Renault twierdzi, że skrzynia biegów w Renault Fluence jest bezobsługowa, a olej w niej nie podlega wymianie przez 100 000 kilometrów, co równa się całej eksploatacji samochodu dla jednego właściciela. Ale jednocześnie należy wziąć pod uwagę fakt, że regulacja 100 tys. Km jest odpowiednia dla sprzyjających warunków klimatycznych, w których olej powoli traci swoje użyteczne właściwości i może trwać znacznie dłużej. W trudnych rosyjskich warunkach olej będzie musiał być wymieniany znacznie wcześniej - na przykład co 40-45 tysięcy kilometrów. Ta procedura nie wymaga specjalnych umiejętności i jest dostępna do użytku domowego. Rozważmy to szczegółowo na przykładzie Renault Fluence z automatyczną skrzynią biegów.
Rodzaje wymiany oleju
- Częściowy
- Kompletny
W pierwszym przypadku stary olej nie jest spuszczany, a jedynie dodaje się nowy płyn. Wstrzykuje się określoną objętość do 100 procent wypełnienia. Ta procedura jest przeprowadzana bardzo szybko, ale ma znaczenie tylko przy małym przebiegu. Jeśli więc olej jest czarny, ciemnobrązowy lub śmierdzi spalenizną, wystarczy całkowita wymiana. Polega na spuszczeniu starego oleju, następnie przepłukaniu skrzyni biegów specjalnym środkiem i dopiero po wlaniu nowego oleju.
Jakie materiały są potrzebne do wymiany oleju
- Ręcznik, gumowe rękawiczki
- Nowy olej przekładniowy
- Zestaw narzędzi zawierający klucze i klucze sześciokątne
- Zbiornik do spuszczania starego płynu
- Lejek i wąż ułatwiające napełnianie nowego płynu
- Podnośnik lub podnośnik z wysokimi podporami kół - dla pełnego dostępu do spodu pojazdu
Jaki olej preferować do automatycznej skrzyni biegów
Renault zaleca napełnienie oryginalnym płynem Dexron-III lub innymi opcjami - ZF TE ML 09.14, Ford ESD-M2C138CJ/ESP-M2C166H i Allison C-4. Rodzaj oleju - syntetyczny lub półsyntetyczny. Wymagana objętość wynosi 4 litry.
Pierwsze kroki
- Najpierw należy rozgrzać silnik, aby olej osiągnął temperaturę roboczą. Gdy jest gorący, płyn staje się bardziej płynny i płynny i wylewa się znacznie szybciej niż przy zimnym silniku.
- Montujemy samochód na wiadukcie, podnosimy zderzak i zdejmujemy zabezpieczenie silnika
- Otwieramy dostęp do szyjki spustowej oleju, podstawiamy pod nią zbiornik techniczny, gdzie będzie spuszczany stary olej. Odkręcamy korek i obserwujemy proces odsączania
- Zwróćmy uwagę na to, ile oleju wlano. Ile nowego płynu trzeba będzie wprowadzić do otworu wlewowego
- Na skrzyni biegów jest jeszcze jedna osłona. Odkręcamy go, a reszta oleju wypływa z niego do wcześniej przygotowanego pojemnika.
- Podczas spuszczania oleju, korek wlewu znajduje się pod akumulatorem. Zasada częściowej wymiany polega na tym, że ze skrzyni biegów wyleje się około 60-70% całkowitej ilości starego oleju. W celu skuteczniejszego czyszczenia procedurę tę można powtórzyć po 60 kilometrach.
- Następnym krokiem jest napełnienie skrzyni biegów nowym olejem. Do tej procedury zaleca się użycie lejka i węża ułatwiającego nalewanie. Zapobiegnie to rozpryskom i oparzeniom palców i dłoni. Zaleca się noszenie gumowych rękawiczek
- Po napełnieniu oleju należy sprawdzić, czy poziom płynu jest wystarczający, za pomocą prętowego wskaźnika poziomu. Jeśli to konieczne, dolej trochę więcej płynu, jeśli znak oleju na bagnecie nie odpowiada poziomowi optymalnemu. Na tym pomyślnie zakończył się proces wymiany oleju w automatycznej skrzyni biegów Renault Fluence.
Wszystko o automatycznej skrzyni biegów DP0
Automatyczna skrzynia biegów DP0
1. Specyfikacje
2. Środki bezpieczeństwa podczas pracy z automatycznymi skrzyniami biegów
2.2 Holowanie
2.3 Zużyty olej
2.4 Spuszczanie oleju
3. Napełnienie olejem do automatycznej skrzyni biegów
3.1 Procedura napełniania i sprawdzania poziomu oleju
4. Test blokady przemiennika momentu obrotowego
5. Pomiar ciśnienia w przewodzie ciśnieniowym
5.1 Po rozwiązaniu problemu
6. Demontaż i montaż hydrodystrybutora
7. Regulacja ramienia resora piórowego
8. Demontaż i montaż automatycznej skrzyni biegów
8.1 Usunięcie
8.2 Prace wykonywane po lewej stronie pojazdu
8.3 Prace wykonywane po prawej stronie pojazdu
8.4 Instalacja
9. Wymontowanie i zamontowanie przełącznika wielofunkcyjnego
10. Regulacja przełącznika wielofunkcyjnego
11. Wymontowanie i zamontowanie komputera automatycznej skrzyni biegów
12. Wymiana komputera automatycznej skrzyni biegów
13. Demontaż i montaż czujników prędkości pojazdu i prędkości obrotowej turbiny przemiennika momentu obrotowego
14. Demontaż i montaż elektrozaworu regulacji przepływu
15. Zawory elektromagnetyczne hydrodystrybutora.
1.Specyfikacje
Pojazdy z automatyczną skrzynią biegów DP0 są wyposażone w systemy „Shift Lock i Lock up”.
System „Shift Lock” blokuje ruch dźwigni zmiany biegów, jeśli pedał hamulca nie jest jednocześnie wciśnięty.
NOTATKA
Udzielając pomocy technicznej w przypadku awarii akumulatora należy postępować zgodnie z zaleceniami zawartymi w instrukcji obsługi pojazdu.
System „Lock Up”, czyli blokowanie przemiennika momentu obrotowego, umożliwia nawiązanie bezpośredniego połączenia pomiędzy automatyczną skrzynią biegów a silnikiem. Jest to realizowane dzięki „mini-sprzęgłu” zamontowanemu w przemienniku momentu obrotowego.
Systemem „Lock Up” steruje ECU.
Smarowanie automatycznej skrzyni biegów odbywa się pod ciśnieniem, dlatego jest zapewniane tylko przy pracującym silniku.
