Objętości silników diesla passata b6. Volkswagen Passat B6: dane techniczne i zdjęcia

Szósta generacja Volkswagena Passata została wypuszczona w sierpniu 2005 roku i była produkowana w latach 2006, 2007, 2008, 2009 - do 2010 roku w nadwoziach typu sedan i kombi, który ma swoją własną nazwę Variant. Fakt, że został wyprodukowany w domu w Niemczech świadczy o wysokiej jakości montażu, który miał zrehabilitować nie do końca udaną wersję Passata B5.

Zalety i „plusy” Volkswagena Passata B6

Do zalet modelu można zaliczyć bogate wyposażenie, cichą i płynną jazdę, a także kabrioletowe wnętrze Passata B6 „Opcja”. Jak wada zwróć uwagę na słabą widoczność ze względu na fakt, że prawe lusterko wsteczne okazało się mniejsze niż lewe, a także, co dziwne, niski poziom niezawodności poszczególnych elementów i mechanizmów. Wnętrze jest dość przestronne, z wygodnymi siedzeniami i wysokiej jakości materiałami wykończeniowymi, ale od razu odradzam zadzieranie z jasnoszarymi tonami tapicerki. Nawet jeśli powstrzymasz się od palenia podczas jazdy, od której tapicerka pokryta jest sadzą, wnikający z zewnątrz kurz i brud szybko pozbawią wnętrze reprezentacyjności.

Jednak to, co w tym aucie cieszy najbardziej, to wysoka odporność na korozję, jaką zapewnia dwustronne ocynkowanie całego nadwozia. Podoba się jako pojemny bagażnik z antypoślizgową podłogą. Ale i tutaj nie obyło się bez przykrych chwil.

Zalety i wady silników 1.9TDI, 2.0TDI

Silniki wysokoprężne z turbodoładowaniem są niezawodne i ekonomiczne, za najbardziej bezproblemowy uważa się 1.9TDI o mocy 105 KM., ale jest też najsłabszy w całej gamie silników wysokoprężnych VW Passat B6.

Zaplanowana konserwacja wszystkich silników odbywa się co 15 tysięcy kilometrów, ale od razu zastrzegam, że ta przyjemność nie jest tania. Problem polega na podłużnym umieszczeniu jednostki napędowej w komorze silnika, co stwarza pewne niedogodności w obsłudze obu urządzeń paliwowych. W szczególności będziesz musiał zdemontować prawie cały przód samochodu, co w żaden sposób nie zmniejsza kosztów usługi. Pompowtryskiwacze w silnikach TDI okazały się problematyczne i krótkotrwałe ze względu na jakość naszego paliwa, bardzo szybko się zużywają i tracą szczelność elementów w głowicy cylindrów. Zwłaszcza w samochodach wyprodukowanych przed 2007 rokiem. Ich naprawa jest dość kosztowna, zwłaszcza gdy trzeba całkowicie wymienić głowicę cylindrów. Cóż, jeśli bez elementów zasilania paliwem, wymieniając je, pomnóż koszty 2,5 razy.

Najbardziej nieudanym w linii silników był 2.0TDI o mocy 170 KM., który ma patologiczną tendencję do koksowania wtryskiwaczy piezoelektrycznych pompowtryskiwaczy, których zasoby wynoszą około 90 tys. Km. Początek choroby objawia się pojawieniem się obcych uderzeń i odmową normalnej pracy w chłodne dni. Spadek mocy w Passacie B6 z silnikiem 2.0TDI najczęściej związany jest z awarią czujnika przepływu powietrza, który jest mało niezawodny.

Silniki z układem paliwowym Common Rail są mniej problematyczne, ale nawet na nich zaleca się przeprowadzanie diagnostyki wyposażenia paliwowego co 30 tysięcy kilometrów. Utrata mocy w tych silnikach jest często związana z tworzeniem się sadzy na wtryskiwaczach piezoelektrycznych dla tych, którzy lubią częstą jazdę na pełnych obrotach. W samochodach Volkswagen Passat B6 do 2006 roku. przed czasem zasobów filtry cząstek stałych zawiodły. W Rosji ten problem jest zwykle rozwiązywany przez usunięcie filtra cząstek stałych i przeprogramowanie jednostki sterującej na nowe parametry. Nawiasem mówiąc, główną częścią samochodów z silnikiem Diesla, które zgłaszają się do centrum technicznego AutoServiceTeam, są samochody marki Volkswagen, w szczególności Passat B6.

Przypominam, że w przypadku silnika Diesla jest to konieczne stosować wyłącznie wysokiej jakości olej silnikowy, najlepiej oryginał z tolerancjami fabrycznymi, w przeciwnym razie pompa olejowa i napinacz elektrohydrauliczny mechanizmu zmiany faz mogą ulec awarii, których zasoby przy stosowaniu oryginalnego oleju wynoszą około 150 tysięcy kilometrów. I jeszcze jeden nieprzyjemny niuans - przednie mocowania hydrauliczne silnika, które czasem trzeba wymieniać co 60 tys. km.

Problemy z elektryką Volkswagen Passat B6

Istnieje kilka obszarów problematycznych w sprzęcie elektrycznym. Przede wszystkim dotyczy to różnych czujników, z powodu których kaprysów często występują problemy z uruchomieniem silnika, które rozwiązuje się, a następnie eliminuje zidentyfikowane usterki. Okazał się krótkotrwały przekaźnik kierunkowskazów z awaryjnym i wyłączniki w zamkach drzwi. Jeśli chodzi o oświetlenie, plastikowe zaślepki przedniej optyki mogą powodować niedogodności, które ostatecznie zaczynają piaskować i pogarszać oświetlenie drogi.

Skrzynia biegów Passata B6

Ręczna skrzynia biegów Volkswagena Passata B6 cieszy się wysoką niezawodnością, czego nie można powiedzieć o automatycznej skrzyni biegów Tiptronic, której zasoby kończą się na obszarze 150 tys. Km, a także zrobotyzowanej DSG. Zasób sprzęgła wynosi średnio 90 tysięcy kilometrów.

