Fabuła nowoczesny samochód rozpoczęła się całkiem niedawno - zaledwie kilkaset lat temu, a tempo rozwoju motoryzacji z roku na rok przyspiesza. Pierwsze samochody, które najczęściej wyglądały jak zmotoryzowane powozy, rozwijały się powoli, a ich właścicieli i wynalazców albo nie traktowano poważnie, albo uważano za bardzo dziwnych ludzi, zajmujących się niepotrzebnymi i niezrozumiałymi badaniami. Jednak ich praca nie poszła na marne, dlatego przypomnijmy sobie dziś jakie były pierwsze samochody?
Jaki był pierwszy samochód na świecie
Pierwszym samochodem był zwykły wózek, który był wyposażony w silnik parowy, który był w stanie zapewnić moc potrzebną do poruszania samego samochodu i kierowcy. Taki pierwszy samochód parowy powstał w 1768 roku i był tylko jeden egzemplarz, co jest całkiem logiczne, ponieważ takie maszyny po prostu nie były potrzebne.
Sam pomysł przejścia od powozów konnych do powozów zmechanizowanych jest prawdziwym przełomem, który można porównać do przejścia od zwykłego zachowania ognia wśród jaskiniowców do jego produkcji.
Jednakże, wagony parowe nie otrzymał rozwoju ze względu na zbyt nieporęczną konstrukcję i niedogodności podczas załadunku paliwa, a wynalazcy próbowali wymyślić Nowa wersja silnik.
Pierwszy samochód z silnikiem benzynowym
Poszukiwania nowych opcji silnikowych trwały prawie 40 lat i już w 1806 roku powstał pierwszy samochód z silnikiem. wewnętrzne spalanie. Jego konstrukcja również nie była idealna, ale była wygodniejsza w użytkowaniu, więc to właśnie ta gałąź samochodów została opracowana.
Już 80 lat później, w 1885 r Karola Benza wprowadziła pierwszy samochód gotowy do sprzedaży i produkcji seryjnej. Bardzo różnił się od współczesnych i pierwszą rzeczą, która rzuca się w oczy jest to, że miał nie 4, a tylko 3 koła.
Mniej więcej w tym samym czasie wynaleziono pierwszy zmotoryzowany rower, a rok później zmotoryzowany wózek, ale jego wynalazcą został Gottlieb Daimler.
Wróćmy jednak do trójkołowego cudu Benza. Ten samochód był wyposażony w silnik o pojemności 954 cm³ i był sterowany za pomocą manetki w kształcie litery T. Pomimo faktu, że ten samochód zrobił furorę wśród światowej społeczności, rozpowszechniony ten cud technologii nie otrzymał ze względu na ogromny koszt samochodu.
Osobno należy powiedzieć kilka słów o silniku, ponieważ to on jest prawdziwym przełomem w erze inżynierii mechanicznej. Pomimo faktu, że jego waga wynosiła około 100 kg, najlepsze opcje Silnik wtedy nie istniał. Warto zauważyć, że w patencie na wynalazek samochodu, otrzymanym przez Benz, moc silnika była wskazana na 2/3 koni mechanicznych, chociaż rzeczywista moc samochodu była nieco wyższa i osiągała 0,9 koni mechanicznych przy 400 obr./min. Ten trójkołowy cud technologia mogła osiągnąć prędkość 16 kilometrów na godzinę, co jak na tamte czasy było bardzo dobrym wynikiem, a już w 1890 roku samochód zaczął być produkowany masowo. Możesz zobaczyć ten samochód w pracy na filmie:
Cztery koła zamiast trzech
Trójkołowy samochód dla współczesnego człowieka to ciekawostka i starożytność, choć był bardzo często cytowany wśród koneserów piękna tamtych czasów ze względu na swój niezwykły i elegancki design. Ale mimo to, kilka lat po pojawieniu się pierwszego samochodu z silnikiem spalinowym, nawet sam Benz doszedł do wniosku, że trójkołowiec wymaga udoskonalenia. Mimo że wersja czterokołowa wydawała się mniej elegancka i bardziej przypominała powóz lub wóz, to właśnie czterokołowiec był łatwiejszy w utrzymaniu i trwalszy ze względu na mniejsze obciążenie przednie koło. A już 3 lata później, w 1893 roku, pojawił się pierwszy samochód czterokołowy, który w rzeczywistości był zmodyfikowaną wersją samochodu Benz i nie różnił się niczym od jego pierwszego wynalazku.
Na tym modyfikacje się nie skończyły, aw 1885 roku pojawił się samochód Victoria. Udoskonalanie czterokołowego samochodu stworzonego przez Benza trwało do 1890 roku iw tym czasie wyprodukowano i sprzedano ponad 2300 takich samochodów.
Od funkcjonalności po wygląd
Oczywiście Benz nie był jedynym wynalazcą zaangażowanym w tworzenie samochodów. Równolegle z nim swoje prace prowadził Gottlieb Daimler, który postanowił podejść do kwestii stworzenia samochodu w nieco inny sposób. Pierwszymi modelami jego samochodów były proste powozy konne, które były napędzane silnikiem.
Takie wagony pojawiły się już w 1886 roku, ale z powodu cechy konstrukcyjne i zbyt duże obciążenie konstrukcji jednocylindrowym silnikiem były wyjątkowo uciążliwe, co skłoniło wynalazcę do dalszej pracy nad swoim samochodem.
