Jaki rodzaj silnika samochodu hybrydowego jest zasadą działania. Silnik hybrydowy: zasada działania, cechy i zalety

Wzrost liczby pojazdów na świecie oraz szereg problemów środowiskowych, z jakimi borykała się ludzkość w ciągu ostatnich kilku dekad, doprowadziły do ​​poważnych zmian w przemyśle motoryzacyjnym.

Są one podyktowane przede wszystkim znacznie zaostrzonymi normami środowiskowymi oraz wzrostem cen paliw, w związku z czym producenci samochodów zmuszeni są szukać sposobów na zmniejszenie ilości toksycznych emisji i ogólnego zużycia paliwa w samochodach.

Jednocześnie, pomimo pojawienia się pojazdów elektrycznych, rozwój pojazdów z ogniwami paliwowymi jest jedynym w efektywny sposób dziś okazało się, że było to stworzenie samochodów z silnikami hybrydowymi – najprostszym sposobem „wpasowania się” w gospodarkę i zaoferowania konsumentowi produktu łatwego w obsłudze.

Postaramy się opowiedzieć w tym materiale o tym, jak dzisiaj wygląda rynek samochodów hybrydowych, ponieważ dziś wielu potencjalnych nabywców nie ma pojęcia, co oznacza samochód hybrydowy i jakie oferuje zalety.

Samochody hybrydowe – co to jest?

Zasada pojazd zbudowany na schemacie hybrydowym jest dość prosty. Opiera się na zasadzie konwencjonalnego generatora gazu, gdy jednostka napędowa pojazdu obraca generator i ładuje akumulator trakcyjny.

Wideo - jak działa samochód hybrydowy:

Z kolei energia akumulatora pozwala na poruszanie się samochodu przez pewien czas wyłącznie na trakcji elektrycznej z „zerową” emisją. Po wyczerpaniu energii w bateriach uruchamia się ponownie silnik benzynowy, co pozwala na kontynuację ruchu i jednocześnie uzupełnia ładunek w akumulatorach.

Muszę powiedzieć, że wraz z tym schematem istnieje inny, zwany hybrydą plug-in. W nim akumulator jest ładowany nie tylko z silnika, ale także z konwencjonalnego domowego zasilacza, a jego pojemność wystarcza na wycieczki na krótkie odległości (zwykle około 30-40 kilometrów). W rzeczywistości oznacza to, że możesz dostać się do pracy iz powrotem bez korzystania z niego. Silnik gazowy(i odpowiednio bez marnowania paliwa).

Zalety pojazdów hybrydowych

Z pewnością wielu zada sobie pytanie, po co „ogrodzić ogród” bateriami, silnikami elektrycznymi, bateriami i silnikiem wewnętrzne spalanie? Co daje schemat hybrydowy elektrownia?

Zanim odpowiemy sobie na to pytanie, warto sobie przypomnieć, kiedy „tradycyjny” samochód zużywa największa liczba paliwo. Wiadomo, że maksymalne zużycie (a co za tym idzie toksyczność emisji) występuje na etapie przyspieszania do prędkości przelotowej, a także podczas jazdy miejskiej z częstym przyspieszaniem i zwalnianiem.

Wideo - jak możesz ulepszyć samochód hybrydowy:

Tym samym w tych trybach uruchamiany jest napęd elektryczny w maszynach z napędem hybrydowym. Przy w pełni naładowanym akumulatorze „hybryda” rusza na trakcję elektryczną, a po osiągnięciu określonego progu prędkości (w zależności od modelu waha się on od 20 do 40 kilometrów na godzinę) do akcji włącza się silnik spalinowy.

Jednocześnie najszersza gama „hybryd” Toyoty jest prezentowana bezpośrednio w Japonii i USA. Na rynku wewnątrzjapońskim samochody sprzedawane są pod marką Toyota, aw Ameryce Lexus jest tradycyjnie najbardziej popularny (w Rosji, trzeba powiedzieć, większość samochodów hybrydowych jest również sprzedawana pod tą marką).

Pod względem liczby samochodów hybrydowych Toyoty rynek japoński należy słusznie uznać za najbardziej nasycony. Firma wyświetla na nim wszystkie najnowsze modele, na których „działa” technologie, które powinny wejść do serii na „globalnych” modelach.

W szczególności flagowe modele Typ Toyoty Avalon i inni już dziś oferują szereg nowinek technicznych związanych ze zwiększoną niezawodnością hybryd, a także dużym zasięgiem na jednym ładowaniu akumulatora.

Dlaczego poruszyliśmy ten temat na naszym portalu? A dlaczego chcemy Cię edukować na temat działania silników hybrydowych? Wszystko jest niezwykle proste i jasne. Faktem jest, że wiele dziedzin naszego życia jest dosłownie przesiąkniętych interakcją wszelkiego rodzaju technologii, które w swojej symbiozie powodują znacznie więcej skuteczne metody, gadżety i mechanizmy. I oczywiście nie odważyli się odłożyć silników dla naszych czterokołowych zwierzaków. I to tyle o takich jednostkach, ich pozytywach i negatywne aspekty, porozmawiamy o tym, jak działają w tym temacie. I podczas gdy my to robimy mała dygresja w historię. Iść!

Trochę historii

Samochody z hybrydowymi „sercami” – wynalazek nie jest nowy, jak mogłoby się wydawać na pierwszy rzut oka. Pionierem i ucieleśnieniem idei silnika hybrydowego był duchowny jezuita o imieniu Ferdynand Verbiest. W 1665 roku rozpoczął prace nad planami prostych czterokołowych wagonów parowych i konnych. Ale pierwszy modele produkcyjne z silnikami hybrydowymi ujrzała światło dzienne już na przełomie XIX i XX wieku. Przez dziesięć lat, począwszy od 1887 r., Francuzi Compagnie Parisienne des Voitures Electrics wydał serię i samochody z silniki hybrydowe. A w 1900 r Generał kompanii Elektryczny stworzony samochód hybrydowy z czterocylindrowym silnikiem benzynowym. Firma Walker Vehicle Company z Chicago produkowała ciężarówki hybrydowe do 1940 roku.

Oczywiście w tamtych czasach produkcja takich samochodów ograniczała się do małych serii i tworzenia różnego rodzaju prototypów. Jednak w naszych czasach doprowadził do tego dotkliwy niedobór zasobów ropy naftowej i stale narastający kryzys gospodarczy projektanci samochodów i deweloperom powrót do korzeni i wznowienie produkcji samochodów z silnikami hybrydowymi.