Zawieszenie i podwozie Passata B6

Zawieszenie jest ogólnie niezawodne, zwłaszcza przednie, z wyjątkiem ciche bloki ramienia poprzecznego i zawiasy przednie, która okazała się raczej słaba jak na nasze drogi. Nie trwały i przeguby kulowe. Na pozostałe zespoły zawieszenia nie powinno być żadnych reklamacji, a wszelkie problemy z zawieszeniem Volkswagena Passata B6 rozwiązują bez większych trudności doświadczeni ślusarze z centrum technicznego AutoServiceTeam. Potrzeba - skontaktuj się z AutoServiceTeam.

W układzie hamulcowym tarcze i klocki nie są trwałe, którego krytyczne zużycie objawia się piskami i piskami podczas hamowania. Jeśli chodzi o podwozie, obiektem krytyki nazwałbym kąty ustawienia tylnych kół, które są bardzo wrażliwe na próby przesuwania krawężników. Dlatego miłośnicy parkowania na chodnikach i trawnikach będą musieli okresowo odwiedzać stacje paliw ze znakiem „wyrównanie”. Nawiasem mówiąc, jako takie, w B6 nie ma koła zapasowego, chyba że poprzedni właściciel kupił je na własną rękę.

Inne rany i awarie Volkswagena Passata B6

W sterowaniu ciągła kontrola wymaga wskazówek, które też są raczej słabe jak na nasze warunki pracy.

Pokrywa bagażnika w obszarze oświetlenia tablicy rejestracyjnej, a także wnęki pod listwami i belki poprzeczne ramy nie są w stanie długo wytrzymać działania tzw. środków przeciwoblodzeniowych.

Jeśli masz samochód po 2007 roku, to radzę uważać na dolne listwy drzwiowe. Są przyklejone i podczas naprawy drzwi trzeba będzie je odciąć i kupić nowe.

Alternatywa dla Pussata B6

I wreszcie, jako alternatywę dla VW Passata B6, sugerowałbym rozważenie Opla Insignia, który oprócz niższej ceny ma wyższą niezawodność i zwrotność, tańsze naprawy i mocniejszy silnik. Z minusów najgorsza wydajność silnika, mniejsza ładowność i ciasne wnętrze. Wybór nalezy do ciebie.

Opowiem o moim obecnym samochodzie - Volkswagen Passat B6, kombi z 2010 roku i porównam go z moim poprzednim samochodem - Toyotą Camry V40 3.5, dorestyle, 2008. Więc zacznę. Kupiłem Passata nie z wielką radością, historia zakupu zaczęła się od awarii maszyny na... cała recenzja →

Kupiłem Volkswagena Passata B6 prawie nowego (przebieg 3000 km) za 630 000 rubli w 2009 roku, teraz przebieg 134 000 km. Wolę Volkswagena, wcześniej był Golf 2 w 1989 roku (sam przejechałem 200 tys. i kupiłem używanego z przebiegiem 140 tys. km). Niemcy są rozważni, brawo! Jak tylko... pełna recenzja →

Sam nie zdecydowałbym się na zakup tego samochodu, gdyby nie kupił go mój znajomy. Kiedyś poprosiłem go, żeby pojechał w rejon 250 km. jednokierunkowa. Obliczyłem, że benzyna zajmie około 8 litrów / 100 km = 1200 rubli. Kręciliśmy się tam iz powrotem na jednej stacji benzynowej, a to jest… pełna recenzja →

Kupiłem passata w 2009 roku, kiedy nadszedł kryzys i wybrałem spośród samochodów Audi a4, camry, lexus is250 i odpowiednio pasat. Od razu powiem, że pasat wygrał cenę, wziąłem wysoką linię + pierwszy pakiet za 880 000 tysięcy rubli. Cóż, krótko mówiąc, kupiłem. Super auto... dla mnie... ja... cała recenzja →

Kupiony w lutym 2007r. Przejechałem już 53 000 km. Maszyna w kompletacji "Highline", plus dodany ksenon, webasto a nawet drobiazgi. Ogólnie jestem zadowolony z auta, Spalanie w mieście ok 8,0 l, poza miastem na tempomacie można dobić do 4,0 l. Czytam wszelkiego rodzaju recenzje, ... pełna recenzja →

Dzień dobry, w tym artykule postaram się podać jak najbardziej obiektywne informacje na temat samochodu Passat B6, ale raczej będzie to instrukcja wyboru używanego samochodu do zakupu. Poza tym jest to recenzja dotycząca konkretnie mojego samochodu… Zacznijmy więc. Maszyna składa się więc z kilku głównych podzespołów... pełna recenzja →

Witaj czytelniku! Swoją recenzją chcę przestrzec przed błędami... Tak więc w listopadzie 2015 kupiłem Passata B6 2.0 TDI z 6-biegową manualną, silnikiem BKP, piezoelektryczną pompą wtryskową, średnia cena na Białorusi to 10 000 USD . Wziąłem fachowca na sprawdzenie korpusu silnika itp przebieg... cała recenzja →

Około roku był „szczęśliwym” posiadaczem sedana VW Passat B6. Początkowo wybrano samochód z silnikiem benzynowym, ale nie udało się znaleźć godnych egzemplarzy, więc wybór padł na samochód z silnikiem diesla 2.0 TDI, 6-biegową mechaniką, kolor czarny… cała opinia →

Kupiony w listopadzie 2008 roku samochód był montowany w Kałudze. Przejechał około 1500 km. Pod warunkiem, że wszystkim się to podoba. Samochód jest wystarczająco duży i wygodny. Zachęcony ceną spróbuj znaleźć samochód klasy D o mocy 160 KM. Z. z momentem obrotowym 250 za takie pieniądze jak Passat. W porównaniu z ... pełna recenzja →

Najbardziej przydatną funkcją w korku lub na światłach jest automatyczne wstrzymanie automatycznej skrzyni biegów. Wymieniona w ramach gwarancji kolumna kierownicy, blok Comfort i SHRUS. Ale ogólnie samochód wysokiej jakości bez poważnych ościeżnic i zauważalnych usterek. Mam to już 2 i pół roku i więcej...

AG. Wygląda jak zwykły sedan, jednak złożone reflektory, szybki profil ze spadzistym dachem, masywna ciężka rufa i optyka LED odróżniają go od strumienia innych pojazdów.

