Który olej napędowy jest lepszy niemiecki lub japoński. Jakie silniki są najbardziej niezawodne i trwałe? Ocena najlepszych nowoczesnych silników

Wszyscy wiedzą, że kiedyś, w odległych latach 80. i 90., istniały silniki „milionerów”, które wiernie służyły przez setki tysięcy kilometrów. Tak naprawdę tak jest - nie tak dawno dokonaliśmy ich oceny. Ale i dzisiaj są godni następcy sprawy „milionerów”.

Z jakiegoś powodu uważa się, że nowoczesne samochody są jednorazowego użytku. Jeździłem trzy lata, sprzedałem i poszedłem na nowy. Ale to co najmniej przesada i uogólnienie. Rzeczywiście, istnieje zepsute silniki, ale to tylko część rynku. Ludzie posiadają samochody na 5-7, a nawet 10 lat i, aż strach powiedzieć, kupują je z drugiej ręki! Istnieją więc niezawodne silniki. Pytanie: jak je znaleźć?

Jaki samochód i z jakim silnikiem kupić, aby nie tylko nie zepsuł się w okresie gwarancyjnym, ale także nie podlegał akcjom wycofywania, nie wymagał drogich materiałów eksploatacyjnych i specjalnych sprzęt serwisowy. Biegał długo i szczęśliwie, choć wolniej, zużywając nieco więcej paliwa niż bardziej postępowi bracia.

Renault 1.6 16v K4M

Różne klasy samochodów mają swoich własnych liderów i, oczywiście, bardziej złożone i drogie samochody nie są dobrze przystosowane do trudnych warunków eksploatacji, ale mają też swoich liderów i maruderów pod względem wymaganej ilości konserwacji i prawdopodobieństwa awarii.

mała klasa

Zacznijmy od klasy B +, ponieważ ten rozmiar jest jednym z najczęstszych w Rosji. Segment szybko się rozwija i jest w nim wiele samochodów: zarówno nasze Kaliny-Granty, jak i samochody zagraniczne na każdy gust i budżet. Prawie wszystkie maszyny są niezwykle praktyczne i nie są obciążone specjalnymi innowacjami. Ale dzieje się tak tylko w Rosji, za granicą takie samochody są często wyposażone w bardziej zaawansowane silniki. Na szczęście samochodów „importowanych” jest niewiele, większość samochodów z tego segmentu od dawna zakorzeniła się na rosyjskiej ziemi i jest produkowana tutaj lub dostarczana w specjalnych rosyjskich konfiguracjach.

Niekwestionowanym liderem jest silnik K7M od Renault. Przepis na niezawodność jest prosty: pojemność skokowa 1,6 litra i tylko osiem zaworów, bez komplikacji. Napęd paska rozrządu, żadnych popychaczy hydraulicznych, prosty żeliwny blok, prosty moduł zapłonowy, żadnych "nowomodnych" rzeczy. Takie silniki są instalowane na „ludowych” Loganach i Sandero i nie sprawiają większych problemów. Po prostu nie ma się co psuć, a wykonanie jest doskonałe.

Być może drugie i trzecie miejsce należy przyznać silnikom VAZ-21116 i Renault K4M. Pierwszy silnik to również 1,6 i ośmiozaworowy, prosty i niezawodny. Ale czasami jakość wykonania, jakość okablowania zawodzi, a samochody z manualną skrzynią biegów nie są najbardziej niezawodne, ponieważ skrzynia nie jest przeznaczona do zwiększonego momentu obrotowego.

Szesnastozaworowy silnik Renault K4M jest tylko trochę bardziej skomplikowany i trochę droższy. Nie tak łatwo przenosić duże obciążenia. Ale instalują go nie tylko na Loganie, ale także na Duster, Megane, Kangoo, Fluence i innych samochodach.

Klasa średnia

Jest już jeden z liderów niezawodności w klasie C - jest to wspomniany K4M od Renault. Ale samochody są nieco cięższe, częściej spotyka się samochody z automatyczną skrzynią biegów, co oznacza, że ​​\u200b\u200bzapotrzebowanie na moc jest nieco wyższe. Silniki 1.6 będą miały oczywiście mniejszy zasób niż silniki o pojemności skokowej 1,8 i 2 litry, co oznacza, że ​​warto wyróżnić silniki 1.6 w osobnej grupie dla tych, którzy nie muszą szybko jeździć.

Prawdopodobnie najprostszy, najtańszy silnik do samochodów klasy C można nazwać bardzo czcigodnym Z18XER. Konstrukcja jest najbardziej konserwatywna, z wyjątkiem zainstalowanych przesuwników fazowych i regulowanego termostatu. Napęd paska rozrządu, prosty system wtrysku i dobry margines bezpieczeństwa. Moc 140 sił wystarczy do komfortowego poruszania tak trudnymi maszynami jak Opla Astry J i Chevroleta Cruse'a minivana Opla Zafira.

Drugie miejsce pod względem niezawodności można przyznać serii silników Hyundai / Kia / Mitsubishi G4KD / 4B11. Te dwulitrowe silniki są spadkobiercami słynnego Mitsubishi 4G63, w tym pod względem niezawodności. Nie bez układu rozrządu do regulacji faz rozrządu, aw jego napędzie znajduje się całkowicie niezawodny łańcuch. prosty układ zasilanie i dobra jakość wykonania, ale napęd łańcucha rozrządu jest bardziej skomplikowany i droższy, a sam silnik zauważalnie bardziej zaawansowany technologicznie, więc tylko drugie miejsce. Moc silników jest jednak zauważalnie wyższa, wszystkie 150-165 KM. To więcej niż wystarcza dla każdego samochodu klasy C z dowolnym ładunkiem, na autostradzie iw mieście, z automatyczną skrzynią biegów iz „mechaniką”. Takie silniki zostały zainstalowane w ogromnej liczbie samochodów, oto Hyundai i30, Kia Cerato, Ceed, Mitsubishi Lancer oraz inne auta i crossovery wyższej klasy: Mitsubishi ASX, Outlander, Hyundai Sonata, Elantra, ix35 i Kia Optima.

