Melnrakstu zīmes
Iegrimes pēdas (depresijas zīmes)
zīmes uz ārējā apšuvuma kuģa priekšgalā, pakaļgalā un kuģa vidusdaļā, ko piemēro kādā līmenī no ķīļa, lai noteiktu kuģa iegrimi. Iegrimes zīmes - cipari vai burti ar augstumu un attālumu starp tiem 100 mm. Iegrimes priekšgala un pakaļgala lielumu var noteikt, tikai zinot katras iegrimes atzīmes attālumu no ķīļa (norādīts īpašā iegrimes atzīmes izkārtojumā)
Edvarts. Skaidrojošā jūras spēku vārdnīca, 2010
Skatiet, kas ir "nokrišņu zīmes" citās vārdnīcās:
- (Iesvilmes atzīmes) skatiet slodzes līniju. Samoilova K.I. Jūras vārdnīca. M. L .: PSRS NKVMF Valsts jūras kara flotes izdevniecība, 1941 ... Jūras vārdnīca
DZIĻAS GRĀDES- vertikālas skalas, kas uzliktas uz ārējās ādas abām kuģa pusēm stumbra un pakaļgala apvidū, un lieliem kuģiem arī rāmja vidusdaļā. Tie ir apzīmēti ar 10 cm augstiem arābu cipariem, kas atrodas vienādā augstumā viens no otra un ... ... Jūras enciklopēdiskā uzziņu grāmata
Uzmetuma vērtība- nogulumu zīmes atzīmju starpības vērtība, kas iegūta dažādos mērījumu ciklos. Avots…
Atkāpju zīmes, kas parāda kuģa iegrimi ... Wikipedia
sūtījums- 3.3 partija: Viena veida sliedes, viens vai vairāki karstumi, viens termiskās apstrādes režīms (termiski stiprinātām sliedēm), vienlaicīgi iesniegts pieņemšanai ne vairāk kā 100 gab. Avots: GOST R 51685 2000: Sliedes ... ... Normatīvās un tehniskās dokumentācijas terminu vārdnīca-uzziņu grāmata
Benzīns- (Benzīns) Benzīns ir visizplatītākā degviela lielākajai daļai transporta veidu Sīkāka informācija par benzīna sastāvu, ražošanu, uzglabāšanu un lietošanu Saturs >>>>>>>>>>>>>> … Investora enciklopēdija
lielums- 2,26 c vērtības bezizmēra lielums, kas izsaka termiskā kontakta pakāpi starp temperatūras sensoriem un vidi, kuras temperatūra jāmēra. Avots… Normatīvās un tehniskās dokumentācijas terminu vārdnīca-uzziņu grāmata
Jūras termins, kuģa korpusa novirzes leņķis no horizontālā stāvokļa garenvirzienā, starpība starp kuģa pakaļgala un kuģa priekšgala iegrimi. Aviācijā šis termins tiek lietots, lai apzīmētu to pašu leņķi, kas norāda gaisa kuģa orientāciju ... ... Wikipedia
MDS 13-22.2009: Metodika augstceltņu un unikālu ēku un būvju tehniskā stāvokļa ģeodēziskajam monitoringam- Terminoloģija MDS 13 22.2009.: Metodika augstceltņu un unikālu ēku un būvju tehniskā stāvokļa ģeodēziskajam monitoringam: Absolūtā (kopējā) norēķinu kopsumma no novērojumu sākuma, iegūta attiecībā pret sākotnējo augstceltni ... . .. Normatīvās un tehniskās dokumentācijas terminu vārdnīca-uzziņu grāmata
MDS 13-22.2009: Metodika augstceltņu un citu unikālu ēku un būvju tehniskā stāvokļa monitoringam ar ģeodēziskām metodēm- Terminoloģija MDS 13 22.2009.: Metodika augstceltņu un citu unikālu ēku un būvju tehniskā stāvokļa monitoringam ar ģeodēziskām metodēm: Absolūtie (kopējie) nogulumi ir kopējie nogulumi no novērojumu sākuma, kas iegūti attiecībā pret sākotnējo ... . .. Normatīvās un tehniskās dokumentācijas terminu vārdnīca-uzziņu grāmata
Uz kravas kuģiem iegrimes noteikšana un aprēķināšana ir nepieciešama dažādiem mērķiem. Piemēram, lai noteiktu iekrautās vai izkrautās kravas masu, piešķirtu kuģim doto trimmi utt. Kuģa iegrime tiek mērīta uz padziļinājuma priekšgala, pakaļgala un vidējām atzīmēm.
