Pārdošanas direktors viens no lielākajiem dīleru centri Toyota zīmoli stāsta par to, kā viņš iepazinās ar krievu Toyota tirgus Trešās paaudzes RAV4, kādas priekšrocības nodrošināja modeļa panākumus, kādi trūkumi liedza to pārdot vēl labāk un cik reālas bija problēmas ar automašīnu, ap kuru internetā lūza šķēpi.
Jaunā modeļa debija, kā likums, sakrīt ar tā priekšgājēja dzīves cikla pabeigšanu. Pirms pirmā testa brauciena jauna Toyota RAV4 AutoVesti nolēma izvērtēt trešās paaudzes dzīves ceļu Japāņu krosovers. Mēs lūdzām Maskavas Toyota centra Yasenevo automašīnu tirdzniecības direktori Irinu Franku piedalīties šāda veida "atmiņu vakarā":
“RAV4 tiek uzskatīts par paša krosoveru klases priekšteci, taču šis fakts vien, protams, japāņu auto nenodrošinātu. laba pārdošana. Tātad trešajai paaudzei bija daudz priekšrocību, un ir jēga tās sadalīt divās daļās lielas grupas. Pirmā ir īpašības, kas veido attēlu Japāņu automašīnas kopumā (un Krievijas tirgum piegādātās automašīnas tika ne tikai izstrādātas, bet arī saliktas Japānā): pirmkārt, tā ir uzticamība, nepretenciozitāte un rūpīga dizaina izpēte no drošības viedokļa.
Otrā grupa ir to funkciju un risinājumu kopums, kas ir padarījuši RAV4 ja ne unikālu, tad ārkārtīgi pievilcīgu pārdošanas piedāvājumu. Laba vadāmība uz asfalta un spēju pārliecinoši pārvarēt viegls bezceļš, labākā redzamība savā segmentā, bagāžnieka lietošanas vienkāršība zemā iekraušanas augstuma dēļ un ērta aizmugures sēdekļa nolokāmība – ja to visu summējam, iegūstam daudzpusīgu ģimenes auto.
Trešās paaudzes Toyota RAV4 uz konveijera nonāca 2006. gadā, un 2010. gadā tā tika pārveidota (attēlā ir pārveidota automašīna)
Daudziem pircējiem svarīga priekšrocība bija lielais pieprasījums pēc šādām automašīnām otrreizējā tirgū. Tomēr šim bija savs otrā puse: Līdz aptuveni 2010. gadam gan pārdošanas rādītāji, gan zādzību skaits bija augsts. Kas palielināja automašīnas aizsardzības izmaksas: jo īpaši, pērkot KASKO polisi, RAV4 īpašniekiem, kā likums, bija jāmaksā vairāk nekā konkurējošo automašīnu īpašniekiem.
RAV4 nav bez trūkumiem, lai gan iespēja sastapties ar dažiem no tiem un to ietekme ir stipri pārspīlēta aktīvās diskusijās tematiskos forumos. Pirmkārt, tas attiecas uz it kā vājajiem krāsojums. Cenšoties samazināt bojājumus vidi Toyota, tāpat kā vairums citu ražotāju, izmanto ūdens bāzes krāsas, un tās patiešām ir "saudzīgākas" nekā tās, kuras tika izmantotas pirms divdesmit gadiem. Bet skaidas un skrāpējumi, kas parādās, nav tik daudz problēmas ar krāsas kvalitāti, bet gan ar Krievijas ceļiem ar liela summa netīrumi un agresīvi šķidrumi - no eļļas un benzīna, kas noplūst no vecām kravas automašīnām, līdz pretapledojuma līdzekļiem. Šķembas uz vējstikla netiek uzskatītas par tā nepietiekamas stiprības simptomiem. Tajā pašā laikā to nevajadzētu aizmirst Japāņu zīmolsļoti lojāla garantijas politika un rūsas gadījumā šķeldu vietās pārkrāsots pie dīlera pēc speciālas tehnoloģijas vai nomainīts ar garantiju.
Pēdējo divu gadu laikā Krievijas tirgus gadā tika pārdoti aptuveni 27 000 RAV4. 2011. gadā krosovers kļuva par visveiksmīgāko Toyota modelis Krievijā, apsteidzot Corolla un Camry sedanus.
To pašu var teikt par vijoli sētas durvis, kas parasti izpaužas, atsitoties pret apmalēm vai sniega kupenām - šādos brīžos "spēlēšanās" dēļ iespējama neliela aizmugurējo durvju deformācija nesošais korpuss. No tā nav pasargāts neviens krosovers. Kas attiecas uz klauvēšanu un pārāk smagu darbu aizmugurējā piekare uz pirmo ražošanas gadu RAV4, tad mēs runājam par "bērnības slimību" - zemo kluso bloku stingrību, ko viegli "ārstēja", nomainot sviras garantijas ietvaros.
No trūkumiem, kas ir vienlīdz acīmredzami gan potenciālajiem pircējiem, gan tirgotājiem, iespējams, var izcelt trokšņa izolāciju, kas ir zemāka par daudziem konkurentiem un ir raksturīga lielākajai daļai Japāņu automašīnas problēmas ar priekšējo lukturi, kura, godīgi sakot, trūkst, braucot pa neapgaismotiem ceļiem. Viena no šīm problēmām noteikti tiks atrisināta, parādoties ceturtās paaudzes mašīnu tirdzniecībai – vairāki apdares līmeņi nodrošina ksenona priekšējie lukturi. Toyota sola, ka ar trokšņu izolāciju jaunās paaudzes automašīnām viss būs kārtībā.
