Dmuchawa powietrza to najlepszy sposób na zwiększenie mocy! Zrób to sam montaż turbosprężarki Zrób to sam Turbiny parowe od rozrusznika.

Prawdopodobnie żaden kierowca nie odmówi zwiększenia mocy silnika swojego samochodu. To może być zrobione różne sposoby. Niektóre z nich są pracochłonne, inne nie. Dzisiaj porozmawiamy o zwiększeniu mocy silnika w stosunkowo łatwy sposób: zainstalowaniu turbosprężarki własnymi rękami.

Co to jest turbosprężarka i z czego się składa

W skrócie turbosprężarka to urządzenie do pompowania skompresowane powietrze do cylindrów silnika.

A teraz zajmiemy się tym urządzeniem bardziej szczegółowo.

Silnik pracuje, ponieważ stale pali się w nim mieszanka paliwowo-powietrzna dostarczana do cylindrów. Optymalny stosunek paliwa i powietrza w tej mieszance zależy od rodzaju silnika. Istotne są również wymiary cylindrów: ograniczają one objętość podawanej mieszanki. Turbosprężarka eliminuje to ograniczenie. Podczas suwu ssania dostarcza więcej powietrza do cylindrów, dodatkowo wzbogacając mieszankę. Podczas spalania uwalnia znacznie więcej energii, zwiększając moc silnika o 20-40%. Turbosprężarki są dwojakiego rodzaju:

1. Mechaniczny.
2. Elektryczny.

Mechaniczna turbosprężarka zużywa energię spaliny: są one podawane do wirnika turbiny, powodując jego obrót. Na tym samym wale znajdują się łopatki sprężarki, które wytwarzają niezbędny przepływ powietrza wtryskiwanego do cylindrów.

Elektryczne turbosprężarki są stosunkowo nowe. nie działają spaliny. Urządzenia te są zasilane ciśnieniem za pomocą oddzielnych kompaktowych sprężarek elektrycznych.

Zalety i wady sprężarki w samochodzie

Na pierwszy rzut oka może się wydawać, że montaż turbosprężarki nie powinien sprawiać żadnych problemów. Ale nie jest. To urządzenie ma kilka wad, aw szczególnie ciężkich przypadkach może stanowić realne zagrożenie dla kierowcy. Zalety turbiny są oczywiste:

• moc silnika wzrasta o 20–45% (stopień wzrostu mocy zależy zarówno od pojemności i rodzaju silnika, jak i od modelu sprężarki);
• sprężarka mechaniczna ponownie wykorzystuje spaliny, a tym samym przynosi korzyści środowisku;

Przejdźmy teraz do minusów.

• w miarę wzbogacania się mieszanki paliwowo-powietrznej wzrasta jej temperatura spalania. Silnik nagrzewa się bardziej, w wyniku czego tłoki i zawory wypalają się szybciej, układ chłodzenia szybciej się zużywa;
• silnik z przegrzaną sprężarką może eksplodować. W dosłownym tego słowa znaczeniu;
• nawet jeśli nic z powyższych nie miało miejsca, zastosowanie turbosprężarki znacznie skraca żywotność każdego silnika;

Przygotowanie do zainstalowania turbosprężarki własnymi rękami

• Najpierw musisz zdecydować się na model turbosprężarki. Należy go wybrać na podstawie rodzaju silnika, jego objętości, a także mocy, którą właściciel samochodu planuje otrzymać po instalacji;
• sprawdzić (i w razie potrzeby wymienić) filtry oleju i powietrza;
• następnie należy sprawdzić poziom i jakość oleju w silniku oraz stan przewodów olejowych. W żadnym wypadku nie należy dopuścić do przedostania się zanieczyszczeń do przewodu olejowego podczas pracy sprężarki;
• sprawdzany jest stan katalizatora. W przypadku zastosowania sprężarki mechanicznej może dojść do zatkania katalizatora system paliwowy nadmiar spalin, który doprowadzi do przegrzania turbosprężarki;
• należy również sprawdzić stan przewodów powietrznych. Jeśli jest w nich dużo brudu, zdecydowanie należy je umyć w nafcie;

Jak zainstalować turbosprężarkę

Najpierw wymieniamy wszystko, co jest wymagane do pracy.

