Wyważanie wału korbowego z kołem zamachowym. Wyważanie wału kardana

Wał - część maszyn i mechanizmów przeznaczona do przenoszenia momentu obrotowego wzdłuż jego osi wzdłużnej. Najczęściej spotykane są wały zmontowane z zamontowanymi na nich wirnikami, kołami pasowymi, zębatkami itp.

Jak każdy inny część mechaniczna, wał może być nieprawidłowo osadzony w podporach łożyskowych, mieć niejednorodność gęstości materiału, naruszenia geometrii wykonania i niedostatecznie dokładne pasowanie obracających się z nim części itp. W wyniku powyższych przyczyn pojawiają się niewyważone masy w obracającego się wału, powodując drgania wału o niskiej częstotliwości. Drgania te mogą być na tyle duże, że mogą doprowadzić do wygięcia wału i całkowitego zniszczenia zespołów łożyskowych i innych części maszyn. Dlatego tak ważne jest zbilansowanie wpływu niewyważonych mas poprzez wykonanie procedury wyważania wału.

Wcześniej rozważaliśmy już rodzaje niewyważenia wirnika i odpowiadające im rodzaje wyważenia - statyczne i dynamiczne. Zauważono, że dokładność wyważenia dynamicznego jest o rząd wielkości większa niż dokładność wyważenia statycznego, a dla wirników, których średnica jest znacznie większa niż długość (koła pasowe, wirniki, koła łańcuchowe) ograniczeniem może być jedynie wyważenie statyczne.

W przypadku zespołów wałów (np. wału z wirnikiem) w większości przypadków można ograniczyć się do statycznego wyważenia wirnika i równoważenie dynamiczne zespół wału na maszynie i/lub we własnych podporach. W rzeczywistości idealnie wyważony zespół wału to wał z oddzielnie wyważonymi częściami, następnie wyważony jako zespół na maszynie, a na koniec wyważony we własnych podporach.

Według statystyk firmy BALTECH, uznanego eksperta w dziedzinie wyważania, właściwe wyważenie wałów maszyn wirujących zwiększa żywotność wirników i wirników o 23%-100%, a także zwiększa ich moc użytkową o 10% -25%.

Wałki wyważające we własnych łożyskach należy powierzyć specjalistom serwis techniczny"BALTECH", uzbrojony w najnowocześniejsze narzędzia do wyważania - mobilne zestawy "PROTON-Balance-II" i BALTECH VP-3470 oraz program wyważania wielopłaszczyznowego BALTECH-Balance.

Głównym kierunkiem produkcji firmy BALTECH jest produkcja nowoczesnych maszyn do rezonansu poziomego, pionowego i typ automatyczny do wirników o różnych konfiguracjach, masach i wymiarach. Rozważmy bardziej szczegółowo możliwości wyważarek „BALTECH” na przykładzie pionu wyważarka seria BALTECH VBM-7200.

Wyważarki serii BALTECH VBM-7200 przeznaczone są do jednopłaszczyznowego lub dwupłaszczyznowego wyważania wałów i części (wirników, kół pasowych, tarcz itp.) bez czopów wału. W odniesieniu do naszego przypadku wyważania wałów, narzędzia skrawające i wkłady są również wyważane na tych maszynach.

Procedura wyważania wału trwa zaledwie kilka minut i obejmuje:

• Wprowadzenie parametrów geometrycznych wału wyważonego;
• Wprawienie wałka wyrównoważającego w ruch obrotowy i pobranie automatycznie wyliczonych danych o wielkości i kącie zamontowania masy korekcyjnej.
• Montaż/demontaż masy korekcyjnej.

Zwracamy na to szczególną uwagę wysoka prędkość a dokładność pomiaru uzyskuje się dzięki zastosowaniu programu BALTECH-Balance, którego standardowa funkcjonalność umożliwia wielopłaszczyznowe (do 4 płaszczyzn) i wielopunktowe (do 16 punktów) wyważanie przyrządami do pomiaru amplitudy i fazy drgań dowolnej producent.

Aby dostać się głęboko wiedza teoretyczna i profesjonalnie opanować umiejętności pracy z wyważarkami i urządzeniami „BALTECH”, zachęcamy do zapisania się na kolejny Kurs TOR-102 „Wyważanie dynamiczne” w Centrum szkoleniowe Firma BALTECH.

Balansowy wał kardana można przeprowadzić zarówno własnymi rękami, jak i na stacji paliw. W pierwszym przypadku wymaga to użycia specjalne narzędzia oraz materiały - ciężarki i kołnierze. Lepiej jednak powierzyć wyważanie pracownikom serwisu, ponieważ ręcznie nie da się dokładnie obliczyć masy wyważarki i miejsca jej montażu. Istnieje kilka „ludowych” metod równoważenia, które omówimy później.

