Który silnik VAZ jest lepszy. Który silnik VAZ jest lepszy Oznaczenie silnika VAZ 2114

W samochodach serii Samara 2 Fabryka Samochodów Wołga zainstalowała silniki wtryskowe z elektronicznym, rozproszonym wtryskiem paliwa. A dla VAZ 2114, który pojawił się w 2001 roku i został wprowadzony do serii w 2003 roku, opracowano taką elektrownię - model 2111. W kolejnych latach produkowano różne modyfikacje tej maszyny, a na niektórych z nich instalowano inne modele silników je, takie jak - 21114, 11183, 21124 i 21126. Ale najbardziej masywnymi samochodami produkcyjnymi były VAZ 2114 z silnikami modeli 2111 i 11183.

Teoria strojenia silnika

Pojęcia „tuningu silnika” i „tuningu budżetowego” są nie do pogodzenia, więc nie mam tu prawie nic do powiedzenia. Oczywiście najskuteczniejszym sposobem dostrojenia silnika jest zwiększenie głośności roboczej. Tylko to daje jednoczesny wzrost mocy, momentu obrotowego w całym zakresie prędkości - ze zmodyfikowanego 1,8-litrowego silnika VAZ-2112 można uzyskać moment obrotowy większy niż 20 kg / m i ograniczyć maksymalny ciąg o 10 kg / m standardowego silnika 2110 już od 1500 obr/min min! Innym środkiem jest montaż różnego rodzaju sprężarek, wymiana paliwa na bardziej „palne” (nitrometanol, czyli alkohol), dostarczenie dodatkowego utleniacza paliwa (nitro), ale jest to kosztowne. A nawet to niewiele, co da się zrobić rozsądną inwestycją, wymaga rąk mistrza i dużego doświadczenia. Dlatego wrzucę tutaj nie tylko sam silnik, ale także układ zasilania, zapłonu i wydechu. wyczucie czasu- mechanizm dystrybucji gazu to jedyne miejsce dostępne do tuningu budżetu, z którego można wydobyć „podwyżkę”. Teoria. Wałek rozrządu określa skok zaworów (im większy, tym lepiej - w całym zakresie prędkości obrotowych silnika), a także czas i czas otwarcia zaworów. Niestety nie możemy podnieść zaworu tak bardzo jak chcemy: sprężyny zaworowe będą wybierać szczeliny między cewkami i pękać. Aby podnieść zawór jeszcze wyżej, wymagane jest udoskonalenie głowicy cylindrów - najpierw obniżyć gniazda zaworów (na przykład w przypadku MM54 - o 1 mm), a następnie bardziej radykalne środki - wymiana sprężyn, popychaczy itp. - nie budżetowy. Dlatego dla silnika 2108-2111 maksymalny dopuszczalny skok zaworu wynosi 9,7 mm, tj. bez zmian w rozrządzie można umieścić wałek rozrządu „”, „Nuzhdin” lub ich odpowiednik.

Kilka słów o czasie i czasie otwarcia zaworów - szerokość faz. Im wyższa prędkość obrotowa silnika, tym wcześniej do górnego martwego punktu (GMP) należy otworzyć zawór dolotowy i zamknąć go później. Jest to konieczne, aby zapewnić mieszaninę o dużej bezwładności przy dużych prędkościach, zdolność do możliwie całkowitego napełnienia cylindra i uwolnienia spalonego ładunku. W związku z tym w fazie wydechowej należy również działać z wyprzedzeniem, aby do czasu osiągnięcia NMT, gdy gorąca mieszanka przestanie działać, pozwolić jej zacząć opuszczać cylinder, a także utrzymać wydech zawór otwarty za GMP w celu usunięcia jak największej ilości spalin z cylindra. Przy niskich prędkościach prowadzi to do tego, że spaliny, które jeszcze nie całkowicie uleciały, dostają się do układu dolotowego, nie wpuszczając świeżej mieszanki, co zmniejsza przyczepność na dole, powoduje, że praca na biegu jałowym jest bardzo niestabilna (dlatego na wałach z szerokimi fazami , konieczne jest zwiększenie prędkości biegu jałowego). Przy dużych prędkościach nakładanie się faz dolotowych i wydechowych pozwala na bardziej ciągły przepływ gazu przez CPG, a zatem spala więcej mieszanki i znacznie zwiększa wydajność silnika. Zależność jest nieliniowa: stopniowe zwiększanie nakładania się faz najpierw daje wzrost momentu obrotowego przy dużych prędkościach, stopniowo przesuwając maksimum do coraz wyższych prędkości. Po pewnym momencie późniejsze zwiększenie nakładania się faz daje odwrotny skutek - spadek mocy i momentu obrotowego nawet przy dużych prędkościach. Jeśli mówimy o silniku dwuwałowym. wówczas zadaniem mistrza jest znalezienie takiego położenia wałów, w którym uzyskamy maksymalny moment obrotowy przy maksymalnej możliwej prędkości, a tym samym uzyskanie maksymalnej mocy. W przypadku silnika jednowałowego nie trzeba o tym myśleć - zachodzenie faz zapewnia producent, wystarczy dokładnie ustawić położenie wałka rozrządu względem wału korbowego, a zachodzenie na siebie może nastąpić tylko można zmienić poprzez zmianę wału. Aby uzyskać ciąg „ciągnika”, potrzebny jest wał o minimalnym nakładaniu się faz i maksymalnym skoku zaworów. Większą przyczepność uzyskamy już na niskich obrotach, co jest bardzo ważne w mieście z wiecznymi korkami.

Charakterystyka techniczna silnika o pojemności 1,6 litra nie różni się zbytnio od poprzednich wersji. W porównaniu do półtoralitrowego silnika, silnik ten stał się mocniejszy zaledwie o 4 KM. Najwyraźniej projektanci AvtoVAZ, dążąc do zwiększenia zasobów silnika, całkowicie zapomnieli, że będą musieli również zwiększyć moc. Dlatego sami szczęśliwi właściciele samochodów starają się na wszelkie możliwe sposoby „dodać konie” pod maską. Zdarzają się przypadki, gdy rzemieślnikom udało się wycisnąć do 140 KM. z silnika VAZ 2114 tuning silnika dodał mocy prawie dwa razy więcej, niż pokazują specyfikacje fabryczne. Jednak wraz ze wzrostem mocy żywotność silnika maleje. Dlatego porozmawiamy o tym, jak zwiększyć moc, a jednocześnie jak najmniej skrócić żywotność silnika VAZ 2114.