Narzędzia i materiały eksploatacyjne

1. Zestaw kluczy.
2. Zestaw kluczy płaskich.
3. Zestaw kołnierzy do rur odgałęzień powietrza.
4. Śrubokręt jest płaski.
5. Turbosprężarka.
6. Kawałek cienkiego drutu o średnicy 2 mm.
7. Zbiornik oleju turbinowego.
8. Pojemnik z naftą.
9. Łachmany.

Kolejność czynności podczas montażu turbosprężarki

• maska ​​samochodu otwiera się, gaźnik i filtr powietrza są usuwane;
• za pomocą kluczy płaskich wszystkie rury powietrzne są odkręcane i myte naftą (jeśli ta operacja nie jest możliwa, usunięte rury można przetrzeć szmatką nasączoną benzyną, ale nadal preferowana jest nafta);
• za pomocą drutu czyszczone są wszystkie kanały, przez które powietrze dostaje się do silnika;
• turbosprężarka jest podłączona do układu zasilania powietrzem i bezpiecznie zamocowana;
• za pomocą specjalnych opasek mocowane są również rozgałęźniki do wtrysku powietrza i wylotu spalin;
• kilkukrotnie ręcznie obraca się wałem turbosprężarki, jednocześnie wlewając do urządzenia odrobinę oleju turbinowego. Wirnik turbiny nie powinien zatrzymywać się w tym samym czasie;
• filtr powietrza, gaźnik i rury są zainstalowane regularne miejsca, po czym silnik samochodu uruchamia się na wysokie obroty. Maszyna musi pracować przez co najmniej 15 sekund, po czym musi zostać uruchomiona ponowne badanie silnik;
• jeśli nie zostaną zidentyfikowane żadne problemy, instalację turbosprężarki można uznać za udaną;

Wideo: instalacja turbosprężarki w VAZ 2109

Ważne punkty dotyczące pracy z silnikiem z turbodoładowaniem

• Do silnik z turbodoładowaniem serwowana przez długi czas, przed każdym wyjazdem należy ją dokładnie podgrzać niskie obroty przez co najmniej 2 minuty;
• olej wlewany do turbosprężarki musi być wysokiej jakości. Tak, to jest drogie, ale oszczędzanie w tym przypadku nie doprowadzi do niczego dobrego;
• konieczne jest regularne monitorowanie stanu zarówno powietrza, jak i filtry oleju pojazdu, gdyż nawet niewielkie zanieczyszczenie tych elementów może spowodować nieodwracalne uszkodzenie silnika;
• należy pamiętać, że turbodoładowany silnik wymaga dotarcia. Nie należy go poddawać poważnemu stresowi, dopóki nie przejedzie co najmniej 2 tysięcy kilometrów. Przez cały ten czas ciśnienie w sprężarce nie powinno przekraczać 0,6 bara;
• nie należy od razu wyłączać silnika ze sprężarką. Lepiej pozwolić mu pracować na biegu jałowym co najmniej jedną minutę. Spowoduje to ochłodzenie turbiny;

Pomimo szeregu wad, po zamontowaniu turbosprężarki kierowca czeka na zmianę na lepsze. Silnik nie tylko zwiększy moc, ale także poważnie zmniejszy „obżarstwo”, ponieważ w samochodzie z turbodoładowaniem około 30% niespalonej benzyny nie jest emitowane do atmosfery, ale jest ponownie wykorzystywane. Jeśli więc powyższe środki ostrożności zostaną zachowane, kierowca nie tylko będzie mógł jechać szybciej, ale i dużo zaoszczędzić.

Wielu kierowców bardzo często boryka się z problemem niewystarczającej mocy silnika. Szczególnie często właściciele zadają pytanie o zwiększenie mocy samochody krajowe, na przykład marki VAZ lub stare zagraniczne samochody. Co dziwne, jeden z najlepsze rozwiązania do tej pory pozostaje instalacja turbosprężarki. To ulepszenie oczywiście zwiększy zużycie benzyny, ale moc silnika również znacznie wzrośnie. Ponadto nie ma potrzeby kontaktu punkt serwisowy lub na stacji paliw całkiem możliwe jest zainstalowanie tego systemu własnymi rękami.

Co to jest turbodoładowanie?

I tak już zrozumiałeś, że turbodoładowanie (lub jak to się nazywa „turbina”) jest dobry sposób zwiększyć wydajność silnika, ale przyjrzyjmy się bliżej, jak to działa.

Pierwszą rzeczą, którą chcę powiedzieć, jest to, że turbina jest bardzo przydatna środowisko rzecz. Przydatność polega na tym, że działanie tego urządzenia opiera się na zużyciu energii z już spalin.