Sam Gottlieb Daimler mówił o sobie jako o powściągliwym i cierpliwym konstruktorze, który nie spieszy się do przodu, ale myśli rozsądniej. Zamiast modyfikować dotychczasowy model, skupił się przede wszystkim na rozwoju własny silnik wewnętrznego spalania, na który wkrótce otrzymał patent.
W tym czasie jego pracownicy pracowali również nad nowym samochodem, który został wprowadzony do produkcji w 1895 roku pod nazwą „Daimler”. Nowe silniki zostały następnie wykorzystane do produkcji całkowicie rewolucyjnych modeli samochodów.
Warto powiedzieć, że do tego czasu wyprodukowano już pierwszy samochód, który mógł osiągnąć prędkość 80 km / h, a stało się to w 1985 roku. Ten samochód był wyposażony czterocylindrowy silnik o mocy aż 24 koni mechanicznych, co było prawdziwym przełomem w tamtych czasach.
Jednak ten szybki samochód był bardzo nieporęczny, bardzo trudny w prowadzeniu i daleki od najbezpieczniejszego, więc firma miała jeszcze wiele do zrobienia.
Pierwszy Mercedes
Firma Daimler wykonała najlepszą robotę w tej pracy i pod koniec 1890 roku pojawił się światowej sławy samochód, który został nazwany na cześć córki założyciela firmy, Mercedesa Daimlera. Ten samochód, zdaniem ekspertów i historyków, stał się prototypem nowoczesnych samochodów.
Mercedes o mocy 35 koni mechanicznych to prawdziwe osiągnięcie i szczyt umiejętności inżynierskich tamtych czasów. Zapłon w tym aucie odbywał się za pomocą magnesu. niskie napięcie, samochód miał możliwość zmiany biegów, a o jakości karoserii nie ma co mówić - to było ostatnie know-how w motoryzacji tamtej epoki. Wysokiej jakości tłoczona rama wzmocniła samochód i umożliwiła zastosowanie całkowicie nowych technik w produkcji karoserii.
Hamulce nowego samochodu stały się bardziej zaawansowane, a sam samochód stał się bardziej niezawodny i posłuszny, co sprawiło, że stał się tak popularny wśród kierowców. Nieco później wypuszczono modele wyposażone w 5,3-litrowy silnik z bocznymi zaworami, który również stał się popularny i nadal jest uważany za niemal najlepszy przykład samochodów tamtej epoki.
Pierwszy samochód w Rosji
Rosja, choć pozostaje w tyle zagranicznych producentów samochodów, ale ostatecznie zdawał sobie sprawę z perspektyw rozwoju tej branży. Pierwszym samochodem, który pojawił się w Rosji, był przystojny Francuz Panard-Levassor, francuski samochód sprowadzony do Rosji w 1891 roku przez Wasilija Nawrockiego. W tym czasie pełnił funkcję redaktora gazety Odessa Leaf. Potem zainteresowanie samochodami w Rosji wzrosło, a do końca roku do kraju sprowadzono jeszcze kilka samochodów. Jednak pomimo tego, po raz pierwszy samochody na ulicach Moskwy, pierwsze samochody pojawiły się dopiero w 1899 roku.
W tym czasie kraj opracował również własne modele samochodów z silnikiem spalinowym, a pierwszym takim samochodem produkcyjnym był samochód Frese i Jakowlew, który po raz pierwszy został zaprezentowany publiczności w 1896 roku. Jednak duże zainteresowanie wśród najwyższych kręgów i oficjalnych przedstawicieli Imperium Rosyjskie na targach ten samochód nie był nazywany.
To praktycznie nadało ton rozwojowi przemysłu motoryzacyjnego w kraju, ponieważ w Rosji, choć zaczęto produkować ciężarówki i samochody w małych partiach, były one montowane na licencji firmy zagraniczne z części zamiennych wyprodukowanych za granicą. Niestety do 1917 r produkcja własna w Imperium Rosyjskim nie było części zamiennych i samochodów.
Sytuacja zmieniła się po rewolucji, kiedy to radykalnie zmienił się stary ustrój i stare poglądy na życie przedrewolucyjne. Od tego czasu inżynieria mechaniczna w Rosji i krajach byłego WNP rozpoczęła trudną ścieżkę.
Od wózków mechanicznych po nowoczesne samochody
Historia przemysłu motoryzacyjnego obejmuje również kilka ślepych zaułków rozwoju, w tym samochody elektryczne XX wieku i tym podobne, które nie zostały opracowane bezpośrednio, ale mogą dać do myślenia obecnym inżynierom, ponieważ pomysły niektórych samochodów zostały całkiem rozsądne i po prostu brakowało wykonalności technicznej realizować te projekty.
Ponieważ każdego dnia przemysł motoryzacyjny i liczba produkowanych samochodów tylko rośnie, więcej mocne silniki i oddany układy hamulcowe, do produkcji karoserii używane są nowe materiały, a nawet instalowane są komputery, całkiem możliwe, że wkrótce czeka nas kolejna rewolucja przemysłowa i nowoczesne samochody w przyszłości będą postrzegane tak samo, jak patrzyliśmy teraz na samochody z XIX wieku i XX wieku.
Każde wydarzenie, które w taki czy inny sposób dało impuls do rozwoju zasadniczo nowego rodzaju działalności, jest wcześniej czy później uważane za historyczne. Aby ustalić jego autentyczność i dokładny czas to, co się wydarzyło, są zwykle oparte na dowodach z dokumentów. Społeczeństwo Rosji stosunkowo niedawno obchodziło 100. rocznicę pojawienia się pierwszego krajowego samochodu z silnikami spalinowymi. Ale przed świętowaniem okrągłej daty wydarzenia, które dało początek branży motoryzacyjnej w Rosji, konieczne byłoby zebranie informacji, które pozwoliłyby nam z całą pewnością stwierdzić fakt, czas i miejsce tego wydarzenia.