Silnik Renault-Nissan MR20DE / M4R może zająć trzecie miejsce. Ten dwulitrowy silnik benzynowy jest produkowany od dłuższego czasu, od 2005 roku, a jego konstrukcja również sięga „ chwalebni przodkowie"F-seria z lat 80. Kluczem do sukcesu jest właśnie konserwatyzm konstrukcji i umiarkowany stopień forsowania. W porównaniu do liderów ma mniej niezawodną głowicę, czasami jeszcze łańcuch się rozciąga, ale mimo to pozwala z tobą wymienić wszystkie trzysta tysięcy kilometrów staranne działanie, a ceny części zamiennych nie wykraczają poza skalę.

Młodsza klasa biznesowa

W segmencie D+ popularne są również dwulitrowe silniki spośród czołówki niezawodności klasy C, i tutaj prezentują się nieźle, bo masa aut nie różni się tak bardzo. Ale bardziej popularne są złożone i „prestiżowe” silniki o dużej mocy.

Silnik 2AR-FE o mocy 165-180 KM a pojemność robocza 2,5 litra jest zainstalowana na jednym z bestsellerów w segmencie D +, w Toyocie Camry i jest bez wątpienia najpopularniejszym i najbardziej niezawodnym silnikiem w swojej klasie. Są instalowane zarówno w crossoverach RAV4, jak i minivanach Alphard. Silnik jest dość prosty, ale kluczem do sukcesu jest jakość wykonania i częsta konserwacja samochody Toyoty.

Drugie miejsce zasłużenie zajmują silniki G4KE / 4B12 od Hyundai / Kia / Mitsubishi. Silniki te mają pojemność roboczą 2,4 litra i moc 176-180 KM. zainstalowany w Kia Optima, Hyundai Sonata, wielu innych modelach osobowych i galaktyce crossovery Mitsubishi Outlander/Peugeot 4008/Citroen C-Crosser. Konstrukcja jest zbliżona do silników G4KD/4B11, a tym samym są spadkobiercami niezawodnych silników Mitsubishi. Konstrukcja bez żadnych specjalnych ozdobników w postaci bezpośredniego wtrysku, napędu łańcuchem rozrządu plus przesuwniki fazowe. Dobry margines mocy i zasobów, nie za bardzo drogie części- to klucz do sukcesu.

Ale trzeciego miejsca nie będzie. Włączone silniki turbo samochody europejskie zauważalnie trudniejsze w obsłudze i potencjalnie bardziej podatne na ataki. Względnie niezawodne turbodiesel nadal wymaga więcej Wysoka jakość praca. A trzecie miejsce zajmuje dość proste jednostki, na przykład wspomniany już Z18XER Opla Insignia lub Duratec Ti-VCT włączony Forda Mondeo, a jeśli masz wystarczającą moc i jeździsz spokojnie, to będą też najtańsze w eksploatacji.

Starsza klasa biznesowa

Prestiżowe sedany E-klasy nie należą do maszyn o niskich kosztach eksploatacji, a silniki w tej klasie są skomplikowane i mocne. I często nie mogą pochwalić się szczególną niezawodnością. Ale nawet wśród nich są liderzy i jednostki o wysokiej niezawodności.

Znów prym wiedzie Toyota, a raczej Lexus, ale wiecie, że firma jest zasadniczo jedna? Silniki 3,5 z serii 2GR-FE i 2GR-FSE są zainstalowane na modele Lexusa Luksusowe SUV-y ES i GS oraz Lexus RX. Pomimo duża moc i niskiej masie, jest to bardzo udany silnik benzynowy, w wersji bez bezpośredni wtrysk jest uważany za jeden z najbardziej bezproblemowych w swojej klasie.

Drugie miejsce zasłużenie zajmuje Volvo ze swoją rzędową „szóstką” B6304T2 o pojemności 3 litrów. Pierwszy silnik turbo w naszej ocenie okazuje się jeszcze prostszy i tańszy niż pracujące silniki Diesla. W dużej mierze ze względu na czcigodny wiek konstrukcji z dobrym marginesem bezpieczeństwa i stosunkowo niskie ceny Do obsługi.

Niestety wolnossący 3.2 nie jest już dostępny, jest niewątpliwie jeszcze bardziej niezawodny i mógłby zająć pierwsze miejsce w tej kategorii. Tajemnica sukcesu tkwi w modułowej konstrukcji silników. Ta rodzina jest produkowana od 1990 roku do dnia dzisiejszego w wersjach cztero-, pięcio- i sześciocylindrowych. Ciągłe doskonalenie konstrukcji i bogate doświadczenie w eksploatacji silników dobrze wpływa na niezawodność i koszt eksploatacji.

Dla Infiniti, które zajmuje trzecie miejsce w tej klasie, model Q70 gra z legendarną „szóstką” serii VQVQ37VHR o pojemności 3,7 litra i mocy 330 KM. Kluczem do sukcesu również w tym przypadku jest jakość wykonania, chwalebna i długa historia serii silników oraz rozpowszechnienie. Montowano takie silniki sportowy nissan 370Z, SUV-y QX50 i QX70 oraz mniejszy sedan Q50.

