Głównym zadaniem oleju w skrzyni biegów jest minimalizacja zużycia kół zębatych, czyli zwiększenie ich żywotności. Niska jakość smarów, a także przedwczesna wymiana, niekorzystnie wpływają na stan części.
Częstotliwość wymiany wynosi średnio 50 tysięcy kilometrów dla samochodów z manualną skrzynią biegów i 30 tysięcy dla automatycznej.
Częściej konieczna jest wymiana oleju w samochodach eksploatowanych w trudnych warunkach, do których należą:
- Jazda terenowa;
- Stałe maksymalne obciążenie pojazdu;
- Częste holowanie samochodów lub przyczep.
W nowym samochodzie zaleca się wymianę po pierwszych 2-3 tysiącach kilometrów. Faktem jest, że na początkowym etapie pracy nowe jednostki przechodzą tak zwane „docieranie”, które charakteryzuje się zwiększonym powstawaniem produktów zużycia.
Wielu właścicieli samochodów wymienia olej w skrzyni biegów w tym samym czasie co manualną skrzynię biegów, ponieważ oba elementy wykorzystują płyn przekładniowy. 
Po zakupie samochodu na rynku wtórnym koniecznie sprawdź poziom i stan oleju w skrzyniach biegów. Zwykle przed sprzedażą, jeśli właściciele zmieniają smary, to tylko w tych miejscach, w których można je łatwo sprawdzić. Skrzynie biegów nie należą do nich.
Kontrola poziomu i stanu oleju w skrzyni biegów
Poziom i stan oleju w skrzyni biegów sprawdza się „na zimno”, gdy cały płyn zbiera się w skrzyni korbowej.
Olej powinien znajdować się na poziomie otworu wlewowego, 2-5 milimetrów niżej. Aby to sprawdzić, odkręca się korek wlewu i rozpoznaje poziom za pomocą patyka, drutu, palca lub innych improwizowanych środków. Stan można sprawdzić tutaj, pobierając niewielką ilość płynu za pomocą strzykawki i rurki. 
Możesz również ocenić stan smaru odkręcając korek spustowy na kilka sekund. Wstępnie dokręć wlew, aby olej płynął znacznie wolniej. Jeśli samochód stał wcześniej przez kilka godzin, wszystkie obce cząstki osiądą w skrzyni korbowej, a ty uzyskasz wyraźniejszy obraz stanu oleju.
Obecność cząstek metali w wyrobisku świadczy o dużym zużyciu elementów przekładni iw niedługim czasie może zaistnieć konieczność poważnych napraw i wymiany części.
Co i ile wlać
Najlepiej jest napełnić skrzynię biegów olejem przekładniowym zalecanym przez producenta. Informacje są wskazane w dokumentacji technicznej i bardzo ważne jest skupienie się na zgodności z klasą według API.
Prawie wszyscy współcześni producenci samochodów wymagają stosowania olejów co najmniej GL-4 i GL-5 w swoich skrzyniach biegów, skrzyniach biegów i skrzyniach rozdzielczych, które zawierają ekstremalne ciśnienie i inne dodatki i są przystosowane do pracy w najtrudniejszych warunkach. 
Jeśli nie wiesz, jaki rodzaj oleju i ile wlewa się do skrzyni biegów Twojej maszyny, poszukaj go w tabeli. Zebraliśmy informacje na temat tolerancji dla różnych pojazdów z różnych dostępnych źródeł.
Jeśli samochód ma 2 lub 3 mosty, wskazana jest całkowita ilość płynu.
LSD (Limited Slip Differential) - samoblokujący mechanizm różnicowy lub mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu.