Niestety, przez długi czas nie prowadzono badań rozwoju przemysłu motoryzacyjnego w naszym kraju. W każdym razie publikacji na ten temat było niewiele i były one przypadkowe. Pod koniec lat czterdziestych fakty o prymacie krajowych naukowców i techników zwróciły uwagę krajowych historyków. Wtedy stało się oczywiste, że kraj, który w ciągu stulecia stał się wielką światową potęgą postęp naukowy i technologiczny powinien mieć godną biografię w tej dziedzinie, która stworzyłaby podwaliny pod wizerunek wielkiego mocarstwa.
W 1899 roku w Moskwie pojawił się pierwszy samochód.
Początkiem prac w tym kierunku był artykuł A.M. Kreer, opublikowany w czasopiśmie „Przemysł motoryzacyjny i traktorowy” nr 6, 1950, w którym po raz pierwszy w okresie porewolucyjnym wymieniono nazwiska 39 rosyjskich inżynierów, wynalazców, przedsiębiorców, którzy grali ważna rola w tworzeniu i rozwoju rodzimych Branża motoryzacyjna i transportu, a także twórcy pierwszego rosyjskiego samochodu: Jewgienij Aleksandrowicz Jakowlew (1857-1898) i Piotr Aleksandrowicz Frese (1844-1918).
później NA Jakowlew (1955), A.S. Isaev (1961), VI. Dubovskoy (1962), LM Shugurov (1971), AI Onoshko (1975), N.Ya. Lirman (1976), V.N. Belyaev (1981) i Ya.I. Ponomarev (1995) prowadził badania w tym kierunku. specjalna uwaga znalezisko pracownika Archiwum Państwowego Obwodu Gorkiego A.I. Onoszko. Wśród szklanych negatywów M.P. Dmitrieva, fotokronikarza regionu Wołgi, znalazł dość wyraźny negatyw fotografii E.A. Jakowlew i P.A. Frese, zgodnie z którym później, niezależnie od siebie, V.I. Dubovskaya, Yu.A. Dolmatovsky, LM Shugurov i E.S. Baburin wyznaczył proporcje wymiarowe konstrukcji i skalę metodą graficzno-analityczną. Umożliwiło to określenie wymiarów części i zbudowanie w 1996 roku roboczej kopii samochodu. Jego podstawa to -1370 mm, rozstaw kół - 1230 mm z przodu i 1290 z tyłu, długość - 2180 mm, szerokość - 1530 mm, wysokość - 1440 mm (ze złożonym dachem). Analiza wykazała, że znacznie odbiegają wymiarami od modeli Velo i Victoria firmy Benz. 
Obecnie znana jest inna fotografia pierwszego rosyjskiego samochodu, umieszczona przez A. Szustowa w albumie „Ilustrowany Biuletyn Kultury i Postępu Handlowo-Przemysłowego Rosji w latach 1900-1901”. Opis silników naftowych E.A. Jakowlewa, które były produkowane od 1891 roku w jego zakładzie w Petersburgu (ul. B. Spasskaya, 28), były publikowane na łamach Biuletynu Cesarskiego Towarzystwa Technicznego (numer XI, 1891).
Dokładny opis samego samochodu został umieszczony w „Dzienniku najnowsze wynalazki i odkrycia” (nr 24, 1896), który ukazał się przed otwarciem Ogólnorosyjskiej Wystawy Artystyczno-Przemysłowej w Niżny Nowogród, który odbył się 27 maja (9 czerwca) 1896 r
Cesarz Mikołaj II, jak wynika z jego pamiętnika, badał eksponaty przez trzy dni, a 2 sierpnia (15) dokonał przeglądu działu załogi, gdzie pokazano mu samochód w akcji. („Nie ma na co patrzeć, lepiej za granicą”). 
To, co powiedział król, pomazaniec Boży, zostało odebrane jako ostateczna prawda. Cesarz nie docenił pierwszego samochodu w Rosji.
Na targach w Niżnym Nowogrodzie upadły nadzieje twórców pierwszego rosyjskiego samochodu. Silnik systemu Jakowlew przyniósł konstruktorowi srebrną nagrodę, załoga firmy Frese i K również otrzymała srebrny medal, a ich główny eksponat, samochód, prawie nigdzie nie był wspominany. Jakby nie było go na wystawie. Być może irytacja i niechęć, brak wsparcia skłoniły Jewgienija Jakowlewa i Petra Frese do pomysłu pozbycia się ich dzieła.
Wynalezienie pierwszego samochodu
Historia pierwszego rosyjskiego samochodu rozpoczęła się w 1893 roku w Chicago, na światowej wystawie, gdzie zademonstrowano samochód Benz modelu Velo. Zwrócił na siebie uwagę dwóch petersburczyków prezentujących tu swoje wyroby. Co ciekawe, po raz pierwszy spotkali się dopiero na wystawie. Byli właścicielami fabryki nafty i silniki gazowe Jewgienij Aleksandrowicz Jakowlew i Piotr Aleksandrowicz Frese, kierownik fabryki powozów konnych. Decyzja o wspólnym wyprodukowaniu podobnego „powozu samojezdnego” nasunęła się sama. A trzy lata później, w 1896 roku, szerokiej publiczności zaprezentowano pierwszy rosyjski samochód produkcyjny.
