85-93 stopni. Gdy silnik się rozgrzewa, musisz stale monitorować nie tylko ciśnienie i temperaturę, ale także to, czy są różnego rodzaju przecieki płyny techniczne. Szczególnie często takie wycieki mogą wystąpić na początkowym etapie docierania.

Włączamy wentylator chłodnicy, czekamy aż „zadziała” i wyłączamy silnik. Gdy silnik zaczyna się nagrzewać, spod maski powinien być widoczny niebieski dym. Jeśli nigdy nie doświadczyłeś czegoś takiego, może to być niepokojące. W rzeczywistości takie zjawisko jest całkiem nieszkodliwe - kiedy silnik był montowany i instalowany, nieuchronnie „wprowadzono” na niego niepotrzebny olej. Podczas silnego rozgrzewania ta warstwa oleju wypala się. Po krótkim czasie szary dym powinien sam zniknąć i nigdy więcej się nie pojawić.

Gdy temperatura płynu chłodzącego zaczyna rosnąć, ciśnienie oleju powinno spadać, ponieważ staje się bardziej płynny w miarę nagrzewania. Spadek ciśnienia jest normalny, pamiętaj tylko, że nie powinien spaść poniżej dopuszczalna wartość. Jeżeli ciśnienie oleju po całkowitym rozgrzaniu silnika spada poniżej akceptowalny poziom, oznacza to, że podczas montażu dokonano naruszeń. Na przykład pompa olejowa nie działa prawidłowo lub szczeliny w złączach są większe niż dozwolone. Może to również oznaczać, że uzupełniłeś tani olej. Niska jakość. Albo to nie jest olej sezonowy.

Pozwalając silnikowi ostygnąć do temperatury płynu chłodzącego (30-40 stopni Celsjusza), uruchamiamy go ponownie. Z reguły potrzeba 15-20 takich cykli, po których silnik może zostać dotarty na wyższych obrotach.

7. Krok po kroku stopniowo zwiększaj prędkość do 2000 obr./min. Można to zrobić w następujący sposób - pierwsze trzy minuty - 1000 obr./min. Cztery minuty - 1500 obr./min. Pięć minut - 2000 obr./min. Jednocześnie monitorujemy pojawienie się stuków i upewniamy się, że nie ma różnych wycieków. Nie wolno dopuścić do jego pojawienia się obce dźwięki. Jeśli się pojawili, aby nie powstać poważna szkoda, należy natychmiast wyłączyć silnik i rozpocząć szukanie usterki.

8. Następny krok - obciążenie częściowe, co oznacza bieganie w biegu. Samochód nie może być obciążony, a prędkość w bezpośredniej skrzyni biegów nie powinna przekraczać 60-70 km / h. Przyspieszony (piąty) bieg, jeśli jest w twoim modelu, lepiej go jeszcze nie używać. Dla silnika najważniejsze jest pierwsze trzysta do pięciuset kilometrów i naturalne jest, że w tym czasie z tłumika wydobywa się niebieski dym. Jest to szczególnie prawdziwe po założeniu nowych pierścieni na zużyte cylindry. Jeśli prędkość obrotowa biegu jałowego nie jest stabilna, jest to również całkiem normalne - często będziesz musiał regulować prędkość. Dokładnie takiej samej regulacji można dokonać, gdy samochód „przejedzie” pierwsze pięćset lub tysiąc kilometrów.

9. Po około 2500-3000 km silnik „rozchodzi się”. prędkość maksymalna można zwiększyć do 80-90 km/h.

10. Jeśli przeszedłeś ten etap, możesz uznać, że wstępne docieranie dobiegło końca i możesz przystąpić do normalnej, ale nadal delikatnej pracy, stopniowo zwiększając obciążenie silnika. Gdy przebieg zbliża się do 10-15 tys. Km, obciążenie można maksymalnie zwiększyć, ale jednocześnie nie jest już konieczne nadawanie „maksymalnej prędkości” silnikowi w celu jego dotarcia.

Na pierwszym etapie docierania (2500–3000 km) zaleca się wymianę oleju silnikowego i filtra 2-3 razy. Należy to zrobić, ponieważ na tym etapie docierania układ olejowy produkty zużycia są przede wszystkim zatrzymywane, a system filtrów nie zawsze może całkowicie przepuścić przez siebie olej dostarczany przez pompę.

Uwaga! Częstym błędem popełnianym przez właścicieli samochodów jest uruchamianie silnika na niskich obrotach, gdy włączony jest bieg bezpośredni lub nadbieg. Przy takim "docieraniu" silnik nie odbiera wystarczająco olej, a ładunek jest znaczny. Aby uniknąć niepotrzebnych obciążeń w jeszcze nie dotartych kolegach, konieczne jest utrzymanie prędkości wału korbowego, przy której silnik natychmiast „reaguje” na otwarcie zawór dławiący w żadnym z przekazów. W tym przypadku możemy założyć, że silnik „oddycha” swobodnie, a okres docierania części jest całkiem udany.