Jak działa silnik hybrydowy – w prostych słowach o nowych technologiach

Cóż, nadszedł czas, aby dowiedzieć się, jaką jednostką jest silnik hybrydowy i dlaczego tak gorliwie zaczęto produkować samochody o takich sercach? silnik hybrydowy Jest to system dwóch połączonych ze sobą silników: benzynowego i elektrycznego. Dwa silniki mogą pracować zarówno w połączeniu, jak i osobno, wszystko zależy od tego, w jakim trybie pracy jest używany ten moment. Proces redystrybucji „mocy” kontrolowany jest przez potężny komputer, który w pewnym momencie decyduje, który z silników powinien teraz działać. Aby poruszać się w trybie podmiejskim, całą pracę przejmuje silnik spalinowy, ponieważ akumulator nie wytrzymuje długo na autostradzie. Aby poruszać się po mieście, silnik elektryczny jest włączony.

Jeżeli pojazd podlega Ciężkie ładunki albo musi przyspieszać często i dość intensywnie, wtedy oba silniki już razem pracują. Ciekawostką jest to, że podczas gdy samochód porusza się na silniku paliwowym, w tym czasie ładuje się elektryczny. Samochód z silnikiem hybrydowym emituje do atmosfery o 90% mniej substancji niż jesteśmy do tego przyzwyczajeni. silniki paliwowe, i to pomimo faktu, że obejmuje również Jednostka benzynowa To samo. Również zużycie benzyny w mieście można zmniejszyć do zera, czego oczywiście nie można powiedzieć o wycieczkach po kraju.

Przyjrzyjmy się, jak samochód hybrydowy odjeżdża. Na samym początku ruchu i przy niskich prędkościach działa tylko akumulator i silnik elektryczny. Energia zmagazynowana w akumulatorze zasila centrum energetyczne, które następnie przekazuje ją do silników elektrycznych, które już teraz uruchamiają samochód cicho i bardzo płynnie. Po osiągnięciu maksymalnej prędkości silnika elektrycznego podłączana jest również jednostka benzynowa. Moment obrotowy na koła napędowe pochodzi już z dwóch silników z dnia na dzień. W trakcie takiej pracy silnik spalinowy oddaje część wytworzonej energii do generatora, który dalej zasila silniki elektryczne, rozładowując akumulator, natomiast nadmiar energii przekazywany jest do akumulatora, uzupełniając go, utracony na starcie ruch, rezerwa.

Jeśli pojazd się porusza Tryb normalny, to automat jest używany tylko przez mistrza Napęd na przednie koła, w innych przypadkach rozdział momentu obrotowego jest już przyłożony do dwóch osi. W trybie przyspieszania moment obrotowy przekazywany na koła pochodzi głównie z silnika spalinowego, a jeśli konieczne jest zwiększenie dynamiki, wówczas jako uzupełnienie silnika spalinowego stosowane są już silniki elektryczne. Ale oto coś więcej ciekawy punkt nadal jest hamulcem. Elektroniczny „mózg” samochodu kontroluje włączanie i wyłączanie, kiedy warto podłączyć hydraulikę, a kiedy hamowanie rekuperacyjne, ale nadal preferuje się to drugie. Oznacza to, że gdy kierowca pojazdu hybrydowego naciska pedał hamulca, silniki elektryczne przechodzą w tryb pracy generatora, wytwarzając w ten sposób moment hamowania na kołach, który również wytwarza energię elektryczną, która zasila akumulator przez centrum dystrybucji mocy. To tutaj ukryta jest cała esencja „zapału” silnika hybrydowego.

W znanych nam klasykach energia uwalniana podczas hamowania jest marnowana, po prostu tracona w przestrzeni w postaci ciepła tarcze hamulcowe i inne szczegóły. Wykorzystanie energii hamowania jest bardzo efektywne w obszarach miejskich, gdzie częste hamowanie na światłach jest rzeczą powszechną. System VDIM, czyli sterowanie dynamika samochodowa, kieruje pracą wszystkich systemy samochodowe bezpieczeństwo czynne, łącząc je w jeden „organizm”.

Być może pierwsza udana instancja wyposażona w silnik hybrydowy, wypuszczona na masową skalę, stała się już znana Prius z firmy Toyota. Ten cudowny samochód zużywa tylko nieco ponad trzy litry benzyny na każde sto kilometrów w trybie miejskim. Również japońska firma poszedł dalej ze swoją luksusową hybrydą crossovera Lexusa RX400h. Ale też koszt ten samochódśrednio w granicach 70 000 j.m. Zwróć uwagę, że pierwsza generacja Toyota Prius gorszy od samochodów tej samej klasy z silnikami spalinowymi pod względem prędkości i charakterystyki mocy, w przeciwieństwie do Lexusa RX400h, który początkowo dobrze konkurował w swojej klasie.

Po Toyocie również czołowe światowe koncerny motoryzacyjne nie zlekceważyły ​​zastosowania silników hybrydowych, widząc w tym rozwiązanie globalnego problemu zanieczyszczenia środowiska i oszczędności paliwa. I tak nastąpiła zapowiedź stworzenia hybrydowego ładunku i technologia transportu z Volvo Grupa. Według ich obliczeń uwolnienie tych produktów z czasem zmniejszy zużycie paliwa nawet o 35%.

Ale z całym największym pragnieniem i kalkulacją koncerny samochodowe, samochody z silnikami hybrydowymi nie sprzedają się jeszcze na całym świecie jak ciepłe bułeczki. Popularność samochodów hybrydowych nabiera rozpędu dopiero w Kanadzie i Stanach Zjednoczonych. Popyt na hybrydy wśród amerykańskiej populacji wzrósł z powodu gwałtownego wzrostu cen paliwa, które wcześniej było bezlitośnie wypalane. W końcu amerykański przemysł motoryzacyjny zawsze słynął z niesamowitych „samochodów mięśniowych”. mocne silniki i ogromne zużycie łatwopalnej cieczy. Europejscy entuzjaści samochodów generalnie reagowali neutralnie na samochody z silnikami hybrydowymi. Jeździ tam dość przyjazny dla środowiska i bardziej ekonomiczny, godny zaufania weteran, diesel.

Większość samochodów w Europie jest tankowana olejem napędowym, czego nie można powiedzieć o USA. Ponadto pojazdy z silniki Diesla znacznie tańszy niż hybrydowy, ponadto jest prostszy i bardziej niezawodny w swojej konstrukcji. W końcu wszyscy znają taki postulat: „im bardziej złożony jest system, tym mniejsza jest jego niezawodność”. To właśnie ten czynnik decyduje o liczbie aut hybrydowych w naszym kraju. Oficjalnie takie samochody nie są nam dostarczane, a problem stacji paliw jest po prostu nieunikniony w przypadku awarii. W naszym kraju po prostu nie ma wyspecjalizowanych stacji obsługi do naprawy silników hybrydowych. A sami uważamy, że mało kto podejmie się naprawy takiego urządzenia.

