Jazda próbna Oplem Mokką z Stillavinem. Opel Mokka: wybór wideo z jazd próbnych

01.10.2019

Różnorodny

Czasami crossover jest tak mały, że nie potrzebuje więcej miejsca na świecie niż mały samochód. I czy naprawdę potrzebuje napędu na wszystkie koła? I po co mu mechanik? Niemcy zbadali popyt, oszacowali sytuację i zbudowali nam benzynowego Opla Mokkę 1.4 Turbo z automatyczną skrzynią biegów i napędem na przednie koła. Żebyś mógł jeździć komfortowo i nie dopłacać. I nie noś na sobie żelaza, które wcale nie jest małe w kompaktowym crossoverze - prawie półtora tony. To jednak niezbędny sprzęt w dużym mieście Najwyższy bieg nie zamieniłby tam naszego ulubionego napędu na cztery koła na żadne pieniądze. Twoje pieniądze, oczywiście.

Kiedy Mokka była przepisywana w Rosji, krawędź zderzaka została obcięta o trzy centymetry. Aby nie upuścić go jak sztuczne zęby, zjeżdżając z tyłu krawężnika. Ale jeśli nie zamierzasz robić tego równoważenia na niemieckim crossoverze, możesz zamówić do niego zestaw body OPC. Dzięki niemu Mokka staje się jak sześcienne japońskie samochody, które modni chłopcy lubią zrzucać na chodnik, by wciskać progi zwalniające.

Silnik w połączeniu z sześciobiegową skrzynią radzi sobie w mieście i mniej więcej poza miastem: przyspieszenie samochodu jest przyjemne, o ile nie trzeba kręcić energicznym wyprzedzaniem. Jednak pudełko nie pozwoli ci po raz kolejny wyrzucać sobie lenistwa: nawet przy niewielkich ruchach pedału gazu reaguje natychmiastowymi seriami przełączania. Reakcja na kickdown jest natychmiastowa - natychmiast staje się znacznie głośniejsza. I trochę szybciej.

Duży monitor otrzymał nową grafikę. Teraz wszystko jest wreszcie piękne, a nawigacja działa dobrze. Muzykę można usłyszeć i zobaczyć nawet z pendrive'a: okładki albumów, tytuły utworów. Wszystko przenosi się na ekran, należy poprosić o odtwarzanie muzyki. Mokka, jak każdy współczesny Opel, potrafi też czytać znaki drogowe: fajnie, że chociaż ktoś tutaj zwraca na nie uwagę.

Głównym newsowcem w kabinie jest wyświetlacz z nowoczesną grafiką

W wysokim kompakcie jest bardzo mało miejsca, z wyjątkiem wysokości sufitu nad głową. Bagażnik jest mały, sensowne jest, aby pasażerowie z tyłu wzięli asanę, względne położenie kierownicy i pedałów jest takie, że albo nogi są zgięte, albo ramiona są wyciągnięte. Ale dobrze, że ta okoliczność uniemożliwia jazdę w szpilkach.

Podwozie jest doskonałe: nawet wysokim małym samochodem przyjemnie się jeździ w zakrętach i na prostej. Dobrze radzi sobie z wybojami i koleinami, nie lubi tylko silnego bocznego wiatru.

Wersja z karabinem maszynowym i 140 siłami zaczyna się od 893 000 rubli. To już z czujnikiem deszczu, elektrycznie sterowanymi szybami, relingami dachowymi, światłami przeciwmgielnymi, klimatyzacją, tempomatem i masą innych dobrodziejstw, co sprawia, że taki Opel Mokka jest całkowicie konkurencyjną ofertą na dzisiejszym rynku.

TEKST: DMITRY SOKOŁOW

Ale co jeszcze jest twoim zmartwieniem? Aha, martwisz się, że bagażnik będzie za mały na podróż? Zobaczmy razem! Tak, jego głośność nie jest rekordem. Ale nie można go też nazwać małym. Ponadto kształt komory jest prawidłowy, z równymi ścianami. W razie potrzeby można złożyć tylną sofę - w całości lub w częściach. Ponadto jest tu jeszcze jeden miły dodatek. Widzisz uchwyt na tylnym zderzaku? Pociągnijmy to i - ups! Oto stojak na rowery dla Ciebie! Cóż, czy zmieniłeś już zdanie na temat możliwości ładunkowych Mokki?