Nie oczekuj tutaj oceny. Samochód klasy F nigdy nie jest tani w eksploatacji, nowoczesny samochód tej klasy zawiera wszystkie osiągnięcia ostatnich lat, całe najbardziej skomplikowane i drogie wyposażenie. Mają oczywiście swoich przywódców i swoich outsiderów, zwłaszcza że niemieckie sedany klasy wykonawczej są produkowane z bardzo niezawodnymi silnikami wysokoprężnymi, podczas gdy koreańskie i japońskie marki premium skupienie się na niezawodności silników benzynowych i gwarancji. Ale wybór między nimi jest trudny i nie ma sensu, w tej klasie obowiązują inne zasady gry.

Jak wiadomo, perpetuum mobile tak się nie dzieje, ale wszystkie silniki są różne - modele jednostek napędowych nowoczesnych samochodów mają różną żywotność, a poza tym mają swoje własne charakterystyczne awarie.

W tym artykule rozważymy zarówno najbardziej niezawodne silniki na świecie, które nie psują się przez długi czas, mają bardzo dobry zasób pod względem przebiegu i przepracowanych godzin, a nie najlepsze jednostki napędowe.

Ostatnio prawie nie ma wzmianki o silnikach „milionerów”, których było wiele w latach 80-90 XX wieku, możliwe, że produkcja niezawodnych silników stała się nieopłacalna dla firm samochodowych. Z drugiej strony nowo opracowane silniki nie przejechały jeszcze określonej liczby kilometrów i jest zbyt wcześnie, aby oceniać ich jakość. W tym artykule poruszymy temat, które nowoczesne silniki są najbardziej niezawodne i trwałe, a które już sprawdziły się na rynku, są bardzo popularne.

Wśród najbardziej trwałych silników spalinowych najczęściej odnotowuje się jednostki napędowe. producentów Mitsubishi, Honda, Toyota, Opel, BMW, Mercedes, ale nie wszystkie silniki tych firm odnoszą sukcesy, szczerze mówiąc słabe silniki Z charakterystyczne wady. Ponownie, silniki różnią się mocą, dlatego w celu dokonania oceny konieczne jest podzielenie wszystkich jednostek napędowych na klasy samochodów.

Często wśród kierowców toczy się spór, które silniki są bardziej niezawodne - japońskie czy europejskie? W ostatnim czasie coraz częściej prym wiodą Toyota i Honda, podczas gdy pozycje tracą takie firmy jak Audi, Volkswagen czy Peugeot. W ogóle nie mówimy o silnikach VAZ, wydaje się, że krajowe silniki nie konkurują z zagranicznymi silnikami spalinowymi?

W przeciwieństwie do silników benzynowych, silniki wysokoprężne są bardziej kapryśne w warunkach rosyjskich i częściej oceny w Rosji oznaczają silniki skłonny do pęknięć. Wśród najbardziej niezawodnych jednostek napędowych wyróżniają się silniki Diesla Mercedes i Nissan też wystarczy w dobrej kondycji silniki Diesla Subaru. Diesle Opla znajdują się gdzieś pośrodku oceny niezawodności, ale Rosjanie mają wiele skarg na silniki Renault. Należy również zauważyć, że „atmosfery” są bardziej niezawodne niż turbodiesel - turbina często się psuje i sprawia wiele kłopotów właścicielom samochodów.

Jeśli mówić o Diesle Volkswagena, to czterocylindrowy diesel 1.9 TDI (modele ASZ i ARL) jest uważany za „niezniszczalny”. Ten silnik jest dostępny w różnych modyfikacjach, dobrze „trawi” rosyjski olej napędowy. 1.9 TDI może przejechać zarówno 400, jak i 500 tys. km przed kapitalnym remontem - wiele zależy od warunków eksploatacji i terminowej konserwacji.

Na pytanie co silniki Diesla najbardziej niezawodny, wciąż nie jest łatwo odpowiedzieć - wśród dobrych praktycznych silników są nie tylko „Japończycy” i „Niemcy”, ale także „Amerykanie”, na przykład dobre silniki spalinowe są produkowane przez Forda. Często niezawodność jest określana przez procent awarii dla każdego samochodu, ale złożoność samej awarii nie jest brana pod uwagę. Niemniej jednak lepiej jest zwrócić się do recenzji pozostawionych przez użytkowników - popularna opinia jest zawsze bardziej obiektywna.

Jak wiadomo, na nowoczesne samochody Ford zainstalował trzy typy silników benzynowych:

• Duratec;
• Zetek;
• dzielony port.

Silniki Split Port nie słyną z niezawodności, ich bolesne miejsce– utrata siodełek zaworów z głowicy bloku cylindrów. Silnik spalinowy Zetec z napędem paska rozrządu jest uważany za najbardziej bezproblemowy w samochodach Ford Focus i instalowane są głównie jednostki napędowe Mondeo, Zetek 1,6 i 2,0 litra. Silnik o pojemności 1,6 litra ogólnie nie jest zły, ale nieco słaby, ale dwulitrowy silnik jest najbardziej niezawodny:

• praktycznie nie zużywa oleju (czasami zużycie obserwuje się po 150 tys. Km);
• zaczyna się dobrze przy każdym mrozie;
• ma doskonałą dynamikę;
• pasek rozrządu przy silniku prawie zawsze dba o swoje zasoby (120 tys. Km);
• z ostrożnością Operacja ICE bez problemów może przejechać 350-400 tys. Km lub więcej przed remontem.

NA silniki łańcuchowe Na Duratec pojawiają się skargi, chociaż w niektórych przypadkach obsługują one również 500 tys. Km. Popularnym silnikiem w samochodach Ford Focus / Mondeo, Mazda 6 jest Duratec HE o pojemności 1,8 litra. Te silniki często pływają na biegu jałowym, olej jest zużywany powyżej normy, ale łańcuch działa przez długi czas - jego wymiana jest wymagana na przebiegu 200-250 tys. Km.