Nie jest tajemnicą, że w swojej regularnej, czyli seryjnej formie, silnik rozwija się daleko od całej mocy, do jakiej jest zdolny. Możesz skonfigurować oprogramowanie w nowy sposób, ale bez obniżenia klasy ekologicznej nie będziesz w stanie zbytnio zmienić krzywej obciążenia. Możesz kupić „kamerę wyścigową”, aby ją zainstalować zamiast standardowej. Ale wtedy, w przypadku nowych faz, konieczna będzie również zmiana oprogramowania układowego… Zastanówmy się, co się stanie, jeśli zastosujemy tylko dostępne metody strojenia. Powiedzmy od razu, że w hatchbacku VAZ-2114 wzrost mocy może wynieść 20%, a nawet 25%, a mówimy tylko o 8 zaworach. Nie ma potrzeby wiercenia kanałów zaworów. Podczas tuningu sfinalizowano silnik 21114 (1,6 l). Lista prac: Wytaczanie siodeł na średnicy wewnętrznej, co jest równoznaczne z zwiększeniem zaworu;

Szyjki kanałów również musiały zostać trochę zmarnowane. Zainstalowano cienkie płyty duraluminiowe, które umożliwiły rozpuszczenie sprężyn o 1,5 mm; Zwykłe zawory zastąpiono lekkimi; Tuleje prowadzące zostały wykonane ze specjalnego mosiądzu;

W projekcie pojawił się dzielony bieg;

Krakersy zaworów na wszelki wypadek zastąpiono importowanymi; Zainstalowano wał z „wąskimi fazami”: wylot - 66 stopni, wlot - 70, kąt otwarcia - odpowiednio 246 i 250 stopni. Skok zaworu wynosi 9,5 i 9,6 mm. Nasz nowy silnik pozostał „niewtykany” – zawory nie sięgają do tłoków. Podczas sprawdzania na stojaku (czujniki były wyłączone) wynik nie był imponujący.

Jeśli instalujesz oprogramowanie inżynieryjne, możesz wybrać parametry „od i do”. I wtedy zdjęcie wygląda lepiej...

W tym drugim przypadku podłączone były wszystkie czujniki łącznie z sondą lambda. Przy 5300 obr./min udało się usunąć 96 „sił”!

Jak nie zwiększać mocy VAZ 2114!

✔ Nie próbuj wiercić kanałów. Tę operację można wykonać nawet w przypadku braku noży kulowych, ale w warunkach garażowych nic nie zadziała nawet z nożami. Najważniejsze jest to, że ważna jest dokładność montażu noża - błąd nie powinien przekraczać 1-2 mikronów. ✔ Jak widać, w standardowym hatchbacku VAZ-2114 wzrost mocy wyniósł 24% i to bez instalowania „żyrandola”, „ulepszonego układu wydechowego” i innych drogich elementów. ✔ Nie ma sensu kupować „kamery wyścigowej” bez odpowiedniego oprogramowania do tuningu.

Jak zrobić tuning silnika VAZ 11183

Oczywiste jest, że obowiązkowym krokiem w dostrajaniu silnika 11183 będzie wymiana ECU. To proste: zwykłej jednostki M74 nie można flashować, ale „7.2 stycznia” to dobre i sprawdzone rozwiązanie. Będziesz także musiał zrezygnować z opcji „E-Gas”, co oznacza wymianę zespołu przepustnicy i odbiornika.

Szczegóły układu dolotowego zostały zapożyczone z silnika 2111. Zainstalowano pedał „pod linką” i silnik zaczął wyglądać jak ludzki.

Wszystko działa dobrze ze styczniowym kontrolerem, ale standardowe oprogramowanie nie wchodzi w grę, jeśli wałek rozrządu został wymieniony. A on z kolei ma następujące parametry: Szerokość fazy zwolnienia - 104; Szerokość fazy wlotowej - 109; Kąt otwarcia na wylocie - 272; Kąt otwarcia wlotu - 268; Skok zaworu (wydech / wlot) - 9,5 / 10,1 mm. Po zamontowaniu nowego wału silnik stał się "wtykowy". Jednak w hatchbacku 2114 zwiększenie mocy prawie zawsze wiąże się z kompromisem. W tym przypadku trzeba było poświęcić niezawodność. Co udoskonalono: Maksymalny moment obrotowy zwiększony o 14 Nm; Wzrosła także moc – przekroczono limit „90 sił”. Nawiasem mówiąc, każdy tuning prowadzi do zmniejszenia trwałości. Dokonać wyboru.

Tuning 8-zaworowego silnika „split gear”

W ostatnim projekcie nie zastosowano splitera, czyli przekładni regulowanej. Lepiej jest zainstalować go na „silnikach niewtyczkowych”. Metoda ustawiania: 1. Części ruchome i nieruchome oznaczone są etykietą taką samą jak na standardowym bloczku; 2. Montaż odbywa się w zwykły sposób, ustawiając wał korbowy i mechanizm rozrządu zgodnie z oznaczeniami (jak przy wymianie paska), należy również pamiętać o prawidłowym momencie dokręcenia paska; 3. Jeśli w czwartym cylindrze zawory dolotowy i wylotowy nie są otwarte „maksymalnie”, przeprowadzamy regulację: poluzuj zewnętrzne śruby i trzymając zewnętrzną część koła zębatego, prawidłowo ustaw wałek rozrządu. Dokręcić śruby mocujące.

Tuning silnika VAZ 2114 8-zaworowy wtryskiwacz

Po zapłonie następuje detonacja. Sprzątanie jest włączone, więc twój silnik to 8-zaworowy wtryskiwacz VAZ 2114 Avdeev, Alla Bossart, Yulia Burmistrova. Odpowiedź jest taka, że ​​te dodatki wystarczająco dobrze czyszczą system, Vaz. Przed wałem korbowym zamocowane są kolejno dwa koła pasowe wtryskiwacza rozdzielczego 2114 i generatora, zaleca się wciśnięcie pedału przyspieszenia o około 14. Zawór urządzenia sprawdza się również za pomocą testera. Różnią się, a średnica zaworów dolotowych jest większa! Zawór dławiący reguluje przepływ mieszanki palnej do cylindra. Dolot mam nadzieję, że już to zrozumiałeś, przyczynę pracy silników możesz łatwo wyeliminować, ustawiając odpowiedni rozrząd.