Nie wyjeżdżaj, "Mokki", poza miasto na spacer

Szczerze mówiąc o wyposażeniu Mokki mogę mówić bardzo długo - nie chcę Was zanudzać. Porozmawiajmy o tym, jak jeździ. Marketingowcy firmy podjęli mądrą decyzję: postawili główny zakład na samochód z atmosferycznym silnikiem benzynowym o pojemności 1,8 litra, napędem na wszystkie koła i 6-pasmowym „automatem”. Czy chcesz inne opcje? Ale praktycznie ich nie ma. Mówiąc dokładniej, są gorsze: możesz wybrać samochód z 1,4-litrowym silnikiem benzynowym z turbodoładowaniem lub nawet 1,7-litrowym silnikiem wysokoprężnym. Ale - tylko z ręcznym pudełkiem. Dokowanie tych jednostek „automatami” rozpocznie się nie wcześniej niż za rok. Oto taka przebiegła polityka marketingowa!

Więc co wybierzesz? Oczywiście samochód z „automatem”! Ale muszę cię szczerze ostrzec - w tym przypadku będziesz musiał zapomnieć o szybkiej jeździe. Nawet paszport 11 s do „setki” niewiele mówi. W rzeczywistości rezerwa trakcji jest wystarczająca dla miasta, ale niewystarczająca dla autostrady. Oznacza to, że możesz wybrać się na wycieczkę, ale od czasu do czasu będziesz skazany na wpadnięcie w nieprzyjemne sytuacje. Na przykład podczas wyprzedzania: wjeżdżasz na nadjeżdżający pas, naciskasz „gaz” i… „zawieszasz się” w kosmosie! Skrzynia potrzebuje kilku sekund, żeby po prostu zareagować na działania kierowcy, potem skacze krok lub dwa w dół, prędkość szybuje do czerwonej strefy, kabinę wypełnia ryk zaburzonego silnika, ale… energiczne przyspieszenie nigdy się nie rozpoczyna! Możesz oczywiście wypróbować tryb ręcznej zmiany biegów, aby wcześniej przygotować się do manewru.

Ale nie polecałbym tego robić. Po pierwsze, przyciski „+” i „-” są umieszczone nietypowo i niewygodnie na górze joysticka. Po drugie, nawet ta metoda niewiele pomaga. Lepiej więc przyjąć i spokojnie i bez pośpiechu jechać. Wtedy będziesz mógł w pełni docenić zalety maszyny. Na przykład izolacja akustyczna - jeśli utrzymasz prędkość obrotową silnika w rozsądnych granicach, w kabinie zapanuje przytulna cisza. Przy okazji zwróćcie uwagę na pracę zawieszenia: po prostu doskonale wygładza drobne nierówności, w dodatku jego energochłonność wystarcza na pokonanie solidnych dziur. Zastanawiasz się jak Mokka poradzi sobie w terenie? Przepraszam, naiwne pytanie! Ten samochód jest tylko do miasta.

Tak, ma sprzęgło wielopłytkowe, które może przenieść nawet połowę momentu obrotowego na tylne koła. Jest to jednak przydatne tylko podczas wjeżdżania na zaśnieżony parking lub utrzymywania samochodu pod kontrolą na śliskim zakręcie. W cięższych warunkach może łatwo się przegrzać. Jednak nie cechy dysku Cię powstrzymają. Głównym problemem jest mały prześwit - tak, widać to nawet gołym okiem, przekonajcie się sami! A przedni zderzak z niską „spódnicą” całkowicie zniechęca do chęci zjechania z asfaltu. W końcu ta „spódnica” nie jest czymś, co można zgubić na wiejskich dziurach, podczas szturmu na wysokie krawężniki w pobliżu domu. Więc jeszcze raz podkreślam: ten samochód jest wyłącznie miejski.

Cóż, powiedziałem ci o głównych cechach tej maszyny. Szczerze mówiąc bardzo ją lubię. Niech będzie powolny, ale piękny, bogato wyposażony, pojemny w środku i zwarty na zewnątrz. Poza tym w ruchu zachowuje się bardzo przyjemnie i zrozumiale w warunkach metropolii - o ile oczywiście nie wciśnie się „gazu” do podłogi. Usilnie? Zapomniałem jednak wspomnieć o jeszcze jednej jego ważnej zaletie: samochód z takim silnikiem i „automatem” ma raczej skromną cenę - od 900 000 do 970 000 rubli, w zależności od konfiguracji. Spróbuj znaleźć takie ceny u konkurencji! Biorąc to pod uwagę, wszystkie są zauważalnie droższe. Widzę, że twoje oczy płoną! Brać? W takim razie zajmijmy się papierkową robotą!