Łatwo się domyślić, że silnik i skrzynia biegów zostały wyprodukowane przez zakład Jakowlewa, a nadwozie, podwozie i koła - przez fabrykę Frese. Oczywiście ten samochód był bardzo podobny do projektu Benza zarówno pod względem wyglądu, jak i wyglądu konstruktywne rozwiązania. Nie było to jednak powtórzenie niemieckiego projektu, a jego oryginalny projekt. Rysunki nie zachowały się, a historycy odtworzyli parametry samochodu na podstawie dostępnych fotografii i opisów. 
Co to był za projekt?
Zarówno pod względem wyglądu, jak i projektu, pierwszy Rosyjski samochód bardzo przypominał Benz-Velo, a także samochód Richard-Duc produkowany we Francji na licencji Benz.
Wyposażenie samochodu obejmowało składany skórzany dach, klakson z gumową gruszką, latarnie ze świecami. Do skręcania służyła dźwignia sterująca na kolumnie zamontowanej pionowo przed siedzeniem.
Układ jest z silnikiem z tyłu. Silnik - 2 KM. z., czterosuwowy, z jednym cylindrem umieszczonym poziomo. (Benz miał moc 1,5 KM). Do chłodzenia cylindra użyto wody, a wymiennikami ciepła były dwa mosiężne pojemniki umieszczone po bokach z tyłu samochodu. Zapłon mieszanki był elektryczny (akumulator suchy i opatentowana świeca), podczas gdy wiele silników tamtych lat wykorzystywało rurkę żarową. Gaźnik był najprostszy, tzw. typu parowania (w przeciwieństwie do nowoczesnych gaźników typu spray). Jego nadwozie w postaci wysokiego walca znajdowało się w tylnym lewym rogu korpusu. Podobnie jak we wszystkich innych silnikach Jakowlewa, zawór wydechowy miał napęd mechaniczny, A zawór wlotowy działały, jak wówczas mówiono, „automatycznie”, tj. od rozładowania. Przed silnikiem (znajdował się przy ul tylne koła) pod siedzeniem kierowcy i pasażera przeszedł poprzeczny wał napędowy z mechanizmem różnicowym. Koła zębate zamontowane na jego końcach poprzez łańcuchy przekazywały obrót do napędzanych kół łańcuchowych połączonych ze szprychami tylnych kół napędowych po sześć drabinek. Sądząc po stosunku średnic kół łańcuchowych widocznym na zachowanych fotografiach rosyjskiego samochodu, przełożenie główne koło zębate było około 5,45. Samochód miał dwa hamulce. Hamulec ręczny(z dźwigni znajdującej się po lewej stronie nadwozia) działał na opony tylnych kół, naciskając maleńkie klocki hamulcowe. To właśnie ten hamulec, według współczesnej terminologii, był robotnikiem, a drugi, nożny, pełnił rolę pomocniczą i działał na wał napędowy przekładni.
Samochód „Russo-Balt” model 1910 w Państwowym Muzeum Politechnicznym w Moskwie.
Skrzynia biegów jest podobna do Benza, ale skórzane paski zostały zastąpione bardziej niezawodnymi, wykonanymi z wielowarstwowej gumowanej tkaniny. Były dwa biegi do przodu i tryb bezczynny ruch. Wsteczny bieg był nieobecny. Cechy napędu pasowego umożliwiły obejście się bez sprzęgła. Przekładnia była bardzo nietypową konstrukcją z nowoczesnego punktu widzenia. Ze skrzyni siła była przenoszona na mechanizm różnicowy poprzecznie wały napędowe, z którego przez dwa łańcuchowe (rowerowe) koła zębate obracały się koła napędowe. Oznacza to, że mechanizm różnicowy między kołami nie znajdował się między kołami, ale nieco przed nimi. Były dwa hamulce. Główny (stopa) działał na wał napędowy skrzyni biegów. Drugi (ręczny) dociskał gumowe pręty do opon tylnych kół. Biegi włączano za pomocą dźwigni umieszczonych na zębatkach po lewej i prawej stronie kolumny kierownicy, skrzyni biegów cofanie był nieobecny. Samochód Jakowlewa i Frese'a nie był tylko kopią wzór niemiecki, mimo że w 1896 roku po Petersburgu jeździły już cztery „Benzy”: dwa modele „Velo” i dwa „Victoria”. W uczciwości należy zauważyć różnicę między rosyjskim a samochody niemieckie w układzie kierowniczym silnika, w konstrukcji kół i innych części. Ponadto pierwszy „Benz-Velo” przybył do Petersburga w maju 1895 r., Kiedy nawet szczegółowa znajomość jego urządzenia nie mogła wpłynąć na konstruktywne podstawowe decyzje Jakowlewa i Frese. 
Podwozie samochodu, wykonane przez fabrykę Frese, miało wiele wspólnego z powozami konnymi. Korpus był podwójny, otwarty, ze składanym płóciennym blatem. Ogólnie rzecz biorąc, cała konstrukcja bardzo przypominała przęsło bez napromieniowania (miejsce, w którym siedział woźnica) zarówno pod względem wyglądu, jak i projektu. W zawieszeniu zastosowano resory w pełni eliptyczne (nazywane są też „karetką”). Koła - drewniane, tylne - bardziej niż przednie, z pełnymi gumowe opony. Piasty kół zostały osadzone na łożyskach ślizgowych - klasyczne rozwiązanie wózkowe! przód i tylna oś połączył ramę pomocniczą, tworząc rodzaj podwozia, do którego przymocowano nadwozie za pomocą sprężyn. Bardzo oryginalnie zrobione sterowniczy. Przednie koła obracały się na czopach wraz ze sprężynami.