Rievu zīmes tie ir skaitļi un horizontālas līnijas, kas metinātas abās korpusa galu pusēs un kuģa vidusdaļā. Kuģa iegrime marķējuma zonā ir vienāda ar vertikālo attālumu no figūras apakšējās malas līdz ķīļa apakšējai malai. Ikdienas darbā apmetnes mērīšanai tiek lietots termins “noņemt nokrišņus”, t.i. nosaka kuģa iegrimi pēc padziļinājuma atzīmēm vai nosaka iegrimi, mērot brīvsānu augstumu.
Atkāpju zīmes ir nokrāsotas baltas uz tumša fona vai tumšas uz gaiša fona.
Padziļinājuma zīmju marķēšanu var veikt:
Metriskajā sistēmā (arābu cipari) iegrime tiek mērīta metros - savukārt skaitļu augstums un attālums starp tiem (gar perpendikulāri galvenajai plaknei) ir 100 mm.
Angļu sistēmā (romiešu cipari) iegrime tiek mērīta pēdās (1 pēda = 0,3048 m. Vienā pēdā ir 12 collas, 1 colla = 2,54 cm). Šajā gadījumā skaitļu augstums un attālums starp skaitļiem (gar perpendikulāri galvenajai plaknei) ir 0,5 pēdas (6 collas).
Ja uz kuģa tiek izmantotas abas sistēmas, tad atzīmes kreisajā pusē ievilkumus raksta ar romiešu cipariem, bet labajā pusē - ar arābu cipariem.
Jāņem vērā, ka ar tiem saistīto aprēķinu precizitāte ir atkarīga no nogulumu noņemšanas precizitātes. Tāpēc navigatoriem jāiemācās šaut nokrišņus dažādos nelabvēlīgos apstākļos: slikts apgaismojums, nelīdzenums, sniegs, ledus, slikta atzīmju redzamība liela skata leņķa vai sliktas atzīmju krāsas dēļ.
Papildus nepieciešams apgūt iemaņas brīvsānu augstuma mērīšanai padziļināšanas atzīmju vietās. No izmērītajiem brīvsāniem tiek aprēķināta arī kuģa iegrime mērīšanas vietā.
Piemērs nogulumu noņemšanai uz padziļinājuma angļu un metriskajām atzīmēm ir parādīts 1. attēlā.
Angļu sistēma Metric system
Norēķinu mērīšana pēc depresijas atzīmēm
Kuģa korpusa galu forma ne vienmēr ļauj iezīmēt padziļinājuma zīmes uz priekšgala un pakaļgala perpendikuliem. Tāpēc nogulumu noņemšanas ērtībai tie tiek uzlikti noteiktā attālumā no atbilstošā perpendikula.
Priekšgala zīme tiek uzlikta uz priekšgala perpendikulāri vai aizmugurē.
Pakaļgala un vidējā ievilkuma atzīmes var pielietot gan uz priekšu, gan uz aizmuguri no atbilstošā perpendikula.
Dažreiz daļa padziļinājuma atzīmes tiek uzklāta uz perpendikula, bet otra tā daļa atrodas noteiktā attālumā no tā.
2. attēlā parādīts padziļinājuma atzīmju izvietojuma piemērs attiecībā pret priekšgala un pakaļgala perpendikuliem un kuģa vidusdaļu. Parasti kuģu diagrammas norāda attālumu starp padziļinājuma atzīmi un atbilstošo perpendikulu. Tā kā visos aprēķinos, kas saistīti ar kuģa piezemēšanās noteikšanu un kravas masas noteikšanu pēc iegrimes, tiek izmantotas iegrimes uz perpendikulu, tad uz padziļinājuma atzīmēm ņemtās iegrimes ir jākoriģē ar atbilstošām korekcijām, lai tās atbilstu iegrimei uz perpendikuliem. Koriģēt nokrišņus, kas uzņemti padziļinājuma atzīmēm, nozīmē tos “novest” līdz atbilstošajiem perpendikuliem. Lai to izdarītu, izmantojiet formulas, kas sniegtas rakstā "Nogulšņu pārvietošana uz perpendikuliem".
