Jak wyczyścić i przepłukać korpus przepustnicy? Co to jest zawór dławiący i czym „je”?

Funkcję regulacji dopływu powietrza do kolektora dolotowego jednostki napędowej pełni DZ (przepustnica). Interakcje:

1. Z napęd mechaniczny;
2. Z silnikiem elektrycznym.

Mechanizmy te odpowiadają za terminowe otwieranie i zamykanie klapy. Czyszczenie korpusu przepustnicy odbywa się rzadko. Prace należy wykonywać tylko wtedy, gdy są wyraźne znaki awaria tego węzła.

Co może wskazywać na zwiększoną ilość sadzy

Kierowca musi wiedzieć, za pomocą jakich znaków można stwierdzić awarię lub awarię urządzenia. Obejmują one:

• Niestabilna, przerywana praca zespołu napędowego. Samochód drga przy prędkości mniejszej niż 20 km / h;
• „Pływające” obroty biegu jałowego, jednostka mocy stajnie;
• Możliwe, że prędkość obrotowa silnika się zawiesza;
• Spadki prędkości obrotowej silnika do całkowitego zatrzymania;
• Silnik jest trudny do uruchomienia.

W związku z tym powstaje pytanie, jak wyczyścić przepustnicę, jakich środków użyć. Więc wszystko jest w porządku. Istnieją dwa sposoby rozwiązania problemu. Wyczyść przepustnicę własnymi rękami lub skontaktuj się ze specjalistami stacji paliw.

na notatce. Podczas czyszczenia należy pamiętać, że zaleca się wykonanie tego procesu po biegu pojazd ponad 100 tys km.

W wyjątkowych przypadkach czyszczenie jednostki odbywa się, gdy samochód przejedzie po 30 tys. Km. Aby nie wprowadzać zamieszania i wahań w tej kwestii, należy postępować zgodnie z zaleceniami producenta.

Czyszczenie węzła: etapy i kolejność prac

Istnieją dwie opcje czyszczenia: bez wyjmowania urządzenia i po demontażu. W pierwszym przypadku skuteczność usuwania węgla będzie minimalna. Czyszczenie bez usuwania odbywa się tylko w skrajnych przypadkach, ponieważ osady węglowe są usuwane tylko z przepustnicy, a osady na ścianach i kanałach powietrznych pozostają.

Kompleksowe czyszczenie daje więcej namacalny efekt. Prace rozpoczynają się od usunięcia węzła, który znajduje się pomiędzy kolektor dolotowy i filtr powietrza silnika.

Na samochodach różnych producentów praca może się różnić, ale nie znacząco. W większości pojazdów dzieje się to w następujący sposób:

• karbowanie łączy przepustnicę z filtrem oczyszczającym powietrze: najpierw należy go usunąć;
• Następnie wyłącz czujnik położenia przepustnicy i ciśnienie absolutne(jeśli jest dostępny i zainstalowany w samochodzie);
• następnie musisz wycisnąć ładunek, który mocuje linkę pedału przyspieszenia;
• zdemontować (odłączyć) rury od płynu chłodzącego. Na tym etapie prace należy wykonywać bardzo ostrożnie. Jeśli jednostka napędowa nie ostygła całkowicie, gorące krople płyn techniczny jeśli wejdzie w kontakt z ludzką skórą, może spowodować oparzenie, pamiętaj o tym;
• Odłączanie węży wentylacyjnych gazy ze skrzyni korbowej i pochłaniacz;
• Następnie musisz odkręcić elementy złączne zespół przepustnicy i zdemontować.

Po wyjęciu mechanizmu odkręć regulator prędkości biegu jałowego. Jego mycie i czyszczenie jest wysoce pożądane. Aby przepłukać cały zespół, musisz użyć specjalnych narzędzi.

Nie zapomnij! Przed przepłukaniem zespołu chemikaliami należy koniecznie usunąć wszystkie elementy gumowe, aby zapobiec ich deformacji.

Płukanie przepustnicy jest możliwe przy użyciu niedrogich detergentów (Carbcleaner) i skuteczniejszych, ale drogich. Przeczytaj o tym poniżej.

Produkty czyszczące

Po całkowitym demontażu możesz użyć opcja budżetowa, o czym była mowa wcześniej. Ale najczęściej płukanie odbywa się za pomocą środka do czyszczenia gaźnika: carbiclinera. Jakościowo usuwa brud i osady w ciągu kilku minut.

Do pracy potrzebny jest pędzel z miękkim włosiem lub pędzel, którym po nałożeniu chemii należy oczyścić sęk.

Ważny! Po wykonaniu czynności czyszczenia należy koniecznie przedmuchać zawór dławiący. Aby to zrobić, użyj kompresora.

