Dokładnie 100 lat temu powstał Firma BMW. Przypomnieliśmy sobie dziesięć najfajniejszych bawarskich samochodów, które sprawiały, że zawodnicy nie mogli spać w nocy, a wielbiciele pożądali.
Jarosław Marszałkin
BMW 507
Uważany jest za jeden z najbardziej piękne modele dla historii marki. sportowy roadster, wprowadzony do publicznej wiadomości w 1955 roku, został pomyślany jako konkurent Mercedes-Benz 300SL i był skierowany do nabywców Ameryka północna. Chęć stworzenia najlepszego samochodu swoich czasów postawiła BMW na krawędzi bankructwa.
Podwójne nadwozie wykonano z lekkiego stopu aluminium, pod maską umieszczono „ósemkę” w kształcie litery V, co pozwoliło właścicielom osiągnąć prędkość 220 km/h. trochę później samochód otrzymał skuteczne hamulce tarczowe, ale nie zrobiło to dobrego wrażenia na kupujących.
Wysokie koszty odstraszyły nawet zamożnych klientów. Mimo, że właściciele premium BMW były gwiazdy pierwszej wielkości (na przykład Elvis miał w garażu dwie 507), w swoim krótkim stuleciu model ten, podobnie jak wielu geniuszy, nie zyskał sławy „za jego życia”. Ale po pewnym czasie uznano go za klasykę. Dziś to prawdziwy rarytas, za który odwiedzający aukcje płacą miliony dolarów.
BMW M1
Kolejna ciekawostka dla kolekcjonerów. Model sprzedawany od 1978 do 1981. BMW zdecydowało się wypuścić supersamochód z silnikiem umieszczonym centralnie (model z silnikiem umieszczonym centralnie) w połączeniu z Lamborghini. Ale współpraca nie wyszło, a pomysł został zrealizowany tylko w BMW.
Projekt prototypu opracował legendarny Paul Braque. Dzięki temu miał potężny wpływ na DNA marki. To wtedy po raz pierwszy pojawił się układ deski rozdzielczej, skierowany w stronę kierowcy i stał się znakiem rozpoznawczym BMW.
M1 był przełomem nie tylko pod względem konstrukcyjnym, ale także pod względem inżynieryjnym. Skromny czterocylindrowy silnik został wyposażony w rzadką jak na tamte czasy turbosprężarkę, która pozwalała wycisnąć z dwóch litrów ponad 270 KM. Stworzyli nawet oddzielną serię wyścigów dla M1, w której wystąpili gwiazdy Formuły Niki Lauda i Nelson Piquet. W przeciwieństwie do wersji drogowych, M1 na tor został wzmocniony do niesamowitej mocy 850 KM.
BMW Nazca
Pokolenie 1976-1982 powinno pamiętać wkładkę do gumy do żucia Turbo z odpowiednim wizerunkiem, poza tym ten model jest nam znany z gry Potrzeba prędkość. Jednak w rzeczywistości samochód koncepcyjny maestro Giurjaro miał pozostać eksponatem wystawowym. Nazca, pokazana po raz pierwszy na Salonie Motoryzacyjnym w Tokio w 1992 r., była zbyt odważna, zbyt złożona i zbyt droga, aby można ją było stworzyć seryjnie.
Po raz pierwszy w samochodzie zastosowano zderzaki pochłaniające energię, które gwarantowały zderzenia z przeszkodami bez żadnych konsekwencji finansowych dla właściciela. W sumie wyprodukowano kilka unikatowych samochodów, z czego jeden przeznaczony był dla członka arabskiej rodziny królewskiej. Swoją drogą Nazca pojawiła się niedawno na aukcji samochodowej, więc jeśli dysponujesz dodatkowym milionem dolarów, jest jeszcze szansa na umieszczenie tego samochodu w swoim garażu.
BMW M5
Pierwsza generacja samochodu ujrzała światło dzienne w 1984 roku. Od tego czasu on, podobnie jak Batman, w każdej nowej serii staje się coraz fajniejszy. Ale zapamiętamy generację E34 z lat 90-tych - ostatnie M-ku, które chłonęło ciepło ręcznego montażu. Produkcja kolejnych generacji została zautomatyzowana. Król autostrad w garniturze cywilny sedan i po raz pierwszy w gamie modeli BMW Motorsport w wersji kombi. W zależności od modyfikacji moc silnika M5 wahała się od 311 do 335 KM, a bogata lista wyposażenia dodatkowego i możliwość komfortowej jazdy z rodziną sprawiły, że model stał się maszyną uniwersalną, która może dowozić dzieci do szkoły i na uczelnię. utwór.
BMW 850
Coupe klasy Gran Turismo, produkowane od 1989 do 1999 roku, kosztujące około 100 tysięcy dolarów. Samochód rywalizował w Europie i za granicą z Mercedes-Benz SL i Ferrari 348. Najmocniejsza wersja 850 CSI rozwijała moc 350 KM. (nawiasem mówiąc, to właśnie ten V12 został zainstalowany w wyjątkowym McLarenie F1), wyposażony w zaawansowane systemy elektroniczne pomóc i zawieszenie adaptacyjne. Dziś w składzie rolę coupe klasy GT pełni 6. seria BMW, a G8 zadomowiło się w rękach wdzięcznych fanów.
BMW Z8
Henrik Fisker i Chris Bangle, którzy później wyznaczali kierunek na dobre dziesięć lat, mieli swój udział w tworzeniu maszyny. Ideologiczny następca słynnego 507 został ciepło przyjęty przez publiczność na wystawie samochodowej w 1997 roku. W rezultacie BMW zdecydowało się na zrobienie show-stopera opartego na edycja limitowana samochody o wartości 170 000 dolarów każdy. Z8 bez problemu osiągał ograniczoną elektronicznie prędkość 250 km/h, jednak nie został stworzony do wyścigów dragsterów. Samochód wyglądał znacznie bardziej ekologicznie na wybrzeżu morskim lub w garażu wschodniego szejka. Logicznym akcentem, podkreślającym szczególny status BMW Z8, była rola bondmobile w filmie „Świat to za mało”.
BMW X5
Jeśli założymy, że prymitywny Range Rover (który w momencie tworzenia X5 należał do Bawarczyków) wciął szybę w segment luksusowych SUV-ów, to X5 uszlachetnił to okno i umieścił w nim nowoczesne okno z podwójnymi szybami. Koncentrując się na podstawowej wartości marka niemiecka- przyjemność z jazdy, X5 zasłynęło przede wszystkim po ustanowieniu rekordu na torze wyścigowym Nürburgring, gdzie testerzy rozpędzili prototyp do ponad 300 km/h.
Ale w Rosji „boomer” jest mocno zakorzeniony w świadomości mas, kojarzony z filmem o tym samym tytule. Na szczęście wraz z aktualizacjami X5 powoli traci aurę wizytówki przywódcy zorganizowanej grupy przestępczej. Dziś we władzach, sądząc po skandalicznych doniesieniach o orszaku absolwentów Akademii FSB, kolejnej niemieckiej marki, bliskiej konkurencji BMW. Cóż, na zdrowie!
BMW 3.0 CSL
Chociaż tak nie jest modelu produkcyjnego, umieściliśmy go w pierwszej dziesiątce najpiękniejszych BMW. Następca wspaniałej sportowej rodziny, wywodzącej się z coupe 3.0 CS z 1968 roku, które kiedyś konkurowało z Porsche 911.