Oznaki i przyczyny braku równowagi

Głównym objawem braku równowagi w wale kardana samochodu jest pojawienie się wibracji cały korpus maszyny. Jednocześnie zwiększa się wraz ze wzrostem prędkości ruchu iw zależności od stopnia nierównowagi może objawiać się zarówno już przy prędkości 60-70 km / h, jak i ponad 100 kilometrów na godzinę. Wynika to z faktu, że podczas obracania się wału przesuwa się jego środek ciężkości, a co za tym idzie siła odśrodkowa jakby „wyrzucił” samochód na jezdnię. Dodatkowa funkcja oprócz wibracji jest wygląd charakterystyczny szum wydobywający się spod spodu samochodu.

Brak równowagi jest bardzo szkodliwy dla skrzyni biegów i podwozia samochodu. Dlatego, gdy pojawiają się jego najmniejsze oznaki, konieczne jest zrównoważenie „kardana” na maszynie.

Zaniedbanie awarii może prowadzić do takich konsekwencji.

Istnieje kilka przyczyn tego załamania. Pomiędzy nimi:

• normalnego zużycia części do długotrwałej eksploatacji;
• odkształcenia mechaniczne spowodowane uderzeniami lub nadmiernym obciążeniem;
• Wady produkcyjne;
• duże luki między oddzielne elementy wał (jeśli nie jest solidny).

Wibracje odczuwalne w kabinie mogą pochodzić nie z wału napędowego, ale z niewyważonych kół.

Bez względu na przyczynę, gdy pojawią się opisane powyżej objawy, konieczne jest sprawdzenie, czy nie występuje nierównowaga. Prace naprawcze można również wykonać we własnym garażu.

Jak zrównoważyć gimbala w domu

Opiszmy proces wyważania wału kardana własnymi rękami za pomocą znanej metody „dziadka”. Nie jest to trudne, ale może zająć sporo czasu. dużo czasu. Na pewno będziesz potrzebować otwór widokowy, na którym musisz najpierw wjechać samochodem. Będziesz także potrzebował ciężarków. różne masy stosowany w wyważaniu kół. Alternatywnie zamiast obciążników można użyć elektrod pociętych na kawałki ze spawania.

Prymitywna waga do wyważenia kardana w domu

Algorytm pracy będzie następujący:

1. Długość wału kardana jest warunkowo podzielona na 4 równe części w płaszczyźnie poprzecznej (części może być więcej, wszystko zależy od amplitudy drgań i chęci właściciela samochodu do spędzenia na tym dużo czasu i wysiłku ).
2. Do powierzchni pierwszej części wału kardana bezpiecznie, ale z możliwością dalszego demontażu, przymocuj wspomniany ciężarek. Aby to zrobić, możesz użyć metalowego zacisku, plastikowego krawata, taśmy lub innego podobnego urządzenia. Zamiast obciążnika można zastosować elektrody, które można umieścić pod zaciskiem kilka sztuk na raz. Wraz ze spadkiem masy ich liczba maleje (lub odwrotnie, wraz ze wzrostem są dodawane).
3. Dalej jest testowanie. Aby to zrobić, jedź samochodem do płaska droga i przeanalizuj, czy wibracje zmalały.
4. Jeśli nic się nie zmieniło, musisz wrócić do garażu i ponownie zważyć ładunek do następnego segmentu wału kardana. Następnie powtórz testowanie.

Montaż ciężarka na kardanie

Pozycje 2, 3 i 4 z powyższej listy muszą być przestrzegane, aż znajdziesz na wał kardana obszar, w którym ciężar zmniejsza wibracje. Ponadto, podobnie empirycznie, konieczne jest określenie masy odważnika. Idealnie, z właściwym wyborem wibracje powinny zniknąć. w ogóle.

Ostateczne wyważenie „kardana” własnymi rękami polega na sztywnym zamocowaniu wybranej wagi. W tym celu pożądane jest zastosowanie spawania elektrycznego. Jeśli go nie masz, w skrajnych przypadkach możesz użyć popularnego narzędzia zwanego „spawaniem na zimno” lub dobrze dokręcić metalowym zaciskiem (na przykład hydraulika).

Wyważanie wału kardana w domu

Jest jeszcze jeden, choć mniej skuteczna metoda diagnostyka. Zgodnie z nim jest to konieczne zdemontować wał napędowy z samochodu. Następnie musisz znaleźć lub podnieść płaską powierzchnię (najlepiej idealnie poziomą). Umieszcza się na nim dwa stalowe narożniki lub kanały (ich rozmiar nie ma znaczenia) w odległości nieco mniejszej niż długość wału kardana.

Następnie kładzie się na nich sam „kardan”. Jeśli jest wygięty lub zdeformowany, wówczas jego środek ciężkości zostaje przesunięty. W związku z tym w tym przypadku przewinie się i stanie w taki sposób, że jego cięższa część znajdzie się na dole. Będzie to wyraźna wskazówka dla właściciela samochodu, w którym samolocie należy szukać niewyważenia. Dalsze działania podobna do poprzedniej metody. Oznacza to, że obciążniki są mocowane do wału kardana, a miejsca ich mocowania i masy są obliczane empirycznie. Oczywiście ciężarki są dołączone po przeciwnej stronie od tego, w którym przesunięty jest środek ciężkości wału.