Inną skrajnością jest kiedy zwiększona prędkość wał korbowy jest napędzany na pierwszym i drugim biegu. W wyniku takiego przeciążenia silnika części zużywają się znacznie szybciej, ponieważ nagrzewanie się miejscowych punktów styku w parach ciernych jest najbardziej intensywne ze względu na powstające dodatkowe obciążenia bezwładnościowe. Podczas docierania „docierane są również różne uszczelki olejowe”, przez co uszczelki zwisają połączenia gwintowane osłabiać. Dlatego uważnie monitoruj temperaturę silnika i dokręcaj luźne elementy złączne na czas.

Zastanówmy się nad głównymi zasadami, których należy przestrzegać, gdy silnik jest docierany w ruchu.

1. Przed jazdą rozgrzej się bezbłędnie włączony silnik na biegu jałowym doprowadzenie go do temperatury roboczej.

2. Podczas jazdy należy przestrzegać trybu pracy silnika, który jest przewidziany dla nowego samochodu przez producenta. Tryb jazdy znajdziesz w specjalnej instrukcji.

3. Staraj się, zwłaszcza w początkowej fazie docierania, unikać trudnych warunków drogowych.

4. Podczas włamania nie można załadować samochodu, a tym bardziej dodatkowo skorzystać z przyczepy.

5. Konieczne jest ciągłe monitorowanie temperatury silnika i jednostki pomocnicze które zostały wyremontowane.

6. Nie angażuj się długie podróże podczas ustalania trybu pracy silnika. Nie przyczyni się to do normalnego włamania. Ponadto istnieje duże prawdopodobieństwo, że jakaś część (niekoniecznie w silniku) może ulec awarii - nie jest to wykluczone podczas docierania. Okresowo zmieniaj tryby pracy silnika - oczywiście zmieniaj w dopuszczalnych granicach.

7. Nie czekaj na planowy przegląd w celu wyeliminowania zwiększonych luzów w napędzie zaworu i naciągnięcia luźnych pasków napędowych.

8. Po „przejechaniu” 2500-3000 km podciągnij się do bloku silnika mocowanie głowicy cylindrów czy w silniku zainstalowano uszczelkę termokurczliwą (zwykłą).

Jeśli silnik zostanie prawidłowo dotarty, będziesz mógł z powodzeniem eksploatować swój samochód przez długi czas, nie marnując czasu, wysiłku i dodatkowych pieniędzy na przestoje lub nieplanowane naprawy. Cóż, jakie zasoby będzie miał silnik samochodu, zależy tylko od twoich umiejętności prowadzenia pojazdu - dokładności, uważności i terminowości serwis pogwarancyjny. No i oczywiście żywotność silnika zależy od jakości zamontowanych w nim części – im lepiej wykonane są nowo montowane podzespoły, tym większe prawdopodobieństwo, że silnik posłuży Ci jak najdłużej.

PS Fajny film, w którym VAZ 21083 „odrywa się” od Mazdy 3 MPS od samego początku (drugi bieg). Nawiasem mówiąc, ten ostatni ma pod maską 260 „koni”. Dlaczego to odpada? Bo silnik „ósemki” jest prawidłowo dotarty 🙂

Aby przywrócić pierwotne właściwości elektrownia może zaistnieć konieczność przeprowadzenia generalnego remontu, który wiąże się z wymianą poszczególne elementy, jednostki i zespoły. Po zrealizowaniu takiego zdarzenia nie zaleca się używania pojazdów w zwykłym trybie do czasu ich dotarcia.

Dotarcie w silniku po remoncie jest konieczne do przedłużenia zasób techniczny jednostka mocy i poprawić jego wydajność. Ignorowanie zasad włamań pomoże obniżyć funkcjonalność naprawianego urządzenia o 25-30 procent, a czasem nawet o 50%. Ale w właściwe podejście możesz tworzyć duży zapas wytrzymałość.

Więc co to jest - włamanie?

To nic innego jak poprawna praca świeżo remontowanego silnika w trybie delikatnym. Dotarcie silnika po generalnym remoncie jest czynnością obowiązkową, ponieważ nowe części muszą dostosować się do ocierających się powierzchni.

W pierwszym etapie samochód musi przejechać około 3000 km, a dopiero potem można stopniowo zwiększać obciążenie elektrowni. Dopiero po 10-15 tys. Km. przebiegu, wszystkie części są całkowicie doszlifowane. W tym okresie, pod warunkiem, że podczas docierania stosowane są oleje zalecane przez producenta, a obciążenia są kontrolowane, możliwość zacierania i ewentualnego nadtopienia wymienianych elementów jest zniwelowana. Podczas docierania obciążenie elektrowni i wału korbowego należy zmniejszyć do 60 procent.