Padziļinājuma atzīmju izkārtojuma piemērs.
2. attēlā izmantotie simboli:
KVL - Konstruktīva ūdenslīnija, kas atbilst kuģa iegrimei atbilstoši vasaras kravas līnijai.
ln– Padziļinājuma deguna atzīmes attālums no deguna perpendikulāra.
lav- Padziļinājuma vidējās atzīmes attālums no vidusdaļas.
lcr– Padziļinājuma pakaļgala atzīmes attālums no pakaļgala perpendikula.
Kravas līniju noteikumi ir balstīti uz 1966. gada Starptautisko kravas līniju konvenciju. Kravas līniju noteikumi attiecas uz katru kuģi, kuram ir noteikti minimālie brīvsāni.
Brīvsāni ir vertikālais attālums, ko mēra gar bortu kuģa garuma vidū no klāja līnijas augšējās malas līdz attiecīgās kravas līnijas augšējai malai.
Brīvsānu klājs- tas ir augšējais nepārtrauktais klājs, kas nav aizsargāts no jūras un laikapstākļu ietekmes, kam ir
pastāvīgi līdzekļi visu atveru aizvēršanai uz tā atvērtajām daļām un zem kuriem visas atveres kuģa bortos ir aprīkotas ar pastāvīgiem līdzekļiem ūdensnecaurlaidīgai aizvēršanai.
Kuģim piešķirtie brīvsāni tiek fiksēti, katrā kuģa pusē atzīmējot klāja līnijas atzīmi, kravas līnijas atzīmi un padziļinājuma atzīmes, kas norāda maksimālo iegrimi, līdz kurai kuģi var maksimāli piekraut dažādos navigācijas apstākļos.
Atbilstoši sezonai to nedrīkst iegremdēt ūdenī visu laiku no ostas iziešanas brīža līdz ierašanās nākamajā ostā. Kuģiem, kuriem ir kravas līnijas, tiek izsniegts Starptautiskais kravas līnijas sertifikāts uz laiku, kas nepārsniedz 5 gadus.
Tiek piemērotas šādas slodzes līnijas:
vasaras slodzes līnija - L (S);
ziemas slodzes līnija - З (W);
ziemas slodzes līnija Ziemeļatlantijai - ZSA (WNA);
tropu kravas līnija - T (T);
kravas līnija saldūdenim - P (F);
tropu zīmols saldūdenim - TP (TF).
Organizācijas apzīmējumu, kas piešķīrusi kravas līniju, uzliek virs horizontālās līnijas, kas iet caur marķējuma gredzena centru (Plimsol disks). Krievijas Federācijas Kuģniecības reģistra apzīmējums ir RS.
Atšķirt kravas līnijas kokvedējiem, pasažieru un buru kuģiem.
Paredzēts kuģa iegrimes noteikšanai, uzklāts uz ārējās ādas abās kuģa pusēs stumbra, pakaļgala un kuģa vidus rāmja zonā.
Padziļinājuma atzīmes ir apzīmētas ar 10 cm augstiem arābu cipariem (attālums starp skaitļu pamatnēm ir 20 cm) un nosaka attālumu no pašreizējās ūdenslīnijas līdz horizontālā ķīļa apakšējai malai. Pirms 1969. gada borta ievilkuma zīmes tika apzīmētas ar romiešu cipariem, kuru augstums bija 6 collas. Attālums starp skaitļu pamatnēm ir 1 pēda (1 pēda = 12 collas = 30,48 cm; 1 colla = 2,54 cm).
Kravas skala ir tabula kuģa ūdensizspaida (deveta) noteikšanai no aprēķinātās vai ņemtās vidējās kuģa iegrimes. Parasti to aprēķina diviem ūdens blīvumiem: jūras ūdenim - 1,025 t/m 3 , saldūdenim - 1,000 t/m 3 .
Lai izmantotu slodzes skalu, ir jānovelk horizontāla līnija caur zināmu vērtību (piemēram, iegrime) un jānoņem interesējošie daudzumi (piemēram, pārvietojums).
nosēšanās sauca kuģa novietojums attiecībā pret mierīgo ūdens virsmu. Vispārīgā gadījumā kuģa nosēšanās tiek noteikta pēc parametriem, kas nosaka kuģa stāvokli attiecībā pret ūdens virsmu vai ūdenslīnijas stāvokli attiecībā pret kuģi.