Jednostki mocy Hondy znane ze swojej niezawodności, a według badań przeprowadzonych w Wielkiej Brytanii, japońskie silniki Honda zajmuje pierwsze miejsce pod względem najmniejszej liczby awarii na samochód w odsetek. Wśród silników Hondy największą popularnością cieszą się modele z serii K20, które w 2001 roku zastąpiły ICE F20 i B20. Dwulitrowe jednostki napędowe mają dobrą rezerwę mocy, średnio zużywa się nie więcej niż jeden litr oleju na 10 tys. Km, standardowa żywotność silnika wynosi 300-400 tys. Km. Ale trzeba ostrożnie obsługiwać silnik i należy zauważyć, że K20 nie jest przeznaczony do zawodów sportowych, nie „lubi” zły olej i niskiej jakości benzynę.

Właściciele samochodów bardzo dobrze reagują na silnik B20B, a niektórzy chwalą się, że samochód odpala nim w każdych mrozach. Należy jednak zauważyć, że często chłodny początek LÓD w temperaturach poniżej minus 25ºC bez podgrzewacz zmniejsza zasoby jednostka mocy. A jednak - bez względu na to, jak dobry jest silnik, jeśli zostanie wlany do niego olej silnikowy niskiej jakości, silnik nie będzie serwisowany, przegrzany, silnik szybko ulegnie awarii i okaże się całkowicie zawodny.

Legendarne lokomotywy – „milionerzy”

Uważa się, że w latach osiemdziesiątych wyprodukowano silniki samochodowe, które bez większych napraw mogły przejechać do 1 miliona km. W szczególności wydaje się, że jedną z tych jednostek napędowych jest model Mercedes-Benz ICE M102 (zainstalowany na samochody mercedesy w korpusach W123 i W124). Ale na świecie wszystko jest względne, a dla niektórych właścicieli samochodów ten silnik nie przejechał nawet 200 tys. Km - wiele zależy od warunków eksploatacji.

Istnieją również legendy o 2,5-litrowych silnikach wysokoprężnych „Toyoty”, o silnikach benzynowych Mitsubishi 4G63. Oczywiście te silniki spalinowe mają bardzo dobre zasoby i uczciwie przepracowują swoje miliony kilometrów, ale z jednym zastrzeżeniem - remont kapitalny (a nawet więcej niż jeden) w trakcie eksploatacji silnika spalinowego jest nadal przeprowadzany, ponieważ cylindry nie mogą być wieczne i zużywają się po 300 -400 tys. Km. Te silniki, które działają dłużej, już tracą moc.

Chociaż silniki VAZ nie są uwzględnione w rankingu niezawodnych samochodowych jednostek napędowych, warto o nich mówić. Charakteryzują się same samochody VAZ zła jakość montaż, dużo małżeństw, ale silniki w Ładach są zaskakująco niezawodne, 8-zaworowe silniki spalinowe są uważane za szczególnie udane.

W przypadku silników VAZ-2112 normalny przebieg do remontu wynosi 200-300 tys. Km, chociaż producent twierdzi, że zasób wynosi 150 tys. Silniki VAZ-21083 podczas normalnej pracy i terminowa wymiana oleje mogą trwać jeszcze dłużej - do 400 tys. Km.

VAZ napotyka 16-zaworowe silniki, które natychmiast zaczynają się „kruszyć”:

• pojawia się zwiększone zużycie obrazy olejne;
• w silniku spalinowym występują różne uderzenia;
• w zagłębieniach świec pojawia się olej;
• silnik jest podatny na przegrzanie.

Niestety wszystkie produkty VAZ są rodzajem loterii, a wskaźnik defektów w fabryce jest dość wysoki. Ale sam projekt silników można śmiało nazwać udanym - silniki czasami wytrzymują znaczne „zastraszanie” kierowców, a jednocześnie przeżywają.

O Silniki Renaulta nie można mówić jednoznacznie - w linii jednostek napędowych są oba udane modele i szczerze mówiąc słabe. Silniki 8-zaworowe odpowiednio K7M i K7J o pojemności 1,6 i 1,4 litra są uważane za bardzo niezawodne. Konstrukcja tych silników jest bardzo prosta i praktycznie nie ma tu nic do zepsucia. Napęd rozrządu silniki francuskie- pasek, zawory regulowane śrubami, brak kompensatorów hydraulicznych. K7M jest najpopularniejszy - jest instalowany na samochód renault Logan / Sandero / Symbol / Clio, również ta jednostka napędowa jest wyposażona w samochody produkowane przez VAZ Lada Largus. K7J jest dobry dla każdego, ale jego moc jest niewystarczająca dla średniej wielkości samochodu osobowego.

Silnik K7M ma napęd paska rozrządu, zaleca się wymianę części mechanizmu dystrybucji gazu po 60 tys. Km. Zasoby silnika są bardzo dobre - średnio silniki spalinowe są pielęgnowane przez 400 tys. Km bez remontu.

Renault ma silniki o niskiej niezawodności - są to silniki wysokoprężne 1,5 / 1,9 i 2,2 litra. Problem silników jest dość poważny - puka od obciążeń wał korbowy i zapukać łożyska korbowodu- To na pewno poważny remont ze wszystkimi wynikającymi z tego kosztami. Zasoby silników wysokoprężnych Renault są niewielkie, a „kapitał” może być potrzebny po 130-150 tysiącach kilometrów.