Nawet jeśli wszystkie wymienione części są oryginalne, nadal nie można obejść się bez włamania. Jest tego kilka powodów:

W warsztacie samochodowym nie ma możliwości stworzenia warunków fabrycznych, w związku z czym jakość wykonania jest niższa;

Żywotność części, które nie wymagają wymiany, różni się od oryginału;

Nowe części po obróbce zazwyczaj nie do końca odpowiadają niezbędne wymagania.

Pierwsze uruchomienie jednostki napędowej po remoncie

Bardzo ważne jest prawidłowe uruchomienie silnika przed dotarciem. Ponieważ ten moment jest bardzo, bardzo odpowiedzialny, ważne jest, aby wszystkie węzły i systemy zostały reanimowane silnik samochodowy pracowały normalnie.

Kolby baterii muszą być pełne, jako rezerwa na ciężki udar wał korbowy w przeciwnym razie może nie wystarczyć. Warto również sprawdzić stan rozrusznika.

Olej musi być uzupełniony do najwyższego poziomu. Ale nie do formowania poduszka powietrzna Filtr oleju nie może być napełniony.

Komora pływakowa musi być wypełniona paliwem. W przypadku braku napędu elektrycznego przepustnica powietrza trzeba zakryć. Jeśli jest zimno, olej silnikowy należy odpowiednio podgrzać i doprowadzić do temp blok silnika do akceptowalnej temperatury.

Po uruchomieniu urządzenia za pomocą rozrusznika, manometr powinien natychmiast wyświetlić ciśnienie olej silnikowy, która powinna wynosić 3,5 - 4 kg / cm2. Jeśli jednak tak się nie stało 3-4 sekundy po bezczynnej pracy elektrowni, wówczas „silnik” należy pilnie wyłączyć i przystąpić do ustalenia i wyeliminowania przyczyny, która doprowadziła do awarii.

Jeśli ciśnienie oleju silnikowego w „silniku” samochodu jest normalne, to wynosi do 85-93? powinien się rozgrzać na biegu jałowym.

Następnie należy uruchomić wentylator chłodnicy i po kilku minutach jego pracy wyłączyć silnik i poczekać, aż ostygnie do 30-40?. Po 15-20 pojedynczych rozgrzewkach możesz zacząć biegać.

Jak dotrzeć do silnika pojazdu po remoncie?

Zanim dotrzesz do samochodu w trasie, powinieneś go rozebrać na średnich obrotach biegu jałowego:

- 1 tysiąc obrotów - 3-4 minuty;

1500 tysięcy obrotów - 3-4 minuty;

2 tysiące obrotów - 5 minut.

W momencie docierania z niewielkim obciążeniem prędkość nie może przekraczać 60-70 km. W ciągu pierwszych 500 km prawdopodobna jest manifestacja niestabilna praca urządzenie na biegu jałowym, co będzie wymagało dodatkowej regulacji.

Gdy samochód osiągnie 3000 km, prędkość można zwiększyć do 90 km/h. Jej późniejszy wzrost będzie wymagał ostrożności. Lepiej będzie poczekać, aż przebieg osiągnie 10 000-15 000 km.

Wymiana oleju

Po 3 tysiącach km. biegu należy wymienić olej i filtr 2-3 razy. Wszystkie elementy w tym okresie są mocno wycierane i istnieje możliwość pojawienia się wielu mikrocząsteczek.

Idealnie olej maszynowy należy zaktualizować po 500, tysiącu i 2 tysiącach kilometrów. Powinien być tylko wypełniony produkt jakościowy. Po zakończeniu docierania konieczna jest ponowna wymiana oleju i dokładne przepłukanie silnika. Można teraz stosować półsyntetyczne oleje silnikowe.

Bardzo ważne przestrogi

Niektóre niepożądane warunki mogą stwarzać nowe problemy dla kierowców. Dlatego nie jest pożądane:

- prowadzić nieogrzewany samochód;

Zwiększ prędkość obrotową silnika do 2 tysięcy obr./min;

Przeładuj samochód i zaczep przyczepę;

Gwałtownie zmieniaj prędkość ruchu;

Długa jazda w jednym trybie silnika.

Właściciel samochodu musi pamiętać, że przegląd przyda się tylko wtedy, gdy docieranie zostanie przeprowadzone prawidłowo.

Wielu pasjonatów motoryzacji doskonale zdaje sobie sprawę, że po zakupie nowego auta lub po remoncie, silnik musi być odpowiednio dotarty. Od razu zauważamy, że dobrze wykonane docieranie pozwala o 15-20% zwiększyć reakcję przepustnicy i wydajność.

Istnieje kilka rodzajów włamań, wśród których najczęstsze to „zimne” i „gorące”. W pierwszym przypadku do silnika podłączony jest silnik elektryczny, który obraca jednostkę bez jej uruchamiania. To zimny bieg. Jeśli chodzi o drugi typ, silnik dociera bezpośrednio do samochodu, to znaczy w ruchu.