"Divstāvu" priekšējais panelis nebija ikviena gaumē, taču tas bija viens no elementiem, kas atšķīra RAV4 no vairuma klasesbiedru.
Smieklīgi, ka dažkārt šķērslis trešās paaudzes RAV4 iegādei (vai tikai attaisnojums) bija it kā “pārāk sievišķīgais” auto dizains. Interesanti, kā krievi reaģēs uz jaunās paaudzes parādīšanos - vai viņi tajā atradīs vairāk "vīrišķības", vai arī RAV4 vēl kādu laiku tiks saglabāts sieviešu auto tēls ... "
Atgādinām, ka šodien notiks ceturtās paaudzes Toyota RAV4 pirmais testa brauciens. Pēcpusdienā meklējiet materiālus par viņu vietnē AvtoVesti.
Citi saistītie materiāli
Dāmu auto tēls un nepieciešamība veikt apkopi ik pēc 10 000 km. Mēs neesam pārliecināti, kādi ir RAV4 trūkumi III paaudzešis beidzas
Modeļa divdesmit gadu vēsturē pircēju mīlestība pret RAV4 ir tikai pastiprinājusies. Katra nākamā modifikācija tika pārdota arvien labāk. Toyota RAV4 ir pilnvērtīgs krosoveru klases vecāks, kas būvēts uz pasažieru bāzes ar nenesošu virsbūvi, bet tajā pašā laikā ar visu riteņu piedziņu un nopietnu klīrenss. Šodien pārdošanā ir ceturtās paaudzes RAV4, kas joprojām labvēlīgi attālinās no konkurentiem ar savām tradicionālajām īpašībām un īpašībām.
Neskatoties uz to, ka trešā krosovera paaudze tirgū nejutās tik viegli kā pirmās divas, RAV4 viegli izdevās izmantot savas priekšrocības. Veiksmīga kombinācija patērētāja īpašības padarīja viņu par vienu no visvairāk pievilcīgus piedāvājumus tirgū, pat neskatoties uz iespaidīgajām izmaksām un konkurenci. Un dāmu auto tēls, drīzāk, pat veicināja pārdošanas pieaugumu.
Mums ir trešais aktīvās atpūtas transportlīdzeklis (transports uz aktīva atpūta) parādījās 2006. gadā. Dinamisks, labi vadāms, ērts auto ar spēcīgu piekari un zināmu bezceļa potenciālu. 2009. gada sākumā līdz ar vieglu pārveidošanu notika Long 7-vietīgās versijas debija, kas tomēr nebija īpaši pieprasīta. Nu, nopietnu modernizāciju RAV4 piedzīvoja 2010. gadā, kad līdz ar izmainīto izskatu parādījās jauns, 2,0 litru dzinējs no Avensis ar progresīvo Valvematic sistēmu un bezpakāpju variators novecojušās 4 pakāpju automāta vietā. Toties iegarenā modifikācija Ilgi pirms paaudžu maiņas 2013. gadā tika tirgota ar veco salonu, 2,4 litru dzinēju un automātisko pārnesumkārbu.
stūres statnis
■ Tiešām vājā vieta. Dažreiz viņa sāk pieskarties izciļņiem jau noskrienot 60 000 km. Ir pieejami stieņu komplekti remontam, taču tie nepagarinās tā kalpošanas laiku. Maksimums 10 000-20 000 km. Drošības apsvērumu dēļ labāk ir nekavējoties nomainīt visu sliedi (20 000 rubļu).Par elektrisko stūres pastiprinātāju sūdzību nav.
Pārnešana
■ Automātiskajam un CVT nepatīk bezceļu piedzīvojumi ar slīdēšanu. Vai velkot smagas piekabes. Daži īpašnieki atzīmē nelielus grūdienus, pārslēdzoties no pirmā uz otro pārnesumu automašīnām ar automātisko pārnesumkārbu. Bet šī problēma ir reta un nedaudz kaitinoša. Galvenais neaizmirst nomainīt eļļu kastē ik pēc 60 000 km. Starp citu, manuālajai ātrumkārbai dažreiz svira iekož pirmajā ātrumā.
Dzinējs
■ Visi benzīna dzinēji tiek uzskatīti par bez problēmām un viegli pārstrādājami sadzīves degviela. Laika piedziņa ir ķēde, un ķēde ilgst aptuveni 200 000 km. Viņa ziņo par nomaiņas brīdi ar nepatīkamu, kaitinošu čalošanu. Motorus 2.0 var piepildīt ar AI-92 un AI-95. Tā kā 2,4 litru 2AZ-FE dzinējs ir paredzēts tikai 92. Piestiprināšanas jostas parasti sasniedz 60 000-70 000 km.
IN pamata versija pilns drošības aprīkojuma komplekts (7 drošības spilveni, ABS) plus pilnas jaudas aksesuāri, gaisa kondicionieris, "mūzika" un tā tālāk. Top versija "Prestige" vicinās ar ādu, navigāciju un ksenonu. "Divstāvu" torpēdu arhitektūra un apdare durvju kartes palika interjera pazīme. Ap viduskonsoles perimetru dominē noapaļotas formas, un tās augšpusi vainago taisnstūrveida ventilācijas atveres.
Mēs ņemam jebkuru motoru
Tātad bija tikai trīs motori. Sākumā divas atmosfēras benzīna vienības Jauda: 148 ZS (2,0 l) un 170 ZS (2,4 l), un pēc restyling 2010. gadā 148 zirgspēku vietu ieņēma 2,0 litru 158 zirgspēku dzinējs. 2,2 litru dīzelis vai 3,5 litri benzīna dzinējs mēs neņemam vērā no aizjūras tirgiem. Visi trīs motori izceļas ar lielu bezproblēmu resursu - aptuveni 300 000 km. Turklāt, pat regulāri mainot eļļu ik pēc 10 000 km, cilindru jauda vairs neļauj tos remontēt. Un "eļļas deglis", kas var izpausties ar 150 000 km, tiek novērsts, nomainot virzuļa gredzenus.