Dlatego, aby uniknąć poważnych uszkodzeń, należy przestrzegać następujących zasad:
– w żadnym wypadku nie należy jeździć z wyłączonym zapłonem (np. na zboczu);
– nie przesuwaj samochodu poprzez jego popychanie (np. w celu dojechania na stację benzynową). Jeśli zajdzie taka potrzeba, podejmij środki ostrożności;
Ponieważ koła pojazdu napędzane są tylko przy pracującym silniku, nie ma możliwości uruchomienia silnika pojazdu z automatyczną skrzynią biegów poprzez jego pchnięcie.
2. Środki bezpieczeństwa podczas pracy z automatycznymi skrzyniami biegów
1. Automatyczna skrzynia biegów składa się z precyzyjnych części, które wymagają dokładnej kontroli przed ponownym montażem, ponieważ nawet niewielka rysa może spowodować wyciek płynu lub wpłynąć na działanie. Instrukcje naprawy są zorganizowane w taki sposób, że możesz pracować tylko nad jedną grupą elementów na raz. Pomoże to uniknąć pomyłek związanych z podobnymi częściami różnych podsystemów, które znajdują się jednocześnie w Twoim miejscu pracy. Przegląd i naprawę grup elementów rozpoczyna się od strony obudowy konwertera. Sprawdź, przywróć i złóż je ponownie przed przejściem do następnej grupy elementów. Jeżeli podczas ponownego montażu stwierdzisz usterkę w jakiejś grupie elementów, natychmiast sprawdź i napraw tę grupę. Jeżeli nie ma możliwości od razu zmontowania grupy elementów (czekanie na zamówione części itp.), należy wszystkie części grupy umieścić w osobnym pojemniku.
2. Wszystkie zdemontowane części należy umyć, wszystkie kanały i otwory przedmuchać sprężonym powietrzem.
3. Osusz wszystkie części sprężonym powietrzem, nigdy nie używaj ściereczek.
4. Podczas korzystania ze sprężonego powietrza nie kieruj strumienia powietrza na siebie, aby uniknąć przypadkowego kontaktu z twarzą płynem roboczym lub naftą.
5. Części czyścić wyłącznie zalecanym płynem do automatycznych skrzyń biegów lub naftą.
6. Po czyszczeniu ułóż części we właściwej kolejności, aby umożliwić sprawną kontrolę, naprawę i ponowny montaż.
7. Podczas demontażu korpusu zaworu należy przechowywać każdy zawór wraz z odpowiadającą mu sprężyną.
8. Nowe tarcze hamulcowe i sprzęgłowe przeznaczone do wymiany umieścić w zbiorniku z płynem roboczym na co najmniej 15 minut przed ponownym montażem.
9. Przed ponownym montażem pokryj wszystkie O-ringi, tarcze i tarcze sprzęgła, części obrotowe i powierzchnie cierne płynem hydraulicznym.
10. Wymienić wszystkie uszczelki i oringi gumowe na nowe.
11. Nie nakładać uszczelniaczy na uszczelki i podobne części.
12. Upewnij się, że końce pierścienia zabezpieczającego nie pokrywają się z żadnym z wycięć i są prawidłowo osadzone w zagłębieniu.
13. Przy wymianie zużytej tulei należy także wymienić podukład zawierający tę tuleję.
14. Sprawdź łożyska oporowe i bieżnie pod kątem zużycia lub uszkodzenia. W razie potrzeby wymienić.
15. Użyj wazeliny, aby połączyć kawałki.
16. Podczas pracy z materiałem uszczelki, który ostatecznie uformował się w pozycji roboczej, należy postępować zgodnie z poniższą procedurą.
Za pomocą ostrza i skrobaka usuń cały stary materiał uszczelki z powierzchni uszczelniającej.
Dokładnie oczyścić wszystkie elementy z usuniętego materiału uszczelki. Oczyścić obie powierzchnie uszczelniające niebrudzącym rozpuszczalnikiem.
Ponowny montaż należy przeprowadzić w ciągu 10 minut od nałożenia materiału uszczelki na uszczelnianą powierzchnię. W przeciwnym razie materiał uszczelki należy usunąć i wymienić na nowy.
2.1. Holowniczy
We wszystkich przypadkach lepiej jest przewozić samochód na platformie lub holować go ze zdemontowanymi przednimi kołami.
Jednocześnie w wyjątkowych przypadkach dopuszcza się holowanie samochodu z prędkością nieprzekraczającą 20 km/h i na odległość nieprzekraczającą 30 km (w tym przypadku dźwignia zmiany biegów musi znajdować się w położeniu „N”) .
2.2. Używany olej
Olej wlewany jest do automatycznej skrzyni biegów DP0 na cały okres eksploatacji. Dlatego pudełko nie wymaga konserwacji. W przypadku niewielkich wycieków należy jedynie uzupełnić olej.
Stosowany olej:
– ELF RENAULT MATIC D3 SYN DEXRON III w standardzie.
Pojemność:
– pojemność całkowita 6 l.
2.3. Spust oleju
UWAGA
W skrzyniach biegów ze świecami obu wersji przy wymianie i sprawdzaniu poziomu oleju należy pamiętać o przestawieniu dźwigni zmiany biegów w położenie „P”.
Zmieniono konstrukcję korków spustowych i kontrolnych.
Procedura spuszczania i sprawdzania poziomu oleju jest taka sama dla obu wersji korka.
Gorący olej (nie więcej niż 60°C) należy spuścić z automatycznej skrzyni biegów w celu usunięcia jak największej ilości zanieczyszczeń.
Umieść samochód na podnośniku.
Zdemontuj dolną część silnika.
Stary projekt.
W otwór wkręca się kolejno dwie części o następującym przeznaczeniu:
- wtyczka sterująca;
- rurka spustowa.
Aby całkowicie spuścić olej ze skrzyni biegów, zdemontuj oba zespoły.
Stara konstrukcja otworu spustowego automatycznej skrzyni biegów:
1 - wtyczka sterująca;
2 - rurka spustowa
Aby sprawdzić poziom oleju, wyjmij tylko korek kontrolny
Nowy projekt Otwór spustowy automatycznej skrzyni biegów:
1 - zatyczka otworu kontrolnego;
2 - rura spustowa;
3 - klucz sześciokątny
Usunąć:
- zaślepka otworu kontrolnego;
– rurę spustową za pomocą klucza imbusowego 8 mm.
Pozwól, aby olej spłynął.
UWAGA
Usuniętą rurkę spustową należy wymienić.
Zamontuj nową rurkę spustową.