| Samochód | Olej | Objętość (l) |
|---|---|---|
| VAZ | ||
| 2101 | 80W90 lub 75W90 | 1,50 |
| 2105/2106 | Lukoil 80W90 GL-5, TAD-17 80W-90 | 1,30 |
| 2107 | CASTROL Syntrans Transaxle 75W-90 API GL-4, Lukoil 80W90 GL-5 | 1,50 |
| 2121 | Lukoil TM-5 (75W-90, 80W-90, 85W-90), TNK Trans Gipoid (80W-90) | 2,50 |
| GAZ | ||
| 53 | TAD-17 (TM-5-18) | 8,20 |
| 66 | TSP-14gip, TAP-15V, TAD-17i, TEP-15 | 14,10 |
| Wałdaj | TM5-18, TAD-17, oś Castrol EPX 80W-90 | 8,00 |
| Następny | Shell Spirax S5 ATE 75W-90, YOKO 75 W 90, TOTAL TRANS SYN FE 75W90, LIQUI MOLI GL4/GL5 75W90 | 2,70 |
| Biznes | 75W90, 80W90 | 2,30 |
| 3110/31105 (Wołga) | THK Trans 80W-90, ZIC G-5 80W90, ТМ-5 85-90 Lukoil | 1,70 |
| 3307/3309 | ТSp-14gip, SAE 85W-90, 75W-90 | 8,20 |
| ZIŁ | ||
| 130 | TAD-17i (TM-5-18), 80W90 GL-5 | 10,50 |
| 131 | TSp-15K API GL-3 | 15,00 |
| 5301 (byk) | TSp-14gip, TAD-17 (TM5-18) 80W90 Gl-5 | 3,30 |
| KAMAZ | ||
| 4308 | TSP-15k (TM-3-18) | 7,50 |
| 43118 | TSp-15K | 20,00 |
| 5320 | TSP-15k (TM-3-18) | 14,00 |
| 6520 | TSP-15k (TM-3-18), TAD-17 (TM-5-18), ZIC GFT 75W-90, | 14,00 |
| LUAZ | ||
| 969 | TM5-18, TAD-17 | 1,40 |
| MAZ | ||
| 5516 | TM-5, łyżeczka-15 tys | 15,00 |
| MOSKWICZ | ||
| 412 | TAD-17 Typ ТМ-5-18 80W-90, 75W90 GL-5, | 1,20 |
| 2140 | 80W90GL-5 | 1,30 |
| UAZ | ||
| Patriota | SAE 75W/90 API GL-5, Zic G-F Top 75W-85, Castrol Syntrax Long Life 75W90 | 2,70 |
| Audi | ||
| A6 C6 | SAE 75W90 GL-5 (MOTUL Gear 300 LS) | 2,40 |
| A4 | G 052 145 S 2 | 1,50 |
| bmw | ||
| x5 f10 | BMW 33 11 7 695 240" SAF-XO 75W-90 | 1,60 |
| x5 e60 | Castrol SAF-XO 75w90, Motul 75W90, MOTUL Gear Competition 75W-140 | 2,60 |
| x3 e36 (z zamkiem) | 2,00 | |
| x3 e36 (bez zamka) | 75W90GL-5 | 2,00 |
| x3 e90 | Syntrax 75w90 | 1,00 |
| x5 e70 | 2,00 | |
| x5 e53 | Castrol Syntrax Longlife (SAF-XO) 75W-90, SYNTRAX 75W90 | 2,00 |
| x5 e34 (z zamkiem) | 75W140 (CASTROL SYNTRAX LIMITED SLIP GL-5) | 1,70 |
| x5 e34 (bez zamka) | 75W90GL-5 | 1,70 |
| x5 e39 | 75W90GL-5 | 1,20 |
| m5 e39 | Casrtrol Syntrax Limited Slip 75W-140 | 1,20 |
| CADILLAC | ||
| CTS | 75W90 | 2,00 |
| CHEVROLETA | ||
| Niva | 80W-90GL-4 | 2,50 |
| Captiva | Castrol SYNTRAX UNIVERSAL 75W90 | 0,60 |
| pionier | 75W90 GL-4/GL-5 | 3,00 |
| BRÓD | ||
| Odkrywca 5 | Castrol Syntrax Limited Slip 75w140 | 1,20 |
| ekosport | Przecinek SX1L 75W90 Gl5 | 1,00 |
| Politycznie niezależny | 80W90, 75W140 (Liqui Moly SAE 80W-90) | 1,50 |
| tranzyt | GL4/5 75W90/75W-140 | 3,00 |
| Kuga 2 | SAE 80W-90F | 1,20 |
| WIELKI MUR | ||
| Bezpieczna | API GL-5 80W90, 75W90 GL-5 | 5,00 |
| Skrzydło 5 | 80W90 Gl5 | 4,30 |
| MŁOTEK | ||
| H3 | SAE 75W90 klasa GL-5 | 3,80 |
| HONDA | ||
| CR-V1 | Honda DPF II | 1,00 |
| CR-V2 | DPS-F | 1,40 |
| CR-V3 | Honda DPS-F | 1,40 |
| CR-V4 | DPSF II | 1,40 |
| Stepwagon | DPF II (DPS-F) 082009007 | 1,20 |
| HYUNDAI | ||
| Santa Fe | Olej Shell Spirax AXME 75W90 | 1,00 |
| Santa Fe (skrzynia biegów o ograniczonym poślizgu) | CASTROL SYNTRAX LIMITED SLIP (75W-140) | 1,00 |
| ix35 | 75W90 | 0,80 |
| Tucson | 80W90 GL-4/Gl-5 (Shell Spirax S3 AX 80W-90), 75W90 GL-5 (Castrol Syntrax Universal 75W-90) | 0,90 |