Inną skuteczną metodą jest użycie analizatora częstotliwości. Można to zrobić ręcznie. Potrzebny jest jednak program imitujący oscyloskop elektroniczny na PC, pokazujący poziom częstotliwości oscylacji występujących podczas obrotu gimbala. Możesz to powiedzieć z Internetu w domenie publicznej.

Tak więc, aby zmierzyć wibracje dźwiękowe, potrzebujesz czułego mikrofonu ochrona mechaniczna(guma piankowa). Jeśli go tam nie ma, możesz zrobić urządzenie z głośnika o średniej średnicy i metalowego pręta, który przekaże do niego wibracje dźwiękowe (fale). Aby to zrobić, do środka głośnika przyspawana jest nakrętka, w którą wkładany jest metalowy pręt. Do wyjść głośnikowych przylutowany jest przewód z wtyczką, który podłącza się do wejścia mikrofonowego w PC.

1. Oś napędowa samochodu jest zawieszona, dzięki czemu koła mogą się swobodnie obracać.
2. Kierowca samochodu „rozpędza” go do prędkości, przy której zwykle występują wibracje (zwykle 60…80 km/h, i daje sygnał osobie dokonującej pomiarów.
3. Jeśli używasz czułego mikrofonu, zbliż go wystarczająco blisko miejsca znakowania. Jeśli masz głośnik z metalową sondą, musisz najpierw przymocować go w miejscu jak najbliżej zastosowanych znaków. Wynik jest ustalony.
4. Warunkowe cztery znaki są nakładane na wał kardana na obwodzie, co 90 stopni i numerowane.
5. Odważnik testowy (o wadze 10 ... 30 gramów) mocuje się do jednego ze znaków za pomocą taśmy lub zacisku. Może być również używany bezpośrednio połączenie śrubowe zaciskać jak ciężarek.
6. Następnie wykonuje się pomiary wagą w każdym z czterech miejsc w kolejności z numeracją. To znaczy cztery pomiary z ruchem ładunku. Wyniki amplitudy oscylacji są rejestrowane na papierze lub komputerze.

Lokalizacja nierównowagi

Wynikiem eksperymentów będą wartości liczbowe napięcia na oscyloskopie, które różnią się między sobą wielkością. Następnie musisz zbudować schemat na skali warunkowej, który odpowiadałby wartościom liczbowym. Narysowany jest okrąg z czterema kierunkami odpowiadającymi położeniu ładunku. Od środka wzdłuż tych osi segmenty są wykreślane w skali warunkowej zgodnie z uzyskanymi danymi. Następnie należy graficznie podzielić segmenty 1-3 i 2-4 na pół segmentami prostopadłymi do nich. Promień jest rysowany od środka koła przez punkt przecięcia ostatnich segmentów do przecięcia z okręgiem. Będzie to punkt lokalizacji niewyważenia, który należy skompensować (patrz rysunek).

Pożądany punkt umieszczenia ciężarka wyrównawczego będzie znajdował się na przeciwległym końcu. Jeśli chodzi o masę ciężaru, oblicza się ją według wzoru:

• masa niewyważenia - pożądana wartość masy ustalonego niewyważenia;
• poziom drgań bez masy testowej - wartość napięcia według oscyloskopu, zmierzona przed zamontowaniem masy testowej na gimbalu;
• średnia wartość poziomu drgań - średnia arytmetyczna z czterech pomiarów napięcia na oscyloskopie podczas zakładania próbnego obciążenia w czterech wskazanych punktach na gimbalu;
• wartość masy ładunku próbnego - wartość masy ustalonego ładunku doświadczalnego, w gramach;
• 1,1 - współczynnik korygujący.

Zwykle masa ustalonej nierównowagi wynosi 10 ... 30 gramów. Jeśli z jakiegoś powodu nie udało Ci się dokładnie obliczyć masy niewyważenia, możesz ustawić ją eksperymentalnie. Najważniejsze jest, aby znać miejsce instalacji i dostosować wartość masy podczas jazdy.

Jednak, jak pokazuje praktyka, niezależne wyważanie wału kardana metodą opisaną powyżej tylko częściowo eliminuje problem. Samochód może nadal jeździć przez długi czas bez znacznych wibracji. Ale całkowite pozbycie się go nie będzie możliwe. Dlatego inne części skrzyni biegów i podwozia będą z nim współpracować. A to negatywnie wpływa na ich wydajność i zasoby. Dlatego nawet po samodzielnym wyważeniu należy skontaktować się z serwisem z tym problemem.

