Toyota vēsture jeb kā japāņi iekaroja automobiļu tirgu. Kurās valstīs ražo Toyota automašīnas, rūpnīcas Krievijā Modeļi, kas tiek montēti Krievijā - rūpnīcas

17.07.2019

Klišejas, ko tirgotāji rūpīgi ieliek mūsu galvās, lai palielinātu savu produktu pārdošanu, ir diezgan dažādas. Ikviens zina, ka BMW automašīnas ir vislabāk pārvaldāmas, Mercedes-Benz ir ērts, Volvo ir drošs un Toyota ir uzticama. Izmantojot japāņu zīmola piemēru, mēs pārbaudīsim, vai tas tā ir, kā viņi vēlas mums apliecināt.

Nesen portāls AvtoVzglyad publicēja materiālus par bīstamākajiem Krievijas tirgū, pamatojoties uz datiem no ražotāju nesen veiktajām atsaukšanas kampaņām. Toyota pārstāvji nepiekrita, ka viņu automašīna ir starp "uzvarētājiem", un nosūtīja redaktoram oficiālu žurnālistikas "audumu" atspēkošanu, kuru piedāvājam bez griezumiem.

“Uzņēmuma vārdā mēs vēlamies norādīt uz nepareizu terminu lietošanu un faktu sagrozīšanu saistībā ar Toyota rīcību. Vispirms vēršam autora un lasītāju uzmanību uz to, ka apkalpošanas kampaņām ir preventīvs raksturs. Toyota īpašu uzmanību pievērš savu automašīnu kvalitātei. Pēc pārdošanas uzņēmums pastāvīgi izvērtē, kā automašīnas uzvedas ekspluatācijas periodā. Ik pa laikam var rasties iespēja, ka atsevišķas transportlīdzekļu sastāvdaļas vai raksturlielumi var neatbilst noteiktajiem tehniskajiem noteikumiem. Šādos gadījumos Toyota atklāti izsludina servisa kampaņu un bez maksas diagnosticē un remontē klientu automašīnas.

Otrkārt, vēlamies norādīt, ka 6576 automašīnām, kas aprīkotas ar 2,0 litru dzinēju, pastāv iespēja, ka, nospiežot un atlaižot akseleratora pedāli noteiktā frekvencē, izplūdes gāzu recirkulācijas vārsts (EGR1) var pilnībā aizvērties. nepareiza dzinēja vadības bloka programmatūra, kā rezultātā tajā var pastāvīgi cirkulēt izplūdes gāzes EGR sistēma, kas var izraisīt nestabilu tukšgaitu un tikai ārkārtīgi retos gadījumos apturēt dzinēju braukšanas laikā. Krievijā nav fiksēts neviens gadījums, kas saistīts ar iepriekš aprakstīto situāciju.

Nu nestrīdēsimies ar Japānas uzņēmuma speciālistu viedokli, lai gan šajā tekstā neatradām piemērus par “nepareizu terminu lietošanu un faktu sagrozīšanu attiecībā uz pakalpojumu kampaņām”. Turklāt principā piekrītam, ka šādas akcijas pārsvarā tiek izmantotas kā informatīvs pasākums – lai zīmols netiktu aizmirsts. Tomēr dažos gadījumos patiesas rūpes par klientu var būt virzītājspēks. Ko, starp citu, rakstīja arī portāls AvtoVzglyad.

Tomēr, runājot par Toyota automašīnu leģendāro uzticamību, šaubīsimies, ka tā ir augstāka par visām citām markām. Sākumā atsauksimies uz analītiskās aģentūras veikto pētījumu rezultātiem. Pēc viņa teiktā, uz 2016. gada sākumu Krievijā bija 40 850 000 automašīnu, no kurām ārzemju zīmolu automašīnas aizņēma nedaudz vairāk par pusi, pareizāk sakot, 58%. Tajā pašā laikā mūsu līdzpilsoņi un valsts viesi saviem "dzelzs zirgiem" ar ārzemju ciltsrakstiem ir iegādājušies komponentus 834,2 miljardu rubļu vērtībā. Neapšaubāms līderis vieglo automobiļu rezerves daļu pārdošanā ir Toyota, kas veidoja sesto daļu no kopējiem pirkumiem. Toyota īpašnieki iztērēja 134,3 miljardus rubļu par detaļām savām automašīnām!

No pirmā acu uzmetiena var šķist, ka tas ir spriedums par Japānas uzņēmuma produktu uzticamību. Turklāt tas ir galīgs un nav pārsūdzams. Tomēr viņas lietas joprojām nav tik sliktas. Fakts ir tāds, ka mūsu Dzimtenes plašumos kursē 3 544 099 Toyota automašīnas, kas atbilst 15% no visiem šeit iesakņojušajiem “svešajiem auto”. Rezerves daļas tiem pārdotas 16,1% apmērā no kopējā pārdoto detaļu skaita ārvalstu zīmolu automašīnām. Un tomēr pēdējo divu vērtību salīdzinājums neapstiprina Toyota apbrīnojamo uzticamību.

Gluži pretēji, tie vairāk atgādina vidējo temperatūru slimnīcā un ar noslieci uz nedaudz lielāku “salaužamību” nekā parastajā gadījumā. Bet neskriesim pa priekšu tvaika lokomotīvei un paskatīsimies, ko mums rāda citi Krievijas flotes vadītāji. Toyota pēc kopējā pārdoto automašīnu skaita seko vēl viena Japānas kompānija -. Tas veido 8% no tirgus un 8,5% no rezerves daļām iztērētās naudas. Proporcija ir aptuveni tāda pati, bet nedaudz vairāk par labu Nissan. Viņiem seko korejieši ar attiecīgi 6,6% un 6,1%. Tālāk - franču (5,9% un 5,6%) un vācu (5,7 un 5,5).

fons

Uzņēmums sāka savu attīstību 1933. gadā. Sākotnēji tā bija tikai nodaļa, kas specializējās automašīnu ražošanā Toyoda Automatic Loom Works, kas nodarbojās tikai ar automātisko stelļu ražošanu. Jaunās nodaļas dibinātājs bija Toyoda Automatic Loom Works īpašnieka Sakichi Toyoda vecākais dēls.

Pēc kāda laika tieši Kiičiro padarīja Toyota zīmolu atpazīstamu visā pasaulē. Kā sākotnējais ieguldījums, kas nepieciešams attīstībai jauna nozare, bija līdzekļi, kas saņemti no ražotāja Platt Brothers vērpšanas mašīnu lietošanas tiesību pārdošanas.

episki posmi

1930. gadi

1935. gads iezīmējās ar pirmā vieglā automobiļa izveidi no Toyota, ko sauca par modeli A1, vēlāk pārdēvēja par AA.

Tas arī radīja pirmo smagā mašīna sauc par G1.

1936. gadā sākās pilnvērtīga AA modeļa ražošana, tajā pašā laikā tika organizēts pirmais automašīnu eksports.

1940. gadi

Otrā pasaules kara laikā uzņēmums ražoja kravas automašīnas tikai Japānas armijai. Pēc kara, proti, 1947. gadā, sākās vieglo automobiļu ražošana. komerciālie transportlīdzekļi SA modeļi.

1950. gadi

Valsti piemeklē smaga finanšu krīze, un uzņēmums cieš no pirmā un pēdējā strādnieku streika. Pēc tās 1950. gadā no bijušās tirdzniecības nodaļas tika iedalīta atsevišķa organizācija Toyota Motors pārdošanas co. Ņemot vērā, ka tobrīd valstī bija sarežģīta pēckara situācija, uzņēmums diezgan veiksmīgi spēja izturēt un cieta ne lielākos finansiālos zaudējumus.

Sākās intensīva savu tehnoloģiju attīstība, sāka veikt liela mēroga pētījumus. Uzņēmums ir paplašinājis savu produktu klāstu, izlaižot Sauszemes kreiseris

un Amerikas Savienotajās Valstīs nodibināja Toyota Motor Sales, kas eksportē Toyota produkciju uz ASV. Sākotnēji Amerikas tirgus noraidīts jauns zīmols automašīnu, bet uzņēmums ātri analizēja Pašreizējā situācija un laboja situāciju, iekarojot sev jaunu tirgu.

1960. gadi

1962. gadā gada Toyota svinēja miljonā auto izlaišanu. Šajā desmitgadē ekonomiskā situācija Japānā ievērojami uzlabojās, kas pozitīvi ietekmēja uzņēmuma pārdošanas apjomus. Tajā pašā laikā sākās aktīva dīleru tīkla attīstība citās pasaules valstīs.

1965. gadā Toyota kļuva par populārāko japāņu auto zīmolu ārvalstīs.

1966. gadā uzņēmums attīstīja un sāka savu lielāko daļu populārs auto— Corolla.