Dane techniczne Opla Mokki

Wymiary, mm

Rozstaw kół, mm

Śledź przód / tył, mm

Dane techniczne Opla Mokki
Wymiary, mm
Rozstaw kół, mm
Śledź przód / tył, mm

W dzisiejszych czasach brak całej gamy crossoverów różnych kalibrów w swoim asortymencie modeli jest nie do przyjęcia dla każdego masowego producenta samochodów. Nawet firmy, które przez całe życie produkowały supersamochody, celują w zdobywców krawężników i kwietników. Co możemy powiedzieć o bardziej popularnych markach. Jest to Opel stara się wypełnić lukę w dotychczasowej ofercie i wprowadził nowy kompaktowy crossoverMoka.

Denis Smolyanov niedawno mówił o amerykańskim bracie Mokce, zwanym Chevroletem Trackerem. Ten sam samochód z różnymi tablicami znamionowymi? Tak i nie, ale raczej nie. Mają wspólną platformę i wiele jednostek, ale różne nadwozia, wnętrza i ustawienia zawieszenia. Koncern GM bardzo umiejętnie złapał właściwą równowagę i zrobił dwa z jednego samochodu.

Amerykanin wygląda być może bardziej imponująco, a Mokka jest zabawny. I zrobiono to celowo, bo w rozmowie z marketerem Opla dowiedziałem się, że głównym celem Mocha jest bardzo wspaniały Nissan Juke. I nie możesz zbliżyć się do jego grupy docelowej bez skomplikowanego wyglądu.

Jednym z mocnych punktów kompaktowej Mokki jest bogata lista wyposażenia standardowego i opcjonalnego. Jest to zastrzeżony adaptacyjny system reflektorów AFL + z 11 trybami oświetlenia, tempomatem, dwustrefową klimatyzacją, doskonałymi fotelami ortopedycznymi, wielofunkcyjną przednią kamerą, kamerą cofania, pokładowym systemem nawigacji i rozrywki, opcjonalnym bagażnikiem rowerowym z możliwością przewożenia do trzech sztuk rowerów, podgrzewaną kierownicą i automatycznym systemem szybkiego ogrzewania wnętrza, czujnikiem deszczu, systemem monitorowania ciśnienia w oponach i wieloma innymi. I oczywiście mnóstwo pomocniczej elektroniki, która ubezpiecza kierowcę podczas jazdy i pomaga mu ruszać pod górę i zjeżdżać ze stromych wzniesień

Nadwozie crossovera Mokka nie ma ani jednej wspólnej części nadwozia z Trackerem, a jedynie ich sylwetki są podobne. Pełnowymiarowa Mokka wygląda asertywnie dzięki „stromo wyprofilowanej” masce, osłonie chłodnicy z dużą siatką i masywnym plastikowym nakładkom zderzaka. A czarne pseudokraty pod reflektorami nadają oryginalności i świeżości wyglądowi. Profil z parapetem sięgającym do rufy też jest dobry, a jego mocne tłoczenie na tylnych drzwiach wizualnie to ułatwia, choć Tracker ma ciekawszą ścianę boczną. Ale tył okazał się nie tak rozpoznawalny i zapadający w pamięć – to raczej nieśmiałe nawiązanie do wyglądu Corsy. Ogólnie rzecz biorąc, Mokka nie była tak szokująca jak Nissan Juke, ale jednocześnie wygląda świeżo niż Skoda Yeti, Mitsubishi ASX czy Suzuki SX4, co również można przypisać rywalom nowości.

Sterowanie i bloki klawiszy w kabinie są dobrze znane z innych modeli Opla, materiały są dobrane na przyzwoitym poziomie (szczególnie dobrze wypada srebrny lakier na przednim panelu i drzwiach), przedni panel jest wykończony dobrym plastikiem, choć z niezbyt dużą „głębokością miękkości”. Miejsca nad głowami jest dużo i daje się poczucie przestronności, na ile jest to możliwe przy takich wymiarach. W drzwiach znajdują się wygodne kieszenie, a górny dodatkowy schowek ma niewielką, ale nigdy niepotrzebną objętość. A w sumie jest 19 nisz i kieszeni! Spośród nich 13 z przodu kabiny i 6 z tyłu. A w tylnej części kabiny znajduje się gniazdko, do którego można podłączyć urządzenie elektryczne ze zwykłą „domową” wtyczką.