Przemysł motoryzacyjny zawsze cierpiał z powodu tego, że relacje między producentami były bardzo trudne do zrozumienia. Po tym, jak światowy kryzys finansowy całkowicie sparaliżował go w prawie wszystkich krajach, europejscy i amerykańscy giganci motoryzacyjni zaczęli gorączkowo odsprzedawać swoje marki. W tym zamieszaniu nie było jasne, kto jest teraz odpowiedzialny za znane marki. Online812 prześledził złożoną historię relacji pomiędzy największymi markami motoryzacyjnymi.Niewielu udaje się zachować niezależność na konkurencyjnym rynku. W zasadzie są to największe marki, które do dziś pozostają w rękach rodzin swoich założycieli. Na przykład producent samochodów Peugeot Citroen w dalszym ciągu 30,3% (45,1% akcji z prawem głosu) jest własnością rodziny Peugeot. Akcje są także własnością pracowników koncernu (2,76%), są też akcje własne (3,07%). Pozostałe akcje znajdują się w wolnym obrocie.
Nawiasem mówiąc, Peugeot SA nabył 38,2% udziałów w Citroënie już w 1974 roku, a dwa lata później zwiększył ten udział do 89,95%. Dziś więc Peugeot niemal całkowicie kontroluje niegdyś niezależnego Citroena.
Bawarski koncern BMW, który w 1959 roku faktycznie własnoręcznie uratował Herberta Quandta przed sprzedażą, nadal jest zależny od jego rodziny. Pod koniec lat pięćdziesiątych nierentowną niemiecką marką zainteresowała się konkurencyjna firma Daimler-Benz, jednak Quandt jej nie sprzedał, a sam zainwestował. Dziś wdowa po nim Joanna Quandt oraz dzieci Stefan i Zuzanna kontrolują 46,6% akcji BMW i żyją całkiem nieźle. Stefan Quandt przez pewien czas pełnił nawet funkcję wiceprezesa zarządu firmy. Pomimo tego, że w różnych okresach Ford, General Motors, Volkswagen, Honda i Fiat zaoferowały bardzo lukratywne transakcje, spadkobiercy Quandta odmawiają sprzedaży, uznając utrzymanie marki za sprawę honoru rodziny.
Ford Motor prowadzony jest przez prawnuka Williama Forda Jr słynnego Henryka Bród. Sam Henry Ford zawsze marzył o byciu jedynym właścicielem firmy. W 1919 roku Henryk i jego syn Edsel odkupili udziały firmy od innych akcjonariuszy i stali się jedynymi właścicielami ich potomstwa. Nie ma wątpliwości, że akcje zostały im sprzedane bez żadnych problemów, gdyż pierwszymi akcjonariuszami byli: handlarz węglem, jego księgowy, bankier ufający handlarzowi węglem, dwaj bracia mający warsztat samochodowy, cieśla, dwóch prawników, jeden sprzedawca, właściciel sklepu z artykułami chemicznymi i człowiek, który produkował turbiny wiatrowe i wiatrówki.
Później firma była zawsze dziedziczona. Tym samym ojciec obecnego dyrektora odchodząc z zarządu przekazał stery rządu swojemu synowi, pozostając jednocześnie największym udziałowcem. W styczniu 1956 roku Ford Motor Company ponownie stał się spółką publiczną. W XXI wieku firma ma około 700 000 akcjonariuszy. Jednocześnie rodzina Fordów posiada 40% akcji z prawem głosu, co wyznacza główną politykę spółki, a pozostałe akcje znajdują się w wolnym obrocie.
Nieco wcześniej niż inne, w 2007 roku, Ford przeżył poważny kryzys. W ciągu roku stracił 12,7 miliarda dolarów. Rodzina Fordów próbowała przezwyciężyć tę sytuację, a nawet została zmuszona do sprzedaży rodzinnego majątku i przeniesienia się do mniejszej posiadłości. Niemniej jednak, aby jakoś wydostać się z dołka zadłużenia, koncern musiał sprzedać Astona Martina (w którym Ford miał 100% udziałów) konsorcjum inwestorów za 925 mln dolarów.Do 2008 roku pod presją japońskiej konkurencji sytuacja tylko się pogorszyło. Akcjonariusze zaczęli pozbywać się akcji Forda. Podobnie uczynił jeden z największych inwestorów, miliarder Kirk Kerkorian, który zmniejszył swoje udziały w spółce do 4,89% (107 mln akcji).
Do niedawna Ford mógł pochwalić się jeszcze dwiema brytyjskimi markami - Jaguarem (Ford kupił Jaguara za 2,5 miliarda dolarów w 1989 r.) i Land Roverem (w 2000 r. kupił go Ford za 2,75 miliarda dolarów) dolarów od BMW). W 2008 roku obie marki zostały wystawione na sprzedaż z powodu ogromnych długów. W czerwcu 2008 roku zostały zakupione przez indyjski Tata Motors.
W marcu 2010 roku szwedzki gigant samochodowy Volvo osiągnął porozumienie z Chińska firma Zhejiang Geely sprzeda Volvo Cars za 1,8 miliarda dolarów W sierpniu to rok Forda jak były Właściciel Volvo otrzymał od Geely 1,3 miliarda dolarów w gotówce i 200 milionów dolarów w notach kredytowych. Do końca roku Chińczycy przekażą na konta Forda także kolejne 300 mln dolarów.
Dziś oprócz samochodów pod własną nazwą, Ford Motor jest właścicielem marek Lincoln i Mercury. Ford posiada także 33,4% udziałów w Mazdzie i 9,4% udziałów w Kia Motors Corporation.
Niemieckie Porsche jest własnością rodzin Porsche i Piech, spadkobierców założyciela firmy Ferdynanda Porsche i jego siostry Louise Piech. Klan rodzinny posiada udziały w spółce, dające prawo do ich przyjęcia kluczowe decyzje oraz niewielka część akcji uprzywilejowanych notowanych na niemieckich giełdach. Nawiasem mówiąc, przebiegła rodzina ma bardzo znaczący wpływ na niemiecki rynek samochodowy. Na przykład Ferdinand Piech (wnuk Ferdynanda Porsche) w latach 1993–2002 kierował Volkswagenem.
W 2009 roku rodzinny koncern pozyskał pierwszego dużego zagranicznego udziałowca. To właśnie emirat Kataru wykupił 10% akcji holdingu.
Nawiasem mówiąc, sam Volkswagen jest tak naprawdę własnością Porsche i odwrotnie - od 2009 roku Volkswagen posiada 49,9% akcji. Porsche AG.
Początkowo Volkswagen był państwowym producentem samochodów. Dopiero w 1960 roku przekształciła się w spółkę akcyjną, a rząd federalny Niemiec i rząd Dolnej Saksonii otrzymały po 20% udziałów w jej kapitale. Za rok 2009 głównymi akcjonariuszami koncernu byli: 22,5% - Porsche Automobil Holding SE, 14,8% - Dolna Saksonia, 30,9% - akcjonariusze prywatni, 25,6% - Zagraniczne instytucje inwestycyjne, 6,2% - niemieckie instytucje inwestycyjne. W sierpniu 2009 roku Porsche SE i Grupa Volkswagena osiągnęły porozumienie, na mocy którego Volkswagen i Porsche AG zostaną ostatecznie połączone do 2011 r.
Oprócz własnej produkcji oddziały Grupy Volkswagen to obecnie: Audi (przejęta od Daimler-Benz w 1964 r.), Seat (od 1990 r. Grupa Volkswagen posiada 99,99% udziałów), Škoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini (spółka została przejęta przez spółkę zależną przez Audi w 1998).