O wyglądzie nie trzeba dużo mówić - wystarczy spojrzeć na zdjęcia. Ale reszta zalet tego samochodu, których ma wiele, zasługuje na uwagę.

Charakterystyka

Volkswagen Passat B6 był oferowany rosyjskim nabywcom z pięcioma silnikami benzynowymi. Linia wyglądała tak:

• Turbodoładowany silnik o pojemności 1,4 litra i mocy 122 KM Z. Przyspieszenie - do 100 km / hw 10,5 sekundy. Maksymalna prędkość wynosi 203 km/h.
• 1,8-litrowy „cztery” turbodoładowanie, 152 litry. Z. Przyspieszenie - 8,6 sekundy. Maksymalna - 220 km / h.
• Dwulitrowy turbodoładowany silnik o mocy 200 KM Z. Przyspieszenie - 7,6 sekundy. Maksymalna - 235 km / h.
• 1,6-litrowy „wolnossący”, 102 litry. Z. Przyspieszenie - 12,4 sekundy. Maksymalna - 190 km / h.
• 2-litrowy „wolnossący”, 150 KM Przyspieszenie - 9,9 sekundy. Maksymalna - 209 km / h.

Oprócz wymienionych opcji, Passat B6 oferowany był również z silnikiem Diesla. Był to 2-litrowy turbodoładowany silnik o mocy 140 KM. Z. Z taką jednostką samochód rozpędzał się do „setki” w 9,8 sekundy, a jego ograniczenie prędkości wynosiło 209 km/h.

Silniki były oferowane z „mechaniką” (5 lub 6 biegów), a także z 6-biegową „automatyczną” Tiptronic. Ponadto istniały opcje z 7-pasmowym „robotem” DSG z podwójnym sprzęgłem.

Domyślnie samochód posiadał napęd na przednie koła, ale technologia 4Motion była dostępna jako opcja.

Wersje

Istnieją dwie wersje modelu Passat B6 - kombi i sedan. Pierwszą rzeczą, która je różni, jest rozmiar. Są one następujące (w milimetrach):

• Długość - odpowiednio 4774 i 4765.
• Wysokość - 1518 i 1472.
• Szerokość - 1 820 dla obu wersji.
• Rozstaw osi jest taki sam - 2709 mm.
• Prześwit - 17 centymetrów zarówno dla kombi, jak i sedana.

Sądząc po liczbach, wymiary Passata B6 w różnych wersjach nadwozia nieznacznie się różnią. Ale musisz natychmiast zwrócić uwagę na bagażnik! Najważniejszym punktem kombi jest ogromna ładownia, której objętość wynosi 603 litry. Można ją zwiększyć do 1731 litrów, składając tylny rząd. Uzyskaj idealnie płaską powierzchnię dla ładunków wielkogabarytowych.

Komfort i ergonomia

Ludzie, którzy zostawiają recenzje na temat Passata B6, szczegółowo opowiadają o tym, jak to jest być w tym samochodzie. Oto, na czym się skupiają:

• Samochód jest ciepły. W mroźną zimę, po przenocowaniu na ulicy lub w garażu, nagrzewa się powoli, ale pewnie. Podgrzewane siedzenia są dobrej jakości. Latem klimatyzator mrozi idealnie, a jednocześnie jego pracy nie słychać. Na zewnątrz włączanie jest również ciche i nie jest wyświetlane, gdy silnik pracuje. Samochód długo się ochładza.
• Przestrzeń na nogi z tyłu jest potężna.
• Przednie fotele i kierownica mają duży zasięg. Można przynajmniej „położyć się”, jak w jakimś sportowym aucie, albo oprzeć głowę o sufit. Kufer łatwo rozkłada się na płaską podłogę, dzięki czemu powstaje powierzchnia o wymiarach 0,9 x 1,85 m. Można urządzić dobre miejsce do spania.
• W drzwiach znajdują się poręczne duże kieszenie, które pomieszczą wiele drobiazgów. Jest też nisza na parasol.
• Schowek jest przestronny. Co więcej, jest w nim jeszcze jeden - tajny.
• Deska rozdzielcza ma ciekawe podświetlenie. Nie wyblakły, w nocy nawet trzeba ściszyć jasność.
• Hamulec ręczny jest elektroniczny, po naciśnięciu pedału gazu sam się usuwa.
• Menu ustawień w komputerze pokładowym zawiera znaczną liczbę pozycji, ale można szybko dowiedzieć się, co tam jest i dlaczego.

I wreszcie Volkswagen Passat B6 jest właścicielem po prostu przyjemnego i zwięzłego wnętrza. Salon wykonany jest z wysokiej jakości tworzywa sztucznego, naturalnej skóry (tkanina w standardzie) oraz prawdziwego aluminium.

O wersji z 1,8-litrowym „wolnossącym”

Passat B6 1.8 to jedna z najpopularniejszych wersji. Osoby posiadające ten samochód mówią, że jeździ się nim bardzo wesoło, nawet w porównaniu z samochodami z 3,5-litrowymi jednostkami pod maską.

Styl jazdy można scharakteryzować następująco: jest pewny siebie, spokojny, ale (paradoks!) zachęca do dynamiki, bardziej aktywnego stylu. Samochód jest złożony, z doskonałą kontrolą, posłuszny, wygodny i miękki. Ale jeśli odpowiednio wciśniesz pedał gazu na linii prostej, to już można go porównać z lokomotywą. Albo jakimś sportowym samochodem. Nie ma żadnych odchyleń, nawet zimą.

Nawiasem mówiąc, zwinna skrzynia biegów DSG-7 ma duży wpływ na dynamikę. Jak mówią właściciele B6 w swoich recenzjach, automatyczna skrzynia biegów Passata wydaje się przyspieszać swoją żwawą pracą, powodując chęć pchania.

Kierowcy zauważają również „miłość” tego samochodu do oleju. Zużycie wynosi około 1 litra na 7 000 km. Zaleca się wlewanie Valvoline 5W-30.

punkt kontrolny

O cechach skrzyni biegów należy również wspomnieć, mówiąc o charakterystyce Passata B6. Będzie to oczywiście dotyczyło skrzyni DSG - Tiptronic z sześcioma prędkościami. Transmisje są bardzo krótkie:

• Pierwsza to 0-15 km/h.
• Drugi - 15-30 km / h.
• Trzeci - 30-50 km / h.
• Czwarty - 50-65 km / h.
• Piąty - 65-80 km / h.
• Szósty - po 80 km / h.