Moment dokręcania:
- wtyczka sterująca starej konstrukcji (25 Nm);
- rura spustowa starej konstrukcji (35 Nm);
- korek kontrolny nowej konstrukcji (35 Nm);
– rura spustowa nowej konstrukcji (90 Nm);
Napełnij skrzynię biegów olejem i sprawdź jego poziom.
Port napełniania automatycznej skrzyni biegów:
1 - zatyczka otworu do napełniania
Napełnianie odbywa się poprzez odpowiedni otwór
Aby uniknąć zanieczyszczenia, należy użyć lejka z filtrem o oczkach 15/100.
3.1. Napełnienie i sprawdzenie poziomu oleju
Zaparkuj pojazd na równej, poziomej powierzchni.
Odłącz wiązki przewodów od komputera.
Śruby półki na baterie:
1 - śruby mocujące
Poluzuj śruby mocujące półkę akumulatora.
Wyjmij półkę akumulatora i wspornik ECU.
Odłożyć elektrozawór sterujący powietrzem turbosprężarki (jeśli pojazd jest wyposażony w turbosprężarkę).
Demontaż linki przyspieszenia:
1 - kabel
Wymontuj linkę przyspieszenia.
Odłącz linkę od dźwigni na skrzyni biegów:
– ścisnąć końcówkę linki w punktach A;
– pociągnąć zamek w kierunku B;
Odłączenie linki od dźwigni na skrzyni biegów
– Podnieść linkę gazu w punkcie C.
Napełnij automatyczną skrzynię biegów 3,5 litra świeżego oleju.
Podłącz przewody do zacisków akumulatora, zaczynając od bieguna dodatniego.
Uruchom silnik na biegu jałowym.
Wejdź w dialog z komputerem automatycznej skrzyni biegów.
Obserwuj temperaturę oleju w skrzyni.
Otwór spustowy skrzyni biegów
Zamontować naczynie, jeśli olej nie wycieka lub ilość wyciekającego oleju jest mniejsza niż 0,1 l, zatrzymać silnik.
Dodać 0,5 litra oleju, poczekać, aż skrzynia biegów ostygnie do 50°C i uruchomić silnik na biegu jałowym.
Podłącz ponownie narzędzie diagnostyczne (CLIP) i rozpocznij dialog z komputerem automatycznej skrzyni biegów.
Gdy temperatura osiągnie 60°C ±1, odkręcić korek otworu kontrolnego.
Umieść pojemnik pod samochodem, aby zebrać olej.
Czynności te powtarzamy aż do wlania do pojemnika więcej niż 0,1 l oleju.
Wkręcić zaślepkę otworu kontrolnego.
Dokręcić momentem (35 Nm) korek poziomu oleju.
NOTATKA
W przypadku wymiany oleju należy zresetować elektroniczny licznik żywotności oleju (wbudowany w ECU).
Zapisać datę wymiany oleju, uruchamiając polecenie: CF074 Zapisać datę wymiany oleju w skrzyni biegów za pomocą narzędzia diagnostycznego (CLIP).
NOTATKA
W przypadku prac naprawczych w automatycznej skrzyni biegów należy wymienić następujące części:
– nakrętki samozabezpieczające;
– uszczelki;
- uszczelki gumowe;
- śruby mocujące przemiennik momentu obrotowego.
4. Test blokady przemiennika momentu obrotowego
Podnieś samochód, aż koła oderwą się od podłogi o kilka centymetrów.
Podłącz narzędzie diagnostyczne (CLIP).
Wejdź w dialog z komputerem automatycznej skrzyni biegów.
Monitoruj parametr temperatury oleju w automatycznej skrzyni biegów.
Kontrolę należy przeprowadzić przy temperaturze oleju w zakresie 60°–80°C.
Uruchom silnik, ustaw dźwignię zmiany biegów w położeniu D.
Śledź prędkość obrotową silnika. Wejdź w tryb dialogu z ECU.
Trzymając wciśnięty pedał hamulca, wciśnij całkowicie pedał przyspieszenia.
Przednie koła nie mogą się obracać.
UWAGA
Nie trzymaj całkowicie wciśniętego pedału przyspieszenia dłużej niż 5 sekund. Jeśli ten okres zostanie przekroczony, z dużym prawdopodobieństwem może dojść do zniszczenia przemiennika momentu obrotowego lub samej automatycznej skrzyni biegów.
Bezpośrednio po pomiarze należy zwolnić pedał przyspieszenia i trzymać wciśnięty pedał hamulca do czasu ustabilizowania się obrotów silnika na biegu jałowym (niezastosowanie się do tego warunku grozi awarią automatycznej skrzyni biegów).
NOTATKA
Dla pojazdów z silnikiem K4M prędkość obrotową wału korbowego ustala się na poziomie 2700 ± 150 min–1.
W pojazdach z silnikiem F4R prędkość obrotową wału korbowego ustawia się na 2500 obr./min.
Jeśli przemiennik momentu obrotowego blokuje się, gdy prędkość obrotowa silnika jest poza specyfikacją, wymień przemiennik momentu obrotowego.
NOTATKA
Przyczyną blokowania sprzęgła hydrokinetycznego przy zmniejszonych obrotach wału korbowego może być niewystarczająca moc silnika.
5. Pomiar ciśnienia w przewodzie ciśnieniowym
Niezbędne osprzęt i narzędzia specjalne:
- urządzenie specjalne (Bvi. 1215-01);
– zestaw do sprawdzania ciśnienia oleju w automatycznej skrzyni biegów (w skrzynce);
- Manometr 25 barów.
Niektóre procedury diagnostyczne automatycznej skrzyni biegów wymagają pomiaru ciśnienia w przewodzie zasilającym za pomocą manometru.
Otwór do podłączenia manometru sterującego znajduje się obok czujnika ciśnienia.
Port ciśnieniowy:
1 - śruba
Aby sprawdzić ciśnienie w przewodzie ciśnieniowym, odkręć śrubę przyłącza ciśnieniowego.
Podłączyć manometr kontrolny.
Kontrolę należy przeprowadzić na gorącym silniku, przy temperaturze oleju w skrzyni biegów wynoszącej 60–80°C.
Sprawdź ciśnienie oleju w przewodzie ciśnieniowym w następujących warunkach:
- dźwignia zmiany biegów w położeniu „P” lub „N”, prędkość obrotowa silnika wynosi 2000 min-1. Ciśnienie powinno mieścić się w zakresie 2,6–3,2 bara;
– Dźwignia zmiany biegów w pozycji „R”, prędkość obrotowa silnika 2000 obr./min. Ciśnienie musi przekraczać 4 bary;
– Dźwignia zmiany biegów w położeniu „D”, prędkość obrotowa silnika 2000 min–1. Ciśnienie na 1. biegu musi wynosić powyżej 7 barów.