Hyundai Motor „podniósł z kolan” samotną osobę – Chung Mong Koo, najstarszego syna założyciela grupy przemysłowej Hyundai. Pod koniec lat 90. poważnie zajął się jakością samochodów. Koreańczykowi w ciągu około 6 lat udało się zwiększyć sprzedaż na rynku amerykańskim o 360% i zająć czwarte miejsce wśród marek importowanych.
Obecnie 4,56% akcji Hyundaia należy do National Pension Service. Korea Południowa, który nie może znieść Chunga i za każdym razem na wszelkie możliwe sposoby uniemożliwia jego reelekcję. W zasadzie ich wątpliwości są zrozumiałe – w 2007 roku 72-letni Chung został skazany na trzy lata więzienia za defraudację 90 miliardów wonów (77 milionów dolarów) poprzez oszukańcze plany. Sąd apelacyjny zawiesił później ten wyrok i przeniósł Chunga do więzienia prace publiczne, ale reputacja została bezpowrotnie utracona. W 2010 roku Sąd Okręgowy w Seulu nadal nakazał byłemu prezesowi zarządu zapłatę odszkodowania w wysokości 70 miliardów wonów (około 60 milionów dolarów) za podjęte przez niego decyzje biznesowe niekorzystne dla Hyundaia.
Kia Motors jest obecnie drugim co do wielkości producentem w Korei Południowej i siódmym co do wielkości na świecie. Jest częścią Hyundai Kia Automotive Group i jest w większości własnością Hyundai Motor Co. (38,67% akcji), Ford Motor (9,4%), Credit Suisse Financial (8,23%), pracownicy (7,14%), Hyundai Capital (1,26%).
Inny duży azjatycki producent, Suzuki Motor Corporation, ma w swoim bilansie zaledwie 16,9% akcji. Pozostała część należy do: Millea Holdings – 3,86%, Mitsubishi UFJ Financial Group – 3,28%, General Motors – 3%, kolejne 16,24% akcji znajduje się w wolnym obrocie. W styczniu tego roku Volkswagen AG dołączył do największego akcjonariusza Suzuki Motor, który wykupił 19,9% akcji za 222,5 miliarda jenów (2,5 miliarda dolarów). W ramach transakcji Suzuki przysługiwała połowa tej kwoty na zakup udziałów w niemieckiej korporacji.
Koncern „Reno” w ciągu ostatnich 60 lat stopniowo wymyka się spod kontroli państwa. Do 1945 roku Renault było w 100% własnością prywatną. Jednak w czasie wojny fabryki firmy zostały zniszczone, a sam Louis Renault został oskarżony o współpracę z nazistami i skazany. Duży biznesmen zmarł w więzieniu, a jego firma została pomyślnie znacjonalizowana. Jednak z biegiem lat udział państwa zaczął spadać. A jeśli w 1996 r. Renault było w ponad połowie własnością państwa, to w 2005 r. posiadało już zaledwie 15,7% akcji. W 1999 r. Renault i Nissan weszły w być może najtrwalszy związek sojusz samochodowy. Nissan ma 44,4% udziałów we francuskim producencie, a Renault z kolei przekazało Japończykom 15% udziałów.
Piąty co do wielkości koncern samochodowy, DaimlerChrysler, bardzo lubił Arabów. Właściciel topowych marek Maybach, Mercedes-Benz, Mercedes-AMG i Smart, głównym akcjonariuszem ma arabski fundusz inwestycyjny Aabar Investments (9,1%), rząd Kuwejtu posiada 7,2% akcji, a około 2% należy do do emiratu Dubaju. Obok takich marek zaskakujący jest nasz KAMAZ, 10% udziałów, w którym Daimler nabył w 2008 roku. Niemiecki producent samochodów natychmiast zapłacił 250 milionów dolarów za akcje KAMAZ i pozostawił 50 milionów dolarów do 2012 roku. W wyniku transakcji Daimler otrzymał jedno miejsce w zarządzie KAMAZ. W lutym tego roku koncern kupił kolejny 1% udziałów w producencie ciężarówek.
Nawiasem mówiąc, DaimlerChrysler posiada duży pakiet udziałów w innych spółkach: 85,0% Mitsubishi Fuso Truck and Bus, 50,1% - Motoryzacja ogniwo paliwowe Kooperacja, 19,9% Chrysler Holding LLC (w 2007 roku 80,1% akcji dywizji zostało sprzedanych za 7,4 miliarda dolarów prywatnemu funduszowi inwestycyjnemu Cerberus Capital Management, L.P.), 10,0% Tesla Motors, 7,0% Tata Motors Ltd.
Japońska Toyota Motor Corp., której prezesem jest wnuk założyciela firmy Akio Toyoda, posiada 6,29% udziałów w The Master Trust Bank of Japan, 6,29% w Japan Trustee Services Bank, 5,81% w Toyota Industries Corporation, 9% są akcjami własnymi.
General Motors, przez długi czas która zajmowała wiodącą pozycję na rynku motoryzacyjnym, jest dziś kontrolowana przez państwo (61% udziałów). Jej głównymi akcjonariuszami są: Rząd Kanady (12%), Zjednoczony Związek Pracowników Samochodowych USA (17,5%). Pozostałe 10,5% akcji zostało podzielone pomiędzy największych wierzycieli.
Słynny producent samochodów nadal jest właścicielem marek Chevrolet, Pontiac, Buick, Cadillac i Opel. Niedawno był także właścicielem pakietu kontrolnego szwedzkiej firmy Saab (50%), jednak po kryzysie w styczniu 2010 roku sprzedał ją holenderskiemu producentowi samochodów sportowych Spyker Cars.
Lato 2008 Generalny Kompanii Motors zdecydował się sprzedać markę Hummer i przez prawie rok próbował sprzedać ją Chińczykom, potem Rosjanom, a następnie Hindusom. W rezultacie jedyna obiecująca umowa z chińską firmą Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Co nie doszła do skutku, a 26 maja 2010 r. Ostatni SUV tej marki zjechał z linii montażowej fabryki General Motors w amerykańskim mieście Shreveport.
Ponadto General Motors był głównym udziałowcem kilku spółek. Na przykład do niedawna miał 20% akcji Japończyków Firmy Fuji Heavy Industries (samochody Subaru) i Suzuki korporacja motoryzacyjna, a także 12% Isuzu Motors.
Dziś BMW to nowoczesny, dostojny i popularny producent pojazdów. Jednak historia firmy BMW wyraźnie odzwierciedla drogę, jaką przebyła w celu zdobycia zaufania i szacunku swoich fanów.
Obecnie logo BMW zdobi samochody, motocykle, rowery, silniki najwyższej jakości. Obroty firmy wynoszą około 170 miliardów euro rocznie, z czego około 9 miliardów to zysk netto. Główne spółki zależne marki specjalizują się w produkcji samochodów małych, luksusowych i pojazdów elektrycznych.
Logo firmy
Geograficznie główna siedziba firmy zlokalizowana jest w Niemczech, w mieście Monachium. Zakłady produkcyjne zlokalizowane są zarówno w niektórych miastach Niemiec, jak iw innych krajach. Samochody BMW od wielu lat skutecznie konkurują z produktami. mercedesa benza. Pierwotnie założona dla produkcji silników lotniczych, firma mocno wkroczyła w branżę motoryzacyjną i jest jedną z flagowych firm w tej branży.