RAV4 izmaksas otrreizējā tirgū
Nevar nepieminēt pirmo ražošanas gadu RAV4, kuram bija konstrukcijas defekts - noplūde dzesēšanas sistēmas sūknī. Bet gandrīz visas automašīnas pēc tam tika remontētas garantijas ietvaros. Un, iespējams, vienīgā nianse, kas saimniekus satrauc 150 000 km pagriezienā, ir dzesēšanas radiators. Hermētiskuma zuduma dēļ tas tika nomainīts.
RAV4 transmisijas, tāpat kā dzinēji, īpašas problēmas nerada. Viņu veselības ķīla - atkal regulāra nomaiņa eļļas. Pat variators var lepoties ar uzticamību. Tiklīdz izvēlaties visu riteņu piedziņas transportlīdzeklis ar sajūgu aizmugurējā diferenciālī, iesakām ieskatīties servisa grāmatiņa eļļas maiņas ieraksti iepriekš minētajā mezglā. Intervāls nedrīkst pārsniegt 40 000 km. "Palaistais" diferenciālis dūc un pēc tam vispār atteiksies strādāt, pārvēršot automašīnu par priekšējo riteņu piedziņu.
RAV4 korpusu var uzskatīt par pretkorozijas izturības modeli, lai gan nevajadzētu to ļaunprātīgi izmantot, jo krāsa ir tikai uz ūdens bāzes. Pirmā sāk “ziedēt” motora pārsega priekšējā mala, tās pat savulaik tika remontētas garantijas ietvaros. Par vājo vietu pelnīti tiek uzskatītas piektās durvis. Ja uz tās karājas rezerves riepa, tā ir garantija, ka durvju eņģes (5000 rubļu komplektā) ir nokarājušās un ir jānomaina. Tomēr ir versijas bez rezerves riepas. Viņiem nav tādu problēmu. RAV4 īpašniekiem ir siltas attiecības ar elektroiekārtām. Tipiska vaina, patiesībā viens ir izpūstas aizmugurējās bremžu gaismas slēdzis zem bremžu pedāļa. Salona plastmasa ir diezgan cieta, tāpēc reizēm grēko svešas skaņas, kas papildina ļoti pamanāmos skaņas izolācijas trūkumus. Krosovers burtiski nodod salonam jautru smilšu “dziesmu”, kas klauvē pie spārnu iekšējām virsmām.
Krosoverus izgudroja tirgotāji, kuri pircējiem piedāvāja nosacītu komplektu bezceļa īpašības par bargu cenu. Pievienojiet zīmola tēlu, un jūs saņemsiet atbildi uz jautājumu, kāpēc RAV4 tik lēni zaudē vērtību otrreizējā tirgū. Trešā paaudze ir zaudējusi savu agrāko galveno iezīmi – pastāvīgo četru riteņu piedziņu. Diemžēl 3 durvju versijas vairs nav.
Šasija ir spēcīga. Vienīgā sūdzība ir stingra piekare, it īpaši aizmugurē, bet uzticamība ir virsotnē. priekšā apakšējās rokas ilgs līdz 150 000 km, un aizmugures resurss aizmugures rokas parasti 100 000 km. Priekšējie amortizatori ir gatavi nobraukt līdz 100 000 km, bet aizmugurējie amortizatori ir par 50 000 garāki. Klusajiem blokiem un putekšņlapām ir viens un tas pats resurss, taču tie var ciest no pilsētas reaģentiem pat agrāk. bremžu kluči priekšējais (5200 rubļi) un aizmugurējais (4200 rubļi) iztur 40 000-50 000 km, diski darbojas divreiz ilgāk.
Vārdu sakot, mēs neatradām nekādas kontrindikācijas lietota trešās paaudzes Toyota RAV4 iegādei. Pilnīgas lojalitātes dēļ 92. benzīnam priekšroka tiek dota amerikanizētam 2,4 litru dzinējam. Lai gan 2,0 litru vienības nav garām. Mēs nebaidāmies no CVT, visas "bērnu" čūlas, kā likums, tiek novērstas ar garantiju vai iepriekšējiem īpašniekiem. Tātad, pēc stūres stieņa stāvokļa un apkopes regularitātes pārbaudes aizmugurējais diferenciālis, varat droši ņemt. Ja, protams, naudas pietiks...
Teksts: Iļja Fišers, Foto: Toyota
japāņi Toyotašodien tas ieņem pirmo vietu pasaulē automašīnu ražošanā un pārdošanā, un tā RAV4 izrādījās pasaulē pirmais krosovers (angļu valodā Crossover Utility Vehicle, saīsināts kā CUV), lai gan to arvien biežāk dēvē par SUV. Līdz šim ir izveidota ceturtā "ravčiku" paaudze, kas prezentēta dažādas konfigurācijas. Kas ir pasaules pionieris CUV klase kam ir veltīts mūsu Toyota RAV4 apskats?
Toyota ir lielākais autoražotājs
Toyota motoru korporācija 1937. gadā dibināja Japānas uzņēmēju un rūpnieku Toyoda ģimene, kas savu biznesu sāka trīspadsmit gadus agrāk ar automātisko stelļu ražošanu. Tie bija ieņēmumi no Toyoda stelles patenta pārdošanas Lielbritānijas uzņēmumam sākuma kapitāls, ļaujot izstrādāt un laist ražošanā savu auto modeli. Otrais no beigu burts “d” (Toyoda) tika nomainīts uz “t” (Toyota) - un jauns zīmols ir gatavs!