Šo gadu laikā uzņēmums noslēdz divus sev svarīgus tālākai attīstībai līgumi ar Hino (1966) un Daihatsu (1967).

1970. gadi

70. gados Toyota starts aktīvi būvē jaunas rūpnīcas un pastāvīgi uzlaboja tās tehniskais aprīkojums, uzņēmums arī sāka ieviest jauninājumus no dārgiem modeļiem uz lētākiem Toyota zīmoli.

Celica tika atbrīvota 1970. gadā.

1978. gadā to sāk ražot Toyota Celica XX, tagad viņai ir Toyota nosaukums Supra, viņai bija arī vārds Toyota Celica Supra.

Sprinter arī startēja

un Tercel Mark II, kas bija pirmais Toyota priekšējo riteņu piedziņas transportlīdzeklis.

Šajā periodā uzņēmums izlaiž pirmās paaudzes Supra, kuras pamatā bija Toyota Celica. To sauca Selica-Supra.

Turpmākajos gados viņi tika šķirti.

Uzņēmums ieiet jaunajā desmitgadē, pārvarot ekonomisko krīzi un izlaižot jaunu izplūdes sistēma kas atbilst vides standartiem tajā laikā.

1980. gadi

1982. gadā Toyota Motor apvienojās ar Toyota Motor Sales un apvienoja tos lielā korporācijā Toyota Motor Corporation.Tajā pašā laikā parādījās Camry modelis.

Toyota ieņem vadošo pozīciju starp automašīnu ražotājiem Japānā un ieņem trešo vietu ražošanas ziņā starp citām valstīm.

1983. gadā uzņēmums noslēdz vairāku gadu līgumu ar General Motors, un nākamgad sāks ražot automašīnas savā kopīgajā rūpnīcā Amerikas Savienotajās Valstīs. Šobrīd sākas izmēģinājumu poligona būvniecība un turpinās līdz 1988. gadam. 1986. gadā Toyota startē Corolla izlaidums II, tad Corsa

un visbeidzot 4Runner.

Toyota atver jaunu Lexus nodaļu, kuras mērķis ir luksusa automašīnu tirgus. Iepriekš Japāna bija ekonomisku un lētu automašīnu piegādātājs, līdz ar Lexus parādīšanos uzņēmuma pozīcija ir mainījusies.

1990. gadi

1990. gadā uzņēmums atvēra savu Tokijas dizaina centru. Tajā pašā gadā tika atvērta pirmā degvielas uzpildes stacija Padomju Savienībā, un uzņēmuma filiāles turpināja atvērties un attīstīties visā pasaulē.

Supra iet sērijveidā sporta modelis kompānijas. Pateicoties Aizmugures piedziņa, jaudīgs turbodzinējs un futūristisks dizains, tas ir kļuvis ikoniska automašīna visu valstu braucējiem un skaņotājiem ilgu laiku.

Savukārt Celica kļuva par priekšpiedziņas auto un iemiesoja vairāk “civilās”, pseidosportiskās īpašības. Cenu segmenta dēļ tas kļuvis populārāks par Supra.

Sekojot zinātniskiem un tehniskais progress Toyota atver savus pētniecības uzņēmumus. Uzņēmuma politika aktīvi cīnās par vides ekoloģiju, tiek izstrādāti plāni tās aizsardzībai, tiek izdotas tematiskas grāmatas. 1997. gadā tika izstrādāts jauns Prius modelis ar hibrīddzinēju. Sekojot jaunajam modelim hibrīddzinēji parādās RAV4

un Coaster

Deviņdesmitajos gados Toyota atvēra Mācību centru Maskavā un Vladivostokā, saražoja savu 100 miljono automašīnu, noslēdza dīlera līgumus ar tādiem pasaules ražotājiem kā Audi un Volkswagen, kļuva par lielākās Daihatsu akciju īpašnieci un parakstīja akciju izplatīšanas līgumu ar Hino un Daihatsu uzsāk jaunu VVT-i dzinēju ražošanu un uzsāk jaunu globālu biznesa plānu. 1997. gadā sākās Raum modeļa ražošana.

un nākamgad parādījās Avensis

un Land Cruiser 100

2000. gadi

2000. gadā sākās jaunā RAV4 izlaišana.

Visu šo laiku ir bijis liels Prius un Camry pārdošanas pieaugums.

2000. gadā VVTL dzinējs pirmo reizi tika izmantots Toyota Celica, uzlabotajai VVT-i versijai ir mainīgs vārstu laiks un vārstu pacēlums.
2002. gadā Toyota izrāva jaunu ceļu, iekļūstot Formulā 1.

Pēc tam, kad General Motors paziņoja par nodomu izstrādāt elektrisko transportlīdzekli ar nosaukumu Chevrolet Volt, Toyota iesniedza atbildes paziņojumu par analoga izveidi un sāka testēt Toyota Plug-in HV vairākos lielākās valstis miers. Toyota uzskata, ka elektromobilis nav tik kaitīgs videi kā hibrīdauto (Toyota Prius).

Uzņēmuma logotips tika oficiāli ieviests 1989. gadā. Tas sastāv no trim ovāliem: divi viens otram perpendikulāri ovāli, kas atrodas emblēmas centrā, simbolizē spēcīgās attiecības starp klientu un uzņēmumu. Šie ovāli apzīmē burtu "T", Toyota zīmola nosaukuma lielo burtu. Trešais ovāls, kas darbojas kā fons, nes ideju par uzņēmuma neizsmeļamo potenciālu.

2004. gadā zīme tika uzlabota un ieguva trīsdimensiju aprises. Šādas izmaiņas veiktas, lai paustu uzņēmuma galveno solījumu – nevainojamu kvalitāti. Zīmola nosaukums ir norādīts sarkanā krāsā, lai norādītu uz tā saistību ar zīmolu.

Uzņēmums

Uzņēmuma galvenais birojs atrodas Toyota pilsētā.

Toyota automašīnu rūpnīca Japānā ir nacionālais dārgums. Uzņēmuma koncerns bez ražošanas ceha ir aprīkots ar izstāžu zāli un vēstures muzeju slavens zīmols. Toyota atver savas rūpnīcas visā pasaulē: Čehijā, Lielbritānijā, Krievijā, Ķīnā un citās valstīs.

Kopš 2002. gada Krievijā darbojas rūpnīca Sanktpēterburgā.

Toyota patiešām ir milzīgs uzņēmums. Līdz 1957. gadam nelielais Koromo ciems, kurā atradās uzņēmuma pirmā rūpnīca, bija izaudzis līdz īstas pilsētas izmēriem, gadu vēlāk tas tika pārdēvēts par Toyota City. Pilsētas iedzīvotāju skaits ir 400 tūkstoši cilvēku, tajā atrodas autoražotāja galvenā mītne, 7 Toyota rūpnīcas un galvenais uzņēmuma tehniskais centrs.

Uzņēmums ražo arī kravas automašīnas un autobusus ar Toyota un Lexus zīmoliem, kā arī Hino, Scion un Daihatsu.

Pašreizējā pozīcija pasaules tirgū

Šodien Toyota ir viena no visvairāk lielākajiem ražotājiem transportlīdzekļi visā pasaulē un lielākais valsts autoražotājs. Vidējais ātrums ražošana ir viena automašīna ik pēc sešām sekundēm. Toyota ir daudzu dažādu nozaru uzņēmumu asociācija.

Toyota 2012. gadā pasaules tirgū pārdeva aptuveni 9,7 miljonus automobiļu, tādējādi par 22% pārsniedzot 2011. gada pārdošanas apjomus, kas samazinājās sakarā ar dabas katastrofa kas skāra Japānu. Jaunajā gadā uzņēmums plāno palielināt pārdošanas apjomu līdz 9,9 miljoniem automašīnu, izlaižot pārveidotus modeļus.

Papildus automobiļu rūpniecībai, galvenais sasniegums aizgādībā preču zīme Toyota ir sasniegums robotikā: robotu partneris. Tā izveide bija ciešas sadarbības rezultāts starp uzņēmumu un Tokijas Tehnoloģiju universitāti. Šis projekts jau ir prezentējis sabiedrībai 10 savus robotus un ar to neapstāsies.

Sporta sasniegumi

Kopš 2002. gada Toyota komanda aktīvi piedalās Formula 1 sacensībās. Toyota Team Europe sacīkšu komanda atradās Vācijas pilsētā Ķelnē. Uzņēmums savā jaunajā projektā ieguldīja lielus ieguldījumus, taču rezultāti nekad neattaisnoja cerības.

2009. gads bija pēdējā sezona Toyota komandas pilotiem. 4.novembrī kompānija paziņoja par dalības Formulā 1 pārtraukšanu.