| Jeździec galopujący | SAE 80W90 API GL5, 75W90 GL-5 (Mobilube Syn LS 75W-90, Castrol SAF-XJ 75W-140) | 3,50 |
| wielki starex | GL-5 75W-90 | 2,20 |
| Porter | SAE GL-5 75w90, 75W140 | 2,80 |
| KIA | ||
| Sorento 2 | Castrol Syntrax Universal Plus 75W90, RAVENOL TGO 75W90 | 1,00 |
| Sportage 2 | 75W90 GL-5 (Mobil Mobilube HD 75W90 GL-5, CASTROL 4008177071768 "Syntrax Longlife 75W-90) | 0,80 |
| Sportage 3 | GL5 75W90 LSD, Liqui Moly SAE 75W-90 GL5 | 0,65 |
| LAND ROVERA | ||
| Evoque | Castrol syntrax longlife 75w90 | 2,00 |
| Freelander | LR003156 Castrol Syntrax Long Life 75W-140 | 0,70 |
| Freelander 2 | Olej Castrol EPX | 0,70 |
| Range Rover (przód) | CASTROL SYNTRAX LONG LIFE 75W-90 | 0,80 |
| Range Rover (tył bez blokady) | CASTROL SYNTRAX LONG LIFE 75W-90 | 1,60 |
| Range Rover (zamykany z tyłu) | Castrol SAF-XJ 75W-140 | 1,80 |
| Odkrycie 3 | Castrol SAF-XO | 1,70 |
| LEXUS | ||
| jest 250 | Toyota Gear Oil LT 75W-85, Castrol TAF-X 75W90 | 2,00 |
| Rx 300 | 80-W90 | 0,90 |
| CZŁOWIEK | ||
| TGA | syntrax longlife 75w-90 | 15,00 |
| MAZDA | ||
| CX-5 | Neste Hypoidi S 75w-90 GL-5 | 0,45 |
| CX-7 | API GL-4/GL-5 80W90 | 1,00 |
| tytan | 75W90 GL-5, 80W90 GL4/Gl5 | 3,00 |
| Mercedesa | ||
| Atego | 80W-90, 85W/90, 75W-90 | 6,80 |
| ML | 85W90GL5 | 3,00 |
| w123 | SAE 85W90 Gl5, SAE 80W890 Gl5 | 2,00 |
| w124 | MB 235.0 - 85W90, MB 235.7 A 001 989 33 03 - 75W-90 (Spirax S6 AXME 75W-90, Fuchs TITAN SINTOPOID FE 75W-85, Mobilube FE 75W-85) | 1,10 |
| w164 (bez blokowania) | 235,7/235,74 a0019893303 | 2,20 |
| w164 (tył z zamkiem) | 235.15 a0019895903 | 1,60 |
| w202 | 75W85 | 1,00 |
| w203/210 | MERCEDES A 001 989 33 03" 75W-85, Fuchs TITAN SINTOPOID FE 75W-85 | 1,00 |
| w204/w211/w212 | 235,7 (75W90) | 1,60 |
| w204/w211/w212 (tył 204.077/277) | 236,61 (75W140) | 1,20 |
| Sprinter | Castrol Syntrans Multivehicle 75W-90, TITAN SINTOFLUID FE SAE 75W | 1,80 |
| Gelandwagen | 75W90 Gl-4/GL-5, 75W85, 75W140 | 3,00 |
| MITSUBISHI | ||
| Outlander xl | 80W90 Gl-5, 75W90 GL-5 (Motul SKRZYNIA BIEGÓW 80W-90, MOBILUBE 1 SHC 75W-90, przekładnia Eneos 80W90 Gl-5) | 0,50 |
| Delikatny | 80W90GL-4 | 2,50 |
| Pajero Sport (przód) | Castrol syntrax long life 75W-90 | 0,90 |
| Pajero Sport (tył z LSD) | Mobilube SYN LS 75W-90, Mobil 1 syntetyczny olej przekładniowy LS 75W-90 | 2,60 |
| Pajero Sport (tył bez LSD) | Castrol syntrax long life 75W-90 | 2,60 |
| 200 funtów | GL-5 SAE 80W | 3,80 |
| Pajero 4 | GL-5 SAE 80W | 2,75 |
| NISSANA | ||
| Atlas | SAE 75W90 Gl-4 | 2,00 |
| Tropiciel (przód) | Płyn do mechanizmu różnicowego Nissana 80w-90 | 0,80 |
| Tropiciel (tył) | 75W-90 | 1,80 |
| Murano | Nissan GL5 ke907-99932 80w90 | 0,55 |
| NP300 | NISSAN KE907-99932 "Olej do mechanizmu różnicowego 80W90 | 2,60 |
| x szlak t31 | Płyn do mechanizmu różnicowego Nissan (KE907-99932), Castrol Syntrax uniwersalny plus 75w90 GL-4/GL-5 | 0,60 |
| Juke | PŁYN DO MECHANIZMU RÓŻNICOWEGO NISSAN SAE 80W-90 | 0,40 |
| Kaszkaj | API GL-5 SAE 80W-90 | 0,55 |
| OPEL | ||
| Antara | LM Hypoid-Getriebeoil TDL (GL-4/GL-5) 75W-90, MOBILUBE 1 SHC 75W-90 Gl4/GL5, Motul Gear 300 75W90 | 0,60 |