Siedziba firmy
Jak to się wszystko zaczeło
Historia powstania firmy rozpoczęła się od faktu, że w 1916 roku Karl Friedrich Rapp zarejestrował swoją firmę zajmującą się produkcją silników lotniczych. Siedziba przyszłego lidera branży motoryzacyjnej mieści się w Monachium, realizując określone cele – być bliżej zakładów produkcyjnych produkujących samoloty, których właścicielem jest Gustav Otto, przyjaciel, a później towarzysz Rappa.
Carl Friedrich Rapp, założyciel firmy
Niemal natychmiast nowo powstałe przedsiębiorstwo zyskało szczęście w postaci lukratywnego kontraktu na produkcję silników do samolotów austro-węgierskich. Po drodze pojawiła się też trudność – brak finansów. Dla rozwiązań ostatni problem firmie udało się rozwinąć, zatrudniając współzałożycieli, którzy zapewnili przepływ środków pieniężnych. Niestety taka ekspansja przyniosła szereg niepowodzeń, które doprowadziły do odejścia założyciela firmy. Kierownictwo rządu przeszło w ręce Franza Josepha Poppa, dzięki któremu od 1918 roku historia firmy BMW trwa nadal.
Podczas wydarzeń historycznych tamtych czasów, po zawarciu traktatu pokojowego w Wersalu, produkcja samolotów w Niemczech stała się niemożliwa – została zakazana, a historia firmy potoczyła się w innym kierunku – produkcja układów hamulcowych do pociągów i pociągi.
Ale nie na długo marka BMW miała związek z koleją- już w 1923 roku wyprodukowano pierwszy motocykl pod tą marką. Motocykle BMW od razu zachwyciły publiczność swoim poziomem - samochody zostały przemyślane, idealne do użytku wyścigowego i spektakularne z wyglądu.
Wywarwszy doskonałe wrażenie na nabywcach motocykli, założyciele firmy nie poprzestali na tym osiągnięciu i w 1928 roku zakupiono pierwsze zakłady produkcyjne do produkcji samochodów. Od tego czasu wraz z motocyklami pierwszy samochód otrzymał prawo do życia.
Historia motoryzacji
Historia samochodów BMW rozpoczęła się od małych samochodów. W tamtym czasie (a są to lata 20-30 XX w.) małe samochody cieszyły się największą popularnością ze względu na oszczędność paliwa, zwrotność i łatwość sterowania. Tak więc pierwszym opracowanym i wyprodukowanym samochodem BMW był Dixi 3/15 PS. Miał zaledwie 20 koni mechanicznych, ale szereg jego zalet uzupełniała możliwość rozwijania prędkości do 80 km/h, czterocylindrowy silnik i nienaganna jakość wykonania. Model ten został w dużej mierze skopiowany od słynnej angielskiej marki, dlatego w 1933 roku gama modeli została uzupełniona o autorską konstrukcję o małej pojemności: BMW 303.
303
Niewielka objętość silnika została w nim wygodnie połączona ze stosunkowo lekkim nadwoziem i tak się nie stało zła moc przy mocy 30 koni mechanicznych. Był to już prawdziwy przedstawiciel marki, z charakterystycznym na nasze czasy wyglądem osłony chłodnicy.
W latach 1936-1937 produkowano BMW 321 i 327 – samochody pełnoprawne całkowite wymiary, z dwulitrowym silnikiem. Piękne, wysokiej jakości i bardzo przystępne. Tak więc historia BMW, jako marki, która gwarantuje najwyższa jakość produktów, rozpoczęła się w 1927 roku i trwa do dziś.
Odrodzenie powojenne
Wymuszona przerwa w przemyśle motoryzacyjnym spowodowana działaniami wojennymi i ich konsekwencjami dotknęła także BMW. Fabryki zlokalizowane w Niemczech nie były w stanie produkować samochodów i motocykli. Pozwolenie na ich produkcję uzyskano dopiero w 1948 roku.
Po raz pierwszy wydany po wojny BMW 501, okazał się celową porażką. Po pierwsze, w czasie, gdy trwały prace nad jego opracowaniem i uzyskaniem pozwoleń na wydanie, maszyna była już przestarzała moralnie i fizycznie – silnik nie miał dobrej mocy, a wygląd nie przyciągał kupujących. Po drugie, cena 501-tki była zbyt wysoka jak na powojenne Niemcy, co nigdy nie wpłynęło na wzrost sprzedaży.
501
Przełknąwszy porażki, Bawarczycy wzięli się do pracy, co przyniosło świetne rezultaty. W 1954 roku wypuszczono na rynek model 502, który na zewnątrz wydawał się jedną z wersji modelu 501, ale miał wyraźną przewagę- Całkowicie aluminiowy silnik V8. Wcześniej historia silników samochodowych nigdy nie znała takiego silnika.
502
Dobry zysk przyniosła masowa produkcja nowego modelu na włoskiej licencji - BMW Isetta. Jest to małe urządzenie z jednymi drzwiami i silnik motocykla. Takie maluchy cieszyły się dużym zainteresowaniem; zebrano ich w ponad szesnastu tysiącach egzemplarzy.
Isetta
Trudne czasy
W połowie lat 50. XX wieku historia rozwoju firmy upłynęła pod znakiem opracowania i wypuszczenia na rynek dwóch eleganckich modeli BMW: 503 i 507 Roadster. Pierwszy został od razu zauważony na targach motoryzacyjnych w 1955 roku ze względu na oryginalną konstrukcję nadwozia zwaną hartopem.
roadstera 507
Mocny silnik i możliwość rozwijania prędkości niemal dwustu kilometrów na godzinę gwarantują, że model ten stanie się głównym uczestnikiem pokazu we Frankfurcie. 507. BMW zaraz po premierze zostało uznane za jeden z najpiękniejszych samochodów na świecie. Łączył 3,2-litrowy silnik z elegancką konstrukcją nadwozia zaprojektowaną przez hrabiego Albrechta Hertza. Swoją drogą, jeden z tych roadsterów zasłynął po tym, jak kupił go Elvis Presley.
Niestety, chociaż te samochody BMW zostały stworzone stylowo i wysokiej jakości, miały również bardzo wysoki koszt, co nie mogło nie wpłynąć na sytuację finansową firmy. Produkcja motocykli utrzymywała się na średnim poziomie, drogie sedany kupowano niewiele, a małe samochody nie są już tak popularne jak kiedyś. Historia marki BMW po raz kolejny staje przed możliwością przedwczesnego zakończenia.
renesans
W grudniu 1959 roku ogłoszono możliwą sprzedaż przedsiębiorstwa. Kryzys pomógł rozwiązać model 700. Został on ozdobiony nadwoziem Michelotti, a funkcjonalność zapewniał silnik o pojemności 700 metrów sześciennych i mocy 30 koni mechanicznych. Cechą tego modelu jest umiejscowienie silnika z tyłu. Model 700 został dobrze przyjęty przez publiczność, a zamówienia napływały jedno po drugim.
700
Po lekkim wzroście marka już w 1962 roku nie tylko pewnie stanęła na nogi, ale zyskała znaną do dziś sławę. BMW 1500 - to właśnie ten model przyniósł bawarskiej firmie światową sławę. Napęd na tylne koła, z rozpoznawalnym ugięciem nadwozia i osłoną chłodnicy, w jaką był wyposażony czterocylindrowy silnik- tak piękny pod każdym względem, że nawet radzieccy inżynierowie złożyli mu hołd, kopiując go do swojego dzieła - Moskwicza.
1500
W latach 60-tych historia BMW szybko rozwinęła linię sedanów i coupe o efektownym wyglądzie i atrakcyjnych Specyfikacja techniczna. Rok 1962 był rokiem Wydanie BMW 3200 CS z nadwoziem Bertone Rok 1965 upłynął pod znakiem produkcji pierwszego samochodu z automatyczną skrzynią biegów – było to BMW 2000 coupe.