Mity o super niezawodnych silnikach

Niezawodność silnika samochodowego jest pojęciem względnym, ponieważ nie wszystko zależy od cechy konstrukcyjne jednostka mocy. Jeden i ten sam silnik spalinowy, nawet jeśli jest trzykrotnie „milionerem”, może zostać szybko wyłączony w nieudolnych rękach przy nieostrożnym podejściu. Jednocześnie silnik o niezbyt udanej konstrukcji może trwać długo, ale do tego potrzebujesz:

• uzupełnij wysokiej jakości olej silnikowy, odpowiedni specyfikacje, najlepiej zawsze tej samej marki;
• wymienić olej zgodnie z przepisami;
• w żadnym wypadku nie przegrzewać silnika spalinowego;
• nie dopuszczać do pracy silnika przy zwiększonym obciążeniu (przy stałych wysokich prędkościach).

Jeśli będziesz przestrzegać wszystkich zasad działania, silnik będzie działał przez długi czas.

Jakieś 20 lat temu wierzono, że im większy rozmiar silnika, tym jest on coraz lepszy. Wszystko zmieniło się w czasie. . Trendem w branży motoryzacyjnej ostatnich lat jest zmniejszanie objętości silników przy jednoczesnym zachowaniu mocy, co stało się możliwe dzięki zastosowaniu turbin. Należy zauważyć, że w tym przypadku uzyskuje się zmniejszenie zużycia paliwa, co jest ważne przy kosztach paliwo samochodowe staje się bardzo drogi.

Plus sprawia, że ​​producenci samochodów. Firmy samochodowe mają inne podejście do projektowania, budowy i produkcji silników. , inni są gotowi unieść samochód w powietrze kosztem . Jedne silniki mają dobrą sprawność, inne odwrotnie.

Ale oczywiście, pomimo ogromnej różnorodności silników samochodowych, istnieje niewielka liczba układów napędowych, które stały się bardzo popularne na rynku motoryzacyjnym w ciągu ostatnich 20 lat. Silniki te są znane większości kierowców. Wielu z nas nawet nie podejrzewa, że ​​pod maskami swoich samochodów kryją się tzw legendarne silniki. Wybraliśmy dla Ciebie dziesięć najpopularniejszych, które stały się popularne na całym świecie.

1) Seria GM LS

Bez zarzutów. Prosty projekt silnik pozwolił mu stać się jednym z najpopularniejszych na świecie. Połączenie mocy, momentu obrotowego, rozmiaru, oszczędności i prostoty konstrukcji sprawia, że ​​ten silnik V8 przewyższa silniki OHC.

Słynny silnik firmy, który został zainstalowany na następujących markach:

• 1998-2002 Formuła Firebird, Trans Am
• 1998-2002 Camaro
• 1997-2002 Chevrolet Corvette
• 1999-2005 Holden Commodore Ute
• 1999-2005 Holden Commodore (VT, VX, VY, VZ)
• 1999-2005 Holden Statesman (WH, WK, WL)
• 1999-2005 Holden Caprice (WH, WK, WL)
• 1999-2004 Holden Special Vehicles Clubsport (seria VT, VX, Y)
• 1999-2004 Holden pojazdy specjalne Clubsport R8 (seria VT, VX, Y)
• 1999-2004 Holden Special Vehicles Grange (seria VT, VX, Y)
• 1999-2004 Holden pojazdy specjalne GTS (seria VT, VX, Y)
• 1999-2004 Holden pojazdy specjalne Maloo (seria VT, VX, Y)
• 1999-2004 Holden Special Vehicles Senator Signature (seria VT, VX, Y)
• 2000-2002 Holden pojazdy specjalne Senator 300 (VX)
• 2000-2002 Holden pojazdy specjalne Coupe GTO (VX)
• 2000-2002 Holden pojazdy specjalne Coupé GTS (VX)
• 2000-2002 Holden pojazdy specjalne SV300 (VX)
• 2000-2004 Holden pojazdy specjalne Maloo R8 (seria VX, Y)
• 2001-2001 Omega (prototyp)
• 2001-obecnie Moslera MT900
• 2003-2004 Holden pojazdy specjalne Clubsport SE (seria Y)
• 2003-2004 Holden pojazdy specjalne Coupe LE (seria Y)
• 2003-2004 Holden pojazdy specjalne Coupé4 AWD (seria Y)
• 2003-2004 Holden pojazdy specjalne Avalanche XUV (seria Y)
• 2003-2004 Holden pojazdy specjalne Avalanche XUV AWD (seria Y)
• 2001-2005 Holden Monaro CV8
• 2004 GT
• 2006-obecnie Elfin MS8 Streamliner
• 2006-obecnie Klubowicz Elfin MS8

2) BMW S54

Silnik ten wielokrotnie stał się najlepszy wśród silników od 3,0 do 4,0 litrów, od 2001 do 2006 roku. Przypomnijmy, że silnik S54 jest modyfikacją silnika M50.

Silnik był montowany w następujących pojazdach:

• 2001-2006 E46 M3, moc - 343 KM, maksymalny moment obrotowy - 365 Nm.
• 2001-2006 E46 M3(tylko Ameryka Północna) moc - 333 KM, maksymalny moment obrotowy - 355 Nm.
• 2001-2002 (oprócz Ameryki Północnej) moc - 325 KM, maksymalny moment obrotowy 354 Nm.
• 2001-2002 (tylko Ameryka Północna) moc - 315 KM, maksymalny moment obrotowy - 341 Nm
• 2004 E46 CSL moc - 360 KM, maksymalny moment obrotowy - 370 Nm.
• 2006-2008 (oprócz USA) moc - 343 KM, maksymalny moment obrotowy - 365 Nm
• 2006-2008 E85 Z4 M Roadster/E86 Z4 Coupe(tylko USA) moc - 330 KM, maksymalny moment obrotowy - 355 Nm.

Imponujący silnik, którego dźwięku nie da się wyrazić słowami.

Silnik wielokrotnie stawał się nie tylko laureatem, ale także zwycięzcą nominacji do tytułu najlepszego silnika na świecie.