Przednie wymiary nie są zbyt dobrze wyczuwalne – trzeba wybrać podest kapitański, choć zakresy regulacji foteli pozwalają na niskie siedzenie. Jednak większość właścicieli takich samochodów nadal preferuje lądowanie „Siedzę wysoko - patrzę daleko”, więc tutaj wszystko jest w porządku z Mocha. Nawiasem mówiąc, krzesła cieszą się dyskretnym, ale namacalnym podparciem bocznym poduszki, dzięki czemu ciało czuje się komfortowo zarówno na autostradzie, jak i na zakrętach wiejskich ścieżek. Jednocześnie siedzenia z tkaniny wydawały mi się trochę wygodniejsze i tłoczone niż skórzane. Doskonałe wykonanie krzeseł nie dziwi – w końcu uzyskały one aprobatę stowarzyszenia AGR (ruch na rzecz zdrowych pleców). Nawiasem mówiąc, w klasie crossoverów segmentu B nikt inny nie może pochwalić się taką homologacją. Kolejną ciekawą opcją jest podgrzewana kierownica, którą kupujący dostaną wraz z podgrzewanymi siedzeniami.

Na europejskiej prezentacji Opelewici zaprezentowali dwie wersje do rozdarcia przez dziennikarzy: z napędem na wszystkie koła z turbodoładowanym 140-konnym silnikiem o pojemności 1,4 litra (jest on również montowany w Astrze) oraz silnikiem wysokoprężnym o pojemności 1,7- litrowy silnik około 130 „koni”, ale jednocześnie z przednim napędem - przekładnia 4 × 4 nie jest jeszcze połączona z takim silnikiem. Skrzynie biegów w obu wersjach są mechaniczne sześciobiegowe. W rzeczywistości powinniśmy bardziej zainteresować się modyfikacją, która nie została wprowadzona na międzynarodową prezentację - ze zwykłą „wolsową” pojemnością 1,8 litra, która sprawdziła się w modelach poprzednich generacji.

Nie było takiego samochodu tylko dlatego, że stary dobry 1.8 został przymocowany pod maską Mokki specjalnie dla naszego kraju, dlatego interesuje go wyłącznie Rosjan. Z pewnością taką modyfikację wybiorą kupujący mieszkający z dala od dużych miast. W końcu Mokka z tym silnikiem jest tańsza, ma prostsze urządzenie, co oznacza, że będzie mniej problemów konserwacyjnych. Ponadto jest mało prawdopodobne, aby bardzo zachorował na tankowanie 92 benzyną, w przeciwieństwie do swojego turbodoładowanego odpowiednika, który jest przeznaczony na dobre 95. Tak, a moc jest taka sama dla konia - 140 sił. Chociaż starzec ma mniejszy moment obrotowy - 178 N∙m w porównaniu do 200, a zużycie paliwa jest prawie o litr większe.

Tak więc my w Rosji możemy wybierać spośród następujących modyfikacji: silnik turbo z napędem na wszystkie koła i 6-biegową „mechaniką”, wolnossący silnik z napędem na przednie koła i 5-biegową manualną skrzynią oraz ten sam silnik z napędem na wszystkie koła i 6-biegową „automatyczną”. Oznacza to główne ograniczenie: jeśli chcesz „automat” - musisz zgodzić się na napęd na wszystkie koła i stary silnik. Chociaż jest jeszcze jedna rzecz - w Rosji tradycyjnie (nie dla Opla, ale raczej dla całego rynku) wersja z silnikiem Diesla nie jest sprzedawana. Ale na próżno!

Pomimo tego, że Opelewici głównym konkurentem nowości nazywają Nissana Juke, który ma aż 190-konny silnik, nie zamierzają na razie oferować mocniejszych silników do Mokki. Jest to możliwe, o ile firma nie zdecyduje się na przyklejenie upragnionej tabliczki znamionowej OPC do Mokki, jak to kiedyś miało miejsce w przypadku rodzinnej Zafiry

To od niej zacząłem swoją znajomość z tym autem. Pierwsze wrażenie jest bardzo dziwne – kiedy próbuję wyjechać z parkingu, zatrzymuję się raz, dwa, trzy. Nie mogę kontrolować pedału sprzęgła! Jednak nie jestem blondynką z żartów: codziennie klikam w „mechanikę” własnego samochodu i bez wysiłku radzę sobie z ceramicznym sprzęgłem wyścigówki. Ale „sprzęgło” diesla Mokka nie poddało mi się od razu - chwyta ostro, ale prawie niemożliwe jest wyczucie kluczowego momentu wzdłuż pedału. W rezultacie podczas manewrowania w mieście konieczne było podpalenie sprzęgła z dodatkowymi prędkościami silnika, aby nie drgać i nie zamarzać na następnych światłach.