Samochód ważył około 300 kg i mógł osiągać prędkość do 21 km/h. Zapas benzyny pozwalał na poruszanie się 10 godzin. Długość wynosiła 2,2 metra, szerokość - 1,5 metra.
Pierwszy rosyjski samochód został zademonstrowany na wystawie w Niżnym Nowogrodzie w 1896 roku, gdzie odbył wycieczki demonstracyjne. Niestety nie wzbudził on zainteresowania urzędników Imperium Rosyjskiego, a twórcy projektu mogli liczyć tylko na siebie. Ale zarówno Jakowlew, jak i Frese nie byli fanatycznymi wynalazcami, ale przemysłowcami. I już w 1897 r. W gazecie Nowoje Wremia ukazało się ogłoszenie o następującej treści: „Zakład E. A. Jakowlewa oferuje wozy samojezdne z szybką realizacją zamówień i po rozsądnych cenach”. Teraz nie można ustalić, ile samochodów zostało wyprodukowanych. Jedno jest pewne: projekt Jakowlewa – Frese powstał właśnie jako seryjny, dostawczy pojazd. 
Pierwszy rosyjski samochód pełnił rolę swoistego taranu, który przebił się przez mur, który stał między rosyjską przedsiębiorczością a rodzącym się na świecie przemysłem motoryzacyjnym. Wielu energicznych ludzi podjęło ten, ich zdaniem, obiecujący i dochodowy biznes. W samej stolicy Petersburgu pojawiło się kilkanaście firm i entuzjastów: firma P. D. Jakowlew. "Iv. Breitigam”, „Zwycięstwo”, spółka akcyjna „G. A. Lessner, a także Skavronsky, Meise, Kryummel, Rogozin, Romanov i kilku innych. W Moskwie P. Ilyin kierował grupą, która rozpoczęła budowę samochodów w Karetnym Ryadzie. Do budowy „silników” rozpoczęto w Rydze, Warszawie, Jarosławiu, Nachiczewanie, a nawet w Błagowieszczeńsku.
To samochód Russo-Balt S-24/30, który po raz pierwszy przejechał po drogach Imperium Rosyjskiego 8 czerwca (26 maja, stary styl) 1909 r., Należy uznać za pierworodnego krajowego przemysłu motoryzacyjnego. Wszystkie samochody z silnikiem spalinowym, które pojawiły się wcześniej w naszym kraju, były w rzeczywistości pojedynczymi wyrobami rękodzielniczymi. I tylko pierwszy „Russo-Balt” stał się prawdziwy seryjna maszyna wydanie przemysłowe.
Działające w Rydze od 1869 roku Rosyjsko-Bałtyckie Zakłady Wozowe (RBVZ) początkowo specjalizowały się w produkcji powozów dla szyny kolejowe Kolej Uralska i Transsyberyjska. Na początku XX wieku, po zakończeniu budowy Kolei Transsyberyjskiej, łączącej europejską część Rosji z Dalekim Wschodem, popyt na wagony kolejowe zmniejszył się. A zakład przestawił się na produkcję konwojów wojskowych na potrzeby naszej armii.
Ale wraz z końcem wojny rosyjsko-japońskiej w latach 1904–1905 zdolność produkcyjna RBVZ ponownie nie zostały załadowane pełna moc. Konieczne było rozpoczęcie produkcji niektórych nowych produktów cywilnych, a dyrektor zakładu Iwan Aleksandrowicz Fryazinowski zaproponował opanowanie i rozpoczęcie produkcji samochodów - absolutnie nowego wówczas „produktu”.
Fryazinovsky podszedł do rozwiązania problemu jako doświadczony biznesmen - w 1908 r Dział motoryzacyjny, który badał możliwości i perspektywy produkcji samochodów w Rosji. Wkrótce, bo w 1910 r., zakupili dla Wydziału Samochodowego RBWZ istniejący zakład produkcyjny – fabrykę załogową Frese and Co., której twórcy, inżynierowie Piotr Aleksandrowicz Frese i Jewgienij Aleksandrowicz Jakowlew, pracowali nad projektem pierwsze próbki rosyjskiego samochodu z silnikiem wewnętrznym od końca XIX w. spalanie.
Oprócz rozwoju Jakowlewa i Frese, dział samochodowy RBVZ wykorzystał również zaawansowane europejskie doświadczenia, zapraszając inżynierów z belgijskiej firmy Fondu do pracy w Rosji. W rezultacie do 1909 r. w Wydziale Samochodowym Rosyjsko-Bałtyckiej Fabryki Wozów 10 inżynierów, 141 pracowników i 3 kierowców testowych pracowało już nad stworzeniem pierwszego seryjnego samochodu w naszym kraju.
nad stworzeniem silnik domowy przy pierwszym samochodzie produkcyjnym w Rosji w fabryce pracowali kozak doński i utalentowany inżynier Dmitrij Dmitriewicz Bondariew. Wkrótce po rozpoczęciu produkcji seryjnego Ruso-Balta to on kierował działem samochodowym RBVZ.
Tak narodził się pierwszy rosyjski samochód produkowany masowo - Russo-Balt S-24/30, który zjechał z linii montażowej 8 czerwca (26 maja, stary styl) 1909 roku. Indeks C-24/30 został rozszyfrowany w następujący sposób: 24 to szacunkowa moc silnika w koniach mechanicznych, 30 to moc maksymalna.