Urządzenie z silnikiem hybrydowym - opis obwodu

Przyjrzeliśmy się więc pokrótce, czym jest silnik hybrydowy i dlaczego jego zastosowanie nie jest tak rozpowszechnione na świecie, jak byśmy tego chcieli. Teraz chciałbym „pogrzebać” głębiej i rozważyć schemat jego struktury. Ale jest ich trzech. Proponujemy zacząć od najprostszy obwód, który wzbudza u nas najmniejsze zainteresowanie to sekwencyjny silnik hybrydowy.

Schemat szeregowy silnika hybrydowego

W tym schemacie rozruch samochodu pochodzi z silnika elektrycznego. Silnik spalinowy jest połączony z generatorem, który zasila akumulator. Pojazdy hybrydowe z sekwencyjnym układem napędowym (Plug-inHybrid) są często produkowane z możliwością podłączenia do sieci elektrycznej na koniec podróży. Obecność tej funkcji implikuje stosowanie akumulatorów o dużej energochłonności, co znacznie obniża koszty paliwa do użytkowania silnika spalinowego, co z kolei zmniejsza liczbę szkodliwe emisje w atmosferze. Samochody te to między innymi Chevrolet Volt i Opel Ampera. Nazywane są również pojazdami elektrycznymi o szerokim zasięgu. Samochody te mogą jeździć tylko na zasilaniu akumulatorowym z prędkością 60 km/h i wykorzystując energię generatora napędzającego silnik benzynowy aż na 500 kilometrów.

Obwód równoległy samochodu hybrydowego

W tym schemacie silnik spalinowy i silnik elektryczny połączone równolegle są instalowane w taki sposób, że mogą pracować osobno lub razem. Efekt ten uzyskano dzięki konstrukcji jednostki, w której silnik benzynowy, silnik elektryczny i skrzynia biegów są połączone automatycznie sterowanymi sprzęgłami. Samochód z takim układem silnika hybrydowego wykorzystuje mały silnik elektryczny o mocy około 20 kW. Jego głównym zadaniem jest dodawanie Moc lodu podczas przyspieszania pojazdu.

Większość z tych konstrukcji silnik elektryczny jest zainstalowany między silnikiem spalinowym a Pełni również funkcje generatora i rozrusznika. Najbardziej znani przedstawiciele wśród samochodów z sekwencyjnym silnikiem hybrydowym to BMW aktywny Hybrydowy 7 Honda Insight Volkswagena Touarega Hybrydowy, hybrydowy Hondy Civic. Ten schemat pojawił się dzięki inicjatywie Hondy ze zintegrowanym wspomaganiem silnika - IMA. Działanie tego systemu można podzielić na kilka charakterystycznych trybów:

- praca z silnika elektrycznego;

Wspólna praca silnika elektrycznego i silnika spalinowego;

Działanie z silnika spalinowego z równoległym ładowaniem akumulatora za pomocą silnika elektrycznego pełniącego rolę generatora;

Ładowanie akumulatora podczas hamowania odzyskowego.

Szeregowo-równoległy obwód hybrydowy

Na tym schemacie silnik elektryczny i silnik spalinowy są połączone za pomocą przekładnia planetarna. Pozwala to na jednoczesne przeniesienie mocy z każdego z silników na koła napędowe w stosunku od 0 do 100% mocy znamionowej. Obwód szeregowo-równoległy różni się od poprzedniego tym, że na pierwszym zainstalowany jest generator, który wytwarza energię do pracy silnika elektrycznego.

Znanymi przedstawicielami samochodów z takim schematem silnika hybrydowego są Toyota Prius, Ucieczka Forda Hybryda, Lexus RX 450h. W tym segmencie rynku „hybrydowego” prym wiedzie Toyota z systemem Hybrid Synergy Drive – HSD. Jednostka napędowa układu Hybrid Synergy Drive przedstawia się następująco:

- ICE komunikuje się z przekładnią planetarną;

Silnik elektryczny, który jest przymocowany do koła koronowego przekładni planetarnej;

Koło słoneczne przekładni planetarnej jest podłączone do generatora.

Silnik spalinowy pracuje w cyklu Atkinsona, co oznacza, że niskie obroty wytwarza mniej mocy, co skutkuje lepszą oszczędnością paliwa i mniejszą emisją spalin.

Samochód hybrydowy – plusy i minusy

Zalety silników hybrydowych

1. Najważniejszą zaletą pojazdów hybrydowych jest ich wydajność. Zużycie paliwa takie samochody mają o 25% mniej niż klasyczne auta z silnikiem spalinowym. A w naszej sytuacji, przy stale rosnących cenach benzyny, jest to bardzo ważny czynnik.

2. następny nie mniej ważny punkt Następna najważniejsza pozycja wśród pozytywne aspekty silniki hybrydowe są przyjazne dla środowiska. Samochody hybrydowe powodują znacznie mniejsze szkody w naszym środowisku niż klasyczne. Osiąga się to poprzez bardziej racjonalne zużycie paliwa. A kiedy samochód całkowicie się zatrzymuje, silnik spalinowy przestaje działać, przekazując stery mocy silnikowi elektrycznemu. Dzięki temu podczas postojów samochodu hybrydowego atmosfera nie jest zanieczyszczana emisją CO2.

3. Akumulatory silników hybrydowych są ładowane przez silnik benzynowy, co nie ma miejsca w przypadku pojazdów elektrycznych, które stanowią o zasięgu silnik paliwowy znacznie większy. I może jechać dłużej bez tankowania.

4. Nowoczesny samochody hybrydowe nie są w żaden sposób gorsze od podobnej klasy tradycyjnych we wszystkich głównych cechach. Rozwiejmy więc ten mit, w który najprawdopodobniej wierzy wiele osób.

5. W środowisku miejskim, w którym często się zatrzymuje i rusza, pojazdy hybrydowe zachowują się jak pojazdy elektryczne.

6. Podczas postoju pojazd hybrydowy jest całkowicie cichy, ponieważ napędzany jest wyłącznie silnikiem elektrycznym.

7. Hybryda jest tankowana benzyną i tak samo jak tradycyjny samochód.

Wady samochodów hybrydowych

Na świecie nie ma nic doskonałego, co oznacza, że ​​silniki hybrydowe mają też swoje wady.