Rallija automašīna Toyota Celica ST165 atnesa kompānijai pirmo uzvaru Juha Kankunena vadītajā Somijas Formula 1 kārtā. Viņa kļuva par automašīnu, kas atnesa Karlosam Saincam uzvaru 1990. gada pasaules čempionātā.

Toyota Celica ST185 atnesa piecas uzvaras 1992. gada sezonā, panākumus 1993. un 1994. gadā. Viņa bija mašīna numur viens rallijā.

1994. gada Toyota Celica ST205 bija pārāk daudz trūkumu, lai atkārtotu tā priekšgājēju panākumus.

Toyota Celica ST165

Sporta komanda

Toyota Racing ir kompānijas Formula 1 sacīkšu komanda.Starp komandas pilotiem 2007.gadā bija Ralfs Šūmahers un Jarno Trulli, 2008.gadā parādījās Timo Gloks, kurš nomainīja Šūmaheru.

2005. gadā Jarno Trulli ieņēma otro vietu, bet Šūmahers komandai atnesa divas trešās vietas. Papildus Formula 1 Toyota piedalās tādās sacīkstēs kā NASCAR, Super GT, Formula Nippon.

Irina Krokhmal - OJSC KAMAZ-Metallurgy Ražošanas sistēmas attīstības departamenta vadītāja

T - TPS pamatprincipi:
. JIDOUKA(Jidoka) — kombinētie procesi, kvalitāte (iepriekš izmantota "autonomizācijas" definīcija)
. JIT (Tieši laikā) - Tieši laikā
. izmaksas uz leju - Izmaksu samazināšana
. Motivācija
. KAIZEN- Pastāvīgi uzlabojumi

T-TPS ir svarīga integrētās TMS sistēmas sastāvdaļa, kas ietver arī pārdošanu un servisa apkope Toyota koncerns.
TMS – Toyota vadības sistēma
T-TPS-Total Toyota ražošanas sistēma
TDS – Toyota attīstības sistēma
TSS — Toyota pārdošanas sistēma
TPS - Toyota ražošanas sistēma

Kopējais Toyota ražošanas sistēmas efekts

Līdz 1980. gadam Toyota tika pārvaldīta, pamatojoties uz augšupejošu vai Top-dovun Management principu. Ražotnē ieradās augstākā līmeņa vadītājs un ieteica novērst trūkumus, tika dotas instrukcijas padotajiem, kas tieši jādara, un par to neievērošanu tika sodīts. Šāda pieeja noveda pie virsstundu darba, spēku izsīkuma, lai novērstu komentārus. Visi strādāja pirms nākamās augstākās pārbaudes gaidīšanas. Strādnieki pat izveidoja neizrunātu brīdinājuma sistēmu, un tur, kur bija paredzēts ierasties inspekcija, strādnieki izklīda. Man bija jādomā un jāmaina pieeja ražošanas vadībai.

Kopš 1980. gada tiek piedāvāta metode ražošanas vadībai pašmācība problēmas (Jichuken). Tas veidoja Toyota ražošanas sistēmas kodolu:

Neatkarīga problēmu analīze un sarindošana;
Padziļināta problēmu cēloņu izpēte;
Patstāvīga notikumu attīstība;
Ražošanas vietas uzlabošana;
Augsts motivācijas līmenis.

Šāda pieeja prasīja galveno – uzņēmuma personāla aktivizēšanu. Paplašinoties ražošanas personāla darbības laukam, Toyota lielu uzmanību pievērš strādnieku izglītošanai un apmācībai. Strādniekiem tiek uzticētas arī funkcijas, kas ir ļoti svarīgas iebūvētajam kvalitātes procesam un nepārtrauktas uzlabošanas procesam. Tāpēc svarīgs nosacījums ēku apsaimniekošanai pēc Jichuken metodes ir strādnieku apmācība un attīstība.

Veidojot T-TPS un pārvaldot Jichuken metodi, loģistikas un kvalitātes nodaļas tika pakļautas ražošanai, un darbinieki tiek apmācīti un veic kontrolieru un ekspeditoru funkcijas: viņi kompetenti strādā ar labu produktu parametriem un pārvalda kanban kartes. Šobrīd Toyota QCD posteņu nav, apdares operācijās kontrole nemaz nav nepieciešama, jo iebūvēta kvalitāte tiek radīta ražošanā, izpildīta un garantēta ar ražošanu. Un kvalitātes nodaļa veic darbības novērtēšanas parametru nepārtrauktas uzraudzības funkcijas, izstrādā, ievieš un uzrauga pasākumus produkta kvalitātes uzlabošanai. Visas šīs izmaiņas ļāva no kopējā nomenklatūras skaita uz 1 000 000 vienībām būt 5-6 defektīvām precēm. Iepriekšējās vadības laikā uz 1000 vienībām bija 3-4 bojātas vienības. Toyota mērķis ir 0 bojātu agregātu un viņi pastāvīgi pie tā strādā. Toyota ražošanas darbinieki ir spēcīgākā saikne.

Atšķirības starp veco TPS sistēmu (Old TPS) un T - TPS


Uzsvars uz motivāciju un kaizen	Līniju un plūsmu modelēšana	Personāla aktivizēšana, nepārtraukta procesa uzlabošana (kaizen)
Mijiedarbība starp vadību un darbiniekiem	Vadība pēc vadītāja norādījumiem	Vadība caur neatkarīgu domāšanu
Vadības pieeju veicināšana caur motivāciju	Kontrole un virziens no augšas	Kaizen piedalās visi
Garantēta kvalitāte	Autonomizācija	Kombinētie procesi
Ievērojams efekts	Jebkuri uzlabojumi	Domā un pelni
Izmaksu samazināšana	Aktīvās plūsmas modelēšana	Procesu inženierija no līniju projektēšanas

Uzņēmuma spēks (uzņēmuma spēks vai spēks)

Toyota eksperti uzņēmuma spēku vērtē pēc uzņēmuma personāla spēka līmeņa. Lai to izdarītu, izmantojiet formulu

n
Uzņēmuma panākumi =( P personība)*( A spēja)*( M)
i=1 i i i

n= Darbi+Personāls
Kur
. P- uzņēmuma darbinieka personiskās īpašības (raksturs)
. A- darbinieka prasmes, profesionalitāte
. M- darbinieku motivācijas līmenis
Tas nosaka uzņēmuma Toyota panākumus, tas ir, peļņu un kvalitāti.

Jebkura uzņēmuma līmeņa vadītāja, vadītāja loma ir nepārtraukti strādāt, lai celtu personāla prasmju un motivācijas līmeni, citiem vārdiem sakot, aktivizētu nodaļu, nodaļu un biroja darbiniekus. Toyota vadība sevi neuzskata par izcilu, taču šis princips, ko uzņēmums īsteno, dod rezultātu un izceļas ar savu galveno spēku, Toyota strādā ļoti prasmīgi un augsti motivēti cilvēki.

Toyota pastāvīgi ierindojas Global Benchmarking (GBM), koncentrējoties uz T-TPS piecu punktu skalā. Tas palīdz noteikt uzņēmuma vietu globālā līmenī. Izmantojot šo sistēmu, Toyota speciālisti tika aicināti novērtēt arī citas pasaules kompānijas ASV, Korejā, Ķīnā un Japānā. Ja rezultāts sasniedz 3 punktus, uzņēmums tiek uzskatīts par konkurētspējīgu pasaulē. Pašlaik tikai Toyota ir 5 punkti. Lielākajai daļai uzņēmumu ASV, Korejā ir 2-3 punkti un nav 4-5 reitingu, Ķīnā līdz šim tikai 1-2 punkti.

Rezultāts ir veidots uz sešstūra diagrammas, katrs no stūriem nozīmē punktu skaitu, bet līmenis no centra - punktus (no viena līdz pieciem).

Ražošanas vietas un personāls
. standartizācija
. personāla apmācība
. loģistikas līmenis
. iekārtas
. kvalitāte (cik lielā mērā kvalitāti var garantēt)

Kā jau minēts, cilvēki ar daudzfunkcionalitāti atšķir Toyota no citiem uzņēmumiem. Tā ir svarīga priekšrocība, un tā tiek pilnībā nodrošināta un atbalstīta. Noteikti katrā ražošanas vietā ir matrica ar darbu (operāciju) sarakstu un šajā jomā strādājošo sarakstu, kurā aizpildītie apļu sektori atspoguļo galvenos darbinieka (prasmju) rādītājus.
1 - pabeigta apmācība
2 - zināt, kā veikt operāciju
3 - Es varu veikt kvalitatīvu darbu
4 - var mācīt citu

Šis veids, kā novērtēt darba vietu un vizualizēt prasmes, ir svarīgs. Ja jums ir jāpalielina takts laiks, darba apjoms un personāls nav īpaši apmācīts, tad maz ticams, ka darbs paātrināsies un uzdevums tiks izpildīts. Jo modernāka ir daudzfunkcija, jo vieglāk ir mainīt takts laiku un ražošanas apjomu. Toyota taktiku maina reizi mēnesī. Ja kvalifikācija atļauj, lietderīgi ir arī darbinieku rotācija.