Samochód „Russo-Balt”. Zdjęcie: okładka magazynu "Za kierownicą", 1989
Wtedy wydawało się niewiarygodne, że w Rosji, z jej terenem, samochód szybko stanie się szalenie popularny. Ale twórcy Russo-Balt nie mylili się - już pierwsza seria została wydana w ilości 347 egzemplarzy, co było bardzo imponującą liczbą dla technologii początku XX wieku.
Pojazd Russo-Balt został zaprojektowany z uwzględnieniem zaawansowanych doświadczeń europejskich, ale znacznie lepiej dostosowany do warunków rosyjskich. Nadawał się również pierwszy model Russo-Balt S-24/35 warunki zimowe, można było na nim zainstalować narty i gumowe gąsienice z metalowymi grzebieniami dla zwiększenia zdolności przełajowych.
Na uwagę zasługuje fakt, że jeden z egzemplarzy Russo-Balta, wydany w 1910 roku, bez większych napraw przejechał w ciągu czterech lat 80 tysięcy kilometrów. Renoma samochodów Rosyjsko-Bałtyckich Zakładów Wozowych była tak wysoka, że w 1913 roku garaż samego cesarza Rosji zamówił dwa egzemplarze. Co więcej, w przededniu pierwszej wojny światowej 64% wszystkich pojazdów zakładu zostało zakupionych przez armię rosyjską, gdzie służyły nie tylko jako kwatery główne i ambulanse, ale także jako podwozia do budowy samochodów pancernych.
Rosyjsko-Bałtyckie Zakłady Wozowe zaczęły rozwijać swoją produkcję zgodnie ze specyfiką branży motoryzacyjnej. Pojawiły się nowe odlewnie i montownie, zwiększyła się liczba pracowników. Dział konstrukcyjny skierował się do produkcji samochodów osobowych w trzech nowych seriach: „C”, „K” i „E”. Wszystkie modele odpowiedziały najwięcej zaawansowane technologie tamtych czasów, a udział w wystawach samochodowych niejeden raz uczynił samochody Russo-Balt złotymi medalistami.
Szczególną uwagę i popularność zyskał model RBVZ, który jest produkowany od 1912 roku pod indeksem S-24. To na jej podwoziu zainstalowano najdroższe załogi: limuzyny, otwarte sześcioosobowe nadwozia, a także samochody wyścigowe. Nawiasem mówiąc, wyścigowe okazy Russo-Balta mogły w tym czasie osiągnąć rekordową prędkość - do 85 km / h. Andrei Nagel, słynny rosyjski kierowca wyścigowy, w latach 1912-1913 na swoim lekkim, opływowym Russo-Balcie pokonał kilka zwycięskich przejazdów przez Europę, Azję i Afrykę bez żadnych poważnych awarii.
Podczas I wojny światowej, w 1916 roku, kiedy wojska niemieckie zbliżyły się do Rygi, zakład RBVZ został ewakuowany na przedmieścia Moskwy, w miejscowości Fili, i otrzymał nazwę „Drugi Fabryka Samochodów Russo-Balt. Do 1921 roku była uważana za najlepiej wyposażoną fabrykę w Rosji i została ponownie wyposażona do produkcji pojazdów opancerzonych. Ostatnie pięć egzemplarzy samochodu Russo-Balt wyprodukowano tutaj w 1922 roku.
W następnym roku 1923 zdolności zakładu zostały przeprojektowane do produkcji samolotów iw tym charakterze spadkobierca zakładu rosyjsko-bałtyckiego istnieje w naszych czasach, będąc częścią Państwowego Centrum Badań i Produkcji Kosmicznej imienia M.V. Chruniczow.
Do dziś zachowały się tylko dwa oryginalne egzemplarze. legendarny samochód Russo-Balt. Pierwszy został odtworzony z fragmentów różne maszyny i znajduje się w Moskiewskim Muzeum Politechnicznym, a drugi jest wystawiony w swojej historycznej ojczyźnie, w Rydze. To dzięki samochodowi Russo-Balt 8 czerwca można uznać za prawdziwą datę narodzin rodzimej motoryzacji.