| Omega B | 90W 19 42 387 | 1,20 |
| PEUGEOT | ||
| 4007 | Całkowita skrzynia biegów X4 GL-5 SAE90 | 0,50 |
| RENAULT | ||
| Prochowiec | Elf TransElf typ B 80W90 | 0,25 |
| SKANIA | ||
| 113 | 80w140 | 13,00 |
| SKODA | ||
| Yeti | Castrol syntrax longlife 75w90 | 2,00 |
| SSANGYONG | ||
| Rexton (przód z IOP) | 80W90 | 1,00 |
| Rexton (przód bez IOP) | 75W90 | 1,00 |
| Rexton (tylny ciągły) | 80W90GL-5 | 1,50 |
| Rexton (tylny IRS) | 75W90 | 1,50 |
| Actyon Sports | 80W90 API GL-5 | 3,30 |
| SUBARU | ||
| Leśniczy | SAE 75W90 (MOTUL Gear 300 75w90, Castrol Syntrax Universal Plus) | 2,00 |
| Impreza/Dziedzictwo | API GL-5, SAE 75W90 (przekładnia 300 75W90) | 2,00 |
| Outback | 75W90GL5 | 2,20 |
| SUZUKI | ||
| Sx4 | Olej przekładniowy Suzuki SAE 80W-90, SAE 80W-90 API GL-5 | 0,80 |
| wielka vitara | SAE 80W-90 API GL-5 | 1,80 |
| TOYOTA | ||
| polowy | Olej do przekładni hipoidalnych SX API GL-5 SAE85W-90 | 0,50 |
| Góral | LT 75W-85 GL-5 TOYOTA | 0,50 |
| Hiace | Toyota API GL-5 SAE80W-90 | 1,50 |
| Hilux | 75W90 | 4,60 |
| Raw 4 | Syntetyczny olej przekładniowy Toyota API GL4/GL5, SAE 75W-90 | 1,00 |
| Miasto As | Toyota Gear Oil SX GL-5 85w90 | 2,20 |
| Prado 80 | API 75W90 Gl-5 | 6,00 |
| Prado 100 | Przekładnia 75W90 GL4/GL5, Motul 75W90 | 3,50 |
| Prado 120 | Olej przekładniowy Toyota 80W-90 Gl-5 | 4,00 |
| Prado 120 (LSD) | Toyota Hypoid Gear Oil LSD 85W-90 | 4,00 |
| VOLKSWAGEN | ||
| Tiguana | 75W90 | 1,70 |
| Tuaregowie (przód) | VAG G052145S2 75-w90 API GL-5 | 1,00 |
| Tuareg (zamykany z tyłu) | VAG G052196A2 75-w85LS | 1,60 |
| Tuareg (tył bez blokady) | VAG G052145S2 | 1,30 |
| rzemieślnik | VAG G 052 145 S2, VAG G 052512A2, Castrol Syntrax Long Life 75W-90 | 1,80 |
| VOLVO | ||
| XC60 | Volvo 80W API GL-5, 1161620 | 1,00 |
| CX90 | 80W-90 API GL-5 | 0,60 |
Wymiana oleju
Wymiany najlepiej dokonać po krótkiej przejażdżce (5-10 kilometrów). Pozwoli to na rozgrzanie oleju w skrzyni biegów i stanie się mniej lepki.
Samochód musi znajdować się w pozycji poziomej, najwygodniej jest pracować w otworze widokowym, na wiadukcie lub korzystając z windy. Ułatwi to dostęp do skrzyni biegów. Za pomocą szczotki drucianej wyczyść powierzchnię wokół otworów wlewowych i spustowych.
Zwracanie uwagi na stan uszczelek olejowych nie będzie zbyteczne, po zużyciu olej może wypływać ze skrzyni biegów. Jeśli w obszarze uszczelek widoczne są smugi, lepiej je również natychmiast wymienić.
Każdy samochód jest wyposażony w kilka skrzyń biegów. I podobnie jak inne elementy wymagają terminowej konserwacji i wysokiej jakości smarowania. W zależności od rodzaju mechanizmu stosuje się również określone rodzaje smarów. Rozważ dwa najpopularniejsze ze wszystkich wyprodukowanych.
Mobilgear XP 680
Specjalny olej przeznaczony do poprawy pracy części skrzyni biegów, a także zwiększenia jej żywotności. Jego unikalny skład zapobiega zwiększonemu zużyciu części, utrzymuje szczelność, zapobiega korozji i jest wysoce odporny na skrajne temperatury. Zapewnia niezawodną ochronę łożysk, konserwuje materiał uszczelniający, pozwala skrzyni biegów rozwinąć maksymalną moc.