5. att. Kuģa nolaišanās.
Ja diametrālā plakne ir slīpi kādā leņķī pret vertikālo plakni, tad šis parametrs būs leņķis θ, ko sauc krasta leņķis (5. a att.); ja vidusdaļas plakne - rāmis ir slīpi kādā leņķī attiecībā pret vertikālo plakni, tad šis parametrs būs leņķis ψ, sauca apdares leņķis (5. b att.).
Kuģa izkraušanu vispārējā gadījumā nosaka trīs parametri:
D- vidējais iegrime(vidējā iegrime), m;
Df- apgriezt(starpība starp priekšgala un pakaļgala iegrimi D f = d n – d c), m;
-θ – krasta leņķis– (kuģa slīpums vidējā kuģa rāmja plaknē), gr.;
Apgriešanas leņķis ir saistīts ar apgriešanu D f:
tg ψ \u003d (d n - d c) /L = D f/L
Izmantojot pieņemto koordinātu sistēmu, deguna apdare tiek uzskatīta par pozitīvu (ψ > 0), un sānsveres leņķis pret labo bortu (θ> 0) .
Ir iespējamas šādas nosēšanās:
A. Kuģis kuģo taisni un taisni uz līdzena ķīļa (θ = 0, ψ = 0).Šajā gadījumā nosēšanos raksturo tikai viens parametrs - vidējā iegrime. d.
B. Kuģis kuģo taisni, bet apgriezts (θ = 0, ψ ≠ 0).Šajā gadījumā nosēšanos raksturo divi parametri vienā no šīm kombinācijām:
Vidēja iegrime d un apdares leņķis ψ ;
Vidēja iegrime d un sagrieziet D f;
Nokrišņi pie deguna d n un pakaļgals d līdz, mērot attiecīgi uz priekšgala un pakaļgala perpendikuliem.
Iepriekš minētie parametri ir savstarpēji saistīti ar šādām atkarībām: ψ ○ = 57 0 ,3(d n – d c / L) ; d \u003d (d n + d k) / 2
IN. Kuģis kuģo uz vienmērīga ķīļa, bet ar riteni (ψ = 0, θ ≠ 0). Šajā gadījumā nosēšanos raksturo divi parametri - vidējā iegrime d un krasta leņķis θ .
G. Vispārējs izkraušanas gadījums (kuģis peld ar sarakstu un trimmi). Nosēšanos raksturo trīs parametri vienā no šīm kombinācijām:
d, ψ Un θ; d n, d k Un θ; d , Df Un θ.
Lai kontrolētu kuģa iegrimi, mainoties tā slodzei, kā arī noteiktu tā apgriešanu, izmantojiet padziļinājuma zīmes . Nospieduma zīmes tiek uzliktas abās kuģa pusēs priekšgalā un pakaļgalā, kā arī kuģa vidusdaļas apvidū. Figūru augstums, mērot saskaņā ar OP normām, ir 1 dm (100 mm), attālums starp tiem arī ir attiecīgi 10 cm vai 50 mm un 50 mm; atzīmējot padziļinājumu pēdās, tiek pieņemts, ka ciparu augstums un atstatums starp tiem ir 0,5 pēdas (6 collas). Metriskās atzīmes tiek lietotas ar arābu cipariem, pēdas atzīmes ar romiešu cipariem (6. att.)
Rīsi. 6 pakāpes ieplakas (nogulumi).
Padziļināšanas atzīmes mēra kopējo iegrimi, jo katra skaitļa apakšējā mala parāda vertikālo attālumu līdz horizontālā ķīļa apakšējai malai. Turklāt padziļinājuma atzīmes ne vienmēr atrodas uz kuģa priekšgala un pakaļgala perpendikulu.
Kuģa dokumentācija, kas kalpo kuģa kuģošanas spējas novērtēšanai, tiek aprēķināta un būvēta iegrimei, skaitot pēc perpendikuliem no kuģa OP. Tāpēc, lai tos iegūtu, ir nepieciešams koriģēt no ieplakas atzīmēm ņemtās nosēšanās vērtības, izmantojot īpašu skalu (7. att.).