Apmācības Toyota ir sistematizētas. Cilvēki mācās no brīža, kad viņi ienāk. Kad darbinieki mācās, viņiem tiek piešķirtas prasmju pakāpes. Augstākais rangs ir S, ļoti nedaudziem tas ir. Pamata rangi A, B, C…. Tiek vizualizētas arī strādnieku rindas, kas izkārtas darbnīcā objektos. Apmācība tiek veikta vienreiz, teorija tiek izlasīta un tad jūs varat doties uz ieviešanu. Mācību gaitā strādniekiem viss ir jāsatver lidojumā, jo. teoriju māca tikai vienu reizi. Bet T - TPS būvniecības gaitā šīs zināšanas ir jāliek lietā, tāpēc notiek apmācības, tās tiek veiktas vairākas reizes. Treniņu gaitā tiek apgūtas prasmes, kā pareizi veikt praksē. Vienreiz noklausoties informāciju, visu atcerēties nav iespējams. Tāpēc svarīgs ir apmācības solis: iegaumēt kustības konkrētā darba operācijā bez kļūdām ar ķermeni. Netērējiet laiku informācijas atkārtošanai – tā ir vizualizācija. Šī metode palīdz gan darbiniekam, gan vadītājam. Svarīgi: nododiet informāciju un konsolidējiet to.

Galvenais rīks strādājošo ražošanas vietu aktivizēšanai ir "Kvalitātes apļi". Šī veidlapa pastāv pastāvīgi, tās dalībnieki ir vietnes komandas dalībnieki. "Kvalitātes loka" galvenais mērķis ir neatkarīga analīze par konstatētajām problēmām ražotnes ražošanas darbībās, uzlabojot produkta kvalitāti un cenšoties samazināt ražošanas izmaksas.

Starp uzņēmuma sekcijām (“kvalitātes lokiem”) notiek konkurence veiktā darba kvalitātē un ražošanas problēmu risināšanā. Rezultāti tiek summēti reizi mēnesī "kvalitātes apļu" kopsapulcē. Labākais darbs tiek apbalvots. Tas ir svarīgi. Objektos aug prasmju līmenis, paaugstinās zināšanu un motivācijas līmenis.

Papildus galvenajām tehnoloģiskajām prasībām darba operāciju veikšanai Toyota galvenā prasība ir prasība neslēgt laulību, nenodot laulību. Šajā virzienā Toyota ražošanas procesā izmanto ANDON instrumentu. Jebkurš strādnieks tiek dots tiesības apturēt ražošanas līniju ja 60 sekundes pēc ražošanas kvalitātes novirzes tiek konstatētas, problēmas netiek atrisinātas. Parasti apstāšanās notiek ārkārtīgi reti.

Andon - skaļruņu sistēma

Toyota nekad netiek sodīta par atzītu laulību. Gluži pretēji, ja kaut kādu iemeslu dēļ tiek noslēgta, atklāta un pasniegta laulība, tas tiek veicināts. Katrs objekta darbinieks pilda kvalitātes kontroliera lomu. Ja strādnieks konstatē novirzi ražošanas procesā un tas var novest pie laulības, viņš nekavējoties rīkojas: dod signālu, izmantojot pogu vai vadu, pēc kura tas iedegas. signāllampiņa vadītājam. Andon rezultātu tabulā ir katrs grafiks. Šis elektroniskais rezultātu tablo, kas atspoguļo visas vietnes darba aktivitātes. Tajā pašā laikā tā ir brīdinājuma sistēma visām darba zonām. Uzreiz pēc dzeltenās lampas signāla sekcijas vadītājs tuvojas problēmzonai. Viņam ir 60 sekundes, lai atrisinātu, un parasti tas atrisina problēmu 60 sekundēs. Ja viņi neizlems, tad pēc 60 sekundēm iedegsies sarkanā lampiņa - tas ir signāls visiem pārtraukt līniju. Tas ir svarīgi.

Toyota lielu nozīmi piešķir vizualizācijai. Vizualizācija ir veids, kā novērst un kontrolēt neparastu situāciju. Vizualizācija ir svarīgas informācijas atgādinājums, tā ir forma iegūto zināšanu nostiprināšanai konkrētai darbībai.

JIDOUKA (Jidoka) - kombinētie procesi, kvalitāte (iepriekš izmantota "autonomizācijas" definīcija)
Iebūvēta kvalitāte. Princips: tikai labuma ražošana. Neveidojiet laulību, nepieļaujiet laulības parādīšanos, nepārdodiet laulību.

Produktu kvalitātes vadība ir apstāšanās un brīdināšanas sistēma defektu gadījumā. Kvalitātes kontroles procesu atbalsta lēti instrumenti un lētas kontroles metodes. Procesa kontrolieri ir ražošanas darbinieki, kas veic darba operācijas. Visa atbildība par kvalitāti gulstas uz ražošanas nodaļu. Katrā vietā tiek izgatavots piemērots produkts, un tikai piemērots produkts tiek pārvietots no vietas uz vietu. Tāpēc ir pieņemts runāt par kombinētiem procesiem vai procesu kombināciju, nevis autonomizāciju, kā tas tika pieņemts iepriekš.

Ir kontroles matrica rūpīgai kontroles novērtēšanai. Tradicionālajās kontroles shēmās ir grūti novērtēt, kur rodas defekts, tiek zaudēts daudz laika, kā rezultātā veidojas defektu krājums! Lielākajā daļā uzņēmumu dati par laulībām tiek ņemti no personālā datora un pārāk daudz paļaujas uz neuzticamu informāciju. Dators parāda tikai nelielu daļu no realitātes, tāpēc Toyota ir ierasts noteikt defektus katrā pārdales reizē. Ja tiek atrasts laulības cēlonis, tad nekavējoties tiek īstenoti pasākumi (kaizen). Pirmkārt, jums ir jāveic problēmas analīze uz vietas. Vai kā Toyota saka: nozieguma vietā tiek izmeklēts noziegums, nozieguma izdarīšanai izmantotais ierocis.

Visi noderīga informācija laulībām tiek ievietots katras vietnes "Kvalitātes stūrī". Nepieciešams laulības paraugs un šīs laulības dokumenti. Tas atbalsta ražošanas nodaļu, nevis kvalitātes kontroles nodaļu. Iebūvēto kvalitāti rada tie, kas ražo, garantē un nodrošina kvalitāti. Kvalitātes kontroles nodaļai ir uzticēta ražošanas nodaļas atbalsta funkcija. QCD veic dažādus laika un laika mērījumus.

Ir instrumenti, lai noteiktu laulību:
. Kad precējies STOP!
. Laulība nav jāpieņem vai jānodod!
. Kvalitātes kontroles karte ar 5 līmeņiem: slikta kvalitāte (FAIL), nedaudz labāka, pieļaujama, laba, ļoti laba.

Bojāto produktu līmeni attēlo matrica. Šāda matrica tiek aizpildīta katrai sadaļai. Teritorijā notiek operācijas. Tie visi ir ierakstīti matricā. Darbības tiek vērtētas 5 ballu skalā.

Tabula aptuvenam piemēram

a) - novērtējums, ka informācija par vēlamajiem parametriem un izpildes vienkāršība
b) - novērtējums, pārbaudot darbības tehniskos nosacījumus

Nepieciešamās kvalitātes parametri un raksturlielumi ir iekļauti izstrādātajā matricā saistībā ar konkrētu vietu. Visiem zemajiem matricas rādītājiem tiek veikti steidzami pasākumi (kaizen). Šis uzlabojums ļāva būtiski paaugstināt kvalitātes līmeni.

Tagad Toyota šis kvalitātes ziņojums tiek izmantots arī palīgražošanā, lai uzlabotu procesus katrā darba vietā. Atzinībā par atklāto laulību cilvēki tiek iedrošināti, steidzami tiek atrisināta problēma un novērsti cēloņi.

Izmaksu samazināšana — izmaksu samazināšana

Katru dienu uzņēmumā Toyota ikviens domā par produkta izmaksu samazināšanu. Svarīgi neko nepārspīlēt! Neveidojiet lieko inventāru, nedariet darbus, ko neviens nav pasūtījis. Viņi nodarbojas ar izmaksu samazināšanu, iesaistot visu personālu, sākot ar jaunu produktu izstrādi. Ražošana aktīvi nodarbojas ar izmaksu samazināšanu. Izmaksu kontroli veic specializēts meistars. Tas kontrolē izejvielu un materiālu izmaksas, enerģijas izmaksas, darbaspēka izmaksas.