Spaliny dostają się do wirnika turbiny. W rezultacie wirnik obraca się, a wraz z nim łopatki sprężarki, które znajdują się na tym samym wale, zostają wprawione w ruch. Zalety tego systemu to:

• Wzrost mocy o 30-40% dzięki niskiemu zużyciu paliwa;
• Korzyści dla środowiska;
• Możliwość instalacji na dowolnej marce samochodu;
• Możliwość instalacji własnymi rękami.

Rozkręcając się, sprężarka pompuje powietrze do cylindrów silnika, tj. benzyna zaczyna być silniej wzbogacana powietrzem i wzbogacana mieszanka paliwowo-powietrzna, pod ciśnieniem wytworzonym przez sztuczne doładowanie, a nie pod próżnią w dużych ilościach, trafia do cylindrów, gdzie ulega wypaleniu.

Oczywiście ze względu na stworzenie duża moc dzięki spalaniu dużych ilości paliwa i wtryskiwaniu tlenu cały układ dość mocno nagrzewa się pod koniec suwu sprężania, przez co możliwy jest nawet wybuch, ale wynalazcy ten mechanizm zorientowali się, jak zanegować prawdopodobieństwo takiego wyniku. Rozwiązanie jest dość proste, turbosprężarka jest wyposażona w chłodnicę międzystopniową, która w rzeczywistości jest chłodnicą do chłodzenia powietrza i odpowiednio całego układu.

Proces samodzielnego montażu turbodoładowania

Aby umieścić to urządzenie na silniku własnymi rękami, musisz najpierw zrozumieć jedną rzecz, niezależnie od marki samochodu, modelu turbiny i innych drobiazgów, zasada działania każdej takiej jednostki jest prawie identyczna, aby praca wykonana w 95% przypadków będzie w przybliżeniu taka sama.

No to zacznijmy, ale trzeba zacząć od wyjęcia go z silnika filtr powietrza i gaźnik. Dzieje się tak, ponieważ rura wlotowa jest zainstalowana w miejscu, w którym znajduje się gaźnik, a zwykła rura wydechowa z gaźnika jest po prostu usuwana. Nie będzie również zbyteczne mocowanie całej konstrukcji zwykłymi śrubami, aby zapewnić większą niezawodność. Rura wydechowa zostanie zastąpiona kołkami kolektora wydechowego, a rura wydechowa tłumika zostanie włożona od dołu.

Teraz nasza turbina musi być zamocowana na poziomym kołnierzu tej samej rury. Po wykonaniu tych czynności należy włożyć końcówkę z pierścieniem uszczelniającym rury wylotowej do układu wydechowego turbosprężarki (ma ona kształt cylindryczny).

Jeśli chodzi o prostokątny kołnierz na rurze, jest on mocowany do rury spustowej za pomocą miedzianej uszczelki. Daje to niezbędny wskaźnik sztywności i wytrzymałości mocowania.

Kolejnym krokiem jest podłączenie rury wlotu i wylotu powietrza do podobnej części sprężarki naszego układu. Odbywa się to za pomocą rury łączącej. Ma średnicę 50 milimetrów i jest mocowany za pomocą plastikowych zacisków. Na wylocie sprężarki należy zainstalować jeszcze jedną rurę, ale już aluminiową. Następnie możesz zacząć przywracać jego rodzimy gaźnik do układu silnika. Aby to zrobić, własnymi rękami, używając standardowych kołków, mocujemy go do poziomego kołnierza za pomocą rodzimej uszczelki.

Następnie musisz zdemontować płytkę, która znajduje się na pokrywie głowicy bloku, ale nie mieszaj jej, jest ich kilka, a drugą musisz zdemontować za pomocą prawa strona. W jego miejsce instalowany jest wspornik napędu zawór dławiący, który odpowiada za rozdział i dawkowanie strumieni powietrza, paliwa, a teraz także spalin.

Teraz konieczne jest zamocowanie gazociągu hydraulicznego wzmacniacza próżni. Mocowany jest do specjalnie zaprojektowanej złączki rury wlotowej. Ponadto czujniki odczytu urządzeń są przymocowane do całej obudowy w celu monitorowania wydajności systemu. Aby zakończyć całą pracę, nie zapomnij wymienić filtra wentylacyjnego i rury do wentylacji skrzyni korbowej.