1. A główną wadą są drogie naprawy. Ponieważ konstrukcja takich silników jest bardzo złożona, bardzo trudno jest znaleźć specjalistę, który zajmie się eliminacją problemów. To wyjaśnia wysokie koszty utrzymania hybryd.

2. Akumulatory montowane w hybrydach ulegają samorozładowaniu. Oni też nie tolerują nagłe zmiany temperatury. A ich żywotność jest bardzo ograniczona. Ale jak dotąd nie odkryliśmy jeszcze, na jaki wpływ środowisko baterii, co sprawia, że ​​ich recykling jest problematycznym zadaniem.

Oczywiste jest oczywiście, że silniki hybrydowe mają więcej plusów niż minusów, ale w naszym kraju jeszcze się nie zakorzeniły. Pierwszym powodem jest cena. Koszt na Ukrainie popularnej Toyoty Prius kosztuje od 850 000 hrywien. Ale jest nie tylko najbardziej popularny w swojej popularności, ale także najtańszy. Również w Rosji planowano uruchomić produkcję hybrydy o nazwie Yo-mobile, ale projekt został ograniczony. Na dzisiaj najbardziej potężny samochód z silnikiem hybrydowym jest BMW ActiveHybrid X6.

Walka o środowisko w naszych czasach toczy się pełną parą i bardzo gorliwie, w związku z czym zachęca się kierowców do zakupu samochodów z silnikami hybrydowymi. Tak więc w Ameryce właściciele takich samochodów mają zapewnione określone korzyści i bezpłatne miejsca parkingowe. Podobne przepisy mają zostać wprowadzone również w naszym kraju, w szczególności obniżone zostaną cła na import samochodów z silnikami hybrydowymi. Silniki benzynowe już teraz stopniowo schodzą na dalszy plan, tracąc swoje pozycje. A silniki hybrydowe są jednym z głównych kroków podejmowanych w tym celu. Ale dopóki kategoria cenowa tych samochodów pozostanie na tym samym poziomie, popyt na nie będzie niewielki.

O cenach samochodów z silnikami hybrydowymi

Jak wszystko nowe, niezwykłe i ciekawe, samochody z silnikami hybrydowymi są droższe od swoich klasycznych odpowiedników. Dziś samochody hybrydowe są znacznie droższe niż samochody o podobnych parametrach, ale z silnikami benzynowymi. Na przykład hybryda Toyota Camry przewyższa swojego benzynowego odpowiednika o prawie 7 000 USD. Hybrydowa Honda Civic wzrosła o 4000 USD w porównaniu z tradycyjnym modelem. Lexus GS 450h to cudownie dynamiczny (od 0 do 60 w zaledwie 5,9 sekundy) samochód, który jest przy tym dużo bardziej ekonomiczny niż podobnie mocne sedany z ośmiocylindrowymi silnikami. Zużycie paliwa tego samochodu wynosi około 8 litrów na 100 kilometrów Połączony cykl. Średnia cena detaliczna tego samochodu na Ukrainie wyniesie średnio około 80 000 USD.

W temacie wprowadzenia samochodów hybrydowych można oczywiście długo się spierać i zajmować określone stanowiska oraz bronić swoich punktów widzenia, ale jedno jest pewne – przyszłość nie jest odległa i wkrótce ten skok nastąpi. Zmiany w branży motoryzacyjnej nadchodzą imponująco! I mamy nadzieję, że to będzie to, czego wszyscy potrzebujemy.

Jak to działa, rozważmy przykład Touarega z hybrydowym układem napędowym.

Co oznacza termin „technologia hybrydowa”?

Termin „hybryda” pochodzi od łacińskiego słowa hybrida i oznacza coś skrzyżowanego lub zmieszanego. W inżynierii hybryda to system, w którym dwa różne technologie. W powiązaniu z koncepcjami napędu termin technologia napędu hybrydowego odnosi się do dwóch obszarów: biwalentny (lub dwupaliwowy) układ napędowy hybrydowy układ napędowy

Gdy technologia hybrydowa jazdy to połączenie dwóch różnych jednostki mocy, na której opiera się praca różne zasady działania. Obecnie technologia napędu hybrydowego oznacza połączenie silnika spalinowego z silnikiem elektrycznym-prądnicą (maszyną elektryczną). Ta maszyna elektryczna może służyć jako generator do wytwarzania energii elektrycznej, silnik trakcyjny do napędzania samochodu oraz rozrusznik do uruchamiania silnika spalinowego. W zależności od wykonania konstrukcji głównej wyróżnia się trzy rodzaje hybrydowego zespołu napędowego: tzw. „mikrohybrydowy” zespół napędowy, tzw. jednostka napędowa „średniej hybrydy”, tzw. „w pełni hybrydowy” układ napędowy.

Układ napędowy „mikrohybrydowy”.

W tej koncepcji napędu element elektryczny (rozrusznik/alternator) służy wyłącznie do realizacji funkcji Start-Stop. Część energii kinetycznej może być ponownie wykorzystana jako energia elektryczna (rekuperacja). Napęd tylko z trakcji elektrycznej nie jest zapewniony. Parametry 12-woltowego akumulatora z włókna szklanego są dostosowane do częstego uruchamiania silnika.

Napęd „średniej hybrydy”.

Napęd elektryczny wspomaga pracę silnika spalinowego. Ruch samochodu tylko na trakcji elektrycznej jest niemożliwy. W przypadku napędu „midhybrydowego” większość energii kinetycznej podczas hamowania jest regenerowana i magazynowana jako energia elektryczna w akumulatorze wysokonapięciowym. Akumulator wysokonapięciowy oraz komponenty elektryczne są przystosowane do wyższego napięcia elektrycznego, a tym samym większego duża moc. Dzięki wsparciu silnika elektrycznego-generatora tryb pracy silnik cieplny można przesunąć do obszaru maksymalnej wydajności. Nazywa się to przesunięciem punktu obciążenia.

Układ napędowy „w pełni hybrydowy”.

Potężny elektryczny silnik-generator jest połączony z silnikiem spalinowym. Możliwy jest tylko napęd elektryczny. Silnik elektryczny-prądnica, jeśli warunki na to pozwalają, wspomaga pracę silnika spalinowego. Ruch od niska prędkość odbywa się wyłącznie na trakcji elektrycznej. Zaimplementowano funkcję Startstop dla silnika spalinowego. Regeneracja służy do ładowania akumulatora wysokiego napięcia. Dzięki sprzęgłu odsprzęgającemu między silnikiem spalinowym a silnikiem elektrycznym-prądnicą możliwe jest zapewnienie rozdzielenia obu układów. Silnik spalinowy jest włączany do pracy tylko wtedy, gdy jest to konieczne.

