Volkswagen Passat B6 sedans. Volkswagen Passat (B6) - atsauksmes

Lielu pārsteigumu sagādāja Volkswagen Passat B6 prezentācija. Ražotājs atteicās no daudzsviru priekšējās piekares, izvēloties vienkāršu McPherson statni, atstājot Audi progresīvākus risinājumus. Potenciālie klienti atzinīgi novērtēja šo soli, jo tas nozīmēja zemākas uzturēšanas izmaksas. Taču drīz vien kļuva skaidrs, ka Passat B6 ekspluatācijā nav lēts, un daži piemēri ir patiesi dārgi.

Dīzeļdzinēji

Ražotājam liktenīgs bija dizaina defekts, kas skāra Eiropas versijas, kurām tika prognozēti komerciāli panākumi. Mēs runājam par automašīnām ar 2.0 TDI PD dzinēju ar 140 ZS. Lielākā daļa pircēju izvēlējās šo vienību, nevis novecojušo un vājo 1,9 TDI. Problēmas sākās pāris gadu laikā. Nepietiekama eļļas spiediena dēļ izcēlās turbokompresora kļūmju vilnis, dažkārt sagrāba dzinējs. Turklāt cilindra galvā parādījās plaisas. Visiem šiem pārsteigumiem bija grūti noticēt, ņemot vērā iepriekš ražoto Volkswagen dīzeļu augsto uzticamību.

Taču izrādījās, ka modernā 2.0 TDI PD sastāvdaļas, kas pilda tādas pašas funkcijas kā 1.9 TDI, maksā divas reizes dārgāk. 2007. gadā Volkswagen pārtrauca 2.0 TDI PD dzinēja (apzīmējums BMP) ražošanu un tā vietā piedāvāja uzlabotu dīzeļdzinēja versiju ar Common Rail iesmidzināšanas sistēmu. Tomēr sabojātā reputācija ļoti ietekmēja automašīnu ar 2.0 TDI dzinēju pārdošanas statistiku. Taču praksē Passat 1.9 TDI un 2.0 TDI ar Common Rail energosistēmu īpašnieki nesaskaras ar nopietnām problēmām.

Tiem, kas interesējas par dīzeļa Passat, labākā izvēle ir 1,9 TDI bez dīzeļa daļiņu filtra. 1.9 ar DPF kvēpu tika apzīmēta ar BLS. Vēl viena norāde uz daļiņu filtra esamību ir kods 7GC uz datu plāksnītes. Lielākais trūkums ir tas, ka vienības inžektori ir nostiprināti ar vienu skrūvi. Savienojuma stiprums ir zems - inžektori sāk “staigāt”. Vienīgais risinājums ir nomainīt bloka galvu. Neskatoties uz to, ka 2.0 TDI PD inžektori ir nostiprināti ar divām skrūvēm, tie arī kļūst vaļīgi.

2.0 TDI-PD dzinējus var iedalīt trīs versijās. Vienkāršākais BMP ar astoņiem vārstiem iegūts, "paplašinot" no iepriekšējās paaudzes zināmo 1,9 TD / 130 ZS. Tas piedāvāja 140 ZS. un obligāts makrodaļiņu filtrs. Degvielas sistēmā tika izmantoti uzticami un izturīgi elektromagnētisko sūkņu inžektori.

Sarežģītākajai 16 vārstu versijai bija tāda pati jauda – 140 ZS. un tika iecelts par BKP. DPF uz viņu nepaļāvās. Diemžēl ražotājs, cenšoties piedāvāt izsmalcinātāku dzinēja veiktspēju, izmantoja progresīvus VDO pjezoelektriskos iesmidzinātājus. Papildus "vaļīgajam" galvā dažreiz neizdevās inžektora vadības elektronika.

Līdz šim BME ir sliktākais variants. Viņš apvienoja problemātiskos inžektorus un makrodaļiņu filtru.

Visi 2 litru dīzeļdzinēji izmanto papildu balansēšanas vārpstu. Tā ir lielākā nodevība. Problēma bija eļļas sūknis, kas tika darbināts caur sešstūra galvu no vienas no līdzsvara vārpstām. Līdzsvara vārpsta ir savienota ar kloķvārpstu ar ķēdi. Plānā ķēde ātri nolietojās, balansēšanas vārpsta griezās arvien lēnāk, un tajā pašā laikā sūkņa veiktspēja samazinājās. Rezultātā motors nolietojās un ieķīlējās.

2006. gadā, kad parādījās BME 170 zirgspēku versija, ražotājs veica izmaiņas. Plānā un neuzticamā ķēde tika aizstāta ar pārnesumu sistēmu (zobrati). Taču nekas nemainījās, jo tika atklāta vēl viena problēma, par kuru VW pat nenojauta. Eļļas sūkņa piedziņas sešstūra vārpsta ātri nolietojās. Un atkal sāka parādīties iestrēguši dzinēji.

Diemžēl darbības traucējumi tika novēroti arī modernākiem 2 litru dīzeļdzinējiem ar Common Rail iesmidzināšanas sistēmu. Līdz 2010. gadam sešstūra vārpstas garums bija 77 mm, un pēc tam tas tika palielināts līdz 100 mm. Izmaiņas sakausējuma sastāvā, lai palielinātu nodilumizturību, tika veiktas agrāk.

Līdz 2010. gadam 2.0 TDI CR izmantoja tā saukto mazo EGR vārstu. Dažreiz tā vadības pakāpju motors sabojājas. Turklāt versijas ar “mazu” EGR ir pakļautas ātrai droseļvārsta aizsērēšanai. Kopš 2010. gada, pārejot uz Euro5, tika uzstādīts “lielais” EGR, kurā varēja salūzt vārsta atloka sprūdrata mehānisms.