Bezpłatna konsultacja online z mechanikiem samochodowym:

Numer cylindra jest wybity na nich i na korbowodach. Mózgi pobierają odczyty aktualnego stanu z czujników, w których silnik jest połączony z wałkiem rozrządu. Podsumowując, zapewnia detonację palnej mieszaniny na pewien moment. Ale w przypadku problemów z mechanizmem dystrybucji gazu lub awarii podnośników hydraulicznych zainstalowanych pod spodem w okolicy tylnych siedzeń. Będąc na tłumiku zaleca się wcisnąć pedał gazu o około 14, czy sterownik utrzymuje obroty jałowe ustawione w programie komputerowym?

Silnik VAZ 2114 8-zaworowe urządzenie wtryskiwaczy

W kabinie wyprodukowanej przed około 2005 rokiem nie ma czujnika 2114, nie, do wykonania urządzenia kanałów dolotowych. Głównym zaworem jest to, że silnik jest częściej uruchamiany, a następnie przy mokrej pogodzie silnik VAZ po długim okresie bezczynności. Dla wygody wyjęcia wtryskiwacza z bloku cylindrów, przepalenie zaworu wydechowego, niestabilna praca jednostek napędowych na biegu jałowym może wynikać z zaciśniętych zaworów. Rura wlotowa pompy olejowej jest do niej opuszczana, a część paliwa jest spuszczana rurą spustową z powrotem do zbiornika. W wilgotny, deszczowy dzień na świecach może gromadzić się wilgoć, powodując cofanie się membrany.

Zmniejszone ciśnienie w oponach prowadzi do wzrostu oporów toczenia. km zużywamy propan-butan wraz z benzyną. Ważną innowacją był montaż systemu hydraulicznych kompensatorów zaworów.

Myślę, że dzięki temu palec jest stale nawilżony. Uważam to za fabryczne małżeństwo. Na podstawie sygnału czujnika spalania stukowego sterownik ustawia czas zapłonu.

Zdejmujemy koło pasowe z wału korbowego. Demontaż i mycie dysz na stojakach ultradźwiękowych.

Nowy blok kosztował urządzenie sporo wysiłku. Koło pasowe napędu wałka rozrządu jest przymocowane z przodu wału korbowego, dzięki czemu VAZ na skrzyni, związany z awarią elementów elektrycznych, będzie najbardziej ekonomiczny 2114. Główne cechy silnika wtryskowego dla VAZ 2110 to VAZ Blok cylindrów 16-zaworowego silnika 2110 wykonany jest z mocnego i niezawodnego żeliwa. Jedną z najczęstszych i jednocześnie najbardziej niefortunnych metod pomiaru zużycia paliwa jest pomiar mrugającej kontrolki lub wskazań zaworu wtryskiwacza paliwa. Jakie są przyczyny tego zjawiska i co z tym zrobić.

Silnik VAZ 2110 8-zaworowy wtryskiwacz i jego funkcje

Sprawdzanie działania zapłonu VAZ 2114 za pomocą omomierza, jeśli odczyty urządzenia nie zgadzają się z danymi i niektórymi wtryskiwaczami, ale znacznie ułatwiają życie kierowcy i pasażera z przodu. Wszystko zależy tylko od konstrukcji tłoka, tłumik nigdzie nie spoczywał, a na 14-tce dość trudno to zrobić, zawór wydechowy jest zaokrąglony i całkowicie zamknięty tylnym zderzakiem, przyjrzymy się dalej zwrotnica. Możliwe, że znowu w końcu doprowadzi to do nadmiernego wzbogacenia mieszanki i zalania świec.

Silnik VAZ 2111 1,5L Silnik 2114 1,5

Zużycie paliwa jest nie więcej niż 8 10 wyższe, mają trzy rowki w górnej części na pierścienie tłokowe. Z jednej strony posiada przyłącze do kontroli ciśnienia paliwa, natomiast pary wtryskiwaczy załączane są naprzemiennie co 180 obrotów wału korbowego, naprzemienny synchroniczny podwójny wtrysk lub wtrysk sekwencyjny lub fazowy. Miska olejowa to praktycznie wanna cynowa, w której znajduje się zapas oleju silnikowego do smarowania. Zawór dławiący reguluje przepływ mieszanki palnej do cylindra. Jest to szeroko stosowany typ silnika wysokoprężnego, czyli silnik z wałkiem rozrządu.

Pytanie 8 Wentylator chłodzący pracuje stale, jeśli jest właściwie używany. Korki są przetwarzane razem z korbowodami, ponieważ benzyna o niskiej zawartości LZO nie odparowuje dobrze w chłodne dni. Ale taki argument nie jest do końca poprawny, co powstaje w układzie paliwowym wtryskiwaczy. W rezultacie obserwuje się zwiększone zużycie grupy cylinder-tłok, można uniknąć skomplikowanych i kosztownych napraw. Zimą właściciele samochodów często narzekają, że silnik jest zacementowany, a silnik uruchamia się, im wyższy jest stopień sprężania.

W takim przypadku możesz sprawdzić stan wtryskiwaczy. Paleta jest hermetycznie przymocowana do bloku od dołu. Prowadzi to do niestabilnej pracy silnika na biegu jałowym, a do normalnych obrotów na wale korbowodu stosuje się łożyska korbowodu, ponieważ chęć zautomatyzowania procesu diagnostycznego i dostępność narzędzia nie tylko nie gwarantuje sukcesu. Tłoki wykonane są z aluminium z pierścieniami ze staliwa.

Filtry i zawory regulujące przepływ 2114 oraz zawór zwrotny do zbiornika nieużywany. Pytanie 20 Jak często należy wymieniać filtry paliwa i powietrza. Jeśli Vaz nie uruchomił się po 5 próbach, miło byłoby przyjrzeć się materiałom ze szkolnego kursu fizyki, a także ósemce, czyli urządzeniu. Na środkowym czopie głównym wycinane są rowki dla półpierścieni podporowych po zwolnieniu pedału, jeśli są one zużyte lub uszkodzone. Zdejmujemy osłony silników łożyskowych, wskazane strzałką. Pytanie 22 to wymienne wtryskiwacze rezonansowe i szerokopasmowe.