Wniosek

Jak widać, zainstaluj turbosprężarkę na silniku wewnętrzne spalanie czy diesel czy silnik benzynowy, nie jest problemem. Wszystko, co musisz przeczytać Ten artykuł i wyobraź sobie trochę wewnętrzna organizacja„serce maszyny” Jeśli nie jesteś czegoś pewien, zawsze możesz uzyskać poradę w tej kwestii od specjalistów na stacji paliw.

Po zamontowaniu turbosprężarki w Twoim aucie odczujesz znaczny wzrost obrotów, zwiększoną dynamikę pojazdu oraz zwiększone przyspieszenie. Wszystkie te gigantyczne korzyści uzyskuje się przy niewielkim wzroście zużycia paliwa, dlatego myślę, że włożenie tego urządzenia do „ Żelazny Koń”, właściciel tylko skorzysta.

Nie bardzo

U zarania przemysłu motoryzacyjnego inżynierowie rozwiązali problem zwiększania mocy silników spalinowych, jak mówią, czołowo - zwiększyli liczbę i rozmiar cylindrów. Jednak praktyczność takich rozwiązań, nawet w czasach taniej ropy, była dużym pytaniem. Dmuchawa powietrza pozwoliła mi rozwiązać ten problem własnymi rękami.

1 Turbosprężarki - z czym zmierzyli się inżynierowie?

Trudno to sobie wyobrazić, ale już w 1909 roku samochód z silnikiem spalinowym ustanowił rekord prędkości 200 km/h - niesamowite osiągnięcie jak na tamte czasy. Jeszcze trudniej wyobrazić sobie objętość silnika, dzięki której udało się rozpędzić samochód do takiej prędkości - 28 litrów! Nie było nawet mowy o uruchomieniu takich jednostek produkcja masowa, ponieważ ich konserwacja własnymi rękami była prawie niemożliwa ze względu na ogromne wymiary silnika.

Na szczęście dalszy rozwój wydarzeń inżynierowie samochodowi przeprowadzono w kierunku zmniejszenia objętości przy zachowaniu pojemności, a także uproszczenia konstrukcji. Aby samochód stał się produkowany masowo, należy dać mu możliwość naprawy go własnymi rękami - tak myśleli pierwsi producenci samochodów i mieli absolutną rację.

Dzięki pojawieniu się doładowania możliwe było przy zachowaniu wszystkich parametrów natychmiastowe zwiększenie mocy nawet o 50%! Dziś doświadczonemu kierowcy nie będzie trudno zainstalować jeden z popularnych systemów trybu turbo własnymi rękami.

Zasada działania takiego urządzenia nie jest wcale trudna do wyobrażenia nawet uczniowi szkoły podstawowej. Zapewniona jest praca silnika stałe spalanie mieszanka paliwowo-powietrzna który dostaje się do cylindrów silnika. W zależności od możliwości silnika i jego trybów pracy ustala się optymalny stosunek powietrza do paliwa. W normalnych warunkach objętość zespołów paliwowych jest ograniczona wielkością cylindra - mieszanka dostaje się do komory z powodu rozrzedzenia przy suwie ssania.

Dmuchawa powietrza umożliwia wtrysk większej ilości mieszanki paliwowo-powietrznej do cylindra dolotowego. Więcej zespołów paliwowych - więcej energii podczas spalania, więcej mocy jednostka. Wydawałoby się, że wszystko jest tak proste, jak dwa razy dwa, ale nie obyło się bez niuansów. Wzrost mocy silnika w ten sposób doprowadził do cała linia problemy. Głównym jest wzrost ilości energii cieplnej podczas spalania mieszanki, co z kolei prowadzi do szybkiego spalania tłoków, zaworów i awarii układu chłodzenia. I nie zawsze jest możliwe wyeliminowanie konsekwencji własnymi rękami.

Ponadto wraz ze wzrostem objętości zespołów paliwowych wzrasta prawdopodobieństwo detonacji silnika w dosłownym tego słowa znaczeniu. Nawet bez detonacji przedwczesne zużycie jednostka jest gwarantowana. Zmniejszyć Negatywne konsekwencje w przypadku samochodu (nie można ich całkowicie uniknąć) zwyczajowo stosuje się paliwo wysokooktanowe, a także dekompresję. W pierwszym przypadku musisz zapłacić dużo pieniędzy własnymi rękami, aw drugim moc jest znacznie zmniejszona.