Benzīna dzinēji

Starp VW Passat B6 benzīna dzinējiem negatīvās zīmes ir 1,4 TSI un 1,8 TFSI (160 ZS) - sadales ķēde stiepjas un spriegotājs izdalās. Laicīgi reaģējot uz raksturīgo “slīpēšanu” un darbības pārtraukumiem, izdosies izvairīties no bīstama lēciena vai ķēdes pārtraukuma.

Turklāt EA888 turbo dzinēji (1.8 un 2.0 TSI) mēdz patērēt lielu daudzumu eļļas, jo virzuļi un gredzeni ir slikts. Tomēr šī kaite kļūst arvien retāka, jo daudzi dzinēji jau ir remontēti, kas ir ļoti dārgi.

EA888 sērijas dzinēji ir aprīkoti ar maināmu vārstu laiku (kopš 2007. gada), kas jāmaina kopā ar sadales ķēdes komplektu. Viena fāzes regulatora izmaksas ir aptuveni 30 000 rubļu, un laika komplekts ir aptuveni 10 000. Par darbu viņi prasīs vēl 15 000 rubļu, tāpēc jums daudzas lietas ir jāizjauc.

FSI dzinēji bez turbokompresora neslimo ar nopietnām slimībām, bet ir pakļauti liela daudzuma oglekļa nogulšņu uzkrāšanai. Iekārtās ar tiešu degvielas iesmidzināšanu caur ieplūdes vārstiem iet tikai gaiss. Rezultātā cilindra galva tiek atdzesēta sliktāk nekā tad, ja degvielas un gaisa maisījums plūst caur vārstiem. Tas noved pie sodrēju veidošanās galvā, samazinās saķere un palielinās degvielas patēriņš. Tīrīšana ir darbietilpīga darbība (apmēram 30 000 rubļu).

6 cilindru dzinēji (VR6 3.2 un 3.6) tirgū ir retums. Tie ir uzmanības vērti, ja tie ir labi kopti un regulāri apkopti.

1.4 TSI EcoFuel (150 ZS) - unikāla maza mēroga četru cilindru versija, kas paredzēta darbam ar dabasgāzi (CNG). Ja nepieciešams, var izmantot arī benzīnu. Ekonomisko versiju var noteikt pēc gāzes daudzuma indikatora, kas uzstādīts dzesēšanas šķidruma temperatūras indikatora vietā. Vēl viena zīme ir papildu kakls zem uzpildes atloka. Gāzes rezervuārs sastāv no atsevišķiem cilindriskiem blokiem. Divi atrodas aiz aizmugurējās ass, bet viens ir priekšā. Starp tiem ir degvielas tvertne, kuras tilpums ir samazināts līdz 31 litram. Tvertnēs ir 21 kg dabasgāzes.

1.4 TSI EcoFuel ir aprīkots ar dubultu kompresoru, kas ir turbokompresora un mehāniskā kompresora kombinācija. Darbības ar dabasgāzi dēļ ražotājam bija jāmaina vairākas sastāvdaļas. Strādājot ar benzīnu, inžektorus atdzesē, darbinot benzīnu. Tomēr šī opcija nav pieejama, ja darbojas ar gāzi. Lai sprauslas nesaliptu, tās ir aprīkotas ar diviem teflona gredzeniem un karstumizturīgu alumīnija konusu, kas darbojas kā vairogs.

Turklāt dzinējam ir kalti virzuļi, kas ir ievērojami izturīgāki un stiprāki nekā parastā 1,4 TSI benzīna alumīnija virzuļi. Iemesls ir augstāks oktānskaitlis — 128. Kalti virzuļi nesabrūk, kas ir raksturīgi 1.4 TSI ar dubultu kompresoru.

Pārnešana

Šeit nevar nepieminēt DSG divsajūgu automātisko pārnesumkārbu. Būtībā šī ir robotu mehānika - ar sajūgu un divmasu spararatu, tieši tāpat kā parastajā manuālajā pārnesumkārbā. Bet tajā pašā laikā priekšselektīvās pārnesumkārbas galvenās sastāvdaļas ir mazāk izturīgas un dārgākas.

Visizplatītākā DSG problēma ir mehatronikas (elektroniski kontrolētas mehānikas) kļūme. Šajā gadījumā tiek parādīts darbības traucējumu indikators, un lodziņš pāriet avārijas režīmā. Visbiežāk problēma skāra automašīnas, kas samontētas pirms 2008. gada. Remonts var prasīt aptuveni 40 000 rubļu. Eiropā kaste spēj nobraukt līdz 150-200 tūkstošiem km, Krievijā tā var izturēt vidēji 60 000 km. Lai pagarinātu “robota” kalpošanas laiku, periodiski jāmaina eļļa - ik pēc 60 000 km, kas maksās aptuveni 9000 rubļu.

Elektrība

Viena no nozīmīgākajām izmaiņām salīdzinājumā ar tā priekšgājēju bija masveida elektronikas ieviešana. Pateicoties tam, Volkswagen Passat B6 saņēma vēl nebijušas aprīkojuma iespējas. Tas bija lieliski, kamēr tas darbojās. Problēma ir tā, ka elektronikai bija sava dzīve, nevis darbs, it īpaši pirmajos ražošanas gados. Laika gaitā ražotājs ir atrisinājis vairākas problēmas, bet ne visas. Tātad īpašnieki ar tiem saskaras līdz pat šai dienai.