3) Ford EcoBoost V6

Rodzina nowoczesne silniki z bezpośrednim wtryskiem paliwa od Forda. Technologia pozwala, pomimo opłacalności, na zastosowanie większej pojemności silnika bez użycia turbiny (nie we wszystkich modyfikacjach), dzięki czemu uzyskuje się wzrost mocy o 15-20 proc.

Zastosowano 1,6 l EcoBoost I-4:

100 KM.

• 2012 - B-Maks
• 2013 - fiesta

125 KM

• 2012 -
• 2012 - C-Max
• 2012 - B-Maks
• 2013 - fiesta

150 KM

• 2010 - C-MAX
• 2010 - Skupienie
• 2010 -
• 2010 - V60
• 2012 -

160 KM

• 2011 - mondeo
• 2011 - S-Max
• 2011 - Galaktyka

185 KM

• 2010 - C-MAX
• 2013 - Fuzja
• 2010 - S60
• 2010 - V60
• 2011 - Skupienie
• 2011 - V70
• 2011 - S80
• 2012 - V40
• 2013 - Ucieczka
• 2013-Fiesta ST (Europa)

200 KM

• 2014 -

Stosowany jest 2,0 l EcoBoost I-4:

203 KM

• 2010 -
• 2010 -
• 2010 -
• 2010-2011 S60 2.0T
• 2010-2011 V60 2.0 T

243 KM

• 2010 - mondeo
• 2011 -
• 2011 -
• 2011 -
• 2011 - S-MAX
• 2012 - Sokół
• 2013 - Ucieczka
• 2013 - 2
• 2013 - Fuzja
• 2013 - Byk
• 2013 -
• 2013 -

255 KM

• 2013 Ford Focus ST

Zastosowano 2,3 l EcoBoost I-4:

280 KM

• 2015-MKC
• 2015 -

4) Volkswagen TFSI

Kompaktowy, lekki i wszechstronny silnik Volkswagena współpracuje z turbiną, która pozwala osiągnąć dobre poziomy mocy przy zachowaniu oszczędności.

Zastosowano 2.0 R4 16v TFSI:

• 168 KM - (C6) , VW Tiguan
• 182 KM -
• 197 KM -(B7) , (8P) , (B6) , Mk5 , Mk5 GLI , Leon, Exeo ,
• 217 KM - 2005 i A4 (B7) edycja DTM
• 217 KM - RWRC
• 227 KM - VW Golf Mk5 GTI Edycja 30, Volkswagena Golfa Wersja MKVI GTI 35
• 237 KM - Seata Leona, Siedziba Leona Cuprę Mk2
• 252 KM - Audi S3 (8P) , Golf R (Australia, Japonia, Bliski Wschód i Ameryka północna)
• 261 KM -Audi S3 (8P)
• 261 KM - Audi S3 (8P), Audi TTS, Seat Leon Cupra R Mk2 po liftingu
• 267 KM - Audi TTS, Golf R (Europa)

Inny Silniki TFSI może być widziane. Silnik Volkswagena wielokrotnie był zwycięzcą w nominacji do tytułu najlepszego silnika od 1,8 do 2,0 litrów. Przez długi czas znajdował się w pierwszej dziesiątce silników produkowanych w branży motoryzacyjnej.

5) Buick V6 Seria 2 3800

Ten silnik pojawił się po raz pierwszy w 1962 roku. Przez cały czas produkcji różne modyfikacje i pokolenia Ogólny Silniki wyprodukowały 25 000 000 silników. Pierwszy silnik wyprodukowano dla wersja specjalna samochód Buicka. Objętość silnika wynosiła 3,2 litra, a jego moc sięgała 198 KM.

Silnik, który przeszedł wiele ulepszeń i modyfikacji, był produkowany do 22 sierpnia 2008 roku, kiedy to zdecydowano o zaprzestaniu produkcji silnika. Ostatnie lata ten silnik został zainstalowany w samochodzie 2007 Pontiac Grand Prix GT.

6) Toyota 2JZ-GTE

Jeden z najpopularniejszych silników japońskiego koncernu, który produkowany był od 1991 do 2002 roku. Początkowo dla Supra RZ (JZA80) stworzono sześciocylindrowy rzędowy silnik z podwójnym turbodoładowaniem. Inżynierowie Toyoty stworzyli ten silnik jako alternatywę dla .

Zastosowany silnik:

• Toyota Aristo / JZS147 (tylko Japonia)
• Toyota Aristo V300 300 JZS161 (tylko Japonia)
• Toyota Supra RZ/Turbo JZA80

7) Alfa Romeo V6 24V

Niezawodny silnik to turbodoładowana jednostka napędowa koncernu Fiat.

Wielu kierowców zauważa fakt, że nowoczesne silniki samochodowe radykalnie zmniejszyły swoje zasoby. Jeśli wcześniejsze wielolitrowe silniki były nazywane „milionerami” ze względu na ich ogromne zasoby, to ich współcześni przedstawiciele pokonują teraz średnio 200-300 tysięcy kilometrów. Nowe silniki benzynowe z turbodoładowaniem, które dzięki turbinie były w stanie zmniejszyć pojemność skokową przy tym samym poziomie mocy, również nie świecą takimi wskaźnikami żywotności silnika. Udało nam się jednak znaleźć kilka modeli silników benzynowych, które wydawały nam się bardzo niezawodne w naszym nowoczesność kiedy producenci samochodów skracają cykl życia nowych samochodów ze względu na sprzedaż.