Ale nawet po „ogólnym czyszczeniu” mogą pojawić się problemy. Nie bój się, to się zdarza. Może się okazać, że po wyczyszczeniu korpusu przepustnicy obroty płyną. Jest to problem do rozwiązania.

Należy sprawdzić poprawność podłączenia czujników. Być może wystąpił błąd podczas fazy kompilacji. Po procedurze czyszczenia należy wyregulować i wyregulować przepustnicę. Nie wszyscy kierowcy o tym wiedzą. Lub proces konfiguracji nie jest wykonywany poprawnie.

Jeśli ustawienie zostanie wykonane z naruszeniem, możliwe jest, że tonięcie i jednostka napędowa będą działać dalej zwiększona prędkość stale. Prowadzi to do wzrostu zużycia paliwa.

Powody są te same: niewłaściwa regulacja i błąd podczas podłączania czujników.

Po wyczyszczeniu przepustnicy elektronicznej należy ją wyregulować. Faktem jest, że po pracy zmienia się położenie amortyzatora. A jednostka elektroniczna kontrola (ECU) o tym nie wie, nadal podaje paliwo, zgodnie z poprzednimi wskaźnikami.

Konieczne jest ustawienie nowych obrotów za pomocą sprzętu diagnostycznego, po zresetowaniu starych parametrów.

Używać chemikalia aby wyczyścić cały węzeł. Nie zapomnij o kanałach teledetekcji. Nałóż płyn chłodzący (płyn czyszczący) i pozwól mu wsiąknąć. Zajmuje to 5-10 minut. Usuń uporczywą sadzę miękką ściereczką.

Zadaniem przepustnicy (dalej DZ) jest regulacja ilości powietrza dostarczanego do kolektora dolotowego. Jego położenie jest regulowane zgodnie z położeniem pedału przyspieszenia. Napęd klapy może być mechaniczny (za pomocą kabla) i elektroniczny (za pomocą silnika elektrycznego). Położenie pilota ustala specjalny czujnik. Przekazuje odpowiednie informacje, a ten z kolei decyduje o ilości podawanego paliwa i zmianie trybu pracy silnika. Możesz przeczytać więcej szczegółów i funkcji w dodatkowy materiał na naszej stronie internetowej.

Oznaki brudnej przepustnicy

Aby nie mylić objawów wskazujących na nadmierne osadzanie się nagaru na amortyzatorze, lepiej najpierw dokonać oględzin amortyzatora, a jeśli na ściankach zespołu przepustnicy nie ma widocznych nalotów oleju lub koksu, najprawdopodobniej nie będzie rozwiązać problem, czyszcząc przepustnicę.

sobie znaki wyglądają tak:

• problem z uruchomieniem silnika;
• nierówna praca silnika;
• pływające na biegu jałowym;
• zamrożenie prędkości obrotowej silnika;
• Obroty spadają do całkowitego zatrzymania.

Błędy czyszczenia przepustnicy

Wielu niedoświadczonych właścicieli samochodów może wykonać niewłaściwe czyszczenie zespołu przepustnicy, co najmniej ryzykując nie uzyskanie pożądanego efektu, a przynajmniej całkowite uszkodzenie i obezwładnienie DZ. Dlatego ważne jest, aby zrozumieć, kiedy wykonać procedurę, jak to zrobić i jakich środków użyć.

Brudna przepustnica

Wyczyść przepustnicę

Aby prawidłowo wyczyścić korpus przepustnicy NIE RÓB:

1. Wyczyść przepustnicę w każdej niezrozumiałej sytuacji (są nawet żarty na ten temat).
2. Przepustnicę należy czyścić bez jej wyjmowania (skuteczność takiego czyszczenia jest znikoma, gdyż często udaje się jedynie usunąć osady węglowe na samej klapie, a wewnętrzne ścianki i kanały powietrzne klapy nie są czyszczone).
3. Podczas czyszczenia szmatką należy stosować nadmierną siłę, która może doprowadzić do uszkodzenia zarówno samego amortyzatora, jak i sąsiedniego.
4. Zamiast tego użyj pędzli miękkie materiały. Taki błąd dość często prowadzi również do utraty funkcjonalności DZ, ponieważ na niektórych węzłach przepustnicy wewnętrzna ściana i przepustnica pokryte molibdenem dla jeszcze płynniejszego przepływu powietrza. Warstwa ta jest często mylona z płytką nazębną i usuwana. W rezultacie amortyzator zaczyna albo „gryźć”, albo wpuszczać nadmiar powietrza (zwiększają się obroty).
5. Zapomnij o trenowaniu korpusu przepustnicy po czyszczeniu. Amortyzatory z elektronicznym pedałem gazu wymagają odpowiedniego nauczenia pilota w celu ustawienia prędkości bezczynny ruch do wymaganej wartości.