Pierwszy rosyjski samochód urodzony w Petersburgu w maju 1896 r i został po raz pierwszy pokazany na Ogólnorosyjskiej Wystawie Przemysłu i Sztuki w Niżnym Nowogrodzie w czerwcu tego samego roku. Samochód z podwójnym nadwoziem ważył około 300 kg i rozwijał prędkość do 20 km/h. Pierwsza relacja prasowa o tym wydarzeniu ukazała się 8 lipca 1896 roku. w petersburskiej gazecie Nowoje Wremia. Twórcami pierwszej krajowej bezkonnej załogi byli dwaj wynalazcy z Petersburga – emerytowany porucznik marynarki wojennej Jewgienij Aleksandrowicz Jakowlew i inżynier górnictwa Piotr Aleksandrowicz Frese. Jeden z nich należał do Pierwszej Rosyjskiej Fabryki Nafty i Silników Gazowych E.A. Jakowlew” (obecnie zakład „Wulkan”), do innego - Spółka Akcyjna budowa załóg Frese and Co. przy 10 Ertelev Lane (obecnie M. Morskaya Street, St. Petersburg), E. Jakowlew podjął się wyprodukowania silnika o jednym poziomy cylinder około dwóch koni mechanicznych i przekładni ( skrzynia dwustopniowa skrzynie biegów i mechanizm różnicowy). Oparł się przy tym na doświadczeniu K. Benz, podobnie jak inni producenci samochodów tamtych czasów w Niemczech, Francji, Szwecji, Szwajcarii i USA.Interesujący fakt
Na wczesnym etapie przemysłu motoryzacyjnego, obok fabryk samochodowych, pojawiły się również zakłady karoseryjne (załogowe). Większość fabryk produkowała tylko podwozia, a nabywca, nabywając podwozia, oddawał je do fabryki powozów, gdzie zgodnie z jego życzeniem wytwarzano „carosseri” – tak wówczas nazywano karoserie. Sprawozdanie z IV Międzynarodówki wystawa samochodów w Petersburgu w 1913 r. Wśród swoich eksponatów na stoisku nr 29 zaprezentowano pięć Mercedesów z nadwoziami petersburskiej fabryki powozów Breitigam. Wśród innych fabryk powozów czołowe miejsca zajmowały takie petersburskie fabryki jak Frese, Pobeda, P.D. Jakowlew”, „Otto” i „Bąbelki”. Nadwozia rosyjskich fabryk były wielokrotnie nagradzane najwyższymi nagrodami na międzynarodowych wystawach samochodowych w latach 1907-1913. w Rosji. Na pierwszej z tych wystaw w 1907 r. ciała P.D. Jakowlew”. Ale ze wszystkich tych fabryk powozów tylko Frese i spółka podjęły próbę zorganizowania produkcji samochodów osobowych i samochody ciężarowe. Od 1901 do 1904 wyprodukowała kilkadziesiąt samochodów z silnikami i skrzyniami biegów firmy De Dion Bouton, a także przetestowała eksperymentalny trolejbus i pociąg drogowy z przekładnią elektryczną. Ale słabość baza produkcyjna nie pozwalały na rozwój rozpoczętej działalności.
W 1909 r. „Rosyjska Fabryka Samochodów I.P. Bańka". Jej założyciel postanowił ustawić rzeczy w taki sposób, że Produkcja rosyjska nie byłaby to tylko nazwa, ale byłaby naprawdę rosyjska „… fabryka samodzielnie produkowała wszystkie części samochodowe z rosyjskich materiałów, przez rosyjskich robotników i pod kierunkiem rosyjskich inżynierów”. samochód spełniający wymagania ruchu w Rosji (w odniesieniu do cech naszych dróg) .W 1911 r. główny model zakładu otrzymał oznaczenie „28-35”, w 1912 r. „A28-40”. Ta maszyna była dość prosta w konstrukcji, miała duży margines bezpieczeństwa, ale to było trochę ciężkie. Jego różnice były wysoki krzyż, prześwit w 320 mm i inne innowacje. W samochodach Puzyreva po raz pierwszy na świecie wszystkie biegi w punkcie kontrolnym włączane przez sprzęgła krzywkowe- był to wynalazek własny fabryki. Dźwignie zmiany biegów nie znajdowały się już na zewnątrz nadwozia, ale wewnątrz niego. Skrzynie korbowe silnika, skrzyni biegów i mechanizmu różnicowego zostały odlane z aluminium, tylna oś miał półosie typu całkowicie nieobciążonego.
Objętość robocza silników wynosiła do 6325 cm3, moc do 40 KM. Na IV Międzynarodowej Wystawie Samochodowej w Petersburgu wiosną 1913 r. I.P. Puzyriew wystawił trzy samochody – otwarty z siedmiomiejscowym nadwoziem „torpedo” i zamknięty z pięciomiejscowym nadwoziem „limuzyna” – oba z silnikami o mocy 40 koni mechanicznych oraz sportowe podwozie z silnikiem górnozaworowym.
Latem 1896 r. Na Ogólnorosyjskiej Wystawie Przemysłu i Sztuki w Niżnym Nowogrodzie zaprezentowano pierwszy model samochodu krajowego, wspólny projekt fabryki powozów Piotra Frese i fabryki maszyn Jewgienija Jakowlewa.
Pierwsze 20 lat dla naszej motoryzacji okazało się znacznie bardziej burzliwe i owocne niż kolejne epoki.
Jakowlew-Frese (1896)
Inżynierowie pierwszego wagonu samojezdnego planowali go umieścić produkcja masowa Jednak śmierć jednego z nich, Jewgienija Jakowlewa, położyła kres temu pomysłowi. Jego towarzysze uznali produkcję samochodów za mało obiecującą i zerwali współpracę z fabryką Frese. Został zmuszony do zakupu silników za granicą, a następnie sprzedał firmę Russo-Baltic Plant, która zaczęła produkować pierwsze samochody seryjne. Pomysł zmontowania i wyprodukowania samochodu w Rosji przyszedł Frese i Jakowlewowi już w 1893 roku na wystawie w Chicago. Tam zobaczyli samochód Karla Benza, który zaimponował im swoim prostym i wydajnym projektem. Rosyjscy przemysłowcy spędzili trzy lata, aby ominąć bariery patentowe i samodzielnie wynaleźć wózek inwalidzki. Waga gotowy model wyniosła 300 kg. Silnik benzynowy zawierał dwa konie mechaniczne, mógł jeździć bez tankowania przez 10 godzin i mógł rozpędzić się do prędkości 21 km na godzinę. Były tylko dwa biegi: do przodu i bieg jałowy.