Linia Mobilgear 600 XP 680 jest wysokiej jakości i jest uważana za najlepszą wśród smarów przemysłowych Mobil. Zawarty w składzie mikropitting zapobiega przedwczesnemu zużyciu elementów. Dodatki detergentowe pomagają utrzymać elementy w idealnej czystości.
Oleje z tej serii mają wiele zalet i szereg cech. Obniżają koszty eksploatacji, zwiększają wydajność, wydłużają żywotność maszyny. Usuń szkodliwe osady, zapobiegaj pojawianiu się szlamu.
- Chroni mechanizm przekładni przed rdzą.
- Zapobiegaj korozji.
- Zapobiegaj zatykaniu się filtrów.
Doskonałe właściwości przy ekstremalnym ciśnieniu i odporność na duże obciążenia sprawiają, że nadaje się do stosowania w każdej zamkniętej skrzyni biegów, w której stosuje się smarowanie obiegowe.
Smary serii Mobilgear 600 XP 680 zostały opracowane w celu spełnienia najnowszych wymagań dotyczących jakości przekładni przemysłowych. Niezawodnie chronią mechanizm przekładni w najbardziej ekstremalnych warunkach, zapobiegają zużyciu zębatki już na samym początku pracy.
- Ostrogi;
- stożkowy;
- Cylindryczny;
- Kosozubyk.
Płyn można wlać do skrzyni biegów wyposażonej w układ natryskowy. Jest w stanie normalnie pracować w temperaturze około 100 stopni. Produkty te są szczególnie skuteczne w przekładniach narażonych na stałe obciążenia udarowe.
Taki olej znalazł również zastosowanie w statkach morskich. Bardzo dobrze smaruje przekładnie. Ponadto jest stosowany do różnego rodzaju łożysk pracujących z różnymi prędkościami.
Zastosowania specjalne: przekładnie przenośników, suszarki i mieszadła; wytłaczarki, miksery, wentylatory, a także rozdrabniacze, prasy i filtry.
Reduktor TNK CLP 680
Najnowszy olej przekładniowy, doskonale zastępując importowane analogi. W składzie znajdują się hydrorafinowane substancje mineralne wraz z unikalnym pakietem dodatków. W rezultacie właściwości smaru nabrały pewnych pozytywnych właściwości:
- Zapobieganie procesom oksydacyjnym i korozyjnym.
- Zwiększona odporność na zużycie części.
- Nie dopuszcza do powstawania zarysowań.
- Jakość spełnia wymagania światowej normy DIN 51517.
Przeznaczony jest do przekładni stosowanych w najnowocześniejszych urządzeniach przemysłowych produkcji krajowej i zagranicznej, prasach automatycznych oraz urządzeniach do tłoczenia na gorąco. A także w przekładniach śrubowych i napędach mechanicznych pracujących pod wysokim ciśnieniem.
Ze względu na dużą liczbę unikalnych wysokowydajnych dodatków, TNK CLP 680 Reducer różni się od innych olejów przekładniowych wysoką funkcjonalnością.
Zawarty w pakiecie dodatków specjalny wysokowydajny środek deemulgujący pomaga wydłużyć żywotność mechanizmów pracujących w warunkach podwyższonej wilgotności. Niezawodnie chroni części w sytuacjach, w których woda może przypadkowo dostać się do oleju.
Jednym z najważniejszych warunków pracy silnika pługa śnieżnego jest odpowiedni olej, który jest uzupełniany na czas. Dowiedzmy się, jak wybrać olej do odśnieżarki i jak często go wymieniać.
Jaki olej wlać do odśnieżarki - rozumiemy szczegóły
Kupując olej silnikowy do odśnieżarki należy wziąć pod uwagę takie czynniki jak warunki pracy sprzętu oraz właściwości środka smarnego. Ponieważ urządzenie jest używane w zimnych porach roku, często w temperaturze -30 ° C, smar musi również mieć szereg określonych właściwości. Obejmują one:
- Oszczędność energii - od tej właściwości zależy szybkość utraty ciepła przez olej w stanie nagrzanym. Im wyższa zdolność oszczędzania energii, tym lepsze lekarstwo;
- Wysoki stopień smarowania - olej chroni części silnika i inne elementy odśnieżarki przed tarciem i zużyciem. Dlatego materiał musi mieć określoną konsystencję, aby szybko wniknąć w rowki między zębatkami mechanizmów;
- Długa żywotność - nikt nie chce wymieniać oleju silnikowego w odśnieżarce co miesiąc. Aby pozbyć się tej potrzeby, musisz wybrać narzędzie o zwiększonej żywotności;
- Wszechstronność - większość nowoczesnych olejów można wlewać zarówno do silników benzynowych, jak i wysokoprężnych.
Współczesny rynek jest dosłownie pełen różnego rodzaju olejów zaprojektowanych specjalnie do odśnieżarek. W ramach takich środków znajdują się wszystkie niezbędne dodatki w proporcjach niezbędnych do działania sprzętu. Jednym z takich smarów jest marka 5W30.