Z reguły generalny remont silnika w wielu serwisach się nie wiąże zimne bieganie, ponieważ nie wszystkie stacje paliw mają specjalne stanowiska do przeprowadzenia tej procedury. Oznacza to, że sam właściciel samochodu będzie musiał uruchomić jednostkę napędową. Aby to zrobić, musisz wiedzieć, jak włamać się do silnika po generalnym remoncie.

Cechy prawidłowego docierania silnika

Zacznijmy od tego, że nie należy mylić pojęć remontu generalnego i remontu silnika. Grodzie obejmują tylko niektóre wąskie operacje (np. zawory, uszczelki itp.).

Gruntowny remont oznacza to całkowity demontaż, mycie, usuwanie awarii i wymiana wszystkich zużytych elementów, a także dostosowanie do parametrów fabrycznych. Lista operacji zwykle obejmuje wymianę tłoków i pierścieni tłokowych, montaż nowych i wiele więcej.

Takie naprawy są drogie i są przeprowadzane wyłącznie przez wyspecjalizowanych specjalistów. W rezultacie właściciel otrzymuje całkowicie odnowiony silnik, który w większości cech zbliża się do nowej jednostki.

Staje się jasne, że zarówno w przypadku nowych, jak i „remontowanych” silników spalinowych zasady docierania będą bardzo podobne. Faktem jest, że montaż nowych, a także regenerowanych części po szlifowaniu i obróbce powierzchni wymaga również obowiązkowego docierania wszystkich elementów do normalnej i dobrze skoordynowanej pracy urządzenia pod obciążeniem.

Ile dobić w silniku po remoncie i jak to zrobić

Tak więc pierwsze 3 tys. km można uznać za najważniejsze. W tym okresie, zwłaszcza w pierwszym tysiącu, konieczne jest przestrzeganie optymalnego trybu jazdy silnika, czyli oczekuje się ostrożnej pracy przy łagodnych obciążeniach. Główne zasady następujące:

• zakaz jazdy z dużą lub zbyt małą prędkością;
• nie wolno jeździć stała prędkość i te same obroty
• odmówić przewozu towarów lub holowania przyczepy;
• nie można stosować techniki hamowania silnikiem, ćwiczyć gwałtownych przyspieszeń i zatrzymań;

Innymi słowy, podczas docierania konieczne jest wykluczenie ciężkich warunków pracy silnika spalinowego, obciążenia jednostki powinny być umiarkowane, stopniowo wzrastać. Również w tym okresie bardzo niepożądane jest pozostawianie silnika na biegu jałowym przez długi czas (z wyjątkiem rozgrzewania), ponieważ uważa się XX ciężki reżim LODOWA praca.

Przyjrzyjmy się teraz bliżej procesowi docierania silnika po kapitalnym remoncie. Przede wszystkim musisz zrozumieć, że silnik po remoncie potrzebuje wszystkich części i podzespołów, aby dobrze się ze sobą przyzwyczaić.

Jeśli mówimy o całkowicie odnowionych silnikach spalinowych, to praca zwykle wpływa na kompleks. Oznacza to, że musisz przebiec w takiej jednostce co najmniej 3 tys. Km. Jeśli naprawa dotyczyła wyłącznie rozrządu (wymiana itp.), to wystarczy 1 tys. km. Skupmy się na bardziej powszechnej pierwszej opcji.

1. Przed podróżą silnik należy trochę rozgrzać na biegu jałowym, po czym jednostka jest podgrzewana do temperatury roboczej w ruchu.
2. Optymalne jest zaplanowanie trasy z wyprzedzeniem, aby droga była płaska (bez częstych wzniesień i upadków). Pożądane jest również, aby w samochodzie był tylko kierowca.
3. Nie dopuszczać podczas jazdy ostre przyspieszenia i hamowanie, szarpanie, a także zabronione.
4. Zaleca się, aby nie przyspieszać więcej niż 60 km / h, przełączyć na zajeździć i podnieść prędkość wału korbowego powyżej 2,5 tys. obr./min.
5. Należy również unikać jazdy w ciasnych miejscach, ciągłego poruszania się niskie obroty(1000-1500 obr./min).
6. Nie należy dopuszczać do ruchu z takim samym obciążeniem silnika. W przeciwnym razie nie musisz jechać ze stałą prędkością na jednym biegu przez cały czas. Optymalne jest płynne dozowanie ładunków, okresowe zwalnianie i przyspieszanie, jednak ważny jest dobór odpowiedniego biegu, aby urządzenie pracowało w granicach średniej prędkości.

Mówiąc prościej, takie podejście pozwala pierścieniom tłokowym „osadzić się” w rowkach tłoka, lusterko w cylindrach stopniowo zaczyna się „wypełniać” itp. Faktem jest, że nawet najdokładniejsze szlifowanie nie pozwala idealnie wygładzić wszystkich nierówności, które są niwelowane przez bieganie.