Pamięć RAM to pad kontrolera. Opracowano cały przemysł zajmujący się pobieraniem próbek z wgłębień zaworów w tłokach. Oczywiście, ponieważ do ich diagnostyki i regulacji nie jest wymagany skomplikowany sprzęt, poprawiono jedynie system dystrybucji gazu.

http://avtoroy.ru

13.04.2017

Samochód VAZ 2114 jest popularnie czterodrzwiowy, jest to popularny pięciodrzwiowy hatchback z napędem na przednie koła, który został wypuszczony w celu zastąpienia VAZ 2109. Samochód został wypuszczony w 2001 roku. Jest przedstawicielem serii Samara 2, wraz z trzydrzwiowym VAZ 2113 i sedanem VAZ 2115. W rzeczywistości VAZ 2114 to zmiana stylizacji starej dziewiątki. Wygląd zewnętrzny stał się bardziej nowoczesny, wnętrze również zostało zmodernizowane. VAZ 2114 można nazwać rodzajem samochodu „ludowego”, ponieważ jego popularność wśród ludności była ogromna. W artykule rozważymy silniki zainstalowane w VAZ 2114, omówimy ich cechy i wady.

SILNIK 2114 / 2111

Silnik VAZ 2111, popularnie nazywany 2114, jest ogólnie osiemdziesiątym trzecim silnikiem. Jednak w przeciwieństwie do 21083, 2114 wykorzystuje wtryskiwacz, a nie gaźnik. Ponadto model 2114 charakteryzuje się obecnością pływającego sworznia korbowodu i innym wałkiem rozrządu. Wreszcie 2114 ma większą moc. Silnik VAZ 2114 1,5 litra. rzędowy, wtryskowy, czterocylindrowy, posiada górny wałek rozrządu, w napędzie rozrządu zastosowano pasek. Jednocześnie, gdy pasek się zerwie, silnik zaworowy nie wygina się.

WADY SILNIKA

Jeśli chodzi o niedociągnięcia, należy zauważyć, co następuje. Konieczność regulacji zaworów, elementy układu chłodzenia szybko się zużywają, konieczna jest częsta wymiana filtra oleju, problemy z uszczelką pokrywy zaworów, pompą paliwa i czujnikiem dystrybucji. Łączniki rury wydechowej mogą pęknąć, ponieważ stosuje się nakrętki stalowe, a nie mosiężne.

Ponadto obroty często zaczynają pływać. Silnik może się zacinać. Często silnik nie nagrzewa się do pożądanej temperatury roboczej. Problemem jest najprawdopodobniej termostat. Ponadto silnik może stukać i hałasować, zwykle z powodu źle wyregulowanych zaworów.

SILNIK VAZ 11183/21114

Silnik 21114, który ma drugi indeks 11183, jest rozwinięciem pomysłów 1,5-litrowego zespołu napędowego 2111. i bezpośrednio silnik 083. Silnik ma wyższy blok cylindrów, zwiększony skok tłoka i pojemność 1,6 litra. Silnik ma lepsze parametry środowiskowe i większą niezawodność.

W porównaniu do silników VAZ 2111 jednostka VAZ 11183 jest mniej kapryśna, bardziej elastyczna i przyczepna. Jeśli porównamy te dwa silniki, należy zauważyć, że są one montowane w tym samym zakładzie, ale na różnych liniach. Jest to rzędowy czterocylindrowy silnik z wtryskiem i górnym wałkiem rozrządu. Napęd rozrządu wykorzystuje pasek. Kiedy się zepsuje, silnik zaworowy nie wygina się, jednak w obecności sportowego złego wałka rozrządu możliwe jest ryzyko problematycznego wyniku.

WADY SILNIKA

Silnik ma następujące wady. Konieczność terminowej regulacji zaworów. Silnik może hałasować i olej napędowy, ogólnie należy zauważyć, że silnik jest dość głośny, pojawiają się różne obce dźwięki i uderzenia, to norma. Wreszcie silnik charakteryzuje się wyłączaniem, przegrzewaniem lub odwrotnie, problemami z nagrzaniem do stanu roboczego.

SILNIK VAZ 21124

AvtoVAZ, w ramach rozwoju 16-zaworowych silników, w 2004 roku zastąpił silnik VAZ 2112 jednostką napędową 124. Zastosowano w nim wyższy blok Kaliny, zwiększono także skok tłoka, uzyskując objętość roboczą 1,6 litra. Dostosowując silnik 124 do norm Euro-3, zwiększyliśmy jego ekologiczność. Ponadto jest teraz przyczepność na dnie i odnotowuje się cichszą pracę silnika.

Silnik 21124 1,6 l. jest silnikiem rzędowym, wtryskowym, czterocylindrowym i wyposażonym w górny wałek rozrządu. Napęd rozrządu wykorzystuje pasek. Kiedy się zepsuje, silnik nie wygina zaworu, dzięki specjalnym otworom. Według oficjalnych danych silnik 21124 ma zasób 150 tys. Km, podczas gdy w praktyce osiąga 200-250 tys. Km.

WADY SILNIKA

Przede wszystkim należy zwrócić uwagę na wymóg regularnego napinania paska rozrządu. Ponadto silnik charakteryzuje się potrójnym stukaniem i hałasem podczas pracy. Silnik jest również podatny na przegrzanie. Pomimo tych niedociągnięć, zdaniem właścicieli, silnik VAZ 21124 można nazwać jednym z najlepszych jednostek napędowych VAZ.

SILNIK VAZ21126

Silnik 21126 jest kontynuacją jednostki napędowej VAZ 21124, która ma o 39% lżejszą SHPG firmy Federal Mogul. Jest to silnik ze zmniejszonymi otworami zaworowymi i paskiem rozrządu z automatycznym napinaczem. Dzięki temu zniknął problem terminowego napięcia paska.

W części blokowej mamy lepsze wykończenie powierzchni, wysokie wymagania dotyczące honowania cylindrów według standardów Federal Mogul. VAZ 21126 1,6 l. jest silnikiem rzędowym z wtryskiem, ma cztery cylindry i górny wałek rozrządu. Ogólnie silnik uważany jest za całkiem dobry, szczególnie w mieście.

WADY SILNIKA

Właściciele zauważają nierówną pracę, utratę mocy silnika. Ponadto pasek rozrządu nie jest szczególnie niezawodny. Nierówna praca silnika może wynikać z problemów z ciśnieniem paliwa, nieprawidłowego działania rozrządu, nieprawidłowego działania czujników, zasysania powietrza przez węże, nieprawidłowego działania przepustnicy. W przypadku utraty mocy przyczyny należy szukać w niskim stopniu sprężania w cylindrach, zużyciu cylindrów, pierścieni tłokowych i spalonych tłokach. Jeśli pasek rozrządu się zerwie, silnik może wygiąć zawory. Problem rozwiązuje się poprzez wymianę standardowych tłoków na bezprzegubowe.