Jak wiecie, w USA i Europie co roku przyznawane są nagrody „Najlepszy silnik roku”. Jurorami tych konkursów są dziennikarze z różnych dziedzin wydawnictwa motoryzacyjne. Kierowcom może się wydawać, że silnik wewnętrzne spalanie, który otrzymał tytuł „Najlepszego Motoru Roku” jest niezawodny i ma długie życie. W rzeczywistości wszystko wygląda zupełnie inaczej. Dziennikarze wybierają najlepsze silniki zgodnie z kryteriami ekonomii i przyjazności dla środowiska, specyficzna moc. Żaden z nich nie wybiera najlepszy silnik lat według kryterium niezawodności i zasobów motorycznych. Ale dla właścicieli samochodów z całego świata to ostatnie kryterium, które wskazaliśmy, jest niezwykle ważne.

Postanowiliśmy wybrać spośród całkowitej liczby silników benzynowych produkowanych przez producentów samochodów na całym świecie najlepsze egzemplarze, które wykazują nie tylko solidny zasób, ale także niska cena operacja.

Najlepsze subkompaktowe silniki wolnossące

Do małych silników napędzanych benzyną przypisaliśmy jednostki napędowe o pojemności roboczej do 1,6 litra. W tej klasie silników benzynowych producenci oferują niezawodne modele silników o zasobach do 300 tysięcy kilometrów. Wśród niezawodnych silników wolnossących można wyróżnić modele silników takich producentów jak Renault, Opel, Ford i Fiat. Takie modele można uznać za niezawodne, ponieważ zostały opracowane 20 lat temu i nadal są uważane za ekonomiczne po niewielkiej nowoczesnej modernizacji. Co zaskakujące, światowi producenci samochodów dostarczają niezawodne silniki atmosferyczne o pojemności skokowej 1,6 litra do modeli samochodów sprzedawanych w Rosji, Wschodnia Europa i Afryka. Innymi słowy, w pewnym sensie odpisują modele samochodów z takimi silnikami na rynki rozwijające się. Oczywiście takie silniki nie mają wysokiej wydajności i przyjazności dla środowiska, jak nowoczesne silniki benzynowe z turbodoładowaniem, ale są bezpretensjonalne w naprawie i niedrogie. Pozwala to producentom samochodów obniżyć koszty nowych samochodów na rynkach wschodzących.

Serię silników o pojemności 1,6 i 1,4 litra można przypisać niezawodnym małym silnikom. Takie silniki można teraz znaleźć na modele Forda Focusa i Forda Ecosport.

Silniki Ecotec Niemiecki producent Opel też jest niezawodny.

U niemieckiego producenta samochodów Opel niezawodnym silnikiem subkompaktowym jest 1,6-litrowy silnik A16XER o mocy 116 koni mechanicznych. Ta jednostka atmosferyczna jest nadal montowana w Oplu Astra J, który nadal jest sprzedawany na równi z nową generacją. Swoją drogą, nowy generacji Opla Astra K całkowicie pozbawiona silników atmosferycznych.

Niezawodne są również silniki A14XE, A14XEP i A14XER o pojemności skokowej 1,4 litra i mocy od 75 do 100 koni mechanicznych. Silniki te są instalowane w ten moment na modelu Opla Corsy Opla Merivy i Opla Astry J. Ten model silniki wolnossące są już wyposażone w łańcuch rozrządu. Jednak jego zasoby są ograniczone do 150 tysięcy kilometrów.

Francuski koncern samochodowy Renault oferuje atmosferyczne silnik subkompaktowy pojemność skokowa 1,2 litra i moc 75 koni mechanicznych. Należy do serii D4F. Niestety w Rosji modele Renaulta z tym silnikiem nie są sprzedawane. Jednak we francuskim składzie jest uważany za dość niezawodny.

Najlepsze atmosferyczne silniki o małej pojemności to wolnossące silniki włoskiego koncernu Fiat z serii Fire. Tak więc zainstalowane są wolnossące silniki benzynowe o pojemności 1,2 i 1,0 litra modele Fiata punto, Fiata Pandy I Fiata Doblo. Ta seria silników posiada napęd paska rozrządu, jednofazowy przesuwnik w silniku 16-zaworowym, blok żeliwny cylindry, prosty system wtrysku.

W niemieckim samochodzie Grupa Volkswagena pozostały również atmosferyczne silniki benzynowe. Tak po czesku producent samochodów Skoda, która wchodzi w skład dotyczy VAG'a, oferuje modele samochodów z trzycylindrowym wolnossącym silnikiem Silniki MPI. Silniki te należą do serii EA211, która obejmuje również silnik 1.6 MPI dostarczany do modeli montowanych w Rosji samochody skody. Ta seria silników wyróżnia się prostą konstrukcją: bezpośrednim napędem rozrządu, przesuwnikami faz, zaawansowanym termostatem elektrycznym i głowicą cylindrów z wbudowanym kolektorem spustowym. To prawda, że ​​\u200b\u200bmoc takich silników wynosi od 60 do 75 koni mechanicznych, ale kompaktowe modele Skoda tej mocy wystarczy.

Najlepsze turbodoładowane silniki benzynowe

Można śmiało powiedzieć, że jedną z najbardziej niezawodnych serii silników z turbodoładowaniem na rynku europejskim jest seria Silniki Opla A14NET/A14NEL. Ta seria silników została zbudowana na znanym już silniku wolnossącym A14XER. Inżynierom Opla udało się zastosować proste, ale niezawodne turbodoładowanie w wolnossącym silniku, co umożliwiło zwiększenie mocy właściwej nowych silników. Silniki tej serii rozwijają moc od 118 do 140 koni mechanicznych. Można je znaleźć pod maską modeli Opel Astra H, Opel Meriva i Opel Insignia. Zasób takich benzynowych silników turbo wynosi 200-250 tysięcy kilometrów.