Dodajemy również, że ogólnie przyjęta liczba to 3 tys. Km. jest minimalny. Należy pamiętać, że pełne szlifowanie wszystkich części i zespołów w wielu silnikach spalinowych następuje na 8-10 tys. Km. uruchomić. Okazuje się, że przez cały ten okres pożądane jest również przestrzeganie reżimu włamań, choć nie tak ściśle. Dopiero na końcu określonego segmentu można załadować silnik, stopniowo i płynnie podnosząc obciążenie od średniego do wysokiego, a następnie maksymalnego.

Wymiana oleju po remoncie silnika

Należy rozumieć, że obowiązkowym wynikiem szlifowania części (zwłaszcza w pierwszych setkach kilometrów) w silniku są opiłki metalu. Wióry te dostają się do oleju silnikowego i gromadzą się w filtrze oleju. Jest całkiem oczywiste, że ten chip musi zostać usunięty z silnika spalinowego.

Oznacza to, że musisz użyć materiału zalecanego przez producenta silnika. Środek smarny musi spełniać wszystkie kody API i ACE, wymagania i aprobaty oraz być odpowiedni dla Lepkość SAE z uwzględnieniem sezonowości i innych cech regionalnych.

Należy również osobno wziąć pod uwagę, że po wywierceniu bloku cylindrów do wymiarów naprawczych do naprawy tłoków, w niektórych przypadkach eksperci zalecają stosowanie oleju o większej lepkości w porównaniu z tym, który wlewa się do podobnego nowego silnika.

Poniższe informacje będą przydatne dla osób, które samodzielnie przeprowadzają remont silnika lub są bezpośrednio zaangażowane w ten proces.

• Przed pierwszym uruchomieniem i podczas docierania należy zwrócić szczególną uwagę na stan. Należy pamiętać, że najtrudniej jest obrócić wał korbowy podczas pierwszego uruchomienia, więc akumulator musi być.
• Podczas napełniania olejem i instalowania filtra oleju przed pierwszym uruchomieniem należy przedsięwziąć pewne środki ostrożności. Głównym zadaniem jest wykluczenie tworzenia się kieszeni powietrznych, aby w momencie uruchomienia jednostki nie wystąpiły.
• Należy uzupełnić smar i inne płyny. Faktem jest, że przekroczenie zalecanej objętości może prowadzić do wycieków i innych awarii.
• Po pierwszym uruchomieniu ciśnienie oleju powinno powrócić do normy w ciągu kilku sekund podczas pracy na biegu jałowym. Zabronione jest gazowanie, jeśli. Jeśli ciśnienie oleju na biegu jałowym jest niskie, należy natychmiast wyłączyć jednostkę napędową.
• Następnie uruchamia się ponownie. Jeśli sytuacja się nie zmieni, awaria jest oczywista. Jakiekolwiek problemy z zasilaniem olejem, śluzy powietrzne, nieprawidłowa praca Pompa olejowa a inne przyczyny mogą prowadzić do konieczności ponownej naprawy silnika spalinowego.
• W przypadku, gdy ciśnienie smaru na biegu jałowym jest normalne, można rozgrzać silnik. W miarę wzrostu temperatury smar upłynnia. Jednocześnie nie powinien spaść poniżej 0,4-0,8 kg/cm2.
• Podczas rozgrzewania silnika należy dokładnie sprawdzić jednostkę napędową pod kątem wycieków oleju i innych płynów technicznych. W przypadku zauważenia wycieku silnik jest natychmiast wyłączany, po czym problem należy natychmiast zlokalizować i wyeliminować.
• Jeżeli ciśnienie w układzie smarowania jest normalne, agregat jest suchy i pracuje płynnie, wówczas zaleca się również uważne sprawdzenie nr obcy hałas i nie powinno być hałasu.

normalny i stabilny LODOWA praca wskazuje, że można uruchomić silnik pod obciążeniem. Wykonaj krótką jazdę próbną, obserwując kontrolkę ciśnienia oleju w układzie smarowania i temperatura silnika spalinowego na desce rozdzielczej. Po 2-3 kilometrach. zatrzymać pojazd i ponownie sprawdzić silnik pod kątem wycieków płynu.

Następnie należy wyłączyć agregat, odczekać około 15 minut i sprawdzić poziom oleju silnikowego. Problem w tym, że może trochę spaść. Będzie to wymagało uzupełnienia smaru. Olej należy dolewać tak, aby poziom znajdował się dokładnie pośrodku między znakami „min” i „max”.

Stabilna praca silnika i wszystkich jego układów będzie wskazywała, że ​​silnik po remoncie jest gotowy do dalszego docierania. Za zdobycie najlepsze wyniki i przedłużając żywotność silnika, należy przestrzegać reżimów docierania i postępować zgodnie z zaleceniami wskazanymi powyżej.

Remont silnika narusza ustaloną jedność „zużytych” elementów. Wytaczanie bloku cylindrów i montaż nowych elementów grupa tłoków zmienić osiągi pojazdu. Często moc jest zmniejszona o prawie połowę mocy określonej przez projektantów.