Jeśli usterka nadal występuje, przyczyną jest usterka mechaniczna lub hydrauliczna w skrzyni biegów.
Aby określić przyczyny nieprawidłowego działania, sprawdź zgodność wszystkich stanów i parametrów.
5.1. Po rozwiązaniu problemu
Skasuj zapisane błędy z pamięci i przesuń kartę w czytniku na 1. ustaloną pozycję.
Przeprowadź próbę drogową.
Zakończ operację, sprawdzając za pomocą narzędzia diagnostycznego.
6. Demontaż i montaż hydrodystrybutora
Wycofanie
Ustawić samochód na podnośniku dwukolumnowym.
Zdejmij pokrywę baterii.
Odłącz przewody od zacisków akumulatora, zaczynając od zacisku ujemnego.
Odłączyć wiązki przewodów:
- z akumulatora;
- z półki pod akumulatorem;
Odłączanie wiązek:
1 - wiązki akumulatorów;
2 - uprzęże z półki na akumulator;
3 - Wiązki ECU
- z komputera wtrysku.
Wyjmij akumulator, ECU i tackę akumulatora.
Demontaż wzmacniacza bocznego: 1 - wiązki przewodów wzmacniacza bocznego; 2 - śruby mocujące
Odłącz wiązkę przewodów od wzmacniacza bocznego, odkręć śruby mocujące i wyjmij wzmacniacz boczny
Demontaż elementów mocujących pokrywę rozdzielacza hydraulicznego: 1 - śruby mocujące
Odkręć cztery śruby mocujące pokrywę rozdzielacza hydraulicznego (uważaj, olej może wyciekać)
Śruby mocowania hydrorozdzielacza
Wykręć siedem śrub mocujących hydrodystrybutor.
Odłącz złącza zaworu elektromagnetycznego.
Wymienić rozdzielacz hydrauliczny.
Wyrównanie zaworu ze śrubami
Instalacja
Zamontować rozdzielacz hydrauliczny po wycentrowaniu go za pomocą śrub 4 i 5 pokazanych na rysunku.
Wkręć pozostałe śruby.
Dokręcić śruby mocujące rozdzielacz hydrauliczny w kolejności pokazanej na rysunku wymaganym momentem obrotowym (7,5 Nm).
7. Regulacja ramienia resora piórowego
Trzymanie dźwigni przełącznika wielofunkcyjnego za pomocą zacisku i śruby
Przytrzymaj dźwignię przełącznika wielofunkcyjnego w położeniu krańcowym (w wymuszonym położeniu pierwszego biegu) za pomocą plastikowej opaski i śruby wkręconej w obudowę skrzyni biegów
Śruba mocująca ramię resora piórowego:
1 - śruba;
2 - wałek;
3 - sektor
Usuń śrubę 1
Regulacja dźwigni sprężyny piórowej:
1 - sektor;
2 - pogłębianie
Zamontuj dźwignię resoru piórowego, wkładając rolkę we wgłębienie sektora odpowiadającego wymuszonemu włączeniu pierwszego biegu
Śruba wspornika ramienia:
1 - śruba
Wkręcić śrubę mocującą wspornik dźwigni, nie dokręcając jej).
Zamontuj narzędzie (Bvi. 1462) w miejscu śruby 1.
Trzymając dźwignię, wkręcaj narzędzie do oporu.
Dokręcić momentem śrubę wspornika ramienia resora (9 Nm).
Usuń narzędzie (Bvi. 1462). Zamontuj śrubę mocującą dźwignię.
Dokręcić śrubę mocującą dźwignię (8 Nm) określonym momentem obrotowym.
W przypadku wymiany zaworu zresetuj parametry samostrojenia komendą: RZ005 „Zresetuj parametry samostrojenia” oraz zresetuj licznik żywotności oleju w automatycznej skrzyni biegów za pomocą przyrządu diagnostycznego wpisując polecenie: CF074 „Zapisz datę wymiany oleju w skrzyni biegów”.
Po wykonaniu polecenia RZ005 pamiętaj o wielokrotnej zmianie biegów na wyższe i niższe, aby wprowadzić do pamięci nowe wartości i ustawienia.
Moment dokręcania:
– śruby mocujące pokrywę (10 Nm);
- akumulator (40 Nm);
- Śruby mocujące wzmacniacz (21 Nm).
8. Demontaż i montaż automatycznej skrzyni biegów
UWAGA
Aby zapobiec uszkodzeniu tarczy stykowej pod kierownicą, należy przestrzegać następujących wskazówek:
- przed odłączeniem wału kierownicy od mechanizmu kierowniczego należy zablokować kierownicę specjalnym urządzeniem przy kołach ustawionych na wprost, a kierownica musi pozostać zablokowana przez cały czas pracy;
– w przypadku jakichkolwiek wątpliwości co do prawidłowości wycentrowania tarczy kontaktowej należy zdjąć kierownicę i wycentrować tarczę kontaktową.
8.1. Wycofanie
Ustawić samochód na podnośniku dwukolumnowym.
Zdejmij górne osłony silnika.
Odłącz przewody od zacisków akumulatora, zaczynając od zacisku ujemnego.
Usunąć:
- rura dolotowa powietrza;
- bateria do ponownego naładowania;
– rurociąg powietrza wlotowego;
- mocowania wiązek przewodów.
Za pomocą narzędzia usuń kulistą końcówkę kabla przełącznika wielofunkcyjnego i wyjmij kabel.
Odłączyć wiązkę przewodów od czujnika prędkości, wiązkę przewodów odpinając ruchomą część złącza i odkręcić śruby mocujące wspornika złącza modułowego.
UWAGA
Chroń złącze, umieszczając je w wodoodpornej plastikowej torbie.
Czujnik prędkości wału korbowego silnika K4M
Wymontuj czujnik prędkości silnika
Czujnik prędkości silnika F4R
Zacisnąć węże za pomocą opasek.
Odłącz węże od chłodnicy.
Wymontuj wiązkę przewodów ze skrzyni biegów.
Śruby mocujące rozrusznik:
1 - śruby
Odkręcić dwie śruby mocujące rozrusznik i zdjąć osłonę silnika.
Spuścić olej ze skrzyni biegów.
Zdemontuj koła i błotniki.
Odłącz przewody od czujników ABS i przewody od czujników kontroli zasięgu reflektorów ksenonowych (jeśli są zamontowane).
NOTATKA
Czujnik zasięgu reflektorów ksenonowych znajduje się na lewym wahaczu.
8.2. Prace wykonywane po lewej stronie pojazdu
Poluzuj nakrętkę piasty za pomocą narzędzia (Rou. 604-01).
Przegub kulowy zawieszenia
Wymontuj przegub kulowy wahacza.