Technologiczna metoda naprawy

Maszyna do wyważania Cardana

Ale jeśli w takim przypadku nie żałujesz 5 tysięcy rubli, to jest dokładnie cena wyważenia wału w warsztacie, zalecamy udanie się do specjalistów. Wykonywanie diagnostyki w warsztatach wiąże się z wykorzystaniem specjalnego stanowiska do wyważania dynamicznego. W tym celu wał kardana jest demontowany z maszyny i instalowany na nim. Urządzenie zawiera kilka czujników i tak zwane powierzchnie sterujące. Jeśli wał jest niewyważony, to podczas obrotu będzie dotykał powierzchnią wspomnianych elementów. W ten sposób analizowana jest geometria i jej krzywizna. Wszystkie informacje są wyświetlane na monitorze.

Wydajność prace naprawcze można zrobić na różne sposoby:

• Montaż płytek wyważających bezpośrednio na powierzchni wału kardana. Jednocześnie dokładnie obliczana jest ich masa i miejsce instalacji program komputerowy. I są mocowane za pomocą fabrycznego spawania.
• Wyważanie wału kardana na tokarce. Ta metoda jest stosowana w przypadku znaczne szkody geometria elementu. Rzeczywiście, w tym przypadku często konieczne jest usunięcie pewnej warstwy metalu, co nieuchronnie prowadzi do zmniejszenia wytrzymałości wału i zwiększenia jego obciążenia w normalnych trybach pracy.

Podobna wyważarka wały kardana to nie zadziała własnymi rękami, ponieważ jest bardzo skomplikowane. Jednak bez jego zastosowania nie można przeprowadzić wysokiej jakości i niezawodnego wyważania.

Wyniki

Całkiem możliwe jest samodzielne zrównoważenie kardana w domu. Należy jednak zrozumieć, że nie można samodzielnie wybrać idealnej masy przeciwwagi i miejsca jej instalacji. Dlatego samodzielna naprawa możliwe tylko w przypadku niewielkich drgań lub jako tymczasowy sposób ich pozbycia się. Idealnie, musisz udać się do stacji paliw, gdzie zrównoważą kardan na specjalnej maszynie.

Dla idealnie wyważonego silnika oś bezwładności wirnika musi pokrywać się z osią obrotu. Ale dość często podczas pracy urządzenia występuje nierównowaga obcy hałas i zwiększone wibracje. Znaki te wskazują na konieczność przeprowadzenia procedury wyważania silnika elektrycznego.

Wirnik silnika to złożona konstrukcja składająca się z kilku elementów. Każda z nich jest obdarzona swoją gęstością, prawdopodobnymi mikrodefektami i różnymi odchyleniami. Wszystko to może powodować nierównowagę, której wartość może osiągnąć krytyczne wskaźniki. Wtedy wyważenie silnika elektrycznego staje się jedynym warunkiem przedłużenia żywotności jednostki.

Wirnik silnika lub twornik można wyważać na dwa sposoby:

w trybie dynamicznym

w trybie statycznym.

Siły bezwładności powstające podczas obrotu wirnika oraz momenty bezwładności sił wywołanych niewyważeniem zależą od prędkości kątowej. Na tej podstawie dla silników elektrycznych o cichej pracy wyważanie stosuje się w trybie statycznym, a jednostki szybkoobrotowe wyważa się w trybie dynamicznym.

Równoważenie statyczne ma kilka wad, do których należą: czas trwania zabiegu, duża liczba pomiary i obliczenia. Ale główną wadą wyważania silnika elektrycznego w trybie statycznym jest niewystarczająco dokładna redukcja wskaźnika niewyważenia.

Ale profesjonaliści wiedzą, jak wykonać wyważanie z maksymalną dokładnością, dlatego jeśli zajdzie taka potrzeba, zaleca się kontakt z doświadczonymi specjalistami w swojej dziedzinie.

Nasza firma wykonuje wysokiej jakości wyważanie wszelkiego rodzaju silników elektrycznych. Świadczymy usługi dla rozsądne ceny i w jak najkrótszym czasie. Zadzwoń na nasz numer telefonu podany na stronie, chętnie Ci pomożemy!

Nasze możliwości

Wyważanie dynamiczne pionowych i poziomych wirników i wałów

Wyważanie w podporach własnych w przedsiębiorstwie Klienta

Równoważenie na maszynach

Diagnozowanie przyczyn uniemożliwiających równoważenie

Identyfikacja przyczyn awarii sprzętu

Wynik wyważenia sprzętu

Redukcja wibracji i zwiększonych obciążeń

Dłuższa żywotność łożysk, sprzęgieł i uszczelnień

Redukcja prawdopodobieństwa Wyjście awaryjne sprzęt nieczynny

Zmniejszenie zużycia energii elektrycznej

Po wyważeniu wszystkie wyniki sporządzane są w formie protokołu wyważenia, w którym znajduje się nazwa sprzętu, klasa dokładności, parametry geometryczne, pole tolerancji oraz początkowy i końcowy poziom niewyważenia.