Romanow (1899)
3 lata po pojawieniu się pierwszego silnik benzynowy pojawił się pierwszy silnik elektryczny. I pierwszy samochód elektryczny. Został stworzony przez Ippolita Romanowa, szlachcica z Odessy. Samochód Romanowa był znacznie szybszy, ale także cięższy niż samochód Jakowlewa-Frese. Przyspieszył do 37 km na godzinę przy wadze 750 kg. Warto zauważyć, że prawie połowę masy samochodu stanowił akumulator. Był jednorazowy, nie podlegał ładowaniu i przepracował zaledwie 65 km: średnio wystarczał na dwie, trzy godziny jazdy. Oprócz samochodów entuzjasta Romanow opracował model omnibusa przeznaczonego dla 17 osób, który mógł rozpędzić się do 19 km na godzinę. Niestety, pojazdy elektryczne Romanowa nie zostały wprowadzone do produkcji seryjnej: inżynier nie mógł znaleźć wsparcia finansowego, chociaż otrzymał zamówienie państwowe na 80 modeli.
Dux (1902)
Rosyjskie samochody jeździły nie tylko na benzynie i elektryczności, ale także na parze. Tak, nie tylko jeździli, ale pod każdym względem pozostawili po sobie zarówno elektryczne, jak i benzynowe odpowiedniki. Współczesnym wydawały się eleganckie, były stosunkowo ciche i szybsze. Pierwszy wagon parowy (lub, jak to również nazywano, lokomobila) został zmontowany w przedsiębiorstwie Duks. Silniki lokomobili miały od 6 do 40 koni mechanicznych. Firma nie tylko produkowała modele pasażerskie, ale także motocykle, omnibusy, wagony, skutery śnieżne. model wyścigowy"Duksa" mogła osiągać prędkość nawet 140 km na godzinę! To wszystko nie wystarczyło wynalazcy i przedsiębiorcy Juliusowi Mellerowi, który był właścicielem firmy Dux, a od 1910 roku zaczął produkować samoloty i sterowce. Stopniowo, wraz z rozwojem konstrukcji samolotów, część motoryzacyjna przedsiębiorstwa schodzi na dalszy plan. A w 1918 roku „Dux” został znacjonalizowany i przekształcony w „Państwowe Zakłady Lotnicze nr 1”.
Leitner, motocykl „Rosja” (1902)
W tym samym 1902 roku w Rosji pojawił się pierwszy motocykl, który nazwano „Rosją”. Został zmontowany przez ryskiego przemysłowca Alexandra Leitnera. Pierwszym motocyklem był ulepszony rower wyposażony w silnik. Silnik miał objętość 62 centymetrów sześciennych, zużywał 3,5 litra paliwa na 100 kilometrów i rozwijał się prędkość maksymalna przy 40 km na godzinę - przy 1,75 koni mechanicznych. Pierwszy motocykl kosztował trzy razy droższy od roweru: 450 rubli wobec np. 135 za rower Duxa. Jednak cena ta była 10 razy niższa niż cena Samochód osobowy: niedrogi „Renault” kosztował 5 tysięcy rubli, modele rosyjskie- jeszcze droższe.
Tańszy w porównaniu do samochody względny, bo 450 rubli to prawie półroczny dochód przeciętnego Rosjanina. dlatego handel pierwszymi motocyklami był powolny, na poziomie dziesięciu sztuk rocznie, a do 1908 r. całkowicie ustał.
Lessner (1904)
Co to jest omnibus lub motocykl - w 1904 roku pierwszy pojawił się w Rosji wóz strażacki. Został wykonany w firmie Lessner na zlecenie straży pożarnej Aleksandra Newskiego w Petersburgu. Jego projektantem był już wówczas znany w Rosji i za granicą Borys Łucki. W kwietniu 1901 roku dwie z jego pięciotonowych ciężarówek i jedna Samochód osobowy zorganizowali jazdę próbną wzdłuż Newskiego Prospektu i zostali pokazani cesarzowi. Jednak to dwutonowy wóz strażacki „Lassner” jest uważany za pierwszy całkowicie zmontowany samochód według rysunków Łuckiego w Rosji. Model został zaprojektowany dla 14 osób straży pożarnej i rozwijał prędkość do 25 kilometrów na godzinę.
Inny „Lessner”, ciemnozielona limuzyna z 1907 roku, stał się jednym z mieszkańców gęsto zaludnionego garażu Mikołaja II, który namiętnie kochał samochody. Ze względu na podobieństwo w konstrukcji i wygląd ten samochód nazywał się „rosyjski mercedes”.
Russo-Balt (1909)
Najpopularniejszą marką samochodową w carskiej Rosji był Russo-Balt, wprowadzony na rynek po raz pierwszy w 1909 roku. Były dwa silniki główne: C i K. Pierwszy był większy, mocniejszy, o szacunkowej mocy silnika 24 KM. Drugi jest mniejszy, z dwunastoma końmi pod maską.
Ze względu na koszty produkcji cena samochodu Puzyrev-28-35 wyniosła osiem tysięcy rubli, co nawet przekroczyło cenę drogich Russo-Baltów. Samochód był niezawodny, ale nieporęczny. Wszystko to nie zwiększyło jej popularności. A w prasie nie podobał się patriotyczny samochód: nazywano go rękodziełem i porównywano z najgorszymi zagranicznymi modelami.
Pech dodał do niepowodzeń na rynku. W styczniu 1914 roku wybuchł pożar w fabryce Puzyrev, niszcząc osiem zmontowane maszyny oraz piętnaście zestawów części gotowych do montażu. A we wrześniu zmarł patriotyczny inżynier.