3200CS
Moc samochodu z roku na rok gwałtownie rośnie, już w 1968 roku samochód tej marki przekroczył granicę 200 km/h. Mówimy o BMW 2800 CS.
Szybki rozwój
Okres ten przypadł na lata 70-90 ubiegłego stulecia. BMW 3.0 C SL to legendarny model wyścigowy rozwijający prędkość do 220 km/h, z ulepszonym silnikiem i nowością tamtych czasów - hamulcami ABS.
BMW 2000 Turbo jest pionierem seryjnej produkcji samochodów z turbodoładowaniem.
BMW 3er – od tego modelu rozpoczęła się produkcja trzeciej serii nadwozi. Tutaj zaprezentowano silnik nowej generacji z wentylatorem chłodzącym oraz poprawiono podwozie.
BMW 6er to sportowe coupe o oszałamiającym wyglądzie, niezawodny silnik Wielka szóstka. W tej serii modele przeszły wiele zmian. Do 1989 roku były wyposażone w szyberdach, skórzane wnętrze w kolorze nadwozia, komputer, Tarcze hamulcowe, klimatyzator.
BMW 7er to luksusowe nadwozie typu sedan. W tej serii wypuszczono sporo modeli. Modele 728, 730 i 733i są jednymi z pierwszych, które mają w swoim arsenale sterowanie Chek, wskaźniki przepływu i automat ZF.
733i
Kolejne modele były bardziej zaawansowane, m.in. z turbodoładowaniem, akcesoriami o pełnej mocy i skórzanymi wnętrzami. W 1986 roku to BMW „siódemka” zostało po raz pierwszy wyposażone w dwunastocylindrowy silnik.
Luksusowe, niezawodne, drogie
Obserwując zmiany w modyfikacjach samochodów noszących emblematy BMW, można śmiało stwierdzić, że z roku na rok wyposażenie samochodów osobowych staje się coraz bardziej luksusowe, zdolne zaspokoić najdrobniejsze potrzeby użytkowników, zapewniając pełen komfort i wygodę w każdej sytuacji.
Samochody BMW są nadal produkowane w sedanach i coupe, a już w 1998 roku wypuszczono model trzeciej serii, który jest prezentowany zarówno w wersji sedan, kombi, jak i hatchback. A rok 1999 był rokiem narodzin, można powiedzieć, legendarnego już crossovera X5.
X5
Główną cechą tego modelu są równie dobre zdolności adaptacyjne w terenie, jak i na autostradzie – jak dotąd nikomu nie udało się połączyć tych cech w swoim potomstwie. Zrobiła prawdziwą furorę wśród kierowców i na wiele lat stała się bestsellerem.
W 2001 roku historia modeli BMW dokonała kolejnego ostrego zwrotu, prezentując swoją kreację z linii 7er – E65, która różni się od wszystkich dotychczas produkowanych radykalnie nowym podejściem do sterowania mechanizmem. Dla niej opracowano system i-Drive, który umożliwia koordynację aż 700 parametrów, sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów i serwo hamulca.
E65
Analiza historii całego modelu seria BMW, zasada sukcesu tej firmy staje się jasna. Tutaj priorytetem jest intelektualny rozwój techniczny, realizacja najśmielszych pomysłów, szczegółowe skupienie się na kliencie, a także przewidywanie akcjonariuszy i prawidłowe monitorowanie popytu rynkowego.
Historia budowy motocykli
Pomimo wyraźnego priorytetu w branży motoryzacyjnej, motocykle były, są i będą popytu. Ten rodzaj transportu ma swoje zalety, własny rynek i zasięg.
Pierwszy motocykl w historii firmy został stworzony przez inżyniera Maxa Friza, ucieleśniając radykalnie nową ideę strukturyzacji to narzędzie ruch. Jego pomysł był nietypowy jak na rok 1922 i polegał na możliwości zamontowania silnika nie wzdłuż, a w poprzek osi wzdłużnej motocykla.
Pierwszy motocykl
Rozwój doprowadził do wypuszczenia innowacyjnego R32. Został zaprezentowany na słynnych targach motoryzacyjnych w 1923 roku i mimo dość wysokiej ceny zyskał rozgłos i szybko rosnącą popularność.
Po szerokiej prezentacji swojego nowego produktu zarówno w postaci transportu miejskiego, jak i wyścigów, firma zaczęła udoskonalać pierwszy model. W ciągu dziesięciu lat motocykle noszące emblematy BMW przeszły istotne zmiany. Rurowe ramy zostały zastąpione tłoczonymi metalowymi podstawami, pojemność skokowa silnika sięga 750 „kostek”, przedni widelec wyposażony jest w amortyzację. Modele R12 i R17 wyprodukowane w 1935 roku wyglądały podobnie.
R17
Światową sławę BMW jako producenta motocykli przyniosły wyścigi. To właśnie dzięki nieustannemu ustanawianiu nowych rekordów prędkości pojazdy mechaniczne niemieckiej marki stały się niezwykle popularne nie tylko w swoim kraju, ale także za granicą. słynne zwycięstwo marka BMW sprowadzony w 1939 roku przez kierowcę wyścigowego George'a Mayera, tworząc unikalny kompresor, który łączy w sobie lekkość samochodu i dużą prędkość.
Znakomitą reklamą marki była także II wojna światowa. W trosce o wyposażenie żołnierzy w sprzęt władze preferowały BMW, biorąc pod uwagę ich wcześniejsze zalety w zakresie szybkości oraz łatwości obsługi i konserwacji. Niektóre modele powstały bezpośrednio do celów wojskowych, jak np. R 75, który spotkał się z wieloma pozytywnymi opiniami i nagrodami od dowódców wojskowych w różnych krajach.
R75
Po wojnie firma postawiła sobie za pilniejszy cel na czas pokoju – zapewnienie komfortu kierowcy i pasażerom motocykli. W 1951 roku wypuszczono R51/3 z ulepszonym silnikiem Boxer i zapewniającym płynniejszą jazdę.
Z czasem producent będzie kontynuował prace nad udoskonaleniem konfiguracji i charakterystyki swoich motocykli. W latach 60-tych moda na ten rodzaj transportu, zarówno ruchowego, jak i sportowego, rozprzestrzeni się w całej Europie, a nawet Ameryce.
Produkcja seryjna motocykli staje się opłacalna. Wygodne i niezawodne modele BMW są szeroko stosowane i znane na całym świecie. Nowy R75/5 z silnikiem 750 cm3 wyróżnia się nie tylko szybkością, ale także łatwością obsługi, konstrukcją i jakością komponentów.
W 1973 roku wypuszczono jubileuszowy, 500-tysięczny egzemplarz motocykla R 90 S. Jego charakterystycznymi cechami są opływowy kształt i zwiększona pojemność silnika. Wkrótce został uzupełniony o jeszcze bardziej zaktualizowany R 100 RS. Produkcja motocykli stała się (i nadal pozostaje) popytem.
100 Rs
Rok 1980 stał się rokiem znaczącym w dziedzinie produkcji motocykli fabryki BMW. Dla R 80 G/S opracowano pojedyncze wahadło tylne koło- taka konstrukcja pozwoliła samochodowi pokonać nieprzejezdność bez utraty prędkości.