Prawie nikt nie ma żadnych skarg na pracę DSG. Tiptronic zmienia biegi szybko i niezauważalnie, oszczędzając paliwo, a nawet nie tracąc dynamiki.

Ale nadal jest wada. To jest wycofanie. Jeśli wsiądziesz do Passata z DSG gdzieś w korku na wzgórzu, to nie jest faktem, że możesz od razu jechać, przesuwając stopę z pedału hamulca na gaz. Przeniesienie mocy z silnika na koła zajmuje trochę czasu. To tylko chwila, ale trzeba się jeszcze przyzwyczaić. Ogólnie rzecz biorąc, lepiej jest korzystać z funkcji zapobiegającej cofaniu.

Wydajność jazdy

Wpływa na nich uwaga wielu osób, które zostawiają recenzje na temat Passata B6. Szczególnie chwalony jest PPD - „pakiet złych dróg”, zwłaszcza dla krajów takich jak Rosja. Te wersje mają zwiększony prześwit i sztywniejsze, bardziej niezawodne zawieszenie.

Samochód trzyma się drogi idealnie, na torze - jak ulał. Oczywiście w połączeniu z dobrymi oponami. Jednak ze względu na sztywność, wyboje na drodze są odczuwalne. Ale za doskonałe właściwości jezdne trzeba zapłacić niewielki ułamek komfortu, nic nie da się zrobić. Ale nic nie stuka i nie stuka – warto.

Elektroniczni asystenci działają wtedy, gdy jest to potrzebne. ESP jest wyłączany za pomocą przycisku i jest odzwierciedlany przez ikonę na panelu Passata B6, gdy którykolwiek z jego systemów jest aktywowany.

Na szczególną uwagę zasługuje funkcja AUTO HOLD. Pomaga utrzymać samochód w miejscu po całkowitym wciśnięciu pedału hamulca. Bardzo przydatny na światłach iw korkach. A kiedy osoba wciśnie gaz, funkcja jest automatycznie dezaktywowana. Nawiasem mówiąc, działa to tylko wtedy, gdy pas bezpieczeństwa jest zapięty.

Cieszy w tym aucie adaptacyjny układ kierowniczy ze wspomaganiem elektrycznym, który zmienia wysiłek w zależności od prędkości samochodu. To sprawia, że ​​Passat jest niesamowicie posłuszny. Co jest bardzo ważne. Kierowca musi czuć, że to on prowadzi samochód, a nie ona.

Eksploatacja w zimie

Niezależnie od tego, jaki silnik znajduje się pod maską modelu Passat B6, samochód nadal uruchomi się nawet przy najcięższych mrozach. Nie mówiąc już o półobrocie, ale wciąż startuje. Osoby, które mają ochotę i możliwość dopłacają do sprzętu Webasto i generalnie tracą wszelkie problemy związane z tym tematem.

Niektórzy kierowcy twierdzą, że niska pozycja siedzenia i długa podstawa samochodu powodują niedogodności. Na nieoczyszczonych drogach w zimie może być trudno jechać bez zarysowania dna. Jednak dzięki trybowi manualnej skrzyni biegów (lub „mechaniki”), masie auta i napędowi na przednie koła, możliwość utknięcia jest zminimalizowana.

Nawet zimą bardzo pomagają elektroniczne systemy stabilizacji i ABS. Przydatne funkcje, szczególnie na naszych drogach.

Ogólnie rzecz biorąc, w zimnych porach roku samochód zachowuje się dobrze. Właściciele Passata B6 w recenzjach zalecają sprawdzenie akumulatora przed rozpoczęciem mrozu i lepiej włożyć nowy, najlepiej z maksymalnym prądem rozruchowym. A filtr paliwa przed zimą do wymiany. Właścicielom wersji z silnikiem Diesla lepiej jest dołożyć do Webasto, ponieważ bez podgrzewacza silnik uruchamia się długo, niechętnie. I tylko pod obciążeniem. Analogiem jest grzejnik elektryczny („suszarka do włosów”).

Sprzęt

W recenzjach Passata B6 można dużo przeczytać o konfiguracji tego samochodu. Jak wspomniano wcześniej, samochód jest wygodny, co znajduje odzwierciedlenie również w obecności różnego rodzaju elektroniki i funkcji. Oto, co znajduje się na liście podstawowego wyposażenia:

• Tylne światła LED i reflektory halogenowe.
• Lusterka boczne w kolorze nadwozia z ogrzewaniem elektrycznym i kierunkowskazami.
• Kierownica obszyta skórą.
• Tachometr.
• Regulowana kolumna kierownicy.
• Wielofunkcyjny kolorowy wyświetlacz.
• Fotele przednie z regulacją wysokości.
• Podzielony podłokietnik z przodu.
• Kieszenie w oparciach siedzeń, dywaniki.
• Fotel kierowcy sterowany elektrycznie.
• Centralny zamek i kluczyk z pilotem.
• Elektryczne szyby przednie i tylne.
• Chłodzony schowek i uchwyty na butelki w drzwiach.
• Poduszki powietrzne (kierowcy, pasażera, boczne, głowy).
• mocowanie ISOFIX.
• Trzypunktowe pasy bezpieczeństwa z klipsami i napinaczami.
• Elektroniczne systemy bezpieczeństwa i kontroli ruchu (ABS, ESP, TSC, tempomat itp.).
• Klimatyzacja, filtr kabinowy, radio RCD-310, 8 głośników.

A ta imponująca lista jest daleka od pełnej listy tego, co znajduje się w samochodzie. Jest też ściemniane lusterko, czujniki deszczu, lampki do czytania, immobilizer. W Passacie B6 jest nawet gniazdko 12 V – jedno w bagażniku, a drugie z tyłu konsoli środkowej.

A w samochodach o maksymalnej konfiguracji jest dosłownie wszystko - tylny podłokietnik, boczne poduszki powietrzne, sportowe fotele, skórzane wnętrze i wiele innych fajnych opcji.