Oznaczenie tego smaru wskazuje najniższą temperaturę zamarzania produktu przy -30 ° C, dzięki czemu olej dobrze nadaje się do pracy w północnych regionach większości krajów WNP i Europy.
Kolejnym ważnym elementem wymagającym smarowania jest skrzynia biegów. Jego elementy są w ciągłej interakcji, przez co podlegają nieustannemu zużyciu. O tym, jaki olej wlać do skrzyni biegów, każdy specjalista ma swoją opinię. Jednak wszystkie wymagania dotyczące środków smarnych sprowadzają się do listy najważniejszych parametrów. Obejmują one:
- Niezdolność do utleniania - kompozycja nie powinna utleniać się i rozkładać pod wpływem niskiej temperatury i opadów atmosferycznych;
- Niskie zużycie - olej silnikowy do skrzyni biegów musi mieć długą żywotność, aby nie wymieniać go zbyt często;
- Krótkie okresy odparowania – im krótszy okres odparowania, tym rzadziej trzeba zmieniać środek;
- Powolne zużycie przy dużych obciążeniach – olej musi mieć optymalne proporcje dodatków, aby nie ulegał zużyciu.
Warto zauważyć, że droższy olej do skrzyni biegów odśnieżarki ma wszystkie wymienione właściwości. Ale nie bój się ich cen - w praktyce jedna puszka produktów wysokiej jakości będzie kosztować o rząd wielkości taniej niż kilka puszek tanich smarów.
Wymiana oleju w odśnieżarce - prawidłowa procedura
Olej do odśnieżarki należy wymieniać w określonej kolejności. Jeśli odśnieżarka jest właśnie uruchamiana, pierwszą wymianę smaru należy przeprowadzić ściśle po 5 godzinach pracy. Za drugim razem będziesz musiał wymienić olej po 25 godzinach. Wszystkie kolejne procedury wymiany materiałów muszą być wykonywane co 50 godzin pracy urządzenia.
Algorytm wymiany smaru jest następujący:
- Na początek odśnieżarka musi być zainstalowana na płaskiej powierzchni;
- Następnie należy uruchomić urządzenie i odczekać 5-10 minut - podgrzany olej staje się gęstszy i szybciej spływa;
- Następnie musisz wyłączyć silnik i odkręcić korek na dnie zbiornika oleju;
- Następnie musisz wyciągnąć osłonę i sondę z szyi;
- Następnie należy całkowicie spuścić olej ze zbiornika, umieszczając pod nim pojemnik;
- Następnie należy dokręcić korek spustowy i wlać świeży olej;
- Na koniec pozostaje wkręcić sondę i osłonę i dalej eksploatować odśnieżarkę.
Po wymianie oleju należy uruchomić silnik urządzenia i pozwolić mu pracować przez około 1-2 minuty. Następnie wyłącz silnik i sprawdź poziom oleju w zbiorniku.
Jak prawidłowo wlać olej do skrzyni biegów - badamy subtelności
Olej w skrzyni biegów należy wymieniać co 50 godzin pracy urządzenia. Można to zrobić albo przez specjalnie wyznaczony otwór wewnątrz zespołu, albo przez całkowity demontaż elementu.
W pierwszym przypadku olej należy pobrać strzykawką, a następnie wlać produkt przez otwór po prawej lub lewej stronie skrzyni biegów. Druga opcja pozwoli nie tylko wlać świeży olej, ale także oczyścić mechanizm z resztek starego środka. W tym celu odkręć 4 śruby mocujące i rozdziel obie części skrzyni biegów. Pozostały stary olej należy usunąć starą szmatką lub ręcznikiem papierowym.
Następnie skrzynię biegów należy odtłuścić. Aby to zrobić, będziesz musiał potraktować ściany części zmywaczem do paznokci. Na koniec pozostaje zmontować skrzynię biegów i wlać nowy olej za pomocą strzykawki.
Właściwa konserwacja i eksploatacja ciągnika jednoosiowego lub kultywatora pomaga wydłużyć żywotność i poprawić wydajność sprzętu.
Skrzynia biegów ciągnika jednoosiowego jest jednym z najważniejszych elementów konstrukcyjnych. Jaki olej wlać do skrzyni biegów ciągnika lub kultywatora i częstotliwość jego wymiany, objętość - to dane, które powinien znać każdy właściciel takiego sprzętu.