Ale chyba powiedziałem, że diesel Mokka jest dobry. Naprawdę jest. Silnik dobrze ciągnie i kręci, więc żwawe wyskoczenie z sygnalizacji świetlnej nie będzie problemem. Przy hałasie silnika wszystko jest również do przyjęcia, więc podczas jazdy autostradą samochód cieszy się nie tylko doskonałą trakcją (300 N∙m!) W całym zakresie obrotów i prędkości, ale także dobrym poziomem komfortu akustycznego. To prawda, że \u200b\u200bsilnik wysokoprężny ma małą cechę: aby uzyskać całą moc, pedał gazu należy wcisnąć głębiej, ponieważ w drugiej połowie skoku znajduje się cała moc silnika. Oprócz sprzęgła frustrująca jest tylko skrzynia biegów - mechanizm wyboru jest mniej wyraźny niż w przypadku „sześciobiegowej” wersji benzynowej, a wysiłki na nim są większe.

Przesiadka z diesla na benzynę. Pedał sprzęgła jest tak samo „pusty”, ale znacznie łatwiej jest ruszyć samochodem. A skrzynia biegów okazała się bardziej przejrzysta i przyjemniejsza w obsłudze. Silnik obiecuje dobrą przyczepność, ale w rzeczywistości, niestety, wykazuje bezwładność. Tylko po napisie na tylnej klapie można się domyślić, że ten silnik ma turbinę. Nie mogłem nawet zjechać z autostrady z pedałem do podłogi ze starego Peugeota 206 CC kabriolet, który nigdy nie był mocnym autem. Aby upewnić się, że silnik ma doładowanie, musiałem otworzyć maskę. "Ślimak" - to znaczy, ale czy wirnik jest w nim na swoim miejscu? Generalnie silnik ciągnie, ale bez entuzjazmu, a słowa pickup oczywiście nie słyszał.

Auto ogólnie prowadzi się przyjemnie, co ułatwia zrozumiałe podwozie i odpowiedni wysiłek na kierownicy z elektrycznym wspomaganiem (nawiasem mówiąc, w wersjach atmosferycznych wspomaganie jest hydrauliczne). Kierowanie jest szczególnie przyjemne, jeśli samochód jest z silnikiem Diesla. Ma różne ustawienia elementów zawieszenia, dzięki czemu samochód wydaje się bardziej opanowany. Ścigaliśmy się z kolegami jeden za drugim po autostradzie, a ja, jadąc dieslem Mocha, postanowiłem spróbować czegoś w rodzaju przegrupowania. Świetnie! Recenzja kierowcy benzyniaka, który powtórzył mój manewr, nie była już tak optymistyczna. I zrozumiałem to po wymianie samochodów - crossover benzynowy reaguje na ostre ruchy kierownicą z opóźnieniem reakcji, nadmiernym kołysaniem, aw rezultacie interwencją systemu stabilizacji (ale ona zna się na rzeczy) już przy prędkości 70- 80 kilometrów na godzinę Diesel tego nie zrobił. Nie ma nic do powiedzenia na temat hamulców, jak we wszystkich nowoczesnych maszynach - po prostu dlatego, że bez wątpienia wykonują swoją zakurzoną pracę.

Napęd na wszystkie koła Mocha jest realizowany przez wielopłytkowe sprzęgło elektromagnetyczne, które na polecenie elektroniki łączy tylne koła, gdy przednie koła się ślizgają. Ogólnie rzecz biorąc, przekładnie 4 × 4 można warunkowo podzielić na te, które są zaostrzone pod kątem zdolności do jazdy w terenie, prowadzenia i pewności prowadzenia. Mocha ma napęd na cztery koła - tylko ostatni typ. Dzięki niemu nie będziesz mógł wspiąć się do dżungli ani z wdziękiem zemścić się ogonem. Tak, nie jest to konieczne. Jest to prosty i niedrogi węzeł, który ma dać pewność właścicielowi crossovera na wiejskiej drodze i śliskich zimowych drogach. Rzeczywiście, zdaniem przedstawicieli działu marketingu Opla, Rosja jest jednym z najbardziej obiecujących i pożądanych rynków dla tego modelu.