Iepriekš Toyota izmaksu informācija tika slēgta, taču šodien izmaksu informācija tiek nodota ražošanas nodaļām, lai to samazinātu. Katram ražošanas nodaļas speciālistam vajadzētu padomāt par izmaksām un meklēt iespējas tās samazināt. Ar iepriekšējo pieeju vadībā tā bija: nodaļu un cehu vadītāji kontrolēja darba procesus un deva norādījumus. Tagad plus prasība samazināt izmaksas, būt kontaktā ar strādniekiem, iesaistīties strādnieku aktivizēšanā, ieaudzināt prasmes ieviest uzlabojumus, apmācīt personālu, celt produktivitāti un kvalitāti.

Svarīgs instruments izmaksu samazināšanai ir uzlabojumi (kaizen)
. 5 S = 4 S +1 S (uzlabojums)
. Vizualizācija
. STANDARTA operāciju izpilde
Efekts ir darbinieku aktivizēšanā un augstā motivācijas līmenī.

5 S rezultāts: apzināta un zemapziņa

Toyota uzskata, ka katrā darba vietā ir jāliek tāmes. Ir nepieciešams viennozīmīgi novērtēt 5 S efektu - tā ir darbinieku un vietņu aktivizēšana. Atzīmes paaugstina prasmju un motivācijas līmeni. Toyota nepārtraukti strādā, lai uzlabotu darbinieku prasmju un motivācijas līmeni. Parasti katrā vietā strādā cilvēku grupa. Grupas izvirzītie mērķi ir sasniedzami. Ja grupa sasniedz mērķi, tad dalībnieki ir priecīgi. Ir svarīgi uzturēt prieka atmosfēru. Zinātnieki secinājuši, ka smadzenes prieku uztver kā atkarību un cenšas to atkārtot. Toyota izstrādāja 5 S aplēšu koncepciju, pamatojoties uz šīm atkarībām. Ir svarīgi pastāvīgi ietekmēt vietnes grupu un virzīt grupu uz patieso mērķi. Nav nepieciešams stabilizēt 2. un 3. atzīmes. Tas noved pie rezultāta samazināšanās, motivācijas līmeņa pazemināšanās. Jebkurš rezultāts var būt labs, bet tas var arī uzlaboties. Līderim labi jāpārzina darba ar grupu specifika un noteikti jāuzteic strādnieki pat par nelieliem uzlabojumiem. Īpaši nepieciešams un svarīgi ir veicināt uzlabojumus.

Domāšana darbojas ar teoriju, ir svarīgi veidot pāreju no plānošanas uz darbību. Kādēļ mēs nesākam rīkoties, ja visu labi zinām? Tas prasa ietekmi uz apziņu un zemapziņu, un jo īpaši, lai paaugstinātu motivāciju. Bieži vien zemapziņa nav gatava, pat ja apziņa nosaka nepieciešamību rīkoties. Lai pārsūtītu informāciju no apziņas uz zemapziņu, nepieciešams celt motivāciju. Daļa smadzeņu ir atbildīga par motivāciju. Vadītājiem ir jāsaprot, kā ietekmēt cilvēka garīgo stāvokli un jāspēj celt motivāciju.

Visas bijušās Toyota ražošanas sistēmas darbības bija vērstas uz krājumu samazināšanu, izmaksu samazināšanu, kvalitātes uzlabošanu, proti, vadība nedomāja par darbinieku un uzņēmuma laimi. Kopā - TPS mērķis ir sasniegt katra darbinieka laimes līmeni un tādējādi paaugstināt viņu līmeni, izmantojot 5 S, "kvalitātes lokus", TPM un citus rīkus.

Ja TPS mērķis bija samazināt darbiniekus, tad šodien T-TPS tas tā nav. Ir jāsāk veidot ražošanas sistēmu ar personāla aktivizēšanu un motivācijas paaugstināšanu.

Arī statistika liecina, ka, veicot ikdienas darbu, strādnieki labāk zina un izprot iekārtu atteices cēloņus. Paši strādnieki sniedz priekšlikumus iekārtu apkopes uzlabošanai un procesa uzlabošanai ar iekārtu izmantošanu. Būtiski darbinieki veic ekspluatācijas iekārtu atbalsta apkopes darbus: zina, kā veikt apkopi un veikt pārbaudi, tīrīšanu, nelieli remontdarbi. Toyota to dara visur, tāpēc šo praksi sauc par universālu TPM aprīkojuma apkopi. Bet kapitālo remontu un plānveida apkopi veic servisa vienības.

Darba vietas komandas regulāri piedalās TPM novērtēšanas sanāksmēs. Šādas sanāksmes sauc par Boo-ay. Boo-ay vērtē visas komandas (piemēram, 2 rūpnīcās, katrā pa 100 komandām, komandā 7 cilvēki). Novērtēšanas laikā tiek sastādīts 200 brigāžu saraksts (no labākās līdz vismazāk labajam). Boo-eye sanāksmes atklāj, kuras komandas ir aktīvākas un kuras mazāk. Sanāksmēs piedalās strādnieki un rūpnīcu vadība. Novērtējums skar apkalpes algas, sākot ar nākamo mēnesi. Tas ir, tas var mainīties katru mēnesi atkarībā no boo-eye novērtējuma. Šāda sistēma rada veselīgu konkurenci un pastāvīgu vēlmi strādāt pie procesu uzlabošanas. Tikšanās ir ļoti vajadzīgas un pozitīvs instruments Toyota.

JIT (Just in time) - tieši laikā

Svarīgs Toyota ražošanas sistēmas elements ir organizēta iekšējā un ārējā loģistika.

Toyota ražošanas ēkās ir aizliegta satiksme dīzeļa autokrāvēji. Atļauta tikai elektromobiļa kustība ar piekabēm. Elektrisko transportlīdzekļu un cilvēku kustībai joslas ir iezīmētas: sarkana elektromobiļiem un ratiem, zaļa strādniekiem. Gar piegādes maršruta kustību lente tiek pielīmēta ar simboliem kā norādes. Darbojas "agevi" sistēma (ratiņi un pārvietojamās konstrukcijas, šādas konstrukcijas izstrādā paši strādnieki). Visi Toyota darbinieki domā par izmaksu samazināšanu un nevainojami veic standarta darbu un izmaksu samazināšanas pasākumus, tostarp loģistikā. Strādnieki neveic nevajadzīgas kustības un neveic darbu, kas nenes vērtību. Toyota statīvi ar augstumu ne vairāk kā 1,5 metri, bagāžnieku līmenis noliecas, ļauj vizuāli apskatīt produktus, plūsmas, satiksmi un nebloķē kontaktus ar vadītājiem.

Svarīgs Toyota sasniegums ir savstarpējās darbības inventāra likvidēšana. Lai neveidotos nepabeigto darbu uzskaites, liela uzmanība tiek pievērsta loģistikai un KANBAN rīkam ar kanban kartēm (daudzuma informācija komponentu nogādāšanai operācijā). Ar iekārtu izkārtojumu nodarbojas ražotāji. Viņi optimāli organizē darbus un sastāda maršrutus komponentu piegādei. Loģistikas nodaļa ir arī daļa no ražošanas. Tas ļauj optimizēt loģistikas shēmas.

Viss ražošanas process tiek vizualizēts ar elektronisku rezultātu tablo. Tas obligāti parāda sadaļas un procesus, takts laiku, plānu, faktu, novirzi, aprīkojuma izmantošanas %.

Pa konveijera kustību ir izvietots marķējums, kas ļauj novērtēt veiktās darbības 12 sekunžu laikā. IN sagatavošanas darbības galvenajam procesam izmantojiet modifikāciju komplektu, ievērojot nepieciešamo secību. Tiek izmantotas detaļu diagrammas. Iepriekš samontētie komponenti gulēja uz plauktiem blakus darba vietām, bet tagad tie tiek pastāvīgi piegādāti. Krājumi ar riteņiem ir tikai operācijas takts laika daudzkārtņi. Patiesībā krājumu nav. Vilkšanas sistēma darbojas. Lai šādi būvētu darbu, ir nepārtraukti jāstrādā ar plānu un savlaicīgi jāveic korekcijas. Ja ražotnes neievēro plāna ritmu, tad rodas problēmas, rodas neskaidrības uzskaitē apstrādes posmos. KANBAN sistēma strādā no pēdējās sadaļas un neveido inventāru, jo iepriekšējā sadaļa nedara to, ko nevajag nākamajai.