Wady i cechy

Każdy samochód je ma. Oto niuanse, na które zwracają uwagę właściciele modelu B6:

• Lustra. Mogły być większe. Niektórzy twierdzą, że to właśnie z powodu małych lusterek zdarzały się momenty grożące wypadkiem. Ogólnie rzecz biorąc, w ogóle nie odpowiadają poziomowi maszyny.
• Szyby boczne z przodu. Błoto rzuca nimi nieustannie. Błotniki nie działają.
• Ogrzewana przednia szyba. Ogólnie rzecz biorąc, obecność tej funkcji powinna być plusem. Tak, na „B8”, gdzie film jest podgrzewany, tak jest. Ale na „B6”, gdzie widać całe rozproszenie nitek, oślepiające przy złej pogodzie iw nocy od nadjeżdżających reflektorów, - minus.
• Regały przednie. Za gruby. Z ich powodu czasami piesi nie są tak naprawdę widoczni.
• Zamki bagażnika i drzwi. Krwawienie to duży problem w tym samochodzie. Łatwo go popchnąć i zamknąć. Trzeba się postarać.
• Niebieskie podświetlenie. Dla amatora. Wielu twierdzi, że psuje idealne instrumenty, z których bez niej odczytałoby się doskonale wskaźniki.
• automatyczna skrzynia. Ma zarówno znaczące zalety, jak i nieprzyjemne niuanse. Jeden, dla ścisłości. Domyślnie oszczędza paliwo do maksimum. Aby przestała to robić, musisz długo iz wysiłkiem wciskać pedał gazu. Lub władaj jego dodatkowymi funkcjami ręcznie.
• Banki. Są po kolei. Układ kierowniczy jest świetny, ale zawieszenie nie jest wystarczająco miękkie. W rezultacie - dysonans w odczuciach.

Ale główną cechą każdej wersji Passata B6 (kombi i sedan) jest dokładna jakość usług. Samochód jest naprawdę bardzo skomplikowany. I jest dla ludzi, którzy wiedzą, gdzie jej służyć i komu powierzyć, by się nią zajął.

Odczucia właścicieli i koszty

O tym - w końcu. Jeśli szczegółowo przestudiujesz recenzje pozostawione na temat Passata B6, możesz zauważyć paradoks. Wszyscy mówią, że to niezawodny, wygodny, szybki i dynamiczny samochód, którego prowadzenie daje samą przyjemność. Ale… nie polecają go kupować. A raczej tak: przed zakupem radzą zajrzeć do cennika i zapoznać się z kosztami części zamiennych.

Sam samochód jest niedrogi, ale utrzymanie kosztuje dużo pieniędzy. Kupując "B6" istnieje ryzyko "związania się" z oficjalnymi przedstawicielami VW. Bo w przypadku awarii lub poważnej usterki ciężko będzie to naprawić w czyimś garażu czy nawet w specjalistycznym serwisie. Według właścicieli Passata zwykła kontrola techniczna kosztuje około pięciu do sześciu tysięcy rubli.

Ale jeśli ten niuans nie przeraża, możesz go wziąć. Model turbiny jest najlepszy. Podbieracz z dołu, błyskawiczne przyspieszenie – wrażenia z jazdy nie do opisania! To prawda, że ​​ciągła, aktywna jazda może znacznie zwiększyć zużycie paliwa i oleju. Fani dużych prędkości często muszą wymieniać: 1000 kilometrów = pół litra oleju.

Ale nawet bez zestawu dużych prędkości samochód zachowuje się dynamicznie. Jeśli musisz odbudować lub dołączyć do przepływu, nie będzie z tym żadnych problemów. Tak, a na torze wyprzedzanie załadowanych ciężarówek ma imponującą przewagę.

A co z ceną? Jak wspomniano wcześniej, „B6” nie jest produkowany od 7 lat. Ale jest wiele ogłoszeń sprzedaży używanych wersji.

Na przykład model z 2010 roku z 1,8-litrowym silnikiem o mocy 152 koni mechanicznych i „automatem” w średniej konfiguracji będzie kosztował około 450-500 tysięcy rubli. Przebieg w tym przypadku wyniesie około 120 000 km.

Ceny modeli z wcześniejszych lat produkcji zaczynają się od 250 000 rubli. Przy zakupie ważne jest, aby spojrzeć na stan samochodu. Ogólnie lepiej jest zwracać uwagę na droższe modele. Lepiej przepłacać za jakość już na etapie zakupu, niż później inwestować imponujące kwoty w korygowanie usterek, które nie zostały stwierdzone podczas oględzin samochodu.

Pierwszy samochód szóstej generacji VW Passat narodził się w 2005 roku i przez kilka lat, aż do 2010 roku, był produkowany w formacie kombi i sedana, które miały swoją własną nazwę - Variant. Samochody te były produkowane w domu, a to przede wszystkim sugeruje, że jakość wykonania samochodu jest najwyższa i to właśnie ten czynnik powinien zrehabilitować piątą generację Passatów, która okazała się nie tak udana.

Zalety samochodów tej gamy modeli obejmują oczywiście dość bogate i różnorodne wyposażenie z funkcjonalnego punktu widzenia. . Ponadto samochody mają bardzo miękką jazdę i zmodernizowane wnętrze kabrioletu. Jako wady można zauważyć nie najbardziej idealną widoczność w kabinie. Wynika to z faktu, że lusterko wsteczne po prawej stronie okazało się nieco mniejsze niż lewe. Kolejną wadą samochodów był, co dziwne, niski poziom niezawodności poszczególnych mechanizmów i komponentów.

Wnętrze auta jest bardzo przestronne i przestronne. Wyposażony jest w dość wygodne i wygodne siedzenia oraz wysokiej jakości materiały wykończeniowe. Jednak eksperci nie zalecają zajmowania się jasnymi kolorami materiału obiciowego. Nawet jeśli nie spojrzysz na fakt, że niektórzy kierowcy powstrzymują się od palenia w samochodzie, to mimo wszystko brud i kurz, które wnikają do wnętrza z zewnątrz, szybko pozbawią wnętrze kabiny całej jego reprezentacyjności.