| Marka Motoblok | Rodzaj oleju do skrzyni biegów motobloku |
| Newa MB-2 | Olej przekładniowy TEP-15 (-5°С do +35°С) GOST 23652-79, ТМ-5 (-5°С do -25°С) GOST 17479.2-85 zgodnie z międzynarodowym systemem klasyfikacji olejów silnikowych według lepkości SAE90 API GI-2 i SAE90 API GI-5, odpowiednio. Objętość napełniania l., 2,2 |
| Newa MB-1 | olej przekładniowy zgodnie z GOST 23652-79 (TAD-17I, TAP-15V itp.). |
| MKM-3 Mobile-K (lądownik) | TAD-1711 GOST 23652-79. Dozwolona jest zmiana oleju na SAE 90, SAE 75W / 90 zgodnie z klasyfikacją API GL-4, GL-5. Objętość napełniania 1 litr |
| Pozdrów 5 Pozdrów 100 |
TM 5-18 (TAD17I) |
| Białoruś 08N-09N | Latem (powyżej + 5°C) Oleje silnikowe: M-10V 2 lub M-10G 2 GOST 8581 (duplikat - Olej silnikowy M-bz / 10V GOST 10541) Zimą (poniżej plus 5 ° С) Olej silnikowy M-8G 2, GOST 8581 (duplikat - Olej silnikowy M-4z / 6V 1 GOST 10541) |
| MTZ-05 | M-8B 1, M-8V 1, M-8G 1, zgodnie z GOST 10541-78 |
| Kaskada MB6 Kaskada MB6-62 |
Olej przekładniowy zgodnie z GOST 23652-79 Olej przekładniowy GOST 23652-79 lub olej lotniczy MS-20 GOST 23652-79 |
| Ugra NMB-1 | TSn-10 GOST 23652-79 lub inny olej przekładniowy spełniający wymagania SAE: 80…85W API: GL3…GL4 |
| Oka MB-1D1(2)M | olej przekładniowy TAD-17I, TAP-15V i inne zgodnie z GOST 23652-79 |
| Celina MB | Fabrycznie Twój ciągnik jednoosiowy jest napełniony olejem przekładniowym "RAVENOL" EXP SAE 80W-90 API GL-5 oleje SAE 90 GL-5 |
| Tarpan | olej przekładniowy TAD-17I lub analogi klasy SAE 90 SAE 75W/90, kategorie API GL-4, GL-5. |
| Ulubiony MB - 3, MB - 4, MB - 5 | TAD-17i lub MS-20 |
| Agat | TAD-17I; MS-20 |
| Sicz Motorowa | olej do smarowania TAD17I, TAp-15V, TEP-15, TSp-15K, TSL-14 wg GOST 23652 |
| Wario | Olej przekładniowy Vario należy wymieniać co 2 lata lub co 100 godzin przy użyciu 80W90 |
| Ogród patriotów | olej 85W90 |
| Żubr (żubr) | zalecany olej TAP 15 |
Wszystkie dane pochodzą z instrukcji ciągników jednoosiowych, a tabela zawiera cytaty lub dokładne fragmenty tych instrukcji obsługi. Możesz pobrać wszystkie instrukcje na stronie internetowej Pahalka „Instrukcje dla ciągników jednoosiowych” lub na stronach z charakterystyką ciągników jednoosiowych
W przypadku skrzyni biegów ważna jest nie tylko marka oleju, ale także częstotliwość konserwacji. Kilka zaleceń dotyczących częstotliwości i procedury wymiany oleju w skrzyni biegów ciągnika prowadzącego od wiodących producentów:
| Marka Motoblok | Zalecenia producenta dotyczące częstotliwości wymiany oleju w skrzyni biegów ciągnika |
| Ulubiony (ZID) | Olej w skrzyni biegów silnika i skrzyni biegów ciągnika jednoosiowego wymienia się po pierwszych 25 godzinach pracy. W przyszłości olej w skrzyni biegów silnika i skrzyni biegów ciągnika jednoosiowego należy wymieniać co 250 godzin pracy. Zaleca się wymianę oleju bezpośrednio po zakończeniu pracy tj. dopóki olej jest jeszcze ciepły. Spuścić olej przez otwór spustowy oleju. Wlej świeży olej przez otwór wlewowy. |
| dziewicza gleba | Pierwszą wymianę oleju wykonać po 50 godzinach, kolejne po 200 godzinach pracy. |
| Ugra, Oka (Kadvi) | Podczas codziennej konserwacji uzupełnianie Wymiana konserwacyjna co 100 godzin pracy Podczas przechowywania wymieniać olej raz w roku. |
| Agat | Wymiana oleju co 100 godzin pracy |
| Białoruś 08N-09N (MTZ) | co 250 godzin pracy |
| Wario | Wymiana oleju co 2 lata lub co 100 godzin |