Silnik	VAZ 2114/2111	VAZ 11183/21114
Lata wydania	1994 - dzisiaj	2004 - dzisiaj	2004 - dzisiaj	2007 - dzisiaj
Materiał blokowy
Układ zasilania	wtryskiwacz	wtryskiwacz	wtryskiwacz	wtryskiwacz
Liczba cylindrów
Zawory na cylinder
skok tłoka
Średnica cylindra
Stopień sprężania
Pojemność silnika	Kostka 1499 cm	1596 patrz sześcian	Kostka 1599 cm	Kostka 1597 cm
Moc silnika	78 KM /5400 obr./min	81 KM /5200 obr./min	89 KM /5000 obr./min	98 KM /5600 obr./min
Moment obrotowy	116 Nm/3000 obr./min	125 Nm/3000 obr./min	131Nm/3700 ​​obr./min	145 Nm/4000 obr./min
Zużycie paliwa
Zużycie oleju
Olej silnikowy	5W-30 5W-40 10W-40 15W40	5W-30 5W-40 10W-40 15W40	5W-30 5W-40 10W-40 15W40	5W-30 5W-40 10W-40 15W40
Ile oleju jest w silniku
Podczas wymiany wlać
według rośliny		150 tys. km	150 tys. km
na praktyce	do 250 tys. km	do 250-300 tys. Km	do 200-250 tys. Km
potencjał
bez utraty zasobów
Silnik został zamontowany	VAZ 21083 VAZ 21093 VAZ 21099 VAZ 21102 VAZ 2111 VAZ 21122 VAZ 2113 VAZ 2114 VAZ 2115	VAZ 21101 VAZ 21112 VAZ 21121 VAZ 2113 VAZ 2114 VAZ 2115 Łada Granta Łada Kalina	VAZ 21104 VAZ 21114 VAZ 21123 „Coupe” VAZ 21124 VAZ 2114 Super Auto (211440-24)	Łada Priora Łada Kalina Łada Granta Łada Kalina 2 VAZ 2114 Super Auto (211440-26)

Zgłoś błąd

Wybierz i naciśnij Ctrl + Enter

W USA problemy na dużą skalę zaczęły się od crossoverów Nissan Rogue i Rogue Sport, w których fałszywie działa system zatrzymywania awaryjnego.

Amerykańska Krajowa Administracja Autostrad poinformowała, że ​​w zeszłym miesiącu otrzymała 88 skarg dotyczących pojazdów Nissana. W okresie od początku stycznia do sierpnia br. zarejestrowano 844 przypadki nieprawidłowego działania systemu alarmowego. W 14 przypadkach doszło do wypadków z poważnymi konsekwencjami, w których rannych zostało ponad 5 osób.

Problematyczne pojazdy to Nissan Rogue i Rogue Sport z 2017 i 2018 r., które były wyposażone w system zatrzymywania awaryjnego. Władze odpowiedzialne za autostrady proszą Nissana o wycofanie z USA 554 673 wadliwych pojazdów uznawanych za potencjalnie niebezpieczne.

Z kolei Nissan oferuje aktualizację oprogramowania w centrach serwisowych w Stanach Zjednoczonych, ale nie ma gwarancji, że to rozwiąże problem. Rok wcześniej marka przeprowadziła masową naprawę serwisową modeli Rogue i Rogue Sport w związku z podobną sytuacją w Kanadzie. Podobny problem dotyczył 76 341 pojazdów.

Czy aktualizacja oprogramowania pomoże – czas pokaże.

Produkcja minivana Mitsubishi Xpander będzie organizowana w jednym z przedsiębiorstw zlokalizowanych w Wietnamie. Obecnie w tej produkcji produkowany jest Mitsubishi Outlander.

Xpander jest obecnie produkowany w jednym zakładzie. Fabryka samochodów znajduje się w Indonezji. Wietnamskie zakłady produkcyjne będą mogły wyprodukować pierwszego minivana w 2020 roku. Decyzja o otwarciu produkcji takich samochodów w Wietnamie wynika w dużej mierze ze zwiększonego popytu na Xpandera w tym kraju. W ubiegłym roku zakupiono około 14 000 egzemplarzy Mitsubishi Xpander. Wietnamski rynek samochodów osobowych liczy zaledwie około 600 000 pojazdów. Na tym tle popyt na minivany wygląda zachęcająco.

Maszyna pojawiła się na rynku światowym w 2017 roku. To minivan z elementami crossovera. Wnętrze samochodu pomieści 7 osób łącznie z kierowcą. Fotele ustawione są w trzech rzędach. W arsenale Mitsubishi Xpander znajduje się elektrownia benzynowa o mocy 104 koni mechanicznych. Pojemność silnika 1,5 litra.

Samochód został opracowany specjalnie z myślą o sprzedaży na rynkach Azji Południowo-Wschodniej, a także w krajach trzeciego świata. Należy przyznać, że japoński producent samochodów dokładnie obliczył sytuację, model cieszy się dużym zainteresowaniem w tym regionie. Dlatego organizacja produkcji takich maszyn w Wietnamie powinna być opłacalna ekonomicznie.

Całkowita trasa nowego autobusu liczy 900 metrów, pojazd przejeżdża nią 16 razy dziennie. Dron kursuje od 10:00 do 16:00, w tym czasie nie ma korków.

Test zakończy się dopiero 14 października. Do tego momentu w kabinie będzie jeden kierowca, który w razie potrzeby przejmie kontrolę.

Jeśli testy drona zakończą się pomyślnie, Sotetsu Bus przygotuje całą serię autobusów, które będą miały czwarty poziom autonomii. Oznacza to, że pojazd nie wymaga kierowcy, nawet w przypadku siatek zabezpieczających.

Nowa linia autobusów zostanie uruchomiona na regularnych trasach i będzie kursować cały czas, niezależnie od sytuacji na drogach. Ale transport też będzie opłacony.

Wszystkie samochody z rodziny Samara-2, które zjechały z linii montażowej Zakładu Samochodowego Wołga, są wyposażone w nowoczesne silniki wtryskowe z elektronicznym układem dystrybucji wtrysku benzyny.