Ale jest jeden punkt, który znacznie wygładza wszystkie wady samochodu. Na tym polega jego wysoki stopień odporności na korozję, który zapewnia zastosowanie dwóch warstw cynkowania całej powierzchni korpusu. Nadal bardzo zadowolony z obszernego bagażnika, który jest wyposażony w podłogę przeciwcierną.

Dobre i złe w silnikach Volkswagena Passata B6

Silniki wysokoprężne z turbodoładowaniem do Volkswagena Passata B6 są najbardziej ekonomiczne i niezawodne spośród wszystkich silników, które zostały stworzone do samochodów tej generacji. . Za jeden z najbardziej bezawaryjnych silników uważa się 1.9 TDI, który dysponuje mocą 106 KM. Należy jednak zauważyć, że ten silnik jest również najmniej wydajny spośród wszystkich jednostek napędowych do VW Passata B6.

Dla każdego z silników przewidziany jest okres przejścia przeglądu technicznego, który jest ustalony w ramach przebiegu 15 000 km. Po przejechaniu tego dystansu konieczna jest wymiana oleju, filtra paliwa i innych drobnych elementów. Nawiasem mówiąc, jeśli spojrzysz na średnią wszystkich silników w gamie modeli VW Passat B6, możemy powiedzieć, że silniki są ogólnie trwałe i bardzo niezawodne. Jednostki i mechanizmy wykonane są z trwałych materiałów, które mają bardzo wysoki stopień odporności na zużycie.

Zaplanowana kontrola tych samochodów nie jest bynajmniej tanią przyjemnością. Cały problem polega na tym, że silnik pod maską jest umieszczony wzdłużnie, co stwarza pewne niedogodności podczas napraw osprzętu paliwowego i samego silnika. Aby wymienić pasek rozrządu w tym aucie konieczny jest demontaż praktycznie całego przodu, co jeszcze bardziej podnosi koszt usługi.

Silnik 2.0TDI

Ten silnik można bezpiecznie nazwać najbardziej nieudanym spośród wszystkich w linii, a jednocześnie najmocniejszym . Jego moc wynosi 170 KM. Ten silnik ma naprawdę

patologiczna skłonność do koksowania pompowtryskiwaczy. Ich zasoby to około 90 000 km. Początek tej „choroby” objawia się tym, że pojawiają się obce uderzenia, a następnie odmawiają one funkcjonowania w chłodne dni. Zmniejsza się również moc silnika, co zapewnia fakt, że czujnik przepływu powietrza stopniowo zawodzi, co nie może pochwalić się wysokim stopniem niezawodności.

Jednostki napędowe do Passata B6, które są wyposażone w system Common Rail, są znacznie mniej problematyczne. Jednak mimo to należy je również zdiagnozować w odpowiednim czasie, aby uniknąć wszelkiego rodzaju problemów. Konieczne jest przeprowadzanie takiej diagnostyki co 30 000 km biegu. Silniki te tracą moc z powodu tworzenia się osadów na wtryskiwaczach piezoelektrycznych. Problemy te są typowe dla samochodów, których właścicielem jest osoba uwielbiająca jazdę z dużymi prędkościami. Wcześniej silniki te słynęły również z takich awarii jak awarie filtrów cząstek stałych. W naszym kraju problem ten rozwiązuje się dość szybko i łatwo - usuwając filtry i natychmiast przeprogramowując jednostkę sterującą z uwzględnieniem nowych parametrów.

Problemy z urządzeniami elektrycznymi

Niestety samochody Volkswagena Passat B6, a mianowicie w sprzęcie elektrycznym jest dość dużo obszarów problemowych . Dotyczy to różnych czujników, z powodu awarii których dość często występują problemy z uruchomieniem silnika. Takie problemy rozwiązuje się, diagnozując silnik i przeprowadzając operację mającą na celu wyeliminowanie zidentyfikowanych problemów. Bardzo krótkotrwałe są również przekaźniki kierunkowskazów i przełączniki zamka drzwi.

Jeśli chodzi o oświetlenie zarówno wewnątrz samochodu, jak i na zewnątrz, niedogodności zawsze będą stwarzać plastikowe zaślepki z przedniej optyki. Po pewnym czasie części te zaczynają być piaskowane, w wyniku czego znacznie pogarsza się oświetlenie nawierzchni drogi.

Ogólnie rzecz biorąc, pod innymi względami możemy powiedzieć, że wyposażenie elektryczne samochodów Passat B6 jest dość mocne. To znacząca zaleta w porównaniu z poprzednią generacją samochodów marki Volkswagen, których właściciele właściwie od razu po zakupie musieli wymieniać wszystkie żarówki w aucie na mocniejsze.

Przekładnia i podwozie pojazdu

Przekładnie mechaniczne samochodów Passat B6 jest bardzo, bardzo niezawodny, czego niestety nie można powiedzieć o automatycznej skrzyni biegów . Kończy się zasób automatycznej skrzyni biegów Tiptronic

po 150 000 km przebiegu. Liczba ta jest bardzo, bardzo mała jak na samochód tak wysokiej klasy. Ta skrzynia biegów jest wyposażona w zrobotyzowaną DSG, w odwecie za tak niski zasób. Cóż, zasób sprzęgła na tym pudełku to także niewielka liczba - tylko 90 000 km.

Zawieszenie samochodów ogólnie można nazwać dość niezawodnym, zwłaszcza przednie zawieszenie. Ten stopień niezawodności dotyczy wszystkich podzespołów i części, z wyjątkiem przednich zawiasów i amortyzatorów wahacza poprzecznego. W przypadku rosyjskich dróg niestety te szczegóły okazały się raczej słabe. Również łożyska kulkowe wyróżniają się niewielką trwałością. Nie ma absolutnie żadnych reklamacji na wszystkie inne części i jednostki zawieszenia. Wszelkie drobne problemy z zawieszeniem mogą zawsze zostać wyeliminowane przez właścicieli samochodów, którzy mają przynajmniej niewielkie doświadczenie w pracach naprawczych, jeśli dostępne są materiały i części.