Ja nav norādītā mēroga, nokrišņus perpendikulāros nosaka pēc formulas:
d n \u003d d nm ± δ nm + (L / 2 - ℓ 1) ψ;d līdz \u003d d km ± δ km - (L / 2 - ℓ 2) ψ, Kur: δ nm Un δ km- attālums no ķīļa apakšējās malas galvenās plaknes padziļinājuma priekšgala un pakaļgala atzīmju plaknēs (zīme "+", kad mala iet zem OP, zīme "-" - virs OP), ℓ 1 Un ℓ 2 – padziļinājuma priekšgala un pakaļgala atzīmju attālums no vidusdaļas plaknes - rāmja.
Uz dažiem kuģiem iegrimes noteikšanai ir uzstādīti nokrišņu mērītāji, no kuriem rādījumi tiek automātiski pārsūtīti uz tiltu.
Rīsi. 7 Mērogs, kas savieno nokrišņus uz perpendikuliem ar nokrišņiem uz m/v padziļināšanas atzīmēm “A. Safoncevs.
Jautājumi paškontrolei:
1. Kādi parametri nosaka kuģa izkraušanu?
2. Kādi izkraušanas gadījumi ir raksturīgi kuģiem?
3. Kāpēc, kur un kā tiek lietotas atkāpes zīmes?
4. Vai ir atšķirība starp iegrimēm, kas ņemtas no padziļinājuma atzīmēm, un iegrimi, kas aprēķināta kuģa dokumentācijā, un kāda tā ir?
Noteikumi par kravas līniju ir izstrādāti, pamatojoties uz 1966. gada Starptautisko konvenciju par kravas zīmi. Kravas līniju noteikumi attiecas uz katru kuģi, kuram ir noteikti minimālie brīvsāni.
Brīvsāni- attālums, ko mēra vertikāli pie sāniem kuģa garuma vidū no klāja līnijas augšējās malas līdz attiecīgās kravas līnijas augšējai malai.
Brīvsānu klājs- tas ir augšējais nepārtrauktais klājs, kas nav aizsargāts no jūras un laikapstākļu ietekmes, kuram ir pastāvīgs līdzeklis, lai aizvērtu visas atveres tā atklātajās daļās un zem kura visas atveres kuģa bortos ir nodrošinātas ar pastāvīgiem ūdensnecaurlaidības līdzekļiem. slēgšana.
Kuģim piešķirtie brīvsāni tiek fiksēti, katrā kuģa pusē uzliekot klāja līnijas atzīmi, kravas līnijas atzīmi un padziļinājuma atzīmes, kas norāda maksimālo iegrimi, līdz kurai kuģis var maksimāli noslogot dažādos kuģošanas apstākļos (1. att. ). Sezonai atbilstošā kravas līnija nedrīkst būt iegremdēta ūdenī visu laiku no ostas iziešanas brīža līdz ierašanās nākamajā ostā.
Kuģiem, uz kuriem ir kravas līnijas, tiek izsniegts Starptautiskais kravas līnijas sertifikāts uz laiku, kas nepārsniedz 5 gadus.
Tiek piemērotas šādas slodzes līnijas:
- vasaras slodzes līnija - L (S);
- ziemas slodzes līnija - З (W);
- ziemas slodzes līnija Ziemeļatlantijai - ZSA (WNA);
- tropu kravas līnija - T (T);
- kravas līnija saldūdenim - P (F);
- tropu zīmols saldūdenim - TP (TF).
Organizācijas apzīmējumu, kas piešķīrusi kravas līniju, uzliek virs horizontālās līnijas, kas iet caur marķējuma gredzena centru (Plimsol disks). Krievijas Federācijas Kuģniecības reģistra apzīmējums ir RS.
1. att. Slodzes līnija
Ir kravas atzīmes kokvedējiem, pasažieru un buru kuģiem. Padziļinājuma atzīmes ir paredzētas kuģa iegrimes noteikšanai, tās tiek uzliktas uz abu kuģa bortu ārējās ādas stumbra, pakaļgala un kuģa vidus rāmja zonā (2. att.).