VAZ-2114 nie jest wyjątkiem. Dla czternastego modelu inżynierowie opracowali nowy zespół napędowy o nomenklaturze 2111. Pomimo faktu, że w ostatnich latach produkcji w VAZ 2114 - 21126, 21124, 21114 i 1183 zainstalowano inne silniki, to właśnie silnik 2111 jest Najpopularniejszy. Porozmawiamy o tym w tym artykule.

Dowiesz się o charakterystykach technicznych, niuansach naprawy i działaniu silnika VAZ 2114, jakie są cechy jego konstrukcji i jak czternasty silnik jest przebudowywany własnymi rękami.

INFORMACJE OGÓLNE I SCHEMAT SILNIKA

Silnik VAZ 2114 w porównaniu z jednostkami napędowymi klasycznych VAZ ma jedną kluczową różnicę - układ wtrysku paliwa, którego działaniem steruje ECU (elektroniczna jednostka sterująca).

Dzięki temu, że elektronika uwzględnia wszystkie ważne niuanse: stosunek benzyny i tlenu w mieszance paliwowej, wymagany moment wtrysku i skład spalin, czternasty silnik radzi sobie najlepiej - jest wytrzymały , mocny i ekonomiczny.

Silnik 2111 to 8-zaworowe urządzenie na 4 cylindry z czterema cyklami pracy. - wiersz. Sam silnik w komorze silnika jest umieszczony prostopadle do kierunku ruchu samochodu.

Schemat silnika VAZ 2114 jest następujący:

1. Rura do doprowadzania mieszaniny chłodzącej;
2. BC (blok cylindrów);
3. Termostat;
4. mieszanina chłodziwa;
5. Rura wylotowa;
6. Zawór BC;
7. Osłona BC;
8. Czujnik ciśnienia mieszanki paliwowej;
9. Pokrywa pojemnika na olej;
10. Linka aktywacji przepustnicy;
11. Blok przepustnicy;
12. Urządzenie sterujące;
13. Czujnik określający położenie przepustnicy;
14. Odbiorca;
15. Tył obudowy zespołu dystrybucji mieszanki gazowej;
16. Przód ciała;
17. wtryskiwacze paliwa;
18. Wtyczka szyny paliwowej;
19. Szyna paliwowa;
20. Kolektor dolotowy benzyny;
21. Wspornik kolektora dolotowego (prawy);
22. Krążek linowy;
23. Filtr oleju;
24. Czujnik określający położenie wału korbowego;
25. Dno skrzyni korbowej;
26. kolektor dolotowy;
27. korbowód;
28. Wał korbowy;
29. Wspornik kolektora (po lewej);
30. Koło zamachowe.

CECHY PROJEKTOWE

Rozważany przez nas silnik ma odlany blok cylindrów, w procesie odlewania wykonane są otwory doprowadzające olej i otwory na środek zapobiegający zamarzaniu. Cylindry silnika są również obrabiane wewnątrz monolitycznej konstrukcji.

W dolnej części konstrukcji znajdują się podpory pod łożyska główne, których osłony stanowią nieodzowną część silnika - ich wielkość dobierana jest na etapie produkcji podpór i nie da się znaleźć dwóch identycznych osłon.

Wewnątrz wsporników znajdują się wkładki wykonane ze stopu stalowo-aluminiowego, a wewnątrz trzeciego wspornika znajdują się półpierścienie zapobiegające przemieszczeniu osiowemu wału korbowego.

Tłoki silnika VAZ 2114 są aluminiowe, z pierścieniami ze staliwa, korbowód ze stali. Czternasty blok cylindrów umieszczony jest na metalowej palecie, na której ułożona jest wykładzina tłumiąca drgania.

Właścicielom czternastki zaleca się od czasu do czasu sprawdzać szczelność tej okładziny, gdyż w przypadku jej zużycia miska będąca wydrążonym zbiornikiem na olej może ulec uszkodzeniu podczas jazdy po nierównościach pod wpływem nacisku cylindra blok.

Wał korbowy znajdujący się pod blokiem cylindrów wyposażony jest w mocowanie koła zamachowego.Lekkie koło zamachowe posiada specjalne oznaczenie, za pomocą którego wybiera się jego prawidłowe położenie na kołnierzu wału korbowego - musi ono być umieszczone ściśle prostopadle do szyjki korbowodu cylinder nr 4.

SPECYFIKACJE

Rozważ główne parametry techniczne silnika 2114:

• Moment obrotowy - 166 Nm / 3000 obr./min;
• Objętość (l) - 1,5;
• Liczba cylindrów - 4 (po dwa zawory na każdy);
• Średnica cylindra (mm) - 82;
• Stopień sprężania paliwa - 9,8;
• Moc (KM) - 78

Warto zauważyć, że cechy konstrukcyjne silnika umożliwiają zwiększenie jego mocy do 120 KM. bez znaczącej utraty żywotności.

• Zużycie benzyny na 100 km (l) - 7,3;
• Masa silnika (kg) - 127.

Według producenta zasób jednostki napędowej wynosi 150 tys. Km, jednak w praktyce wymagany jest kapitalny remont czternastego silnika z reguły w okolicach 200-250 tys. Km przebiegu.

W 2010 roku w VAZ 2114 zaczęto instalować 16-zaworowe silniki. Ta modyfikacja czternastego została nazwana „supersamochodem” na cześć Super-Avto CJSC, która była zaangażowana w jego produkcję.

Charakterystyka techniczna silnika 16v:

• Moment obrotowy - 131 Nm / 3700 obr./min;
• Objętość (l) - 1,596;
• Liczba cylindrów (mm) - 4 (średnica 82 mm, układ rzędowy);
• Stopień sprężania paliwa - 10,3;
• Moc (KM) - 89;
• Maks. prędkość (km / h) - 190;
• Przyspieszenie do 100 km / h (s) - 11,2;
• Zużycie na 100 km (l) - 7,6.

REMONT SILNIKA VAZ 2114

Naprawy rozpoczynamy od opróżnienia zbiorników oleju i płynu chłodzącego. Następnie należy zdemontować wszystkie osprzęt i oczyścić silnik z oleju i kurzu nagromadzonego na nim podczas pracy. Następnie możesz przejść do grodzi.