Odłącz wał napędowy koła od zwrotnicy.
Wymontuj półoś napędową lewego przedniego koła.
Wymontuj uchwyt wiązki przewodów ECU skrzyni biegów i boczny wzmacniacz.
Odłączanie złącza ECU skrzyni biegów:
1 – zacisk splotu drutów;
2 – gniazdo EBU skrzyni biegów
Otwórz blokadę wiązki przewodów ECU skrzyni biegów i odłącz złącze ECU skrzyni biegów
8.3. Prace wykonywane po prawej stronie pojazdu
Poluzuj nakrętkę piasty za pomocą narzędzia (Rou. 604-01).
Wymontować przegub kulowy końcówki drążka kierowniczego za pomocą narzędzia (Tav. 476).
Wymontować przegub kulowy stabilizatora za pomocą narzędzia (Tav. 476).
Wymontuj przegub kulowy wahacza.
Zdjąć pośredni kołnierz wsporczy.
Odłączenie wału napędowego od zwrotnicy
Odłącz wał napędowy od zwrotnicy.
Wymontuj wał napędowy prawego przedniego koła.
Przymocuj zespół chłodnicy/skraplacza układu chłodzenia silnika do górnej belki poprzecznej za pomocą sznurka.
Usuń wzmocnienie boczne
Demontaż dolnej poprzeczki chłodnicy
Wymontuj dolną poprzeczkę chłodnicy
Usunięcie ciągu strumieniowego: 1 - nakrętki mocowania końcowego rurociągu
Poluzuj nakrętki kolektora wydechowego i wyjmij drążek kierowniczy.
Silnik F4R.
Usuwanie ciągu odrzutowego:
1 - nakrętki do mocowania rury wydechowej;
2 - ciąg odrzutowy
Poluzuj nakrętki kolektora wydechowego i wyjmij drążek kierowniczy.
Wymontuj rozpórkę mocującą kolektor do dolnej części silnika.
Demontaż rozrusznika:
1 – śruba mocowania rozrusznika
Poluzuj śrubę mocującą i wyjmij rozrusznik.
Poluzuj trzy nakrętki mocujące przemiennik momentu obrotowego.
NOTATKA
Dostęp do nakrętek mocujących przemiennik momentu obrotowego otwiera się po wymontowaniu rozrusznika. Obróć wał korbowy w prawo, aby uzyskać dostęp do trzech nakrętek łączących tarczę napędową z przemiennikiem momentu obrotowego.
Demontaż górnych śrubek obudowy skrzyni biegów:
1 - szpilki
Wymontuj górne kołki mocujące obudowę skrzyni biegów do bloku silnika.
Zabezpiecz kaptur paskami.
Wymontuj podkładkę podporową skrzyni biegów.
Umieść podnośnik hydrauliczny pod skrzynią biegów.
Wykręć dolne śruby mocujące skrzynię biegów do bloku silnika.
Wymontuj kołki przekładni.
Wymontuj automatyczną skrzynię biegów.
Zabezpieczenie przemiennika momentu obrotowego
Zabezpieczyć przemiennik momentu obrotowego sznurkiem, aby zapobiec jego przemieszczaniu się.
8.4. Instalacja
UWAGA
Nie używaj ponownie nakrętek mocujących przemiennik momentu obrotowego i tarczę napędową, pamiętaj o wymianie ich na nowe.
Sprawdź tuleje montażowe.
Montaż odbywa się na zamówienie, powrót do demontażu.
Tarcza przemiennika momentu obrotowego
Instalując automatyczną skrzynię biegów w silniku, należy upewnić się, że wał wejściowy skrzyni biegów i przemiennik momentu obrotowego są dokładnie ustawione w jednej linii.
Moment dokręcania:
- śruby kół (110 Nm);
– śruby mocowania palców prowadzących wspornika hamulca (7 Н·м) ;
– nakrętka mocowania palca zawiasu kulistego końcówki ciągu kierownicy (37 Nm);
– nakrętka mocowania palca wspornika kulistego wahacza (62 Nm);
- śruby mocujące ciąg strumieniowy do ramy pomocniczej (105 Nm);
- śruby mocujące skrzynię biegów i rozrusznik do silnika (44 Nm);
– nakrętka wahadłowego wspornika przekładni (62 Н·м) ;
– nakrętka mocowania palca zawiasu kulistego końcówki drążka kierowniczego (62 N·m) ;
– nakrętka mocująca hydrotransformator na tarczy prowadzącej (37 Н·м) ;
– śruby mocujące ramię gniazda modułowego (20 Н·м) ;
– śruby mocujące miernik częstotliwości obrotów wału korbowego silnika (10 Н·м) ;
- śruby mocujące ciąg odrzutowy do silnika K4M (105 Nm);
- śruby mocujące ciąg odrzutowy do silnika F4R (180 Nm);
– nakrętka mocowania wspornika wahadłowego do poduszki (180 Nm).
Napełnij olej w automatycznej skrzyni biegów i sprawdź jego poziom.
W przypadku wymiany oleju należy zresetować parametry korekcji adaptacyjnej komendą: RZ 005 „Resetuj parametry samostrojenia” oraz wyzerować licznik żywotności oleju w komputerze ASB komendą: CF074 „Zapisz datę wymiany oleju w skrzyni biegów”.
Po wykonaniu polecenia RZ005 pamiętaj o wielokrotnej zmianie biegu na wyższy i niższy, aby zapamiętać nowe ustawienia.
9. Wymontowanie i zamontowanie przełącznika wielofunkcyjnego
Wycofanie
Ustaw dźwignię zmiany biegów w pozycji „N”.
Odłącz przewody od zacisków akumulatora, zaczynając od zacisku ujemnego.
Usunąć:
- rura dolotowa powietrza;
- bateria do ponownego naładowania;
- półka na akumulator;
– sterownik układu wtryskowego wraz z ramieniem;
– obudowa filtra powietrza;
- mocowania wiązek przewodów.
Rozłączyć się:
– kulistą końcówkę linki napędu wyłącznika wielofunkcyjnego;
– przewód napędowy od zatyczki osłony na wsporniku złącza modułowego.
Wykręcić dwie śruby z dźwigni mocującej przełącznik wielofunkcyjny.
Odłącz gniazdo modułowe, zwalniając jego ruchomą część.
Wykręć trzy śruby mocujące wspornik gniazda modułowego.
Wykręć dwie śruby mocujące wspornik gniazda modułowego.
Złącze przełącznika wielofunkcyjnego
Wymontuj zielone złącze przełącznika wielofunkcyjnego (12-pinowe).
Instalacja
Ustaw przełącznik wielofunkcyjny w położeniu neutralnym „N”.