Elektriskā stāvbremze ir drošības līdzeklis. Bet tas šad un tad sasalst, kā rezultātā automašīna kļūst nekustīga, līdz tiek nomainīts slēdzis. Pensī detaļai ir tik kaitinoša punkcija. Ir vispāratzīts, ka defekts skar tikai agrīnās ražošanas vienības, kas samontētas pirms 2008. gada.

Retāk bremžu problēmas izraisa vadu instalācijas bojājumi, kas savieno slēdzi un aizmugurējos bremžu suportus. Turklāt vadības elektromotori suportos var sabojāt.

Elektriskā stūres slēdzene ir saukta par “elles prātu”: ja tā neizdodas, stūre tiek pilnībā bloķēta. Paziņojums “STURES KOLONNA TRAUCĒJUMS” nozīmē, ka ir pienācis laiks apmeklēt degvielas uzpildes staciju. Ja stūres ikona iedegas dzeltenā krāsā, tas nozīmē, ka joprojām varat nokļūt servisā pats, ja tā kļūst sarkana, tad tikai ar evakuatoru. Oficiālajā servisā stūres statne ir pilnībā mainīta, jo lielākā daļa elementu ir integrēti kopējā dizainā. Interesanti, ka internetā var atrast detalizētus norādījumus par to, kā pašam novērst ELV bloķēšanas bloka darbības traucējumus. Restaurācijas process ir diezgan sarežģīts, tāpēc bez pieredzes nevajadzētu iejaukties automašīnas stūrēšanā. Problēmu novēršanas izmaksas būs aptuveni 30 000 rubļu.

Vēl viena kaite ir bojāti durvju slēdzenes motori. Tie ir neatņemama slēdzeņu sastāvdaļa, tāpēc mainās kā komplekts. Dažreiz vadu problēmu dēļ papildu parkošanās sensori pārstāj darboties.

Vēl viena automašīnas iezīme ir tās dizaina sarežģītība, kas lielākajai daļai īpašnieku neļauj veikt neatkarīgu remontu. Bez diagnostikas datora jūs varat pievienot tikai eļļu motoram vai dzesēšanas šķidrumu rezervuāram.

Interjers

Ja noliekam malā visas emocijas, kas saistās ar Volkswagen kā prestižu auto, tad B6 savā segmentā parādās kā kaut kas vidējs, izņemot plašumu, ietilpīgu bagāžnieku un kvalitatīvu salona apdari. Salons izskatās labi pat pēc 200 000 km.

Bagāžnieks ir vienkārši milzīgs - 565 litri.

Aprīkojums, lai arī bagātīgs, tomēr nepārsniedz klasē pieņemtos standartus. Jau Trendline pamata konfigurācijā Passat ir 10 gaisa spilveni, klimata kontrole, savukārt Highline ir ādas sēdekļi ar Alcantara un uzlabota Climatronic klimata kontroles sistēma. Bieži vien ir piemēri ar RNS satelītnavigācijas sistēmu un daudzfunkcionālu stūri.

Kopējais komforta līmenis ir labs, taču tirgū ir arī labāki piedāvājumi, piemēram, Citroen C5. Un, ja kāds vēlas automašīnu ar daudz vietas otrajā rindā, tad viņš var izvēlēties Ford Mondeo vai Skoda Superb. Diemžēl prestiža jautājums, kas saistīts ar Passat piederību, ietekmē arī automašīnas cenu, paceļot latiņu pārāk augstu.

Climatronic vai Climatic?

Tas izklausās dīvaini, taču iepriekšējās paaudzes B5 nekad nepiedāvāja divu zonu klimata kontroli. Climatronic automātiskā versija gan no lietotāja, gan tehniskā viedokļa daudz neatšķīrās no līdzīgās ierīces Passat B3 un B4.

B6 modelī Climatronic jau ir kļuvis par pilnvērtīgu divu zonu klimata kontroli. Pamata pusautomātiskais Climatic gaisa kondicionieris ir daudz vienkāršāks. Lielākā daļa agrīno īpašnieku vēlējās maksāt papildus par labāku versiju, tāpēc mūsdienās Climatronic dominē lietoto eksemplāru vidū. Tomēr labāk ir meklēt vienkāršas versijas ar Climatic. Tam ir vairāki iemesli.

Plaši zināma Volkswgenn divu zonu automātiskās gaisa kondicionēšanas sistēmas problēma ir elektriskā amortizatora piedziņas darbības traucējumi. Raksturīgs klauvējiens pastāstīs par beigu tuvošanos. Iemesls ir elektromotoru plastmasas zobratu nodilums. Parasti tie, kas ir atbildīgi par temperatūras kontroli, ir pirmie, kas atsakās. Uzbrukums attiecas uz automašīnām, kas ražotas pirms 2009. gada. Pēc tam VW modernizēja un nomainīja oriģinālās plastmasas detaļas pret metāla, kas jau no paša sākuma tika izmantotas Audi automašīnās.

Vēl viena problēma ir ar sildītāja serdi. Izmērā tas ir diezgan mazs. Laika gaitā tās šūnveida šūnas aizsērējas un apkures efektivitāte samazinās. Slimību saasina G12+ dzesēšanas šķidruma regulāra atjaunināšana. Pirmkārt, pasažiera puse pārstāj normāli iesildīties. Tā kā siltummainis kļūst arvien vairāk aizsērējis, vadītāja pusē paliek arvien mazāk siltuma. Sākumā problēma tiek atrisināta, palielinot iestatīto temperatūru. Bet apkures efektivitāte galu galā samazinās. Vienīgais, kas var palīdzēt, ir radiatora nomaiņa. Starp citu, tajā ir veiktas modifikācijas automašīnām, kas ražotas kopš 2008. gada - šūnas tika nedaudz palielinātas.