Podstawy technologii hybrydowej

W pełni hybrydowe układy napędowe są podzielone na trzy podgrupy: równoległy hybrydowy układ napędowy, dzielony układ napędowy (z podzielonym przepływem mocy) i szeregowy hybrydowy układ napędowy.

Równolegle hybrydowy układ napędowy

Równoległe wykonanie hybrydowego zespołu napędowego jest proste. Stosowany jest w przypadku konieczności „hybrydyzacji” istniejącego pojazdu. Silnik spalinowy, silnik elektryczny, generator i skrzynia biegów znajdują się na tej samej osi. Zazwyczaj równoległy hybrydowy układ napędowy wykorzystuje pojedynczy silnik elektryczny/generator. Odpowiada suma mocy jednostkowej silnika spalinowego i mocy generatora silnika elektrycznego pełna moc. Ta koncepcja zapewnia wysoki stopień zapożyczania komponentów i części Stary samochód. W pojazdach z napędem na wszystkie koła z równoległym hybrydowym układem napędowym wszystkie cztery koła są napędzane za pomocą mechanizmu różnicowego Torsena i skrzyni rozdzielczej.

Oddzielny napęd hybrydowy

Hybrydowy układ napędowy dzielony oprócz silnika spalinowego ma generator z silnikiem elektrycznym. Oba silniki znajdują się pod maską. Moment obrotowy silnika spalinowego, a także z silnika elektrycznego-generatora, jest przekazywany przez przekładnię planetarną do skrzyni biegów pojazdu. W przeciwieństwie do równoległego napędu hybrydowego nie można w ten sposób uzyskać sumy poszczególnych mocy napędu na koła. Wytworzona moc jest częściowo zużywana na napędzanie samochodu, częściowo w postaci energii elektrycznej gromadzi się w wysokonapięciowym akumulatorze.

Seryjny hybrydowy układ napędowy

Samochód jest wyposażony w silnik spalinowy, generator i silnik elektryczny-generator. Jednak w przeciwieństwie do obu wcześniej opisanych koncepcji, silnik spalinowy nie ma możliwości samodzielnego napędzania samochodu przez wał lub skrzynię biegów. Napęd z silnika spalinowego nie jest przenoszony na koła. Główny napęd samochodu realizowany jest przez generator z silnikiem elektrycznym. Jeśli pojemność akumulatora wysokonapięciowego jest zbyt niska, uruchamia się silnik spalinowy. Silnik spalinowy ładuje akumulator wysokonapięciowy przez generator. Generator z silnikiem elektrycznym może być ponownie zasilany z akumulatora wysokiego napięcia.

Oddzielny sekwencyjny hybrydowy układ napędowy

Hybrydowy układ napędowy z dzieloną serią jest mieszaną formą dwóch opisanych powyżej napędów hybrydowych. Samochód jest wyposażony w jeden silnik spalinowy i dwa silniki elektryczne-generatory. Pod maską znajduje się silnik spalinowy i pierwszy elektryczny generator. Drugi generator silnika elektrycznego znajduje się na tylna oś. Ta koncepcja jest stosowana w pojazdach z napędem na wszystkie koła. Silnik spalinowy i pierwszy elektryczny generator mogą napędzać skrzynię biegów pojazdu poprzez przekładnię planetarną. I w tym przypadku obowiązuje zasada, że ​​moce pojedynczego napędu nie mogą być brane za napęd na koła w postaci mocy całkowitej. Drugi elektryczny silnik-generator na tylnej osi jest uruchamiany w razie potrzeby. W związku z taką konstrukcją napędu akumulator wysokonapięciowy znajduje się pomiędzy obiema osiami pojazdu.

Inne terminy i definicje Inne terminy i definicje często używane w związku z technologią napędu hybrydowego zostaną tutaj pokrótce wyjaśnione.

Powrót do zdrowia. W przypadek ogólny termin ten w inżynierii oznacza sposób na zwrot energii. Podczas rekuperacji dostępna energia jednego rodzaju jest zamieniana na inną, wykorzystywaną w późniejszej postaci energii. Potencjalna energia chemiczna paliwa jest przekształcana podczas transmisji w energię kinetyczną. Jeśli samochód jest hamowany konwencjonalnym hamulcem, wówczas nadmiar energii kinetycznej jest przekształcany w energię cieplną poprzez tarcie hamulców. Powstałe ciepło jest rozpraszane w otaczającej przestrzeni, w związku z czym nie ma możliwości jego wykorzystania w przyszłości.

Jeśli wręcz przeciwnie, tak jak w przypadku technologii napędu hybrydowego, oprócz klasycznych hamulców, prądnica wykorzystywana jest jako hamulec silnikowy, to część energii kinetycznej zamieniana jest na energię elektryczną, a tym samym staje się dostępna do późniejszego wykorzystania. Balans energetyczny samochód się poprawia. Ten rodzaj hamowania regeneracyjnego nazywany jest hamowaniem regeneracyjnym.

Gdy tylko prędkość pojazdu zostanie zmniejszona poprzez zmniejszenie prędkości przez naciśnięcie pedału hamulca na biegu jałowym lub gdy pojazd toczy się lub zjeżdża w dół wzniesienia c Hybrydowy układ napędowy obejmuje silnik elektryczny-generator i wykorzystuje go jako generator.

W takim przypadku ładuje akumulator wysokonapięciowy. Więc w wymuszonym trybie bezczynności
uruchomiony, możliwe staje się „tankowanie” samochodów z elektrycznym napędem hybrydowym energią elektryczną.
Gdy samochód toczy się, elektryczny silnik-generator, pracujący w trybie generatora,
zamienia z energii ruchu na energię elektryczną tylko taką ilość energii jaka
wymagane do działania sieci pokładowej 12 V.

Silnik elektryczny-generator (maszyna elektryczna)

Termin silnik elektryczny-generator lub maszyna elektryczna jest używany zamiast generatora, silnika elektrycznego i rozrusznika. Zasadniczo każdy silnik elektryczny może być również używany jako generator. Jeżeli wał silnika jest napędzany przez napęd zewnętrzny, to silnik, podobnie jak generator, wytwarza energię elektryczną. Jeśli energia elektryczna jest dostarczana do maszyny elektrycznej, działa ona jak silnik elektryczny. W ten sposób generator z silnikiem elektrycznym w elektrycznych pojazdach hybrydowych zastępuje konwencjonalny rozrusznik silnika spalinowego, a także konwencjonalny generator (generator oświetlenia).

