Aby odpowiedzieć na to pytanie, postanowiliśmy przejechać się Astrą-N, którą nadal sprzedają razem z nową, tą pod literą J. Co więcej, powierzyliśmy to najwyższemu pracownikowi redakcji: musimy się dowiedzieć jeśli usprawiedliwia się stały wzrost wymiarów.
NOWOCZESNA KLASYKA
Jak ona wygląda?
„Dlaczego wziąłeś stary samochód?” - spotkał mnie na progu nazbyt znajomego sąsiada. Oczywiście wraz z wypuszczeniem kolejnej generacji poprzedni model niemal od razu zaczyna wyglądać na nieco przestarzałego – zwłaszcza jeśli wygląd następcy jest diametralnie inny, jak ma to miejsce w przypadku Astry. Ale osobiście zdecydowanie nie zgadzam się z moim sąsiadem. Jak prawie wszyscy nasi redaktorzy, a także przyjaciele, znajomi i krewni, którym w tym czasie udało się nawiązać kontakt z autem. Co więcej, w wersji 3-drzwiowej Astra-N nawet dzisiaj wydaje się być bardziej zgodna ze sportowym duchem miasta, „lżejsza” niż jej pulchny następca.
Nie mogę jednak powiedzieć, że sedan wygląda równie ekologicznie - jest zbyt dobrze widoczny, jakby pospiesznie przymocowany „ogon”. Mimo to, dzięki odpowiednim proporcjom – dzięki rozstawie powiększonej do 2,7 m – samochód nie wywołuje takiego odrzucenia, jak wczesne eksperymenty projektantów w zakresie tworzenia takich sedanów. Pamiętaj, na przykład, pierwszy „Symbol” lub „Peugeot-206-sedan”.
Dość szybko ujawniono praktyczną zaletę obu kształtów nadwozia, aw szczególności sedana. Z oczywistych względów tylna szyba nie wymaga „woźnego”, a nawet po 200-kilometrowej wiejskiej wycieczce w deszczu wcale nie trzeba odwiedzać myjni samochodowej - biały sedan wygląda nieskazitelnie czysty z dziesięciu kroków. I nawet lustra praktycznie nie tracą zdolności odzwierciedlania rzeczywistości.
Z dość wysokiego prześwitu sedan wydaje się nieco „do kostek”. Jednak przyzwoity prześwit cieszył mnie przez całą naszą znajomość - trudno znaleźć w mieście krawężnik, który zacznie miażdżyć skrzynię korbową. Tak, a zimowe wypady w rejon Siergijewa Posada udowodniły, że na dobrych oponach można bezpiecznie podążać za crossoverami po torze głębokim na jedną trzecią koła. Cuda się nie zdarzają, ale możesz „zasadzić” sedana tylko wtedy, gdy sam czujesz, że nie powinieneś iść sam.
Szczególne podziękowania dla reflektorów biksenonowych. Nie tylko wyglądają elegancko, ale mają również doskonałe światła mijania i oszałamiające światła drogowe: gdy oprócz obracania kurtyny głównego reflektora podłączony jest dodatkowy halogen o mocy 55 W, czujesz się jak król w zimowym lesie.
W DÓŁ EKSTRA!
Jaka ona jest w środku?
W kabinie dość szybko się uspokoiłem. Poza akompaniamentem muzycznym w Astrze-N można było bawić się rozmowami telefonicznymi przez standardowy system audio, wytyczeniem optymalnej trasy oraz poznaniem menu komputera pokładowego, który m.in. dystrybucja strumieni powietrza.
Do niedawna wszystko to znajdowało się na dość długiej liście wyposażenia dodatkowego. Ale wiosną pojawił się nowy cennik - wszystkie wersje podrożały o 5000 rubli, a z opcji przypisanych do każdej z wersji wyposażenia pozostały tylko trzy pakiety oraz reflektory bi-ksenonowe. Ogólnie rzecz biorąc, żałuję tylko niemożności zamówienia ESP. Ponieważ inne udogodnienia nie są zbyt zadowolone. Luke pocierałby mi czubek głowy, gdybym próbowała wyprostować plecy. Nawigacja, w przeciwieństwie do Insigni i Korsy, pozbawiona jest rosyjskojęzycznego interfejsu i nie jest tak szczegółowa, jak byśmy tego chcieli. A do skórzanych foteli, na których, powiedzmy, niezbyt przyjemnie było siedzieć zimą i latem, chętnie wybrałbym standardową tapicerkę Cosmo, gdzie rolę skóry odgrywa jej wysokiej jakości imitacja, a przy tym w miejscach największego kontaktu z ciałem znajdziesz „oddychającą” tkaninę.
Nadal nie mogłem się przyzwyczaić do szybkiego wyłączania lub włączania klimatyzatora z dużą prędkością - nie ma osobnego przycisku, a odwracanie uwagi od drogi jest droższe. Przy wzroście 190 cm zdecydowanie brakowało mi dolnej pozycji siedziska, i to nie tylko ze względu na szyberdach - w pełni wyprostowany, przed oczami znajdowały mi się osłony przeciwsłoneczne. Przez sześć miesięcy nie mogłem znaleźć optymalnej pozycji za kierownicą – musiałem wybierać między komfortem pleców a widocznością.
Ale nie było żadnych skarg na większość elementów sterujących, w tym obszytą skórą kierownicę o przekroju odpowiednim dla moich dłoni, a także selektor automatycznej skrzyni biegów, który jedzie ściśle w linii prostej. Gdyby nie włączenie klimatyzacji przez menu pokładowe, ergonomię fotela kierowcy mógłbym nazwać wzorową. To nie jest dla Ciebie „Insygnia”, gdzie głowa może boleć od ilości guzików z przyzwyczajenia.
Izolacja akustyczna, która jest znakomita jak na klasę golfa, jest również imponująca - nawet na nabitym ćwiekami Hakkapeliitte-7 przy 100 km / hw kabinie słychać mamrotanie pod nosem sąsiada. Cieszyło mnie też to, że wnętrze nagrzało się do -15°C za burtą do siódmej czy ósmej minuty podróży, a dzięki czujnikom parkowania i dobrej widoczności manewrowanie tyłem nie stwarzało żadnych problemów. Szkoda tylko, że pracy czujników było tylko słychać - w przeciwieństwie do np. Volkswagena, kolorowy monitor ich nie powiela.
SERCE NIE STARZEJE SIĘ
Jak ona jeździ?
Duet 1,8-litrowej 140-konnej „czwórki” i „automatu”, w którym są tylko cztery stopnie, mam optymizm, któremu udało się wciągnąć „turbo” w małej objętości i nowomodny „de- es-ge”, oczywiście nie zadzwonił. Ale czas mijał i krok po kroku zacząłem sobie przypominać zapomniane uroki klasycznego połączenia – gwarantowany zimowy rozruch, szybkie nagrzewanie podczas jazdy, a nawet możliwość „spalenia”. Tak, tak, nie zdziw się, w porównaniu z nową Astrą jej poprzedniczka w żaden sposób nie straci swojego oblicza.
Mogę odpowiedzialnie oświadczyć, że sprawdzony w czasie silnik o pojemności 1,8 litra i 4-biegowa „automatyczna” są zbyt wcześnie, aby je dyskontować. Dzięki przyciskowi „Sport” automatyczna skrzynia biegów utrzymuje niższy bieg, a silnik znacznie energiczniej reaguje na położenie pedału gazu, aw pewnych okolicznościach ta para jest bardziej zwinna niż nowy duet. W końcu 6-biegowa „automatyczna” nowoczesna siostra jest skłonna oszczędzać paliwo, dlatego szybko włącza najwyższy bieg. A jeśli pilnie potrzebujesz przyspieszyć od, powiedzmy, 60 km / h, gwarantowane jest drugie lub więcej opóźnienia, podczas gdy 4-moździerz działa bez irytujących myśli.
Ponadto, według mojego sąsiada, „stary” samochód jest bardziej przyjazny w zakrętach niż Astra-J - przechyły są mniej wyraźne, a kierownica jest nieco bardziej pouczająca. Nikt nie wymaga takich cech od rodzinnego sedana, a jednak jego potencjał nie może się nie cieszyć.
Przy równomiernym ruchu, nawet w połączeniu z 4-biegową „automatyczną”, której na podmiejskich autostradach tak bardzo brakuje na 5. biegu (przy 100 km / h obrotomierz pokazuje już 3000 obr./min), z 1,8-litrowej „Ekoteki” można może osiągnąć natężenie przepływu 7–7,5 litra na 100 km. Warto jednak wykonać kilka wyprzedzań lub stanąć w korku, ponieważ silnik zaczyna wykazywać niezwykły apetyt. A jednak średnie zużycie paliwa wynoszące 11,5 litra, pod warunkiem, że 80% przebiegu przypadło na Moskwę, w tym zimę, można nazwać więcej niż akceptowalnym.
Około połowa stacji benzynowych spadła na AI-92. Zimą przy dokładniejszym, maksymalnym wciśnięciu do połowy pedału jazdy auto traci trochę na dynamice. Ale tańsza benzyna zużywa prawie tyle samo, co droższa. Jeśli się pospieszysz, to 7% różnicy w cenie między 92. a 95. nie pokryje już zużycia paliwa, które w tym przypadku wzrasta o 10–12%.
GDZIE JEST PRZYCISK?
Co ona niesie?
Ogólnie przyjmuje się, że hatchback jest a priori bardziej funkcjonalny niż klasyczny sedan. Wózek jednak spokojnie załadowałem do osobnego bagażnika Astry, a moja żona i córka bez wahania usiadły na sofie, gdzie dodatkowo są standardowe mocowania isofix do fotelika dziecięcego. Ponadto, oprócz wózka, w ładowni bez problemu zmieści się 2-tygodniowy zapas prowiantu. A przypadkowo rozsypany słoiczek solonych ogórków ujawnił kolejny plus kufra oddzielonego od części mieszkalnej - o tym incydencie dowiedzieliśmy się dopiero po otwarciu wieka.
Jednak były też powody do zmartwień. Przycisk otwierania bagażnika znajduje się dokładnie na środku konsoli środkowej – niezwykle niewygodne jest sięganie w głąb kabiny z paczkami w dłoniach. Na pilocie nie ma osobnego przycisku do klapy bagażnika, ale jeśli przytrzymasz przycisk otwierania centralnego zamka dłużej niż 3 sekundy, blokadę można również odblokować zdalnie. Tak, w tym problem - na mrozie pilot nie zawsze reagował za pierwszym razem. Musiałem ponownie sięgnąć po klucz w kabinie, brudząc sobie spodnie.
Wysokiej jakości materiały wykończeniowe samochodu oraz liczne udogodnienia sprawiają, że wnętrze Opla Astry jest miejscem, w którym przyjemnie pozostaje się na długi czas. Nawet długa podróż będzie przyjemnością, ponieważ ma wszystko, czego potrzebujesz: sportowy fotel ortopedyczny, który zapewnia wygodne dopasowanie, a także dwustrefową klimatyzację, kompleks multimedialny z kolorowym ekranem, uchwyty na kubki, uchwyty na butelki i inne rzeczy.
Wnętrze sedana nie zajmuje wolnej przestrzeni dzięki następującym wymiarom samochodu:
- długość - 4,658 m;
- szerokość - 1,814 m;
- wysokość - 1,5 m;
- rozstaw osi - 2,685 m;
- prześwit - 165 mm.
Co najmniej 460 litrów zmieści się w bagażniku samochodu. bagażu, a po złożeniu tylnych siedzeń mieści do 1010 litrów.
Silniki
Za doskonałe parametry techniczne Opla Astry warto powiedzieć dzięki dwóm jednostkom benzynowym o niskim zużyciu paliwa na 100 km. Te silniki:
- Silnik o pojemności 1364 cm3 i mocy 140 KM
- silnik samochodowy, dostępny w 2 wariantach mocy - 115 i 180 KM. Pojemność silnika - 1598 cm3.
Z każdym z nich gwarantowane jest pewne przyspieszenie do 100 km / h. Skrzynia biegów to tutaj pięciobiegowa manualna skrzynia biegów lub sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów.
Sprzęt
Nowy Opel Astra dostarczy wielu niezapomnianych wrażeń, ponieważ w swoim „arsenale”:
- tempomat;
- system audio z portami AUX i USB;
- bluetooth;
- ABS i ESP;
- krzesła z funkcją grzania;
- optyka przeciwmgielna
- itp.
Szczegóły dotyczące cen i poziomów wyposażenia Opla Astry 2017 znajdziesz na naszej stronie internetowej! W katalogu znajduje się cała linia modelowa samochodów niemieckiej marki Opel.
Sprzedaż Opla Astry w salonie samochodowym „Central”
Zostać właścicielem nowego samochodu jest łatwo! Wystarczy, że zaciągniesz kredyt samochodowy na niewielki procent lub nieoprocentowane raty. Różnorodne promocje, rabaty, program recyklingu lub system zamiany pomogą Ci również kupić Opla Astrę od autoryzowanego dealera.
Piąta generacja Opla Astry z literą K zadebiutowała w 2015 roku, kiedy marka była jeszcze własnością General Motors. Następnie w 2017 roku został kupiony przez koncern PSA. Pomimo tego, że Francuzi szybko próbują wprowadzić swoje technologie, cykle życia Astry i Insigni jeszcze się nie zakończyły i przeniesienie ich na nowe platformy ze wszystkimi konsekwencjami nie jest ekonomicznie opłacalne. Co więcej, zmiana stylizacji modelu została rozpoczęta przez specjalistów GM jeszcze przed zmianą kierownictwa. W rezultacie zaktualizowany model został wydany w lipcu 2019 roku, a nowej generacji na francuskiej platformie EMP2 nie należy spodziewać się przed 2021 rokiem. Nowość od poprzednika można odróżnić po przodzie. Zamiast podwójnej chromowanej listwy, osłona chłodnicy otrzymała dwie pojedyncze. Centralny wlot powietrza stał się nieco większy i ma wyraźny trapezoidalny kształt. Po bokach znajdują się inne wnęki ze światłami przeciwmgłowymi. Między innymi, aby zmniejszyć opór, przednia część jest wyposażona w kurtyny w kratce, przy czym górna i dolna część są sterowane oddzielnie. Dodatkowo producent zamontował sporo osłon pod dnem, walcząc z zawirowaniami oraz zmienił kształt tylnych wahaczy. W rezultacie samochód otrzymał najlepszy wskaźnik oporu wśród bezpośrednich konkurentów. Współczynnik Cd dla hatchbacka wynosi 0,26, a dla kombi 0,25. Wnętrze również przeszło kilka zmian. Przed oczami kierowcy jest nowa deska rozdzielcza. Wyróżnia go wirtualna sekcja pośrodku odpowiedzialna za odczyty prędkościomierza. Na konsoli środkowej widać ośmiocalowy ekran dotykowy nowego systemu multimedialnego.
Wymiary
Opel Astra to pięciomiejscowy model klasy Golf. Dostępne są dwa rodzaje nadwozia: pięciodrzwiowy hatchback i kombi. W pierwszym przypadku auto ma 4370 mm długości, 1871 mm szerokości, 1485 mm wysokości i 2662 mm rozstawu kół. Kombi jest o 332 mm dłuższe i o 25 mm wyższe. Samochód bazuje na platformie D2XX opracowanej przez General Motors. Ma częściowo niezależny układ podwozia. Przednie kolumny McPhersona i tylna elastyczna belka skrętna. Francuzi przestroili amortyzatory, aby poprawić komfort. Za dodatkową opłatą dostępny będzie opcjonalny pakiet sportowy ze zmniejszonym prześwitem i mocniejszymi rozpórkami.
Specyfikacje
Silniki Opla Astry również pochodziły od poprzedniego właściciela firmy. Gama silników benzynowych składa się z dwóch silników. Bazę stanowi 1,2-litrowy rzędowy turbodoładowany trzycylindrowy, dostępny w trzech wersjach: 110, 130 i 145 koni mechanicznych. Skrzynia biegów jest wyłącznie mechaniczna sześciobiegowa. Alternatywnie możesz wybrać silnik o pojemności 1,3 litra o podobnym układzie. Jest w stanie dostarczyć do 145 koni i jest wyposażony w bezstopniowy wariator. Dla entuzjastów ciężkich paliw dostępna jest trzycylindrowa jednostka o pojemności 1,5 litra z turbodoładowaniem. Do wyboru są wersje o mocy 105 i 122 koni mechanicznych. Młodsze wersje są dostępne tylko z manualną skrzynią biegów, podczas gdy starsze mogą być wyposażone w klasyczną 9-biegową hydromechaniczną automatyczną skrzynię biegów.
Wideo
„Jak stoisz w lesie i słuchasz, to słyszysz, jak gnije Opel”, „każdy niemiecki samochód w końcu zamienia się w Opla”. Nawet o chińskich samochodach nie napisali tyle dowcipów, co o Oplu! Czy naprawdę są takie złe? Rozumiemy to na przykładzie recenzji Opla Astry N poprzedniej generacji.
Odmiany Opla Astry H
Na rynku rosyjskim Astra H występuje w postaci sedana, trzy- i pięciodrzwiowego hatchbacka i kombi, a także coupe-kabrioletu z twardym składanym dachem. Którą opcję wybrać, to kwestia potrzeb. Ale oczywiście trzydrzwiowy hatchback jest mniej praktyczny niż kombi. Tak, i bardziej pasuje do sedana niż do pięciodrzwiowego hatchbacka.
Pod względem przestrzeni dla pasażerów sedan i kombi są takie same. W „krótkiej” Astrze GTC sufit jest niższy (naciska na głowę) i kolana nie wędrują. Poza tym dziura jest niewygodna.
Pięciodrzwiowy hatchback nie zapewni miejsca dla sedana. Mają taki sam rozstaw osi z trzydrzwiowym, a pasażerowie wygrają tylko miejsce nad głową i osobne wejście przez swoje drzwi.
Istnieje różnica w prowadzeniu Astr o różnych typach nadwozia: krótkie są łatwiejsze i bardziej złośliwe niż długie.
Silniki i skrzynie biegów Opla Astry H
Oficjalnie importowane i sprzedawane w Rosji samochody były wyposażone tylko w silniki benzynowe 1.4; 1,6 i 1,8 litra. Jeśli widzisz opcje oleju napędowego, jest to szary import. Ich koszt utrzymania jest wyższy, części trzeba będzie szukać za granicą. Dlatego nie oszukuj głowy egzotyką i nie wybieraj badanych opcji.
Istnieją również trzy przekładnie: „rączka” do wszystkich silników, robot do 1,4 i 1,6, a także hydromechaniczna maszyna do topowego silnika 1,8. Lepiej wziąć „pióro” lub automatyczną skrzynię biegów - żadnych robotów. Męczy cię jazda na adaptację (optymalizacja pracy elektroniki do zmieniającej się grubości sprzęgła) i wymianę sprzęgła.
Ponadto EasyTronic firmy Opel zyskał reputację „głupca”. Przełączanie jest długie, nielogiczne; jazda jest szorstka, szorstka. Jest to irytujące i trudne do przyzwyczajenia.
Kompletny zestaw
Zestaw opcji jest typowy:
- wszędzie klimatyzacja, rzadziej klimatyzacja;
- sterowanie muzyką na kierownicy w wersjach począwszy od środkowego;
- w topowych wersjach jest nawigacja, choć mało przydatna. Darmowe aplikacje w smartfonie wiedzą i potrafią więcej oraz działają szybciej.
Ze specjalnego wyposażenia - niestałe łopatki kierunkowskazów. Trudno się do nich przyzwyczaić nawet po wielu miesiącach jazdy, a na początku całkowicie gasną światła. Pomarańczowe podświetlenie wagi instrumentów dla amatora.
Wnętrze większości rosyjskich asterów jest wykonane z tkaniny lub łączone (tkanina + sztuczna skóra). Tkaninowy nie brudzi się bardzo i jest wytrzymały, nie można tego powiedzieć o kombinowanym. Wstawki ze sztucznej skóry pękają, czasami nawet nie osiągając 100 tys. Km.
Prawdziwa skóra jest dostępna jako opcja „sportowego sedana”. Nabywcy innych wersji - albo w atelier do zwężenia, albo z kombinowanym wykończeniem.
Operacja Opel Astra H
Astra H była produkowana w Rosji przez rekordowo długi czas - do 2015 roku. W tym czasie wszyscy mistrzowie warsztatów dobrze to przestudiowali, a sklepy nauczyły się przewozić ogromny asortyment duplikatów części zamiennych. Ogólnie rzecz biorąc, nie będzie problemów z obsługą nawet w odległych zakątkach Rosji.
Odwrotną stroną popularności i minusem Opla Astry jest zainteresowanie porywaczy. Zostaje zabrana do analizy, więc musisz wcześniej pomyśleć o bezpieczeństwie.
Plusy i minusy „Opla Astry”
„Słyszenie, jak Opel gnije” raczej się nie powiedzie. Zarówno importowane jak i lokalne maszyny były dobrze zespawane i pomalowane, nie było masowych reklamacji na korozję. Jeśli widoczne są ślady korozji, to prawdopodobnie są one wynikiem naprawy krzywej karoserii po wypadku. Sama maszyna nie powinna gnić.
Znacznie więcej skarg na trwałość paneli nadwozia. Opadają drzwi kierowcy. Pokrywy bagażnika w hatchbackach mogą stukać z powodu pękniętych uszczelek. Wszystko to jest traktowane poprzez regulację zawiasów, zamków i wymianę uszczelek. Nie krytyczne, ale warto zwrócić uwagę przy wyborze.
Aby zamknąć temat nadwozia, nie zapomnij powiedzieć o gumowej „wardze” pod przednim zderzakiem. W teorii działa na aerodynamikę, w rzeczywistości odlatuje po zetknięciu z krawężnikami. Sprzedawcy o tym wiedzą, więc zaproponowali właścicielom demontaż tej gumy, z której wielu korzystało. Jeśli widzisz zderzak z żywą „wargą”, oznacza to, że poprzedni właściciel lub pedant lub niedawno zmienił zespół zderzaka.
Istnieje kilka pytań dotyczących drążków kierowniczych. Wycieki i luzy nie są dla nich typowe. Nie ma żadnych skarg na układ hamulcowy: wystarczy wymienić klocki i tarcze zgodnie z przepisami / zużyciem. Normalny zasób o odpowiedniej eksploatacji to 100-150 tys. Km.
Czego nie można powiedzieć o manualnej skrzyni biegów. Ona nie lubi momentu obrotowego. Ręczna skrzynia biegów w Astra H ma starą konstrukcję, wręcz przeciwnie, silniki są nowoczesne i mają „moment obrotowy”. Nie byli przygotowani na taką mechanikę, więc przyspieszone zużycie i rozsypywanie się łożysk stało się ogromnym problemem. A to może doprowadzić do uszkodzenia obudowy skrzyni biegów. Rzemieślnicy poradzili sobie z instalacją skrzynek z pokrewnych Chevroletów w Astrze. To już pachnie wprowadzaniem zmian w projekcie samochodu i niepotrzebnymi pytaniami podczas rejestracji w policji drogowej.
Silniki są nudne. Osobne „rany” Opla Astry można znaleźć u niedbałych właścicieli, ale generalnie aspiracja benzyny jest najbardziej bezproblemową rzeczą w Astra H. Aby przejechać ponad 200 tysięcy km bez remontu, wystarczy:
- terminowo wymieniać olej i pasek rozrządu;
- wyregulować zawory co 60-100 tys. km;
- od czasu do czasu czyść korpus przepustnicy.
Ile kosztuje Opel Astra?
Na rynku wtórnym za Opla Astrę N żąda się średnio 365 tysięcy rubli. Sedan 2008 z silnikiem 1.8; Ręczną skrzynię biegów i przebieg 148 tysięcy km można wziąć za 305 tysięcy rubli:
Pięcioletnie „ashki” podaje się średnio za 542 tys. Za pół miliona znaleziono Opla z silnikiem 1.6; Ręczna skrzynia biegów i przebieg tylko 45 tys. km:
Na co zwrócić uwagę podczas oględzin
Optymalnie jest szukać Astry z topowym silnikiem 1.8 i prawdziwym karabinem maszynowym. Mimo wieku jest to mocna jednostka firmy Aisin, tolerująca obciążenia termiczne. Przy terminowych wymianach oleju i umiarkowanej jeździe jednostki przejeżdżają zarówno 200, jak i 300 tys. Km.
W kabinie spójrz na działanie wszystkich klawiszy. Słabym punktem Astry H był moduł CIM, który jest jednocześnie modułem do podłączenia całej konsoli. Wszystko, co widzisz na panelu, jest związane z jego pracą i nie tylko (na przykład standardowe zabezpieczenie przed kradzieżą). Dlatego jeśli nie działają przełączniki na kolumnie kierownicy lub przyciski na panelu, lepiej się przemęczyć.
Centralny zamek może ulec awarii ze względu na konstrukcję przednich drzwi: po pierwsze, przewody są postrzępione, a po drugie, mikroprzełączniki zamka. Jeśli zamek działa samoczynnie po zatrzaśnięciu, należy wymienić mikroprzełączniki.
Zgodnie z zawieszeniem szczególnie ostrożnie należy diagnozować sedany i kombi. Po pierwsze są cięższe od luków o dobre pół centa. Po drugie ładują więcej. To zdanie dotyczy zarówno sprężyn, jak i gumek w belce (tulejach).
Problemy „Astra N” na wtórnym
Aby pokazać problemy, z którymi sprzedawane są Ashki, podamy kilka przykładów. Pierwsza wersja wydania z 2007 roku:
Nadwozie jest czarne, przyciemniane, "rzęski" na reflektorach. Prawdopodobnie samochód posiadał młody i gorący mężczyzna, więc musimy przyjrzeć się bliżej. Zobaczmy raport:
Deklarowany i szacowany przebieg nie zgadza się, są mandaty, są ograniczenia w rejestracji i dwa wypadki. Przechodzimy obok i szukamy czegoś innego.
Druga opcja jest jeszcze gorsza niż poprzednia. Wśród problemów Opla Astry są dwa wypadki, duplikat TCP i kaucja.
Weź to lub nie
Astra H to dobry samochód. Zarówno pod względem jakości, jak i wydajności. Nie wstydzi się patrzeć, nie wstydzi się jeździć i wyposażać. Przy wyborze zwróć uwagę na auta wyprodukowane w latach 2013-2015 z silnikiem 1.8 i automatyczną skrzynią biegów, jednym lub dwoma właścicielami i czystą historią eksploatacji. Okaże się trochę drożej niż opcje testowane powyżej, ale będziesz spokojny.
Tekst: Władimir Andrianow
Czy miałeś jakieś doświadczenia z posiadaniem samochodów marki Opel? Jakie problemy napotkałeś podczas obsługi maszyny? Opowiedz nam o tym w komentarzach pod artykułem.
08.03.2017
Opel Astra H (Opel Astra 3)- trzecia generacja samochodu osobowego niemieckiej firmy. Astra zawsze była popularnym modelem, ale ta generacja szczególnie cieszyła dealerów wielkością sprzedaży. Ostatnio liczba używanych Opli Astra H dramatycznie wzrosła, oczywiście można to przypisać regularnej odnowie samochodów, ponieważ większość kierowców robi to co 4-5 lat. Ale może się zdarzyć, że właściciele zaczną pozbywać się swoich samochodów po przejechaniu 100-150 tys. Km . I tutaj, jaki jest prawdziwy powód i jakie wady są nieodłącznie związane z tym samochodem, teraz postaramy się to rozgryźć.
Trochę historii:
Debiut Opla Astry H miał miejsce w 2003 roku na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie, aw marcu 2004 roku rozpoczął się montaż seryjny samochodu. Na rynkach różnych krajów był również produkowany pod nazwami Chevrolet Astra, Chevrolet Vectra, Holden Astra, Saturn Astra i Vauxhall Astra. Nowość miała zastąpić popularnego wówczas Opla Vectrę B. W sumie szturmować segment” C” lub, jak mówią, klasa golfowa, wyprodukowano cztery nadwozia oparte na platformie Delta opracowanej przez General Motors - trzydrzwiowy i pięciodrzwiowy hatchback, sedan, kombi i coupe.
Na większość rynków WNP samochód był montowany w rosyjskiej fabryce Avtotor w Kaliningradzie, a od 2008 roku w zakładzie montażu samochodów General Motors w Shushary pod Sankt Petersburgiem. Projekt samochodu opracował dyrektor niemieckiego studia projektowego Opla w Rüsselsheim – Friedhel Engler, który jest także twórcą Opla Corsy. Produkcję modelu zakończono w 2009 roku, model ten został zastąpiony przez Opla Astrę J, ale nawet po wprowadzeniu nowego modelu popularność Opla Astry H wcale nie zmalała, dlatego zdecydowano się przedłużyć produkcja tego modelu (samochód był produkowany do 2014 roku pod nazwą Astra Family).
Słabe strony i wady Opla Astry H z przebiegiem
W przeciwieństwie do większości konkurentów Opel Astra H ma dość wysokiej jakości lakier. Wyjątkiem były samochody produkowane w Polsce, na takich egzemplarzach lakier pęczniał i odpadał w kawałkach, na szczęście producent usunął wszystkie wady w ramach gwarancji. Karoseria jest całkowicie ocynkowana, dzięki temu dobrze znosi atak czerwonej choroby, ale mimo to z czasem, na podstawie działania odczynników, które są obficie posypywane na naszych drogach, można wykryć ogniska korozji na tylnej klapie , krawędzie drzwi i progi. W samochodach z pierwszych lat produkcji reflektory stają się mętne, a klamki tylnych drzwi mogą się również przyklejać.
Silniki
Dla Opla Astry H dostępna była duża liczba jednostek napędowych: benzyna - 1,4 (90 KM), 1,6 (105 KM), 1,8 (125 KM) i 2,0 (170, 200 KM); olej napędowy - 1,3 (90 KM), 1,7 (100 KM), 1,9 (120 i 150 KM). Wszystkie silniki są dość niezawodne, ale po przejechaniu 100 000 km wymagają niewielkiej inwestycji. Silnik 1.4 okazał się najbardziej bezproblemowy, ale ze względu na niewystarczającą moc ta jednostka napędowa nie jest poszukiwana wśród kierowców. W częściej spotykanych silnikach 1.6 i 1.8 w naszych warunkach eksploatacyjnych katalizator i zawór EGR bardzo szybko się brudzą. Problem jest szczególnie istotny w przypadku samochodów eksploatowanych w metropolii. Jedną z najpoważniejszych awarii, z jaką borykało się wielu właścicieli Astry, są zakleszczone koła zębate wałka rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych. Ta usterka występuje na przebiegu 60-80 tys. Km, a po naprawie nie ma gwarancji, że się nie powtórzy. Oznakami problemu będą: zwiększony hałas podczas uruchamiania silnika (klekotanie, dudnienie) i pogorszenie dynamiki.
Do głównych wad należy również niewielki zasób tylnego mocowania silnika (staje się bezużyteczny co 60-70 tys. Km). Często właściciele mają do czynienia z awarią modułu układu zapłonowego, przyczyną choroby jest słaby kontakt w złączach i przedwczesna wymiana świec zapłonowych. Bliżej 250 000 km dochodzi do pęknięcia membrany odpowiedzialnej za recyrkulację gazów ze skrzyni korbowej, znajdującej się w pokrywie zaworów. Problem można rozpoznać po niestabilnej pracy silnika, a także po niebieskim dymie z układu wydechowego. Bardzo często silnik skazany jest na remont w serwisach jednak problem rozwiązuje wymiana pokrywy zaworów.Najmocniejsza jednostka napędowa w większości przypadków nie wymaga naprawy do 150 000 km, ale drobnych usterek, jak np. zaparowanie głowicy cylindrów i smugi oleju przez uszczelkę olejową wału korbowego mogą wystąpić po 20 000 km przebiegu.
Wszystkie silniki wyposażone są w napęd paska rozrządu, zgodnie z przepisami wymiana paska jest zalecana co 90 000 km, ale zdarzały się przypadki zerwania paska po 50 000 km, dlatego lepiej nie ryzykować i wymieniać pasek co 60 000 km. Pompę wymienia się zwykle co drugą wymianę paska. Silniki Diesla są niezawodne, ale wymagające pod względem jakości paliwa i smarów. Wśród wad silników wysokoprężnych należy zauważyć słabe wyposażenie paliwowe i niewielki zasób filtra cząstek stałych (wymiana co 50-60 tys. Km). Jeśli filtr jest zatkany, ciąg zanika, az układu wydechowego wydobywają się spaliny, jak ze starego KAMAZ-a. Ponadto z powodu błędnych obliczeń konstrukcyjnych cierpi jednostka sterująca silnika (jest narażona na wilgoć i brud). Jednym z najbardziej kosztownych problemów, z jakimi borykają się właściciele samochodów z silnikiem Diesla, jest awaria dwumasowego koła zamachowego (zasoby 100-150 tys. Km). Sygnałami o występowaniu problemu będą pukanie i wibracje podczas zmiany biegów, warto zaznaczyć, że biegi włączają się wyraźnie.
Przenoszenie
Nabywcom Opla Astry H zaoferowano trzy rodzaje skrzyń biegów do wyboru - mechaniczną, automatyczną i robota Easytronic. Mechanika jest uważana za najbardziej bezproblemową, nawet zestaw sprzęgła obsługuje 100-120 tys. Km. Jedyną rzeczą, za którą można winić manualną skrzynię biegów, jest tylko brak synchronizatorów, z tego powodu bieg wsteczny nie zawsze włącza się poprawnie. Wśród niedociągnięć, z jakimi borykają się właściciele samochodów z mechaniką, można wyróżnić wyciek z uszczelnienia olejowego tylnego wału korbowego i niewielki zasób łożyska wału wyjściowego (60-80 tys. Km). Na niektórych egzemplarzach po 70 000 km przebiegu wzdłuż szwu pudełka pojawiają się pęknięcia. Jeśli podczas przełączania z pierwszego na trzeci bieg czuć uderzenie, lepiej skontaktować się z serwisem, ale w większości przypadków wystarczy wymienić olej, aby wyeliminować dolegliwość.
Automatyczna skrzynia biegów słynie z szarpnięć i szarpnięć podczas zmiany biegów, ale nie należy się tego bać, ponieważ nie jest to awaria, ale cecha przekładni. Najczęstszym problemem automatycznej skrzyni biegów jest wyciek płynu chłodzącego do obwodu hydraulicznego skrzyni, po czym jednostka całkowicie ulega awarii. Jeśli auto-neutralne zawiedzie, najprawdopodobniej pomoże czyszczenie dyszy w pudełku. Podczas przełączania w tryb awaryjny skrzynia pracuje tylko na czwartym biegu. Zrobotyzowana skrzynia biegów jest bardzo kapryśna i wymaga uwagi co 15 000 km (konserwacja i regulacja sprzęgła).
Podczas pracy tarcza napędzana jest wycierana, natomiast punkt styku z koszem przesuwa się, jednak sterownik odpowiedzialny za podawanie paliwa nie wie o przesunięciu punktu styku i podaje niewłaściwą ilość paliwa. W rezultacie prowadzi to do nieprawidłowej pracy skrzyni i przedwczesnego zużycia sprzęgła. Warto zauważyć, że nawet przy terminowej konserwacji automatycznej skrzyni biegów jej zasoby w rzadkich przypadkach przekraczają 150 000 km. Przed zakupem samochodu z robotem koniecznie przejedź się nim, jeśli podczas przełączania występują silne szarpnięcia, lepiej odmówić zakupu takiego samochodu.
Niezawodność działającego Opla Astry H
Prostota jest kluczem do niezawodności, na tej zasadzie opracowano zawieszenie tego modelu, z tyłu zainstalowano półniezależną belkę skrętną, a z przodu zamontowano kolumnę MacPhersona. Jeśli mówimy o właściwościach jezdnych, to zawieszenie dobrze radzi sobie w realiach naszych dróg, ale charakteryzuje się zwiększonym hałasem. Jeśli nie weźmiesz pod uwagę rozpórek i tulei stabilizatora (zasoby 20-40 tys. Km), łożyska oporowe i drążki kierownicze są uważane za najsłabszy punkt podwozia, ich zasoby w większości przypadków nie przekraczają 60 000 km biegu . Łożyska kół (czujnik ABS staje się bezużyteczny po 50 000 km) i łożyska kulkowe o średnich obciążeniach pielęgnowane 50-70 tys. Km. Pozostałe elementy zawieszenia obsługują 100 000 km lub więcej.
Najsłabszym punktem mechanizmu kierowniczego jest zębatka, z reguły zaczyna stukać po przejechaniu 100 000 km, może również wystąpić wyciek płynu, co z czasem może doprowadzić do zniszczenia zespołu, ale jeśli problem jest zauważone i wyeliminowane na czas, komplikacji można uniknąć. Nie ma żadnych skarg na niezawodność układu hamulcowego, jedyne, na co narzekają właściciele, to niewielki zasób przednich klocków (30 000 km).
Salon
Wnętrze Opla Astry H jest wykonane w prostym stylu, ale jednocześnie producent użył wystarczająco wysokiej jakości materiałów, ale mimo to prawie każdy samochód ma świerszcze w kabinie. Samochód nie może pochwalić się niezawodnością wyposażenia elektrycznego wnętrza. Głównym problemem w elektronice jest nieprawidłowe działanie przycisków na kierownicy i dźwigniach sterujących kolumny kierownicy, przyczyną jest uszkodzony moduł SIM kolumny kierownicy. Istnieją również skargi dotyczące układu klimatyzacji, a raczej przepustnicy recyrkulacji powietrza. Problem objawia się charakterystycznym pęknięciem spod konsoli.
Wynik:
Pod względem niezawodności Opla AstryH niewiele różni się od swoich konkurentów, ale ze względu na niski koszt utrzymania i naprawy, samochód ten jest jednym z najciekawszych przedstawicieli klasy golfa na rynku wtórnym.
Jeżeli jesteś posiadaczem tego modelu samochodu, opisz proszę problemy z jakimi musiałeś się zmierzyć podczas eksploatacji auta. Być może to Twoja recenzja pomoże czytelnikom naszej witryny przy wyborze samochodu.
Z poważaniem, redakcja aleja samochodowa