Wyreguluj przełącznik wielofunkcyjny.
Montaż odbywa się na zamówienie, powrót do demontażu.
Dokręcić nakrętkę dźwigni zmiany biegów określonym momentem obrotowym (10 Nm).
10. Regulacja przełącznika wielofunkcyjnego
Gdy dźwignia zmiany biegów znajduje się w położeniu neutralnym, podłącz dwie końcówki miernika do przewodów pomiarowych położenia.
Instalowanie multimetru
Ustaw multimetr w tryb „omomierz”.
Obracać przełącznik wielofunkcyjny ręcznie, aż do jego zamknięcia (rezystancja na stykach przełącznika wynosi 0 omów).
Dokręcić momentem (10 Nm) śruby mocujące przełącznik wielofunkcyjny.
UWAGA
Po dokręceniu śrub styk elektryczny musi być zamknięty (0 omów).
Sprawdź działanie układu i zmianę biegów.
11. Wymontowanie i zamontowanie komputera automatycznej skrzyni biegów
Wycofanie
Ustawić samochód na podnośniku dwukolumnowym.
Zdejmij górne osłony silnika.
Odłącz przewody od zacisków akumulatora, zaczynając od zacisku ujemnego.
Zdejmij przedni zderzak.
1 - złącze ECU;
2 - tłumik dolotowy
Odłącz złącze ECU i wyjmij tłumik dolotowy
Demontaż tłumika dolotowego:
1 - nakrętki mocujące;
2 - ECU
Odkręć dwie nakrętki mocujące ECU i wyjmij ECU.
Instalacja
Montaż odbywa się na zamówienie, powrót do demontażu.
12. Wymiana komputera automatycznej skrzyni biegów
NOTATKA
W przypadku wymiany komputera automatycznej skrzyni biegów należy wczytać nowy komputer z wartością żywotności oleju w skrzyni biegów zapisaną w pamięci wymienianego komputera.
Postępuj w następujący sposób: odczytaj żywotność oleju w pamięci wymienianej centralki sterującej za pomocą parametru PR133 „Licznik kilometrów do następnej wymiany oleju” i zapisz go.
Wymień ECU.
Wprowadź dane dotyczące żywotności oleju do pamięci nowego ECU za pomocą polecenia: CF320 „Przenieś dane licznika kilometrów do następnej wymiany oleju”.
Sprawdź wprowadzone dane, wyświetlając parametr „Przebieg do następnej wymiany oleju”.
Datę obsługi posprzedażowej wprowadzamy komendą: CF320 "Zapisz datę obsługi posprzedażowej".
Przeprowadzić jazdę próbną, aby zapamiętać wprowadzone parametry w nowym ECU.
13. Demontaż i montaż czujników prędkości pojazdu i prędkości obrotowej turbiny przemiennika momentu obrotowego
Wycofanie
Ustawić samochód na podnośniku dwukolumnowym.
Zdejmij górne osłony silnika.
Odłącz przewody od zacisków akumulatora, zaczynając od zacisku ujemnego.
Czujnik prędkości turbiny przemiennika momentu obrotowego
NOTATKA
Nie jest konieczne spuszczanie oleju i demontaż automatycznej skrzyni biegów w celu usunięcia czujników prędkości obrotowej turbiny sprzęgła hydrokinetycznego i prędkości jazdy.
Podczas wymiany czujnika należy pamiętać o wyjęciu złącza modułowego.
Zdemontuj dolną część silnika.
Demontaż złącza
Wymontować złącze pokazane strzałką na rysunku ze wspornika skrzyni biegów.
Lokalizacja czujnika prędkości turbiny przemiennika momentu obrotowego
Wymontować czujnik prędkości turbiny przemiennika momentu obrotowego.
UWAGA
Chroń złącze przed uszkodzeniem, pakując je w wodoodporną plastikową torbę.
Demontaż czujnika
prędkość ruchu
Złącze czujnika prędkości
Odłącz złącze czujnika
Lokalizacja czujnika prędkości
Wymontuj czujnik prędkości.
Instalacja
Montaż odbywa się na zamówienie, powrót do demontażu.
Moment dokręcania:
– śruba mocująca miernik prędkości obrotowej turbiny hydrotransformatora (10 Н·м) ;
– śruba mocująca miernik prędkości ruchu (44 Н·м).
14. Demontaż i montaż elektrozaworu regulacji przepływu
Wycofanie
Ustawić samochód na podnośniku dwukolumnowym.
Zdejmij górne osłony silnika.
Odłącz przewody od zacisków akumulatora, zaczynając od zacisku ujemnego.
Elektrozawór sterujący posuwem
NOTATKA
Aby zdemontować elektrozawór sterujący olejem płynu chłodzącego, nie jest konieczne spuszczanie oleju i demontaż automatycznej skrzyni biegów.
Demontaż elektrozaworu sterującego przepływem:
1 - śruby mocujące;
2 - zawór elektromagnetyczny
Wykręcić dwie śruby mocujące elektrozawór i wymontować elektrozawór sterujący olejem chłodzącym.
Instalacja
Montaż odbywa się na zamówienie, powrót do demontażu.
15. Zawory elektromagnetyczne hydrodystrybutora
UWAGA
Podczas pracy należy ściśle przestrzegać wymagań dotyczących czystości, aby zapobiec przedostawaniu się ciał obcych do układu zaworów hydraulicznych.
Zawory elektromagnetyczne hydrodystrybutora:
1 - elektromagnetyczny zawór regulacji ciśnienia;
2 – zawór elektromagnetyczny blokady hydrotransformatora;
3 - elektrozawór nr 4 sekwencji zmiany biegów;
4 - elektrozawór nr 3 sekwencji zmiany biegów;
5 - elektrozawór nr 1 sekwencji zmiany biegów;
6 - elektrozawór nr 2 sekwencji zmiany biegów;
7 - elektrozawór nr 6 sekwencji zmiany biegów;
8 - elektrozawór nr 5 sekwencji zmiany biegów
ATF(płyn do automatycznej skrzyni biegów) - płynny olejdo automatycznej skrzyni biegów, która ze względu na dużą płynność jest zwyklezwany płynem.
Z biegiem czasu gromadzi produkty rozwoju. Producent oleju do automatycznych skrzyń biegów Renault - firma ELF – pisze na swojej oficjalnej stronie internetowej wymienić olej w automatycznej skrzyni biegów wymagane co 25 000 - 50 000 km (lub co 2 lata). Na samych kanistrach ATF wskazano trwałość 5 lat.
Przepisy prawneutrzymanie samochoduRenault w Rosji nie oferuje wymiany płynu w automatycznej skrzyni biegów.