Układ hamulcowy również ma pewne problemy. . Przede wszystkim dotyczy to kruchości i niskiego zasobu klocków i tarcz hamulcowych. Ich krytyczne zużycie zawsze da się zdiagnozować – wystarczy, że przy hamowaniu usłyszymy tylko paskudne stukanie i skrzypienie. Jeśli weźmiemy pod uwagę podwozie samochodu, to najważniejszym przedmiotem krytyki są tutaj kąty tylnych kół. Są bardzo wrażliwe na próby wjechania na krawężnik. Oznacza to, że ci, którzy lubią parkować na chodnikach, będą musieli znacznie częściej kontaktować się z serwisem w celu wykonania naprawy geometrii kół.

Inne auto owrzodzenia i ogólny wniosek

Podczas kierowania należy zwrócić uwagę na końcówki drążków kierowniczych, które są również bardzo słabe jak na rosyjskie warunki eksploatacji. . Pokrywa bagażnika i wnęki pod listwami nie są w stanie przez długi czas wytrzymać działania środków odladzających, w wyniku czego ulegają one poważnemu uszkodzeniu po sezonie zimowym. Pojazdy sprzed 2007 roku mają również słabe listwy dolnych drzwi. Części te są sklejone i podczas prac naprawczych przy drzwiach będziesz musiał je usunąć i kupić nowe.

Ogólnie rzecz biorąc, pomimo pozornie dużej liczby stwierdzonych niedociągnięć w samochodach Passat B6, nadal można je uznać za znacznie bardziej atrakcyjne i niezawodne niż samochody poprzedniej generacji. Dość rozbudowana funkcjonalność i bogate wyposażenie sprawia, że ​​właściciele tego auta zapominają o wszelkich mankamentach. Ponadto samochód ma doskonałą dynamikę jazdy, a podczas jazdy wszystkie opisane powyżej problemy nikomu nie przychodzą do głowy. Dlatego ten samochód jest popularny nie tylko w domu, ale także tutaj, w Rosji!

Jeśli spojrzysz na wyniki ocen samochodów klasy biznes, które weszły do ​​​​produkcji i były popularne w połowie 2000 roku, to Volkswagen Passat B6 będzie wyraźnym liderem wielu wskaźników. Komfort obsługi, dynamika, sterowność – wszystkie te cechy zdobyły najwyższe oceny ekspertów. Jednak każdy medal ma niestety wadę, a Passat B6 ma też wady. Zobaczmy, co można zauważyć w pozytywnych cechach samochodu, a co w negatywnych.

W świadomości rosyjskiego kierowcy kombi Volkswagen Passat B6 stał się jednym z filarów klasy biznes. I były ku temu powody, ponieważ kiedyś poprzednicy B6, oznaczeni jako B3 i B4, robili prawdziwą rewolucyjną sensację. Te samochody były proste, dość niezawodne i niezwykle wygodne. Samochody te do dziś można zobaczyć na rosyjskich drogach. Jednak nowe generacje przeszły poważne zmiany. Stały się one znacznie bardziej złożone, o czym świadczy podłużny układ silnika i obecność zawieszeń wielowahaczowych.

Właściwości technicznePassat B6

Samochody szóstej generacji wydają się znacznie bliższe klasykom - samochodom B3 i B4 . Te samochody mają ten sam „wielowahaczowy” i poprzeczny silnik. Wszystkie trzy generacje samochodu były produkowane na platformie Golfa V, dlatego wszystkie wyglądają podobnie. Ale z drugiej strony zarówno pod względem doznań płynących z eksploatacji, jak i cech zewnętrznych, te samochody są bardzo różne i nie ma potrzeby ich porównywać.

B6 wciąż stoi o krok wyżej od swoich poprzedników, co widać we wszystkim - objętości kabiny, różnorodności opcji, jakości wykończenia, wyborze opcji silnika i skrzyni biegów, a nawet w podstawowym wyposażeniu. Za poważnymi konkurentami, wśród których są Ford Mondeo, Opel Vectra i inne samochody premium, model B6 zyskał popularność i stał się jednym z najczęściej kupowanych samochodów. A sekret sukcesu jest dość prosty i znany wielu kierowcom.

Owszem, ten samochód jest droższy pod względem kosztów niż jego koledzy z klasy, ale biorąc pod uwagę komfort, ergonomię, właściwości jezdne i poziom wyposażenia, wszystkie inne samochody porównywalne z B6 w tej klasie poważnie przegrywają. Wszystkie cechy, które posiada B6, przybliżają auto do klasy premium. Ponadto klientom zaoferowano szeroką gamę silników zasilanych ekonomicznymi i przyjaznymi dla środowiska paliwami – sprężonym gazem ziemnym, paliwem E85 oraz bioetanolem.

Wszystko w tym samochodzie wydaje się cudowne - mega-progresywne automatyczne skrzynie biegów, nowoczesne silniki, a co najważniejsze - pochlebne recenzje nie tylko od właścicieli tych samochodów, ale także od czołowych dziennikarzy i ekspertów.

SilnikiPassata B6

Wybór silników do B6 jest doskonały i szeroki . W przypadku Passata producenci mają w zanadrzu dość dużą liczbę silników, a każda z odmian jest znana mieszkańcom VW Golfa, ale priorytety są tutaj zupełnie inne. A wszystko to dlatego, że auto jest o 140-220 kg cięższe od Golfa.

Silnik 1.6 o mocy 102 KM okazał się mało popularny w przypadku B6. Wynika to z faktu, że dynamika ciężkiego kombi wyraźnie nie jest nawet na zwykłym komfortowym poziomie. A taki samochód pomaga tylko w jego niskim koszcie i niskim koszcie naprawy. Do tego modelu potrzebne są cięższe i mocniejsze silniki. .

Popularność samochodu wcale nie została przyćmiona przez szybką identyfikację niedociągnięć w obecnych silnikach. Na przykład optymalny atmosferyczny silnik 2.0 FSI mógł być kapryśny i nie uruchamiać się podczas lekkich mrozów, a także wcale nie podobał się jego właścicielom ze znacznym zużyciem smaru i niezbyt niezawodnym wyposażeniem paliwowym. A silnik 1.4 TSI, który na pierwszy rzut oka wydaje się bardzo ekonomiczny i mocny, okazał się dość problematyczny i złożony, nie mając najbardziej niezawodnego obwodu, układu turbodoładowania i wyposażenia paliwowego. Słaby 1.6 FSI na szczęście nie występuje w Rosji, ponieważ jego dynamika nie jest lepsza niż 1.6 z ośmioma zaworami.