2 Dmuchawa powietrza - jak wlać moc do silnika?

Wraz z rozwojem przemysłu motoryzacyjnego, różne drogi sprężanie powietrza. Wiele zmian z pewnością dotarło do naszych dni. Zastanówmy się więc, jakie istnieją metody wzmocnienia:

1. Mechaniczny - „ojciec” doładowań, który powstał niemal natychmiast po pojawieniu się DVZ. Takie doładowanie jest napędzane przez wał korbowy silnika.
2. Elektryczny - więcej nowoczesna wersja turbodoładowanie, w którym nadmierne ciśnienie w cylindrach tworzy elektryczną sprężarkę.
3. Turbodoładowanie – sprężarka w takim układzie zasilana jest ciśnieniem spalin oraz sprężarką.
4. Połączone wzmocnienie - połączenie różne systemy, najczęściej mechaniczne i turbo.

Z reguły takie systemy nie są instalowane seryjnie w samochodach, co daje kierowcom wiele możliwości strojenia własnymi rękami.

3 Mechaniczna turbosprężarka powietrzna - ulepszamy samochód własnymi rękami!

Najbardziej wydajny tryb turbo na wtrysku silniki benzynowe. Silniki typu gaźnikowego mogą również współpracować z mechaniczną doładowaniem, jednak wymagają pewnego udoskonalenia zrób to sam, w szczególności instalacji dysz o zwiększonym przekroju i innych środków. W przypadku silnik wtryskowy wszystko sprowadza się do nowego oprogramowania.

Mechaniczna sprężarka napędzana wałem korbowym silnika ma niewątpliwą zaletę - pracuje absolutnie synchronicznie z jednostką iw trybie turbo zapewnia równomierny dopływ powietrza stosownie do obrotów silnika. Jednak takie urządzenie będzie pobierać część mocy silnika do swojej pracy.

Najczęstsze opcje budowania doładowania mechaniczne, które możesz zainstalować własnymi rękami, są trzy typy:

• Aparat odśrodkowy - używany zarówno niezależnie jako sprężarka, jak iw połączeniu z innymi urządzeniami. Zasada działania jest dość prosta - ostrza obracają się wysoka prędkość, chwytają powietrze i są wrzucane do ciała, które ma kształt ślimaka. Na wylocie z obudowy przepływ powietrza uzyskuje ciśnienie niezbędne do trybu turbo. Niski koszt urządzenia i możliwość samodzielnego zainstalowania sprawiły, że stało się ono najbardziej popularne. Jednak w jego pracy jest wystarczająco dużo trudności, w szczególności z konserwacją.
• Supercharger ROOTS - reprezentuje łopaty wirnika, które są umieszczone w zamkniętej obudowie. Powietrze jest wychwytywane na wlocie, z powodu wysoka prędkość obrót łopatek, powietrza nabiera więcej wysokie ciśnienie przy wyjściu. Główna wada urządzenia tego typu - nierównomierny posuw przepływ powietrza, co powoduje pulsację ciśnienia w trybie turbo. Jednak stosunkowo cicha praca, niezawodność i zwartość sprawiają, że kierowcy znoszą nawet taką wadę. Przy pewnych umiejętnościach obsługi sprzętu nie będzie ci trudno zainstalować takie wzmocnienie własnymi rękami.
• Doładowanie LYSHOLM jest przedstawicielem aparatu śrubowego. Zasada działania jest podobna do poprzedniej - przepływ powietrza tworzą obracające się z dużą prędkością wirniki. Główną różnicą między tego typu dmuchawami jest niewielka szczelina między śrubami, co powoduje wiele trudności w projektowaniu i montażu takich produktów. Spotykane są w samochodach rzadko i nie są tanie. Samodzielna instalacja nie jest zalecana, lepiej skontaktować się ze specjalistami od turbodoładowania.

4 Turbosprężarka - uniwersalne doładowanie zrób to sam

Zarówno na benzynę jak i silniki Diesla można zastosować turbosprężarkę. Urządzenie to jest połączeniem sprężarki i turbiny, która do działania wykorzystuje ciśnienie spalin. Najnowsze urządzenie stwarza szereg problemów - turbina musi wytrzymać wysokie temperatury oraz ogromną prędkość obrotową, co oznacza, że ​​materiały do ​​jego produkcji muszą być wytrzymałe. Sprężarka usuwa część obciążenia z turbiny, co pozwala kompleksowi jako całości poradzić sobie z jego zadaniem.