Etapy równoważenia

Wstępny pomiar drgań

Instalowanie odważnika testowego o znanej masie

Ponowny pomiar wibracji

Obliczenie ciężarka korygującego i kąta instalacji Montaż ciężarka na wirniku (lub usuwanie metalu)

Nowy pomiar drgań przed osiągnięciem wyniku

Nasze filmy o balansowaniu:

Podczas operacji silniki elektryczne, obracające się części, w szczególności wał, mogą ulec różnym defektom i uszkodzeniom. Może to być wada szyjki wału lub jego krzywizny, wał może „opadać”, jeśli tarcze wirnika są zbyt mocno dokręcone i inne uszkodzenia.

Po przeprowadzeniu jakichkolwiek napraw maszyn elektrycznych, w bezbłędnie wałki są wyważone. Procedura ta może być przeprowadzona w trybie statycznym lub dynamicznym. W przypadku maszyn wolnoobrotowych zwykle przeprowadza się wyważanie statyczne, a na jednostkach z wysoka ocena skok - wyważanie dynamiczne.

Do wyważania stosuje się specjalne maszyny, w których umieszczony jest wał silnika. Praca jest dość czasochłonna i odpowiedzialna, więc jest mało prawdopodobne, aby można ją było wykonać samodzielnie. Lepiej powierzyć to zadanie profesjonalistom, którzy mają wystarczające doświadczenie i umiejętności w przeprowadzaniu zabiegu.

Do wyważania statycznego służy specjalna maszyna z pryzmami osadzonymi na konstrukcji wsporczej. Wał kładzie się na powierzchniach roboczych pryzmatów, następnie określa się położenie obciążenia na jednym końcu części do wyważenia. Eliminuje to nierównowagę statyczną. Następnie wał jest wyważany zgodnie z ustalonymi zasadami.

Podczas wyważania dynamicznego ciężarki wyważające są instalowane na dwóch końcach wału. Wały szybkoobrotowe mają własne bicie na każdym końcu, co jest spowodowane niewyważeniem. Następnie master wykonuje wyważanie do maksymalnego zmniejszenia niewyważenia.

Nasza firma wykonuje usługi wyważania wałów silników elektrycznych każdego typu. Wykonujemy prace solidnie, szybko i niedrogo! Zadzwoń do naszych specjalistów, jeśli potrzebujesz wykonać wyważanie, chętnie odpowiedzą na wszystkie Twoje pytania!

Równoważenie wentylacji silnika

Dynamiczne wyważanie układu wentylacji silnikowej jest jedną z wielu operacji wykonywanych w celu dalszego nieprzerwana praca mechanizm obrotowy. Takie wyważanie odbywa się albo na specjalnych wyważarkach, albo na własnych mocowaniach silnika.

Dlaczego wykonuje się równoważenie wentylacji?

Wyważaniu podlegają wszystkie mechanizmy obrotowe, a także osobno ich elementy. W przypadku złej jakości wyważenia silnik może zacząć wibrować, hałasować, tracić moc, zwiększać zużycie prądu lub paliwa. Prowadzi to do awarii poszczególnych części silnika elektrycznego lub jego całości.

W przypadku wystąpienia asymetrii w układzie wirującym (przesunięcie osi obrotu) lub innymi słowy niewyważenia, od razu pojawiają się problemy z powodu wzrostu drgań. Im wyższa prędkość obrotowa, tym wyraźniejsze stają się przejawy braku równowagi.

Usługę "bilansowania instalacji wentylacyjnej" wykonuje nasza firma! W naszym państwie tylko wysoko wykwalifikowani specjaliści są w stanie wykonać to zadanie szybko i sprawnie.

Jeśli chcesz zapłacić jak najmniej za naprawę silników elektrycznych, musisz przestrzegać zasad działania tych urządzeń:

* Wentylacja silnika równowagi musi być wykonana w odpowiednim czasie;

* Stale monitoruj stan sprzętu;

* Silnik elektryczny musi pracować z parametrami odpowiadającymi paszportowi technicznemu urządzenia;

* Nasilone zjawiska wibracyjne prowadzą do dodatkowych obciążeń całego silnika lub jego poszczególnych części.

Jeśli potrzebujesz zrównoważenia systemu wentylacji silnika elektrycznego, zadzwoń pod numer telefonu podany na naszej stronie internetowej. Spełnimy się ta praca jakościowo i terminowo, a silnik po wyważeniu wentylacji będzie działał prawidłowo przez długie lata!

Wyważanie części wirujących

Nasza organizacja zajmuje się wyważaniem dynamicznym systemów wentylacyjnych, kotew silnikowych, kół pasowych, wałów, wirników i innych części wirujących zarówno na ich wspornikach jak i na wyważarkach.

Do czego służy równoważenie?