Ķermenis

Korpuss ir ļoti labi aizsargāts pret koroziju. Tomēr tulznas var parādīties uz aizmugurējo durvju apakšējās malas, motora pārsega, riteņu arkām vai bagāžnieka vāka.

Secinājums

Viena lieta, bez šaubām, vieno B5 un B6 – milzīgs piedāvājumu skaits tirgū, kas tomēr neatvieglo vērtīga eksemplāra izvēli. B6 gadījumā lietas ir vēl sliktākas. Pērkot lētāku B5, neviens negaida tā lielisko stāvokli. Pērkot dārgu B6, automašīnu entuziasti uzskata, ka viņi pērk jaunāku automašīnu, kas nozīmē, ka tai nevajadzētu radīt problēmas. Bet bieži ir gadījumi, kad patiesībā B6 jau ir nobraucis vairāk nekā 200-300 tūkstošus km, un pārdevējs to vienkārši ļoti labi sagatavoja pārdošanai. Īpaši tas attiecas uz automašīnām no Eiropas: daudzi no tiem strādāja lētos taksometros, bet pēc vesela maģisku atjaunošanas metožu arsenāla sāka izskatīties kā svaigas kopijas.

Priekšrocības:

Plašs un labi salikts interjers;

Bagātīgs aprīkojums;

Vienkāršām un uzticamām versijām zem pārsega ir 1,6 litru un 1,9 TDI dzinēji;

Liels bagāžnieks.

Trūkumi:

Automašīnas no pirmajiem ražošanas gadiem rada nopietnas problēmas;

Augsts zādzības risks;

Slikts vairums tirgū esošo eksemplāru stāvoklis;

Komplekss dizains, palielinot remonta izmaksas.

Volkswagen Passat B6 tehniskie parametri

Benzīna dzinēji

Dzinējs				1.8TFSI
dzinēja tips	benzīns, turbo			benzīns, turbo
darba apjoms
vārsti / laika piedziņa
jauda
griezes moments
Maks. ātrumu
degvielas patēriņš l/100 km

Benzīna dzinēji

Dzinējs	2.0TFSI
dzinēja tips	benzīns, turbo
darba apjoms
vārsti / laika piedziņa
jauda
griezes moments
Maks. ātrumu
degvielas patēriņš l/100 km

Dīzeļdzinēji

Dzinējs					2.0 BLUE TDI
dzinēja tips	turbodes	turbodes	turbodes	turbodes	turbodes	turbodes
darba apjoms
vārsti / laika piedziņa
jauda
griezes moments
Maks. ātrumu
degvielas patēriņš l/100 km

Visi raksti

Volkswagen Passat B6 tika ražots no 2005. līdz 2010. gadam. Tikāmies ar 2005. gada Passat īpašnieku, lai no pirmavotiem uzzinātu visu par auto.

Dzinējs un šasija

Passat ir daudz dzinēju modifikāciju – gan benzīna, gan dīzeļa. Bet sekundārajā pusē biežāk sastopams 1,8 litru turbopūte ar 152 ZS. Ar. un atmosfēras 2,0 litri uz 150 “zirgiem”. Tie ir zelta vidusceļš griezes momenta un optimālā degvielas patēriņa ziņā. Piemēram, 2,0 litri pilsētā patērē tikai 12 litrus.

Pieejamās pārnesumkārbas ir 6 ātrumu manuālā, 6 automātiskā un robotizētā. “Automātiski” ir nedaudz biežāk nekā “manuāli”. Vietnē avto.ru no 1600 sludinājumiem, kas tika ievietoti rakstīšanas laikā, ir 800 automātiskās pārnesumkārbas un 495 manuālās pārnesumkārbas.

Šasija ir šīs klases standarts. Priekšpusē ir MacPherson statņi, bet aizmugurē - daudzsviru neatkarīgā piekare. Kopumā mašīna ir līdzsvarota gluduma ziņā. Tas iet pāri bedrēm un elastīgi izciļinās, bet ne pārāk skarbi.

Nikolajs: “Pērkot izvēlējos atmosfērisko dzinēju bez turbīnas. Lasīju atsauksmes, ka turbīnai ir ierobežots resurss un nepieciešamas papildus investīcijas apkopē. 2,0 litru brauc diezgan strauji. Paātrina līdz simtiem mazāk nekā 10 sekundēs. Un tas patērē maz.

Iekšējā apdare

Īpašniekiem patīk B6 tā ergonomiskā interjera dēļ. Iekšpusē ir daudz atvilktņu un nodalījumu:

• divi slēdzami glāžu turētāji;
• glāzes turētājs, kas stiepjas no centrālā paneļa;
• milzīgs nodalījums zem roku balsta, ko dzesē gaisa kondicionieris;
• atdzesēta cimdu kaste;
• nodalījums pa kreisi no stūres;
• ērti durvju nodalījumi.

Pēdējā ir vieta dzērienu pudelei, savukārt vadītāja durvīs ir nodalījums lietussargam ar drenāžas kanālu.

Sēdekļiem ir izteikts sānu atbalsts. Veicot asus manevrus, jūs neripināsit uz sāniem. Sēdekļi ir elektriski regulējami un var mainīt augstumu. Aizmugurējos sēdekļos ir ērti sēdēt trīs cilvēki. Priekšējos sēdekļos ir daudz vietas, tāpēc jūsu ceļgali neatbalstās pret sēdekļu atzveltnēm.