2007. GADĀ gada Toyota pirmo reizi pārspēja amerikāni General Motors, un kopš 2012. gada pastāvīgi ieņēma statusu lielākais autoražotājs pasaulē. Uzņēmums ir arī lielākā publika akciju sabiedrība Japānā.
Krievijā Toyota pārstāvniecība tika atvērta 1998. gadā, un kopš 2002. gada darbojas Toyota Motor LLC meitas uzņēmums. Palaists 2007. gadā Krievijas rūpnīca uzņēmums, kas atrodas Sanktpēterburgā un (saskaņā ar oficiālo tīmekļa resursu toyota.ru) nodarbojas ar pilna cikla Camry un RAV4 modeļu ražošanu.
Toyota kompaktā krosovera vēsture - RAV4 modeļi
Pirmais RAV4 dzimis 1994. gadā – mini krosovera formā. Tā tika iecerēta kā automašīna jauniešiem, kuriem patīk aktivitātes brīvā dabā. Līdz ar to burti nosaukumā: viņi paņēma Recreation Active Vehicle - viņi ieguva saīsinājumu RAV. Cipars "4" apzīmē četru riteņu piedziņu. Šī paaudze jau ir oficiāli pārdota Krievijas automašīnu tirgū.
Lielākā daļa jauna toyota Rav 4 šodienai – IV paaudzei – tika prezentēts 2012. gada novembrī Losandželosā.
Pirmie "ravchiki" (SXA10) tika ražoti no 1994. līdz 2000. gadam Toyota rūpnīca Japānā. Sākumā tās tika ražotas ar trīsdurvju virsbūvēm, bet jau 1995. gadā rūpnīca uzsāka arī 5 durvju ražošanu. Dzinēji tika izmantoti tikai benzīns, jauda 135 un 178 Zirgu spēks, tilpums 2,0 l.
Automašīnas garums / platums / augstums - 3730 / 1695 / 1655 (turpmāk - milimetri), klīrenss - no 195 līdz 205, riteņu bāze - 2200.
Neskatoties uz četriem nosaukumā, automašīnas bija gan ar pilnu, gan priekšējo riteņu piedziņu. Pārnesumkārbas aprīkošana tika veikta arī 2 versijās:
- 4 ātrumu automātiskā pārnesumkārba;
- mehāniskā 5 ātrumu.
1998. gada modifikācija tika nedaudz pārveidota (optika, bamperi, radiatora režģis), un tai bija virsbūves versija ar auduma jumtu.
Toyota minikrosoveru (CA20W) II paaudzes izlaišana datēta ar 2000.-2005.gadu, arī tie tika montēti tikai Japānā, ar trīs un piecu durvju virsbūvi, visu riteņu piedziņu un priekšējo riteņu piedziņu.
Galvenās izmaiņas salīdzinājumā ar pirmo "neapstrādāto":
- benzīna dzinēji - 1,8 l / 123 zirgspēki, 2,0 l / 150 ZS, 2,4 l / 161 ZS;
- arī lietots pirmo reizi dīzeļdzinējs 2,0 l / 116 ZS;
- korpusa palielinājums - vienas modifikācijas garums / platums / augstums 3820 / 1735 / 1665, cita 4155 / 1735 / 1690;
- garenbāzes palielinājums - 2280 vienā modifikācijā, 2490 citā.
Arī otrā paaudze tika pārveidota, mainot optikas un radiatora režģa formu - 2004. gadā.
III paaudzes "ravčiks" - 2005-2013 - attiecas vairs nevis uz mini, bet gan uz kompaktajiem krosoveriem. Garums / platums / augstums sasniedza 4395 / 1815 / 1685, riteņu bāze - 2560. Bet klīrenss samazinājās līdz 180-190.
Lūdzu, ņemiet vērā: šī ir paaudze iegarens krosovers, ko sauc par Toyota Vanguard un oficiāli pārdod tikai Japānas automašīnu tirgū. Turklāt ASV tika ražota modifikācija ar 6 cilindru 3,5 litru motoru un arī iegarenu virsbūvi.
Šajā periodā autoražotājs atteicās no 1,8 litru dzinēja, uz visiem laikiem visu riteņu piedziņa par labu priekšpusei ar savienotu aizmuguri, un pats galvenais - trīsdurvju virsbūvi. Salona interjers ir pilnībā izmainīts.
2010. gadā tika atjaunināts pirmais krosovers vēsturē - Toyota Rav 4 raksturlielumos tika veiktas 4 kardinālas izmaiņas:
- izskats versija III LWB ar transportlīdzekļa garumu 4625 mm, garenbāzi 2660, palielinātu bagāžnieka tilpumu un daudz ko citu plašs interjers;
- 2,0 litru dzinēja jaudas palielināšana līdz 158 ZS, 2,4 l - līdz 184 ZS;
- izskats dažos apdares līmeņos nepārtraukti mainīga transmisija(variators, CVT) automātiskās vai manuālās pārnesumkārbas vietā;
- 6 pakāpju automātiskās un manuālās pārnesumkārbas ieviešana.
Arī dizains ir mainījies, radikālākais jauninājums ir radiatora režģa integrācija priekšējais bamperis.
Modificētais "ravčiks" nekavējoties parādījās Krievijas tirgū - tirdzniecība sākās 2010. gada 1. jūnijā. Un 2011. gada oktobrī uzņēmums samazināja 3ZR-FAE dzinēja jaudu līdz 148 "zirgiem" automašīnās, kas ražotas Krievijas tirgum. nodrošināt klientiem transporta nodokļa ietaupījumus.