Wyważanie to rodzime słowo określające zarówno samochód, jak i każdy inny sprzęt z obracającymi się częściami. Tej operacji poddawane są wszystkie obracające się części. Koło zamachowe, wał korbowy, sprzęgło, wały kardana, koła, koła pasowe, wentylatory itp. Nie wymieniaj wszystkiego. I warto tu oszukiwać, bo brak równowagi od razu objawi się męczącymi duszę wstrząsami, wibracjami, hałasami, szybkie zużyciełożyska, utrata mocy, zwiększony pobór mocy lub zużycie paliwa itp. Co prowadzi do przedwczesne zużycie i uszkodzenia innych części, a w niektórych przypadkach całego sprzętu.

Nierównowaga występuje, gdy układ wirujący jest choć trochę asymetryczny. Warto lekko przesunąć oś obrotu ze środka części lub sprawić, by ta część była choćby o ułamek milimetra nieokrągła (lub po prostu niejednolita w gęstości) - nierównowaga z towarzyszącymi jej drganiami, drganiami i zużyciem jest słuszna Tam. Przejawia się to jednak wzrostem prędkości obrotowej. Na przykład: przy prędkości 100 km / h i niewyważeniu 15-20 g na 14-calowym kole obciążenie dysku będzie podobne do uderzenia go trzykilogramowym młotkiem z częstotliwością 800 razy na minuta.

I stąd konkluzja!

1. Jeśli chcesz coraz rzadziej płacić za naprawy, stosuj się do zasad działania sprzęt przemysłowy. Zadbaj o równowagę.

2. Sprzęt musi być sprawny technicznie, a parametry jego pracy muszą być zgodne karty danych technicznych. Wirujące elementy maszyny (wały, koła pasowe, wentylatory itp.) muszą być wyważone zgodnie z formularzem poszczególne części, jak również w zbiorze.

3. Wibracje części powodują dodatkowe obciążenia samej części oraz części z nią powiązanych.

GOST 12.2.003-91 SSBT. Sprzęt produkcyjny. Ogólne wymagania bezpieczeństwo

1.1. Sprzęt produkcyjny powinien zapewniać bezpieczeństwo pracowników podczas montażu (demontażu), uruchamiania i eksploatacji, zarówno w przypadku użytkowania autonomicznego, jak i w ramach kompleksów technologicznych, z zastrzeżeniem wymagań (warunków, zasad) przewidzianych w dokumentacji eksploatacyjnej.

Notatka. Operacja obejmuje przypadek ogólny przeznaczenie, Konserwacja i naprawy, transportu i przechowywania.

2.1.2. Konstrukcja urządzeń produkcyjnych musi wykluczać, we wszystkich zamierzonych trybach pracy, obciążenia części i zespołów montażowych, które mogą powodować uszkodzenia stwarzające zagrożenie dla pracowników.

2.1.11. Projekt urządzeń produkcyjnych zasilanych energią elektryczną musi uwzględniać urządzenia (środki) zapewniające bezpieczeństwo elektryczne.

2.1.13. Urządzenia produkcyjne będące źródłem hałasu, ultradźwięków i wibracji muszą być zaprojektowane tak, aby hałas, ultradźwięki i wibracje nie przenikały do ​​środka określone warunki i tryby pracy nie przekraczały dopuszczalnych poziomów określonych przez normy.

Niestety problemy z balansem wał korbowy(koło zamachowe, kosz sprzęgła, amortyzator) praktycznie nie są ujawniane w dostępnej literaturze, a jeśli coś można znaleźć, to są to GOST i literatura naukowa. Jednak zrozumienie i zrozumienie tego, co jest tam napisane, wymaga pewnego przygotowania i obecności samej wyważarki. To oczywiście zniechęca mechaników samochodowych do wszelkiej chęci zajmowania się tymi problemami z punktu widzenia naprawa LODU. W tym krótkim artykule postaramy się omówić zagadnienia wyważania z pozycji mechanika samochodowego, bez wdawania się w skomplikowane obliczenia matematyczne i skupiając się bardziej na praktycznym doświadczeniu.

Więc najbardziej często zadawane pytanie powstałe podczas naprawy silnika: czy konieczne jest wyważanie po szlifowaniu wału korbowego?

Aby to zrobić, pokażemy wszystkie etapy wyważania wału korbowego, które są wykonywane w naszej firmie podczas naprawy wału korbowego. Jako przykład weźmy wał korbowy silnika MV 603.973. To jest rzędowy 6-cylindrowy silnik wysokoprężny. Dopuszczalne niewyważenie producenta dla tego wałka wynosi 100 gmm. Czy to dużo czy mało? Co się stanie, jeśli nierównowaga jest mniejsza lub większa niż ta liczba? Nie będziemy rozważać tych kwestii w tym artykule, ale opiszemy je później. Ale możemy śmiało powiedzieć, że producent nie bierze tych liczb z sufitu, ale wydaje wystarczająco eksperymenty, aby znaleźć kompromis pomiędzy prawidłowa wartość brak równowagi dla normalna operacja koszt silnika i produkcji, aby zapewnić tę tolerancję. Dla porównania dopuszczalne przez producenta niewyważenie na wale korbowym Silnik ZMZ 406 360 hmm. Aby ułatwić sobie wyobrażenie i zrozumienie tych liczb, przypomnijmy sobie prosty wzór z kursu fizyki. Dla ruchu obrotowego siła bezwładności wynosi:

M– masa niezrównoważona, kg;
R jest promieniem jego obrotu, m;
w – prędkość kątowa obrót, rad/s;
N– częstotliwość obrotów, obr./min.