Wzmacniacz elektryczny (E-boost)

Przez analogię z funkcją Kickdown silników spalinowych, która udostępnia maksymalna moc silnik, napęd hybrydowy posiada funkcję elektrycznego pedału przyspieszenia E-Boost. Podczas korzystania z tej funkcji zespół silnikowo-prądnicowy i silnik spalinowy dostarczają swoje maksymalne indywidualne moce, które sumują się do wyższej mocy całkowitej. Suma poszczególnych mocy obu typów silników odpowiada łącznej mocy przekładni.

Ze względu na straty mocy w silniku elektrycznym-prądnicy, jego moc w trybie prądnicowym jest mniejsza niż w trybie silnika trakcyjnego. Moc generatora silnika elektrycznego w trybie silnika wynosi 34 kW. Moc generatora silnika elektrycznego w trybie generatora wynosi 31 kW. W Touaregu z napędem hybrydowym silnik spalinowy ma moc 245 kW, a silnik elektryczny ma moc 31 kW. W trybie silnika trakcyjnego elektryczny silnik-generator wytwarza 34 kW mocy. Razem silnik spalinowy i elektryczny silnik-generator w trybie silnika trakcyjnego rozwijają łączną moc 279 kW.

Funkcja start-stop

Technologia napędu hybrydowego umożliwia realizację w tym pojeździe funkcji Start-Stop. W przypadku konwencjonalnego pojazdu z systemem Start-Stop, pojazd musi się zatrzymać, aby wyłączyć silnik spalinowy (przykład: Passat BlueMotion). Jednak pojazd w pełni hybrydowy może być również zasilany energią elektryczną. Ta funkcja umożliwia systemowi StartStop wyłączenie silnika spalinowego, gdy pojazd jest w ruchu lub na wybiegu. Silnik spalinowy włączany jest w zależności od potrzeb. Może się to zdarzyć w przypadku szybkie przyspieszenie, podczas jazdy z dużą prędkością, z dużym ładunkiem lub gdy wysoki stopień akumulator niskiego napięcia. Gdy akumulator wysokonapięciowy jest mocno rozładowany, hybrydowy układ napędowy może wykorzystywać silnik spalinowy w połączeniu z generatorem silnikowym w trybie generatora do ładowania akumulatora wysokonapięciowego. W innych przypadkach w pełni hybrydowy pojazd może być zasilany energią elektryczną. Silnik spalinowy jest w trybie zatrzymania. Dzieje się tak również w przypadku wolno poruszającego się ruchu, zatrzymywania się na światłach, jazdy w trybie najazdowym w dół wzniesienia lub gdy pojazd toczy się. Gdy silnik spalinowy nie pracuje, nie zużywa paliwa ani nie emituje szkodliwych substancji do atmosfery. Funkcja Start-Stop zintegrowana z hybrydowym układem napędowym zwiększa wydajność pojazdu i przyjazność dla środowiska. Gdy silnik spalinowy jest w trybie zatrzymania, klimatyzator może nadal działać. Kompresor klimatyzator jest elementem układu wysokiego napięcia.

Argumenty przemawiające za technologią hybrydową

Dlaczego łączymy silnik elektryczny-generator z silnikiem spalinowym? Aby odebrać moment obrotowy, prędkość obrotowa silnika spalinowego nie może być mniejsza niż prędkość obrotowa biegu jałowego. Po zatrzymaniu silnik nie może dostarczać momentu obrotowego. Wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika spalinowego wzrasta jego moment obrotowy. Prądnica z silnikiem elektrycznym przy pierwszych obrotach wytwarza maksymalny moment obrotowy. Nie ma wolnych obrotów. Wraz ze wzrostem prędkości jego moment obrotowy maleje. Dzięki pracy silnika elektrycznego-prądnicy wykluczony jest najtrudniejszy tryb pracy silnika spalinowego: w zakresie poniżej obrotów biegu jałowego. Dzięki wsparciu silnika elektrycznego-prądnicy, silnik spalinowy może pracować w bardziej wydajnych trybach. To przesunięcie punktu obciążenia zwiększa sprawność jednostki napędowej.

Dlaczego warto używać w pełni hybrydowego układu napędowego (napędu)?

Jednostka w pełni hybrydowa, w przeciwieństwie do innych opcji napędu hybrydowego, łączy w sobie funkcję zintegrowanego systemu Start-Stop, systemu E-Boost, funkcję rekuperacji oraz możliwość jazdy wyłącznie na silniku elektrycznym (tryb trakcji elektrycznej).

Elektryczny silnik-generator

Elektryczny silnik-generator znajduje się pomiędzy silnikiem spalinowym a automatyczną skrzynią biegów. On jest Silnik synchroniczny prąd trójfazowy. Przy pomocy siły moduł elektroniczny stałe ciśnienie 288 V jest przetwarzane na trójfazowe napięcie przemienne. Napięcie trójfazowe wytwarza trójfazowe pole elektromagnetyczne w silniku elektrycznym-generatorze.

akumulator wysokiego napięcia

Dostęp do akumulatora wysokiego napięcia jest zapewniony przez wykładzinę podłogową Bagażnik. Został zaprojektowany jako moduł i zawiera różne komponenty układu wysokiego napięcia Touarega. Moduł akumulatora wysokiego napięcia ma masę 85 kg i można go wymienić tylko jako zespół.

Akumulatora HV nie można porównać z konwencjonalnym akumulatorem 12 V. Podczas normalnej pracy akumulator HV jest używany w zakresie poziomu naładowania od 20% do 85%. Konwencjonalny akumulator 12 V nie jest w stanie wytrzymać takiego obciążenia przez długi czas. Dlatego akumulator wysokonapięciowy należy traktować jako eksploatacyjny magazyn energii dla napędu elektrycznego. Podobnie jak kondensator, może ponownie magazynować i uwalniać energię elektryczną. W zasadzie rekuperację, regenerację energii można rozpatrywać jako możliwość tankowania samochodu energią podczas jazdy. Eksploatacja akumulatora wysokonapięciowego w pojeździe hybrydowym charakteryzuje się naprzemiennymi cyklami ładowania (regeneracja) i rozładowywania (jazda na napęd elektryczny) akumulator wysokiego napięcia.

Przykład: Jeśli porównamy energię akumulatora wysokonapięciowego z energią generowaną przez spalanie paliwa, to ilość energii, jaką może wytworzyć akumulator, będzie odpowiadać około 200 ml paliwa. Ten przykład pokazuje, że na drodze do pojazdów elektrycznych akumulatory muszą zostać znacząco ulepszone pod względem ich zdolności do magazynowania energii.

Montaż hybrydy elektrownie producenci samochodów osiągają kilka celów. Po pierwsze, jest to redukcja emisji dwutlenku węgla (CO₂), którego źródłem jest tzw efekt cieplarniany na planecie i doprowadzić do globalnego ocieplenia. Po drugie, obniżenie kosztów paliwa, które ponoszą właściciele samochodów. I po trzecie, wzrost dynamiki przyspieszenia samochodu dzięki dwóm źródłom momentu obrotowego.

Dwie pierwsze zalety uzyskuje się dzięki możliwości poruszania się na trakcji elektrycznej (zwłaszcza w trybach, w których sprawność silnika spalinowego jest niska), trybowi odzyskiwania energii hamowania (hamowanie silnikiem elektrycznym pracującym w trybie generatorowym, wytwarzającym energię elektryczną doładowania akumulatora), przyspieszanie za pomocą silnika spalinowego i elektrycznego, wyłączanie silnika spalinowego podczas krótkich postojów (systemy start-stop).

Strukturalnie wszystko to dzieje się na różne sposoby, więc wynikowy efekt jest również inny.

Klasyfikacja hybrydowa

Ogólnie przyjęta klasyfikacja mieszańców obejmuje trzy typy: szeregowe, równoległe i szeregowo-równoległe.

- konstrukcja, w której silnik spalinowy (benzynowy lub wysokoprężny) napędza tylko generator. Silnik spalinowy w tym schemacie pracuje w trybie maksymalnego zużycia paliwa. Energia elektryczna wytwarzana przez generator jest dostarczana albo do silnika trakcyjnego, albo do akumulatora. Silnik elektryczny w tym schemacie przekazuje wymagany moment obrotowy na koła za pośrednictwem przekładni, aw trybie hamowania działa jako generator, ładując akumulator (tryb odzyskiwania energii hamowania). Takie hybrydy oznaczane są skrótem REEV (ang. range-extended electric vehicle) lub EREV (extended-range electric vehicle).

Ten projekt ma swoje zalety i wady. Zalety tego schematu są stałe Operacja ICE w najbardziej ekonomicznym trybie, łatwa obsługa i brak skomplikowanej transmisji. Z minusów należy zauważyć niską wydajność mechanizmu przenoszenia energii z silnika spalinowego na koła napędowe samochodu. Ten projekt jest używany w BMW i3 REx, sportowym coupe Cadillac ELR i Chevrolecie Volt 2015 rok modelowy, a także na przykład w autobusach z elektrowniami hybrydowymi Toyoty Coaster hybrydowy.

Konstrukcja równoległa uzbrojony w silnik spalinowy i elektryczny silnik trakcyjny, które są połączone z kołami napędowymi samochodu. Silnik elektryczny zasilany jest z akumulatora. Ponieważ moment obrotowy od wał wejściowy może być bezpośrednio przenoszony na koła samochodu, współczynnik pożyteczna akcja taka hybryda jest wyższa. Ten schemat wykorzystuje jeden lub dwa silniki elektryczne (generator + silnik trakcyjny). W pierwszym przypadku silnik elektryczny może pracować zarówno w trybie generatora, jak i w trybie generatora silnik trakcyjny. Ale w takim schemacie konstrukcja przekładni jest dość skomplikowana, ponieważ moment obrotowy musi być przenoszony na koła zarówno z silnika spalinowego, jak i silnika elektrycznego. Ponadto silnik spalinowy nie może cały czas pracować w trybie ekonomicznym. Ta konstrukcja jednostek napędowych ma modele Hondy– Civic Hybrid, Insight i CR-Z.

Konstrukcja szeregowo-równoległa elektrownia hybrydowa łączy oba powyższe schematy. Dzięki temu schemat łączony udało się uzyskać zalety obu systemów. W tym przypadku występuje zarówno silnik spalinowy, jak i elektryczny, i w zależności od warunków jazdy samochód może poruszać się albo tylko na trakcji elektrycznej (do 1,5–2,0 km), albo tylko na trakcji ze spalania wewnętrznego. silnik lub koła mogą również otrzymywać energię napędową z ICE i z silnika elektrycznego. Na Toyota u władzy Instalacja Toyoty System hybrydowy wykorzystuje planetarny rozdzielacz mocy (momentu obrotowego), który pochodzi z silnika spalinowego i może być elastycznie wymieniany, przekazując część energii do generatora, a część na koła samochodu. Wytworzona w tym przypadku energia elektryczna może być natychmiast przeznaczona zarówno do zasilania silnika elektrycznego, jak i do ładowania akumulatorów. Ten projekt został wdrożony w wielu modele Toyoty, w tym Prius, Yaris Hybrid, Auris Hybrid, Camry Hybrid, Avalon Hybrid, a także modele Lexusa– CT 200h, IS 300h, GS 300h, GS 450h.

Mieszana hybryda jest również używana w modele z napędem na wszystkie koła. Ale w nich koła przedniej osi są napędzane przez opisany powyżej układ kombinowany, podobnie jak w modelach z napędem na przednie koła, a do napędzania kół tylnej osi służy oddzielny silnik elektryczny. Ten projekt jest znacznie prostszy, bez skomplikowanej transmisji z przekładnie kardana i reduktory. Stosuje się w SUV-y z napędem na wszystkie koła na przykład w Toyotę Highlander Hybryda i hybryda RAV4.

Hybrydy typu plug-in

Kiedyś uważano, że hybrydy mogą się ładować tylko wtedy, gdy silnik elektryczny pracuje w trybie generatora (podczas odzyskiwania energii hamowania, podczas jazdy w trybie hamowania silnikiem itp.). Ale Toyota jako jedna z pierwszych poszła dalej i stworzyła Priusa z możliwością ładowania. Te hybrydy nazywane są hybrydami typu plug-in (Plug-in Hybrid Electric Vehicle, PHEV). Mają na pokładzie akumulatory o dużej pojemności (Toyota ma litowo-jonowe zamiast niklowo-wodorkowe), które można ładować z domowego gniazdka elektrycznego. Dlatego hybryda plug-in może podróżować tylko na napędzie elektrycznym na duże odległości - nie 1,5-2,0 km. i od 20 do 80 km i więcej.

Drodzy rodacy, dzisiaj porozmawiamy o tym, czym jest silnik hybrydowy w samochodzie, jak działa, z czego się składa, o zaletach i wadach nowych rozwiązań.

W większości przypadków jako elektrownię wykorzystywany jest silnik spalinowy, jednak w związku z wyczerpywaniem się zasobów ropy naftowej i rosnącymi wymaganiami dotyczącymi ekologiczności silników koncerny samochodowe opracowują nowe technologie, które umożliwiłyby rezygnację z węglowodorów jako głównego paliwa lub przynajmniej zmniejszyć ich zużycie.