Czyszczenie korpusu przepustnicy w Mitsubishi i Nissanie wymaga specjalnego podejścia. Należy działać ostrożnie i ostrożnie, aby nie usunąć powłoki ochronnej, tzw. „łatki” - powłoki uszczelniającej wzdłuż konturu teledetekcji. Jest to również obowiązkowe przy ustawianiu nowych parametrów pracy silnika).

korpus przepustnicy warto czyścić co 30-50 tys. km. Przestrzegając wszystkich powyższych zaleceń i biorąc pod uwagę główne błędy popełniane przez niedoświadczonych właścicieli samochodów, nie powinno być więcej pytań o to, jak wyczyścić przepustnicę, mechaniczną lub. Do czyszczenia wymagane jest minimum osprzętu i kosztów, po prostu coś: środek do czyszczenia węglowodanów i czysta szmata, a także śrubokręt do demontażu zespołu.

Algorytm czyszczenia

Teraz zróbmy krok po kroku algorytm czyszczenia zawór dławiący.

1. Przede wszystkim musisz dostać się do samego amortyzatora. W różne silniki projekt jest zróżnicowany. Ale z reguły w tym celu należy usunąć kanał powietrzny, który przechodzi od przepustnicy do filtr powietrza.
2. Zdejmij amortyzator. W tym celu należy odkręcić kilka śrub mocujących (2-4 sztuki), a także odłączyć niezbędne łączniki (np. łącznik od zaworu odpowietrzającego absorbera).
3. Do czyszczenia użyj środka do czyszczenia gaźników. Jest ich bardzo dużo, aw salonach samochodowych bez problemu znajdziesz narzędzie zgodne ze swoimi preferencjami i możliwościami (porozmawiamy o nich później).
4. Za pomocą szmat i wspomnianych środków należy ostrożnie wytrzeć amortyzator z zewnątrz i od wewnątrz.
5. Trzeba też wyczyścić kratka ochronna(jeśli jest dostępny w Twoim pojeździe).
6. Węzeł jest montowany w odwrotnej kolejności.

Pamiętaj, że musisz dokładnie wyczyścić amortyzator, aby metal był jak najlżejszy. Zapewni to, po jego zainstalowaniu, wzrost właściwości dynamicznych maszyny.

Łatwy sposób na wyczyszczenie korpusu przepustnicy

Właściwy sposób czyszczenia korpusu przepustnicy

Czyszczenie bez wyjmowania

Ponadto wielu właścicieli samochodów jest zainteresowanych pytaniem, jak wyczyścić przepustnicę bez jej wyjmowania. Takie metody istnieją, ale musisz to natychmiast zrozumieć wysokiej jakości czyszczenie jest możliwe tylko poprzez demontaż klapy.

Aby to zrobić, będziesz potrzebować specjalnego narzędzia - czyścika. przewód pokarmowy. Może być użyte różne marki. Do czyszczenia można również użyć płynu czyszczącego, WD-40, rozpuszczalników.

Więc, procedurę bez usuwania węzła:

1. Podobnie jak w poprzednim algorytmie, musisz usunąć kanał powietrzny, aby dostać się do przepustnicy.
2. Przy zamkniętej przepustnicy spryskać powierzchnię płynem czyszczącym i usunąć oczyszczony brud szmatką.
3. Otwórz klapę i usuń brud z powierzchni bocznej.
4. Spróbuj wprowadzić środek czyszczący do wszystkich kanałów. Procedura czyszczenia jest podobna w przypadku szmatki.

Powtarzamy jeszcze raz, że w celu czyszczenia wysokiej jakości przepustnicę należy wyjąć z samochodu. A przy ponownym montażu zaleca się wymianę uszczelki amortyzatora na nową. Na szczęście jego cena jest niska.

Według producentów takich narzędzi należy ich używać co 7-10 tysięcy kilometrów. Konieczne jest czyszczenie amortyzatora wraz z demontażem co 30 ... 50 tysięcy kilometrów.

Należy również pamiętać, że w większości przypadków po czyszczeniu przepustnicy konieczne jest przeprowadzenie działań na rzecz jego „wyszkolenia”. Ta procedura jest wykonywana albo za pomocą komputera (po podłączeniu go do ECU samochodu), albo poprzez manipulację pedałem zapłonu i gazu. W ta sprawa Nie można podać uniwersalnych zaleceń, ponieważ mogą się one znacznie różnić dla każdego producenta, a nawet modelu. Pamiętaj to!