Kanban ir arī informācijas kustība. Kanban karte ir rekords. Toyota neko nedara, ja nav apstiprinātas informācijas. Plāns ir jāpārvalda. Kā rīks uz paku robežas tiek izmantotas vizuālās kanban kartes. Toyota ražošanā 90% operāciju tiek organizētas, izmantojot kanban kartes, un kanban karte tiek uzskatīta par veiksmīgāko rīku ražošanas plānošanas koriģēšanai. Katra iepriekšējā sadaļa kalpo nākamajai. Tvertnē ir vairākas iepakošanas vietas vajadzīgajam pasūtījuma daudzumam. Ar konteineru saņemtā karte tiek pārnesta uz kastīti un nosūtīta ar informāciju par iepriekšējo darbību: piegādes laiks, daudzums (min, max), ja nepieciešams, citi precizējumi. Tiek izmantotas sarkanās un zaļās kartes. Sarkans transportēšanai, zaļš ražošanas pasūtījumam (ražošanai). Ja saražotās detaļas gaida piegādi, tām ir zaļā karte, un pirms transportēšanas zaļā karte tiek aizstāta ar sarkano. Tur ir arī

Kanban, to izmanto partiju pārvaldībai. Ja piegādātājs atrodas nomaļā vietā, tad tiek izmantots elektroniskais kanbans, piegādātājs to izdrukā, izpilda un ielīmē konteinerā ar pasūtītās kravas piegādi.

Lai īstenotu darbu ar kanban kartēm, nepieciešama nopietna apmācība gan darbiniekiem, gan vadītājiem. Ja jūs to palaidat garām, kanban nedarbojas.

Toyota 2007. gadā nopelnīja 20 miljardus dolāru

Toyota 2008. gadā zaudēja 5 miljardus dolāru

Toyota secināja, ka iemesls nav finanšu krīze, bet uzņēmums pārstāja pievērst īpašu uzmanību krājumu kontrolei. Jebkuram uzņēmumam pastāvīgi jāstrādā ar krājumu pārvaldības darbībām.

Lai samazinātu krājumu līmeni, Toyota izmanto vairākas piegādes: jo biežāk mēs piegādāsim, jo labāk. Preču piegādes transports jāveic, ņemot vērā ražošanas cikla laiku, dažādas nepieciešamās inventāra preces no dažādiem piegādātājiem. Ir svarīgi, lai krājumi neradītu lieku noliktavu un starpuzglabāšanu. Ja salīdzina transporta un uzglabāšanas operāciju izmaksas un liekos krājumus, tad izdevīgāk ir transportēt biežāk. Pasūtot no piegādātāja, pasūtījums tiek piegādāts tādā secībā, kādā tas nepieciešams ražošanai.

Ja ražošanā esošo komponentu un materiālu krājumu līmenis samazinās līdz minimumam, tad sistēma darbojas pēc analoģijas ar ANDON, tā tiek aktivizēta pēc automātiska signāla nosūtīšanas piegādes dienestam. Šādi darbojas vilkšanas sistēma. Kas attiecas uz mazām detaļām, tām ir vieta blakus darbībai (glabāšanas plaukts ar aparatūru, paplāksnēm, kniedēm, spraudņiem ...).

Rezultātā, strādājot ar izejmateriāliem, tiek izveidota arī matrica komponentu, izejvielu un materiālu nodrošināšanai.

Toyota loģistikas līmenis ir augstākais pasaulē. Un šo līmeni nodrošina Toyota cilvēki. Sistēma JIT(Tieši laikā) "Just in time" darbojas uz rēķina augsts līmenis motivācija, prasmīga plānu vadība un labi apmācīts personāls.

KAIZEN - Pastāvīga uzlabošana

Toyota Kaizen ir jebkuras problēmu cēloņu analīzes un izpētes rezultāts. Galvenais ir personāla aktivizēšana. Liela uzmanība tiek pievērsta ražošanas procesiem, uzlabošana ir nebeidzams process. T-TPS principi noved Toyota uz attīstības stadiju, koncentrējoties uz uzlabojumiem (kaizen) jaunu līniju dizainā pirms produktu izlaišanas. Toyota jaunā pieeja braukšanai ir kaizen. Iepriekš Toyota vērtēja gan priekšlikumu iesniegšanu, gan ieviešanu. Tagad viņi maksā tikai par ieviešanu.

Raksts par Toyota automašīnām – kā tās labvēlīgi salīdzina ar citiem zīmoliem. Automašīnas īpašības Japāņu zīmols. Raksta beigās - interesants video par Toyota automašīnām.

Raksta saturs:

Autobūves gigants Toyota ir ne tikai Japānas ekonomikas brīnums, ne tikai progresīvs izstrādātājs augstās tehnoloģijas, bet kaut kāda īpaša pasaule ar savu dziļo filozofiju, īpašo pieeju personālam un pārdomātu attieksmi pret katru tās radīto. Tāpēc viņu automašīnas tik ļoti atšķiras no visiem citiem pasaules zīmoliem.

1. Konservatīvs

Toyota automobiļu kvalitāte, kas paaugstināta līdz "leģendārajai" pakāpei, lielā mērā ir saistīta ar zināmu japāņu inženieru konservatīvismu. Ir dīvaini to dzirdēt, ņemot vērā to, cik progresīvās pētniecības uzņēmums veic. Neskatoties uz to, tieši tehniskās inovācijas Toyota izmanto gandrīz vēlāk nekā visi citi autoražotāji. Tā tas bija, piemēram, ar alumīnija cilindru bloku, uz kura inženieri visā pasaulē steidzās nomainīt smagos čuguna. Un Toyota speciālisti sākotnēji nosvēra visus plusus un mīnusus:

dzinējs kļūst par 30 kg vieglāks;
būtībā automašīnas alumīnija bloka kopējais svars nesamazinās;
parādās noteiktas darbības nianses, piemēram, spēcīgāka bloka pārkaršana salīdzinājumā ar čugunu.

Rezultātā Toyota inženieri iemācījās ražot un izmantot šādus blokus, taču nesteidzās tos aktīvi pielietot savos modeļos.
Līdzīga situācija ir ar vakuuma sensoru, kas ir atbildīgs par gaisa plūsmu motora vadības sistēmā. Atšķirībā no šādiem parastajiem gaisa plūsmas sensoriem tie ir gandrīz anahroniski, taču tie gandrīz nekad neizdodas visā transportlīdzekļa darbības laikā.

2. Piegādātāji

Piedēvēt automašīnu neticamo uzticamību tikai japāņu inženieru prasmju dēļ nedarbosies. Uz Eiropas tirgu orientētie modeļi netiek ražoti Ķīnā, bet gan citās valstīs, tostarp Krievijā. Tomēr Toyota zina, kā izvēlēties piegādātājus tiem palīgmateriāliem, kurus tā pati ne pārāk kompetenti ražo. Piemēram, viņa iegādājas visu elektronisko pildījumu no Nippon Denso. Šis uzņēmums, kas dibināts 1949. gadā, ir kļuvis par pasaules līderi elektriskajā un elektronikā, gaisa kondicionēšanas un radiatoru, sildītāju un komunikāciju jomā. Ieslēgts Šis brīdis tai ir aptuveni 70 ražotnes 22 valstīs, apgādājot montāžas cehus ar nepieciešamajām sastāvdaļām.

Nippon Denso inovatīvās automobiļu aizdedzes sveces ar pasaulē plānāko irīdija elektronu 0,4 milimetros nodrošina jaudas rezerves, kas garantē stabilu aizdedzi jebkuros, ekstrēmākajos apstākļos. ekstremāli apstākļi. Un Nippon Denso U veida rievas dizains nodrošina uzlabotu aizdedzi un absolūtu degvielas sadegšanu, ievērojami palielinot automašīnas efektivitāti.

Tikai Nippon Denso aizdedzes svecēs esošie rezistori samazina ne tikai automašīnas radio traucējumus, bet arī novērš to ietekmi uz navigatoru, degvielas kontroles sistēmām un ABS.

Tas viss kopā palielina Toyota transportlīdzekļu kopējo uzticamību, īpaši salīdzinājumā ar Nissan, Mazda, Mitsubishi, kurās tiek izmantotas viena un tā paša Mitsubishi un Hitachi rezerves daļas.

To pašu var teikt par brīnišķīgo "neiznīcināmo" automātiskās kastes iegādāts no Aisin Warner. Divas Japānas korporācijas sadarbojas jau vairāk nekā desmit gadus, kopā nenogurstoši uzlabojot ražoto automašīnu kvalitāti. Aisin ir liels mašīnbūves uzņēmums, kas ir pasaules ražotāju "lielā trijnieka" dalībnieks automātiskās pārnesumkārbas. Tās produkti ir sevi pierādījuši kopš 80. gadiem, kad Japānas auto industrija ieplūda mūsu valstī. Turklāt tie auto īpašnieki, kuri joprojām brauc ar tolaik iegādātajiem modeļiem, apliecina, ka ātrumkārba joprojām darbojas nevainojami.