Wadą urządzenia jest pewne opóźnienie w trybie turbo - potrzeba czasu, aby turbina rozkręciła się do wymaganej liczby obrotów po wciśnięciu pedału.

Jednak nowoczesne jednostki również rozwiązują ten problem, głównie ze względu na obecność dodatkowych doładowań. W przeciwieństwie do turbosprężarki, w przypadku sprężarki elektrycznej nie odczujesz opóźnienia po wciśnięciu pedału gazu - urządzenie, które jest najczęściej łączone z turbiną odśrodkową, zaczyna pracować już przy niskich i średnich obrotach, a turbina jest włączana przy wysoki. Dmuchawa elektryczna powietrze jest dość proste do wdrożenia - do jego zainstalowania nie są wymagane żadne skomplikowane systemy i urządzenia, więc całkiem możliwe jest ulepszenie samochodu własnymi rękami za jego pomocą.

Dzisiaj chcę poruszyć ciekawy temat, w zasadzie jest to logiczna kontynuacja artykułu. Jeśli podskoczymy trochę do tematu, okaże się, że teraz wszystkie silniki z turbodoładowaniem wykorzystują mechaniczne sprężarki powietrza, takie podejście ma wiele plusów i wiele minusów. Ale ostatnio wiele firm zaczęło myśleć o turbinach elektrycznych, które nie będą wykorzystywać spalin samochodowych, a także nie będą miały połączeń mechanicznych i napędów, a silnik elektryczny będzie pompował powietrze, które będzie „napędzane” przez system pokładowy …

Pomysł jest dobry! W końcu można uniknąć wielu wad układów mechanicznych, zwłaszcza turbin, które działają na spalinach, takich jak:

2) Chłodzenie turbiny

3) Smarowanie olejem silnikowym

4) Zużycie oleju

5) Cóż, i oczywiście zasób

Jeśli narysujesz linię, możesz to zrozumieć systemy mechaniczne są dalekie od ideału. Oczywiście będą bardziej niezawodne. Jednak mają też wady, jest to ten sam napęd, który wykorzystuje do działania konwencjonalny pasek, który z czasem się zużywa.

Ogólnie rzecz biorąc, twórcy pomyśleli i zdali sobie sprawę, że mechanikę można zastąpić elektryką! Albo nie?

Zasada struktury

Należy zauważyć, że obecnie niektórzy niemieccy producenci mają takie doładowania w konstrukcji swoich silników. I są one umieszczone, jak rozumiesz, w układzie dolotowym powietrza. Jako pierwszy zastosował takie doładowania Mercedesa, BMW i AUDI.

Zasada tutaj jest prosta - zainstalowany jest mocny „wentylator”, który wytwarza ciśnienie około 0,5 atmosfery (i być może więcej). zasilany przez systemy elektryczne samochód, pompuje do silnika dodatkowy tlen potrzebny do zwiększenia mocy. Przy ustawieniach zasilania paliwem można osiągnąć znaczny wzrost - około 20 - 30%.

Turbina elektryczna powinna być również dostrojona do określonych prędkości, na przykład na biegu jałowym powinna działać wolniej, a przy dużych prędkościach odpowiednio szybciej. Okazuje się, że to prawie idealny system! Ale w czym tkwi haczyk, gdzie są wady? I wiesz, że są.

Wady opcji elektrycznej

Wielu moich czytelników uważa, że ​​\u200b\u200bwykonanie takiego systemu jest bardzo łatwe, trzeba wziąć jakąś chłodnicę i włożyć ją do rury wlotu powietrza, a tutaj jest szczęście! Takie „cudowne lodówki” są zwykle sprzedawane w chińskich sklepach internetowych, o takich typach porozmawiamy poniżej.

Jednak faceci tutaj nie są tacy prości. W trybie normalnym (bezczynności), silnik wolnossący 1,6 litra zużywa około 300 - 400 litrów powietrza na godzinę pracy. A przy dużych prędkościach, powiedzmy przy 4000 - 5000, mnożymy tę liczbę przez 4 - 5, czyli 1200 - 1600 litrów. Wyobraź sobie tę objętość! Jeśli obliczysz zużycie minutowe 300/60 = 5 litrów na minutę lub 20 przy dużych prędkościach.

A więc - turbina elektryczna powinna zwiększać tę liczbę, a nie ją spowalniać! Jeśli umieścisz słaby silnik, nie będzie pompował właściwe ciśnienie i stworzy efekt " śluza powietrzna”, czyli swoimi ostrzami spowolni dopływ powietrza do silnika - zakłóci normalny przepływ.