Przyczyny zanieczyszczeń i sposoby radzenia sobie z nimi

Istnieje kilka powodów, dla których korpus przepustnicy z czasem ulega zabrudzeniu. Unikając ich pojawiania się, automatycznie wydłużysz czas między jej czyszczeniem. Wymienione powody to:

• Stosowanie benzyna niskiej jakości . Jeśli jest w nim osad, to na pewno dostanie się do zespołu przepustnicy, gdzie zamieni się w sadzę. Więc spróbuj wypełnić dobrej jakości benzyna i tankuj na sprawdzonych stacjach benzynowych.
• Zatkany filtr paliwa. Jeśli nie wymienisz filtra paliwa na czas, istnieje możliwość, że wpadną do niego kawałki brudu system paliwowy, w tym korpus przepustnicy.
• Kurz i brud dostają się do układu dolotowego. Może to być spowodowane rózne powody- zatkanie filtra powietrza, uszkodzenie integralności kanału powietrznego, różne wpływy mechaniczne.
• Gazy ze skrzyni korbowej z pyłem olejowym. Są głównym powodem złoża ropy naftowej na migawki. Mogą dostać się do komory spalania przez pokrywa zaworów z . Sytuację pogarsza fakt, że przewożą pył olejowy. To ona wypala się i pozostaje w postaci osadu na powierzchni przepustnicy.

Zatkany filtr paliwa

Zmień powietrze i filtry paliwa, wlewaj wysokiej jakości benzynę i nie dopuszczaj do przedostania się kurzu do układu wentylacyjnego samochodu. Wszystko to pozwoli Ci uniknąć konieczności czyszczenia przepustnicy przed terminem.

Jak wyczyścić korpus przepustnicy

Istnieje szereg specjalnych narzędzi przeznaczonych do czyszczenia powierzchni korpusu przepustnicy. Niektórzy rzemieślnicy używają do tego WD-40, acetonu, rozcieńczalników i innych podobnych związków. W zasadzie można ich używać, ale wzrasta ryzyko uszkodzenia czegoś wewnątrz silnika. Obecnie sprzedawane w salonach samochodowych duża liczba specjalne środki do przeprowadzenia wspomnianej procedury. Wszystkie są stosunkowo niedrogie. Dlatego biorąc pod uwagę fakt, że nie trzeba tak często czyścić przepustnicy, każdy właściciel samochodu może kupić takie narzędzie dla siebie.

Koszt jest podany według cen na lato 2017 dla Moskwy i regionu

Wyniki

W przypadku wystąpienia wyżej opisanych usterek należy sprawdzić stan przepustnicy. Jego czyszczenie nie jest trudne. Jeśli jednak go wyczyścisz, to charakterystyka dynamiczna maszyny do znacznej poprawy. Dlatego nie zapomnij regularnie czyścić amortyzatora co 30 ... 50 tysięcy kilometrów. Jeśli chodzi o środki czyszczące, użyj do tego dowolnego z powyższych. Na szczęście są niedrogie, więc są dostępne dla każdego kierowcy.

Klasyczne sterowanie przepustnicą za pomocą sztywnych drążków lub elastycznej stalowej linki powoli odchodzi do lamusa. Nikt nowoczesny silnik nie obywa się bez mikrokontrolerów i kompaktów napędy elektryczne dlatego nie jest zaskakujące, że akcelerator jest również sterowany przez jednostkę sterującą silnika. Dzisiaj postaramy się rozwiać konwencjonalną mądrość na temat złożoności elektronicznego dławika i porozmawiać o tym, jak samodzielnie go wyczyścić.

Urządzenie, zasada działania i zalety E-choke

Elektroniczna przepustnica spełnia te same funkcje, co mechaniczna - reguluje ilość powietrza wpływającego do kolektora dolotowego silnika. Konstrukcyjnie składa się z korpusu z komorą przepustnicy i amortyzatora zamontowanego na ruchomej osi. Główne różnice dotyczą mechanizmu napędowego.

Wcześniej, po naciśnięciu pedału przyspieszenia, kierowca wprawiał w ruch linkę, która obracała sektor gazu pod żądanym kątem. Obecnie obrotem przepustnicy steruje napęd elektryczny zainstalowany na jej osi, a stopień otwarcia przepustnicy sterowany jest poleceniem jednostki sterującej zespołu napędowego. Po utracie funkcji mechanicznej pedał gazu działa jak przetwornik analogowo-cyfrowy - monitoruje stopień wciśnięcia i prędkość ruchu stopy kierowcy. W tym przypadku elektronika kontroluje zachowanie pedału przyspieszenia i analizuje wiele parametrów pracy silnika.

Projekt stał się bardziej złożony, a przez to mniej trwały, prawda? Jednak w rzeczywistości wdrożenie napęd elektroniczny zapewnił szereg korzyści:

• sterowanie elektroniczne zapobiega również ryzyku przypadkowego otwarcia przepustnicy wysoki kąt przy ruszaniu;
• ustalenie optymalnego stosunku palna mieszanka we wszystkich trybach pracy urządzenie zapobiega pojawianiu się szarpnięć i awarii w pracy silnika oraz przyczynia się do jego wydajności;
• współpracując z układy ABS, EBD, ESP itp. Elektroniczna przepustnica jest niezwykle wygodnym narzędziem do terminowej zmiany trakcji.