IV paaudzes Rav 4 tiek ražots kopš 2013. gada, izņemot Japānu, rūpnīcās Ķīnas pilsētā Čančuņā un Krievijas Sanktpēterburgā.
Krosovers atkal ir ievērojami pieaudzis izmēros (izņemot augstumu) - 4570 / 1845 / 1670, ir mainījies priekšējā bufera dizains, kas tagad izraisa asociācijas ar buldoga kodumu, bet galvenais, tas ir pazudis no aizmugurējām durvīm rezerves ritenis, pārvietojoties zem bagāžnieka grīdas, un pašas durvis sāka atvērties, pārstājot vaļīgāk.
Iezīmēts īsa vēsture- dodieties uz Toyota RAV4 aprakstu.
Specifikācijas Toyota Rav 4
Dzinējs
Toyota Rav 4 trešās (XA30) un ceturtās (XA40) paaudzes dzinēju līnija izceļas ar zemu degvielas patēriņu, pietiekami lielu griezes momentu un uzticamību.
Galvenie motoru parametri, kurus ražotājs aprīkojis krievu “ravčiki” kopš 2005. gada, ir parādīti tabulā.
| Dzinējs | 1AZ-FE | 2AZ-FE | 3ZR-FAE | 3ZR-FE | 2AD-FTV | 2AR-FE |
| Tilpums, l | 2 | 2,4 | 2 | 2 | 2,3 | 2,5 |
| Degviela | Benzīns AI-95 | Benzīns AI-92, AI-95 | Benzīns AI-92, -95, -98 | Benzīns AI-92, -95 | DT | Benzīns AI-92, -95 |
| Tips | Iekļauts, 4-c. | 4-c., VVT-i | Iekļauts, 4-c. | Iekļauts, 4-c. | Iekļauts, 4-c. | Iekļauts, 4-c. |
| Jauda, ZS | 144-152 | 145-170 | 148-158 | 140-146 | 150 | 169-184 |
| Griezes moments, Nm / apgr./min | 190-194 / 4000 | 214-219 / 4000 | 189 / 3500, 189-196 / 3800, 198 / 4000 | 187 / 3600, 190-194 / 3900 | 340 / 2800 | 233 / 4000, 167-235 / 4100, 344 / 4700 |
| Degvielas patēriņš, l/100 km | 8,9-10,7 | 7,9-12,4 | 6,9-8,1 | 7,9-8,1 | 6,7 | 7,9-11,2 |
Šasija, ritošā daļa
Trešās paaudzes RAV4 ir tikai visu riteņu piedziņa, izņemot Standarta pakotni, kas ir pieejama vai nu ar visu riteņu piedziņu, vai ar priekšpiedziņu.
IV paaudzes piedziņas konfigurācijas:
- Classic - priekšā;
- Standarta (Plus), Comfort (Plus) - priekšā vai pilna;
- pārējais ir pabeigts.
Toyota Rav 4 2013-2019 klīrenss dažās modifikācijās ir 197 mm, citās - tikai 165.
Automašīnu novietošanai malā un problemātiskai braukšanai Krievijas ceļi lielam klīrensam ir beznosacījuma priekšrocība.
RAV4 ir pieejami 3 transmisijas veidi ar:
- manuālā ātrumkārba;
- automātiskā pārnesumkārba;
- mainīga ātruma piedziņa.
Korpuss, izmēri
Rav 4 ceturtās paaudzes izmēri - garums / platums / augstums, mm:
- RAV4 2012 Classic, Standarta (Plus), Prestige, Elegance - 4570 / 1845 / 1670;
- RAV4 2012 citas konfigurācijas - 4570 / 1845 / 1715;
- RAV4 restyling 2015 - garums palielināts līdz 4605, Comfort (Plus) un Standard (Plus) ir pieejamas divās versijās, augstums 1670 vai 1715, citi izmēri nav mainījušies.
Sēdvietu skaits pasažieriem neatkarīgi no konfigurācijas - 5.
Bagāžnieka tilpums pēc 2015. gada pārbūves - 577 litri visos aprīkojuma līmeņos, pirms tam - tikai Prestige Plus, pārējos 506 litri.
skaistums Toyota salons RAV4 neatšķiras. Bet savādāk ērta regulēšana sēdekļu atzveltnes, kuras var noliekt jebkurā pakāpē un pat salocīt līdz grīdai, pārvēršot salonu par īstu guļamistabu.
3 komplekti ar sēdekļu apdari un priekšējā paneļa apdari no ādas:
- Prestižs;
- ekskluzīvs;
- Prestiža drošība.
Ādas apdare ir īstas ādas un sintētikas kombinācija.
Drošība
Toyota RAV4 2009 un jaunāku modeļu drošību nodrošina:
- vilces kontroles sistēma;
- stabilitātes kontroles sistēma;
- disku bremzes ar ABS;
- sānu drošības spilveni priekšējiem sēdekļiem;
- šo sēdekļu aktīvie galvas balsti;
- pilna izmēra sānu aizkaru drošības spilveni.
Toyota RAV4 apdares līmeņi
8 pašreizējās konfigurācijas"ravchik", prezentēts vietnē toyota.ru:
- Standarta;
- Standarta plus;
- Comfort Plus;
- stils;
- piedzīvojums;
- Prestižs;
- ekskluzīvs;
- Prestiža drošība.
Pieejams arī otrreizējā tirgū:
- Klasika;
- Komforts;
- elegans;
- Prestige Plus;
- Prestižs melns.
RAV4 apdares līmeņi atšķiras pēc riepām un diskiem, drošības un komforta, dizaina, multimediju sistēmas, papildu opcijas preču uzglabāšana un transportēšana.