Protams, nekas nav mūžīgs, bet šajā gadījumā runa ir par remonta apjomu. Toyota automašīnām uzstādīto automātisko pārnesumkārbu kontekstā, kas ir vienkāršas, spēcīgas un izturīgas, remontdarbu apjoms nav salīdzināms ar biedējošu elektronisko komponentu nomaiņu citās. automobiļu zīmoli ar "iedomātākām" kastēm. Šīs parādības iemesls ir vienkāršs - Aisin transmisiju vienkāršajā dizainā nav ko lauzt. Un tās nelielās problēmas, kas dažkārt rodas, lielākoties ir saistītas ar paša vadītāja nepareizu darbību.

3. Montāža

Lielāko daļu automašīnu uzticamības nodrošina pareizais montāžas process. Katrai darbībai, kas tiek veikta uz konveijera, jābūt pilnībā pabeigtai un vienlaikus kvalitatīvi. Lai kontrolētu šo darbību, darbnīcas ir aprīkotas ar īpašām ierīcēm, kas neļauj turpināt montāžu, ja kaut kas tiek darīts nepareizi.

Tādējādi Toyota ražošanā nevar būt tāda situācija, ka nepareizā daļa nonāk nākamajā vietā un pēc tam tiek pabeigta. Darbinieki nekavējoties ziņo vadībai par visām novirzēm no normas, pat ja tas ir sīkums skrūves veidā, kas nav pilnībā pievilkts. Meistars mēģina novērst problēmu, nepalēninot konveijera ātrumu, bet, ja tas neizdodas, darbs apstājas, lai analizētu problēmu un to kompetenti atrisinātu.

4. Kvalitātes kontrole

Daudzpakāpju ārējās kvalitātes kontroles sistēma ir vēl sarežģītāka un atbildīgāka nekā montāžas process. Katrs darbnīca patstāvīgi pārbauda modeļus tā sauktajiem kritiskajiem punktiem. Tā ir auto atbilstība likumam, vītņu savienojumu pārbaude, drošība, atmosfēras izmeši un citas lietas. Visi eņģes paneļi tiek kontrolēti ķermeņa ģeometrija, un katrai 20. automašīnai virsbūve tiek pilnībā pārbaudīta vairāk nekā 500 kontrolpunktos.

Tāpat katra darbnīca darba dienas beigās tiek pakļauta ārējai apskatei, kurā tiek pētītas visas izmaiņas, īpaši novirzes, kas notikušas ražošanas process.

Pirms nosūtīšanas uz noliktavu katru saražoto modeli sagaida galīgā pārbaude. Visiem transportlīdzekļiem tiek veikta atbilstības pārbaude. izskats- būvniecības kvalitāte, krāsojums- un par funkcionāliem parametriem, piemēram, izliekuma/sviru leņķi, dzinēja, šasijas un transmisijas darbību, elektroniskajiem asistentiem un citiem parametriem.

5. Inovācijas

Toyota atkal saņēma vienas no inovatīvākajām autobūves korporācijām pasaulē titulu. Uzņēmums vienmēr ir bijis vērsts uz nepārtrauktu sevis pilnveidošanu, tāpēc katru gadu tas izsniedz vairāk patentu jaunākie sasniegumi nekā visi citi autoražotāji kopā. Ar savu pētniecības un attīstības centru Toyota pastāvīgi aprīko savus modeļus ar jaunām sistēmām, kas atvieglo īpašniekam vadāmību. Turklāt tās ieviestie jaunumi ne tikai aktīvi iesakņojas autobraucēju vidū, bet tos pārņem arī citi ražotāji.

Starp jaunākās inovācijas ir vērts atzīmēt sekojošo:

adaptīvā apgaismojuma sistēma, kas virza gaismas staru atkarībā no stūres pagrieziena;
iebūvēts gaisa jonizators;
sistēma drošības sajūta, kurā ietilpst pirmsavārijas drošības komponentu pakete, brīdinājums par ceļa apzīmējumu pārkāpšanu, automātiska ieslēgšanās tālās gaismas optimālai redzamībai naktī un to izslēgšanai, kad pie horizonta atrodas cits transportlīdzeklis, radars bīstami tuvu objektu noteikšanai, kas draud sadurties;
IDDS stabilitātes kontrole ir papildināta ar jaunām funkcijām, piemēram, dzinēja apgriezienu samazināšana novirzoties, stūres pastiprinātāja jaudas samazināšana, riteņu selektīva bremzēšana, griezes momenta pārdale;
nepārtraukta klimata kontroles sistēmas uzlabošana;
visas optikas nomaiņa pret LED;
"viedo" panorāmas kameru ieviešana, kas apkopo datus un pārraida tos uz centrālo displeju, lai vadītājs varētu labāk orientēties satiksmes situācijā un iepriekš paredzēt sarežģītu maršruta posmu nobraukšanu;
uzlabota kruīza kontrole, kas uztur ne tikai iestatīto ātrumu, bet arī pieļaujamais attālums uz priekšā braucošo transportlīdzekli.

6. Dzinēji

Nav brīnums, ka tautas vidū valda uzskats, ka jebkuram Toyota modelim uzstādītie dzinēji ir vislabākie. Tie patiešām ir tik unikāli savā veidā, ka kvalitatīvu vienību cienītāji dos priekšroku budžeta dzinējam no Toyota, nevis dārgākam cita ražotāja izstrādājumam. Kāpēc dzinēji ir ieguvuši tik milzīgu popularitāti?

Visas mašīnas ir ļoti racionāli sakārtotas dzinēja nodalījums. Tāpēc pat remonta nepieciešamības gadījumā nav nepieciešams izjaukt daudzas detaļas un mezglus, lai veiktu diagnostiku vai nelielus remontdarbus. Tas viss ievērojami samazina uzturēšanas izmaksas un remontdarbi Toyota automašīnas.
Uzņēmums nežēlo līdzekļus savu motoru attīstībai, no kuriem tie atšķiras ar patiešām izcilām īpašībām.
Katra detaļa, katra dzinēja daļa ir izvēlēta tik rūpīgi, lai nodrošinātu pēc iespējas lēnāku nodilumu, darbību bez traucējumiem un labu apkopi.

7. Darbība

Ja salīdzinām Toyota automašīnas ar viņu “klasesbiedriem” pēc dzinēja izmēra, rezerves daļu izmaksām un citiem līdzvērtīgiem parametriem, tad tie ievērojami uzvar uzturēšanas izmaksu ziņā. Daži automašīnu īpašnieki var iebilst, ka tai pašai Vācijas autorūpniecībai remonts ir nepieciešams daudz retāk. Tā ir taisnība, taču pat visniecīgākā darbība attiecībā uz “vācu” maksās daudz vairāk nekā līdzvērtīgs darbs ar Toyota automašīnu.

8. Koncentrējies uz nākotni

Tā bija Toyota, kas pirmā saprata hibrīdautomobiļu nozīmi un bija pirmā, kas iepazīstināja ar savu Toyota Prius. Kopš tā laika ir pagājuši 20 gadi, un uzņēmums jau ir pārdevis vairāk nekā 10 miljonus hibrīdu. Neskatoties uz to, ka gandrīz visa pasaule bija pārliecināta par pašas koncepcijas neveiksmi un neticēja ražošanā nodotā auto panākumiem, Toyota vienmēr ir bijusi apdomības dāvana.

Un pat hibrīdauto Japānas ražotājs atšķiras no līdzīgiem modeļiem. uzstādīts uz tiem uzlādējamās baterijas, kas arī ir ar Toyota, ir neticami ilgs kalpošanas laiks, kas ir salīdzināms ar pašas mašīnas kalpošanas laiku. Inženieri to nodrošina parasta automašīna akumulators būs jāmaina biežāk nekā hibrīdam, kuram ir speciāls litija jonu akumulators.

9. Izmaksas

Toyota automašīnas pamatoti var saukt par populārām. Modeļu klāsta dažādība ļauj katram autobraucējam izvēlēties transportu pēc savas gaumes un budžeta. Šī ir būtiska atšķirība starp zīmolu, kas nekavējoties pozicionēja sevi kā demokrātisku uzņēmumu visos aspektos. Ja salīdzinām Toyota automašīnas ar tiešajiem konkurentiem - "vāciešiem", pēdējie sākotnēji nevarēja lepoties budžeta modeļi nekā viņi paši noveda pie Japānas ekspansijas.