W celu przywrócenia pierwotnych charakterystyk konieczne jest, aby elektrownia przeszła tryb docierania. Takie docieranie silnika po remoncie generalnym odbywa się zazwyczaj na określony czas pracy lub przebieg.

Średnio docieranie silnika nowoczesne samochody wynosi od 2 do 3 tysięcy kilometrów. Pełne szlifowanie nie występuje w takim okresie, ale możliwa staje się praca maszyny w bardziej agresywnych trybach, ze zwiększonym obciążeniem.

Samochód osiąga swoje parametry eksploatacyjne o 10-15 tysięcy kilometrów.

Gdy silnik jest docierany po kapitalnym remoncie, podczas szlifowania zwiększa się nagrzewanie elementów trących. W związku z tym obciążenia mocy silnika są niepożądane i zaleca się, aby nie zwiększać prędkości powyżej 60% ich maksymalny poziom podczas standardowej pracy.

Elektrownia po nieprawidłowym włamaniu może stracić do 70% obliczonego parametru mocy.

Na prawidłowe działanie auto wszystkie ustawienia szybko wrócą do zaplanowanych.

Cel włamania do samochodu

Na obrobionej powierzchni cylindrów silnika i nowo montowanych zespołów naprawczych występują wypukłości i wgłębienia, czasem ostre ślady po pracy frezu, których nie usunięto przez honowanie. Zadaniem docierania jest wygładzenie takich wad. Dzięki temu zmniejsza się tarcie i zmniejsza się obciążenie wszystkich jednostek operacyjnych.

Zespół silnika do docierania

Opinia, że ​​uruchamianie nowego silnika ze względu na montaż nowych podzespołów w silniku nie ma sensu jest błędna.

Każdy Nowa część posiada resztkowe mikronierówności, które zostaną usunięte podczas procesu docierania. Czas potrzebny na cały proces zależy od wielkości takich nieprawidłowości. Po całkowitym oszlifowaniu wszystkie elementy: cylindry, pierścienie tłokowe, tłoki otrzymują nowe wykończenie powierzchni na stykających się płaszczyznach.

Istnieją zasady, zgodnie z którymi proces doprowadzi do pożądanych rezultatów:

1. Olej stosowany podczas docierania musi znajdować się na liście zalecanej przez producenta.
2. Dopływ oleju musi nastąpić nie później niż 5 sekund po uruchomieniu silnika we wszystkich niezbędnych elementach, aby uniknąć tarcia na sucho.
3. Gdy silnik pracuje na biegu jałowym, ciśnienie oleju w układzie powinno mieścić się w zakresie od 0,5 do 1 atmosfery.
4. Konieczne jest sprawdzenie czujników sprzętu pomiarowego pod kątem działania.

Przed procesem docierania wymagana jest również niewielka praca wstępna:

1. W razie potrzeby chłodnica międzystopniowa jest przepłukiwana i odpowietrzana.
2. wymiana pieniędzy filtr powietrza lub olej w kąpieli olejowej.
3. Wymieniony olej i założone nowe filtry oleju.
4. Wymienione są filtry paliwa.
5. Sprawdzany jest poziom płynu chłodzącego i obecność paliwa w zbiorniku.
6. Regulacja w toku pompa paliwowa i działanie dysz na zalecenie producenta.
7. Powietrze jest usuwane z układu paliwowego.

Przygotowanie do pierwszego uruchomienia po naprawie

Kluczowym momentem po złożeniu naprawianego silnika jest jego pierwsze uruchomienie. Jeśli zostanie to zrobione nieudolnie, czasami pierścienie tłokowe mogą nawet pęknąć. Przy pierwszym uruchomieniu akumulator musi być w pełni naładowany. Rozrusznik musi być w dobrym stanie technicznym.

Niewłaściwe włamanie do samochodu

Niedokończone części pochłoną dużo energii ze względu na wzrost sił tarcia między nieprzetworzonymi węzłami.

Wypełniamy sprawdzoną firmę. Zużycie oleju podczas docierania silnika może wynosić około 1 litra na pierwsze 2-3 tysiące przebiegów. Ta opcja jest dozwolona przez ekspertów.

Podczas nalewania oleju musisz wiedzieć, że nie jest on natychmiast rozprowadzany do wszystkich węzłów. Dlatego możesz zmierzyć wymaganą objętość, aby się nie pomylić, i wlać wszystko do silnika. Filtr oleju nie zaleca się wcześniejszego zwilżania, ponieważ taki proces nie przyczynia się do szybkiego rozprowadzania cieczy w całym systemie. Przeciwnie, tworzy śluza pogorszenia osiągów silnika.

Korzystne byłoby wymuszenie dopływu oleju przez otwór w którym montowany jest czujnik ciśnienia. W domu możesz użyć do tej operacji pompki do opon, usuwając z niej zawór zwrotny i montując gwintowaną przejściówkę na końcu węży.

Dolewanie oleju podczas docierania

Gdy nie ma ręcznego pompowania paliwa na pompie, wykonujemy ustaloną sekwencję czynności: szczelnie zamykamy szyję zbiornik paliwa, zdejmij przewód wlotowy z pompy, wpompuj trochę powietrza do układu paliwowego. Następnie szybko wróć wąż do złączki pompy i podłącz je.

Musisz wiedzieć, że nadmierne ciśnienie w system paliwowy może trwale napompować zbiornik samochodu.

W wyniku wyrównania ciśnień część paliwa zostanie wlana do pompy. Ustaw przepustnicę powietrza w żądanej pozycji. I przygotowania do uruchomienia silnika.

Pierwsze uruchomienie silnika w celu dotarcia

Rozpoczynając obrót rozrusznika, musisz upewnić się, że w przewodzie jest ciśnienie oleju. Aby to zrobić, musisz podłączyć manometr lub użyć końcówek wskaźnika na panelu.

Pierwsze uruchomienie po remoncie

Należy pilnie wyłączyć silnik, jeśli w ciągu pierwszych trzech lub czterech sekund nie ma ciśnienia.

Będziesz musiał ponownie dodać olej do wymaganego poziomu.

Gdy ciśnienie oleju zostanie ustalone przy parametrach roboczych rzędu 3-4 kg / cm 2, konieczne jest rozgrzanie silnika na biegu jałowym (700-800 obr / min). Temperatura powinna być ustawiona na 83-93 stopnie. W tym czasie docierania należy dokładnie rozważyć pojawienie się różnych niezrozumiałych odgłosów, widocznych wycieków, które mogą pojawić się na początkowym etapie.

Lekkie dymienie pod maską jest normalne w samochodzie po generalnym remoncie.

Ten olej, który spadł na zewnętrzną część silnika, trochę się wypala i dymi po wzroście temperatury elektrowni.

Wzrost temperatury płynu chłodzącego zwykle idzie w parze ze spadkiem ciśnienia oleju.. Poziom ciśnienia oleju nie powinien spaść poniżej 0,4-0,8 kg / cm 2. Należy zrozumieć, że całkowity spadek oleju wskazuje na błędy popełnione podczas montażu silnika.

Wbieganie

Po krótkim docieraniu na biegu jałowym silnik zostaje wyłączony. Należy go pozostawić w spokoju, aż temperatura spadnie do 30-40 stopni. Następnie uruchom ponownie, poczekaj i wyłącz ponownie. Przeprowadza się około 15-20 takich cykli przedbiegowych.

Delikatny tryb jazdy

Następnie możesz stopniowo zwiększać prędkość:

• 3 minuty - 1000 obr./min;
• 4 minuty - 1500 obr./min;
• 5 minut - 2000 obr./min.

Cały czas monitorujemy hałas i wycieki.

Po bezczynnym docieraniu tę procedurę można wykonać przy niewielkim obciążeniu w ruchu.

Podczas jazdy nie przekraczaj tryb prędkości powyżej 60-70 km/godz. Przez pierwsze 300 km może pojawić się dym rura wydechowa zwłaszcza podczas zakładania nowych pierścieni. Ustawienie prędkości biegu jałowego należy regularnie regulować.

Po reżimie docierania wynoszącym 3 tysiące km prędkość można zwiększyć do 90 km / h. W tym momencie początkowy etap docierania można uznać za zakończony. Ale do 10-15 tysięcy km wskazane jest, aby nie przeciążać samochodu agresywnymi trybami.

Kiedy kupujesz nowe auto w kabinie, natychmiast wykonaj pełne docieranie. Każdy producent ma pewne zalecenia dotyczące wykonywania tej procedury, dlatego konieczne jest przestrzeganie tych wymagań i przestrzeganie zasad tak wyraźnie, jak to możliwe. Dopiero po odpowiednim dotarciu silnik będzie w stanie wytworzyć potrzebną moc, nie będzie spalał nadmiernych ilości paliwa i będzie zachowywał się zgodnie z potrzebami kierowcy. Ale włamanie odbywa się nie tylko po zakupie nowe auto, ale także po wykonaniu pewnych napraw w samochodzie.

Na przykład nowe opony zdecydowanie wymagają dotarcia. Ale najważniejszym procesem, po którym konieczne jest długie docieranie, jest remont kapitalny jednostki napędowej. Po remoncie silnika należy wykonać dokładnie taką samą procedurę, jak podczas jazdy w nowym samochodzie. Wszystkie części zamontowane w silniku muszą być zużyte i znaleźć swoje miejsce, zanim zostaną mocno obciążone.

Główne zadania docierania silnika po remoncie

Wysokiej jakości remont jednostki napędowej obejmuje wymianę różne szczegóły silnik. Zasadniczo w produkcji tego procesu elementy grupy tłoków podlegają wymianie. Często potrzeba remontu wynika z faktu, że blok cylindrów się zużył, a do jego przywrócenia konieczne jest wytaczanie. Wymaga to również instalacji nowych tłoków o zwiększonej średnicy.