Dalsze udoskonalenia umożliwiły wyposażenie K100 w elektroniczny wtrysk paliwa i zapewnienie mu mocy 90 koni mechanicznych. Również w 1993 roku serca kobiet podbiła kolejna nowość – jednocylindrowy F650 noszący niebiesko-białą plakietkę marki.
Rozkwit produkcji pojazdów mechanicznych przypada na lata 90-te ubiegłego wieku. W 1996 roku firma zawiesza produkcję modeli trzycylindrowych (K75) i przechodzi na czterocylindrowe - 1200 RS z silnikiem 1171 centymetr sześcienny i 130 koni mechanicznych. Doskonale zestrojone zawieszenie i napęd sprawiają, że nowy produkt jest gwiazdą sprzedaży, cieszy się popularnością zarówno w turystyce, jak i podczas podróżowania po miastach i autostradach.
Obecnie motocykle prezentowane są w ogromnym asortymencie, są też modele turystyczne, które poruszają się po każdej drodze lub nawet pod jej nieobecność, szybkie motocykle sportowe, które mogą zadowolić najbardziej wyrafinowanych kierowców i, oczywiście, klasyczne opcje jazdy po mieście - eleganckie lub ekstrawaganckie.
Motocykle BMW są stale udoskonalane, ich jakość od dawna jest potwierdzona latami udanej eksploatacji, niezawodną konstrukcją i autorytetem tej marki.
Historia silników
BMW powstało pierwotnie jako firma produkująca silniki i nie jest tak ważne, że silniki miały być produkowane dla przemysłu lotniczego! Tak czy inaczej, zakładając produkcję, założyciele postawili na jakość tej konkretnej części maszyn - firma zawsze samodzielnie projektowała, montowała i udoskonalała silniki do swoich samochodów i motocykli, osiągając stabilna praca i maksymalną wydajność.
Produkowane na samym początku, głównie posiadały silniki cel wojskowy i wykonywany na zamówienie dla armii niemieckiej. Ale po zakończeniu II wojny światowej i zawarciu Traktatu Wersalskiego, który zabrania produkcji wyposażenie wojskowe zakład musiał skierować swoją działalność w nieco innym kierunku.
Pierwszymi silnikami produkowanymi przez firmę były prymitywne M10-M50, była to pierwsza generacja silników, która nie miała jeszcze specjalnych wymagań, ich naprawy były częste i jakże proste, co czasami było przeprowadzane samodzielnie przez właścicieli samochodów .
Silniki udoskonalane z biegiem czasu posiadały mechanizm sterujący fazami rozrządu zawór wlotowy- WANOS. Można je już przypisać nowej generacji silników. Tutaj znacznie zwiększa się odporność silnika na zużycie i brane są pod uwagę parametry środowiskowe pracy.
Kolejnym krokiem jest termostat, który otwiera się przy 97 stopniach, co pozwoliło idealnie dostosować silnik do jazdy w warunkach miejskich. W takich silnikach istnieje funkcja całkowitego spalania paliwa. Podobne silniki(a to jest M54, M52TU) współpracuje z elektronicznym pedałem gazu, którego czułość jest zwiększona dziesięciokrotnie. To urządzenie jest bardzo kapryśne w wyborze marki paliwa. Jakość wylewanego produktu ma bezpośredni wpływ na jego prawidłowe działanie i żywotność.
Sport w historii BMW
Wypuszczając tak ogromną różnorodność modeli samochodów i motocykli, historia BMW nie mogła zignorować tak popularnej dziedziny zastosowania technologii, jak sport. Często modele sportowe przyniosły marce popularność i zapewniły wzrost sprzedaży!
Pierwszy samochód sportowy BMW powstał w 1936 roku i od razu zrobił furorę w świecie sportów motorowych. Było to BMW 328, jego konstrukcja idealnie łączyła lekkość samochodu i dobra moc o pojemności silnika zaledwie dwóch litrów. W kolejnych latach, bazujące na tym modelu, wypuszczono także inne, szybsze.
Pierwszy samochód sportowy
Udziałowcy firmy widząc pomyślny trend rozwoju produkcji w kierunku sportowym, w 1972 roku utworzyli spółkę zależną - BMW Motorsport GmbH. Został zaprojektowany specjalnie do opracowywania, produkcji i udoskonalania modeli wyścigowych.
W 1973 roku BMW 3.0 CSL zyskało zawrotną sławę po udziale w wyścigach torowych. Ten model również miał odpowiednik wyścigowy wygląd- spojlery na bagażniku, powiększone błotniki, a poza tym - mnóstwo atutów wyposażenie techniczne. Podobną karierę miał pierwszy wariant z turbodoładowaniem, BMW 2002 turbo, i dla niego opracowano unikalny silnik, przystosowany specjalnie do toru wyścigowego.
W tym czasie BMW z pewnością stało się liderem w seriach sportowych, wypuszczając nowe wyścigowe produkty o niewielkiej wadze i duża moc. Na tym obszarze produkowane są zarówno samochody, jak i motocykle. W branży motoryzacyjnej pojawia się seria CSL, która wciąż się rozwija sześciocylindrowy silnik, układ hamulcowy ABS, korpus wykonany ze specjalnych lekkich stopów.
Motocykle BMW rozwijają się bardzo szybko w branży wyścigowej - główny nacisk projektantów firmy jest w tym kierunku. Trwają prace nad silnikami do kul ognistych samochody wyścigowe. Uznana seria motocykli Boxer przeszła wiele ulepszeń, w tym specjalne silniki wyścigowe, amortyzatory kół i możliwości jazdy w terenie. W szczególności to na motocyklu BMW (było to R 90 S) w 1976 roku odbyły się Mistrzostwa Superbike w Ameryce.
R90S
Wszystkie te sukcesy doprowadziły do otwarcia w 1988 roku lokalu specjalnego zdolności produkcyjne BMW Motorsport GmbH w Monachium.
Od ponad 50 lat istnieje odrębny program wyścigowy od BMW Motorsport, który przewiduje produkcję i sprzedaż samochodów do sportów wyścigowych.
pochodzenie imienia
Nazwa BMW logicznie wynika z pierwotnego celu firmy: Bayerische Motoren Werke, czyli „bawarski fabryki silników„. Historia marki rozpoczęła się na krótko przed I wojną światową, kiedy to powstało przedsiębiorstwo zajmujące się produkcją silników lotniczych.
Oficjalnie wydarzyło się to w Monachium 20 lipca 1917 roku – od tej daty rozpoczyna się historia BMW. Założycielami bawarskich fabryk samochodów byli Karl Rapp i Gustav Otto - po otwarciu dwóch małych firm połączyli je następnie w jedną, która właśnie stała się znanym na całym świecie BMW.
Stworzenie logo
Nie mniej interesująca jest historia logo marki. Znane każdemu współczesnemu człowiekowi niebiesko-białe emblematy BMW powstały na samym początku założenia przedsiębiorstwa i symbolizowały białe śmigło samolotu na tle błękitnego nieba.
Na powstanie logo bezpośredni wpływ miała historia powstania tej marki. Od momentu powstania firma powstała jako Bawarskie Zakłady Motoryzacyjne i produkowała silniki lotnicze. To całkiem naturalne, że historia logo rozpoczęła się od projektu w stylu nieba.
Pierwszy emblemat
Pierwsza wersja w historii godła, zatwierdzona w 1917 r., przedstawiała śmigło latającego samolotu. Pomysł był świetny, jednak wykonanie takiego logo okazało się skomplikowane i wizualnie szczegóły były niewielkie. Na małej plakietce wcale nie było jasne, co dokładnie było na niej przedstawione. Dlatego w 1920 roku akcjonariusze firmy postanowili ją ulepszyć.