Jednak w Przyczyną 30% przypadkówawarie automatyczny pudłaRenault DP0 i DP2 Jest awaria hydroblokuautomatyczna skrzynia.
Faktem jest, że przy przedwczesnej wymianie oleju w automatycznej skrzyni biegów Renault płyn przekładniowy zmienia swoje właściwości - utlenia się i traci lepkość, a także gromadzi proszek metalowy i wióry z części trących. Prowadzi to do zatykania i koksowania kanałów olejowych korpusu zaworu automatycznej skrzyni biegów.
Korporacja Renault-Nissan w Rosji dla samochodów Nissan wprowadził do regulaminu wymianę oleju w automatycznej skrzyni biegów co 60 000 km lub co 4 lataeksploatacja. Usilnie polecić właściciele marekRenaultprzestrzegać tych samych przepisów i produkować wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów co 50 000 - 70 000 km biegu.
Istnieją dwa rodzaje konserwacji automatycznych skrzyń biegów Renault - częściowa i całkowita wymiana oleju w automatycznych skrzyniach biegów. W centrum technicznym Renault-Repair:
- częściowa wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów Renault - cena 900 rubli
- pełna wymiana oleju sprzętowego w automatycznej skrzyni biegów Renault - cena 3000 rubli
Częściowa wymianaolej w automatycznej skrzyni biegów Renault oznacza naturalny spływ płynu przez korek spustowy miski olejowej. Zwykle w ten sposób może przeciekać40% zużyty olej.
Czysty płyn przekładniowy wlewa się z góry, a następnie miesza w pudełku z brudnym. Częściowa wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów Renault niezbędny powtórz 3-5 razy, co 150 - 200 kilometrówprzebieg.
Aż do wypłynięcia przejrzystego płynu. Zatem w pudełku można wymienić około 75% obrazy olejne. Ten rodzaj wymiany nie jest regulowany przez producentów samochodów Renault, ponieważ nie pozwala na całkowitą wymianę płynu w automatycznej skrzyni biegów.
częściowa wymianaPłyn do automatycznych skrzyń biegów Renaultzalecamy przeprowadzenie przebiegu samochodowego bez całkowitej wymiany sprzętu ATF powyżej 100 000 km. W centrum technicznym Renault-Repair cena częściowa wymianaoleje w automatycznej skrzyni biegów Renault - 900 rubli.
Całkowita wymianaolej w automatycznej skrzyni biegów Renault może byćtylko sprzęt. Mechanik-agregator samochodowy podłącza instalację, wybiera model samochodu z komputerowej bazy danych, następnie automatycznie określa ilość płynu do wymiany.
Zastąpienie następuje metodą podstawienia. Brudny olej jest wypierany i zastępowany taką samą ilością czystego oleju, przy czym ciecze nie mieszają się. Agregator widzi na wskaźniku kolor napełnianego i spuszczanego płynu ATF. Gdy kolor się zgadza, urządzenie wyłącza się.
Aby zapobiec przedostawaniu się wypłukanego brudu do korpusu zaworu podczas całkowitej wymiany płynu ATF, przed wymianą należy przepłukać automatyczną skrzynię biegów. Robimy to z profesjonalistąśrodek płuczący z znanego niemieckiego producenta olejówLiqui Moly.
Usuwa powstałe osady na częściach i w układzie hydraulicznym, a także pozwala usunąć ze skrzyni nierozpuszczalne zanieczyszczenia.Całkowita wymianapłyny w Renault jest automatyczna skrzynia biegówbardziej ekonomiczne- zużywa się mniej oleju i za jednym razem osiąga się maksymalny efekt.
W centrum technicznym Renault-Repair koszt automatycznej pełnej wymiany oleje w automatycznej skrzyni biegów Renault - 3000 rubli
Istnieje kilka rodzajów płynu ATF do różnych automatycznych skrzyń biegów. W niektórych modelach Renault wraz z wymianą płynu wymagana jest wymiana filtra, a także wymiana uszczelki miski automatycznej skrzyni biegów. Wszystkie te materiały eksploatacyjne znajdują się w magazynie Renault-Repair.
Zadzwoń, nasi eksperci doradzą i wybiorą dogodny termin wizyty w serwisie!
W samochodach Renault Fluence wymianę oleju w automatycznej skrzyni biegów przeprowadza się zwykle w przypadku konieczności naprawy samej automatycznej skrzyni biegów. Lub jeśli w systemie występują nieszczelności. Następnie należy spuścić smar, aby wykonać odpowiednie manipulacje. Zaleca się powierzenie pracy specjalistom, ale w niektórych sytuacjach można samodzielnie wymienić smar w automatycznej skrzyni biegów.
Możesz samodzielnie wymienić olej w automatycznej skrzyni biegów Renault Fluence.
Powody wymiany
Według producentów Renault Fluence ich automatyczne skrzynie biegów napełniane są olejem przekładniowym przez cały okres eksploatacji. Oznacza to, że w idealnych warunkach jazdy samochód nie będzie musiał wymieniać smaru w automatycznej skrzyni biegów. W praktyce tylko nieliczni kierowcy osiągają granicę 300 tysięcy kilometrów bez wymiany, a większość wymienia olej po 100-150 tysiącach kilometrów. Jeśli przyczyną wymiany jest powstały wyciek, najpierw należy ustalić, skąd pochodzi wyciek. Zasadniczo wycieki powstają z powodu:
- zużycie dławnic automatycznej skrzynki;
- zużycie powierzchni wałów, powstawanie szczeliny między nimi a elementami uszczelniającymi;
- zużycie uszczelek skrzynki i wału napędowego prędkościomierza samochodowego;
- występowanie luzu na wale wejściowym skrzyni biegów;
- uszkodzenie warstwy uszczelniającej między elementami automatycznej skrzyni biegów;
- poluzowanie śrub mocujących łączących elementy maszyny.
Kiedy poziom oleju w skrzyni Fluence spada, sprzęgła ulegają awarii. Niskie ciśnienie nie pozwala im prawidłowo przylegać do dysków, ponieważ nie mają one ze sobą ścisłego kontaktu. W efekcie dochodzi do silnego nagrzewania się okładzin ciernych, ulegają one zwęgleniu i stopniowemu niszczeniu. Wpływa to negatywnie na jakość oleju, w którym tworzy się brud.
W takich sytuacjach konieczna jest wymiana, w przeciwnym razie doprowadzi to do:
- wypełnienie tłoków i kanałów korpusu zaworu cząstkami mechanicznymi, zużycie tulei i części skrzynki;
- przegrzanie i zwiększone zużycie stalowych tarcz w automatycznych skrzyniach biegów;
- przegrzanie i spalanie gumowanych tłoków, tarcz oporowych, bębna sprzęgła itp.;
- zużycie i awaria jednostki hydraulicznej.