Rievu zīmes ir apzīmētas ar 10 cm augstiem arābu cipariem (attālums starp skaitļu pamatnēm ir 20 cm) un nosaka attālumu no pašreizējās ūdenslīnijas līdz horizontālā ķīļa apakšējai malai.
Līdz 1969. gadam padziļinājuma zīme porta pusē tika uzlikta ar romiešu cipariem, kuru augstums bija 6 collas. Attālums starp skaitļu pamatiem ir 1 pēda ( 1 pēda = 12 collas = 30,48 cm; 1 colla = 2,54 cm).
Kravas skala (3. att.) ir tabula kuģa ūdensizspaida (deveta) noteikšanai no aprēķinātās vai ņemtās vidējās kuģa iegrimes. Parasti to aprēķina diviem ūdens blīvumiem: jūras - 1,025 t / m 3, svaigā - 1,000 t / m 3.
Lai izmantotu slodzes skalu, ir jānovelk horizontāla līnija caur zināmu vērtību (piemēram, iegrime) un jānoņem interesējošie daudzumi (piemēram, pārvietojums).
Rīsi. 2 rievu zīmes 
3. att. Svara skala Kravas ierīces tehniskās darbības noteikumi
Par kravas aprīkojuma tehnisko stāvokli un apkopi atbild vecākais kapteinis, galvenais inženieris, bocmanis, 4.inženieris un elektriķis.
- Katram kuģim jābūt kuģa pacelšanas ierīču reģistram un attiecīgiem sertifikātiem, sertifikātiem, instrukcijām.
- Pēc jebkuras no pacelšanas iekārtas nenoņemamām kritiskajām konstrukcijām, pacelšanas mehānisma detaļām, topenantvinčas remonta vai nomaiņas pacēlāja darbība ir aizliegta, līdz tā nav pārbaudīta Mērnieka klātbūtnē Reģistrā.
- Uz blokiem, kronšteiniem, āķiem, šarnīriem, ķēžu atsvariem, tējām jābūt zīmogiem un sertifikātiem.
- Aizliegts izmantot pat nedaudz nesaliektu kravas āķi. Kravas āķa važām ir droši jānofiksējas. Bloki jāpārbauda, jāizjauc, jānotīra no netīrumiem, rūsas un jāieeļļo ar smērvielu. Visu bloku skriemeļiem, kravas āķu šarnīriem jābūt labi ieeļļotiem, izvietotiem un brīvi jāgriežas.
- Katram kuģim ar vertikālo kravu pārkraušanas metodi, kam ir kravas iekārta, jābūt aprīkotam un vienmēr tam nepieciešamajā daudzumā (saskaņā ar piegādes grafiku) jābūt ekspluatējamām stropēm un citam kravas aprīkojumam, kas atbilst Drošības noteikumu prasībām.
- Kravas āķu vietā izmantotajām važām jābūt ar tapu, kas turas ar šķelttapu vai tapu.
- Koka klucīši ar plaisām uz vaigiem (lai vaigi būtu pieejami apskatei, tie jānokasa), kalums vai skriemelis, kā arī ar neizlocītu āķi, izstieptu kronšteinu, ar nolietotu dībeli vai bojātu buksi nekavējoties nomainīt.
- Visas pacelšanas ierīču noņemamās daļas un kabeļi, kas nav saistīti ar pacelšanas ierīcēm, ir jāpārbauda vismaz reizi 3 mēnešos. Ja kabelī tiek atrasti plīsuši vadi, tas ir jāpārbauda reizi mēnesī. Pārbaudes rezultāti un veiktie pasākumi trūkumu novēršanai jāreģistrē kuģa žurnālā.
- Visiem kravas ierīces ritošās takelāžas kabeļiem nedrīkst būt šļakatām, krokām un dzīslu deformācijām.
- Kravas izlices horizontālā stāvokļa maiņa pie maksimālās izplešanās ar stiprinājumu palīdzību ir atļauta, ja kuģa slīpums nav lielāks par 5° un slīpums nepārsniedz 2°.
- Visas pacelšanas ierīces ir jāpārbauda pirms katras lietošanas reizes. Defekti un pasākumi to novēršanai tiek ierakstīti žurnālā. Pacelšanas iekārta tiek nodota ekspluatācijā tikai pēc konstatēto defektu novēršanas.