Podstawiamy więc liczby do wzoru i przyjmujemy prędkość od 1000 do 10 000 obr./min, otrzymujemy:

F1000 \u003d 0,1x 0,001x (3,14x1000 / 30) 2 \u003d 1,1 N.

F2000 \u003d 0,1x 0,001x (3,14x2000 / 30) 2 \u003d 4,4 N.

F3000 \u003d 0,1x 0,001x (3,14x3000 / 30) 2 \u003d 9,9 N.

F4000 \u003d 0,1x 0,001x (3,14x4000 / 30) 2 \u003d 17,55 N.

F5000 \u003d 0,1x 0,001x (3,14x5000 / 30) 2 \u003d 27,4 N.

F6000 \u003d 0,1x 0,001x (3,14x6000 / 30) 2 \u003d 39,5 N.

F7000 \u003d 0,1x 0,001x (3,14x7000 / 30) 2 \u003d 53,8 N.

F8000 \u003d 0,1x 0,001x (3,14x8000 / 30) 2 \u003d 70,2 N.

F9000 \u003d 0,1x 0,001x (3,14x9000 / 30) 2 \u003d 88,9 N.

F10000 \u003d 0,1x 0,001x (3,14x10000 / 30) 2 \u003d 109,7 N.

Oczywiście wszyscy rozumieją, że ten silnik nigdy nie osiągnie prędkości 10 000 obr./min, ale to proste obliczenie ma na celu „poczuć” liczby i zrozumieć, jak ważne jest wyważenie podczas zwiększania prędkości. Jakie wstępne wnioski można wyciągnąć? Po pierwsze „poczułeś” czym jest nierównowaga 100 gmm, a po drugie byłeś przekonany, że to naprawdę wystarczająco wąska tolerancja dla ten silnik i nie ma potrzeby zawężania tej tolerancji.

A teraz skończmy z liczbami i wróćmy wreszcie do tego szybu. Ten wałek został wstępnie wypolerowany i trafił do nas na wyważenie. A oto wyniki, które otrzymaliśmy podczas pomiaru nierównowagi.

Co oznaczają te liczby. Na tym rysunku widzimy, że nierównowaga na lewej płaszczyźnie wynosi 378 gmm, a nierównowaga na prawej płaszczyźnie wynosi 301 gmm. Oznacza to, że można warunkowo przyjąć, że całkowite niewyważenie na wale wynosi 679 gmm, czyli prawie 7 razy więcej niż tolerancja określona przez producenta.

Oto zdjęcie tego wału na maszynie:

Teraz oczywiście zaczniesz obwiniać za wszystko „krzywy” młynek lub złą maszynę. Wróćmy jednak do prostych obliczeń i spróbujmy zrozumieć, dlaczego tak się dzieje. Dla ułatwienia obliczeń przyjmiemy wagę wału jako 20 kg (ta waga jest bardzo bliska prawdy dla 6-cylindrowego wału korbowego). Wał ma szczątkowe niewyważenie 0 hmm (co jest kompletną utopią).

I tak teraz szlifierka wypolerowała ten wałek do rozmiaru naprawy. Ale przy montażu wału przesunął oś obrotu od osi bezwładności tylko o 0,01 mm (dla ułatwienia zrozumienia - szlifierka nie pasowała do starej i nowej osi obrotu tylko o 0,01 mm), a my od razu mam nierównowagę 200 gmm. A jeśli weźmiesz pod uwagę, że wał fabryczny zawsze ma nierównowagę, obraz będzie jeszcze gorszy. Dlatego liczby, które otrzymaliśmy, nie są niczym niezwykłym, ale są normą po szlifowaniu wału.

A jeśli weźmiemy pod uwagę, że producent nie zawsze zachowuje własne tolerancje, to oskarżenia pod adresem szlifierki lub maszyny po prostu znikają. Tylko nie stój teraz nad szlifierką i nie żądaj, żeby odsłonił wałek z mikronową dokładnością, bo i tak nie przyniesie to zamierzonego efektu. Jedynym prawidłowym wyjściem z tej sytuacji jest obowiązkowe wyważenie wału korbowego po jego szlifowaniu. Tradycyjnie wyważanie wału korbowego odbywa się poprzez wiercenie przeciwwagi (czasami prawdą jest, że przeciwwagi trzeba dociążyć, ale to raczej rzadki przypadek).