Przeciwnie, mechanizm elektronicznego akceleratora stał się prostszy. Nie było więc potrzeby mechanicznego regulatora prędkości biegu jałowego z jego membranami, zaworami i kanały przejściowe. W przepustnicy elektronicznej montuje się je, obracając przepustnicę pod niewielkim kątem. Dzieje się to na polecenie jednostki sterującej, można zaprogramować stopień jej otwarcia w zależności od temperatury powietrza dolotowego, stopnia nagrzania silnika itp. Z tego samego powodu zniknęła potrzeba ogrzewania urządzenie przepustnicy, dzięki czemu możliwe było uproszczenie układu chłodzenia silnika.

Jeśli chodzi o mechanikę napędu elektronicznego pedału gazu, składa się on z prostej skrzyni biegów, pary plastikowych kół zębatych i silnika elektrycznego małej mocy. Problemy dostarcza elektroniczna płytka sterująca akceleratora, która interpretuje polecenia mikrokontrolera i dostarcza mu informacji o położeniu przepustnicy. Jeśli mówimy o niezawodności konstrukcji jako całości, częściej problemy z nią związane błędna praca elektroniczny pedał gazu, znikają po dokładnym oczyszczeniu zespołu z brudu i sadzy.

Przyczyny i oznaki zanieczyszczenia przepustnicy

Ponieważ konstrukcja elektronicznych zaworów dławiących nie różni się od tradycyjnych urządzeń, wymagają one okresowego czyszczenia przepustnicy. O potrzebie Konserwacja Elektroniczny pedał gazu jest sygnalizowany następującymi objawami:

• trudny rozruch jednostki napędowej;
• niestabilna praca silnika;
• spadki i szarpnięcia podczas próby przyspieszenia;
• powolna reakcja podczas próby zwiększenia lub zmniejszenia prędkości.

Przyspieszonemu osadzaniu się brudu i sadzy na elementach akceleratora sprzyja eksploatacja samochodu z zatkanym filtrem paliwa i powietrza, uszkodzeniem przewodu powietrza i długa jazda NA złej jakości paliwo. Ale nie myśl, że zanieczyszczenie zespołu występuje tylko z powodu niewystarczającej uwagi kierowcy na samochód. Pojawianie się pyłu olejowego w gazach ze skrzyni korbowej w wyniku zużycia prowadzi do zwiększonego zanieczyszczenia. zespół tłokowo-cylindrowy- w takim przypadku tylko naprawa silnika naprawi sytuację.

Jak wyczyścić elektroniczną przepustnicę bez wyjmowania jej z samochodu

Eksperci zalecają serwisowanie zaworów dławiących sterowanie elektroniczne przynajmniej raz w roku lub co 20 tysięcy kilometrów. Procedurę czyszczenia przepustnicy lepiej wykonać przed nadejściem jesiennych deszczy, co ma logiczne wytłumaczenie. Rzecz w tym, że dzięki wysoka wilgotność dopływającego powietrza osady brudu na częściach napędowych, osiach i klapach zostają zmiękczone. Z tego powodu przepustnica zacina się, co prowadzi do braku możliwości kontrolowania prędkości obrotowej silnika i może spowodować wypadek.

W większości samochodów zagranicznych i produkcja krajowa elektroniczny napęd pedału gazu jest zainstalowany bezpośrednio przed kolektorem dolotowym. Dostępność mechanizmu i łatwość jego konserwacji umożliwiają przeprowadzenie konserwacji zapobiegawczej w zaledwie 15-20 minut.

Do tego będziesz potrzebować:

• środek do czyszczenia gaźnika (zastąpiony benzyną, naftą, olejem napędowym itp.);
• smar silikonowy w sprayu;
• łachmany;
• śrubokręt z trzpieniem płaskim lub krzyżakowym (w zależności od rodzaju śrub, które są używane do mocowania rury doprowadzającej powietrze);
• szczoteczka z twardym włosiem lub szczoteczka do zębów;
• rękawice ochronne.

Prace lepiej wykonywać sekwencyjnie - w ten sposób unikniesz błędów i będziesz mieć pewność, że wszystko wykonałeś dobrze:

1. Za pomocą śrubokręta poluzuj zaciski mocujące przewód doprowadzający powietrze i odłącz przewód karbowany od korpusu elektronicznego przyspieszeniomierza.
   