Krievijas tirgū piedāvātā modeļa iezīmes
Rav 4 modelis, kas tiek ražots un pārdots Krievijā, atšķiras no Toyota krosoveriem Japānai, ASV un/vai Eiropai:
- dzinēja īpašības;
- virsbūves izmēri un riteņu pāru izmēri;
- pielāgošanās skarbajām Krievijas ziemām.
Tajā pašā laikā ar pielāgošanos iekšzemes ceļa apstākļi, kā liecina Toyota Rav 4 testa brauciens, viss neiet labi. Uz izciļņiem un riestām auto pārāk stipri kratās un mētājas, kas nav raksturīgi SUV. No tā izriet, ka “ravčiks” pareizāk tiek attiecināts uz pilsētas automašīnām (krosoveriem), un braukšanai bezceļa apstākļos ir vērts meklēt citu transportlīdzekli.
Cenas jaunām un lietotām automašīnām
Cenas krosoveriem 2017 2018.g modeļa gads jaunas preces, kas uzskaitītas vietnē toyota.ru - no 1 miljona 450 tūkstošiem rubļu par Standard Plus un Standard līdz 2,058 miljoniem rubļu. par Prestige Safety.
Pirmās paaudzes "Ravchiki" cenas līdz šim ir samazinājušās līdz 400 tūkstošiem, 350 tūkstošiem un pat 250 tūkstošiem rubļu.
Lietotas automašīnas 2010-2014 maksā no 900 tūkstošiem līdz 1,4 miljoniem rubļu. atkarībā no konfigurācijas un tehniskā stāvokļa.
Toyota RAV4 salīdzinājums ar konkurentiem
4 taisni Toyota konkurents RAV4 ar 2,5 litru dzinēju (alfabēta secībā):
- Mitsubishi Outlander;
- Nissan X-Trail (lasīt vairāk par);
- Subaru Forester(lasīt vairāk par);
- Suzuki Grand Vitara.
Visi, izņemot varbūt Subaru, ir labāki par Rav 4 zemas cenas. Bet Toyota krosovera priekšrocība ir tā, ka tas ir pieejams ar automātisko pārnesumkārbu un manuālo pārnesumkārbu, savukārt konkurenti tikai ar CVT. Tas ir arī labvēlīgs salīdzinājumā ar plašu interjeru, laba overclocking un slavēts Toyota dzinējs.
Tipiskas problēmas, ekspluatējot Toyota RAV4
Visu gadu bēdīgi slavenais "ravčika" trūkums ir pārāk stingra piekare, III un IV paaudzes - vāji, bet nepatīkami grūdieni, pārslēdzot pārnesumus uz automātisko pārnesumkārbu.
Trešā paaudze "iezīmēta" bieži bojājumi stūres statnis un īss ķēdes piedziņas glabāšanas laiks (60-70 tūkstoši km).
Jaunāko paaudzi raksturo:
- nepārtraukti mainīgās transmisijas un tā paša stūres statņa ātrs nodilums;
- īss piekares mūžs un bremžu sistēma jānomaina pēc tiem pašiem 60-70 tūkstošiem km;
- zemas kvalitātes plastmasa ārējai apdarei, kas izraisa sitienu salona iekšpusē;
- nepietiekama krāsas kvalitāte, kuras dēļ ātri rodas mikroshēmas;
- vāja trokšņa izolācija.
Arī RAV4 nepieciešama bieža un regulāra dzesēšanas sistēmas radiatora tīrīšana, pretējā gadījumā tas sāk darboties pēc 90 tūkstošiem km nobraukuma.
Toyota RAV4 ir kompakts krosovers, kura pirmā paaudze tika nodota ražošanā 1994. gadā. Modeļa nosaukums ir akronīms vārdam Recreation Active Vehicle. Platforma no Toyota Celica GT četri.
Pirmajā ražošanas gadā krosovers bija pieejams tikai trīsdurvju versijā, bet jau 1995. gadā pārdošanā nonāca piecdurvju Toyota RAV 4. 1998. gadā automašīna tika pārveidota, tajā pašā laikā versija ar mīksto. parādījās auduma jumts.
Iespējas un cenas Toyota RAV4 III
| Aprīkojums | Cena | Dzinējs | Kaste | Piedziņas vienība |
| Standarta 2.0MT 2WD | 967 000 | benzīns 2.0 (148 ZS) | mehānika (6) | priekšā |
| Standarta 2.0MT 4WD | 1 056 000 | benzīns 2.0 (148 ZS) | mehānika (6) | pilns |
| Standarta 2.0 AT 4WD | 1 104 000 | benzīns 2.0 (148 ZS) | variators (7) | pilns |
| Komforts 2.0MT 4WD | 1 183 000 | benzīns 2.0 (148 ZS) | mehānika (6) | pilns |
| Komforts 2.0AT 4WD | 1 231 000 | benzīns 2.0 (148 ZS) | variators (7) | pilns |
| Elegance 2.0AT 4WD | 1 309 000 | benzīns 2.0 (148 ZS) | variators (7) | pilns |
| Comfort Plus 2.4AT 4WD LWB | 1 336 000 | benzīns 2.4 (170 ZS) | automātiski (4) | pilns |
| Prestige 2.0AT 4WD | 1 366 000 | benzīns 2.0 (148 ZS) | variators (7) | pilns |
| Prestige Plus 2.4AT 4WD LWB | 1 461 000 | benzīns 2.4 (170 ZS) | automātiski (4) | pilns |
2000. gadā otrās paaudzes RAV4 nomainīja savu priekšgājēju. Jau piecus gadus automašīnas tiek ražotas ar piecdurvju un trīsdurvju virsbūvēm, kas pieejamas ar priekšējo vai visu riteņu piedziņu.