Resztkowa nierównowaga na lewej płaszczyźnie wynosi 7 gmm, a na prawej 4 gmm. Oznacza to, że całkowite niewyważenie na wale wynosi 11 hmm. Taka dokładność została wykonana specjalnie, aby pokazać możliwości tej maszyny i jak już rozumiesz, nie ma potrzeby spełniania takich wymagań podczas wyważania po szlifowaniu wału. Wymagania producenta są wystarczające. Skończyliśmy więc z wałem i oczywiście pojawia się pytanie, czy konieczne jest wyważenie przedniego amortyzatora (koła pasowego), koła zamachowego, kosza sprzęgła. Wróćmy ponownie do literatury dotyczącej napraw. Co zaleca ten sam ZMZ, na przykład dla dopuszczalnego niewyważenia tych części? Na przednim kole pasowym z amortyzatorem 100 gmm, na kole zamachowym 150 gmm, na koszu sprzęgła 100 gmm. Ale jest bardzo ważna uwaga.

Wszystkie te części są wyważane oddzielnie od wału (to znaczy na trzpieniach), a zespół wału korbowego nie jest wyważany szeregowo w nowoczesnych fabrykach silników. Oznacza to, że rozumiesz, że podczas instalowania powyższych części na wale korbowym szczątkowa nierównowaga naturalnie się zmieni, ponieważ zbieżność osi obrotu jest prawie niemożliwa. Poniżej zdjęcia wyważania tych części.

Ponownie, jak pokazała praktyka, części te w znacznym stopniu przyczyniają się do niewyważenia wału korbowego, a jak wykazało nasze doświadczenie, niewyważenie każdej z tych części znacznie przekracza tolerancje dla resztkowego niewyważenia. Tak więc liczba 150-300 gmm jest „normą” dla przedniego koła pasowego (amortyzatora), dla koła zamachowego 200-500 gmm i 200-700 gmm dla kosza sprzęgła. I dotyczy to nie tylko Rosyjski przemysł samochodowy. Jak pokazało nasze doświadczenie, w przybliżeniu takie same liczby uzyskuje się z zagranicznego przemysłu samochodowego.

I zdecydowanie jest jeszcze jeden bardzo ważny punkt: po wyważeniu poszczególnych części konieczne jest wyważenie zespołu, ale powinno to być wykonane na ostatnim etapie. Indywidualne wyważanie wstępne jest również obowiązkowe. Jest to konieczne, aby w przypadku awarii koła zamachowego lub sprzęgła nie trzeba było zdejmować kolana w celu ponownego wyważenia.

Oto, co w końcu otrzymujemy podczas równoważenia zespołu.

Końcowe niewyważenie zespołu wału korbowego wynosi 37 gmm.

Należy zauważyć, że waga zespołu wału wynosiła około 43 kg.

Ale po wyważeniu zespołu wału korbowego nie zapomnij o rozkładzie ciężaru tłoków i korbowodów. Co więcej, rozkład masy korbowodów musi odbywać się nie tylko według wagi, ale także według środka masy, ponieważ różnica w masie tych części również przyczynia się do niewyważenia silnika i jest ściśle regulowana przez producenta.

I oto, co chciałbym zauważyć na zakończenie: wielu mechaników samochodowych po przeczytaniu tego artykułu powie, że to wszystko bzdury. Że zmontowali dziesiątki silników i że wszystkie działają dobrze bez wyważania, i będą mieli rację – naprawdę działają. Ale pamiętajmy, ile silników było widzianych, które działały .... z pękniętymi prowadnicami, ze zużytymi krzywkami wałków rozrządu, z wyfrezowanymi płaszczyzna głowicy cylindrów powyżej normy 2-3 razy, ze zużytymi cylindrami o 0,3 mm, z nieprawidłowo zamontowanymi tłokami - tę listę można kontynuować w nieskończoność.

Każdy chyba ma kilka własnych przykładów, kiedy silnik pracował niezgodnie z wszelkimi prawami. Po co honować cylindry, skoro wcześniej tylko się ostrzyły i wszystko działało? lub: Po co używać hon-bruski, skoro można nałożyć siatkę zwykłym papierem ściernym? Po co „łapać” te setki, skoro to już działa? Dlaczego więc, kierując się wymaganiami jednego producenta, zaniedbuje się innych? Tylko nie myśl, że wyważając zespół wału korbowego i ważąc tłoki i korbowody, uzyskasz „cud”, że twój zwykły silnik VAZ stanie się, zgodnie ze swoimi właściwościami, jak silnik z samochodu Formuły 1. To nie spotka cię to samo. W końcu wyważenie to jedna z cegiełek, która wraz ze spełnieniem innych wymagań naprawczych daje pewność, że naprawiany przez Ciebie silnik wypracuje przynajmniej zasoby nowego silnika. A im więcej kierowców przestrzega wymagań producentów samochodów podczas naprawy silnika, tym mniej kierowców będzie uważało, że silnik po wyremontować ponad 50-70 tys. Km nie działa.