- Darbi ar dvīņu stieņiem (“pa telefonu”) un smagajām stieņiem veicami saskaņā ar katram kuģim sastādītu un ar Reģistru saskaņotu Instrukciju. Viena masta smagas un vieglas izlices vienlaicīga darbība nav pieļaujama, ja vien to neparedz minētā instrukcija.
- Katrai noņemamai detaļai (blokam, šarnīram u.c.), kas remontēta vai uzstādīta bojātas vietā, ir jāveic Reģistra markas izmēģinājuma slodzes pārbaude veikalā, bez kuras to aizliegts izmantot kravas ierīcē.
- Kuģa kravas rīkus apseko reģistram un pārbauda viņa klātbūtnē. Pārbaužu protokoli jāiešūst kuģa kravas pacelšanas ierīču reģistra grāmatā.
- Ja jebkurai iekraušanas iespējai ir nepieciešams šķidrais balasts, manipulācijas ar to iekraušanas un izkraušanas laikā nav atļautas. Tomēr, ja informācija par stabilitāti, applūšanu un izturību satur citus norādījumus par procedūru kuģa balastam ar šķidro balastu, šie norādījumi ir jāievēro.
- Iekraušanas, caurbraukšanas un izkraušanas laikā degviela un ūdens ir jāpatērē vienmērīgi no abām pusēm.
- Pārvadājot preces uz klāja, ir jāievēro šādas pamatprasības:
- klāja krava jānovieto tā, lai būtu cilvēkiem drošas ejas vismaz 0,7 m platumā uz kāpnēm, mērīšanas un gaisa caurulēm, ugunsdzēsības stabiem, taurēm un ugunsdzēšamajiem aparātiem;
- visām ejām jābūt cauri (nav strupceļu).
- Ja kokmateriālu krava tiek pārvadāta uz klāja, šīs prasības ir jāievēro, cik vien iespējams.
- Klāja kravas nostiprināšana jāveic uzticami, taču ar cerību, ka kuģa kritiskā stāvoklī būs iespējams ātri atbrīvot saites vai ārkārtējos gadījumos tās pārgriezt.
- Jūras šķērsošanas vietā kravas ierīces detaļām jābūt droši nostiprinātām sakrautā veidā:
- bultu uzgaļi ir labi nostiprināti ligzdās;
- kravas kulonu āķi ir novietoti aiz klāja cilpām (pirksti uz augšu ar važām), un kravas kuloni ir cieši piestiprināti pie vinču trumuļiem;
- puišu apakšējie bloki ir izlikti no cilpām un novietoti pie izlices stieņa, pacēlāju lopars ir uzstādīti, novietoti līcī un piekārti no masta;
- pie izlices vairākās vietās ar līnijām piestiprināts kravas kulons un puiša vadu pacēlāji.
Drošības pasākumi, strādājot ar kravas ierīci
Kravu operācijas ietilpst paaugstinātas bīstamības darbu kategorijā. Drošības noteikumi uz jūras kara flotes kuģiem nosaka prasības kuģa kravu apstrādei un reglamentē drošas darba metodes ar lūku vākiem kravas pārkraušanas ierīces sagatavošanas un ekspluatācijas laikā, un kravas operāciju veikšanu.
kravas nodalījums Vietas, kur iet vilces troses, ir jāaizsargā un jāuzliek uzraksts "Cane ir slēgta". Aizliegts staigāt pa lūku sekcijām to atvēršanas, aizvēršanas, kā arī daļējas atvēršanas laikā.
Vertikālā stāvoklī uzstādītajām sekcijām jābūt droši nofiksētām. Neatstājiet tos atslēgtus pat uz īsu laiku. Jebkuru darbu telpā starp atvērtajām lūku sekcijām drīkst veikt tikai ar sardzes atbildīgā virsnieka vai darba vadītāja atļauju. Visu darba laiku starp sekcijām uz klāja jāatrodas jūrniekam, kuram jānodrošina, lai neviens nenoņemtu aizbāžņus no lūku sekcijām, nepievienotu sekcijām vilces kabeļus, neieslēdz hidraulisko lūku vadības sistēmu. .