Ponieważ olej jest zanieczyszczony, nie jest on w stanie skutecznie odprowadzać ciepła z automatycznej skrzyni biegów i zapewniać wysokiej jakości smarowanie elementów trących. Konsekwencją stosowania takiego oleju jest często awaria maszyny. Zanieczyszczony smar to ścierny, lepki płyn, który pod wpływem wysokiego ciśnienia daje efekt piaskowania. Długotrwałe ignorowanie problemu prowadzi do licznych nieszczelności i kosztownych napraw.
Wybór olejków
Instrukcja obsługi wyraźnie wskazuje, jaki olej wlewa się do Renault Fluence, jeśli ma on automatyczną skrzynię biegów. Wybierając, zacznij od tych informacji, ponieważ alternatywny smar nie zawsze w pełni radzi sobie z zadaniem. Nigdy nie należy stosować olejów poniżej klasy określonej w zaleceniach. Zwykle syntetyczne związki wlewa się do Fluence na bieżąco, czyli go nie zmieniają. Producent tłumaczy to brakiem utraty właściwości technicznych i chemicznych cieczy pod wpływem różnych czynników wewnętrznych i zewnętrznych.
Należy jednak wziąć pod uwagę zużycie mechaniczne części, tworzenie się zawiesin w składzie smaru i stan sprzęgieł ciernych. Dlatego przy imponującym przebiegu nadal konieczna jest wymiana oleju przekładniowego w skrzyni biegów na Renault Fluence. Jeżeli wymiana nie została przeprowadzona od razu, a samochód przez jakiś czas jeździł na zanieczyszczonym oleju, koniecznie sprawdź stan elementów skrzyni i dokonaj pełnej wymiany.
Pochodząca z fabryki Renault Fluence ze skrzyniami biegów, maszyna zalana jest olejem Renaultmatic D3SYN firmy Elf. Taka kompozycja jest optymalnie dostosowana do cech konstrukcyjnych automatycznej skrzyni biegów. Dlatego francuska firma samochodowa zaleca stosowanie takiego płynu przekładniowego w przypadku wymiany.
Nie można zagwarantować, że oleje o podobnych właściwościach, ale innego gatunku lub producenta będą mogły podobnie skutecznie pracować w skrzyni biegów. Dlatego wybierając smar, zacznij od zaleceń producenta samochodu. Zalecany smar jest na każdą pogodę, dlatego wybór nie zależy od warunków klimatycznych, w jakich pojazd jest eksploatowany.
Aby wymienić olej przekładniowy w automatycznej skrzyni biegów francuskiego Renault Fluence, należy przygotować:
- płaski teren z wykopem lub windą samochodową;
- pusty pojemnik do spuszczania smaru;
- nowy filtr skrzynkowy;
- nowy olej przekładniowy;
- komplet kluczy do prac demontażowych;
- lejek do nalewania smaru.
Przed wymianą starego oleju upewnij się, że przyczyny nieprawidłowego działania samochodu Renault Fluence są związane ze środkiem smarnym w skrzyni biegów. Dla tego . Użyj prętowego wskaźnika poziomu oleju, który ma dwie pary oznaczeń: „Min” i „Max”. Górna para służy do testowania gorącego smaru, a dolna para służy do testowania na zimno. Aby ocenić skład i stan płynu wystarczy spuścić odrobinę oleju z bagnetu na białą szmatkę. Dzięki temu będzie można zobaczyć oznaki zużycia, cząstki brudu i przebarwienia smaru.
Wymiana odbywa się na dwa sposoby:
- częściowy;
- pełny.
Dziękuję za uwagę! Subskrybuj naszą stronę, zadawaj pytania, zostawiaj komentarze i nie zapomnij powiedzieć o nas swoim znajomym!
Wizyta w serwisie nie gwarantuje 100% jakości pracy. A co jest takiego trudnego w procedurze wymiany filtrów i oleju silnikowego? Przeczytaj nasze instrukcje, porady i filmy, a wszystko stanie się jasne.
W przypadku nowej maszyny można również przeprowadzić „zerową konserwację”. Jest to wymiana oleju i filtrów po pierwszych 3 tys. km. Nie jest to zalecenie obowiązkowe, ale możesz to zrobić, jeśli chcesz.
Co wlać do silnika
Instrukcja krok po kroku
- Rozgrzej silnik do temperatury roboczej, a następnie pozostaw do ostygnięcia na 5-7 minut. Olej spływa lepiej i szybciej, jeśli nie jest zimny. Gorąca temperatura może spowodować oparzenia, dlatego lepiej odstawić silnik na chwilę.
- Otwórz szyjkę wlewu bloku cylindrów (gdzie budzimy się, aby wlać olej) i wyciągnij prętowy wskaźnik poziomu. Jeśli zapewnisz dostęp do tlenu, płyn wypłynie szybciej.
- Podnosimy samochód i stawiamy go na stojakach. Niezbędny stopień zapewniający łatwy dostęp do korka spustowego. Można także skorzystać z otworu widokowego lub wiaduktu.
- Odkręcamy korek spustowy kwadratem. Alternatywnie klamki drzwiowe zakłada się na kwadrat, który zmieści się do tej wtyczki... Pamiętaj, że zużyty olej budzi się gorący, zachowaj środki ostrożności, aby uniknąć poparzeń skóry. Jeżeli na silniku zamontowane jest zabezpieczenie (blacha chroniąca przed uszkodzeniami mechanicznymi), należy je usunąć.
- Opróżnij odpady do przygotowanego pojemnika. Nie spuszczaj wydobycia bezpośrednio do ziemi!
- Odkręć filtr oleju. Jeśli filtr jest mocno zaciśnięty, może być wymagany specjalny wyjmowany klucz do filtra.
- Nowy filtr zakładamy po nasmarowaniu jego pierścienia uszczelniającego olejem i wlaniu odrobiny oleju bezpośrednio do środka, tak aby go wchłonął.
- Przekręcamy korek spustowy po upewnieniu się o integralności podkładki znajdującej się na jej gwincie. W razie potrzeby należy go wymienić (podkładkę uszczelniającą).
- Opuszczamy samochód ze stojaków i wlewamy olej do pustego silnika, kierując się bagnetem.
- Gdy napełniony olej obudzi się i będzie odpowiadał środkowi prętowego wskaźnika poziomu między znakami MIN i MAX, spodziewamy się 3-5 minut. Po rozgrzaniu silnika przez około 5 minut i ponownym zmierzeniu poziomu. Z reguły po pierwszej rozgrzewce poziom spada i dodajemy tyle, ile potrzebujemy.
Materiały wideo