Standarta radio nolasa MP3 diskus, jo nav USB. Bet skaņa ir lieliska! Seši labas kvalitātes standarta skaļruņi dara savu darbu.

Bagāžniekā ir 565 litri kravas. Tajā ietilpst vairāki koferi un somas, un ziemā var pārvadāt bērnu sniega motociklu. Ja noņemat atzveltni, jūs iegūstat apmēram 190 cm vietas.

Pogas un vadības ierīces ir ērti izvietotas. Jums nav ilgi jāizstiepjas un jāatceras viņu atrašanās vieta. Vienīgās neērtības rada elektroniskā stāvbremze (rokas bremze). B6 nav parastā roktura, kas atrodas pa labi no vadītāja. Šī funkcija tiek īstenota, izmantojot lielu pogu P, kas uzstādīta pie stūres pa kreisi no vadītāja.

Elektroniskā bremze ļāva inženieriem ieviest Auto Hold funkciju (automātisko transportlīdzekļa turēšanas sistēmu). Tas palīdz automātiski iestatīt un noņemt automašīnu no rokas bremzes, kas ir ērti, braucot kalnā. Funkcija tiek aktivizēta ar papildu pogu un kļūst aktīva, kad vadītāja durvis ir aizvērtas un visi pasažieri ir piesprādzējušies.

Nikolajs: “Salona kopējais izskats ir solīds. Plastmasa paneļa un durvju augšpusē ir mīksta un nav pakļauta bojājumiem. Iekšējā montāža ir kvalitatīva. Mašīnā nav čīkstēšanas. Bet vadības pogu vāks ir vājš. Jau 13 gadus ir redzēts, ka, piemēram, vadītāja loga atvēršanas poga ir ļoti nolietojusies. Priekšējo lukturu slēdzim ir arī simbola bojājumi.

Aprīkojums, iespējas, funkcijas

"Passat B6" ir daudz konfigurāciju. Atkarībā no versijas aprīkojumā ietilpst:

• seši drošības spilveni;
• pilna elektriskā pakete;
• daudzfunkcionāla stūre;
• multivide ar displeju un navigāciju;
• klimata kontrole;
• Kruīza kontrole;
• ksenona priekšējie lukturi;
• kombinētais ādas/Alcantara salons ar ādas stūri un ātrumkārbu.

Kopumā Passat B6 opciju komplekts ir tāds pats kā vidējās cenas kategorijas automašīnām. Bet funkciju kopums ir unikāls

Nikolajs: “Vadītāja atslēga salokāma vienā monoblokā ar trim pogām: centrālās atslēgas atbloķēšana/bloķēšana un bagāžnieka atvēršana. Bet, nospiežot un turot nospiestu durvju atslēgšanas pogu, visi sānu logi nolaidīsies. Durvju bloķēšanas poga attiecīgi aizver logus. Tas ir mazs, bet dažreiz tas ir ērti, ja esat jau aizgājis un atcerējies aizmirsto atvērto logu.

Bagāžnieka iekšpusē ir rokturis vāka atbloķēšanai no iekšpuses. Pateicoties tam, nejauši bagāžniekā aizmirstais cilvēks pats varēs izkļūt no “slazda”. Tikai joks, bet nekad nevar zināt...

Automašīnai ir arī joslu maiņas palīgsistēma. Ja noliecat pagrieziena rādītāja pogu pa kreisi vai pa labi, dzeltenās gaismas mirgos trīs reizes. Pēc joslu maiņas nav nepieciešams manuāli izslēgt pagrieziena rādītājus.

Vējstikla tīrītājiem papildus daudziem darbības režīmiem ir viena noderīga funkcija. Ja vēlaties tīrīt vējstiklu ar “antifrīzu”, gaisa kondicionēšanas sistēma pārslēgsies uz gaisa ņemšanas režīmu no salona, ​​lai salonā neiekļūtu nepatīkamās antifrīzu smakas.

Bagāžniekā ir 12 V cigarešu šķiltavas, aizmugurē sēdošajiem ir pieejama 220 V ligzda ar 150 W invertoru. Tas ir pietiekami, lai uzlādētu klēpjdatoru vai skatītos DVD atskaņotāju. Kā redzat, salonā ir viss cilvēku ērtībām.

Problēmas "Volkswagen Passat B6"

Automašīna ir laba visiem, taču jābūt gatavam tās apkopes īpatnībām:

• 2,0 litru dzinējam apkopes intervālā ir tendence patērēt eļļu. Bet parasti ne vairāk kā 2-3 litri uz 10 tūkstošiem km.
• Turbīna sabojājas ik pēc 150 tūkst. Jauns oriģināls maksās aptuveni 50 tūkstošus rubļu. Līgums no demontāžas - 15 tūkst.
• Automātiskās pārnesumkārbas nav izturīgas. Pie 200-250 tūkstošu nobraukuma tas var pēkšņi neizdoties. Tā paša iemesla dēļ cilvēki baidās paņemt “robotu”.
• Iekšdedzes dzinējs bez redzama iemesla slikti iedarbojas stiprā salnā (zem -25 grādiem), un salons uzsilst tikai braukšanas laikā.
• Aukstumā neizdodas arī elektrība. Bagāžnieka slēdzene un degvielas tvertnes vāks var neatvērties. Tiek ietekmētas arī elektroniskās rokas bremžu piedziņas. Viens maksā apmēram 10 tūkstošus rubļu. uz viena riteņa. Dažkārt, kamēr salons nav sasilst, rokas bremzes poga salonā pārstāj darboties.
• Daudzas rezerves daļas, tāpat kā visiem “vāciešiem”, tiek piegādātas tikai oriģinālās un par paaugstinātām cenām. Piemēram, ieplūdes kolektors maksā 40 tūkstošus rubļu.