10. Adaptācija

Nāk Krievijas tirgus un, iepazīstoties ar mūsu bezceļu, Toyota centās savus modeļus maksimāli pielāgot esošajiem apstākļiem. Nav jutīgas piekares, nav keramiska pārklājuma uz cilindriem un, pats galvenais, izturība pret pēkšņām klimata izmaiņām.

Video par Toyota automašīnām:

Uzņēmums tika atvērts 1933 automobiļu nodaļa, kuru vadīja "holdinga" īpašnieka dēls Kiichiro Toyoda.

1936. gada Toyota AA

Īsi pirms tam, 1929. gadā, Kiičiro Tojoda devās uz Eiropu un ASV, lai studētu. automobiļu rūpniecība. Un 1930. gadā viņš sāka izstrādāt automašīnas ar benzīna dzinējs. Japānas valdība ļoti atbalstīja šādu daudzsološa uzņēmuma iniciatīvu. 1936. gadā parādījās pirmdzimtā Toyota - kravas automašīna G1, bet nedaudz vēlāk AA sedans un AB phaeton. Nav pārsteidzoši, ka pirmās Toyota automašīnas atgādināja ārzemju zīmolu, piemēram, Dodge un Chevrolet, automašīnas. 1937. gadā automobiļu nodaļa tika pārveidota par neatkarīgu struktūru - Toyota Motor Co., Ltd. 1938. gadā tika izlaists Toyota AE. Otrā pasaules kara laikā uzņēmums ražoja kravas automašīnas Japānas armijai. Tā kā tajā laikā Japānā bija liels trūkums, militārās kravas automašīnas tika izgatavotas visvienkāršākajās versijās. 1943. gadā viesmenedžeris Taiči Ohno ievieš ražošanas procesa optimizācijas sistēmu ar devīzi "Just in Time". 1947. gadā sāka ražot Toyota BM un Toyota SB kravas automašīnas, kā arī Toyota SA vieglos automobiļus, kas pēc kompaktuma tika saukti par "Toyopet".

1957. gada Toyopet Crown

1949. gadā Japānas uzņēmums izmēģina savus spēkus autobusu izgatavošanā. Tajā pašā laikā Toyota SD ienāk tirgū. 1950. gadā tika nodibināts neatkarīgs tirdzniecības uzņēmums Toyota Motor Sales, un gadu vēlāk tas sāka pārdot jaunus produktus: automašīnu Toyota SF, kravas automašīnu Toyota BX un pirmo uzņēmuma vēsturē. džips toyota b.j. 1952. gadā mirst uzņēmuma dibinātājs Kiičiro Tojoda. Un iekšā Toyota vēsture Gluži pretēji, sākas ziedu laiki. Uzņēmuma un vispār japāņu auto tēls ievērojami pieaug 1955. gadā, kad BJ džips kļūst harmoniskāks Land Cruiser un parādās diezgan cienījamais Toyota Crown - pirmais Uzlecošās saules zemes pārstāvis Amerikā. Turklāt 1957. gadā aizsāktais eksports neaprobežojās tikai ar ASV, tas skāra arī Brazīliju. Tiesa, pirmais mēģinājums eksportēt Toyota automašīnas uz Amerikas tirgu beidzās ne visai veiksmīgi. Taču drīz pēc ieviešanas stratēģijas labošanas Toyota to laboja un atvēra oficiālu pārstāvniecību ASV. Starp citu, šis nebija pirmais Toyota ārzemju priekšpostenis. Viss sākās ar pārstāvniecību Taizemē, kas tika atvērta tajā pašā 1957. gadā. Divus gadus vēlāk Brazīlijā tika organizēta Toyota Land Cruiser SUV ražošana, un Austrālijā tika atvērta vēl viena Toyota pārstāvniecība. 1960. gadā Toyota Motor Co. uzsāk plašu ofensīvu Eiropas tirgos. Izlaists 1961. gadā Toyota modelis Publica ir mazs ekonomisks auto, kas ātri kļuva populārs.

1973. gada Toyota Publica Starlet

1962. gadā Toyota svinēja viena miljonā saražotā automobiļa izlaišanu. Sešdesmitie gadi bija Japānas ekonomiskās situācijas uzlabošanās periods, kā rezultātā strauji pieauga automašīnu tirdzniecība. Toyota dīleru tīkls ārvalstīs aktīvi attīstās - Dienvidāfrikā, Eiropā un Āzijā. Ir sasniegusi Toyota panākumi ASV tirgū - modelis Corona, kļuva plaši izplatīts un kļuva par populārāko japāņu automašīnu aizjūras tirgus. Nākamajā, 1966. gadā, Toyota izlaida savu "hitu" - Toyota Corolla un ambiciozo Toyota 2000GT sporta kupeju. Vienlaikus uzņēmums noslēdz biznesa līgumu ar cienījamo Japānas autoražotāju Hino. Gadu vēlāk Toyota apvienojas ar Daihatsu. Kopīgu darbību rezultāts ir komerciāls Toyota Hiace. Un gadu vēlāk parādās toyota pikaps Hilux. 70. gadi iezīmējās ar strauju izaugsmi ražošanas jauda, kas ļauj līdz 1972. gadam sasniegt 10 miljonus. automašīnas, kas ražotas kopš uzņēmuma dibināšanas.

Lai popularizētu Toyota zīmolu 1975. gadā, tika izveidota Toyota team Europe racing team. 1978. gadā tiek uzsākta tādu pazīstamu modeļu kā Celica XX, Sprinter, Carina, Tercel ražošana. Zīmīgi, ka Tercel kļuva par pirmo japāņu priekšpiedziņas automašīnu. Turklāt, pārvarot enerģētikas krīzi un ar to saistītās finansiālas grūtības, Toyota ir iegājusi nākamajā desmitgadē. 1982. gadā Toyota Motor un Toyota Motor Sales apvienojās, izveidojot Toyota Motor Corporation. Sākas leģendārā Toyota Camry ražošana. Līdz šim brīdim Toyota beidzot bija kļuvusi par lielāko auto ražotājs Japāna, kas ražošanas ziņā ieņem trešo vietu pasaulē. 1983. gadā Toyota paraksta vairāku gadu sadarbības līgumu ar General Motors, un nākamajā gadā viņu kopuzņēmumā ASV sākas automašīnu ražošana. 1986. gadā tika sasniegts 50 miljonu pagrieziena punkts kopējās Toyota automašīnu ražošanas apjomā. Par pārsteidzošu 80. gadu notikumu var uzskatīt Lexus zīmola, Toyota nodaļas, kas izveidota, lai iekļūtu premium klases automašīnu tirgū, parādīšanos. Un 1987. gadā Toyota Motor Corporation uzsāk sadarbību ar Volkswagen, lai Vācijā ražotu pikapus. 1990. gads iezīmējās ar sava dizaina centra atvēršanu Tokijā. 1994. gadā Toyota Motor Corporation iepazīstināja pasauli ar savu pirmās paaudzes RAV4 krosoveru.

1994. gada Toyota RAV4

Turklāt Toyota turpina globālo ekspansiju. Un jaunajos izstrādēs liela uzmanība tiek pievērsta ekoloģijai. Tāpēc 1997. gadā uz konveijera tika likts pasaulē pirmais sērijveida hibrīds Toyota Prius. Gadu iepriekš, 1996. gadā, Toyota saražoja savu 90 miljono automašīnu, bet trīs gadus vēlāk – 100 miljono automašīnu. 2000. gadā Prius pārdošanas apjoms sasniedza 50 000 visā pasaulē, un tika laists klajā jaunā RAV4 paaudze. Starp citu, tajā pašā laikā tika atvērts arī uzņēmuma Eiropas dizaina centrs. 2002. gadu var atšķirt, pateicoties Toyota Motor Corporation sadarbībai ar PSA, lai izveidotu miniauto trīsvienību: Toyota Aygo, Citroen C1 un Peugeot107, Toyota Motor LLC atvēršana Krievijā (mārketings un tirdzniecība) un, protams, saistībā ar Toyota Formula 1 komandas parādīšanos, kas ilga septiņus gadus. 2007. gadā netālu no Sanktpēterburgas tika uzcelta Toyota rūpnīca, kurā kopš 2011. gada tiek ražota septītās paaudzes Toyota Camry. Tajā pašā 2007. gadā Toyota Motor Corporation pirmo reizi izlaida un pārdeva vairāk automašīnu nekā General Motors. Starp citu, GM pasaules čempionāta palmu turēja 76 gadus. Šobrīd Toyota Motor Corporation ir viens no pasaules lielākajiem automobiļu ražotājiem, kas ik pēc piecām sekundēm saražo aptuveni vienu automašīnu. 2012. gadā Toyota svinēja savu 75. gadadienu, izlaižot 200 miljono automobili.