Zamiast silnika spalinowego nie jest jeszcze skuteczne instalowanie silników elektrycznych, ponieważ zużycie energii przez akumulatory wiąże się z dużą wagą, a co za tym idzie, ich wysokim kosztem.

Jednak prawie wszyscy najwięksi światowi producenci samochodów rozpoczęli już produkcję własnych modeli samochodów hybrydowych. Łączą w sobie silnik spalinowy i elektrownię.

Uznanym liderem w rozwoju i produkcji pojazdów hybrydowych pozostaje Toyota. Koncern ten wypuścił pierwszą hybrydę z serii w 1997 roku i nadal produkuje kilka kolejnych modeli niezawodnych samochodów.

Hybryda - przetłumaczona na język rosyjski jako skrzyżowanie. Połączenie tych dwóch różnych technologii bezpiecznie wykonuje główne zadanie - ruch samochodu.

Zadaniem silnika hybrydowego jest wprawienie w ruch silnika spalinowego, który dostarcza energię do elektrowni: silnika akumulatorowo-elektrycznego. Z kolei elektrownia przenosi moment obrotowy na koła za pośrednictwem przekładni.

W ten sposób uzyskuje się optymalny tryb ruchu i powstaje dodatkowa siła. Ponadto wygładzane są obciążenia szczytowe i wahania, w wyniku czego wzrasta produktywność i wydajność.

silnik hybrydowy. Urządzenie

Istnieje kilka opcji silnika hybrydowego:

• Równoległy. silnik benzynowy zasilany ze zbiornika paliwa, a silnik elektryczny z akumulatora. W rezultacie dwa silniki obracają przekładnię, która następnie przenosi moment obrotowy na koła.
• mikrohybryda. Ta opcja została opracowana przez specjalistów Toyoty. Ich samochód hybrydowy rusza i porusza się z niskimi prędkościami tylko za pomocą napędu elektrycznego. Ale przy zwiększonej prędkości silnik spalinowy zaczyna działać. Równocześnie na trudne obszary drogi - podjazdy, piasek, brud, inne obciążenia, silnik elektryczny jest również zasilany z akumulatora do pracy równoległej i zwiększonej przyczepności. Wszystkie te tryby są kontrolowane przez elektronikę.
  
• Średnia hybryda. Taki samochód ma swoje własne cechy - jazda na silniku elektrycznym nie jest zapewniona. Ale trakcja elektryczna znacznie zwiększa wydajność, dzięki otrzymaniu większej ilości Wysokie napięcie niż daje bateria, a to odpowiednio zwiększa moc elektrowni jako całości.
  
• Pełna hybryda. Tutaj na pierwszym miejscu jest elektryczność - dzięki niej zapewniony jest ruch. Akumulator jest ładowany przez rekuperację. Oddzielne sprzęgło między dwoma silnikami umożliwia oddzielenie tych systemów. Dzięki temu silnik benzynowy jest włączany tylko wtedy, gdy jest to absolutnie konieczne.
  
• Rozdzielony. Zawiera parę silnik-generator i silnik benzynowy. Poprzez przekładnia planetarna moment obrotowy jest przekazywany do skrzyni biegów. Część energii jest wykorzystywana do napędzania samochodu, a reszta jest przesyłana do akumulatora wysokonapięciowego.
  
• Spójny. Tutaj schemat jest następujący: silnik benzynowy obraca generator, który ładuje akumulator, a z niego energia jest dostarczana do silnika elektrycznego, a on już obraca przekładnię, a właściwie koła.

Plusy i minusy hybrydowego silnika samochodowego

Oczywiście plusy przeważają nad plusami, ale są też minusy, jak we wszystkich nowościach. Na przykład bardziej powszechny jest benzynowy silnik hybrydowy, chociaż nie jest to kwestionowane.

Ale tak się złożyło - technologia została opracowana w Ameryce i tam olej napędowy nie cieszy się dużym uznaniem. Tak, i hybryda jednostka diesla kosztowałby więcej, a biorąc pod uwagę, że cena jest już znacznie powyżej średniej, kwestię można uznać za zamkniętą.

Przede wszystkim entuzjaści samochodów są zdezorientowani silnikiem hybrydowym z powodu akumulatora. Jest to bardzo kapryśny składnik, jak wymaga stałe działanie W przeciwnym razie jego żywotność zostanie znacznie zmniejszona.

Ponadto akumulatory boją się zmian temperatury, samorozładowania. Do tego wysokie koszty części zamiennych i napraw. I jest mało prawdopodobne, że możesz to zrobić sam.

Ale porozmawiajmy o przyjemnych rzeczach. Jedna z głównych zalet silnika hybrydowego niski przepływ paliwa i minimalnej emisji szkodliwe substancje do atmosfery, a wszystko to dzięki:

• skoordynowana praca i silnik elektryczny;
• użycie baterii o dużej pojemności;
• wykorzystanie energii hamowania (hamowanie rekuperacyjne), które zamienia energię kinetyczną ruchu na energię elektryczną.

Ponadto silnik hybrydowy zebrał wiele innych innowacji, które pozwolą zaoszczędzić paliwo i chronić atmosferę. Pomiędzy nimi:

• zmiana rozrządu zaworowego;
• zatrzymać początek;
• recyrkulacja spalin;
• ogrzewanie przeciw zamarzaniu spalinami;
• elektryczna pompa wodna, klimatyzacja i;
• opony o ulepszonym toczeniu.

Zauważalny efekt obserwuje się przy użytkowaniu samochodu hybrydowego w cyklu miejskim, gdy występują częste przystanki, silnik pracuje na biegu jałowym.

Ale na autostradzie, podczas jazdy z wysoka prędkość, silnik hybrydowy nie jest już tak wydajny.
Z drugiej strony ten sam akumulator umożliwia dłuższą jazdę bez tankowania. Co więcej, akumulatora nie można naładować, a samochód można jedynie zatankować paliwem.

Silnik, dzięki sterowaniu komputerowemu, zawsze pracuje w optymalnym trybie, bez względu na to, jak bardzo próbujesz go przeciążyć.

Często te pojazdy hybrydowe mogą działać bez paliwa. Różnią się tym, że silnik pracuje ledwo słyszalnie.

Mam nadzieję, że artykuł pomoże w znalezieniu odpowiedniego rozwiązania, jeśli pojawi się pytanie o wybór samochodu z napędem hybrydowym.

Do zobaczenia.