2. Naciskając przepustnicę, obróć ją o 90 stopni i ruszaj oględziny. Brud i sadza na ściankach obudowy to wystarczający powód, aby od razu przystąpić do czyszczenia. Osady smoły i sadzy zatykają przede wszystkim szczelinę niezbędną do pracy silnika na biegu jałowym. Z tego powodu prędkość staje się niestabilna lub jednostka napędowa całkowicie zatrzymuje się z powodu zaprzestania dopływu powietrza. Dodatkowo dotknięcie amortyzatora grubą warstwą sadzy powoduje jego zacieranie i przyczynia się do zwiększonego zużycia plastikowych kół zębatych i innych elementów napędu.
   
3. Zablokuj przepustnicę w pozycji otwartej. W tym celu między klapę a wewnętrzną ściankę obudowy należy umieścić przedmiot z drewna lub tworzywa sztucznego o odpowiedniej grubości - na przykład rękojeść tego samego śrubokręta.
   
4. Przed oczyszczeniem węzła należy go obficie zwilżyć detergentściany wewnętrzne i żaluzja. Szczególną uwagę należy zwrócić na te miejsca komory przepustnicy, przez które przechodzi oś amortyzatora - gromadzące się tam osady smoły są właśnie przyczyną zaklinowania się zespołu obrotowego. W rezultacie przepustnica obraca się gwałtownie i sprawia, że ​​jazda jest niewygodna.
   
5. Po 10-15 minutach, aby zmiękczyć blokady, usuwa się je za pomocą pędzla. W razie potrzeby proces powtarza się wiele razy, uzyskując całkowite oczyszczenie przepustnicy. Należy pamiętać, że w niektórych modelach samochodów ścianki komory przepustnicy są pokryte specjalną powłoką molibdenową. Niezwykle gładka warstwa sprzyja laminarnemu przepływowi powietrza w kanale i zapobiega osadzaniu się sadzy. Nie myl tej powłoki z sadzą i nie próbuj jej usuwać. Wręcz przeciwnie, stosuj delikatne metody czyszczenia i porzuć twardą szczotkę na rzecz miękkiej flanelowej ściereczki.
   
6. Po uzyskaniu miękkiego, równomiernego połysku ścianek komory wewnętrznej należy wyczyścić końcówkę i tylną stronę przepustnicy.
7. Wytrzyj części i powierzchnie do sucha szmatką. Dodatkowo dmuchnij w węzeł skompresowane powietrze.
   
8. Po wyczyszczeniu korpusu przepustnicy do pedał elektroniczny Pasek pracował delikatnie i gładko, aplikować smar silikonowy na osi, amortyzatorze i tej części komory przepustnicy, do której przylega.
   
9. Podłącz kanał powietrzny i dokręć zaciski jego mocowania.
   

Po ingerencji w montaż zmienią się parametry położenia przepustnicy, dlatego w niektórych przypadkach jest ona szkolona. Jeśli („pływa”, jak mówią mechanicy samochodowi), to zresetuj pamięć ulotną sterownika, odłączając na krótko zacisk „dodatni” od bateria.

I ostatnia rzecz, o której chciałbym przypomnieć: przy pierwszym uruchomieniu nie naciskaj pedału gazu, dopóki silnik się nie rozgrzeje. Zapewnienie pracy silnika przy znamionowej prędkości obrotowej w szerokim zakresie Zakres temperatury, pozwolisz sterownikowi dostosować się do zmieniających się warunków i ustawić ustawienia biegu jałowego na optymalne wartości. W przyszłości pozwoli to na eksploatację auta bez niespodzianek ze strony zespołu przepustnicy.

Foka

Zawór dławiący w nowoczesnym samochodzie silniki benzynowe to urządzenie, które wraz z innymi systemami odpowiada za dopasowanie składu mieszanka paliwowo-powietrzna wejście do cylindrów w celu spalania. Dla różne tryby pracy silnika konieczny jest ściśle określony skład jakościowy i ilościowy mieszanki palnej, a jego naruszenie może prowadzić do niepewna praca silnik w odpowiednich trybach, utrata mocy elektrowni i zwiększone zużycie paliwo. Dlatego tak ważna jest pełna funkcjonalność przepustnicy, która może być osłabiona przez zanieczyszczenia podczas eksploatacji samochodu.