Takie zabiegi powodują, że zupełnie nowe części trafiają pod maskę starego samochodu. Nawet jeśli części do remontu pochodziły z demontażu i były używane, to trzeba je dotrzeć, aby nadać im kształt jednego mechanizmu. Podczas docierania przeprowadzanych jest wiele ważnych procesów niezbędnych dla silnika:

• docieranie każdego nowego zainstalowana część, szukaj właściwe miejsce i regulacja mechanizmu silnika;
• identyfikacja różnych możliwe problemy i problemy, a także błędy w wykonywaniu napraw;
• eliminacja wszelkich momentów niskiej jakości w działaniu jednostki napędowej i urządzeń peryferyjnych;
• ustawienie i regulacja system komputerowy sterowanie jednostką mocy, oprogramowanie układowe w wymaganych trybach;
• wyszukiwanie i eliminacja innych problemów z pojazdem, które są związane ze zmianą mocy silnika;
• pełne zrozumienie przez kierowcę wszystkich możliwości jednostki napędowej po naprawie.

Ważnym zadaniem docierania jest przyzwyczajenie się do nowego samochodu. W końcu po remoncie zmienia się moc silnika, często zmienia się jego objętość i właściwości trakcyjne. Należy pamiętać, że silnik po remoncie nie jest już tak niezawodny jak przed jego zakończeniem. Oznacza to, że musisz bardziej uważać na maszynę, aby uważać na agresywną pracę.

Po remoncie trzeba dać trochę czasu na doszlifowanie części i mechanizmów, więc należy zrezygnować z agresji podczas jazdy, zadbać o spokojne tryby jazdy. Z pomocą takich proste zasady możesz dostać samochód jakości, który po kapitalnym remoncie posłuży jeszcze sporo czasu i przejedzie kilkadziesiąt tysięcy kilometrów.

Jak włamać się do samochodu po kapitalnym remoncie

Zalecenia ekspertów w tym zakresie są różne. Jest zestaw Obowiązkowe wymagania, ale jest to dość proste. Najważniejsze w tym zadaniu jest zapewnienie płynnego reżimu podróży. Ponadto wielu zaleca codzienne użytkowanie samochodu, aż do zakończenia docierania. Proces trwa przez 500-1000 kilometrów.

Dotarcie silnika po kapitalnym remoncie jest szybsze niż uruchomienie nowej jednostki. Biorąc pod uwagę indywidualność remontu dla każdego silnika, docieranie będzie miało indywidualne cechy. Wśród najbardziej Ważne cechy docierania można wyróżnić następujące ważne cechy:

• prowadzenie samochodu podczas włamania tylko na terenach miejskich;
• należy unikać agresywnego wchodzenia na obroty;
• wskazówka obrotomierza nie powinna przekraczać 4000 obr./min;
• prędkość samochodu nie powinna przekraczać 80 kilometrów na godzinę;
• pedał do podłogi - zakaz odbioru podczas włamania - wszystko musi być wykonane płynnie;
• powolne przyspieszanie i płynne hamowanie- główne zadania na pierwszych setkach kilometrów;
• w przypadku jakichkolwiek pytań należy udać się do stacji paliw i dowiedzieć się, jakie problemy wystąpiły z kapitanem.

Docieranie istnieje nie tylko po to, aby przyzwyczaić się do wszystkich części jednostki napędowej. Proces ten jest również ważny z psychologicznego punktu widzenia. Kierowca musi najpierw dobrze poznać swój samochód, dostać więcej informacji o jego możliwościach, a dopiero potem korzystać ze wszystkich nowych funkcji maszyny, które pojawiły się po remoncie.

Wielu właścicieli samochodów nie decyduje się na włamanie, tylko kilka godzin ostrożnej jazdy po generalnym remoncie. Dlatego bardzo trudno jest udzielić jednoznacznej odpowiedzi na temat korzyści i konieczności tego procesu. Jednak większość ekspertów zaleca docieranie po każdej większej zmianie w samochodzie. Obejrzyj film, aby uzyskać porady dotyczące pierwszego uruchomienia i docierania silnika samochód domowy po remoncie:

Podsumowując

Jeśli zdecydujesz się na remont silnika lub taka potrzeba pojawiła się sama, nie zapomnij o tym ważny proces uruchomienie maszyny jako docieranie. Dzięki temu prostemu procesowi możesz łatwo rozwiązać wiele problemów i uzyskać pełny obraz możliwości swojego nowego silnika.

Nie zaniedbuj tego procesu, ponieważ docieranie pozwoli sprzętowi znaleźć pozycję roboczą, a zrozumiesz wszystkie subtelności silnika. Poproś również o zalecenia dotyczące włamania od mistrza wykonującego prace naprawcze z twoim samochodem. Często specjalista będzie w stanie dać więcej konkretne rady. Biegałeś kiedyś samochodem po generalnym remoncie?