Servisos modelis tiek uzskatīts par komforta klasi un par darbu iekasē vairāk naudas nekā par budžeta ārzemju auto.

Nikolajs: “Jūsu automašīna ir jānogādā labā servisa centrā vai vēl labāk pie zināma mehāniķa. Automašīnai ir daudzas funkcijas, kuras garāžas mehāniķi var neievērot. Bet tomēr apkope, mainot eļļu, filtrus un spilventiņus, man nekad nav maksājusi vairāk par 7-10 tūkstošiem rubļu. Tas ietver sastāvdaļas un darbu. Labāk rūpēties par “vācu” un neriskēt ar rokdarbu apkopi. Pretējā gadījumā tas maksās daudz naudas. ”

Volkswagen Passat B6 izmaksas

Passat B6 vidējās izmaksas svārstās no 437 līdz 492 tūkstošiem 9-10 gadus vecam modelim:

2005. gada 2,0 litru manuālais modelis, tieši tāds pats kā Nikolajam, maksās 450 tūkstošus rubļu:

Un par 555 000 rubļu tiek pārdota jaunāka versija - 2010, 1,8 litri ar automātisko pārnesumkārbu un ar “pilnu pildījumu”:

Automašīnu netehniskās “sāpes”.

Visbeidzot, mēs pārbaudījām Nikolaja automašīnas vēsturi serviss "Autocode". Tad viņi lūdza komentēt dažus punktus:

Automašīnai ir četras avārijas, ir ceļu policijas ierobežojumi un titula dublikāts.

Nikolajs: "Tu mani pieķēri. Negadījums notika 2013. gadā. Automašīna bija "pārmaiņa", un es to paņēmu daļēji atjaunotu. Tad sakārtoju mašīnu. Es to iegādājos apzināti, par cenu tikai 30% no tirgus vērtības. Automašīna ir atjaunota līdz ideālam stāvoklim, un jūs nepamanīsiet ne virsbūves pārkrāsošanu, ne metināšanas darbus, ne iztaisnošanu. Protams, pagaidām neplānoju pārdot. Un, ja to darīšu, tagad noteikti norādīšu sludinājumā remontdarbus. Jūs nevarat neko paslēpt no Autocode!

Nikolaja vārdus apstiprina aprēķinu darbi:

Piespriests remonts 60 priekšmetiem un mašīnu daļām 241 tūkstoša rubļu vērtībā. Ja pieskaita 135 tūkstošus no auto pašizmaksas, izrādās, ka izdevīgāk ir pirkt veselu auto.

Ko jūs domājat par Volkswagen Passat B6? Rakstiet par to zemāk esošajos komentāros.

Ar VW Passat iepazinos diezgan sen - tas bija viena no pirmajiem izlaidumiem B5. Vēlāk es saņēmu atjaunināto B5, pēc tam to aizstāja ar B6. Vēl jo interesantāk bija izmēģināt dārgāko un tehniski modernāko Passat variantā Variant.

VW Passat popularitātes iemesli mūsu tirgū ir acīmredzami - sabalansēts patēriņa īpašību komplekts, patīkams izskats, saprātīgas cenas. D segmentā ir grūti atrast cienīgāku piedāvājumu ar motora tilpumu aptuveni 2 litri. Bet Passat, kuru paņēmām testēšanai, ir no cita stāsta. Šis ir sērijas top modelis, un tā cenu zīme nebūt nav humāna — skaitļi tuvojas 60 000 dolāru atzīmei. Tas ir par vismaz 15 000 USD dārgāk nekā priekšpiedziņas universāls ar 2,0 FSI dzinēju un par 10 000 USD dārgāk nekā tāda pati automašīna ar 2 litru turbodzinēju. Vai ir vērts maksāt tik daudz par V6 un 4Motion plāksnītēm?Iekšā top versija praktiski neatšķiras no parastā Passat. Tie paši ērtie sēdekļi ar Alcantara polsterējumu (Highline komplektācijā), tāda pati durvju apdare un “kopta”. Starp atšķirībām ir burti DSG uz pārnesumu pārslēgšanas sviras. Šī kaste ir uzstādīta tikai automašīnām ar benzīna V6 vai 2 litru turbodīzeli. Sēdekli un stūri noregulēju sev atbilstoši. Regulēšanas diapazoni ir milzīgi, pat garākais vadītājs iegūs optimālu piemērotību. Tiesa, tas jebkurā gadījumā ir diezgan augsts. Kādam patīk, kādam nē, taču nenoliedzami uzlabojas redzamība, un parametrs "sajūta auto" ir pretējs. Dzinējs ieslēdzas, nospiežot taustiņu kā parasti. Atskan bieza kurnoša skaņa - tāda balss ir tikai V veida “sešiniekiem”. Es uzreiz atzīmēju divas iezīmes. Pirmais ir tas, ka testa automašīna tiek noņemta no elektroniskās rokas bremzes daudz vienmērīgāk nekā versijas ar mazāk jaudīgiem dzinējiem un Tiptronic automātisko pārnesumkārbu. Otrais ir interesantā tahometra adatas uzvedība pārslēdzoties: tā vienmērīgi nenokrīt līdz noteiktai atzīmei, bet sasniedz to ar lēcienu. Tas ir īpaši ātrā DSG nopelns, jo uz pārslēgšanas brīdi viedā ātrumkārba jau “tur gatavu” vēlamo posmu.