Dlaczego korpus przepustnicy się brudzi?
Oprócz faktu, że samo zanieczyszczenie jest naturalnym procesem dla każdego mechanizmu roboczego, intensywność zanieczyszczenia przepustnicy jest zwiększana przez system odpowietrzania skrzyni korbowej i recyrkulacji spalin, który zgodnie z wymagania środowiskowe bezpośredni szkodliwe substancje do dopalania mieszanka paliwowa. W wyniku ich pracy na przepustnicy pojawia się trwała powłoka żywicznych osadów.
Jak często należy czyścić korpus przepustnicy?
Korpus przepustnicy należy czyścić, gdy się zabrudzi. Średnio może się to zdarzyć raz na 30 000-50 000 km. Możesz określić jego zanieczyszczenie za pomocą następujących oznak naruszenia normalnej pracy silnika:

• niestabilna praca silnika na biegu jałowym z okresowym gwałtownym spadkiem prędkości i późniejszym gwałtownym wzrostem (tzw. „Awarie”);
  
• szarpnięcia podczas jazdy z niskimi prędkościami z powodu niestabilnej pracy układu biegu jałowego;
  
• skłonność samochodu do zgaśnięcia podczas próby ruszenia natychmiast po uruchomieniu zimnego silnika.
  

Ogólnie rzecz biorąc, każda zmiana w normalna operacja praca silnika na biegu jałowym może być spowodowana właśnie zanieczyszczeniem przepustnicy. Rzecz w tym, że na biegu jałowym silnik pracuje z prawie całkowicie zamkniętą przepustnicą i wszelkie zmiany pola przepływu między przepustnicą a jej korpusem, które są niezbędne do stabilnej pracy na biegu jałowym, od razu wpływają na pracę silnika właśnie na biegu jałowym.

Aby upewnić się, że przepustnica wymaga czyszczenia, należy od strony filtra powietrza wymontować rurkę prowadzącą do przepustnicy i delikatnie popchnąć przepustnicę, aby przesunąć ją do pozycji częściowego lub pełnego otwarcia. Jeśli w tym samym czasie zanieczyszczenie jest wyraźnie widoczne, urządzenie to należy wyczyścić.

Jak wyczyścić korpus przepustnicy
Nie ma specjalnych trudności w czyszczeniu przepustnicy. Jakościowo prowadzić Tej procedury Jedynym sposobem na to jest całkowite wyjęcie korpusu przepustnicy z silnika. Rozważmy proces czyszczenia przepustnicy na przykładzie silnika Duratec 1,8 litra samochodu Ford Focus.
Po podjętych działaniach wszystkie problemy z pracą silnika na biegu jałowym, które były związane z zanieczyszczeniem przepustnicy, powinny zniknąć. Punkt mocy sprawi, że znów będziesz szczęśliwy stabilna praca na biegu jałowym i pod obciążeniem podczas przechodzenia z niskich do wysokich prędkości.

Jedną z najbardziej niezbędnych części każdego samochodu jest konstrukcja przepustnicy. Pomimo swoich niewielkich rozmiarów i niewidoczności, musi spełniać bardzo ważne zadanie, regulując dopływ powietrza do kolektora dolotowego.

Istnieją opcje z napędem mechanicznym lub obecnością silnika elektrycznego, który odpowiada za terminowe otwieranie i zamykanie. Położenie klapy jest kontrolowane przez czujnik, który może przesyłać zebrane dane do elektronicznej jednostki sterującej. Otrzymane informacje są przetwarzane przez odpowiedni mikroprocesor, po czym następuje regulacja pracy elektrowni.

Przy dłuższym użytkowaniu pojazdu w naszym warunki klimatyczne ryzyko uszkodzenia takiego malutkiego ale bardzo ważny szczegół staje się maksimum. Aby zapobiec nieprzewidzianym zjawiskom, ważne jest regularne czyszczenie elementu z nagarów i innych defektów. Jeśli nie zareagujesz na ich pojawienie się, może to spowodować utratę mocy silnika, słaby zapłon i inne problemy.

Awariom w działaniu konstrukcji przepustnicy towarzyszy pojawienie się pewnych objawów, choć nie zawsze są one spowodowane tworzeniem się płytki nazębnej czy osadów. Często problem wynika ze zwykłego uszkodzenia czujnika przepustnicy, nieprawidłowego działania układ napędowy i inne awarie. Wśród typowe znaki zanieczyszczenia jest ważne, aby podkreślić następujące kwestie:

Podczas dokładnego sprawdzania zespołu przepustnicy pod kątem usterek należy zwrócić uwagę na stan amortyzatora, nawet jeśli pozostaje on w pełni sprawny. Terminowe czyszczenie zespołu może uchronić Cię przed dodatkowymi trudnościami, maksymalizując żywotność mechanizmu.

Przyczyny zanieczyszczeń

Pojawienie się sadzy w węźle jest procesem nieuniknionym. Ten problem wynika z kilku czynników, w tym:

Jeśli w mechanizmie tworzy się dużo takich osadów, najprawdopodobniej urządzenie przestaje sobie radzić ze swoimi podstawowymi zadaniami i zaczyna dużo „skakać”. Dalsze zanieczyszczenie powoduje zmniejszenie szacowanej objętości, która powinna spaść na komputer. Ponadto osady węglowe mogą powodować niepełne zamknięcie przepustnicy i przepływ nadmiaru powietrza.