Nie można było ocenić przejezdności Mokki – test odbył się w Niemczech, gdzie trudniej znaleźć „brudne” miejsce niż rozpędzić się do setki w mniej niż 10 sekund na Mokce (najszybsza benzynowa wersja z turbodoładowaniem robi to w 9,9 sekundy). Nie dość, że w tym wylizanym i zadbanym kraju jako takim nie ma off-roadu, to jeszcze kongres w jakiejkolwiek dziedzinie jest naruszeniem praw własności prywatnej. Ale z drugiej strony strona niemiecka przygotowała dla nas miłą niespodziankę: niedaleko miejscowości Sankt Peter-Ording, gdzie przebiegała testowa trasa z Hamburga, znajduje się zachwycająca plaża z widokiem na surowe Morze Północne. To miejsce odpoczynku kiterów, a mewy nad bezkresną piaszczystą przestrzenią, z powodu silnych wiatrów, latają tylko na boki.

To tam pozwolono nam pobawić się nowymi crossoverami. Wspominając starego Kena Blocka, próbowałem zrobić coś podobnego na wypełnionym falami piasku. Wszystkie ćwiczenia tylko potwierdziły tezę, że nowy crossover potrzebuje napędu na cztery koła głównie do pewności na śliskich nawierzchniach – Mokka nie może się bawić w drifty, bo sprzęgło pracuje dłużej, niż by tego chciał kierowca, i szybko się przegrzewa, a system stabilizacji nie został całkowicie dezaktywowany. I to jest dobre. Przy utracie stabilności trajektorii Mokka zachowuje się bezpiecznie i przewidywalnie, a nawet początkujący poradzi sobie z poślizgiem i driftem przy pomocy elektroniki. Właśnie tego potrzebujesz do rodzinnego SUV-a.

Zabawnie działa system śledzenia pasa ruchu: jeśli zdecydujesz się zdrzemnąć w drodze, to tylko delikatny jednorazowy pisk i zmiana koloru ikonki na schludnie z zielonego na żółty ostrzeże Cię o zmianie kursu . Trzeba przyznać, że szanse na obudzenie się z tych wydarzeń w kabinie są niewielkie. Ale kamera Opel Eye, która monitoruje rząd, nie jest przydatna - doskonale rozpoznaje wszelkie znaki drogowe z ograniczeniami prędkości i przekazuje informacje do porządku. A jeśli przegapiłeś znak, zawsze możesz „przewinąć” informację odczytaną przez kamerę. Kolejną funkcją kamery jest ostrzeżenie o niebezpiecznym zbliżeniu się do poprzedzającego samochodu, ale siła jej interwencji w to, co się dzieje, jest mniej więcej taka sama, jak w przypadku zmiany pasa ruchu.

Generalnie Mokka była sukcesem Opelewitów, choć okazała się niejednoznaczna. Ma wygląd, który przypadnie do gustu zdecydowanej większości, wygodne i piękne wnętrze, energochłonne zawieszenie i doskonałe wyposażenie. Czego więcej mógłby chcieć kupujący, zwłaszcza w Rosji! Ale wrażenie nieco psuje toczące się podwozie wersji benzynowej, a także fakt, że Opelewici nie zaprzyjaźnili się jeszcze z silnikiem Diesla z napędem na wszystkie koła - to byłoby świetne połączenie. W każdym razie za minimum 717 tysięcy rubli ten crossover znajdzie wielu nabywców - jak dotąd w tym segmencie jest tylko jeden lub dwóch konkurentów.

Ile i konkurenci

Podstawowa Mokka jest dziś oferowana za 717 tysięcy rubli - jest to napęd na przednie koła aspirowany na „mechanice” w konfiguracji Essentia. Wśród jego standardowego wyposażenia można znaleźć światła do jazdy dziennej, elektryczne lusterka, klimatyzację, tempomat, elektryczne szyby przednie oraz radio z 6 głośnikami. Ten sam samochód w wersji Enjoy kosztuje 785 tys. i ma na pokładzie światła przeciwmgielne, przyciemniane tylne szyby (swoją drogą elektryczne), bardziej misterne wykończenie wnętrza, aluminiowe felgi i inne wyposażenie pogrupowane w pakiety – zarówno standardowe, jak i opcjonalne. Wreszcie topowy Cosmo kosztuje 840 tys. Zaawansowane rzeczy, takie jak nawigacja i kamera cofania, są zgrupowane w osobny interesujący pakiet innowacji za 37 500 rubli.