| Newa | SERWIS SKRZYNI BIEGÓW PO KAŻDYCH 100 GODZINACH UŻYTKOWANIA (z wyjątkiem silnika). Wymień olej natychmiast po pracy ciągnika prowadzącego w tym celu: 1. Ustaw ciągnik jednoosiowy w pozycji pionowej. 2. Podstaw pod reduktor naczynie o pojemności co najmniej 3 litrów. 3. Wykręć korek odpowietrznika, oczyść go z brudu. 4. Odkręć śrubę spustową oleju, spuść olej ze skrzyni biegów. 5. Po spuszczeniu oleju wkręcić śrubę spustową oleju z uszczelką, dokręcić śrubę. Zutylizuj olej w punkcie zbiórki zużytych olejów. 6. Wlać świeży olej przekładniowy marki 2,2 litra o odpowiedniej temperaturze roboczej przez otwór na korek odpowietrznika. 7. Wkręcić korek odpowietrzający. 8. Oczyścić oś dźwigni napinacza paska napędowego i tuleję z brudu. 9. Nasmarować olejem silnikowym oś dźwigni napinacza paska napędowego oraz tuleje. 10. Sprawdź działanie mechanizmu sprzęgła, wyreguluj napięcie paska napędowego. 11. Nasmaruj linkę sprzęgła. 12. Nasmaruj linkę zwalniającą, nakładając kilka kropli dowolnego oleju silnikowego na szczelinę między linką a osłoną po stronie dźwigni. |
Spróbujmy podsumować:
- pierwsza wymiana oleju w skrzyni biegów ciągnika jednoosiowego podczas docierania - po 25-50 godzinach pracy
- częstotliwość wymiany oleju - po 100-250 godzinach pracy lub 1-2 latach przechowywania
Drugi punkt często nie jest brany pod uwagę przez tych, którzy nie czytają uważnie instrukcji, w wyniku czego producenci ciągników jednoosiowych narzekają, że kupujący w Rosji praktycznie nie wymieniają oleju w skrzyni biegów, co najwyżej monitorują jego poziom i doładować. Jeśli chcesz, aby Twój sprzęt służył przez długi czas i bezawaryjnie, postępuj zgodnie z radami producentów.
Tarcie jest warunkiem wstępnym działania zespołów i mechanizmów maszyn. Ale zwykle ma to też swoją negatywną stronę. Praca włożona w pokonanie tarcia prowadzi do zużycia części trących, ich nagrzania, co powoduje spadek sprawności mechanizmu.
I może dlatego od niepamiętnych czasów człowiek nieustannie zmaga się z tarciem. Papirusowe zapiski starożytnych Egipcjan wspominają o oliwie z oliwek jako środku smarnym do budowy piramid. Osie rydwanów i ocierające się części prymitywnych krosien wysmarowane były zwierzęcym tłuszczem. I dopiero w XV wieku włoski naukowiec i artysta Leonardo da Vinci jako pierwszy próbował zbadać prawa tarcia.
Dziś nie wyobrażamy sobie działania żadnego mechanizmu bez tak ważnego elementu jak smarowanie. Smar musi zmniejszać siłę tarcia i spełniać techniczne warunki eksploatacji agregatu. Smary dzielą się na płynne, plastyczne i stałe. Płynne oleje przekładniowe stosowane są w przekładniach i przekładniach ślimakowych w celu ochrony przed przedwczesnym zużyciem części, odprowadzania ciepła z powierzchni oraz redukcji hałasu. W zależności od właściwości oleju mechanizmy mogą pracować w temperaturach od -60 do +150 stopni.
W nowoczesnych motoreduktorach stosowane są różne gatunki olejów. Chociaż najczęściej stosowane oleje przemysłowe. Obciążenie właściwe działające w mechanizmie oraz prędkość obrotowa kół zębatych to dwa ważne parametry, którymi kierujemy się przy wyborze olejów do motoreduktorów. W zależności od tego istnieje kryterium doboru pożądanego smarowanego materiału.
Obecnie asortyment olejów przekładniowych do motoreduktorów jest bardzo duży. Mogą to być zarówno mineralne, składające się z produktów destylacji ropy naftowej, jak i syntetyczne, roślinne lub mieszane. Ale głównym i najważniejszym wskaźnikiem każdego oleju jest jego lepkość i smarowność. Lepkość zapewnia stałą obecność środka smarnego pomiędzy ocierającymi się częściami oraz jego grubość, a obecność dodatków zapobiega przedwczesnemu zużyciu.
W motoreduktorach ślimakowych w przeciwieństwie do motoreduktorów stosuje się oleje o większej lepkości, co przyczynia się do zwiększenia odporności na zacieranie. Smarowanie odbywa się poprzez zanurzenie ślimaka w oleju. W zależności od konstrukcji przekładni napełnianie smarem odbywa się za pomocą strzykawki przez specjalny otwór lub uzupełnianie do poziomu korka kontrolnego.
Ostatnio popularne stały się oleje syntetyczne. Posiadają większą stabilność podczas zmian temperatur, odporność na ścieranie. A wszystko to pozwala wydłużyć odstępy między wymianami oleju.
Aby poprawić niezawodność pracy motoreduktora nie można zapominać, że wlewany do niego olej jest ważnym elementem i ma znaczący wpływ na pracę mechanizmu. W końcu nie bez powodu mówią: jeśli nie namaścisz, nie pójdziesz.