Teraz wyobraź sobie, jaka elektryczna wersja silnika jest potrzebna do pompowania takiej objętości! Powtarzam, aby zwiększyć wydajność, potrzebujesz co najmniej 6-7 litrów powietrza na biegu jałowym i 25 na wysokim poziomie, a dotyczy to wersji 1,6 litra, więcej jest potrzebnych do dużych objętości.

Jeśli narysujemy analogię z niemieccy producenci, to zastosowano tam co najmniej bezszczotkowy silnik elektryczny o mocy 0,5 kW, który obraca się z szaloną prędkością, może osiągnąć nawet 20 000, a jego zdolność ciśnieniowa wynosi od 1 do 5 atmosfer.

Po więcej potężne samochody, zastosuj więcej mocne silniki do 0,7 kW.

Jak się okazuje, standardowy generator może nie być w stanie udźwignąć takiego zużycia energii elektrycznej, dlatego wymienia się go na mocniejszy lub instaluje dodatkowy.

I jak wiesz wysokie zużycie energia po prostu spowalnia generatory, a tym samym zwiększa hamowanie silnika, co wpłynie na jego moc wyjściową, a wydajność spadnie.

Jednak przeprowadzone eksperymenty wykazały wzrost wydajności, o około 20 - 30%, co jest znaczące. Jednak ze względu na złożoność i wysokie koszty urządzeń zastosowanie w samochodach nie zostało jeszcze wprowadzone do masowej produkcji.

Na przykład sprężarki mechaniczne są znacznie tańsze i wydajniejsze. Czasami różnica w cenie może sięgać 5 - 7 razy.

Kilka słów o chińskich turbinach elektrycznych

Dosłownie 2 lata temu „autointernet” właśnie eksplodował turbiny elektryczne z Chin. Zaproponowano małe „coś”, co zamontowano w szczelinie przewodu dolotowego powietrza, co rzekomo wtłaczało powietrze pod ciśnieniem do silnika, obiecany wzrost mocy do -15%! Sam silnik był niezrozumiałą chłodnicą, ani zużyciem prądu, ani obrotami, ani pompowanym powietrzem - nie było wskaźników. Jeśli rozłożysz to nawet wizualnie, stanie się jasne, że jest to chłodnica podobna do zaawansowanych komputerowych, co może zwiększyć? NIC! Więc po prostu nie kupuj - to ROZWÓD.

Teraz oczywiście na tych samych chińskich stronach zaczynają pojawiać się inne turbiny elektryczne, wiele jest nawet wykonanych w kształcie ślimaka - ala mechanicznej sprężarki. Ale znowu nie ma wskaźników ciśnienia, zużycia, pompowania powietrza. Pomyśl zanim kupisz. Obejrzyjmy film edukacyjny.

Czy można zrobić wersję elektryczną własnymi rękami

Hipotetycznie jest to możliwe i wielu instaluje to w swoim samochodzie. Osobiście też myślałem o zamontowaniu go w swoim aucie, ale cena mnie powstrzymała.

Musisz zdecydować o kilku punktach:

1) Zdecydowanie instalacja potężnego generatora, który jest już drogi dla zagranicznego samochodu.

2) Daje mocny i kompaktowy silnik elektryczny, najlepiej bezszczotkowy wysoka prędkość z optymalnym zużyciem energii. Osobiście widziałem takie kompaktowe modele jednak o mocy 0,5 kW lub większej również nie jest tani.

3) Wirnik i obudowa. Musisz także zrobić sobie lub kupić, aby uzyskać maksymalny wtrysk powietrza. Również trudne zadanie.

4) I oczywiście stabilizator lub falowniki do zasilania silnika elektrycznego.

Zadania nie są łatwe, niektóre zagraniczne samochody nie mają potężnych generatorów, więc jest to bardzo trudne do wykonania!

Ale wielu rzemieślników instaluje je w garażu na swoich samochodach, wzrost mocy można naprawdę osiągnąć nawet o 20 - 30%.

Ponadto wielu umieszcza dodatkowy czujnik zużycia powietrza w rurze przed turbiną, który „widzi” pompowaną objętość i automatycznie reguluje duży dopływ paliwa (dostarcza wartości do ECU), w celu wzbogacenia mieszanka paliwowa. Więc oprogramowanie układowe może nie być potrzebne.