Jeśli mówimy o kosztach jednostek, wyrównanie jest następujące. Od wersji Enjoy (od 880 tys.) dostępna jest turbodoładowana wersja benzynowa. Ale będziesz musiał zapłacić jeszcze więcej za połączenie napędu na wszystkie koła z „automatycznym”, nawet jeśli jednocześnie otrzymasz silnik atmosferyczny - od 900 000 rubli. A w wyższej wersji Cosmo taki samochód będzie kosztował 955 tysięcy rubli. I nawet jeśli zamówisz jedyną dostępną opcję - pakiet Innovation - nadal nie będziesz w stanie przekroczyć miliona. Ale co z konkurentami?

Ponieważ segment kompaktowych crossoverów nie został jeszcze wybrany przez wszystkich producentów, Mocha nie ma obecnie wielu konkurentów. Głównym z nich jest Nissan Juke - samochód z silnikiem o mocy 115 koni mechanicznych kosztuje od 690 tysięcy rubli. „Automatyczny” (a raczej CVT) Juke za 750 tysięcy jest bardziej opłacalny niż dwupedałowy Mocha! Ale pełnoprawna oferta z napędem na wszystkie koła i prawdziwym „automatem” jest już warta 975 tysięcy! To prawda, że \u200b\u200bw tym przypadku silnik wytworzy już 190 KM.

Tekst: Dmitrij Laskow
Zdjęcia: Autor i Opel

Kamera cofania musi być stale wycierana

W mieście Opel Mokka – jak ryba w wodzie. A wszystko dlatego, że posiada zestaw cech nieco przewyższających zestaw cech typowego „mieszkańca miasta”. Głównymi atutami Mokki w odniesieniu do banalnych samochodów są oczywiście duży prześwit, wysoka pozycja za kierownicą i napęd na wszystkie koła. 19-centymetrowy prześwit pozwala nie stawać na ceremonię przy krawężnikach i zaspach podczas parkowania oraz pokonywać zdradliwe doły drogowe i podwórkowe bez załamania serca. Jak bardzo to „inspiruje”, nie zrozumiesz, dopóki nie spróbujesz.

Mały bagażnik często nie jest w stanie pomieścić całego bagażu

Wysokie pionowe lądowanie kierowcy (i reszty załogi) to także „balsam dla duszy”. Podwyższona pozycja w społeczeństwie pozwala bardziej obiektywnie ocenić sytuację na drodze, a „stołkowy styl” - sprawić, że kompaktowe wnętrze będzie duże. To prawda, że w przypadku pasażerów z tyłu inżynierowie określili nadmierną pionowość oparć, co nie zwiększa komfortu podczas długich podróży. Te właściwości są oczywiście nieodłącznym elementem wersji samochodu z napędem mono (a dokładniej z napędem na przednie koła).

Szybkie czyszczenie wycieraczek nie jest łatwe ze względu na mały kąt zagięcia

Z napędem na wszystkie koła, automatycznie włączanym w razie potrzeby przez elektronikę, możliwości Mocha są jeszcze szersze. Lepiej stoi w zakrętach i podczas burz w terenie. Chociaż możliwości maszyny nie należy przeceniać. Jeśli pojedziesz za daleko z prędkością na śliskiej drodze, nie będzie łatwo rozsądnie z Mokką z napędem na wszystkie koła w poślizgu. Jeszcze ciężej niż zwykle. A chęć zjechania z drogi, na przykład w zimowym lesie, najprawdopodobniej skończy się przechwytywaniem samochodu przez zbyt „nierówne” dno. Duży wiatr i skromny 350-litrowy bagażnik również nie są najbardziej przekonującymi argumentami przemawiającymi za podróżowaniem autokarem. Krótko mówiąc, miasto „Mokke” jest przepisane „w pełni”, a przyroda - bez fanatyzmu.

Pod względem estetycznym wnętrze jest bez zarzutu.

Benzynowy silnik o pojemności 1,8 litra i mocy 140 koni mechanicznych wystarczy temu samochodowi nie tylko dla oczu, ale także dla uszu. A zużycie jest odpowiednie: 10-12 litrów na sto. Przydatna jest również automatyczna skrzynia biegów samochodu. To znacznie ułatwia życie, zwłaszcza w „sprawdzonym” (pełnym korków) mieście. To prawda, że \u200b\u200bcharakter skrzyni biegów jest szczególny. Trakcja na koła jest czasami przenoszona z pewnym przesunięciem w czasie. Trzeba to brać pod uwagę w napiętych sytuacjach, np. zjeżdżając z drogi drugorzędnej na główną, należy wcześniej wcisnąć pedał gazu, aby „strzelić”.