Ważna wskazówka: podczas wyjmowania zespołu nie zapomnij wyczyścić połączenia z kolektorem dolotowym, w którym będziesz musiał umieścić nowa uszczelka. Jeśli zespół jest całkowicie zdemontowany, rozpocznij procedurę czyszczenia.

W takim przypadku musisz użyć specjalne środkiśrodek do czyszczenia korpusu przepustnicy. Jeśli nie masz dużych możliwości finansowych, spróbuj zdecydować się na narzędzie Carbcleaner, które jest w stanie skutecznie oczyścić osady węglowe.

Przed zastosowaniem roztworów chemicznych należy upewnić się, że wszystkie elementy gumowe na zespole przepustnicy zostały usunięte.

Podstawowe zasady sprzątania

Po dokładnym oczyszczeniu i wysuszeniu zespołu przepustnicy można przystąpić do montażu silnika w odwrotnej kolejności.

Jeśli silnik nadal działa nieprawidłowo po ponownym złożeniu, przyczyną problemu może być niewłaściwa regulacja zespołu. Jest wykonywany z uwzględnieniem rodzaju kontroli.

Układy sterowania przepustnicą

Jeśli chodzi o modele z sterowanie mechaniczne amortyzator, najprawdopodobniej kierowca musi ponownie skonfigurować regulator prędkości biegu jałowego. Jest przeprowadzany w następujący sposób:

Zrozumienie ustawienia układ mechaniczny kontrola nad zespołem przepustnicy, konieczne jest zapewnienie silnikowi 150-200 kilometrów pracy, co pozwoli na normalizację pracy na biegu jałowym.

Dotyczący modele elektryczne, następnie są skonfigurowane w następujący sposób:

Wykonując tę ​​czynność, postępuj zgodnie z ustalonymi wytycznymi i unikaj nieodwracalnych błędów.

Środek czyszczący Liqui Moly

Produkt oparty na specjalnym aktywnym rozpuszczalniku, który kompleksowo czyści typowe zabrudzenia, naloty i naloty gromadzące się na zaworach dolotowych i dławiących w samochodach z jednostki benzynowe. Może rozpuszczać i usuwać wszelkie osady takie jak olej, żywica, klej i inne.

Ponadto zapewnia niezawodne czyszczenie wtryskiwaczy i części wewnętrznych, zapewniając maksymalną funkcjonalność i mobilność części. Jednocześnie zmniejszają się wskaźniki zużycia paliwa. Opcja jest odpowiednia tylko dla jednostek benzynowych.

Produkt sprzedawany w opakowaniu aerozolowym na bazie mieszaniny rozpuszczalników. Nanoszony na powierzchnię powoduje rozpuszczenie, zmiękczenie i oczyszczenie zespołu przepustnicy z osadów. Wśród zalet takiej substancji:

• szybkie i wydajne czyszczenie węzła;
• brak obowiązkowego demontażu amortyzatora;
• prostota i ekonomiczność działania;
• kompatybilność z katalizatorami;
• obecność sondy z opryskiwaczem w zestawie;

Z terminową aplikacją Liqui Moly skutecznie pozbędziesz się wszelkiego rodzaju usterek na amortyzatorach.

WD-40

Na półkach sklepy samochodowe można znaleźć wiele niebieskich słoików z napisem WD-40. Niestety, nie wszyscy kierowcy wiedzą, co znajduje się w takich pojemnikach.

Są jednak bardzo skutecznym narzędziem do precyzyjnej obróbki większości trudno dostępne miejsca na przykład nakrętka piasty, która skorodowała i nie chce się poluzować. Wraz ze słoiczkiem dołączona jest czerwona cienka rurka, która jest niezbędna do dokładniejszego oczyszczenia konstrukcji.

Jeśli chodzi o historię materii, sięga ona roku 1958. Pierwsza wersja narzędzia została wprowadzona w Kalifornii. Wśród głównych celów znalazły się:

• funkcje ochronne chroniące konstrukcję przed rdzą;
• odporność na wilgoć;
• rozbijanie formacji rdzy w celu poluzowania zardzewiałych nakrętek i śrub;

Prawdziwy skład VD-40 nie jest tajemnicą handlową, więc wszelkie interesujące informacje można znaleźć w sieci. Wiadomo, że to zawiera:

Główny zakres zastosowania to motoryzacja centra usług gdzie konieczne jest poluzowanie zardzewiałych połączeń, zwłaszcza podczas czyszczenia korpusów przepustnic. Za pomocą takiej substancji można szybko i sprawnie odkręcić niemal każdą nakrętkę. Zapewne każdy szanujący się właściciel samochodu posiada słoik takiego narzędzia w swoim zestawie narzędzi lub w bagażniku.