Meklē kaut ko jaunu Volkswagen Passat sedanos un universālos

Jaunais Ford Mondeo izaicina Volkswagen Passat

Pēc tam, kad prezentācijā līdz nāvei uzslavējām jauno Ford Mondeo, daudzi sāka mums jautāt: "Vai tas tiešām ir viens no labākajiem automobiļiem D segmentā?" Patiesi patiesi. "Kas ir vēl labāks par Volkswagen Passat?" Godīgi? Mums nav ne jausmas! Bet mēs noteikti uzzināsim - tāpēc mēs pārbaudījām viņus abus.

Un nu abas mašīnas ir atbraukušas un novietotas kaut kur kilometra rādiusā no redakcijas (parkošanās centrā tieši pie ieejas ir ārpus fantāzijas sfēras). Taču šoreiz testa mašīnas nesakrita ideāli. Ford testu parkā mums izdevās dabūt rokās tikai divu litru Mondeo hečbeku Titanium konfigurācijā ar piecu pakāpju manuālo pārnesumkārbu. Un Volkswagen tvertnēs tajā laikā bija tikai Passat sedans ar automātisko pārnesumkārbu un diezgan vienkāršā versijā.

Pastāstīšu par savu jauno auto - Volkswagen Passat B6 2010, universāls, un salīdzināšu ar savu iepriekšējo auto - Toyota Camry V40 3.5, pre-style, 2008.g. Tātad, ļaujiet man sākt. Passat nopirku ne ar lielu prieku, pirkšanas stāsts sākās ar mašīnas sabrukumu... pilns apskats →

Volkswagen Passat B6 nopirku gandrīz jaunu (nobraukums bija 3000 km) par 630 000 rubļiem 2009. gadā, tagad nobraukums 134 000 km. Man labāk patīk Volkswagen, pirms tam man bija 1989. gada Golf 2 (nobraucu 200 000 un pirku lietotu ar 140 000 km). Vācieši ir domīgi, labi darīts! Tiklīdz... pilns apskats →

Es pats diez vai būtu nolēmis iegādāties šo auto, ja mans draugs nebūtu nopircis. Kādu dienu es palūdzu viņam doties uz 250 km attālo reģionu. vienvirziena. Es izdomāju, ka benzīnam vajadzēs apmēram 8 litrus/100 km=1200 rubļu. Mēs braucām turp un atpakaļ vienā degvielas uzpildes stacijā, un šis... pilns apskats →

Savu Passat iegādājos 2009. gadā, kad iestājās krīze, un izvēlējos no Audi a4, Camry, Lexus is250 un attiecīgi Passat. Es teikšu uzreiz, ka Passat uzvarēja cenu, es paņēmu augsto līniju + pirmo iepakojumu par 880 000 tūkstošiem rubļu. Īsāk sakot, es to nopirku. Auto ir super...man...es... pilns apskats →

Es to nopirku 2007. gada februārī. Esmu jau nobraucis 53 000 km. Automašīna ir Highline konfigurācijā, plus pievienots ksenons, Webasto un citi sīkumi. Kopumā esmu apmierināts ar auto. Patēriņš pilsētā ap 8,0 litri, ārpus pilsētas to var palielināt līdz 4,0 litriem izmantojot kruīza kontroli. Lasu visādas atsauksmes,... pilns apskats →

Labdien, šajā materiālā centīšos sniegt visobjektīvāko informāciju par Passat B6 auto, bet drīzāk tā būs instrukcija lietota auto izvēlei iegādei. Šis ir arī pārskats par manu automašīnu tieši... Tātad sāksim. Tas nozīmē, ka iekārta sastāv no vairākām galvenajām sastāvdaļām... pilns pārskats →

Sveiks lasītāj! Ar savu apskatu vēlos brīdināt par kļūdām... Tātad 2015. gada novembrī iegādājos Passat B6 2.0 TDI ar 6 pakāpju manuālo, BKP dzinēju, pjezo sūkņa inžektoru, vidējā cena Baltkrievijā 10 000 USD. Aizvedu pie speciālista pārbaudīt motora virsbūvi utt., nobraukumu... pilns apskats →

Apmēram gadu biju “laimīgais” VW Passat B6 sedana īpašnieks. Sākotnēji tika izvēlēts auto ar benzīna dzinēju, bet pieklājīgus piemērus nevarēja atrast, tāpēc izvēle krita uz auto ar 2.0 TDI dīzeļdzinēju, 6 pakāpju manuālo, melnu... pilns apskats →

Nopirku 2008. gada novembrī, auto salikts Kalugā. Nobraukti ap 1500 km. Pagaidām man patīk viss. Auto ir diezgan liels un ērts. Mani piesaistīja cena, mēģini atrast D klases auto ar 160 zs jaudu. Ar. ar griezes momentu 250 par tādu naudu kā Passat. Salīdzinājumā ar... pilns apskats →

Visnoderīgākā funkcija sastrēgumā vai pie luksofora ir automātiskās pārnesumkārbas automātiskā noturēšana. Garantijā nomainīju stūres statni, Comfort bloku un CV savienojumu. Bet kopumā kvalitatīvs auto bez nopietnām klipām vai manāmām kļūmēm. Es to izmantoju 2 ar pusi gadus un joprojām...

Sestās paaudzes Passat (B6) pirmā oficiālā izstāde notika 2005. gada 15. februārī Hamburgā, un jau martā auto varēja “aiztikt” uz Ženēvas autoizstādes skatuves. Tā sērijveida ražošana ilga līdz 2010. gadam, pēc tam tika izlaists jaunas paaudzes modelis. Neskatoties uz augstajām izmaksām, Be-6 bija ļoti pieprasīts – kopumā tika saražoti vairāk nekā 2 miljoni šo transportlīdzekļu.