Ewolucja logo
Obraz śmigła został uproszczony do postaci znanej w naszych czasach: niebieskie i białe diamenty. Białe ćwiartki koła symbolizują śmigło silnika, niebieskie stanowią tło nieba. Taki obraz jest podwójnie istotny, ponieważ flaga i herb Bawarii występują w biało-niebieskich kolorach.
Historia marki BMW jest prosta i nieskomplikowana, a logo tej marki jest znane na całym świecie i rozpoznawalne na pierwszy rzut oka.
Spojrzenie w przyszłość
Firma, która przetrwała niejeden kryzys, dokonała wielu odkryć technicznych, podjęła trafne posunięcia marketingowe i twardo stoi na nogach, jest po prostu skazana na karierę pełną sukcesów. Świętując swoje stulecie, BMW postawiło sobie za cel „Następne 100 lat”.
Obecnie trwają badania rynku i potrzeb klientów. Dokładna analiza danych doprowadzi do opracowania i produkcji najnowsze typy maszyn, z uwzględnieniem nowoczesnych technologii cyfrowych. Aktywnie rozwijają się technologie addytywne i całkowita automatyzacja procesów, inteligencja cyfrowa, możliwość sterowanie robotyczne pojazd i inne innowacje.
BMW przywiązuje także szczególną wagę do ochrony środowiska, jako pierwsze na świecie wprowadziło wymagania dotyczące ich przestrzegania Norm środowiskowych. W przyszłości planuje się skoncentrować na tym problemie, biorąc pod uwagę nowe rodzaje paliw, pojazdy elektryczne i podobne rozwiązania.
BMW było, jest i pozostanie jednym z liderów światowego przemysłu motoryzacyjnego. Jakość, wygląd zewnętrzny, dane techniczne i łatwość obsługi, które niezmiennie towarzyszą absolutnie wszystkim produktom tej marki, mówią same za siebie od ponad stu lat.
Firma BMW(Bayerischе Motor Werke AG) pojawiła się w 1913 roku na obrzeżach Monachium, w wyniku połączenia dwóch minifirm założonych przez Karla Rappa i Gustava Otto. Drugi to syn słynnego wynalazcy ICE (silnika spalinowego), Nikolausa Augusta Otto.
Na początku I wojny światowej BMW otrzymało wiele zamówień na produkcję silników lotniczych, po czym założyciele postanowili połączyć się w jedną firmę zajmującą się silnikami lotniczymi. Następnie w Monachium pojawiła się fabryka silników lotniczych, zarejestrowana w 1917 roku pod nazwą Bayerische Motoren Werke („Bawarskie Zakłady Motoryzacyjne”), czyli w skrócie BMW. Nieco później datę tę nazwano datą narodzin firmy BMW, a Carlę i Gustavę nazwano jej założycielami.
Dziś istnieje sporo kontrowersji dotyczących daty założenia BMW, historycy motoryzacji nieustannie się na ten temat kłócą i nie mogą dojść do konsensusu. Wszystko za sprawą faktu, że oficjalna rejestracja firmy datowana jest na 20 lipca 1917 roku, jednak na długo przed tą datą w tym samym mieście z powodzeniem istniały organizacje produkujące także silniki do silników lotniczych. Aby więc poznać prawdziwe pochodzenie „korzeń” Bawarczyka Marka BMW muszę się teleportować ostatni wiek. Zaangażowanie obecnego BMW w produkcję po raz pierwszy zauważono 3 grudnia 1886 roku w mieście Eisenach, gdzie od 1928 do 1939 roku. była siedzibą firmy.
Wartburg
Nazwa pierwszego samochodu o nazwie „Wartburg” była jedną z lokalnych atrakcji, samochód zobaczył świat w 1898 roku. Wygląd był inspirowany gamą koncepcji 3 i 4 kół. Pierwsze Wartburgi były samochodami z 3,5-konnym silnikiem o pojemności 0,5 litra, nadwozie było prymitywne, bez najmniejszego śladu przedniego lub tylnego zawieszenia. Ten prymitywny samochód stał się impulsem do stworzenia bardziej zaawansowanego modelu, który pojawił się rok po pierwszym Wartburgu. Następca potrafił wówczas rozpędzić się do niewiarygodnych wówczas 60 km/h, a już w 1902 roku narodził się Wartburg wyposażony w 3,1-litrowy silnik i 5-biegową skrzynię biegów, co okazało się wystarczające do zwycięstwa w konkursach samochodowych w Frankfurt.
Max Fritz, który wcześniej pracował w fabryce Daimlera, został głównym projektantem Bayerische Motoren Werke. Pod Fritzem narodził się silnik lotniczy BMW IIIa, który pomyślnie przeszedł testy laboratoryjne w 1917 roku. Po próbie samolot zagregowany z tym silnikiem ustanowił rekord świata wznosząc się na wysokość 9760 m.
To właśnie to wydarzenie stało się impulsem do pojawienia się emblematu BMW - koła podzielonego na dwa niebieskie i dwa białe sektory, uosabiającego wirujące śmigło, które w niekontrolowany sposób wiruje w kierunku nieba.
Po I wojnie światowej firma BMW była na skraju upadku, zgodnie z Traktatem Wersalskim Niemcom zakazano produkcji silników do samolotów, a silniki, jak wiadomo, były jedynym rodzajem produktu, który BMW wytworzony. Jednak przedsiębiorczy Karl Rapp i Gustav Otto wykazali się sprytem, aby wyjść z tej sytuacji i postanawiają najpierw przestawić zakład na produkcję silników do motocykli, a po chwili samych motocykli. I tak w 1923 roku z linii montażowej zjechał pierwszy motocykl BMW R32, który w tym samym roku zdobył uznanie opinii publicznej i reputację niezawodnego i szybkiego motocykla na Salonie Motoryzacyjnym w Paryżu. Z biegiem czasu sympatię tę potwierdziły absolutne rekordy prędkości w wyścigach motocyklowych rozgrywanych w latach 20. i 30. XX wieku.
Początek lat 20. to nowa era dla BMW, w jej historii pojawiło się dwóch wpływowych biznesmenów – Shapiro i Gotaera, którzy później zostali jej właścicielami, wyciągając je z kryzysu i pozbywając się długów. Głównym powodem, dla którego firma przeżywała trudne chwile, był brak własnego produkcja samochodowa. Wyjście znalazł Shapiro, który w istocie miał powiązania z wpływowymi angielskimi producentami samochodów – Herbertem Austinem. Shapiiro zgodził się na wspólną współpracę i masową produkcję „Austina” w zakładzie w Eisenach. Produkcja seryjna w tamtych czasach była zjawiskiem dość rzadkim, na który mógł sobie pozwolić tylko Daimler-Benz.
Pierwszą „setką” rasowych „Austinów”, które cieszyły się w Wielkiej Brytanii niesamowitą popularnością, były „kierownice po prawej stronie”, co dla Niemców było zjawiskiem dość dziwacznym. Nieco później samochód został dostosowany do „lokalnych” preferencji i wyprodukowany pod nazwą „Dixie”, którego do 1928 roku z taśmy montażowej zjechało około 15 000 egzemplarzy. W 1925 roku Shapiro poważnie zainteresował się produkcją własnych samochodów, które miały być budowane według indywidualnego projektu, po czym rozpoczął negocjacje z projektantem-projektantem - Wunibaldem Kammem. Negocjacje zakończyły się sukcesem, a projektant przyjął zaproszenie do udziału w pracach nad nowym samochodem, wpisując tym samym swoje nazwisko w historię znanej na całym świecie firmy. Kamm od kilku lat z rzędu opracowuje jednostki i nowe układy napędowe dla BMW.