Toyota RAV 4 3 paaudze tika pārdota 2005. gadā. Diemžēl no šī brīža automašīna ir zaudējusi vienu no tai raksturīgajām iezīmēm - pastāvīgo visu riteņu piedziņu. Trīsdurvju versija arī neatradu vietu ražošanas plāniem kompānijas.
2010. gadā automašīna tika atjaunināta, tā saņēma citu viltotu radiatora režģi, pārveidotus priekšējos lukturus un aizmugurējie lukturi, kā arī retušēts priekšējais buferis. Turklāt krosovers ieguvis garās riteņu bāzes modifikāciju.
Standarta garums Toyota versijas RAV4 III ir 4445 mm, platums - 1815, augstums - 1685. izmēriem automašīna ar garu garenbāzi LWB: garums - 4 625, platums - 1 855, augstums - 1 720. bagāžas nodalījums(īsa pamatne/gara pamatne): 410/540 litri.
Automašīnu ar īsu un garu bāzi ārpuses būtiski atšķiras. “Īsais” krosovers ir zaudējis savas agresīvās īpašības: klasiskās formas režģis ar vienkāršiem horizontāliem šķērsstieņiem un vairāk eiropeiskiem lukturiem nekā tā priekšgājējs padara izskatu atturīgāku un, iespējams, pat elegantu.
Profilā RAV 4 ir nekļūdīgi atpazīstams, pārveidotie aizmugurējie lukturi nedod pamatu šaubīties, kurš auto ir acu priekšā. LWB krosovera iegarena versija, pateicoties citam režģim, izskatās nedaudz niecīgāka nekā standarta. No sāniem abas modifikācijas var viegli atšķirt pēc logu formas automašīnas aizmugurē.
Informācijas paneļa “divstāvu” arhitektūra un durvju karšu dizains joprojām bija Toyota RAV 4 3 interjera pazīme. Ap viduskonsoles perimetru dominē noapaļotas formas, un tās augšdaļu vainago taisnstūrveida ventilācijas atveres. Ieliktņi "alumīnija izskats" ievērojami atdzīvina ārējo izskatu. Vizieris virs instrumentu paneļa fokusējas uz trim liela mēroga gredzeniem.
Toyota RAV4 3 Krievijas tirgum tiek piegādāts ar diviem benzīna četrcilindru spēka agregāti: 2,0 litru Valvematic, Dubultais VVT-i un 2,4 litri benzīna dzinējs VVT-i.
Pirmais motors nodrošina maksimālā jauda 158 ZS līmenī ātrumā kloķvārpsta 6200 apgr./min., maksimālais griezes moments tiek sasniegts pie 4000 apgr./min un ir 198 Nm. 2,4 litru dzinējs ražo 170 ZS. pie 6000 apgr./min un maksimālais griezes moments 224 Nm pie 4000 apgr./min.
Pārraides veida izvēle ir atkarīga no uzstādīts dzinējs: 2,0 litru agregātu var savienot gan ar 6 pakāpju pārnesumkārbu, gan ar Multidrive S CVT. Tajā pašā laikā automašīnas ir pieejamas gan ar priekšpiedziņu, gan ar visu riteņu piedziņu. Jaudīgāks 2,4 litru dzinējs ir apvienots tikai ar 4 joslu automātiku un aprīkots ar visu riteņu piedziņas sistēmu.
Pārdošanas brīdī dīleri piedāvāja Toyota RAV 4 2012 sešos dažādas iespējas konfigurācijas: Standard, Comfort, Elegance, Comfort Plus, Prestige un Prestige Plus.
Pamatversijā uzstādītā aprīkojuma sarakstā ir priekšējie miglas lukturi, tērauda 17 collu riteņi, lukturu mazgātāji, elektriskie logi, elektriski regulējami un apsildāmi atpakaļskata spoguļi, apsildāmi priekšējie sēdekļi, gaisa kondicionieris, audio sistēma, ABS, ESP, palīgsistēma gadā un nobraucot no kalniem, aktīvie galvas balsti, gaisa spilveni un aizkaru drošības spilveni, imobilaizers, centrālā atslēga utt.
Priekšpiedziņas Toyota RAV4 III cena ar 2,0 litru dzinēju, manuālā ātrumkārba Standarta konfigurācijā bija 967 000 rubļu.
Prestige Plus augšējā versijā krosovers ir papildus aprīkots ar 17 collu sakausējumu diski, ar ādu apdarināta daudzfunkcionāla stūre, atsevišķa klimata kontrole, lietus un gaismas sensori, aizmugurējie sensori autostāvvieta, sēdekļu un durvju ādas apdare, inteliģenta sistēma auto piebraukšana un navigācijas sistēma un cietais disks
Garās bāzes modifikācija ir aprīkota ar jumta reliņiem, pagarinājumiem riteņu arkas un aptumšota galvas optika. Pilnpiedziņas RAV 4 izmaksas konfigurācija Prestige Plus ar 2,4 litru motoru un automātiskā pārnesumkārba ir 1 461 000 rubļu.
Šo automašīnu, patiesi, var uzskatīt par modes noteicēju šajā segmentā kompaktie krosoveri. Atceros, kad pirmo reizi parādījās 3. paaudzes Toyota RAV4, visi bez izņēmuma uz to skatījās. Un šodien tas, iespējams, ir visvairāk populārs modelis pilsētas krosovers Krievijas tirgū. Ar kādām problēmām var saskarties nākamie lietota Toyota RAV4 īpašnieki, tagad apspriedīsim 2007. gada modeļa izmantošanu kā piemēru.