Bardziej niezawodne silnikiPassat B6

„Uratował” reputację niezawodnych i mocnych silników 1.8 TSI i 2.0 TSI . Byli najpotężniejsi i bezproblemowi. To właśnie te mechanizmy zdobyły największą popularność spośród wszystkich innych modyfikacji na rynku samochodowym w Rosji. Niestety, nawet 3.6 FSI i 3.2 FSI w kształcie litery V nie mogły zadowolić brakiem problemów. Problemy są w zasadzie takie same jak w przypadku powyższych silników. 3.6 FSI może również zakłócić inne problemy związane z częścią mechaniczną. Trzeba też wziąć pod uwagę, że kombi z tymi silnikami kupuje się pod warunkiem, że będą używane do szybkiej jazdy z odpowiednim do tego stopniem zużycia.

Najbardziej pozytywne wieści po jazdach próbnych przyniosły ekspertom i nabywcom silniki Diesla, na przykład 1.9 TDI, który ma moc 140 KM. Z takimi silnikami samochód nie może zadowolić się dynamiką wyścigową, ale jednocześnie tego samochodu nie można uznać za samochód wolnobieżny. Ponadto taki „silnik” ma bardzo niskie zużycie paliwa i znacznie wyższą niezawodność niż odpowiedniki benzynowe.

Szkoda, że ​​w Rosji nie można kupić turbodiesla 1.6, bo nie zasłużył na mniej lub bardziej negatywne opinie. Ale najpoważniejszy i najmocniejszy silnik wysokoprężny z serii BMR, który ma 170 KM, niestety trochę rozczarował, bo ma problemy z turbiną i osprzętem paliwowym. Silnik ten posiada nastawny aparat dyszowy, w którym każdy niezauważony błąd może doprowadzić do awarii grupy tłoków – wszak występuje tam bardzo duży stopień forsowania.

Funkcje transmisjiB6

pudła DSG stały się bardzo nieprzyjemnymi niespodziankami . Pojawienie się Passata B6 sięga 2005 roku, od tego czasu model ten stał się pierwszym, w którym silniki DSG-7 znalazły zastosowanie. I położyli pudełko na mniej wyprzedanych silnikach 1.4 i 1.8 TSI. A na wynik nie trzeba było długo czekać.

Kierowcy, którzy stali się posiadaczami pierwszych Tradewindów, przeszli przez wszystkie „kręgi piekielne” z takimi problemami jak wymiana kompletnych skrzyń i wymiana sprzęgieł. Pierwsze części DSG były raczej proste i zawodne, mimo że zebrały o sobie dość pochlebne pozytywne recenzje w prasie, gdzie zwracały uwagę na płynność i znakomitą dynamikę. W korkach te skrzynie irytowały szarpnięciami, a kierowcy też nie mieli zbytniej radości z regularnych awarii sprzęgła i innych podzespołów.

Ale dobrze, że do tego czasu sześciobiegowa DSG, która miała sprzęgło w kąpieli olejowej, była doskonale dopracowana i nie sprawiała właścicielom poważnych problemów. Ale i tu była mucha w maści – awarie oprogramowania i problemy z jednostką mechatroniczną mogły zapewnić temu pudełku niepochlebną sławę. Takie roboty były wcześniej instalowane w kombi, które miały silniki dwulitrowe, a także silniki Diesla.

Eksperci Volkswagena bardzo szybko naprawili własne błędy. I narodziła się zwykła hydromechaniczna automatyczna maszyna z sześcioma krokami, w której praktycznie nie było wad.

Podwozie i elektryka

Zawieszenia samochodów nie sprawiają większych problemów ich właścicielom . Jeśli tylko duża liczba opcji konfiguracyjnych, a nie najbardziej udany dobór części podczas naprawy, może zniszczyć doskonałe prowadzenie samochodu. Zazwyczaj rozpórki stabilizatora, tuleje i wahacze od dołu ulegają awariom. Ale narzekanie na to to grzech! W przeciwnym razie, jeśli nie będzie poważnych ingerencji, zawieszenie może dość łatwo przejechać około 100-150 tys.

Elektryka kabiny może zaskoczyć właściciela Volkswagena Passata B6. Nagle szyberdach i okna mogą się otworzyć w deszczu, podgrzewane siedzenia włączają się w pełni latem i zakłócają inne drobne problemy. Ponadto czasami wspomaganie kierownicy może zawieść. W B6 jest dokładnie tak samo jak w Golfie, jednak jeśli kierowca lubi po prostu kręcić kierownicą podczas postoju, to w masywniejszym samochodzie taka jednostka może nie wytrzymać.

Pieniądze i niezawodność mają poważną cenę za wspaniałe funkcje samochodu. . Można to jeszcze raz przypomnieć, widząc Passata B6. Dążąc do zapewnienia doskonałych osiągów dynamicznych i oszczędności paliwa, specjaliści ds. rozwoju samochodów VW zapomnieli o wzmocnieniu skrzyń biegów i układów napędowych. Nie oznacza to, że samochód jest zły, ale przygotuj się na to, że awarie wystąpią w najbardziej nieodpowiednim momencie. W związku z tym ten kombi musi zapewniać odpowiednią diagnostykę i konserwację. Ale w zamian za to właściciel Volkswagena Passata otrzyma doskonały komfort, piękne wnętrze i najwyższą jakość wykonania pozostałych powiązanych części, od zawieszenia po większość podzespołów kojarzonych z elektroniką. Jednak takie drobiazgi mogą denerwować nie gorzej niż problemy z silnikiem lub niski zasób skrzyni.

Jeśli mówimy o wyborze wyposażenia, to z samochodów benzynowych silnik 1.6 MPI i manualna skrzynia biegów są bardziej niezawodne. A jeśli potrzebujesz dynamiki klasy biznesowej, odpowiednie są silniki 1.8 i 2.0 TSI z manualną skrzynią biegów. Pozostają również samochody z silnikiem Diesla i tutaj należy zwrócić uwagę na modele z Common Rail. A wybór tutaj będzie między sześciobiegową DSG a mechaniką. Przy wyborze trzeba pamiętać o jednym - nie ma idealnego Passata B6, więc wybierz mniejsze ze wszystkich "złych".