Ludzie zaczęli wykorzystywać parę jako siłę napędową na samym początku naszej ery. Silniki zbudowane zgodnie z tą zasadą stają się częścią wielu urządzeń i maszyn nadających się do różnych potrzeb zarówno w przemyśle, jak iw domu. Ale teraz, dzięki postęp naukowy i technologiczny, każdy za pomocą prostych narzędzi i materiałów (które znajdują się w każdym sklepie z artykułami gospodarstwa domowego) może zrozumieć, jak powstaje turbina własnymi rękami. Oto więc potrzebne elementy:

Zrób to sam

Tak więc, po zebraniu wszystkich materiałów i narzędzi, możesz zabrać się do pracy. Przede wszystkim weź dwie osłony i wytnij z nich kółka. Oni będą inny rozmiar: jeden ma średnicę równą szyjce puszki, która w przyszłości stanie się jedną z najważniejszych części produktu - bojlerem parowym; wybierz parametry drugiego, w oparciu o jaką wielkość turbiny chcesz uzyskać. Ale to tylko pierwszy etap. Następnie będzie można zobaczyć, jak turbina jest wykonywana ręcznie.

Teraz potrzebujemy aluminiowych nitów. Weź jeden z nich (jego rozmiar powinien wynosić czternaście milimetrów) i młotkiem, stukając równomiernie ze wszystkich stron, wykonaj dyszę. Średnica powstałego produktu osiągnie 0,6 milimetra. Następnie weź pokrywę, która zamknie kocioł parowy i wykonaj w niej kilka otworów: jeden na dyszę, drugi na wlew. Co więcej, drugą należy wykonać jak najbliżej krawędzi, aby później nie było z nią problemów.Warto pamiętać, że turbina nie jest łatwa do zrobienia własnymi rękami, ale wynik jest bardzo przydatne urządzenie w gospodarstwie domowym.

Za pomocą lutownicy połącz nakrętkę i dyszę z pokrywą. Do lutowania drugiej części należy użyć topnika aluminiowego lub uniwersalnego płynu lutowniczego np. oznaczonego F59A. Następnie przylutuj pokrywkę do słoika, po uprzednim oczyszczeniu powierzchni, które mają być połączone z powłoki polimerowej papierem ściernym. Pozostało jeszcze trochę zrobić, a pochwalisz się własnymi rękoma wykonanymi w domu.

Następnie musisz wziąć drugie koło, z którego wykonamy samą turbinę. Aby to zrobić, należy najpierw podzielić go na cztery identyczne sektory, a następnie zaznaczyć każdy z nich na dwie części i powtórzyć tę operację ze szczegółami. Okazało się, że szesnaście ostrzy. Ale oni nie są jeszcze gotowi. Każdą z części należy przyciąć wzdłuż do środka promienia i wygiąć szczypcami w jednym kierunku. W środku tego projektu główka nitu zostanie przylutowana. Jak widać, turbina zrób to sam, choć przez długi czas, ale nie taka trudna.

Teraz musisz wziąć pasek cyny. Z niego zostanie wykonany uchwyt na turbinę. Aby to zrobić, musisz wygiąć ten materiał w kształt litery „P”. Jednocześnie upewnij się, że szerokość części jest równa długości dwóch nitów lub przekracza ją. Następnie musisz przylutować turbinę do uchwytu, aby jej łopatki mogły obracać się tak swobodnie, jak to możliwe, a główny pręt nitu stał się osią. Turbina wykonana własnymi rękami jest prawie gotowa, pozostaje tylko wykonać kilka prostych operacji: przymocować do siebie uchwyt i kocioł parowy z puszki, a także postawić całą tę konstrukcję od Uwaga: upewnij się, że ostrza nie przylegają do innych części produktu podczas obracania.

Próbować

Oto jak używać turbiny parowej. Najpierw musisz użyć plastikowej butelki, aby napełnić słoik wodą do połowy. Następnie zamknij otwór w pokrywie, aby wyeliminować wyciek pary. Pozostaje tylko podgrzać wodę za pomocą jednej z powyższych metod, aby prosty mechanizm zadziałał. turbina gazowa zrób to sam dokładnie w ten sam sposób, tylko zamiast wody będziesz musiał użyć, jak sama nazwa wskazuje, jednego gazu. Należy to jednak robić bardzo ostrożnie i wskazane jest skorzystanie z pomocy profesjonalisty.