Volkswagen Tuareg i gęsia wątróbka. Prezentacja nowego Volkswagena Touarega

07.04.2019

Nie zyskał popularności BMW X5 i Mercedesa ML, chociaż połączenie Touarega z łatwością uczyniło oba. Próbujemy dociec przyczyn niepowodzeń... a może to jeszcze sukcesy?

W maszynie pierwszej generacji było wiele urazów porodowych, są one dobrze znane. Rehabilitacja zajęła sporo czasu, a do 2010 roku zaoferowano nam drugą, poprawioną generację SUV-a, w arsenale której pojawiła się wersja bez „niższego” i z mechanizmem różnicowym typu Torsen w sprawa transferu. A popyt był. Boleśnie wysoki w Rosji stopień zaufania do marki. Touareg II błyszczał wszechstronnością: mógł uderzyć w sygnalizację świetlną nie gorzej niż X5, popisywać się niezwykłą klasą jak Mercedes, a w terenie z łatwością podcierać nos koryfeuszowi Range Rovera. To jednak nie wystarczyło, aby przyćmić rywali. Za mało prostoty.

Wydanie 2010-2014

Atrakcyjny pod względem osiągów i wyposażenia Touareg jest trudny w utrzymaniu

Niegrzeczny. W terenie samochód wyposażony w redukujący zakres przełożeń wymaga dużej ostrożności. Tak jak poprzednio, z niskiej jakości solarium pompa wtryskowa oleju napędowego wyskakuje, choć już bez wcześniejszych radykalnych konsekwencji z wiórami. Już przy niskich biegach 8-biegowy automat „pcha”. A od elektryków można spodziewać się wszelkich sztuczek. Prawda jest taka, że to głównie drobiazgi.

Touareg - wakacje nowoczesne technologie które pozostają aktualne do dziś. Ale nadal nie wiedzą, jak żyć ze sobą bez konfliktów
Koszt jednej sprężyny pneumatycznej zawieszenia (jest ich cztery) to około 18 000 rubli. Amortyzator pneumatyczny - 40 000 rubli. Kompresor - od 25 000 rubli

Myśl dobrze

Nie należy jednak sądzić, że trafiliśmy dziś do pacjenta beznadziejnego. Wręcz przeciwnie, jest to bardzo obiecujące, ponieważ wszystkie nieszczęścia w drugiej generacji samochodu są coraz rzadsze z każdym kolejnym rokiem produkcji. W Rosji, z wyjątkiem hybrydy (nie zapuściła korzeni), wszystkie jej silniki sprawdziły się dobrze. Zarówno diesle V6, jak i benzyna V6 i benzyna V8 są uważane za najbardziej udane i odpowiednie dla samochodu o masie 2,2 tony. A z cieknącym uszczelniaczem olejowym przedniego wału korbowego (wszystkie silniki V6 z tym zgrzeszyły), czy naprawdę kogoś tu straszysz? Często irytują problemy z pompą benzyny i napędem łańcucha rozrządu w benzynie „szóstki”. Ale w kontekście relatywnie niskich kosztów leczenia takich chorób nawet one wydają się niczym.

Wydanie 2014-2017

Mimo wszystko lepiej myśleć pozytywnie. Na przykład o hamulcach lub karoserii. Nie ma znaczenia, że hamulce często piszczą, zwłaszcza podczas jazdy. w odwrotnej kolejności. Jest okej. Ale dobrze wykonują swoją pracę. A kto będzie zdenerwowany łuszczącym się chromem z zewnętrznych elementów wykończeniowych? Samochód nie jest już nowy. Najważniejsze, że sam lakier nie jest jednym ze słabych, trwa długo. Wewnątrz jednak sprawy mają się inaczej. Jeśli dopisze nam szczęście. Ale „świerszcze” pojawiają się nawet w takich, niemal reprezentatywnych, samochodach. Piski i trzaski są jednak mniej zaskakujące niż alarmujące pulsowanie urządzeń sygnalizacyjnych. Czy to tu? Dużo się dzieje z elektrycznością. Działanie licznych czujników, awaria ogrzewania, samoistna zmiana pozycji siedziska... Stało się cokolwiek. Ale to w rzeczywistości nie jest powodem odmowy zakupu Volkswagena Touarega. Ogólnie samochód jest dobry i wart swojej ceny rynek wtórny. Jest to aksjomat, który nie wymaga dowodu.

dobra inwestycja

Nie zawracaj sobie głowy szukaniem wersji z dostęp bezkluczykowy. Jest wręcz leniwy i często nie spieszy się do pracy na żądanie. Ale klucz jest w porządku. Jeśli zakup samochodu jest nieunikniony, najważniejsze jest sprawdzenie stanu zawieszenia pneumatycznego, gdy tylko to nastąpi, u specjalistów. Późniejsza naprawa jest droższa. I lepiej całkowicie zrezygnować z pneumatyki, chociaż sprawia to, że jazda jest wygodniejsza i szlachetniejsza. Jeśli resory pneumatyczne są po prostu przepuszczone gdzieś na przegubach, to nie jest tak źle. Tutaj wymiana sprężarki sprawi, że będziesz biedniejszy o ponad 100 000 rubli. Tak, i z reguły pękają w najzimniejszych. Cóż, wiesz, co mamy na myśli...

Jednym słowem, jak wielu zrozumiało, Touareg jest samochodem godnym pozazdroszczenia, ale nie jest uważany za bezproblemowy. W usługach jest gościem honorowym. Mechanicy kochają go za złożoność projektu, co z kolei przyciąga dobre inwestycje w przemyśle motoryzacyjnym.

Touareg oferuje niemal idealny kompromis pomiędzy ceną, osiągami, komfortem i możliwościami terenowymi.

Niezawodność, wady i koszt naprawy Volkswagena Touarega

Przenoszenie

Ośmiobiegowa automatyczna Aisin jest dobra dla wszystkich, ale w wersjach z największą liczbą mocne silniki już po przebiegu 50 tysięcy km może zacząć drgać podczas przełączania. Zwykle jest to spowodowane nawykiem odjeżdżania z sygnalizacji świetlnej. Często flashowanie pudełka pomaga, ale w zaawansowanych przypadkach będziesz musiał wymienić elektrozawory i przepłukać urządzenie (do 100 000 rubli). Wśród elementów o ograniczonej żywotności znajduje się również skrzynia biegów oś przednia.

Silnik

Za najbardziej problematyczny uznawany jest 3,0-litrowy silnik wysokoprężny. Nawet nie siebie, ale pompa paliwowa wysokie ciśnienie, co nie jest wiarygodne. Paliwo niskiej jakości dodatkowo zmniejsza jego zasoby. VW pracował z pompą, umówił się nawet na przegląd. Ale są też inne problemy. Na przykład z nieszczelnym Filtr paliwa lub z wyciekiem oleju z przedniego uszczelnienia wału korbowego. Silnik benzynowy o pojemności 3,6 litra jest uważany za optymalny.

Zawieszenie

Zawieszenie jest konwencjonalne sprężynowe i pneumatyczne. W pierwszym z przodu i bagażniki tylne. Szybko zaczynają stukać, choć zależy to od stylu jazdy. Więcej kłopotów dostarcza pneumatykę. Często z powodu nieszczelności w układzie samochód przechyla się na bok. Jednak w późniejszych wersjach modelu węzeł został sfinalizowany, problem zaczął pojawiać się rzadziej. Chociaż aktualizacja nie uchroniła wielu właścicieli przed wymianą sprężarki.

Ciało

Zaparowane reflektory, nawet w przypadku świeżego Touarega, są na porządku dziennym. A także łuszczenie chromowanych elementów wykończenia nadwozia. Często zdarzały się przypadki, gdy po praniu w zimie kłódki a uchwyty zamarzły. Drzwi można było otworzyć tylko siłą, co prowadziło do wyłamania prętów drzwiowych. Jeśli mówimy o korozji, SUV wygląda tutaj dobrze. Plamy rdzy można ukryć tylko pod spodem samochodu.

Elektryk

Elektronika - słaba miejsce Touarega. Z pewnością będą Cię nawiedzać nawet drobne, ale irytujące awarie, których wyeliminowanie ostatecznie wymaga sporych sum. Awaria elektrycznego podnośnika szyb, ogrzewanie lusterek, siedzeń, problemy z centralnym zamkiem ... Z powodu wnikania wilgoci czujniki parkowania „zawodzą” i psuje się napęd elektryczny „wycieraczek”. Bolesnym tematem jest system dostępu bezkluczykowego.

Dane techniczne


Długość, mm
Szerokość, mm		1940
Wysokość, mm	1709	1709
Rozstaw osi, mm	2893	2893
Masa własna, kg	2174	2097
Objętość bagażnika, l	580	580
Prześwit, mm
Silnik, liczba cylindrów
Objętość silnika, cm3		3597
Maks. moc, KM (rpm)
Maks. moment obrotowy, Nm (obr./min)
rodzaj napędu
Przenoszenie
Przyspieszenie 0-100 km/h, s	7,8

1. Niemiecki SUV jest daleki od błyszczenia niezawodnością części zawieszenia, co częściowo jest winne naszym drogom. Za słabe punkty uważa się tu końcówki drążka kierowniczego, dźwignie i przeguby kulowe. składniki system pneumatyczny Elementy sterujące zawieszenia to również dość delikatne i podatne na uszkodzenia części. Częstym zjawiskiem - szybkie zużycie uszczelnienia zaworów sprężarki, pozbawiając niemieckiego jeepa możliwości regulacji luzu i innych rozkoszy pneumatyki.

2. Fani agresywnej jazdy powinni ostrożniej używać pedału hamulca, ponieważ tarcze układ hamulcowy może ulec przegrzaniu i zniekształceniu. Taka wada czasami ujawniała się nawet na maszynach bez wysoki przebieg. charakterystyczna cecha zakrzywione tarcze są uderzeniami w kierownicę podczas nagłego i długiego hamowania.

3. Jazda Tuaregiem nie jest tak łatwa, jak mogłoby się wydawać na pierwszy rzut oka. Bardzo ważną rolę odgrywają ustawienia zawieszenia pneumatycznego i tryb pracy skrzyni biegów, które determinują zachowanie ciężkiego SUV-a na drodze. Nierzadko słyszy się narzekania na potrzebę kierowania, duże przechyły nadwozia na zakrętach i sztywność podczas pokonywania małych nierówności na drodze.

4. W kabinie, która na pierwszy rzut oka jest wykończona wysokiej jakości materiałami, podczas jazdy, zwłaszcza po wyboistych drogach, ciszę zakłócają świerszcze i różne stuki. Chociaż zjawisko to nie jest powszechne i nie występuje na wszystkich maszynach. Nieco odstaje od poziomu auta i ocieplenia, co również negatywnie wpływa na ogólne poczucie komfortu.

5. Elektronika to kolejny słaby punkt VW Touarega. Drobne, niekrytyczne awarie, takie jak awaria elektrycznie sterowanych szyb, podgrzewanie lusterek, problemy z centralnym zamkiem, są częstym zjawiskiem w niemieckim jeepie. Mogą wystąpić usterki czujników parkowania z powodu wnikania wilgoci, uszkodzenia elektrycznych wycieraczek i zamarznięcia zamków drzwi.

6. Automatyczne skrzynie biegów mogą zachmurzyć się z szarpnięciami w czasie zmiany prędkości, co zwykle można wyeliminować, migając elektroniczną jednostkę sterującą. W kręgach właścicielskich panuje opinia, że wczesne problemy z automatycznymi skrzyniami biegów są bezpośrednio związane z faktem, że producent nie zaleca wymiany oleju przekładniowego.

7. W samochodach o przebiegu powyżej 100 000 km mogą wystąpić problemy z przednią skrzynią biegów, podczas gdy tylne koło zębate ma wiecej długoterminowy usługi.

8. Ogólnie niezawodny malowanie po rozdrobnieniu samochód może odlecieć i uszkodzić lakier. W niektórych miejscach możliwe jest łuszczenie się lakieru lub obrzęk.

9. W sześciocylindrowych silnikach benzynowych słabe punkty są uważane za główną pompę paliwową i napęd łańcuchowy rozrządu, silniki wysokoprężne mogą mieć problemy z paskiem napędowym akcesoriów.

Pojazdy od Volkswagen Corporation do Dzisiaj Wydaje się być idealnym zakupem. Ale w rzeczywistości wszystko już dawno przestało być tak dobre, jak wielu uważa. Wiele samochodów koncernu nie odniosło największego sukcesu, otrzymało wiele nieudanego sprzętu, który właściciele są zmuszeni po prostu stale naprawiać. Powoduje to pewną zmianę w recenzjach tych samochodów. Oczywiście fakt ten nie może nie wpłynąć na ocenę producenta. Ale cała negatywność pochodzi z auta masowe, ale o klasa premium wolą milczeć. Duży crossover Tuareg jest zupełnie inny dobre recenzje we wszystkich swoich pokoleniach. Kochając go zarówno nowego, jak i używanego, kupują dla rodziny, na firmę, dla długie podróże i do innych celów. W gamie konkurencyjnej ten SUV ma sporo rynkowych bestsellerów, ale do dziś samochód zajmuje wysokie pozycje w sprzedaży.

Nie obyło się jednak bez problemów ten samochód. Szczególnie poważne problemy pojawiają się przy zakupie używanego samochodu. To jest Rosja, wybierz tutaj dobry samochód używany jest bardzo trudny. Jeśli chodzi o klasę premium, złożoność wzrasta. Często te samochody są dobrze serwisowane, punktualnie dowożone do stacji paliw, przechowywane w garażach i zadaszonych parkingach. Ale tryby działania są bezlitosne, a pierwszy właściciel doskonale wie, że wkrótce zmieni auto na nowocześniejsze. Dlatego samochód jest eksploatowany „do dziur”, a następnie jest przygotowywany do sprzedaży i jest aktywnie sprzedawany na rynku wtórnym oznaczony „ idealny stan". Dzisiaj przyjrzymy się dokładnie, gdzie szukać używanego samochodu, a także jakie czynniki chorób wieku dziecięcego należy ocenić. Volkswagena Touareg jest lepszy kup nowy, ale jeśli zdecydujesz się na zakup używanego samochodu, koniecznie rozważ poniższe zalecenia.

1. Zawieszenie pneumatyczne - problemów nie da się uniknąć

W wielu wersjach i konfiguracjach ten samochód zainstalowane zawieszenie pneumatyczne z dużą liczbą opcji. Jest to interesująca funkcja, ale utrzymanie tego węzła jest włączone Niemiecki samochód będzie kosztować fortunę. Można argumentować, że takie zawieszenie się nie psuje, ale dotyczy to samochodów o przebiegu do 200 000 km. Wtedy będą wydatki. Problemy mogą być następujące:

pewnego pięknego poranka może się okazać, że twój Żelazny Koń zaczął kuśtykać - spadł na jedno koło, przechylony z powodu awarii zębatki, która jest bardzo kosztowna;
pneumatyczny podłączony do układ diagnostyczny, aby samochód mógł nieoczekiwanie zgłosić problemy z zawieszeniem i dać błąd z żądaniem kontaktu z serwisem;
pneumatyka słabo reaguje na zimna pogoda, w pierwszych modelach problemy z słaba jakość okuć, występowała słaba szczelność układu zawieszenia;
sprężarka, która zwiększa ciśnienie w modułach pneumatycznych, również zawiodła w wielu samochodach starszych niż 5-7 lat, a jest to bardzo droga część, którą wystarczy wymienić.

Problemy z zawieszenie pneumatyczne nie dotyczy już nowych samochodów. Jego konstrukcja jest zupełnie inna, a jakość pracy znacznie się zmieniła. Oznacza to, że o godz kupno Touarega w kabinie nie napotkasz problemów w formie drogie naprawy podwozie. Ale lepiej jest kupić używany samochód z opcjami zawieszenia sprężynowego. Niech nie będzie tak wygodny, ale jest niezawodny i niedrogi.

2. Pokręcony przebieg to problem w każdej sekundzie

Właściciele samochód premium doskonale wiedzą, że przy przebiegu 300 000 km nie da się sprzedać samochodu za dobre pieniądze. Dlatego co drugi Tuareg na rynku przebieg jest znacznie przekręcony. Tylko urzędnicy mogą określić interwencję podczas podłączania komputerowego sprzętu diagnostycznego. Wydawać by się mogło, że skręcenie biegu nie jest takie straszne. Ale w rzeczywistości ten czynnik ma takie cechy:

niemiecki SUV wymaga określonej jakości usług, każdy przegląd techniczny jest wyjątkowy, niektóre części zamienne są wymieniane zgodnie z przepisami, więc podczas skręcania usługa zostanie zakłócona;
wszystkie części i mechanizmy mają określony zasób, więc właściciele zwykle przygotowują się do naprawy lub wymiany na określony przebieg, wszystkie awarie będą dla ciebie niespodzianką;
interwały wymiany oleju - podczas nakręcania licznika nikt nie myśli o przyszłej konserwacji, więc możesz przegapić ważny punkt przy regularnej konserwacji;
samochód z przebiegiem 350 tys. km to już loteria, a kupując Tuarega z przebiegiem 150 tys. km faktycznie dostajesz nowe auto bez żadnych problemów w eksploatacji.

Dlatego kwestia przebiegu pozostaje otwarta. Wielu właścicieli zaleca używanie nawet najbardziej drogie okazje czeki prawdziwy przebieg maszyny, aby zapewnić oryginalność danych. Często mistrz na stacji paliw podczas diagnozowania zawieszenia, silnika i innych części może łatwo określić przybliżony przebieg. Kupując takie auto zdecydowanie warto postawić na dobrą diagnozę.

3. Zły olej napędowy - śmierć technologii diesla

Niemieckie samochody z silniki Diesla dziś są uważane za najbardziej niezawodne w swoim segmencie. Ale pierwsza i druga generacja Tuarega z silnikiem wysokoprężnym okazała się nie tak pozytywna pod względem jakości działania. Maszyna działa pewnie dobre paliwo, ale podczas tankowania na niezweryfikowanej stacji benzynowej powoduje wiele kłopotów i problemów. Oto tylko kilka z nich:

pompa paliwa pęka - uniemożliwia to poruszanie się samochodem do czasu usunięcia usterki, np ta sprawa pompa jest po prostu wymieniana na nową;
zatykają się dysze - jest to normalny problem dla wszystkich pierwszych Touaregów z silnikami Diesla, które będziesz musiał wyczyścić system paliwowy często i jest to kosztowna procedura na stacji paliw;
silnik V6 TDI mniej więcej radzi sobie z takim problemem, ale przy tankowaniu paliwo niskiej jakości konsumpcja może się podwoić lub nawet zwiększyć, a system ulegnie awarii;
filtr paliwa się zapycha, jest raczej mały, więc po kilku tankowaniach kiepskiej jakości olejem napędowym filtr przestaje spełniać swoje zadania, to duży problem.

Jeśli kupiłeś lub zamierzasz kupić VW Touarega pierwszej lub drugiej generacji, powinieneś być ostrożny przy wyborze tankowania. Szczególnie dotyczy jednostki diesla którzy dość poważnie podchodzą do czystości i kompozycji mieszanka paliwowa. W przeciwnym razie staniesz się stałym gościem stacji paliw, a wysokie koszty usług będą wyciągać coraz więcej pieniędzy z Twojego portfela.

4. Słabe chromowane wykończenie i detale dekoracyjne

Kolejnym problemem, z którym borykają się właściciele Touarega po 5 latach eksploatacji, jest dekoracyjność. Na karoserii i we wnętrzu samochodu jest całkiem sporo chromowanych elementów. Często zaczynają blednąć i łuszczyć się po 5-6 latach użytkowania maszyny. Jest to bardzo dziwne, biorąc pod uwagę na przykład wieczne chromowane elementy pasatów z początku XXI wieku. Mogą również wystąpić następujące problemy:

samochód jest bardzo zauważalnie nieatrakcyjny wygląd, mogą wyblaknąć i łuszczyć się farba plastikowe części, nadpisuje górną warstwę lakieru na lakierze, połysk znika;
przy częstym myciu już w 5 roku eksploatacji lakier zaczyna wykazywać pierwsze problemy, a to bardzo nie przypomina Volkswagena, ponieważ samochody wcześniej nie miały takich chorób;
chromowane części nie tylko blakną, nic z nimi nie da się zrobić, trzeba je wymieniać, zamawiając u urzędników bardzo drogie nowe elementy dekoracyjne;
wystrój w kabinie też często zasypia, wypada elementy plastikowe, wstawki w innych kolorach i fakturach, ale producent przypisuje to złej jakości dróg i nieostrożnej podróży.

Ogólnie rzecz biorąc, samochód jest montowany z wysoką jakością, ale nie ma absolutnie żadnego zaufania do małych rzeczy. Jest to dość niezwykłe, ponieważ jesteśmy przyzwyczajeni do perfekcyjnej dbałości o najdrobniejsze szczegóły ze strony VAG. Jeśli weźmiesz Tuarega z dość dużym przebiegiem, trudno uniknąć konieczności naprawy elementy dekoracyjne. To ważne ostrzeżenie dla wszystkich potencjalnych nabywców tego typu pojazdów.

5. Skrzynia biegów - niezawodna, ale można zabić

Przy zakupie nowego VW nie ma problemów z 8-biegową automatyką i innymi skrzyniami pilnującymi Touarega. Ale używane samochody, zwłaszcza w znacznym wieku, wyróżniają się ogromną liczbą usterek w tym urządzeniu. Problem polega na tym, że maszyna początkowo nie może służyć tak długo, jak instrukcja. Dość często występują następujące problemy:

wstrząsy podczas zmiany biegów, które występują w przypadku awarii i zużycia wyposażenie wewnętrzne, naprawa jest dość droga, będzie kosztować co najmniej 1000 euro za usługę;
dziwne błędy na ekranie komputer pokładowy, które wskazują na awarię części pudełka, często się psuje jednostka elektroniczna zarządzanie, które nie jest łatwe do zastąpienia;
skrzynka może samoistnie przestać działać, często się to pojawia nieprzyjemne dźwięki, obcy szum, trzaski podczas przełączania i inne problemy wskazujące na zbliżającą się awarię;
daleko od wszystkich mistrzów podejmuje się naprawy 8-biegowej automatycznej i innych automatycznych skrzyń biegów, ponieważ skrzynia jest dość złożona, jej konstrukcja umożliwia dobra naprawa tylko na markowych stacjach paliw.

W ostatnich Lata Volkswagena zrobił wiele, aby zapewnić obsługę wyłącznie nabywców samochodów oficjalne stacje. W Rosji jest wiele wyspecjalizowanych stacji paliw z tańszymi usługami, ale to nie chroni przed znacznymi rachunkami za naprawy i konserwację. Cechy skrzyni biegów należy rozważyć przed zakupem samochodu. Ważne jest, aby prowadzić maszynę we wszystkich trybach i sprawdzać ją na diagnostyce komputerowej.

Oferujemy obejrzenie filmu o używanym Tuaregu i funkcjach jego zakupu:

Podsumowując

Nowoczesne samochody zawsze mile zaskakują właściciela wygodą, dają doskonałe możliwości komfortowej podróży. Ale nie zawsze dają gwarancję wysoka jakość I długotrwałe działanie. Kupując używanego Volkswagena Touarega stajesz się zakładnikiem okoliczności, zmuszonym do obsługi w wąskim kręgu stacji, kup tyle drogie części. Ale serwis samochodu nie będzie potrzebny zbyt często, samochód jest niezawodny i udany w swojej konstrukcji. Właściciele Tuarega potwierdzają, że przy umiarkowanym użytkowaniu do 300 000 km sama regularna konserwacja może wystarczyć.

Jednak wiele używanych Touaregów na rynku jest już martwych. Te samochody są sprzedawane albo przy zakupie nowe pokolenie, lub po otrzymaniu wyjątkowo nieprzyjemnych rachunków z serwisu. Preferowana jest pierwsza opcja, dlatego najlepiej kupić używanego SUV-a od znajomego. Jeśli znasz historię samochodu, możesz łatwo przewidzieć możliwe problemy Wkrótce. Zwróć uwagę na silniki. Często lepiej jest kupić podstawowe jednostki bez kompleksów technologia paliwowa. W przypadku samochodów używanych optymalny wybór. Co sądzicie o możliwości zakupu używanego VW Touarega?

W gama modeli marek Volkswagena pojawił się SUV. Touareg został opracowany wspólnym wysiłkiem trzech osób DM, inne samochody stworzone na tej samej platformie PL71 to Audi Q7 i Porsche Cayenne.

Volkswagen Touareg miał solidne wnętrze, podobnie jak sedany klasy biznes i bogate wyposażenie. Jednocześnie samochód nie był pozbawiony możliwości terenowych: stała Napęd na cztery koła z reduktorem i blokadą mechanizmu różnicowego, opcjonalne zawieszenie pneumatyczne, które umożliwiało wymianę prześwit w zakresie 160–300 mm.

W samochodzie zainstalowano silniki benzynowe V6 3.2 (220-241 KM) i V8 4.2 (306 KM), ale już w 2004 roku zamiast poprzedniej „szóstki” pojawił się nowy o pojemności 3,6 litra i pojemności z 276 „koni”. Były trzy turbodiesle - pięciocylindrowy 2,5-litrowy, V6 3.0 i V10 5.0, ich moc wynosiła od 174 do 350 KM. Z. „Tuareg” były wyposażone w sześciobiegową skrzynia mechaniczna biegi lub sześciobiegowa „automatyczna” firma Aisin.

Szczególną pozycję w asortymencie modeli zajmowały modele na małą skalę Wersja Volkswagena Touareg W12 model 2005r. Miała pod maską dwunastocylindrowy silnik benzynowy o pojemności sześciu litrów i mocy 450 KM. Z. Do „setek” taki SUV był w stanie przyspieszyć w 5,9 sekundy.

W 2007 roku model przeszedł zmianę stylizacji. Zaktualizowany Tuareg otrzymał inny projekt, nieco przeprojektowane wnętrze i nie tylko szeroki wybór opcje. Następnie, aby zastąpić byłego silnik benzynowy Przyszedł V8 4.2 nowy silnik Seria FSI o tej samej objętości, rozwijająca 350 sił. Zmodernizowane SUV-y z silniki benzynowe tylko zakończone skrzynie automatyczne koła zębate.

Produkcja maszyn pierwszej generacji w zakładzie w Bratysławie na Słowacji zakończyła się w 2010 roku.

Tabela silnika samochodu Volkswagen Tuareg

Moc, l. Z.

Wersja	Model silnika	typ silnika	Objętość, cm3	Notatka
AZZ, BAA	VR6, benzyna	3189	220	2002-2005
BKJ, BMV, BRJ, BMX	VR6, benzyna	3189	241	2005-2006
Volkswagena Touarega V6 FSI	BHK	V6, benzyna	3597	276	2006-2010
AXQ	V8, benzyna	4163	306	2002-2006
Volkswagena Touarega V8 FSI	BHX	V8, benzyna	4163	350	2006-2010
BJN	V8, benzyna	5972	450	2006-2010
BLK, BAC	R5, diesel, turbo	2461	174	2003-2010
Volkswagena Touarega V6 TDI	BKS, BUN	V6, diesel, turbo	2967	225 / 240	2004-2010
Volkswagena Touarega V10 TDI	AYH, BKW	V10, diesel, turbo	4921	313	2002-2007
Volkswagena Touarega V10 TDI	BLE, BWF	V10, diesel, turbo	4921	350	2007-2010

2. generacja (7P), 2010–2018

Drugie pokolenie crossovera Volkswagena Touareg zadebiutował w 2010 roku. Maszyny montażowe SKD do rynek rosyjski zorganizowane w zakładzie w Kałudze.

Samochód był wyposażony w benzynę silniki atmosferyczne V6 3.6 (249 KM w specyfikacji na nasz rynek) i V8 4.2 (360 KM), a także diesle V6 3.0 i V8 4.2 o mocy 204-340 KM. Z. W ofercie pojawiła się również wersja hybrydowa.

Wszystkie wersje mają napęd na wszystkie koła i ośmiobiegowy automat, a za dopłatą pakiet 4XMOTION oferowany był z pakietem opcji terenowych (zwiększony prześwit, redukcja biegów, centralny mechanizm różnicowy z szansą wymuszone blokowanie i blokowanie tylny mechanizm różnicowy, zbiornik paliwa zwiększona do 100 litrów).

W 2014 roku rozpoczęła się produkcja crossoverów o zaktualizowanym projekcie. W tym samym czasie samochody przeznaczone na rynek europejski zostały doprowadzone do normy Euro-6 za pomocą filtrów SCR z wtryskiem mocznika AdBlue, ale Volkswagen Touareg dla Rosji zachował te same silniki.

W 2015 zakończono sprzedaż rosyjska wersje z silnikami ośmiocylindrowymi i hybrydowymi elektrownia, aw 2017 r. wstrzymano montaż samochodów w Kałudze. Na Słowacji Tuareg trzeciej generacji był produkowany do 2018 roku.

Na pierwszy rzut oka „Tuareg” można pomylić ze zwykłym „SUV-em”. Ani w wyglądzie, ani w układzie kabiny nie ma śladu talentów terenowych. Ale jak wiadomo pozory mogą mylić.

Tym artykułem AutoPortal kontynuuje serię materiałów dotyczących wyboru i zakupu używanych samochodów. Możesz znaleźć katalog używanych samochodów na naszych stronach, przechodząc do sekcji

Opis

typ ciała: kombi
drzwi/siedzenia: 5/5
Wymiary, długość/szerokość/wysokość, mm: 4754/1928/1726
Podstawa, mm: 2855
Krawężnik / masa całkowita, kg: 2214/2945
Prześwit, mm: 21,5 lub 16-30 (zawieszenie pneumatyczne)
Objętość bagażnika, l: 555-1570
Objętość zbiornika, l: 100
Silniki:
Benzyna 6-cylindrowy: 3,2 l V6 (220-240 KM) 8-cylindrowy: 4,2 l V8 (310 KM), 12-cylindrowy: 6,0 l W12 (450 KM))
Diesel 5-cylindrowy: 2,5 l (174 KM) 6-cylindrowy: 3,0 l (225 KM) 10-cylindrowy: 5,0 l (313 KM)
rodzaj napędu: pełny
Punkt kontrolny: 6-st. mechaniczny lub 6-st. automatyczny
Hamulce przód/tył: wentylowany dysk/wentylowany dysk
Zawieszenie przód/tył: niezależny / niezależny.