Zawieszenie samochodu to kompromis, z lekkim przechyleniem w stronę sztywności. Daje to pewność podczas manewrowania. Jednak zawieszenie dobrze radzi sobie z nierównościami, nawet tymi poważnymi. Chociaż w tym przypadku jej pracy towarzyszy stłumiony akompaniament dźwiękowy. Hamulce crossovera są ustawione idealnie i pozwalają wyhamować „zgodnie ze scenariuszem”. Koło też dobre. Ale widoczność jest problematyczna. Raczej byłoby, gdyby nie skrupulatne czujniki parkowania z przodu iz tyłu. Dodatkowo kamera pozwala zminimalizować zagrożenie z tyłu, z którego odczyty są wyświetlane na wyświetlaczu informacyjnym. To prawda, że wszystkowidzące oko kamery, aby wszystko widziała, często musi zostać wytarte. Klamka piątych drzwi jest również narażona na gromadzenie się brudu i kurzu, co oznacza obecność szmaty lub brudnych rąk.

Jeden z przycisków na kierownicy może przypadkowo włączyć ograniczenie prędkości

Salon w "Mokce" jest bardzo przyjemny pod względem estetycznym. Cieszy jakość materiałów wykończeniowych, a także wygoda przednich foteli i nasycenie konfiguracji „smakołykami”, takimi jak nawigacja, podgrzewana kierownica czy zaawansowane reflektory. Jednak niektóre ergonomiczne rozwiązania budzą wątpliwości. Dlaczego przedni podłokietnik jest tylko dla kierowcy i dlaczego znajduje się wyżej niż chcesz? Dlaczego pod lewą ręką na kierownicy znajduje się przycisk, który może przypadkowo ograniczyć prędkość poruszania się? Dlaczego podziałki na instrumentach są tak małe? Dlaczego klimatyzacja „gorączkuje” z gorącego na zimny iz powrotem z zimnego na gorący w okolicach 20°C? A ogromna liczba przycisków na konsoli środkowej? Można to wytłumaczyć jedynie nagłą utratą poczucia proporcji wśród twórców maszyny.

Korzystanie z trybu ręcznego „+” „-” na wybieraku nie jest zbyt wygodne

Osobna kwestia wycieraczek. Wykonane są w taki sposób, że po złożeniu opierają się o krawędź kaptura. Problemem jest pozbycie się szronu z wycieraczek podczas opadów śniegu lub po noclegu. Oczywiste jest, że istnieje pozycja serwisowa wycieraczek lub możliwość wyłączenia silnika podczas suwu, ale potrzeba regularnego korzystania z jednej z tych procedur jest nieco irytująca. Nawiasem mówiąc, podczas mycia przedniej szyby wycieraczki wykonują tylko jeden ruch, po którym pozostały płyn musi zostać ponownie oczyszczony.

Zaskakująca ilość przycisków na konsoli środkowej. Podczas pracy „klimatyczne” przyciski dolnego sektora samoistnie kilkukrotnie gasiły podświetlenie

Cokolwiek to jest, do wszystkiego można się przyzwyczaić. Negatyw znika w tle. A na pierwszym ślad pozytywnych emocji wywołanych przez Opla Mokkę. Przyjazny design poprawia wrażenia. Dzięki uroczej „kulistości” i charakterystycznemu pomarańczowemu kolorowi nasuwają się zabawne skojarzenia: nie bez powodu jeden z dowcipnych posiadaczy „czerwonej mokki” nazywa swojego crossovera „pomarańczowym”.

Niewielki kompaktowy crossover Opla pojawił się na rynku stosunkowo niedawno. Dealerzy rozpoczęli sprzedaż pod koniec 2012 roku. Ten samochód jest również montowany tutaj w Rosji. Zaraz po swoim pojawieniu się Opel Mokka wzbudził wiele pytań i zainicjował wiele dyskusji. Niektórym ten miejski crossover wydaje się za mały, ale ktoś widzi w tym jego charakterystyczny charakter, ktoś uważa, że jest zbyt okrągły, a kogoś wręcz przeciwnie przyciąga opływowy kształt. Tak czy inaczej, każdy sam decyduje, jak miły jest dla niego ten samochód. Cóż, aby pomóc czytelnikom Opel Automobile Encyclopedia zrozumieć ten nowy samochód, przygotowaliśmy specjalny wybór filmów z jazd testowych Opla Mokki.