Automašīnas dzinējam ir 2,4 litri un jauda 170 zirgspēki. Kaste ir četrpakāpju automātiskā. Pēc "Toyotovods" domām, mašīna ir diezgan uzticama. Vidēji par šādu automašīnu otrreizējā tirgū viņi prasa 700-750 tūkstošus rubļu.
Vispārēji iespaidi
Neskatoties uz jau ievērojamo vecumu, 3. paaudzes Toyota RAV4 izskatās diezgan pieklājīgi. Tajā pašā laikā jāatzīmē, ka automašīna ir vairāk stilīga nekā agresīva. Varbūt tāpēc Krievijā drīzāk tiek uzskatīts, sieviešu auto nekā vīrieši, lai gan Eiropā un ASV viņi šim viedoklim nepiekrīt.
Jumta reliņi, lieli sliekšņi, firmas rezerves riepa uz bagāžnieka, kura, starp citu, bieži tiek zagta, auto nemaz nenoveco, vismaz ārēji auto izskatās stilīgi. Jā, un interjeru var saukt par oriģinālu, tas atšķir Toyota RAV4 no konkurentiem. Bet kvalitāte nav ne labāka un ne sliktāka par citām: vienkrāsains displejs, visur cieta plastmasa, augsto tehnoloģiju iespēju trūkums utt. un tā tālāk. Tomēr tālāk braukšanas pozīcija tikpat ērti kā jebkurā luksusa sedans. Piemēram, in un Outlander tādas sajūtas nav.
2,4 litru dzinējs krosoveram nodrošina pieklājīgu dinamiku, savukārt degvielas patēriņš ir salīdzinoši neliels – pilsētā aptuveni 13 litri uz 100 kilometriem – ne maz, bet pieļaujams. Pārsteidzoša vadāmība. Klasesbiedru vidū RAV4 pēc šī kritērija ir gandrīz labākais. Tomēr, atšķirībā no vadāmības, balstiekārta vienmēr ir pārāk stingra.
Aizmugurējā rindā nepietiek vietas, tas attiecas arī uz bagāžnieka tilpumu. Makšķerēšanas un brīvdabas entuziasti būs vīlušies. Bet, starp citu, šī ir saprātīga cena, kas jāmaksā par lielisko automašīnas vadāmību un dinamiku. Varbūt vienīgais, kas kaitina Toyota stūre RAV4 3. paaudze ir vāja skaņas izolācija. Rodas sajūta, ka tad, kad auto tika projektēts, viņi par to vienkārši aizmirsa. Bet ja tiešām atrodam vainu, tad nepatiku izraisa arī dažu pogu atrašanās vieta. Lai gan tas ir ieraduma jautājums.
Dzinējs
Bet automašīnai ir arī patiešām vājās vietas. Vispirms motors. Saskaņā ar kvalificētu automehāniķu teikto, 2,7 dzinējam ir, lai arī neliels, bet bieži sastopams trūkums - laika gaitā sūknis sāk noplūst. Pat profilaktiskos nolūkos speciālisti iesaka reizi gadā iztīrīt radiatoru, tas pozitīvi ietekmēs gan gaisa kondicionētāja kompresora kalpošanas laiku, gan dzesēšanas sistēmu kopumā.
Šasija
Tagad šasija. Kā jau minēts iepriekš, 3. paaudzes Toyota RAV4 ir ļoti stingra piekare, īpaši aizmugurējā daļa, kas liek automašīnai atsit pret ātruma izciļņiem. vēl vienu vājais punkts RAV4 var izsaukt stūres statnis, kas jau par 60 tūkstošiem (dažreiz agrāk) sāk parādīt darbības traucējumu pazīmes.
Ir vērts pieminēt arī vājos aizmugurējie bagāžnieki stabilizatori, kas, starp citu, ir jāmaina daudz agrāk nekā priekšējie. Ja mēs runājam par to, tad RAV4 ir uzticams disku sajūgs, un, ja jūs savlaicīgi nomainīsit eļļu un nepiespiedīsit automašīnu bezceļa apstākļos, tas kalpos ilgi.
Elektriķis
Bet kopumā, Toyota remonts Trešā paaudze nav lēta, izņemot, iespējams, elektriķus. Dažreiz lambda sensors neizdodas izplūdes sistēma, dažreiz bremžu gaismas ieslēgšanas-izslēgšanas sensors. Turklāt korozija izraisa elektriskās sakabes savienotāja darbības traucējumus, pārvēršot krosoveru par priekšējo riteņu piedziņu. Labā ziņa ir tā, ka šīs problēmas rodas diezgan reti.
Pērkot jaunu automašīnu
Šodien Toyota centrā pārdod jaunus - 4 Toyota paaudze RAV4, nedaudz strīdīgs dizains, bet vēl brutālāks. sākuma cena automašīna - 1 174 000 rubļu. Ar nedaudz mazāku dzinēju un līdzīgs aprīkojums RAV4 maksā vairāk nekā 1500 tūkstošus rubļu. Tomēr ar 2,5 litru dzinēju tas ir jaudīgāks un ātrāks nekā tā priekšgājējs, turklāt iekšā ir pievienotas jaunas iespējas.
Saskaņā ar statistiku, vairāk nekā puse Toyota īpašnieki RAV4 3. paaudze pozitīvi runā par to iegādi. Viņi slavē uzticamību, dinamiku, vadāmību un, protams, dizainu. Nu viņi sūdzas par sliktu skaņas izolāciju un stingru balstiekārtu. Otrreizējā tirgū jaunu auto atrast nebūs grūti, pat ja tā nobraukums krietni pārsniedz 100 tūkstošus kilometru.
