Oleje o wysokiej zawartości molibdenu. Plusy i minusy dodawania do oleju dodatków molibdenu

Obecnie na rynku dostępnych jest sporo olejów silnikowych zawierających molibden. Ponadto ilość tego składnika, jego struktura molekularna i mechanizm działania mogą być bardzo różne.

W Internecie i wśród kierowców nadal nie cichną spory o zasadność stosowania molibdenu w oleju silnikowym. Rzeczywiście często smary z tym pierwiastkiem chemicznym są droższe.

Spróbujmy dowiedzieć się, jaki dwusiarczek molibdenu znajduje się w smarze - czy to dobrze, czy źle? Dowiemy się również, w jaki sposób ten składnik pomaga smarom chronić silnik i czy warto zwracać uwagę na oleje z dodatkami zawierającymi molibden.

Krótka historia odkrycia

Co to jest molibden? W czystej postaci jest szarym proszkiem metalu lub bryłami metalu o niskim współczynniku tarcia i rozszerzalności cieplnej, wysokiej temperaturze topnienia i wrzenia.

Jednak w czystej postaci metal ten ma niewielką wartość w przemyśle olejów silnikowych. Znacznie bardziej interesujące są niektóre jego związki z innymi składnikami chemicznymi.

Proszek dwusiarczku molibdenu

Wyjątkowe właściwości dwusiarczku molibdenu (MoS2) znane były już w połowie XX wieku. Po raz pierwszy udokumentowane dowody rzeczywistego wykorzystania tego pierwiastka chemicznego poza warunkami laboratoryjnymi odnoszą się do przemysłu zbrojeniowego. W latach pięćdziesiątych Amerykanie dodawali dodatki molibdenu do olejów stosowanych w silnikach czołgów i samolotów wojskowych.

Zauważono, że w przypadku uszkodzenia układu smarowania silnika i wycieku oleju sprzęt mógł pracować znacznie dłużej „na sucho”, aż do całkowitej awarii w obecności molibdenu w oleju. Dało to czołgowi szansę na opuszczenie strefy walki w celu naprawy lub przelotu samolotu na lotnisko.

Później oleje z molibdenem zaczęto stosować w inżynierii lądowej. Jednym z najważniejszych wydarzeń w historii olejów molibdenowych jest założenie firmy Liqui Moly.

W 1957 roku pewien przedsiębiorczy Niemiec zwrócił uwagę na małą fiolkę z dziwnym płynem sprzedawanym w części Niemiec kontrolowanej przez zachodnich aliantów.

Był to dwusiarczek molibdenu stosowany w samolotach wojskowych. Niemiec, który nazywał się Hans Henle, kupił prawa do używania tej kompozycji i zaczął opracowywać oleje silnikowe pod marką Liqui Moly.

Smary MoS2 nie są dziś rzadkością. Dodatki na bazie molibdenu są stosowane przez wielu producentów smarów silnikowych i przekładniowych.

A technologia przeszła długą drogę w ciągu ostatnich kilku lat. A te oleje są dziś znacznie bardziej zaawansowane technologicznie niż były wcześniej i pozbawione wielu wad pierwszych wersji dodatków zawierających molibden.

Jak działa dwusiarczek molibdenu

Cząsteczka MoS2, jak wynika ze wzoru, składa się z jednego atomu molibdenu i dwóch atomów siarki. Łatwo łączy się w film o grubości jednej cząsteczki. Przyciągany do metalowych powierzchni.

Sieć krystaliczna filmu MoS2

Dzięki tym właściwościom dwusiarczek molibdenu szybko rozprowadza się po metalowych powierzchniach wewnątrz silnika i tworzy cienką warstwę powierzchniową. Film powstały podczas wzajemnego przemieszczania się warstw względem siebie ma bardzo niski współczynnik tarcia. Jednocześnie wytrzymałość samej folii i jej przyczepność do powierzchni metalowych jest bardzo wysoka.

W przypadku obciążenia udarowego lub rozkładu termicznego uszkodzony obszar zostaje w krótkim czasie wypełniony wolnymi cząsteczkami dwusiarczku molibdenu, obecnymi w objętości oleju.

Zalety i wady

Jak każdy dodatek, czysty dwusiarczek molibdenu ma zalety i wady. Zastanów się najpierw nad korzyściami płynącymi ze stosowania dodatków molibdenu w nowoczesnych olejach silnikowych.

1. Zmniejszenie współczynnika tarcia w wiązaniach. To jeden z najważniejszych i decydujący o popularności olejów samochodowych o właściwościach molibdenu. Niski współczynnik tarcia zwiększa wydajność silnika, zwiększa jego moc i reakcję przepustnicy oraz zmniejsza zużycie paliwa.
2. Zwiększenie właściwości ochronnych powierzchni trących. Folia ochronna chroni powierzchnie metalowe przed suchym tarciem podczas mechanicznych wahań obciążenia.
3. Szybkie tworzenie się na powierzchniach metalowych i zdolność przywracania integralności powłoki w przypadku uszkodzenia.

Wpływ ilości trójatomowego molibdenu na współczynnik tarcia

Obecnie oleje z dwusiarczkiem molibdenu w czystej postaci praktycznie nie są produkowane. I jest tego kilka negatywnych powodów.

1. Dwusiarczek molibdenu w czystej postaci zaczyna tworzyć wiązania molekularne jeszcze przed kontaktem z powierzchniami metalowymi. Prowadzi to do powstawania gruboziarnistych cząstek, które mają gęstość większą niż gęstość oleju. Jeśli silnik pracuje na biegu jałowym, cząsteczki molibdenu osadzają się na dnie miski olejowej i przez pewien czas po uruchomieniu silnika nie biorą udziału w pracy.
2. Po wlaniu nowego oleju molibden tworzy warstwę ochronną na wszystkich powierzchniach metalowych. Pozostałe cząsteczki krążą swobodnie w objętości płynu smarującego. Będąc związkiem, który nie jest najbardziej stabilny, dwusiarczek molibdenu stopniowo rozkłada się na związki niefunkcjonalne i nie może już uczestniczyć w ochronie części silnika.
3. W niektórych przypadkach nadmiar dwusiarczku molibdenu nie działa na korzyść, ale szkodzi silnikowi. Aby wydłużyć żywotność, producenci zwiększają stężenie tego składnika w oleju. Niektóre cząsteczki wiążą się z metalowymi powierzchniami, tworząc film. Reszta krąży w układzie i osiada w postaci skrzepów w najbardziej niewygodnych miejscach: w szczelinach pierścieni tłokowych, na czujnikach, w zagięciach przewodów olejowych. Często te opady prowadzą do nieprzyjemnych problemów.

Cechy działania dodatków molibdenowych we współczesnych olejach

Większość nowoczesnych olejów silnikowych nie zawiera dwusiarczku molibdenu w czystej postaci. Skuteczność smarów wykorzystujących dodatki na bazie czystego MoS2 okazała się nieefektywna i niekonkurencyjna.

Nowoczesne oleje nie są rozpatrywane pod kątem poszczególnych modyfikatorów stosowanych w celu poprawy wydajności. Producenci dodatków wytwarzają przede wszystkim preparaty o złożonej charakterystyce i nie skupiają się na poszczególnych składnikach.

W tych warunkach zastosowanie molibdenu wymagało opracowania nowych metod dostarczania i wprowadzania tego składnika. I takie rozwiązanie znaleziono w zastosowaniu złożonego kompleksu opartego na dwuatomowych (Mo-DTC i Mo-DTP) i trójatomowych organicznych składnikach molibdenu w połączeniu z modyfikatorem cynku (Zn-DTTP).

Molibden jest dodawany do oleju jako złożona cząsteczka, która jest dość odporna na rozkład. Jednak pod wpływem składnika cynku, temperatury i kilku innych czynników złożone związki molibdenu stopniowo rozkładają się do znanego MoS2. Co więcej, ta reakcja w czasie jest dość przewidywalna i dobrze nadaje się do obliczeń.

Okazuje się, że dodawanie dwutlenku molibdenu odbywa się porcjami. Taki mechanizm pozwala na dorzucanie małych porcji aktywnego molibdenu przez cały okres eksploatacji oleju silnikowego i uzupełnianie ubytków na odsłoniętych powierzchniach ciernych. Ponadto technologia ta minimalizuje negatywne skutki stosowania olejów zawierających molibden.

Molibden dwuatomowy i trójatomowy w interakcji z dodatkami cynku pod mikroskopem

Dlatego dziś stosowanie nowoczesnych smarów zawierających molibden, wytwarzanych przy użyciu najnowszych technologii, jest więcej niż uzasadnione. Ale przed ich użyciem należy uważnie przeczytać instrukcję obsługi samochodu. W przypadku niektórych modyfikacji silnika stosowanie takich olejów jest przeciwwskazane.

Oleje silnikowe z molibdenem

Pomimo wszystkich wad przeważają zalety. A dziś na rynku można znaleźć wiele marek olejów silnikowych z molibdenem. Rozważmy pokrótce nie poszczególne oleje, ale niektóre firmy produkcyjne, które stosują dodatki z tym składnikiem.

Wizualny test działania molibdenu w oleju silnikowym Mannol - film

• . Być może najbardziej znana firma, która stosuje w swoich produktach dodatki zawierające molibden. To właśnie na tym komponencie zbudowano cały system marketingowy w jednym czasie, co pozwoliło firmie stać się światową sławą niemal od zera w ciągu kilku lat.
• Mannol. Niedrogie oleje silnikowe zawierające molibden.
• Exxon Mobil. Używa molibdenu w niektórych swoich olejach. Ogólnie smary te znane są z innowacyjnego podejścia i poszukiwania nowych rozwiązań.
• Idemitsu. Smary te wykorzystują organiczne związki molibdenu, które są najbardziej stabilne.

W takim czy innym stopniu dodatki zawierające molibden były stosowane przez wielu producentów olejów silnikowych. Teraz ta technologia jest w stanie zawieszenia. Wielu aktywnie ją rozwija i promuje. Inni wręcz przeciwnie, zrezygnowali z perspektywy wykorzystania tego składnika w swoich produktach.

Opinie właścicieli samochodów na temat składu i działania dodatku molibdenu często się różnią. Niektórzy twierdzą, że dodatek molibdenu dodawany do oleju znacznie skraca żywotność silnika. Inni twierdzą, że dzięki temu narzędziu silnik samochodu zaczyna pracować znacznie lepiej.

Dlaczego suplementy molibdenu są dobre?

Każdego dnia wymagania dotyczące szkodliwych emisji stają się coraz bardziej rygorystyczne. Obowiązujące przepisy dotyczą zarówno producentów pojazdów, jak i producentów materiałów eksploatacyjnych. Molibden stosuje się w tych miejscach tarcia elementów, w których nie tworzy się film olejowy. W ten sposób kompensowany jest brak warstw przeciwciernych.

Dodatki molibdenu mają następujące właściwości:

• Tworzenie się zadrapań, wiórów i opiłków metalu jest zminimalizowane;
• Olej silnikowy poprawia właściwości smarne i odporność na zużycie.

Obecnie olej silnikowy często zawiera związki zmniejszające tarcie. Molibden znakomicie oddziałuje z siarką, co przyczynia się do dobrej przyczepności do tłoka lub innej powierzchni trącej. Jednocześnie zwiększa się warstwa filmu w silniku i poprawiają się właściwości smarne.

Wiadomo, że dodanie molibdenu do płynu technicznego zmniejsza tarcie między metalowymi powierzchniami elementów silnika. W takim przypadku interakcja metalu z innymi składnikami jest całkowicie wykluczona. Niemożliwe staje się również zwiększone zużycie powierzchni trących w tych momentach, gdy silnik osiąga maksymalną temperaturę pracy. Pomaga to wydłużyć czas działania komponentów, a tym samym całego silnika jako całości.

Jak działa suplement molibdenu?

Po zmieszaniu molibdenu z płynem technicznym nie dochodzi do samoistnego osadzania się na leczonym obszarze, a nawet na elementach takich jak podnośnik hydrauliczny. Powstaje najcieńsza warstwa, która w żaden sposób nie zalewa szczelin i nie przyczynia się do zakłócenia normalnego obiegu płynu technicznego. Takie tworzenie filmu może spełniać swoją główną funkcję tylko wtedy, gdy intensywność nawarstwiania i zużycia elementów pozostaje w przybliżeniu taka sama.

Oczywiście taki efekt jest możliwy tylko przy regularnym dodawaniu dodatków molibdenu do oleju silnikowego lub podczas działania smaru zawierającego dany składnik. Kiedy właściciel samochodu przechodzi na zwykły olej, po zaprzestaniu stosowania produktów zawierających molibden, film z czasem się zużywa, a elementy zaczynają się zużywać tak łatwo i szybko, jak wcześniej.

Z tego powodu producenci nowoczesnych olejów silnikowych często dodają do swoich produktów substancje takie jak dwusiarczek molibdenu, aby zwiększyć możliwość tworzenia się dodatkowych warstw wstrząsoodpornych.

Dodatki na bazie molibdenu w postaci odrębnej substancji płynnej zyskują coraz większą popularność wśród kierowców, którzy chcą w jak najszybszy sposób poprawić działanie płynów silnikowych.

Jednocześnie dwusiarczek molibdenu jest często stosowany w innych gałęziach przemysłu:

• Do smarowania niektórych rodzajów materiałów produkcyjnych;
• Dodawany do receptur tworzyw sztucznych w celu poprawy charakterystyki gęstości;
• W procesie produkcyjnym, jeśli to konieczne, zastosowanie niektórych mechanizmów w warunkach wysokich temperatur roboczych.

Negatywne właściwości dwusiarczku molibdenu

Jeśli odwołamy się do danych uzyskanych w wyniku licznych badań, możemy stwierdzić, że produkty spalania paliwa mogą osadzać się w obszarze pierścieni tłokowych. Prowadzi to do naruszenia funkcjonalności wszystkich elementów zespołu cylinder-tłok, występowania podmuchów gazu, wzrostu obciążenia termicznego elementów oraz wzrostu ilości niepożądanych osadów. Z tego powodu niektórzy producenci twierdzą, że podstawowe stosowanie produktów naftowych zawierających dwusiarczek jest niepożądane.

Po takich zaleceniach wielu kierowców ma ostre pytanie dotyczące wyboru odpowiednich środków zmniejszających tarcie między elementami silnika. W takich sytuacjach często na ratunek przychodzą syntetyczne estry, które swoimi właściwościami fizycznymi przypominają olej rycynowy. Ich zastosowanie przyczynia się do zwiększenia zdolności adhezyjnych, a także właściwości smarnych poprzez tworzenie cienkiej, ale wystarczająco gęstej i stabilnej warstwy.

Zwiększona stabilność termiczna i zdolność przystosowania się do wystarczająco wysokich temperatur pracy jest uważana za kolejną zaletę smarów o wystarczającej zawartości materiałów syntetycznych. Działanie dodatków molibdenowych uważa się za bardzo właściwe, gdy konieczne jest wydłużenie okresu możliwego działania.

Pozytywny efekt takich substancji można osiągnąć nawet w warunkach całkowitego głodu oleju w pojazdach-cysternach, ale w przypadku samochodów konieczne jest częstsze uzupełnianie nowego oleju, jeśli planuje się dodanie do silnika dodatku molibdenu.

Jakich olejów nie należy używać?

Niektóre lubrykanty zawierają zbyt dużo wapnia. W kontakcie z dodatkami molibdenu substancja ta nie pozwala na osadzanie się dodatków na powierzchniach metalowych. Powoduje to tworzenie się dużych cząsteczek, które gromadzą się na filtrze oleju. Można stwierdzić, że niedostateczna ilość dodatków wapniowych przyczynia się do przyspieszonego zanieczyszczania silnika, pomimo poprawy efektu smarowania.

Jeśli właściciele samochodów mają ochotę na stosowanie takich dodatków, łącząc je z olejami zawierającymi dużo wapnia, wzrasta ryzyko awarii silnika i dość poważnych zanieczyszczeń.

Dwusiarczek molibdenu Dodatek przeciwcierny silnika

Podsumowując

Dwusiarczek molibdenu jest uważany za bardzo przydatny środek do silników samochodowych i zawsze będzie poszukiwany przez kierowców, którzy chcą szybko poprawić osiągi swoich pojazdów.

Dodatki molibdenu można wlewać do silnika tylko wtedy, gdy płyn techniczny zostanie wymieniony na czas. Konieczne jest regularne wlewanie nowego oleju. Żywotność smarów z dodatkiem takich dodatków jest znacznie zmniejszona, ponieważ olej bardzo szybko zaczyna tracić swoje cechy jakościowe.

I trochę o tajemnicach Autora

Moje życie nie jest związane tylko z samochodami, czyli naprawami i konserwacją. Ale mam też hobby, jak wszyscy mężczyźni. Moim hobby jest wędkarstwo.

Założyłem osobistego bloga, na którym dzielę się swoim doświadczeniem. Próbuję wielu rzeczy, różnych metod i sposobów na zwiększenie połowu. Jeśli jesteś zainteresowany, możesz przeczytać. Nic więcej, tylko moje osobiste doświadczenia.

Uwaga, tylko DZIŚ!

Od pewnego czasu na rynku materiałów eksploatacyjnych dla motoryzacji pojawiają się smary techniczne z dodatkiem molibdenu. W większości przypadków obecność molibdenu w oleju silnikowym jest podawana jako wiór, dzięki czemu kompozycja smaru uzyskuje doskonałe właściwości. Z jednej strony to prawda, z drugiej strony coraz częściej spotyka się opinie o jego szkodliwym działaniu. Spróbujmy to rozgryźć.

MoS2 jest powszechnie stosowany w przemyśle stalowym. Do jego pozytywnych właściwości należą:

• Chroni przed korozją;
• Odporna na ciepło;
• Ma dobrą lepkość.

Te cechy są interesujące dla producentów olejów silnikowych. Zaczęli włączać go do składu płynu. Takie oleje, oprócz molibdenu, mają dużą liczbę specjalnych dodatków, które pomagają płynnie pracować silnikowi.

Obecnie w skład najnowszych płynów silnikowych wchodzi dwusiarczek molibdenu. Nie ma jednoznacznej opinii na temat jego wpływu na pracę silnika. Faktem jest, że obecność tej substancji wpływa na różne marki samochodów na różne sposoby.

Zasada działania molibdenu

Wszystkie działania MoS2 przypominają pracę cząstek grafitu. Opiera się na grafitowej platformie, która wygląda jak najcieńsza płytka. Związek składa się z dwóch atomów siarki i jednego atomu molibdenu. Rezultatem jest silna więź. Takie narzędzie ma potężną funkcję przeciwcierną. Skład olejku obejmuje:

• Ceramika;
• Estry;
• Grafit.

Komponent molibdenowy jest również dostępny jako osobny dodatek. Może być dodawany do oleju w celu poprawy jego właściwości technicznych.

Pozytywne działanie molibdenu

Podczas tworzenia oleju silnikowego z molibdenem wzięto pod uwagę wszystkie wymagania producentów samochodów. Dlatego takie produkty mają wiele bardzo przydatnych zalet:

• Zastosowanie modyfikatorów tarcia zwiększa energooszczędność;
• Zapobiega pojawianiu się zadrapań;
• Chroni przed zwiększonym zużyciem;
• Doskonałe właściwości przeciwcierne;
• Siła tarcia jest zmniejszona;
• Zapobiega przegrzaniu silnika.

Zasadniczo cząsteczki siarki nie są w stanie stworzyć silnego związku, ale razem z MoS2 uzyskuje się silne wiązanie. Kiedy taka substancja dostanie się do płynu silnikowego, powierzchnie metalowe zaczynają pokrywać się trwałymi warstwami ochronnymi.

Płyn smarujący zawiera go w minimalnej ilości, dzięki czemu nie wpływa na działanie układu zaworowego, proces pracy pozostaje stabilny.

Nowoczesne smary zawierają wiele specjalnych dodatków. Dzięki temu dwusiarczek molibdenu tworzy dodatkową warstwę smarującą. Staje się skuteczne, jeśli zmienią się właściwości użytkowe płynu standardowego. Dwusiarczek molibdenu jest dziś sprzedawany w działach chemii samochodowej.

Podczas mieszania specjalistycznego oleju z MoS2 zauważalnie poprawiają się właściwości oleju samochodowego. Molibden może pracować w bardzo niskich lub wysokich temperaturach. Zwykłe smarowanie nie jest w stanie wykonać takich czynności.

MoS2 z siarką jest w stanie wytrzymać 400 stopni. Taki dodatek można stosować w innych ekstremalnych warunkach. Znalazł zastosowanie w mechanice precyzyjnej, jest dodawany do różnych tworzyw sztucznych.

Punkty ujemne

Istnieje opinia, że ​​​​dodatki molibdenu są lepiej stosowane w dużych elektrowniach. Zupełnie nie nadają się do układów benzynowych. Powód jest prosty - cząsteczki związku molibdenu i siarki są dość duże. Mogą dostać się w obszar pierścieni tłokowych, co doprowadzi do awarii samego silnika.

Smar z dodatkiem molibdenu, gdy temperatura osiąga wysokie wartości, wzmaga koksowanie. W rezultacie działanie układu tłokowego zostaje zakłócone. Zaczynają przez nią przechodzić spaliny, wzrastają obciążenia termiczne. Silnik wymaga naprawy. To właśnie ten czynnik utrudnia wielu światowym koncernom rekomendowanie powszechnego stosowania dodatków molibdenu.

Aby zmniejszyć siłę tarcia, nie można obejść się bez syntetycznej podstawy. Powinien składać się ze sztucznych silnych estrów, których właściwości są podobne do oleju rycynowego. Takie dodatki stały się powszechne w samochodach wyścigowych, ponieważ są w stanie wytrzymać wysokie temperatury.

W składzie najnowszych smarów znaczną ilość zajmuje wapń, który agresywnie reaguje z MoS2. Dzieje się to na długo przed tym, zanim substancja zdąży pokryć metalową powierzchnię.

Przed zakupem dodatku molibdenu kierowca powinien poznać wszystkie pozytywne i negatywne cechy tej substancji. Dodanie dwusiarczku molibdenu do smaru może zakłócić pracę silnika.

Jeśli w składzie rozwiązania technicznego nie ma dodatków detergentowych, dodatek molibdenu niezawodnie zabezpieczy układ paliwowy maszyny. W czasie wojny molibden był używany jako smar do czołgów. W przypadku nieoczekiwanego wycieku płynu smarującego molibden uratował silnik. Kontynuował pracę. Efekt ten powstał z powodu braku specjalnych dodatków detergentowych w olejach sprzętu wojskowego.

Wniosek jest jasny. Molibden można dodawać do oleju, gdy w jego składzie nie ma dodatków detergentowych.

Czy istnieje olej silnikowy z molibdenem? Odpowiedź brzmi: tak – taka substancja często występuje w składzie nowoczesnych lubrykantów. Molibden jest przeważnie jasnoszarą substancją, która często znajduje swoje główne zastosowanie w przemyśle i metalurgii. Element ma dużą odporność na ciepło i odporność na korozję, dobrą wytrzymałość. Takie cechy przyciągnęły uwagę producentów olejów samochodowych i zaczęły być szeroko stosowane jako część smarów. Prawdopodobnie dla osób słabo zorientowanych w chemii ta nazwa niewiele powie, ale kierowcy muszą rozwiązać dylemat, który można sformułować w następujący sposób: czy należy stosować olej silnikowy, który zawiera molibden?

Olej z molibdenem posiada najszerszy skład dodatków potrzebnych do stabilnej pracy silnika.

Krótki opis elementu

Wiele nowoczesnych olejów samochodowych zawiera związki dwusiarczku molibdenu. Szacunki wpływu produktu na układ paliwowy pojazdu są zupełnie odwrotne - od entuzjastycznych po bardzo powściągliwe i negatywne. Różnicę w szacunkach tłumaczy fakt, że substancja wpływa na różne marki i modele w różny sposób. Do tej pory bardzo trudno jest określić, które typy silników mają wady spowodowane obecnością molibdenu, a które nie.

Powrót do indeksu

Jak działa molibden?

System działania substancji MoS2 w oleju silnikowym jest właściwie bardzo podobny do działania cząstek grafitu. Substancja molibdenowa oparta jest na grafitowej platformie płytkowej. Związek zawiera jeden atom molibdenu i dwa atomy siarki, które tworzą bardzo silne wiązanie. Połączenie siarki i molibdenu jest w rzeczywistości dość mocne. Rozmiar atomów siarki jest w przybliżeniu taki sam jak rozmiar atomów metalu, co zapewnia połączonej mieszaninie dobrą funkcję ochronną. A bez molibdenu taka harmonia by się nie wydarzyła.

Warto zaznaczyć, że narzędzie posiada funkcję przeciwcierną. Obecnie prawie wszyscy producenci olejów wlewają takie związki przeciwcierne do składu swoich różnych produktów. Należą do nich grafit, estry, ceramika itp.

Powrót do indeksu

Jak działa molibden?

Molibden ma dużą odporność na ciepło i korozję oraz dobrą wytrzymałość.

Jak więc środek, którym interesują się zmotoryzowani kierowcy, wpływa na olej silnikowy i cały proces smarowania? Produkt o składzie dwusiarczku molibdenu został stworzony zgodnie z najwyższymi wymaganiami stawianymi producentom części technicznych oraz samych środków smarnych. Wśród korzyści, które właściciel samochodu otrzymuje wraz z zakupionym produktem, bardzo przydatne są:

1. Zastosowanie modyfikatorów tarcia, które pomagają tworzyć soki przeciwcierne, których związki znajdujące się w obszarach uszkodzenia filmu olejowego nadają elementowi olejowemu właściwości energooszczędne.
2. Dwusiarczek molibdenu ma właściwości ekstremalnie ciśnieniowe i zapobiega zużyciu sprzętu.
3. Zastosowanie specjalnych modyfikatorów tarcia stwarza warunki do pojawienia się barier przeciwciernych w strefie przerwania filmu olejowego. Wszystko to nadaje im właściwości energooszczędne.
4. Zmniejsza się proces tarcia i przegrzewania części metalowych.

Cząsteczki siarki same tworzą zbyt słaby związek, dlatego łącząc się w związek MoS2, oba pierwiastki tworzą bardzo silne wiązanie. Po dodaniu pierwiastka do płynu smarującego powierzchnie metalowe są po prostu pokrywane pewnymi warstwami, które pełnią funkcję ochronną. Cząsteczki stosunkowo szybko oddalają się od siebie. W rezultacie wykluczony jest bezpośredni kontakt metalu z innym metalem.

Substancja ma bardzo mały udział w smarze. Biorąc pod uwagę odstępy robocze w obszarze silnika, nie może to w żaden sposób zakłócać przepływu pracy. Nowoczesny olej z molibdenem ma najszerszy skład dodatków. Dzięki nim dwusiarczek molibdenu tworzy kolejną warstwę smarującą. Warstwa ta wchodzi w grę, gdy standardowy smar traci swoje właściwości użytkowe. Dodatki dwusiarczku molibdenu są obecnie produkowane jako osobny produkt chemii samochodowej. Związki te można dodawać do specjalistycznego oleju, poprawiając jego właściwości. Elementy molibdenowe mogą pracować tam, gdzie konwencjonalne smarowanie nie działa - podczas narażenia na wysokie lub niskie temperatury. Związek siarki i molibdenu jest w stanie funkcjonować w temperaturze 400 stopni Celsjusza. Dodatek nadaje się do stosowania w innych ekstremalnych sytuacjach. Smar zawierający dwusiarczek molibdenu doskonale nadaje się do stosowania w mechanice precyzyjnej oraz jako dodatek do obróbki tworzyw sztucznych.

Powrót do indeksu

Oceny sceptyczne

Elementy molibdenowe mogą pracować tam, gdzie konwencjonalne smarowanie nie działa - podczas narażenia na wysokie lub niskie temperatury.

Aby być jak najbardziej obiektywnym, należy zauważyć, że narzędzie ma wadę. Nie zawsze się pojawia, ale niektórzy kierowcy są bardzo powściągliwi w stosunku do oleju z domieszką dwusiarczku molibdenu:

1. Panuje opinia, że ​​pierwiastki molibdenowe lepiej nadają się do dużych i bardzo dużych jednostek napędowych. Nie nadają się do mocnych urządzeń benzynowych. Rzeczywiście, olej silnikowy z dodatkiem dwusiarczku molibdenu nie jest standardowym związkiem pierwiastków wchodzących w reakcję chemiczną, ale wręcz przeciwnie, mieszaniną fizyczną. Rozmiary cząstek mieszanki są bardzo duże, wpadają nie tylko w niezbędne strefy tarcia, ale także tam, gdzie nie powinny, na przykład w obszarze pierścieni tłokowych.
2. Smar zawierający w swoim składzie pierwiastki molibdenu wzmaga koksowanie lub osadzanie się produktów spalonych w dość wysokich temperaturach. To z kolei prowadzi do uszkodzeń w okolicy cylindra i tłoka. Prawie zawsze następuje gwałtowny wzrost aktywności gazów przedostających się do oleju przez obszar pierścienia tłokowego. Wszystko to nieuchronnie pociąga za sobą obciążenia termiczne, awarie techniczne i naprawy. Fakt ten w dużej mierze wyjaśnia, dlaczego dwusiarczek molibdenu jest bardzo powściągliwie zalecany przez niektóre koncerny motoryzacyjne.
3. Ograniczenie procesu tarcia jest właściwie możliwe tylko przy użyciu szeregu podstawowych substancji syntetycznych. Mowa o tzw. estrach, wytwarzanych z materiałów syntetycznych, bardzo silnych substancjach, które swoimi właściwościami dorównują niemal olejowi rycynowemu. Są częściej stosowane w jednostkach wyścigowych, mają właściwości klejące i mają wysoką funkcję termiczną. Sceptycy uważają, że to właśnie te syntetyczne dodatki zapewniają optymalne tarcie, a nie siarczek molibdenu.
4. Nowoczesne oleje zawierają zbyt dużo wapnia. Wapń wchodzi w bardzo ostrą i agresywną reakcję z dwusiarczkiem molibdenu i zanim jego pierwiastki osadzają się na powierzchniach metalowych.

W rezultacie sceptycy dochodzą do wniosku, że istnieją dwa najważniejsze powody, dla których ropa z molibdenem nie jest dziś zbyt dobrym wyborem:

1. Zbyt wysokie wymagania dotyczące czystości smaru. Molibden działa dobrze już w lekko rafinowanym oleju.
2. Obecność wapnia, zbyt wrogiego dwusiarczkowi molibdenu.

Gdyby nie te dwa czynniki, molibden do dziś byłby doskonałym dodatkiem smarowym.

Po dokładnej ocenie pozytywnych i negatywnych ocen produktu, wszystkich jego zalet i wad, kierowca musi sam zdecydować, czy kupić ten produkt, czy nie. W końcu mówimy o sprawności technicznej samochodu. Dwusiarczek molibdenu może służyć zarówno jako przyczyna usterek, jak i niezawodna ochrona układu paliwowego samochodu. Uważa się, że cząsteczki dwusiarczku molibdenu nadawałyby się do użytku dzisiaj bez obecności różnych dodatków detergentowych. Jako argument podaje się fakt, że w latach 40-tych, podczas II wojny światowej, środek ten był stosowany jako smar w jednostkach czołgowych. W przypadku ekstremalnego wycieku oleju silnik mógł pracować przez pewien czas z powodu związków molibdenu. W sprzęcie wojskowym oleje nie posiadały dodatków detergentowych. Z tego jednak wnioskuje się, że jest to ich mocna wada w ich zastosowaniu cywilnym, gdzie detergenty są stale używane.

Dodatek molibdenu do silnika budzi kontrowersje wśród kierowców. Ktoś uważa, że ​​dwusiarczek molibdenu ma pewne zalety, poprawia pracę silnika. Inni kierowcy uważają, że ten dodatek skraca okres pracy jednostki napędowej.

Jak więc działają dodatki molibdenu dodawane do oleju silnikowego?

Plusy dodatku

Wymagania dotyczące emisji do atmosfery i zużycia paliwa są coraz ostrzejsze. Dotyczą one zarówno producentów olejów silnikowych, jak i samochodów. Aby przywrócić warstwy przeciwcierne w obszarach z przerwanym filmem smarnym, stosuje się dwusiarczek molibdenu, który ma następujące właściwości:

• minimalizuje liczbę punktacji w silniku;
• poprawia smarowanie silnika;
• zmniejsza zużycie.

Zatarcia w cylindrze silnika

Dodatki te są obecne w wielu produkowanych obecnie smarach. Organiczny molibden dobrze oddziałuje z siarką. Daje mu to możliwość bezpiecznego zamocowania do tłoka lub innej ruchomej części, która wymaga wysokiej jakości smarowania.

Wiadomo, że dodatki do oleju na bazie molibdenu zmniejszają tarcie stykających się części. W rezultacie zużycie silnika jest znacznie zmniejszone. Musisz znacznie rzadziej naprawiać silnik.

Działanie dwusiarczku molibdenu

Dodatek molibdenu nie osadza się na częściach silnika. Tworzy cienką warstwę, która nie wypełnia ubytków, nie zakłóca cyrkulacji smaru. Film powstaje tylko wtedy, gdy regularnie stosuje się np. dodatek Liquid Moli z molibdenem. Kiedy kierowca przestaje używać proszku i zaczyna wlewać zwykły olej samochodowy, film ulega zużyciu. Z tego powodu zwiększa się liczba zadrapań i zużycia silnika.

Produkowane obecnie smary silnikowe są odporne na zacieranie i dobrze się zużywają. Dzięki dodatkom motoryzacyjnym Liqui Moly, „Hado”, „Mannol” możliwe jest tworzenie powtarzających się warstw przeciwwstrząsowych.

Płynny dodatek na mole

Oprócz konwencjonalnych sterowników stosowane są dodatki Liqui Moly:

• w produkcji prowadzonej w warunkach podwyższonej temperatury;
• do smarowania różnych materiałów;
• w celu zwiększenia gęstości substancji plastycznych.

Wady dodatki

Zgodnie z wynikami wielu badań dodatek Liqui Moly może być skutecznie stosowany w jednostkach produkcyjnych. Jeśli silnik często pracuje na wysokich obrotach, cząsteczki molibdenu mogą przedostać się do pierścieni tłokowych.

Przy ciągłej pracy w warunkach wysokiej temperatury produkty spalania osadzają się na tłokach. Silnik zaczyna pracować inaczej niż wcześniej. Pojawiają się porywy gazu, wzrasta obciążenie cieplne, a co za tym idzie ilość osadów. W związku z tym niektórzy producenci samochodów nie zalecają stosowania dodatków. A co jeśli kierowca chce zmniejszyć tarcie w silniku?

Możesz użyć złożonych syntetyków eteru, które mają podobne właściwości fizyczne do oleju rycynowego. Do czego służy i co daje? Jego zastosowanie zwiększa przyczepność, poprawia smarowanie tworząc cienki i trwały film. Główną zaletą smarów zawierających syntetyczne estry jest stabilność termiczna. Warto wspomnieć, że dodatki molibdenowe są często stosowane w celu wydłużenia okresu eksploatacji silników sprzętu wojskowego.

Osady węgla z oleju i dodatków

Obecnie oleje zawierają znaczne ilości wapnia. Nie pozwala na osadzanie się cząstek molibdenu na powierzchni części, w wyniku czego pojawiają się duże cząsteczki, które gromadzą się na filtrze oleju. Utrata pierwiastków wapniowych jest jedną z przyczyn zanieczyszczenia bloku energetycznego. W związku z tym, jeśli kierowca chce zastosować dodatek molibdenu, musi napełnić silnik produktem olejowym o podwyższonej zawartości wapnia. Niestety takich pojazdów jeszcze nie ma.

Jeśli „dasz” swojemu silnikowi dodatek molibdenu, nie zapomnij o terminowej wymianie smaru. Długo nie będzie działać na starym oleju samochodowym. Charakterystyka oleju podczas stosowania dodatku jest znacznie zmniejszona. Jeśli do silnika dostanie się wilgoć, metalowe części szybko się zużyją i znacznie odkształcą.

Środki tribologiczne

Według producentów produktów tribologicznych, ich produkty nie są uważane za dodatek. Działają poprzez tworzenie pary cierno-smarującej. Powstaje molekularna warstwa smarująca, która zapobiega zużyciu pracujących części silnika. Środki te „dają” silnik wraz z płynem smarującym.

Kiedy powstaje film, dzieje się co następuje:

• cząstki ścierne znajdujące się w narzędziu tribologicznym czyszczą silnik;
• tworzy się warstwa ochronna;
• grubość, porowatość, inne właściwości fizyczne zmiany warstwy ochronnej. Poprawiono hydrodynamikę silnika.

Eksperci uważają, że produkty tribologiczne są optymalne dla różnych silników, pozwalając im pracować w trudnych warunkach, przy głodzie oleju. Ponadto, jeśli „dasz” jednostce napędowej takie narzędzie, będzie działać mocniej o około dziesięć procent.

Kierowcy muszą pamiętać o właściwej zasadzie, a mianowicie: jeśli nie zastosujesz się do instrukcji dołączonej do składu tribologicznego, silnik może ulec uszkodzeniu. Producenci twierdzą również, że takie produkty zmniejszają koszty paliwa. Takie fundusze najlepiej „przeznaczyć” na silniki nowych samochodów.

Po co więc korzystać z takich narzędzi? Czy można obejść się bez tych wszystkich dwusiarczków i dwutlenków? Odpowiedź brzmi: tak, możesz, o ile używasz wysokiej jakości lubrykantu. Zawiera już wszystkie niezbędne dodatki, które znacznie poprawiają funkcjonowanie silnika i wydłużają jego okres eksploatacji. Pamiętaj, że niewłaściwie stosowane dodatki mogą uszkodzić silnik. Dlatego uważnie przeczytaj instrukcje dołączone do dodatku. Unikniesz więc niepotrzebnych problemów związanych z działaniem jednostki napędowej.