Premiera pierwszego rasowego „BMW” odbyła się 1 kwietnia 1932 roku, co po kilku latach istnienia zyskało uznanie opinii publicznej. Sam model stał się – efektem doświadczeń zdobytych podczas pracy z „Dixie”, a także ucieleśnieniem własnych pomysłów i rozwiązań. Pod maską nowego samochodu znajduje się 20-konny silnik, który może rozpędzić samochód do 80 km/h. Rolę przekładni pełniła mechaniczna „czterostopniowa”, w którą żaden model nie był wyposażony aż do 1934 roku.
Przed wybuchem II wojny światowej BMW stało się jedną z najszybciej rozwijających się firm na świecie specjalizujących się w produkcji sprzętu sportowego. Wśród rekordów firmy: rekord Wolfganga von Gronau, który przeleciał północny Atlantyk ze wschodu na zachód otwartym wodnosamolotem Dornier Wal wyposażonym w silnik BMW, a także rekord Ernsta Henne’a, który ustanowił światową prędkość rekord dla motocykli na motocyklu R12 z napędem Cardana równym - 279,5 km/h. Ostatni rekord został pobity dopiero 14 lat później, wcześniej nikomu nie udało się osiągnąć takich wyników.
W 1933 roku rozpoczyna się produkcja modelu 303 - który stał się pierwszym samochodem marki BMW z 6 cylindrami, jego debiut miał miejsce na wystawie samochodowej w Berlinie i stał się prawdziwą sensacją. Rzędowy sześciocylindrowy silnik o pojemności 1,2 litra pozwalał samochodowi osiągnąć prędkość 90 km/h. Następnie stał się podstawą wielu projektów sportowych BMW. Ponadto urządzenie zostało po raz pierwszy zainstalowane nowy model„303”, w którym po raz pierwszy zainstalowano markową kratkę w postaci dwóch podłużnych owali. bmw-303- został zaprojektowany w fabryce w Eisenach i różnił się: rama rurowa, doskonałe prowadzenie, niezależne zawieszenie przednie i doskonała dynamika.
Efektem dwuletniej produkcji BMW 303 było 2300 samochodów, po czym pojawiły się nowe samochody, które różniły się już bardziej mocne silniki z innymi oznaczeniami - „309” i „315”. Z tych modeli faktycznie wyszedł logiczny system oznaczania modeli BMW. Na przykład liczba „3” to seria, a 09 to pojemność silnika (0,9). Nawiasem mówiąc, system ten jest nadal w użyciu.
Najbardziej uderzającymi i niezwykłymi modelami tamtych czasów były „BMW-319” i „BMW-329”, które były bardziej sportowe niż na co dzień, a ich „maksymalna prędkość” wynosiła około - 130 km / h.
W 1936 roku BMW 326 zostaje zaprezentowane publiczności, wygląda po prostu przepięknie, a publiczność od razu zakochuje się w tej nowości. Premiera modelu miała miejsce na Berlin Motor Show, konstrukcji trudno nazwać sportowym, raczej wykonano ją w ówczesnej stylistyce i z uwzględnieniem wszelkich trendów panujących w świecie motoryzacji. Szykowne wnętrze, otwarty dach, mnóstwo innowacji i ulepszeń sprawiły, że samochód ten stał się obiektem pożądania, po którym mógł już śmiało konkurować z modelami Mercedes-Benz.
Model BMW-326 ważył 1125 kg, a jego prędkość maksymalna wynosiła 115 km/h. i przejechał sto km. ścieżka 12,5 litra paliwa, dzięki tym cechom i atrakcyjnemu wyglądowi, samochód stał się jednym z bestsellerów firmy. W 1941 roku wycofano z produkcji BMW 326, którego wielkość produkcji wynosiła wówczas prawie 16 000 egzemplarzy, co uczyniło BMW 326 najlepszym przedwojennym modelem.
Rok 1936 był dla BMW rokiem pojawienia się słynnego „BMW-328” – który stał się jednym z odnoszących największe sukcesy samochodów sportowych firmy. Po zdefiniowaniu ideologii BMW „326” koncepcja: „Auto dla kierowcy” jest nadal aktualna. Jeśli chodzi o głównego konkurenta, Mercedes-Benz, realizuje on cel o nazwie: „Auto dla pasażerów”. Każda z firm jest wierna swojej ideologii i rygorystycznie jej przestrzega od kilkuset lat.
Na przestrzeni lat swojego istnienia BMW 328 stało się wielokrotnym zwycięzcą rozmaitych rajdów i wyścigów torowych, przewyższając pod każdym względem swoich konkurentów. Pod maską samochodu znajdował się sześciocylindrowy silnik zdolny rozpędzać się do 150 km/h.
Wraz z wybuchem wojny produkcja samochodów została wstrzymana, a priorytetem ponownie stały się silniki lotnicze. Druga wojna światowa była punktem zwrotnym dla większości niemieckich producentów samochodów, a BMW nie było wyjątkiem. Fabryka w Milbertshofen została doszczętnie zbombardowana przez wyzwolicieli, a przedsiębiorstwo mieszczące się w Eisenach należało teraz do Rosjan. Część sprzętu została skonfiskowana przez Rosję w ramach repatriacji, reszta została wykorzystana do produkcji BMW-321 i bmw-340, a następnie wysłano do ZSRR.
Fabryki w Monachium pozostały niemal nietknięte, wokół których akcjonariusze BMW skupili swoje główne siły, przy wsparciu Narodowego Banku Niemiec, który pomógł firmie przywrócić do życia sportowe BMW-328. Od 1948 do 1953 roku BMW produkowało na jego bazie nowe samochody sportowe.
W 1951 roku Pierwszemu Kanclerzowi Republiki Federalnej Niemiec Konradowi Adenauerowi pokazano nowo wyprodukowane BMW „State Sedan”, oparte na platformie 501.
BMW przechodziło Trudne czasy mimo to w 1951 roku demonstruje prototyp nowego samochodu – BMW-501. Głównymi różnicami w modelu były: hamulce bębnowe, duże czterodrzwiowe nadwozie (sedan) i nowy zespół napędowy o pojemności 65 „koni” i pojemności 1,97 litra. Samochód był postrzegany dwojako, zaskoczenie spowodowane było niemożnością finansową firmy produkcja seryjna model „BMW-501”, mimo to w 1952 roku linię montażową opuściło 49 egzemplarzy. Dwa lata później liczba ta osiągnęła 3410 sztuk, nabywcami byli w większości prawdziwi fani marki BMW.
Po pewnym czasie BMW zaczęło coraz częściej myśleć o braku silników, słabe silniki o niskim momencie obrotowym przyczyniły się do spadku zainteresowania samochodami. Projektanci rozpoczynają prace nad nowym ośmiocylindrowym silnikiem, którego pierwsze próbki pojawiły się w 1954 roku. Silnik miał pojemność 2,6 litra, jego moc wynosiła 95 KM, po czym w latach 60. zwiększono ją do 100 KM.
Wraz z pojawieniem się nowego ośmiocylindrowego silnika wygląd BMW-501 uległ zmianie: na nadwoziu pojawiły się chromowane listwy, które dodały mu szyku i elegancji. Ponadto nowy silnik pozwolił „501” oczywiście przyspieszyć do 160 km / h, a zużycie paliwa znacznie wzrosło, co nie mogło niepokoić projektantów, a także kierownictwa BMW.