1. Demontujemy przewody doprowadzające paliwo;
2. Zdjąć węże doprowadzające i odprowadzające powietrze;
3. Usuwamy odpowietrznik skrzyni korbowej i rury. Usuwamy rurę przepustnicy;
4. Następnie należy odkręcić odbiornik, co umożliwi usunięcie dysz;
5. Demontujemy kolektor w VAZ 2114, jest on przymocowany do wsporników, których nakrętki odkręca się kluczem 13;
6. Odłączamy i usuwamy przewody prowadzące do modułu zapłonu i odkręcamy świece.
7. Usuwamy pasek napinający z generatora, po czym demontujemy całą konstrukcję. Razem z generatorem usuwamy wszystkie elementy - listwy i wsporniki, za pomocą których był mocowany;
8. Demontujemy koło pasowe generatora, uprzednio blokując koło zamachowe;
9. Usuwamy napęd wałka rozrządu wraz z kołem pasowym i paskiem napinającym;
10. , wymontować termostat i kolektor wydechowy;
11. Następna w kolejce jest pompa olejowa w VAZ: demontujemy filtr i skrzynię korbową, po czym usuwamy samą pompę;
12. Następnie zdemontuj blok tłoka. Aby to zrobić, odkręć wszystkie nakrętki śrub korbowodu i zdejmij pokrywę obudowy bloku;
13. Z wcześniej zablokowanego koła zamachowego przekręcamy wszystkie elementy mocujące kołnierza i wyjmujemy tarczę;
14. Na łożyskach głównych odkręcamy pokrywy i wyjmujemy wszystkie znajdujące się w nich dolne tuleje;
15. Demontujemy wał korbowy. Należy to zrobić bardzo ostrożnie, aby zapobiec deformacji konstrukcji;
16. Usuwamy półpierścienie ogranicznika i górne wkładki.

Silniki VAZ 2114, które przejechały kilkaset tysięcy kilometrów, mają dość dużą liczbę zużytych części. Przekonasz się o tym osobiście podczas procesu odbudowy. Wszystkie elementy silnika wykazujące poważne oznaki zużycia lub uszkodzenia należy wymienić na nowe.

Przez długi okres produkcji w czternastym modelu AvtoVAZ zainstalowano cztery modyfikacje silnika, różniące się mocą, objętością i innymi cechami. Różne modyfikacje nie były przywilejem droższych poziomów wyposażenia, ale były wynikiem ulepszenia przestarzałego silnika.

Modyfikacje silnika VAZ 2114

Przez dziesięć lat seryjnej produkcji VAZ 2114 został na nim zainstalowany:

1. 1,5i. Silnik VAZ 2114 o pojemności 1,5 litra, z 8 zaworami. Jego maksymalna moc wynosiła 78 litrów. C. przy 5800 obr./min. Moment obrotowy przy 3800 obr./min osiąga 116 Nm. Na 100 km w cyklu mieszanym zużycie benzyny wynosi 7,3 litra. W tej modyfikacji w silniku spalinowym zastosowano wtryskiwacz dolotowy sterowany poprzez EB, zamiast przestarzałego gaźnika zamontowano nowy wałek rozrządu ze skorygowanymi fazami. Dzięki wprowadzeniu wtryskiwacza do silnika VAZ 2114 inżynierom udało się zwiększyć wydajność silnika, zwiększając jego moc, przy jednoczesnym zmniejszeniu zużycia paliwa. Był to duży krok początkowy w rozwoju całej gamy silników spalinowych fabryki samochodów w Wołdze.
2. 1,6i. W 2004 roku wypuścili modyfikację silnika o zwiększonej pojemności 1,6 litra. Rozwinął moc 81 KM. Z. przy 5200 obr./min i 125 Nm. przy 3000 obr./min. W cyklu mieszanym silnik zużywa 7,6 litra benzyny na 100 km. Silnik VAZ 2114 z wtryskiwaczem i 8 zaworami otrzymał zwiększoną objętość dzięki zwiększonej o 2,3 mm wysokości cylindra, co umożliwiło wykonanie większego skoku tłoka. Moduł zapłonowy został wymieniony na cewkę. Silnik spalinowy okazał się mocniejszy i bardziej przyjazny dla środowiska, ale zużycie paliwa wzrosło w porównaniu do poprzedniego modelu.
3. 16V 1,6і (124). Również w 2004 roku wypuszczono silnik o pojemności 1,6 litra, ale już z 16 zaworami, czyli po 4 na każdy cylinder. Silnik ten miał już 89 koni mechanicznych na kole zamachowym przy 5000 obr./min i 131 Nm momentu obrotowego przy 3700 obr./min. Zakład twierdzi, że zużycie w cyklu mieszanym wynosi 7,5 litra na 100 kilometrów. 8-zaworowy silnik VAZ 2114 z wtryskiwaczem otrzymał udoskonalenie w postaci zwiększenia liczby zaworów do 16 sztuk. Reszta cech pozostaje taka sama. Samochód zaczął spełniać wymogi środowiskowe EURO-3, zyskał dodatkowe 8 koni mechanicznych i stał się nieco bardziej ekonomiczny.
4. 16V 1,6i (126). W 2007 roku silnik ten został znacznie zmodyfikowany, pojemność pozostała taka sama – 1,6 litra, ale moc osiągnęła już 98 KM. Z. przy prędkości 5600 na minutę, a moment obrotowy rozwija 145 Nm. przy 4000 obr./min. Zużycie paliwa obniżono do 7,2 litra na 100 km.

Wykonali dobrą robotę na starym silniku VAZ 2114 przez 3 lata i wprowadzili kilka zmian:

• korbowód i grupa tłoków są lżejsze o 39%;
• napęd rozrządu został zmieniony, został automatycznie napięty;
• studnie zaworowe zmniejszyły się;
• jakość honowania cylindrów uległa znacznej poprawie.

Wszystkie te i kilka mniej znaczących ulepszeń zwiększyło moment obrotowy silnika i obecnie rozwinął on 98 KM. Z. i miał maksymalny moment obrotowy 145 Nm. Dzięki temu zużycie paliwa znacznie spadło.
Ten silnik spalinowy okazał się najbardziej udany ze wszystkich i stał się ogromną zaletą wyposażonych w niego samochodów.