Również udane i niezawodne silniki turbo na benzynę można nazwać silnikami serii Fire włoskiego koncernu Fiat. Te jednostki napędowe są również zbudowane w oparciu o silniki atmosferyczne i rozwijają moc od 125 do 170 koni mechanicznych. Ten benzynowy silnik turbo jest montowany w modelu Alfa Romeo Giulietta, Jeepa Renegata i Fiata 500.

Na Niezawodny Renault silniki benzynowe Czy silniki atmosferyczne Seria D4F.

Zaskakujące, ale silnik niemiecki koncern samochodowy Volkswagen jest również uważany za dość niezawodny, pomimo dużej krytyki ze strony krajowych właścicieli samochodów. Od zeszłego roku inżynierowie Volkswagena wyeliminowali wszystkie słabości tego benzynowego silnika turbo. Zasób został podniesiony do 200-250 tysięcy kilometrów. Jednak turbina i układ bezpośredniego wtrysku nadal uważane są za jego słaby punkt.

Prawie wszystkie nowoczesne silniki benzynowe mają bardzo złożoną konstrukcję, dzięki czemu inżynierom, którzy nad nimi pracowali, udaje się osiągnąć doskonałe parametry środowiskowe i energetyczne. Ale jeśli mimo to wiele jednostek napędowych może bez problemu wytrzymać przebieg 200-250 tysięcy kilometrów, to poszczególne przypadki zaczynają przedstawiać nieprzyjemne niespodzianki znacznie wcześniej. Jakie więc nowoczesne silniki benzynowe zasługują dziś na miano najgorszych pod względem niezawodności?

Silniki 2.0 JTS i 2.2 JTS Alfa Romeo

Bez wątpienia na tej liście znajdują się m.in Silniki 2.0 JTS i 2.2 JTS montowane w samochodach Alfa Romeo. Te jednostki napędowe można znaleźć pod maską modeli 156, 159, GT i Brera. Oba silniki mają jeden powszechny problem- osady węgla na zaworach dolotowych. W przypadku jednostki napędowej o mniejszej objętości może dojść nawet do uszkodzenia zaworów. A dla 2.2 JTS to typowe przyspieszone zużycie wałki rozrządu. Ponadto obie jednostki napędowe są podatne na nadmierne zużycie oleju. Okresowe awarie w działaniu elektroniki sterującej nie należą do rzadkości.

Seria Toyota ZZ (1,4 - 1,8 litra)

Nadmierne zużycie oleju wpływa i Silniki serii ZZ (1,4 - 1,8 litra) od Toyota, które narodziły się w 2000 roku i były montowane na przykład w modelach Corolla Verso i Avensis. Z powodu błędnej kalkulacji konstrukcyjnej nie wszystkie części silnika z rodziny ZZ otrzymują wymagana ilość smarowanie, które często kończy się bardzo szybkie zużycie pierścienie tłokowe. Na szczęście Japończycy wciąż próbowali rozwiązać ten problem i zastosował dodatkowy kanał olejowy w zmodyfikowanych silnikach.

Silnik benzynowy 1.6 THP Peugeot i Citroen

Nie wyszło zbyt dobrze i Silnik gazowy 1.6 THP, które Francuzi od Peugeota i Citroena zaprojektowany we współpracy ze specjalistami z Niemieckie BMW. Początkowo ta jednostka napędowa została zainstalowana w BMW pierwszej serii, Mini Cooper S i prawie wszystko nowoczesne modele obawy PSA zebrał wiele entuzjastycznych recenzji. Jednak później okazało się, że ten silnik podatny na przedwczesne zużyciełożyska wałka rozrządu, które mogą przyspieszyć jeszcze bardziej podczas długiej jazdy z niskim poziomem oleju silnikowego. Dodaj tutaj awarie elektroniki i układu rozrządu. Ale to nie wszystko. Dość często uszkodzenie wirnika turbosprężarki występuje w silnikach 1.6 THP. A najgorsze jest to, że to wszystko dzieje się przy bardzo niskim przebiegu. Na tym tle problemy z rozciąganiem łańcucha mechanizmu rozrządu nie wydają się już tak znaczące.

Silniki z rodziny TSI (1,2 i 1,4 litra) Volkswagen

Łańcuch jest również rozciągnięty w silnikach rodziny TSI (1,2 i 1,4 litra) Volkswagena. A jeśli nie spieszysz się z wymianą, całkiem możliwe jest przejście do remontu silnika. Ponadto w silnikach TSI często obserwuje się problemy z turbiną z powodu wadliwego zaworu. A w niektórych samochodach w ogóle odnotowano przypadki wypalenia tłoka. Volkswagena jednak bardzo szybko zareagowała na pojawiające się problemy i już w 2012 roku wprowadziła nową wersję silnika (seria EA211). W nim napęd łańcucha rozrządu został zastąpiony znacznie mniej problematycznym paskiem.

Trzycylindrowy silnik benzynowy 1.0 R3 Opel

Cóż, najbardziej niefortunne w tej chwili można rozpoznać trzycylindrowy silnik benzynowy 1.0 R3 od Opla, na którym został zainstalowany modele Opla Corsa C i Agila. Ta jednostka napędowa wyróżnia się nie tylko dość szorstką pracą i niską mocą, ale jest również jedną z najgorszych pod względem niezawodności. Uszkodzone cewki zapłonowe i jednostka sterująca silnika, wycieki oleju i płynu chłodzącego to nie wszystko, z czym borykają się właściciele samochodów z tą jednostką napędową pod maską. Dla niektórych z nich wszystko skończyło się skręconymi tulejami i zerwanym łańcuchem rozrządu. Pewien minus silnika 1.0 R można również nazwać faktem, że był on montowany wyłącznie na dostępnych małe samochody. W rezultacie teraz koszt remontu takiego zespołu napędowego może znacznie przekroczyć koszt samego samochodu. Jest o czym myśleć!