Volkswagen Passat B6 sedana ārpuse ir veidota vācu uzņēmuma klasiskajā stilā, un salīdzinājumā ar daudziem konkurentiem tas izskatās nedaudz pieticīgs. Bet tajā pašā laikā auto ir pamanāms satiksmē, pateicoties sarežģītajiem priekšējiem lukturiem, ātrajam profilam ar slīpu jumtu un smagajam pakaļgalam, kas papildināts ar LED gaismām. Nu, hroma pārpilnība ārējā dizainā un nopietnie izmēri piešķir šim Passat iespaidīgu un cienījamu izskatu.

“Vācu” virsbūves izmēri pilnībā atbilst D klases kanoniem: sedana garums ir 4765 mm, augstums – 1472 mm, platums – 1820 mm. “German” riteņu bāze ir 2709 mm, un klīrenss ir labs – 170 mm.

6. paaudzes VW Passat salonam ir mierīgs un lakonisks dizains, un tā dizains veidots ar vienkāršām līnijām. Interesantākais elements ir instrumentu panelis ar nedaudz padziļinātām ciparnīcām ar hromētu rāmi. Viduskonsole ir vieta, kur atrodas audio sistēma ar vienkrāsainu displeju (vai multimediju kompleksa krāsu displeju) un mikroklimata vadības panelis.

Sestās paaudzes interjers ir izgatavots no augstas kvalitātes plastmasas, īsta alumīnija un īstas ādas (modernākajās versijās), kas veido “vienotu veselumu”, pateicoties augstajam montāžas līmenim ar rūpīgu visu detaļu uzstādīšanu.

Viena no iekšējās apdares priekšrocībām ir plašums un nevainojama ergonomika. Vienkāršā izskata priekšējie sēdekļi lepojas ar ērtu izkārtojumu ar pietiekamu sānu atbalstu un lielisku regulēšanas diapazonu. Vietas ziņā aizmugurējais dīvāns ir piemērots trim pasažieriem, tikai pa vidu sēdošajam traucēs bloks ar atsevišķiem gaisa plūsmas deflektoriem.

"Sestā Passat" bagāžnieks ir milzīgs - 565 litri. Lai palielinātu kravas nodalījumu, otrās rindas sēdekļi tiek pārveidoti attiecībā 60:40, izveidojot līdzenu platformu kravas un 1090 litru tilpuma pārvadāšanai.

Specifikācijas. Krievijas tirgū "be-sestais" tika piedāvāts ar piecām benzīna vienībām. Mazākais ir 1,4 litru turbo dzinējs, kas ģenerē 122 zirgspēkus un 200 Nm griezes momentu. Tam seko kompresors 1,8 litru “četri”, kura jauda sasniedz 152 “zirgus” un 250 Nm vilces spēku. “Augšējā” opcija ir 2,0 litru 200 zirgspēku turbodzinējs, kas saražo 280 ņūtonmetrus. Atmosfēras daļu veido agregāti ar tilpumu 1,6 un 2,0 litri, kas ražo 102 un 150 “ķēves” (attiecīgi 148 un 200 Nm). Bija arī divu litru turbodīzelis, kas attīsta 140 zirgspēkus un 320 Nm maksimālo potenciālu.
Dzinēji tika savienoti pārī ar 5 vai 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu, 6 pakāpju Tiptronic automātisko pārnesumkārbu un 7 ātrumu DSG robotu ar sajūgu pāri. Pēc noklusējuma automašīna bija aprīkota ar priekšējo riteņu piedziņas transmisiju, pēc izvēles bija pieejama 4Motion tehnoloģija ar elektroniski vadāmu Haldex sajūgu (standarta apstākļos līdz 90% griezes momenta nonāk priekšējā tiltā). Atkarībā no modifikācijas pirmo simtu Passat B6 pieveic 7,8-12,4 sekundēs, bet “maksimums” ir 190-230 km/h.
Citās valstīs automobiļa spēka līnija bija daudz daudzveidīgāka: 1,4-2,0 litru benzīna turbo dzinēji, kas ražo 140-200 zirgspēkus, 1,6 atmosfēriskie agregāti ar jaudu 105-115 ZS, kā arī 3,2-3,6 V-veida “sešinieki”. ”. litri, kuru potenciāls ir 250-300 spēki. Dīzeļdegvielas daļa sastāvēja no “četriniekiem” ar tilpumu 1,9-2,0 litri, kas ražoja no 105 līdz 170 “zirgiem”.

Sestās paaudzes Passat ir veidots uz PQ46 “ratiņiem”, kas nozīmē šķērsvirziena dzinēja izvietojumu un pilnībā neatkarīgas balstiekārtas klātbūtni (MacPherson statņu tips priekšā un daudzsviras sviras aizmugurē). Stūres sistēma ir apvienota ar elektromehānisko stūres pastiprinātāju, un bremzes ir diska uz katra riteņa (vēdināms priekšpusē).

Automašīnas priekšrocības ir pievilcīgs izskats, kvalitatīvs salons, lieliska vadāmība, dzinēji ar lielu griezes momentu, daudz vietas salonā, laba dinamika, augsta drošības pakāpe un spēcīga virsbūve.
Trūkumi: neideāls priekšējais apgaismojums, slikta skaņas izolācija riteņu arku zonā, skarba piekare un augstas izmaksas.

Cenas. Krievijas tirgū Volkswagen Passat B6 ir pieejams vidēji par cenām no 550 000 līdz 850 000 rubļu (dati no 2015. gada sākuma).