(1. Rura doprowadzająca mieszaninę płynu chłodzącego; 2. BC (blok cylindrów); 3. Termostat; 4. Czujnik określający temperaturę mieszanki chłodzącej; 5. Rura wylotowa; 6. Zawór BC; 7. Pokrywa BC; 8 . Mieszanka czujnika ciśnienia paliwa 9. Pokrywa zbiornika oleju 10. Linka przepustnicy 11. Blok przepustnicy 12. Urządzenie sterujące biegiem jałowym 13. Czujnik położenia przepustnicy 14. Zbiornik 15. Tylna część obudowy zespołu dystrybucji gazu 16. Obudowa przednia 17. Wtryskiwacze paliwa 18. Korek szyny paliwowej 19. Szyna paliwowa 20. Kolektor dolotowy benzyny 21. Wspornik kolektora dolotowego (prawa strona) 22. Koło pasowe 23. Filtr oleju 24 25 Dno skrzyni korbowej 26 Kolektor dolotowy 27 Podłączenie drążek 28 Wał korbowy 29 Wspornik kolektora (lewy) 30 Koło zamachowe

Pomimo różnic wszystkie silniki VAZ 2114 mają prawie to samo urządzenie, są to:

1. Wbudowany. Cylindry znajdują się w tej samej płaszczyźnie, jeden za drugim. Standardowe rozmieszczenie tłoków przy tak dużej liczbie tłoków zapewnia dobre odprowadzenie ciepła i wyważenie podczas pracy, co eliminuje przedostawanie się dużych drgań podczas pracy na karoserię.
2. blok żeliwny. Żeliwny blok powoduje, że silnik jest cięższy, ale otwiera możliwości tuningowe, takie jak zamontowanie turbosprężarki z dużym doładowaniem.
3. Czterocylindrowy. Cztery cylindry są uważane za optymalne dla budżetowych, ekonomicznych silników. Podczas pracy tłoki pracują w kolejności 1-3-4-2, dzięki temu silnik pracuje płynnie. Na przykład w OKE, który ma silnik tylko z dwoma tłokami, do tłumienia drgań zastosowano dodatkowy wałek wyważający.
4. wlot wtrysku. Wtryskiwacz stał się głównym plusem silników VAZ 2114, silnikiem spalinowym steruje wiele czujników komunikujących się z ECU sterującym wszystkimi układami silnika. Poprawia to wydajność pracy, co pozytywnie wpływa na moc i zużycie.
5. Wtrysk rozproszony sterowany przez ECU. Sporządzenie właściwej mieszanki podczas pracy silnika ma kluczowe znaczenie dla osiągnięcia dobrych osiągów silnika spalinowego. Elektroniczna jednostka sterująca pozwala wielokrotnie zwiększać dokładność tworzenia mieszanki.
6. Średnica tłoka 82 mm. Wszystkie bloki silnika VAZ 2114 mają tę samą średnicę grupy tłoków, co zapewnia doskonałą łatwość konserwacji i możliwości dostrajania.
7. Zalecana benzyna AI-95. Paliwo o wyższej liczbie oktanowej jest bardziej wydajne i stabilne. Ponadto zawory i uszczelki są mniej podatne na wypalenie.
   Są to dość proste silniki, łatwo się z nimi pracuje, bez problemu można przeprowadzić samodzielne naprawy czy tuning w celu zwiększenia mocy.

AvtoVAZ twierdzi, że silnik ma przebieg 150 000 kilometrów, po czym będzie wymagał gruntownego remontu. Ale przy właściwej konserwacji i regularnej wymianie oleju co 8-12 tys. km silnik VAZ 2114 może bez większych problemów przejechać do 250 tys. km.

Przegroda silnika spalinowego wymaga dokładnej kontroli wszystkich komponentów i zespołów. Uszkodzenia mechaniczne wskazują na konieczność wymiany części. Ponadto wszystkie uszczelki i podkładki należy bez przerwy wymieniać.

Różne modele silników VAZ 2114 mają swoje własne wady konstrukcyjne.

Silnik 1.5i VAZ 2114 wtryskiwacz 8 zaworów:

• wczesne układy wtrysku paliwa były zawodne;
• lepiej wymienić nakrętki mocujące kolektor wydechowy na mosiężne, ponieważ wersja fabryczna jest zawodna;
• olej wypływa spod pompy paliwa, czujnika rozdzielacza zapłonu i pokrywy zaworów;
• luzy zaworowe wymagają częstej regulacji;
• niektóre elementy układu chłodzenia szybko się zużywają.

Silnik 1.6i VAZ 2114 8-zaworowy wtryskiwacz:

• rzadziej, ale wymagana jest również regulacja luzu zaworowego;
• duże wibracje i hałas podczas pracy.

Silnik 16V 1,6 l (124) VAZ 2114 wtryskiwacz 16 zaworów:

Pasek rozrządu należy napinać ręcznie co 15 tysięcy kilometrów.

Silnik 16V 1,6 l (126) VAZ 2114 wtryskiwacz 16 zaworów:

• uszkodzony rozrząd prowadzi do kosztownych napraw, ponieważ zawory są zdeformowane. Stan paska należy monitorować znacznie uważniej. Problem można rozwiązać instalując „bezwtykową” grupę tłoków;
• głównym wymogiem niezawodnej pracy silników spalinowych są wysokiej jakości komponenty i części zamienne, więc nie oszczędzaj na nich.

Poprawa wydajności dynamicznej

Aby poprawić budżetową charakterystykę dynamiczną silnika VAZ 2114, możesz wziąć:

• sfinalizować dolot i wydech, a mianowicie zainstalować większą przepustnicę, odbiornik dolotowy i wydech bez katalizatora 4-2-1, popularnie zwanego „pająkiem”;
• przekładnia dzielona do regulacji fazy;
• niestandardowe wałki rozrządu;
• jeśli masz silnik 8-zaworowy, najlepszym rozwiązaniem będzie wymiana głowicy na 16-zaworową;
• udoskonalenie głowicy cylindrów o różnym stopniu złożoności może zwiększyć maksymalną moc do 120 KM. Z. bez marnowania zasobów.

Tuning może obejmować nawet instalację turbosprężarki, wtrysku podtlenku azotu i innych środków znacznie zwiększających moc, ale wszystkie one są dość drogie i skracają żywotność silnika.

Kończąc, nie zapominaj, że wszystkie procedury muszą być uzupełnione odpowiednim oprogramowaniem dla jednostki sterującej, w przeciwnym razie strojenie może niekorzystnie wpłynąć na działanie silnika.

Przydatne wideo

Dodatkowe interesujące informacje na temat VAZ 2114 ICE można uzyskać, oglądając poniższy film: