Napęd na wszystkie koła RAV4 drugiej generacji bardzo różni się od tego, do czego przywykłeś w typowych crossoverach. Jest tu permanentnie pełny, z centralnym mechanizmem różnicowym. Jeśli mówimy o najbliższych analogach, to jest to Mitsubishi Lancer Evo lub bliski krewny Toyoty Celica, z którego w rzeczywistości mechanizm został odziedziczony. Kątowa skrzynia biegów, zadokowana do skrzyni biegów, ma centralny mechanizm różnicowy, a na tylnej osi nie ma sprzęgieł, tylko skrzynia biegów i przegub CV.
Biorąc pod uwagę małą moc silników Rafik, możliwe jest zepsucie czegoś w skrzyni biegów tylko z dużą wprawą. Spośród awarii zasobów tutaj zwykle można znaleźć tylko zużycie łożysk wału kardana i zużycie przegubów CV.
Wał kardana zwykle wymaga uwagi po stu lub półtora tysiąca przebiegów, a przeguby homokinetyczne są warunkowo „wieczne”: psują się, jeśli pokrywa i smar są uszkodzone lub nie zostały wymienione na czas lub po uszkodzeniu mechanicznym. Zwiększony luz na przednich zawiasach zwykle pojawia się dopiero po 200-250 tysiącach kilometrów.
Skrzynia kątowa z mechanizmem różnicowym, zwana też przystawką odbioru mocy na tylną oś lub po prostu skrzynią rozdzielczą, jest dość kosztowną rzeczą. Ale jednocześnie jest niezawodny. Problemy zwykle pojawiają się, gdy przegapisz poziom oleju lub uszkodzisz uszczelki. Nowa skrzynia biegów kosztuje od 120 tysięcy rubli, ale na szczęście zakup nie nowej, ale żywej nie będzie problemem. Niemniej jednak wymagane są regularne kontrole pod kątem smug i obecności oleju.
W pojazdach z napędem na przednie koła skrzynia biegów jest jeszcze prostsza, nie ma wałów kardana, skrzyni rozdzielczej, tylnej skrzyni biegów. Przeguby CV z silnikiem o pojemności 1,8 litra nie doświadczają żadnych specjalnych przeciążeń i żyją przez długi czas.
Samochody z manualną skrzynią biegów są stosunkowo rzadkie, większość RAV 4 ma automatyczną skrzynię biegów. Ale nadal zauważamy, że „mechanika” jest bez niespodzianek, ma duży zasób, zwłaszcza jeśli nie przeciążasz synchronizatorów szybkim przełączaniem i wymieniasz olej na czas.
Jeśli chodzi o automatyczną skrzynię biegów, tutaj jest po prostu doskonała. Pudełka z serii U 140 od dawna zasługują na miano jednej z najlepszych „automatów”. Oczywiście ma tylko cztery stopnie, choć ze sterowaniem elektronicznym, ale w stosunkowo „dużym” samochodzie wielobiegowa automatyczna skrzynia biegów nie zapewnia znacznych oszczędności paliwa w trybach autostradowych. A w cyklu miejskim częściowe zablokowanie silnika z turbiną gazową i aktywne hamowanie silnikiem pozwalają na całkiem akceptowalne zużycie paliwa. Nie zwracaj uwagi na dane dotyczące zużycia w paszporcie, wciąż okazuje się, że około piętnastu litrów na sto, tylko instalacja wariatora może zmniejszyć go o kolejne półtora do dwóch litrów.
Ten wspaniały U 140 ma również „słabe punkty”, są to przednia przekładnia planetarna i tylna osłona. Ale przy terminowej wymianie oleju w skrzyni, kondycji elektroniki i braku przegrzania problemy z tymi węzłami można napotkać tylko przy przebiegach powyżej 300-350 tysięcy kilometrów, jeśli nie później. Chyba że z silnikami 3.0-3.3 w Lexusie, liczby mogą być trochę mniej imponujące.
Przy maksymalnych obrotach łamie gniazdo bębna z powodu nieudanego teflonowego pierścienia zaciskowego. Jeśli właściciele regularnie nadużywają szybkich rozruchów, klocki blokujące silnik turbiny gazowej mogą się zużyć nawet po przebiegu 200 000.
Najczęstszym problemem automatycznej skrzyni biegów RAV 4 drugiej generacji była awaria jednostki sterującej skrzyni biegów. Głównie z powodu zawodności styków z powodu fabrycznego „lutowania na zimno”, ale zdarzają się również uszkodzenia torów spowodowane wibracjami i awariami oprogramowania układowego.
Na zdjęciu: Toyota RAV4 3-drzwiowa „2000–03 Pięć lat temu awarie elektroniki automatycznej skrzyni biegów były częstsze niż problemy mechaniczne. I mogę powiedzieć, że takie wady oczywiście będą się pojawiać.
Motoryzacja
Główne silniki 2,0 i 2,4 litra znalezione w Toyocie RAV 4 to nasi starzy przyjaciele 1AZ -FE i 2AZ -FE, o których już pisałem, ale silnik 1.8 to zupełnie inny silnik seryjny, 1ZZ - F.E. Ponadto istnieją również silniki Diesla z serii 1CD-FTV.
Silniki 1AZ -FE i 2AZ -FE różnią się tylko pojemnością skokową, są dokładnie takie same w działaniu.
Pierwsza seria tych silników wyróżniała się jedną nieprzyjemną cechą: miały „pływający” gwint w bloku cylindrów. W rezultacie głowica cylindrów „podniosła się”, a działanie złącza gazowego zostało zakłócone, uszczelka głowicy cylindrów „wystrzeliła”. W przypadku samochodów o dużym przebiegu problem ten najprawdopodobniej został już rozwiązany, aw ramach firmy odwołalnej gwint został wzmocniony poprzez zamontowanie tulei, to samo dzieje się w przypadku naprawy. Wada jest szczególnie wyraźna podczas przegrzania i zdarzają się.
Grzejniki w tych maszynach są dość słabe, podatne na gubienie plastrów miodu, ale głównym winowajcą nieszczelności i przegrzania są pompy. Musisz go wymieniać co 50 tysięcy kilometrów, nawet jeśli za każdym razem wkładasz oryginalną część zamienną. Kupując nieoryginalny, spójrz na konfigurację łopatek: zbyt proste konstrukcje z małym rozmiarem wirnika mogą nie zapewnić normalnej pracy układu chłodzenia silnika o pojemności 2,4 litra.
Niezbyt udana i niezawodna konstrukcja kolektora na maszynach do wstępnej stylizacji jest podatna na odpryskiwanie katalizatora podczas zimnych rozruchów i przegrzewanie się latem. Ponadto w tym przypadku są cztery czujniki tlenu i nie są one zbyt niezawodne, co znacznie zwiększa prawdopodobieństwo awarii. Po zmianie stylizacji na samochody europejskie kolektor się zmienił, zasoby wzrosły, pozostały tylko dwie lambdy. Ale nadal po 200-250 tysiącach kilometrów może zacząć się kruszyć, a nawet uszkodzić grupę tłoków. Dlatego gorąco polecam ciągłe monitorowanie jego stanu.
Kłopoty związane z wyciekami oleju, zarówno przez czujnik ciśnienia oleju na bloku, jak i przez niezbyt udany system wentylacji, również zdarzają się regularnie. Po drodze cierpi przepustnica, która szybko się zapycha, a kolektor dolotowy dosłownie zarasta osadami od wewnątrz. Dlatego przy przejechaniu ponad dwustu tysięcy kilometrów lepiej nie tylko wyczyścić przepustnicę i układ wentylacji skrzyni korbowej, ale także zdemontować i wyczyścić cały wlot. Lepiej to zrobić, sprawdzając i wymieniając wszystkie uszczelki, od pierścieni dysz po rury wlotowe. Gumowe elementy stają się bezużyteczne, powodując nieszczelność dolotu.
Osobnym problemem jest smarowanie DMRV: nie jest dobrze umiejscowiony i brudzi się. Jeśli silnik jest niestabilny, czyszczenie może pomóc, ale przy dużym przebiegu i nieregularnej konserwacji to już nie pomoże i trzeba będzie go wymienić.
Zasób łańcucha rozrządu wynosi od 150 do 250-300 tysięcy kilometrów, co jest doskonałym wskaźnikiem dla nowoczesnych silników. Czasami przesuwnik fazowy może nie wytrzymać takich przebiegów, ale napinacz hydrauliczny w tych silnikach można nazwać „materiałem eksploatacyjnym”. Jego wymiana jest wymagana co 50-60 tysięcy kilometrów. Na szczęście nie są to szczególnie drogie części.
Jeśli silnik zaczął pracować głośniej, być może nadszedł czas na regulację zaworów, nie ma popychaczy hydraulicznych. Sprawdź też łańcuch.
Na zdjęciu: Toyota RAV4" 2000–2005 Grupa tłoków nie jest podatna na koksowanie, a jeśli nie zapomnisz wymienić oleju i nie przegrzejesz silnika, przejedzie ponad 300 tysięcy kilometrów (a czasem nawet 500).
Ogólnie rzecz biorąc, AZ-FE jest doskonałym przykładem niezawodnego silnika, który nie denerwuje awariami podczas pracy. Oczywiście pod wieloma względami tak duży zasób wynika z krótkiego okresu międzyobsługowego wynoszącego 10 tysięcy kilometrów. Ale nawet w USA, gdzie podejście do rutynowej konserwacji jest inne, te silniki działają świetnie.
Silnik o pojemności 1,8 litra z serii 1ZZ -FE wyraźnie różni się od „starszych”. Nie lubię nienawidzić Toyoty, ale jest to jeden z najbardziej niefortunnych silników Toyoty przełomu wieków.
Silnik pojawił się w 1998 roku, ale do 2002 roku producenci nie mogli (lub nie chcieli) naprawić najbardziej oczywistej wady - palnika olejowego grupy tłoków. Pierścienie zacinały się z powodu zbyt małych otworów spustowych oleju w tłoku. Cienkościenna żeliwna tuleja z kolei łatwo się zużywa z powodu zakleszczonych pierścieni. Po 2003 roku wymieniono grupę tłoków, ale szanse na spotkanie z „oleistym” silnikiem pozostają.
Na zdjęciu: Toyota RAV4 3-drzwiowa „2003–05 Łańcuch rozrządu 1AZ-FE 2.0
Cena oryginalna
5 188 rubli
Część silników naprawiano „zbiorczo”: wiercąc otwory w tłoku lub wymieniając tłoki bez wymiany tulei. A teraz naprawy z „rzucaniem” pierścieni są przeprowadzane regularnie, gdy tylko zużycie oleju osiągnie litr lub dwa na tysiąc kilometrów.
W przypadku najmniejszego przegrzania blok cylindrów „ledwie”, nie mówiąc już o gwarantowanym wystąpieniu pierścieni tłokowych.
Zasób łańcuchów rozrządu też nie jest taki jak u starszych braci, tutaj 150 tysięcy to raczej górna granica przebiegu, a skoki zdarzały się również przy biegach do setki.
Dodatkową wadą jest brak klasycznych żeliwnych gniazd zaworów, w przypadku uszkodzenia, które zdarza się stosunkowo często, konieczne jest zeszlifowanie utwardzonej powłoki i zamontowanie żeliwa. Lub zmień całą głowicę cylindrów. I pomimo wszystkich środków maksymalny zasób grupy tłoków nadal nie przekroczy 200 tysięcy kilometrów.
„Małe rzeczy” w obliczu brudnej przepustnicy, latających cewek, złych mocowań silnika, wycieków oleju i innych rzeczy nie zniknęły. A to jeden z najczęściej spotykanych silników Toyoty w „średniej” klasie! Nic dziwnego, że wpływ na wizerunek był poważny, a seria ZZ jest pamiętana do dziś. I radzę ci tylko odmówić zakupu samochodu z takim silnikiem, zwłaszcza że na pewno będzie to napęd na przednie koła.
Na zdjęciu: 5-drzwiowa Toyota RAV4 z silnikiem „2003–05 Diesel Rafik też lepiej nie kupować, nawet jeśli można dostać darmowy olej napędowy. Silnik 1CD-FTV, oprócz kapryśnego wyposażenia paliwowego, wyróżnia się również rzadką „kruchością” głowicy cylindrów: przegrody między zaworami pękają łatwo i naturalnie po długim dużym obciążeniu lub po prostu podczas pracy na wysokiej zawartości siarki olej napędowy. Pasek rozrządu okazał się kapryśny, co jest podobne do śmierci dla silnika Diesla. Planowany okres wymiany jest wyraźnie zawyżony, zaleca się wymianę częściej niż raz na 150 tysięcy, ale trzy razy częściej, jeśli nie chcesz zmieniać zespołu silnika.
Elektryczny EGR jest również daleki od arcydzieła inżynierii, więc jego awaria i zatkany do zera kolektor dolotowy są powszechne. Turbina o zmiennej geometrii jest bardzo droga i wymaga regularnego czyszczenia mechanizmu. Wtryskiwacze z napędem elektrohydraulicznym są również drogie i bardzo kapryśne w kwestii paliwa. Jeśli cię nie przekonałem, poczytaj fora „diesla”, regularnie pojawiają się skargi na ten silnik. Silniki na paliwo ciężkie Toyoty są znacznie mniej skuteczne niż silniki benzynowe.
Streszczenie
Jeśli zależy Ci na niezawodności, RAV 4 to dobry wybór. A radzi sobie nie tylko w mieście, "Rafik" potrafi dużo w terenie, zwłaszcza z wprawnym kierowcą za kierownicą. To prawda, że obsługa ze stałym napędem na wszystkie koła jest dość specyficzna. Na liście opcji był system ESP i lepiej szukać samochodu z nim.
Na zdjęciu: Toyota RAV4 5-drzwiowa „2003–05 I jeszcze raz zauważamy: RAV 4 nie gnije od razu, elektryka jest udana, główne silniki działają przez długi czas, automatyczna skrzynia biegów jest również bardzo dobra ... Niuanse trochę psują ogólny dobry obraz. Na przykład nadwozie ma kilka słabych punktów i nadal istnieją samochody z korozją, chociaż na zewnątrz często się to nie pojawia. Silniki ogólnie są bardzo dobre, ale można się wpakować w duże wydatki. Automatyczna skrzynia biegów i skrzynia biegów również nie zawodzą. Szkoda tylko, że nic nie jest wieczne, a w przypadku samochodów wiele zależy od konserwacji.
Cena piętnastoletniej Toyoty jest czasem porównywalna z cenami samochodów pięć, siedem, a nawet dziesięć lat młodszych. No i mają lepszą obsługę, przynajmniej dzięki elektronice, i lepszą ergonomię, a systemy multimedialne są porządne... Tak, lekkich zwrotnic już się nie robi z tak wytrzymałą przekładnią, a szanse na to, że RAV 4 XA 20 wytrzymają dłużej niż o wiele nowsze maszyny są utrzymywane, po prostu musi być dobrze konserwowany. Generalnie jest o czym myśleć. Zwłaszcza jeśli i tak nie planujesz zjeżdżać z asfaltu.
A może weźmiesz RAV4?
➖ Sztywne zawieszenie
➖ Słaba izolacja akustyczna
plusy
➕ Przestronne wnętrze
➕ Łatwość zarządzania
➕ Płynność
Opinie
Zalety i wady Toyoty RAV 4 2018-2019 w nowym nadwoziu zostały określone na podstawie opinii prawdziwych właścicieli. Bardziej szczegółowe zalety i wady Toyoty RAV4 2.0 i 2.5 z mechaniką, CVT i automatem oraz 2.2 diesel z napędem na wszystkie koła można znaleźć w poniższych historiach:
Nowy samochód jest cichszy i płynniejszy. Akceptacja jest nieco gorsza. Mój poprzedni RAV 4 miał silnik Valvematic i jeździł wyłącznie na 95 z dodatkami (euro, plus, ecto itp.). Na tym zwykłe wybuchy Dual VVTi od 92. i wyżej. Ale mam dość mocy.
Odpowiednie przyspieszenie uzyskuje się przez przyspieszony wzrost prędkości. Jeśli wcześniej maksymalny moment obrotowy wynosił ~4000 obr./min, teraz wynosi 6000 obr./min. W związku z tym, jeśli wcześniej prędkość podczas przyspieszania wynosiła 2-3 tysiące, teraz wynosi 3-4. Shumka jest lepsza, więc prędkość obrotową silnika odczuwa się tylko patrząc na obrotomierz. Reszta silnika jest taka sama.
Prowadzenie Toyoty RAV4 w nowym nadwoziu stało się bardziej miękkie. Jeśli trzeci ravchik w dołach dość wyraźnie tłukł, to czwarty nie przenosi ciosów do salonu. Doły są teraz samodzielne i samo ciało. Oczywiście w rozsądnych granicach. Cała reszta jest taka sama.
Podobał mi się wygląd samochodu. Na zewnątrz zmiany stylizacji w porównaniu z 4. generacją są czysto kosmetyczne i tylko w zakresie plastiku. Ale sposób, w jaki przerobili przód i tył maszyny, podobał mi się.
Recenzja nowej Toyoty RAV 4 2017 z CVT 2.0 (146 KM)
Recenzja wideo
Jeśli chodzi o wariator, to uważam, że ten rodzaj transmisji jest jednym z najlepszych - trzeba go tylko mądrze używać. Kiedy samochód rusza, przyspieszanie jest płynne, bez szarpnięć, tak jakby trolejbus nabierał prędkości. Jeśli chcesz przyspieszyć szybciej, po prostu naciśnij pedał gazu nieco mocniej, a przyspieszenie również będzie płynne!
W porównaniu do wersji przed stylizacją w nowym RAV4, zawieszenie stało się znacznie lepsze, poprawiła się izolacja akustyczna, jakość plastiku zmieniła się trochę na lepsze, ale nadal nie jest wystarczająco dobra - Corolla miała wyższą jakość plastiku w kabinie.
Dwa litry wystarczą do normalnego poruszania się w mieście i na autostradzie, trzeba zrozumieć, że to nie wszystkie takie SUV-y premium i nie należy oczekiwać od niego cudów. Należy zauważyć wnętrze, nie jest ogromne, ale wystarczająco przestronne. Ale przy tak przestronnym wnętrzu czai się jeden minus - dość długa rozgrzewka.
Siergiej, jeździ Toyotą RAV 4 2.0 4WD CVT 2016.
Gdzie mogę kupić?
Koszmarne wnętrze z tkaniny, cały brud się klei i nawet odkurzacz go nie bierze. Przycisk do składania lusterek bez podświetlenia - latem tego nie zauważasz, ale jesienią zaczął się męczyć.
MOT co 10 000 km i dość drogie. Brak podgrzewanej kierownicy i przedniej szyby! Jak kluczyk nie jest włożony to muzyka się nie włącza (((I też takie śmieci zauważyłem, jest napisane że bak ma 60 litrów, zawsze jeżdżę prawie do pustego baku, przyjeżdżam na stację benzynową prawie w powietrzu, napełniam go do pełna, ale nigdy nie nalałem więcej niż 45 litrów, dziwne jak to jest.
Alla, recenzja nowej Toyoty RAV4 2.0 (146 KM) CVT 2015
Dlaczego miałbym, wychodząc z samochodu, dołożyć wszelkich starań, aby zamknąć drzwi kierowcy. To wina kierowcy! Muszę klaskać, jakbym dostał grosza Ładę
W serwisie mówią, że trzeba trochę otworzyć okno, aby w drzwiach nie powstała próżnia, az czasem to minie, ale na razie trzeba klaskać! Znalazłem wyjście, wychodząc z auta, nie zamykam szyby, a przy ustawianiu alarmu szyba kierowcy automatycznie się podnosi.
Żaden z przycisków nie jest podświetlony (regulacja kąta reflektorów, regulacja lusterek), w schowku nie ma elementarnego światła. Jednostka główna to tylko szczelina, wąska i mała. Absolutnie nieczytelne pod wpływem jasnych promieni światła. Nie przemyślane. Aby wykonać połączenie w trybie głośnomówiącym, jakby nie rozpraszać się sytuacją na drodze, musisz czterokrotnie nacisnąć przyciski na tym gnieździe.
Takiego bagażnika mogę tylko życzyć wrogowi. W bagażniku nie ma gniazdka 12V. Zła izolacja akustyczna.
Ci, którzy piszą, że to samochód dla kobiet, wiedzą, że KOBIETY NIE LUBIĄ TEGO SAMOCHODU. Kobiecy samochód powinien być cały oświetlony, z wieloma drobnymi udogodnieniami, z tysiącem kieszonek na drobiazgi i mnóstwem funkcji, które nie są bardzo potrzebne, ale tutaj nie ma nawet gdzie schować okularów przeciwsłonecznych - nie ma. WSZYSTKO NIE JEST TANIE I BARDZO ZŁE.
Irina Prokopieva, recenzja Toyoty RAV 4 2.0 (146 KM) na temat mechaniki 2015 r.
Lusterka boczne nie składają się kluczykiem. Nie wszystkie okna opuszczają się i podnoszą jednym kliknięciem, musisz przytrzymać przycisk. Małe i niepodświetlane przyciski zamka drzwi i składane lusterka. Ogólnie rzecz biorąc, oszczędzanie na meczach. I jak na razie bez reklamacji.
Igor Sapozhnikov, jeździ automatyczną skrzynią biegów Toyoty RAV4 2.2 diesel (150 KM) 2016
Podwozie pokazało się z najlepszej strony. Nie spodziewałem się takich zdolności terenowych po crossoverze, może pomoże jednostka wysokoprężna. Układ kierowniczy RAV 4 4. generacji działa dobrze zarówno na drodze, jak i poza nią. Nie rolkowaty, ale jednocześnie niezbyt ostry.
Alexander Afanasiev, recenzja Toyoty RAV4 2.2V na maszynie w 2016 roku
Toyota RAV4 to japoński kompaktowy crossover produkowany od 1994 roku przez Toyota Motor Corporation. Od 2013 roku wypuszczana jest 4. generacja modelu. Nazwa samochodu składa się z pierwszych liter frazy, dosłownie tłumaczonej jako „samochód do aktywności na świeżym powietrzu”. Cyfra „4” oznacza napęd na cztery koła. Ten 5-osobowy samochód jest dostępny w 3 wersjach nadwozia: 3- i 5-drzwiowy crossover oraz kabriolet. Samochód był montowany w Japonii, Kanadzie i Chinach.
Silniki serii 2AZ pojawiają się w pojazdach Toyoty od 2000 roku - stopniowo zastępowały legendarne silniki serii S i przez dziesięć lat pozostawały głównymi silnikami „średniej wielkości” firmy. 2AZ to poprzeczny silnik z wtryskiem wielopunktowym do samochodów osobowych, dostawczych i SUV-ów z napędem na przednie koła.
Silniki serii 1AZ pojawiają się w samochodach Toyoty od 2000 roku - stopniowo zastępowały legendarne silniki serii S i przez dziesięć lat pozostawały głównymi silnikami „średniej wielkości” firmy. Zostały one zainstalowane w wielu modelach początkowo z napędem na przednie koła klas „C”, „D”, „E”, samochodach dostawczych, średnich i pełnowymiarowych SUV-ach.
Seria silników AR Toyoty rozpoczęła swoją historię stosunkowo niedawno – pierwsze jednostki pojawiły się w 2008 roku. W tej chwili są to popularne silniki, które są szanowane przez japońskich kierowców samochodów w większym stopniu w Stanach Zjednoczonych i Kanadzie. Chociaż niektórzy członkowie rodziny rozprzestrzeniają się po całym świecie.
Silnik 3ZR-FE/FAE/FBE to świetny silnik serii ZR. Charakterystyka 3ZR stała się znacznie lepsza, co oznacza, że \u200b\u200bsilnik tej serii stał się bardziej ekonomiczny, ale jednocześnie mocny. Ma pojemność 2,0 litra. Moc została zauważalnie zwiększona i teraz wynosi 158 KM. przy 6200 obr./min. Moment obrotowy silnika również został poprawiony i teraz przy zaledwie 4400 obr./min wynosi 144 Nm. Zużycie benzyny stało się zauważalnie mniejsze. Teraz zużycie na 100 kilometrów w mieście wynosi około 10 litrów. Pozytywne opinie użytkowników tych samochodów pozwalają stwierdzić, że silniki 3ZR należą do najlepszych w swojej serii. Nadal są poszukiwane i bardzo popularne.
Producenci samochodów z Japonii są znani z wysokiej jakości produktów, w tym układów napędowych. Silnik 3S w pełni się do nich stosuje, ponieważ sprawdził się tylko z pozytywnej strony. Pojawienie się tego wspaniałego silnika serii 3S odnotowano już w 1986 roku, a jego wydanie trwało do 2000 roku. ICE 3S to silnik wtryskowy o pojemności 2 litrów. Masa jednostek napędowych tej serii jest silnie uzależniona od modyfikacji silników.
Zmieniła się również jednostka napędowa - zamiast starych silników 2- i 2,4-litrowych pojawił się nowy „dwulitrowy” Avensis z progresywnym systemem Valvematic, a 4-biegowy „automat” zastąpił wariator. Jednak rozszerzona wersja Longa, aż do zmiany pokoleń, sprzedawana była ze starą stylistyką nadwozia, silnikiem 2.4 i automatyczną skrzynią biegów.
Oferta rynkowa
Pomimo faktu, że Toyota RAV4 trzeciej generacji nie żyła tak swobodnie na rynku rosyjskim jak dwie pierwsze i musiała konkurować z innymi crossoverami (w tym Nissanem Qashqai), na rynku wtórnym jest wiele samochodów. Dlatego nie musisz trzymać się konkretnej instancji podczas wyszukiwania samochodu - opcji jest wiele. Tradycyjnie samochodów z pierwszego i ostatniego roku produkcji jest mniej niż z lat 2007-2011. W 2006 roku sprzedano stare zapasy poprzednika, aw 2012 roku nabywcy czekali na czwartą generację. Jeśli chodzi o nadwozia, to rozbudowana wersja z trzema rzędami siedzeń, która zadebiutowała w 2009 roku, nie zyskała zbytniej popularności. W strukturze podaży jest ich zaledwie 7%. Pozostałe 93% to pojazdy ze standardowym rozstawem osi. Wśród silników niekwestionowanym liderem jest stary „dwulitrowy” (152 KM). W połączeniu z 4-biegową „automatyczną” jest montowana w 43% samochodów, a z 5-biegową „mechaniką” - 10%.Dziś co trzeci samochód w strumieniu dowolnego miasta to crossover, najbardziej wszechstronny samochód naszych czasów, łączący w sobie kontrolę samochodu osobowego i terenowe (częściowo) możliwości SUV-a. Ale pierwszy crossover pojawił się prawie 20 lat temu w Japonii. W tym czasie był to samochód eksperymentalny, można powiedzieć, próbka gleby. Nazywała się wtedy, tak jak nazywa się teraz - Toyota RAV4, skrót Recreation Active Vehicle 4 oznacza pojazd z napędem na wszystkie koła do aktywnego wypoczynku.
Było to odejście od ogólnie przyjętych kanonów tworzenia SUV-ów.
Rav4 łączył napęd na wszystkie koła i niezależne zawieszenie na wszystkie koła z samonośnym nadwoziem. Dzięki temu samochód miał doskonałe właściwości jezdne i dobry poziom komfortu, a ponadto miał sportowy charakter, który pomagał pokonać nieprzejezdność i był bardzo zwrotny na autostradzie.
Samochód pierwszej generacji od 1994 do 2000 roku
Pierwszym Rav4, który ujrzał światło dzienne w 1994 roku, była trzydrzwiowa krótka wersja z oryginalnym sportowym designem, przypominającym terenowe coupe. Wymiary samochodu:
- długość 3705 mm
- szerokość 1695 mm
- wysokość 1650 mm
- prześwit 200 mm
- rozstaw osi 2200 mm
- pojemność zbiornika 58 litrów
- masa własna 1150 kg
- masa brutto 1565 kg
- pojemność bagażnika od 175 do 520 litrów.
Samochód był bardzo popularny, zwłaszcza wśród młodych ludzi, ale nie był wystarczająco praktyczny dla wartości rodzinnych, aw 1995 roku wypuszczono wydłużony model z pięcioma drzwiami, jego wymiary to:
- długość 4115 mm
- szerokość 1695 mm
- wysokość 1660 mm
- prześwit 200 mm
- rozstaw osi 2410 mm
- pojemność zbiornika 58 litrów
- masa własna 1220 kg
- pełne 1710 kg
- pojemność bagażnika od 409 do 1790 litrów.
Jak widać z danych cyfrowych, długość Rav4 znacznie wzrosła, o 41 centymetrów, z czego połowa (21 cm) trafiła do rozstawu osi i dodała miejsca w tylnym rzędzie. Druga połowa wydłużenia trafiła do bagażnika, który urósł ponad 2-krotnie.
W obu wersjach pierwszej generacji zainstalowano tylko jeden silnik:
- jednostka benzynowa o pojemności 2 litrów i mocy 128 KM. Moment obrotowy osiągał 178 Nm przy 4600 obr./min. Zużycie paliwa: 12,3 litra w mieście i 7,7 litra na trasie. Przyspieszenie do 100 km/h wynosiło 10,1 sekundy. Do wyboru były dwie skrzynie biegów: niezawodna pięciobiegowa manualna i czterobiegowa automatyczna z trybami ekonomicznym i sportowym.
RAV4 w pierwszej generacji mógł mieć zarówno napęd na wszystkie koła, jak i napęd na przednie koła. Ale wersja monodrive praktycznie nie była poszukiwana, nawet biorąc pod uwagę niższą cenę. Samochód z napędem na wszystkie koła miał schemat napędu na wszystkie koła (stały) z rozkładem momentu obrotowego w proporcjach od 50 do 50 między osiami napędowymi.
Samochód drugiej generacji od 2000 do 2005 roku
Wiosną 2000 roku rozpoczęła się sprzedaż zaktualizowanego Rav4. Szefowie Toyoty już zdali sobie sprawę, że nowy typ kompaktowego SUV-a jest bardzo wartościowy pod względem sprzedaży i starali się udoskonalić wszystkie cechy poprzedniego modelu. Przede wszystkim wygląd samochodu został przeprojektowany, teraz nabrał bardziej indywidualnego i męskiego wyglądu. Wnętrze samochodu, o prawie niezmienionych wymiarach, stało się bardziej przestronne, a jakość wykończenia poprawiła się.
Wymiary gabarytowe modelu z trzema drzwiami:
- długość 3850 mm
- szerokość 1785 mm
- wysokość 1670 mm
- prześwit 200 mm
- rozstaw osi 2280mm
- pojemność zbiornika 58 litrów
- masa własna 1200 kg
- masa brutto 1595 kg
- pojemność bagażnika od 150 do 766 litrów.
Wymiary modelu z pięcioma drzwiami:
- długość 4245 mm
- szerokość 1785 mm
- wysokość 1680 mm
- prześwit 200 mm
- rozstaw osi 2490mm
- pojemność zbiornika 58 litrów
- masa własna 1230 kg
- masa brutto 1700 kg
- pojemność bagażnika od 400 do 1150 litrów.
Specyfikacje techniczne nowej Toyoty RAV4 pokazują, że crossover znów stał się większy, młodsza wersja wzrosła o 14,5 centymetra, a starsza wersja o 13 centymetrów. Parametry szerokości pozostały prawie takie same.
Gama silników nowego samochodu została znacznie rozszerzona, zamiast jednej jednostki były trzy:
- 1,8 litra o mocy 125 KM i momencie obrotowym 161 Nm. Zastąpił 2-litrowy i był instalowany w większości przypadków w wersji „krótkiej”. Pomimo niewielkiego spadku mocy, wydajność wyraźnie wzrosła: 9,4 litra w mieście i 6,2 litra na autostradzie. Charakterystyczną cechą tej wersji był brak alternatywnego napędu na przednie koła.
- 2,0 litra o mocy 150 KM, z momentem obrotowym 192 Nm. Nowy, najmocniejszy silnik był dość dynamiczny i ekonomiczny: przyspieszenie do 100 km / hw 10,6 sekundy, zużycie w mieście - 11,4 litra, na autostradzie 7,3 litra.
- 2,0 litra (diesel) moc 116 KM i moment obrotowy 250 Nm już od 1800 obr./min. Jest to pierwszy silnik Diesla zainstalowany w RAV4, był gorszy od swoich benzynowych odpowiedników pod względem dynamiki, ale miał większy moment obrotowy w terenie. Zużycie oleju napędowego wyniosło 9,9 litra w mieście i 6,1 na autostradzie.
Jednostki benzynowe mogły być wyposażone zarówno w mechanikę, jak i automat już od pierwszej generacji samochodu, tylko mechanika była montowana na oleju napędowym.
W 2004 roku przeprowadzono lekką zmianę stylizacji, zmieniono kształty obu zderzaków i osłony chłodnicy, ale najważniejsze było pojawienie się nowego, mocnego silnika:
- benzyna 2,4 l moc 167 KM i moment obrotowy 224 Nm. Przyspieszenie do „setki” trwało 9 sekund, a spalanie było tylko o 10% większe niż w wersji 150-konnej. Ten silnik był agregowany tylko z 4-biegową automatyczną skrzynią biegów.
Samochód trzeciej generacji od 2005 do 2009 roku
Nowy RAV4 z 2005 roku został zbudowany na zupełnie nowej platformie iw zasadzie nie miał nic wspólnego z poprzednim modelem. Wygląd nowicjusza zyskał wyższy status, a detale wnętrza stały się zauważalnie bogatsze. Dzięki nowej platformie wersja trzydrzwiowa odeszła do lamusa, a wersja pięciodrzwiowa ponownie powiększyła się:
- długość 4395 mm
- szerokość 1815 mm
- wysokość 1685 mm
- prześwit 190 mm
- rozstaw osi 2560mm
- pojemność zbiornika 60 litrów
- masa własna 1500 kg
- masa brutto 2070 kg
- pojemność bagażnika od 586 do 1469 litrów.
W wyniku zwiększenia wymiarów w kabinie zrobiło się bardziej przestronnie, aż 55 mm całkowitego wzrostu przeznaczono osobno na tylny rząd.
Ponadto przedni panel samochodu otrzymał podświetlenie marki Optitron, silnik zaczął uruchamiać się bez kluczyka, magnetofon nauczył się odczytywać format mp3, a wyświetlacz otrzymał rusyfikację. Inżynierowie Toyoty dokładnie opracowali kwestię bezpieczeństwa i RAV4 otrzymał już w podstawowej wersji 7 poduszek powietrznych.
Zmieniono również jednostki napędowe:
- gruntownie przeprojektowany 2-litrowy silnik, który otrzymał dwa poziomy doładowania - 152 KM. i 158 KM z tym samym momentem obrotowym 198 Nm. Dynamika silników nie różniła się i oba pewnie przyspieszały znacznie cięższego RAV4 w 10,2 i 11 sekund, w zależności od rodzaju skrzyni biegów - mechanicznej lub 4-biegowej automatycznej. Wersja o mocy 158 KM ma bezstopniowy wariator.
- nowa jednostka wysokoprężna o pojemności 2,2 litra i mocy 136 KM. (310 Nm) i 177 KM (400 Nm), (turbo). Młodsza wersja bez doładowania wyróżniała się dobrymi osiągami: przyspieszenie do 100 km/h zajmowało 10,5 s, a spalanie w mieście wynosiło zaledwie 8,1 litra (5,6 litra na autostradzie). Wersja turbo była szybsza o prawie półtorej sekundy, a zużycie paliwa różniło się o niecałe pół litra. Obie wersje były wyposażone tylko w manualną skrzynię biegów.
- starszy silnik benzynowy 2.4 otrzymał kolejne 3 KM i teraz dawał 170 koni. Ciąg pozostał na tym samym poziomie - 224 Nm. Tak jak poprzednio, był on połączony z 4-biegową automatyczną skrzynią biegów.
- specjalnie na rynek amerykański najmocniejszy model RAV4 został wyprodukowany z silnikiem Camry - 3,5 litra, o mocy 269 KM. i 5-biegową automatyczną.
Wszystkie wersje samochodu trzeciej generacji mogły mieć zarówno napęd na wszystkie koła, jak i napęd na przednie koła, z wyjątkiem wersji z silnikami 2,4 i 3,5, które domyślnie miały napęd na wszystkie koła.
Począwszy od trzeciej generacji RAV4 stracił na stałe napęd na wszystkie koła, od teraz posiada system plug-in, czyli tylną oś podłącza się w momencie poślizgu przednich kół, pod ścisłym nadzorem elektroniki. Ale kierowca nadal miał możliwość korzystania z 4 kół według własnego uznania, w tym celu konieczne było naciśnięcie specjalnego klawisza do wymuszonego włączenia napędu na wszystkie koła. Jednak ze względu na obecność delikatnego sprzęgła lepkiego cały układ podlega zwiększonemu zużyciu podczas jazdy po asfalcie z napędem na wszystkie koła. Aby uniknąć awarii, do sprzęgła wprowadzono czujnik temperatury, który po osiągnięciu wysokiej temperatury wyłączał tylny napęd. Również tylne koła są wyłączane po osiągnięciu prędkości 40 km / h.
Czwarta generacja samochodu od 2009 do 2012 roku
Nowa generacja RAV4 została zbudowana na tej samej platformie i faktycznie różniła się inną konstrukcją oraz bogatszym opcjonalnym zestawem, dwustrefową klimatyzacją, 17-stymi felgami aluminiowymi, 6-płytową zmieniarką CD i trzecim rzędem siedzeń.
Teraz specyfikacje Toyoty Rav4 miały następujące cechy:
- długość 4445 mm
- szerokość 1815 mm
- wysokość 1685 mm
- prześwit 190 mm
- rozstaw osi 2560mm
- pojemność zbiornika 60 litrów
- masa własna 1500 kg
- masa brutto 2070 kg
- pojemność bagażnika od 410 do 1320 litrów.
Ponadto pojawiła się wydłużona wersja - Long, która była znacznie większa niż zwykła modyfikacja:
- długość 4625 mm
- szerokość 1855 mm
- wysokość 1720 mm
- prześwit 190 mm
- rozstaw osi 2660mm
- pojemność zbiornika 60 litrów
- masa własna 1690 kg,
- masa brutto 2100 kg
- pojemność bagażnika od 540 do 1700 litrów.
Ale pojawienie się nowości zostało chłodno przyjęte przez potencjalnych nabywców, a rok później, w 2010 roku, przeprowadzono głęboką zmianę wyglądu. Wizerunek samochodu został całkowicie przeprojektowany, zwłaszcza z przodu, co zaowocowało bardziej dynamiczną sylwetką i agresywnym wizerunkiem. Jednocześnie zmiany zewnętrzne nie wpłynęły na wersję długą.
W czwartej generacji RAV4 stracił prawie wszystkie jednostki napędowe - na rynku krajowym pozostały tylko dwa silniki:
- 2,0 l, 158 KM i moment 198 Nm. Jednostka ta pozostała niezmieniona od trzeciej generacji.
- 2,4 l, 170 KM, z momentem obrotowym 224 Nm. Podobnie jak poprzedni - silnik 3. generacji montowany był tylko w wersji Long.
Za granicą, w USA, nadal był instalowany:
- 6-cylindrowa jednostka w kształcie litery V od Toyoty Camry
Ale było też coś nowego:
- pojawił się silnik na paliwo ciężkie - pojemność 2,2 litra w dwóch wariantach mocy: 150 i 180 KM.
We wszystkich samochodach czwartej generacji zainstalowano nową 6-biegową manualną skrzynię biegów i bezstopniowy wariator Multi Drive-S. Rozszerzona wersja nadal była połączona z już archaiczną czterobiegową automatyczną skrzynią biegów. Napęd na cztery koła można było zamówić do dowolnej wersji, z wyjątkiem podstawowej z 2-litrowym silnikiem.
Generacja od 2013 roku
Pod koniec 2013 roku na wystawie w Los Angeles została zaprezentowana nowa generacja RAV4. Nowość bazuje na sprawdzonej już platformie z poprzedniej wersji Longa. Stylistyka nowej generacji przeszła radykalne zmiany, odziedziczyła nową tożsamość korporacyjną ustaloną przez sedana Avensis pod koniec 2011 roku.
Toyota Rav4 2013 ma następujące specyfikacje:
- długość 4570 mm
- szerokość 1845 mm
- wysokość 1670 mm
- prześwit 197 mm
- rozstaw osi 2660mm
- pojemność zbiornika 60 litrów
- masa „pusta” 1540 kg
- masa brutto 2000 kg
- pojemność bagażnika od 506 do 1705 litrów.
Samochód stał się nieco wyższy, bo od dotknięcia przeszkody na drodze dzieli czasem nawet 7 mm. Objętość bagażnika Toyoty równa 4 stała się mniejsza, ale nadal porównywalna z bagażnikiem sedana klasy D.
Jednostki napędowe z 2013 roku mają tylko trzy opcje:
- 2,0 l, 146 KM, moment obrotowy 187 Nm. To sprawdzony przez lata silnik, który od kilku lat montowany jest w RAV4. Tym razem został przekonfigurowany ze względu na oszczędność paliwa. Charakterystyka dynamiczna: 10,2 sekundy do pierwszej setki. W podstawowej konfiguracji oferowana jest tylko mechaniczna 6-biegowa skrzynia biegów, ale za dopłatą można otrzymać CVT.
- 2,2 l, 150 KM diesel i moment obrotowy 340 Nm. Ten silnik jest wyposażony tylko w automatyczną 6-biegową skrzynię biegów. Jest to pierwszy silnik wysokoprężny oficjalnie dostarczony do Rosji. Do 100 km/h RAV4 z taką jednostką rozpędza się w 10 sekund, aw mieście zużywa zaledwie 8,1 litra (5,5 litra na autostradzie).
- 2,5 litra, 180 KM, moment obrotowy 233 Nm. Ten silnik Rafik został odziedziczony po nowej Toyocie Camry wraz z 6-biegową skrzynią biegów. Charakterystyka: 9,4 s do „setki”, zużycie - 11,4 litra i 6,8 litra w mieście i na autostradzie.
Nowa generacja otrzymała bardziej ujednolicone elementy pomiędzy modelami sprzedawanymi w różnych krajach. Teraz najmocniejszym silnikiem PABA4 jest silnik o pojemności 2,5 litra, zarówno w Rosji, jak iw USA.
Opcje i ceny
Nowy model zaczął być sprzedawany w Rosji 23 lutego 2013 r. W ośmiu wersjach wyposażenia w przedziale cenowym od 998 000 do 1 543 000 rubli:
- Standard - 998 000 rubli. Wersja z napędem na przednie koła z manualną skrzynią biegów (2,0 l). Opcje główne: klimatyzacja, spryskiwacze reflektorów, LED DRL, immobiliser, system audio z 4 głośnikami i bluetooth, pełnowymiarowe koło zapasowe, zestaw błotników, podgrzewane siedzenia, porty USB i AUX, 7 poduszek powietrznych, tapicerka z tkaniny, centralny zamek z pilotem ,pełne elektryczne szyby,17 felgi aluminiowe,ABS,EBD. EBS i elektroniczna symulacja mechanizmu różnicowego międzyosiowego.
- Standardowy plus - 1 055 000 rubli. Wersja z napędem na przednie koła z CVT (2,0 l). Dodatkowe opcje: aluminiowe felgi, w tym zapasowe, tylne czujniki parkowania, skórzana kierownica.
- Komfort - 1 180 000 rubli. Wersja z napędem na wszystkie koła z manualną skrzynią biegów (2,0 l). Nowe opcje: 6,1-calowy kolorowy wyświetlacz, czujnik deszczu, czujnik światła, kamera cofania i dwustrefowa klimatyzacja, skórzane wykończenie panelu przedniego, 6-głośnikowy system audio, system kontroli stabilności VSC +, tempomat.
- Komfort Plus - 1 248 000 rubli. Wersja z napędem na wszystkie koła z wariatorem (2,0 l). Nowe opcje: kontrola zjazdu ze wzniesień i reflektory ksenonowe.
- Elegancja - 1 355 000 rubli. Wersja z napędem na wszystkie koła z CVT lub automatyczną skrzynią biegów (2,0 l lub 2,2 l (diesel)) Opcje dodatkowe: podgrzewane składane lusterka wsteczne, bezkluczykowy dostęp, uruchamianie samochodu przyciskiem, skórzana tapicerka, elektrycznie sterowana klapa bagażnika, dodatkowa nagrzewnica (do wersja diesla).
- Elegancja Plus - 1 470 000 rubli. Wersja z napędem na wszystkie koła z automatyczną skrzynią biegów (2,5 l). Opcjonalny zestaw nie różni się od konfiguracji Elegance.
- Prestiż - 1 438 000 rubli. Wersja z napędem na wszystkie koła z CVT lub automatyczną skrzynią biegów (2,0 l lub 2,2 l (diesel)). Nowe opcje: automatyczny system świateł drogowych, system sterowania głosem, systemy monitorowania martwego pola, system nawigacji z rusyfikacją.
- Prestiż Plus - 1 543 000 rubli. Wersja z napędem na wszystkie koła z automatyczną skrzynią biegów (2,5 l) Opcjonalny zestaw nie różni się od pakietu Prestige.
Wniosek
Toyota RAV4 to jeden z najbardziej udanych crossoverów na świecie.
Pomimo gwałtownego wzrostu konkurencji w segmencie, pionier świata crossoverów nie ustępuje miejsca licznym konkurentom i w większości krajów plasuje się w TOP-3 najlepiej sprzedających się SUV-ów. Charakterystyka Toyoty Rav4 w połączeniu z japońską niezawodnością nie pozostawiają wątpliwości co do komercyjnego sukcesu modelu z 2013 roku w Rosji.