Aizliegts veikt jebkādus darbus lūku sekcijās, kas nav pilnībā aizvērtas, kamēr nav uzstādītas pagaidu margas, lai novērstu cilvēku iekrišanu kravas telpā. Pārkraušanas operāciju vietās klāja norobežošanai no tās puses, uz kuru virzās krava, jāizmanto sliedes ar izliktām aizlieguma zīmēm.
Nav iespējams nolaisties neapgaismotās un nevēdinātās tilpnēs. Uz tapām piekārtās apgaismes lustras ir iespējams pārnēsāt tikai tad, kad spriegums ir noņemts un visi cilvēki atstāj kravas telpu.
Personas, kas piedalās kravas operācijās, pirms darba uzsākšanas tiek instruētas par drošības pasākumiem. Kvalificēti jūrnieki un citi apkalpes locekļi, kuri ir izgājuši īpašu apmācību un kuriem ir īpaši sertifikāti, drīkst strādāt pie pacelšanas mehānismiem par celtņa operatoru un vinčas operatoru, kā arī par slingeri.
Ar smagajām iekārtām drīkst strādāt tikai īpaši apmācīti vismaz 18 gadus veci apkalpes locekļi, kuru vārdi tiek paziņoti ar rīkojumu uz kuģa pēc eksāmena nokārtošanas. Par signalizētājiem drīkst iecelt tikai kvalificētus jūrniekus.
Vinčas vai celtņa operators izpilda visus signālus, ko dod tikai pārmijnieks, izņemot avārijas apstāšanās signālu, kas jāizpilda neatkarīgi no tā, kurš un kādā veidā to dod. Jebkurš pārprasts signāls ir jāuztver kā apstāšanās signāls. Signālu par kravas pacelšanu var dot tikai pēc tam, kad slingotājs ir apstiprinājis, ka krava ir pareizi sasieta un pārmijnieks ir pārliecināts, ka kustība neapdraud cilvēkus, kas strādā kravas telpā vai uz klāja.
Signalman Aizliegts pabraukt zem paceltās kravas, atrasties uz kravas kustības līnijas, zem izlices, lūkas spraugā, kā arī nolaisties tilpnē vai pacelties no tās, paceļot un nolaižot kravu.
Strādājot ar vinčām un celtņiem, aizliegts:
- ļaut nevienmērīgi nospriegot visus zarus, paceļot kravu, izmantojot vairāku zaru stropes;
- noregulējiet stropes, kad slodze ir uz svara;
- atvienojiet kravu, pirms tā stingri nostājas uz blīvēm;
- pagrieziet kravu, lai to novietotu ārpus bultu vai celtņa diapazona;
- pacelt kravu, uz kuras atrodas cilvēki, vai vaļīgus priekšmetus, kā arī kravu, kas atrodas nestabilā stāvoklī vai nolikta ar citām kravām;
- vilkt, pagriezt un apturēt šūpojošo kravu celšanas, pārvietošanas vai nolaišanas laikā, neizmantojot speciālus stiprinājumus.
Turklāt, strādājot pie vinčām un celtņiem, ir aizliegts:
- iebarot kravu tilpnē bez brīdinājuma signāla, ja tilpnē atrodas cilvēki;
- nogādāt kravas tilpnē, pirms iepriekš piegādātā krava ir izņemta no lūkas klīrensa un cilvēki pārvietojas uz drošu vietu;
- pārvadāt kravu mazāk nekā 0,5 m augstumā no kuģa konstrukcijām vai priekšmetiem kravas kustības ceļā;
- darba beigās vai pārtraukumā atstājiet kravu apturētā stāvoklī;
- atstāt bez uzraudzības mehānismus, kas atrodas zem strāvas;
- noregulējiet kulonu ar roku, uztiniet to atsevišķi vai aptiniet to ap vinčas trumuli tā darbības laikā.
Pacelšanas ierīces darbība ir jāpārtrauc, ja tiek pārkāpta bremžu pareiza darbība, mehānismā parādās neparasti trokšņi, kabeļa bojājumi, slēdžu darbības traucējumi un sistemātiska elektriskās aizsardzības sistēmu darbība.
Veicot pārkraušanas darbus ar bīstamām un viegli uzliesmojošām kravām, papildus iepriekšminētajam ir jāvadās arī pēc tām noteiktajiem pārvadāšanas noteikumiem.
Ieteicamā literatūra:
