Cietā piekare Toyota mega cruiser. Toyota Mega Cruiser - liels SUV, kas izskatās pēc Hummer

Vienreiz nopirka šo japāņu SUV, jūs bieži varat saskarties ar jautājumu, kāpēc uz Hummer bija nepieciešams piestiprināt Toyota emblēmu. Taču līdzības starp abām automašīnām nav tik lielas, ja paskatās uz Toyota. Mega kreiseris tuvāk. Vienīgais iemesls, kāpēc amerikāņi samurajus apsūdz plaģiātismā, ir izlaišanas gads – HUMVEE masveida ražošanā tika laists 13 gadus agrāk. Varbūt šim apgalvojumam ir loģisks sākums, taču pirms sava SUV izlaišanas 1996. gadā japāņu ražotājs pie tā smagi strādāja. Kā piemēru var minēt tos pašus aizmugurējos grozāmos riteņus, kuru dēļ gandrīz sešmetrīgā “lielā cilvēka” pagrieziena rādiuss ir tikai 5,6 m.

Pirmkārt, jāsaka, ka ir gan militārā, gan civilā automašīnas versija, lai gan starp tām nav tik daudz atšķirību - tas ir divu zonu gaisa kondicionieris, minimāls elektroaprīkojums un velūra sēdekļi ar mīkstiem paklājiem. civilajiem transportlīdzekļiem. Ja jaunais Mega Cruiser nebija paredzēts eksportam (no valsts varēja izvest tikai lietotas automašīnas), tad militārie apvidus auto pēc ekspluatācijas pārtraukšanas parasti tika pārstrādāti. Spriežot pēc neoficiāliem datiem, civilās automašīnas tika saražotas 140 eksemplāru apjomā.

Salons Toyota Mega Cruiser

Ja importējat preci Japānas automobiļu rūpniecība uz Krieviju, tad tas būs jāizsniedz kā kravas automašīna ar “C” kategorijas vadītāja apliecību (iemesls tam ir pilna masa 3780 kg.). Bet patiesībā šis ir rāmja sešvietīgais SUV, kura aizmugurējā sēdeklī ir vietas ar drošības jostām četriem pasažieriem.

Spēka agregāts Toyota Mega Cruiser

Zem “monstra” pārsega atrodas “B” saimes turbodīzelis ar četriem cilindriem. Ar 4,104 litru tilpumu dzinējs attīsta 170 zirgu jaudu. Starpdzesētājs un parastais turbo taimeris nav visi dzinēja sīkrīki: gaisa ieplūdes īpašās atrašanās vietas un visas sifonu sistēmas klātbūtnes dēļ ūdens āmura iespējamība ir praktiski izslēgta pat ar 1200 mm dziļumu. .

Veidojot Mega Cruiser, Toyota eksperti ņēma vērā iespējamību saskarties ar sāļo jūras ūdeni un līdz ar to arī strāvas vadu kontaktu oksidēšanos. Tāpēc borta elektrotīkla sprieguma indikators ir 24 volti, kas novērš problēmas ar dzinēja iedarbināšanu aukstā laikā vai ar kontaktu koroziju.

Pastāvīga četru riteņu piedziņa

Transmisijas dizains SUV Toyota Mega Cruiser ietver:

Četru pakāpju automātiskā pārnesumkārba ar iespēju startēt no otrā pārnesuma un overdrive režīms;
pārnesumkārba (samazināšanas posms ir 2,488:1);
diferenciālis ar tālvadības piespiedu bloķēšanas iespēju;
elektriski vadāma šķērsasu diferenciāļu bloķēšana;

Automašīnas piedziņas izcilība ir gala piedziņas ar attiecību 1,69:1, kas kombinācijā ar balstiekārtu veido 420 mm klīrensu.

Apturēšana

Pamatojoties uz to, ka Toyota Mega Cruiser tika radīts tikai, lai pārvarētu reljefu ar sarežģītu akmeņainu reljefu, svarīgs ir ne tikai klīrenss, bet arī kvalitatīva, neatkarīga vērpes stieņa piekare. Piekares detaļu iespaidīgā izmēra dēļ, lai kaut ko sabojātu, ir ļoti jāpacenšas.

Ventilējamās disku bremzes atrodas uz piedziņas vārpstām, kas samazina neatsperoto masu. Dizains militārā modifikācija SUV nodrošina centralizētu riteņu piepūšanu, lai gan to var aprīkot ar civilo versiju.

Video Toyota Mega Cruiser

Toyota Mega Cruiser virsbūves īpašības

No numura specifiskas īpatnībasķermeņa uzbūvi var atzīmēt oglekļa šķiedras kapuci. Papildus tam ražotājs ir nodrošinājis ērtu troses piedziņu rezerves vārtu noliekšanai un speciālu vinču pašas rezerves pacelšanai. Dzinējs atrodas salona tunelī, un akumulatori ir paslēpti zem pasažiera sēdekļa izolētā nodalījumā. Tas ir nepieciešamais pasākums lai uzlabotu svara sadalījumu.

Zīmīgi, ka automašīnas izmēri atšķirībā no amerikāņu līdzinieka absolūti netraucē braukšanai, un neatkarīgā piekare nodrošina vienmērīgu braukšanu, bez kratīšanas un lēcieniem. Nu, krosa spēju ziņā automašīnai nav līdzvērtīgu. Tas pārvarēs visgrūtāko reljefu ar visiem aizsprostojumiem, minimālām pārkarēm un vienkārši milzīgu klīrensu.

Zīmols: Toyota Modelis: Mega Cruiser Dzinēja izmērs: 4104 cm³ Ātrumkārba: automātiskā - 4 Virsbūve: SUV Durvju skaits: 5 Barošanas sistēma: dīzelis Piedziņa: pilna Stūre: pa kreisi

Aprīkojums

Bremžu pretbloķēšanas sistēma (ABS); vilces kontroles sistēma (TCS); stūres pastiprinātājs; centrālā atslēga; gaismas sensors; borta dators; salons: āda; ksenona priekšējie lukturi; priekšējo lukturu mazgātājs; Lietus sensors; Parktronic; Kruīza kontrole; apsildāmi spoguļi; sēdekļu apsilde: viss; elektriskā piedziņa: logi (visi), spoguļi

Īpašnieku atsauksmes

Pārskats par Toyota Mega Cruiser, 4.1, no 1999. gada

tātad priekšvēsture:
Kādreiz bija viens auto forums, kur pēkšņi radās tēma "toyota mega cruiser - kas tas ir?". Cilvēki ilgi apspriedās, interesējās, bet patiesību par viņu neviens nevarēja pateikt, jo mašīna ir klasificēta un reta. Kopš tā laika ir bijusi nepārvarama interese uzzināt vairāk par šo "briesmoni", taču dīvainās saites un viens video You Tube nedeva absolūti nekādus faktus, un vēl jo vairāk har.ik!
Tā bija parasta diena, kad draugs nosūtīja uz pastu retu sludinājumu par Toyota pārdošanu Japānā.
Un pēc nedēļas Mega devās uz Krieviju!

Kad es viņu pirmo reizi redzēju, tas bija šoks. Milzīgs platums, ar vislielāko klīrensu (stāvot, skatoties sejā, var redzēt, kas notiek aiz muguras), maziem logiem un Milzīgiem 37,5 collu riteņiem... Neskatoties uz līdzību ar "amerikāņu humeru" to nevar sajaukt, pat atrodoties sajukumā.
Atvēru durvis un man likās, ka te būs mazliet pārpildīts (ar augstumu 95 metri). Bet tā tur nebija, apsēžoties, es sapratu: mašīnā ir tik daudz vietas, ka pasažiera sēdeklis var šķist, ka tas nav maigi izsakoties "tuvs". Iekāpjot automašīnā, jūs izjutīsiet deja vu sajūtu, it kā jūs to visu jau redzētu. Patiešām stūre no korolas, kārba no 80. gadiem, sēdekļi no kaut kā cita.Vispār pārsteidzoši labi harmonizē hodgepodge!

Mēs iedarbinām dzinēju. Ak dievs! Jā, tas ir dzinējs no japāņu kravas automašīnām-15 BFTE. Viņš noteikti nedārd kā Mustangs, bet neizraisa negatīvas emocijas.
AIZIET…

Un šeit sākas jautrība! Nospiežot akseleratora pedāli, mēs pārliecinoši paātrinām līdz 60 un paņemam kreiso joslu, un tagad mēs braucam ar 80 km / h, sākot saprast, ka visi ir zemāki! Vai lai sīkāk apsvērtu automašīnu, vai biedējošu (lai gan nekad mūžā, es negribēju, lai kāds izraisa šo sajūtu). Tad notiek neticamais – tu saproti, ka tās pumpas un visādas izciļņas, kurām vakar baidījāties piedzīvot, šodien pat neliks kratīties. Balstiekārta patiešām ir ļoti mīksta, lai gan bez nogulsnēšanās kā daudziem "mīkstajiem" džipiem. Piekares maigumu kompensē piekares gājieni, kas ir 65 cm.

Piebraucot pie mājas un iegriežoties pagalmā, pēkšņi saproti, ka esi cietis. AN nē, šī ir 4ws sistēma – aizmugurējo riteņu stūres sistēma. TAS IR APbrīnojami, kur visi pagriežas divās piegājienos, mega var apgriezties ar rezervi.
Turpinājumā tika nolemts apskatīt bagāžnieku, kurš izrādījās super liels, mierīgi stiepos pāri! (stumbra platums 2 metri 5 cm) .
Kopumā auto salons ir veidots stingrs, bet bez tādiem čokiem kā: klimata kontrole (lai gan ir atsevišķas plītis un kondicionieri).

"Tas viss ir labi, bet kā ir bezceļā" - jūs sakāt ?!

Šeit viņš ir savā elementā, viņam tiek pakļauta jebkura gūlija, jebkura kāpums, jebkura nolaišanās. Tas ir pārbaudīts eksperimentāli.
1. Kad devāmies ekspedīcijā uz Ziemeļkaukāzu un uzkāpām Laganaki kalna augstākajā punktā, kas atrodas 2300 m virs jūras līmeņa. Viņi kāpa uz AT gumijas, pa mežizstrādes, kāpurķēžu sliedēm. Vīrieši nometnē (mežizstrādes nometnē) bija šokēti, ka mēs viņus sasniedzām, un, kad sākām kāpt augstāk, viņi gandrīz saņēma sitienu.
2. Konkurss "Kara ceļi 3"

Nē, es, protams, visu saprotu, bet ielikt mūs kategorijā HARD arī pēdējos nebija gluži cilvēcīgi. Protams, ir skaidrs, ka, pateicoties aizmugurējām stūrēm, izbrauksim gandrīz jebkuru trasi (ja izdosies tur nokļūt). Pateicoties pilnam slēdzeņu komplektam un labai nolaišanai, varam uzbraukt "slidenajā" kalnā ar interferences fit. Pateicoties 37. riteņiem, mēs varam viegli tikt garām vietām, kur 33 iestrēgst.

BET, mums ir tikai aizmugurējā vinča par 9000, pie 3200 kg tas nav tik daudz, lai gan sacensību laikā tā nekad nav pievīlusi! Mums ir AT riteņi, gandrīz bez protektora.
Mums gāja ļoti labi, līdz sasniedzām iestrēgušu mašīnu kaudzi. Turklāt mēs to tur sakārtojām (riepu spiediens bija pārāk zems). Tika nolemts palīdzēt cilvēkiem uz "klaipiņa" (un 33mt riteņiem) un hilux (33mt riteņi) nokļūt nometnē. Pa ceļam kārtojām vēl 2 reizes, jo klaipa puiši palīdzēja iekāpt riteņos (cieņa pret viņiem atsevišķi) Sasniedzot nometni, puiši teica "ko atceras, neviena mašīna nebrauca. "

Negribu lielīties, ka mašīna brauc labāk par gaišajiem 70 (dabiski tūningā) utt.. Bet ar tiem var konkurēt pat MEGA.

Daudzi salīdzina HUMMER un MEGA cruserA /
Man nav nekas pret Hammer, bet "amerikāņu sapnis" mani neuzrunā. VIŅŠ ir pārāk smags (par tonnu vairāk), mēs griežamies sliktāk, daudz sliktāks pārskats, mazāks klīrenss, mazāk riteņu, mazāk ērti. Bet pat to visu noliekot malā, varu teikt, ka man vairāk patīk "skopo un konservatīvo japāņu" ideoloģija nekā "pompozi amerikāņi".

Tagad auto atrodas tūninga studijā, nākotnē būs jaunas fotogrāfijas.

P.S. Toyota brauc sapnī!

Pārskats par Toyota Mega Cruiser, 4.1, no 1999. gada ievietojis: Pāvels no Samaras

"Zelta blīve" - ​​Zelta blīve! Tas ir, visviduvākais viltotais un nevērtīgākais auto, ar nosaukumu "Megacruiser" "Americans" savā prezentācijā 1996. Tos var saprast, mērķis, dizains, detaļu izkārtojums, ar precizitāti atkārto slavenais visu laiku un tautu konkistadors H- raksturīgs tikai japas.Paldies Dievam, iedzimtā pieticība neļāva japāņiem kopēt nevienu detaļu.Viss ir viņu pašu, sākot no dzinēja un beidzot ar riteņu pārnesumu.

Kas mani mudināja iegādāties šo inženierijas brīnumu, Tā ir zinātkāre, ! Gribu personīgi kārtot kotletes un mušas uz dažādiem šķīvjiem. Atklāti sakot, seriāls "mega" izskatās gan no ārpuses, gan iekšpuses, stulbs, bet pēc trīs gadu meklējumiem, mana kolēģe un draudzene (uzdrošinos cerēt) Deizija Vatanabe, kaut kur dabūju labāku šķūnīti par seriālo, kas arī izdevās iedegas divās japāņu filmās par jakuzu.
Turklāt Dai maksāja pusi no izmaksām kā dāvanu jaunajam gadam.

Auto ir līdzīgs samuraju kaujas mašīnai Kukidoscha, ar tādu pašu priekšgalu, četru riteņu peidžeru (civilā mega nav). Apmaiņai ir divi režīmi 1,1 un 2,2 punkti, pietiek ar atslēgas pārvietošanu uz augšu vai uz leju, to no apakšas aizsargā trīs cauruļu arkas. Tā ir ādas salons, trīs kameras, četri monitori. Spēcīga audio sagatavošana. GPRS. Ir iebūvētas mēbeles Japāņu stilā, pārsteidzoša kvalitāte un izmaksas Salons apdarināts ar nerūsējošo tēraudu. Īpašu iespaidu pagaidām nav, kā parādīšanās vai nebūšanas, piebildīšu.

Pārsteidz gaitas gludums uz konkrētiem izciļņiem. Tur, kur "eskalāde" sit manu trako torni, par "Rietumu krasta" spilveniem, "DOSCHHA" (yap car) slīd bez šūpošanās. Hummer H1 kļūst ievērojami rupjāks. Ar patiesu saķeri ir par maz, konkrēti.Dzinējs ļoti beigts, bet ekonomisks. Manuprāt, dzinējs ir lielākais "ēzelis" šajā mašīnā. Esmu pilnīgi pārliecināts, ka visas īstās gravas nāksies šturmēt kādā zemienē. Kas brauc pa dubļiem, tas zina, ka ir daudz brīžu, kad var izslīdēt tikai augstumā, paļaujoties uz motora zirgspēkiem. Acīmredzot šajā gadījumā tas tā nav.

Būtu neprāts salīdzināt kravas automašīnas "Mega" dzinēju ar "Optimizer 6.5" un vēl jo vairāk "Duramax 6.6", ar kuru bija aprīkoti H-1, H-1 alfa. Uz 5,6 metru apgrieziena loka rēķina, (ziņo saimnieki). Protams, ka nē, "mega" pagrieziens ir 11,2m.(pēc japāņu rokasgrāmatas). Podrulkka 4WS-, tas nav Dievs zina, kas, protams, ir jēga, bet vēl hemorāģiskāka. Līdzīgi WS viņi uzliek vecas prelūdijas un vairākas automašīnas, kas nebūt nav luksusa klases.

Nākamā automašīna, kuru es vēlētos iegūt, saucas "Komatsu LAV", manuprāt, tas ir visu apvidus auto karalis, diemžēl tas vēl nav pakļauts pārbūvei un eksportam.

Tas pagaidām ir viss! es pievienošu!

1. Dzinējs. jauda, ​​elastība, droseles reakcija. Visi atbalsta H-1.

2. Ķermenis. rūpīgāk izgatavotas, durvis labi aizveras. Bet HammerN-1 ir alumīnija korpuss.Bet durvis aizveras slikti pat ar jaunu.

3. Ārpuse ir gaumes lieta, bet "brutāli" drīzāk ir brīnums no Amerikas.

4. Interjers ... fakts ir tāds, ka "Megā" tā nemaz nav.
Šeit čempionāts H-1, viss ir ļoti ergonomisks un pārdomāts. Lai gan "Megā" aizmugurē sēdošie ir ērtāki otrās sēdekļu rindas pacēluma dēļ. Priekšā ir nedaudz tuvāk nekā H-1, redzamība ir nedaudz labāka,
milzīgā vējstikla dēļ, bet priekšrocību iznīcina ļoti zemā vadītāja nosēšanās. Instrumentu panelis atgādina 1957. gada kluba autobusu (no saplākšņa) tiks uzlabots.

5. Stūre. Visi lauri Megacruiser. Un vieglumā un informatīvumā, nu, pagrieziena rādiusā. Ir stulbi tos pat salīdzināt.

6. Skriešana. Pirmais, kas iekrīt acīs, ir viegls ažūra dizains, "mega kreiseris". H-1 balstiekārtas metāla patēriņš pārsniedz japāņu trīs reizes vai pat vairāk. Krabju dizains desmitreiz.H-1 piekare it kā mūžīga., Bet es zinu, cik tas ir mānīgs un nemainīgs, kaut kas griežas un puņķo. Bremžu diski "mega", arī renderēti. Tajā pašā laikā tas ir divreiz mazāks. Bremzes "mega", pretīgi. H-1 āmurs ir daudz efektīvāks. Dīvaini, bet japāņu riteņu pārnesumi ir divreiz vairāk. Šis ir sāpīgs mezgls H-1, tie pastāvīgi tiek izgriezti. CV savienojumi (piedziņas), tie ir jāpievelk burtiski pēc tūkstoš km. Šasija H-1 ir daudz piemērotāka braukšanai pa laukakmeņiem.

Diflokus "mega" var ieslēgt ceļā, visus trīs. Humerā, tikai apstādināts un uz pazemināta pārnesuma. Un priekšējais difloks izslēdzas, tiklīdz sākat griezties.

Pārskats par Toyota Mega Cruiser, 4.1, 1996.g ievietojis: Antons no Sahalīnas

Pārskats par Toyota Mega Cruiser, 4.1, 1996.g

Mana vājība ir lielas 4x4 mašīnas. Un jo lielāka mašīna, jo labāk! Un vēl labāk - ja viņa var labi uzkāpt krājuma konfigurācijā.
Man patīk mīcīt profesionāli un ne pārāk sūdus, turklāt kā mežonis - kaut kur piezvanīt un izkāpt, dabūt ārā... un reizēm pa jaunam :)

Patiesākā informācija par modeli (pamazām ievietošu):

Izgatavots 151 eksemplārs, ražots no 1996.gada janvāra līdz 2001.gada septembrim, ražots nevienmērīgi, pa gabalu, šķiet, ka pēc priekšpasūtījumiem. No kā varam secināt, ka mašīna nav izstrādāta civilām vajadzībām.

Bija 2 virsbūves modeļi:

BXD20V-RRPEW - 150 gab, ražots Japānas vietējam tirgum
BXD20R - HWPEW - 1 gab, modelis izlaists vispārējam tirgum, veiksmīgi braukā pa Habarovsku :) Ir augsts jumts ar logiem.
Pirmā 15FBT dzinēja versija tika uzstādīta līdz 1999.gada jūnijam, otrā versija 15FBTE - no 1999.gada maija (tika ieviesta elektroniskā iesmidzināšana, kas deva 15 zirgspēkus un 39 ņūtonus).

Milzīgs pluss ir svars, kas ir mazāks par 3 tonnām (ļauj mazāk iestrēgt) un 4 stūres (mežonīga manevrētspēja). Nu, klīrenss ir arī lielākais klasē un riteņu gājiens ir aptuveni 65 cm.

Labi, novirze.

2008. gadā draugs, kurš pirms kādiem 7 gadiem atbrauca no Tālajiem Austrumiem un tur brauca tālāk šo auto, stāstīja par toyota mega cruiser, - turklāt viņš runāja ar tieksmi un visādi slavēja. Tajā pašā dienā viss internets tika no manis uzskrūvēts (toreiz informācijas bija sasodīti maz, un arī tagad tā tikai parādās). Un droši vien tajā pašā laikā es sāku par viņu sapņot. Un kā es dzeru alu - tā ej pie datora un meklē tajā bildes un informāciju. Es domāju, ka savācu gandrīz visu, ko varēju, un tomēr to meklēju - dalījos ar to un sajūsmināju cilvēkus, un ceru, ka devu nozīmīgu ieguldījumu modeļa popularizēšanā.
Mega šķita pārmērīgi dārga, un pirkums tika atlikts. Ak, cik es toreiz kļūdījos! Ir ieviesti nereāli pienākumi, tiek ieviesti jauni tehniskie noteikumi, un tos praktiski vairs netirgo! Īsāk sakot, viņš nospļāvās uz visu un nopirka MEGA nevis lauku māju vasarnīcai! :).
Par vasarnīcu var apgūt vēlāk, bet tāda lieta ir maz ticama.

Ļoti reta automašīna, Krievijā 5-6 eksemplāri (pēc pārbaudītas informācijas 4, ieskaitot šo). Un to jau paliek arvien mazāk... Unikāls negodīgs - 37 collu riteņi, piekares gājiens 65 centimetri! Izmantota kā tehnikas vienība Toyota - Hino divīzijā, tāpēc viss ir gandrīz ideāli. Ir pāris iespiedumi, tuvākajā laikā noņemšu un nokrāsošu.

Es droši vien izdarīšu piekares pacelšanu un uzlikšu Booger 38 vai vairāk. Vai arī izkarinu niekus un dižošos - jo jūtos kā retumu kolekcionārs...redzēsim vēlāk, tagad krustcelēs.

Pārskatu par Toyota Mega Cruiser, 4.1, 1996, atstāja: Sergejs no Sanktpēterburgas

Transportlīdzeklis atrodas Japānas Nacionālo pašaizsardzības spēku dienestā. Tas netiek izmantots paredzētajam mērķim - medībās, makšķerēšanā, ekstrēmajos sporta veidos, bezceļos (paredzēts pretgaisa pārvadāšanai - raķešu komplekss, personāls, radaru komplekss utt. garš saraksts)

Bija gadījums ziemā, kad pagriežas par 90 grādiem. uz ledus sagriezās par 360 grādiem, domāju, ka apgāzos, bet priekšējie riteņi bija saķērušies. par asfaltu un tad 360 pagriezienu un brauca tālāk. Mašīna pat nesasvērās. Garāmgājēji domāja, ka tas ir triks, es domāju, ka tas ir mašīnas beigas. Uz ledus pilsētā - kā govs uz ledus (aizsargs nav paredzēts braukšanai pa ledu). Uz sniega, bezceļa, smiltīm - domāju, ka nav līdzvērtīgu, lai gan dzīvē gadās visādi... Vājš bampers - fordēšanai ziemā, tāpēc pasūtīju no 5 mm. alumīnija. Daudzi cilvēki domā - Āmur, ļauj viņiem padomāt, visiem to nevar izskaidrot.

Japānā dažkārt paši iedzīvotāji nezina par šādu mašīnu esamību. Ar savām šaurajām ieliņām šī automašīna var pārvietoties tikai lielajās pilsētās. Redzēju, kā Megai izbraucot no šauras ielas, japāņu policists bloķēja satiksmi, lai šī mašīna aizbrauktu (platumā kā GAZ-66). Salonā nav nekā īpaša - 2 plītis, 1 kondicionieris, barošanas piederumi, CDMD (CARROZZERIA pēdējā paaudze), guļammaiss 2,05 x 1,5 metri, 6 sēdvietas (tas arī viss standarta aprīkojums). Papildus uzstādīti sprieguma pārveidotāji 12, 24V - līdzstrāva, 220V - maiņstrāva, dators, navigācijas atpakaļgaitas kamera. Bagāžniekā iepakots - MSL (mazā sapieru lāpsta), cirvis, ķēdes vinča u.c.

No pielikumus ir bagāžnieks, kāpnes, lukturis-lukturis, nojume (saules aizsargs - stiepjas līdz bagāžnieka sāniem 3x4 metri). Stumbrs joprojām ir noņemts (taigā tas turas pie koku zariem).

Pārskats par Toyota Mega Cruiser, 4.1, 2000 un jaunāki ievietojis: Dmitrijs no Vladivostokas

Pārskats par Toyota Mega Cruiser, 4.1, 2000 un jaunāki

Toyota izstrādāja Mega Cruiser, pamatojoties uz armijas visurgājējs HMV (High Mobility Vehicle - transportlīdzeklis ar augstu apvidus spēju). Visurgājējs HMV tika izveidots pēc Japānas pašaizsardzības spēku un krasta apsardzes pasūtījuma un ir paredzēts ātrai personāla pārvietošanai, vieglo ieroču vilkšanai un patrulēšanas zonām. Tieši Japānas īpašie dabas apstākļi, kuras platības vairāk nekā 70% ir kalnaini, veidoja darba uzdevuma pamatu. Dizaineriem izdevās izpildīt visas militārpersonu prasības, un rezultāts bija visurgājējs ar fantastisku apvidus spēju - klīrenss ir 42 cm, kas ir divas reizes vairāk nekā parastajiem SUV. Atšķirībā no Hummer, "japāņiem" ir viss vadāmie riteņi, tātad auto ar 3,395 metru garenbāzi ir tikai 5,6 metru pagrieziena rādiuss – tas nozīmē, ka ar Mega Cruiser jūs varat viegli braukt apkārt kokiem. Šis briesmonis viegli pārvar 1 metra dziļu fordu un brīvi pārvietojas pa akmeņainām grēdām ar slīpuma leņķi līdz 45 grādiem, ar jaudīgu buferi sasmalcinot krūmus un pamežu. Šķiet, ka nekas nevar apturēt HMV, izņemot tā lielumu.

Paralēli armijas pasūtījuma izpildei, kā mārketinga eksperiments tika izveidots civilā versija visurgājējs. Kā prototips Mega Cruiser tika izstādīts 1993. gadā Tokijas autoizstādē. Pārsteigtie amerikāņi viņam piešķīra Golden Gasket (“Golden Gasket”) kā visnevērtīgāko automašīnu. Bet Japānā par tiem sāka interesēties daudzi cilvēki, un Mega Cruiser sāka ražot masveidā.

Viens no savējiem izskats Mega Cruiser rada godbijību un cieņu: piecu metru korpusa taisni paneļi, kas sēž uz milzīgiem riteņiem, tonētie logi un hromētas kāpnes, kas ved uz jumtu.

Veidojot salona interjeru, dizaineri izmantoja detaļas no dažādām Toyota automašīnām: stūre tika ņemta no Carina modeļa, griestu lampa tika ņemta no Corolla modeļa utt. Stūre ir aprīkota ar jaudīgu hidraulisko pastiprinātāju, tāpēc gandrīz trīs tonnas smagais auto ir pārsteidzoši viegli vadāms. Vadītāja sēdeklis ir ierobežots līdz viduskonsolei un transmisijas korpusam, kas atrodas starp priekšējiem sēdekļiem. Tam ir augstākās klases 195 vatu audio sistēma ar 6 disku CD mainītāju, kas uzstādīts sānos. Priekšējie sēdekļi izvietoti tuvāk durvīm, bet aizmugurējie sēdekļi ir ļoti ietilpīgi – jūtams virsbūves divu metru platums. Visi sēdekļi ir aprīkoti ar drošības jostām un ērtiem galvas balstiem, gaisa kondicionieris ar atdalīšanu gaisa straumes salona kreisajā un labajā pusē centralizēta durvju slēdzeņu vadības sistēma un elektriskie logi. Uz paneļa ir poga riepu spiediena regulēšanas sistēmai. Ar kompresora, rezervuāra un pneimatisko cauruļu palīdzību, kas atrodas zem šasijas, milzīgās riepās spiedienu var mainīt ceļā no 1 līdz 2,4 kg/kv.cm.

Pilnmetāliskais “hard top” tipa korpuss ir izgatavots no lokšņu metāla un no iekšpuses apšūts ar sintētisku audumu, ko pēc individuāla pasūtījuma var aizstāt ar velūru vai dabīgo ādu. Svaiga gaisa cienītājiem jumtā ir iestrādāta elektriskā jumta lūka. Pasažieru rīcībā ir vairāk nekā ietilpīgs bagāžas nodalījums, kura garums ir 1450 mm, platums 2020 mm un augstums 1040 mm, kurā var pat brīvi gulēt. Garu priekšmetu pārvadāšanai aizmugurējā sēdekļu rinda ir saliekama.Rezerves ritenis kopā ar kronšteinu noliecas pa labi, paceļas centrālās aizmugurējās durvis. Kravnesība ir 750 kg, un vienīgais trūkums ir lielais bagāžnieka grīdas augstums - attālums no zemes ir 850 mm.

Šasijas dizains ir ļoti interesants. Balstiekārta ir pilnīgi neatkarīga – katrs ritenis ir piekārts uz dubultām svirām. Augšdelmu pamatnē kā elastīgi elementi tiek izmantoti garenvirziena vērpes stieņi. Priekšpuse un aizmugurējās rokas pakaramie ir savstarpēji aizvietojami. Priekšējā piekarē nav atsperu, bet tās tiek pievienotas uz aizmugurējās ass un sāk darboties, kad automašīna ir pilnībā noslogota, kad aizmugures galsķermeņa pietupieni. Balstiekārta ir ļoti mīksta - uz izciļņiem Mega Cruiser vienmērīgi šūpojas uz augšu un uz leju, bet tajā pašā laikā tas pieklājīgā ātrumā brīvi šķērso pusmetru paugurus, nepieskaroties tiem ar dibenu.

Lai palielinātu klīrensu, riteņu reduktori ir uzstādīti tieši riteņu rumbās. Neatsperotās masas pieaugumu pārnesumkārbas izmantošanas dēļ kompensē fakts, ka disku bremzes atrodas nevis uz rumbām, bet tieši pie asu vārpstu izejas no starpriteņu diferenciāļiem.

Pārskats par Toyota Mega Cruiser, 4.1, 2000 un jaunāki ievietojis: Borja no Maskavas

Pārskats par Toyota Mega Cruiser, 4.1, 2000 un jaunāki

Mašīna saņemta nosaukums Mega Kreiseris, un šis vārds ir pelnījis. Līdz šim nav neviena sērijveida SUV vairāk (lasīt - labāk). Tajā pašā laikā “mega” lepojas ar 5,6 metru pagrieziena rādiusu! Pievienojiet iespēju pārvarēt forda dziļumu 120 centimetrus, klīrensu 42 cm, vieglu pārvietošanos pa zemi ar 45 grādu slīpumu. Runājot par veiktspēju bezceļa apstākļos, Mega cruiser satriec Hummer.

Toyota veidoja jaunu SUV, pamatojoties uz armijas visurgājēju (kaut kas līdzīgs mūsu APC), un tieši tas nodrošināja šasijai tik izcilu veiktspēju. Visi "megakruizera" riteņi ir vadāmi, visas vienības veiksmīgi izvietotas bāzes centrā, svara sadalījums ir tuvu ideālam. Mega Cruiser ir desmitiem interesantu inženiertehniskie risinājumi: piekare bez priekšējām atsperēm; dažādi režīmi diferenciāls darbs, maiņa ceļā; pārnesumkārbas, kas uzstādītas tieši rumbā; disku bremzes, kas atrodas pie ass vārpstu izejas no diferenciāļiem - sarakstu var turpināt ļoti ilgi.

Dzinējs Mega Cruiser ir turbodīzelis ar starpdzesētāju tikai 155 ZS, bet ar griezes momentu 390 Nm! Bet pats interesantākais ir 4,1 litra dzinēja tilpums un 4 cilindru (!) izkārtojums pēc kārtas. Motors tika apvienots ar četru ātrumu automātiskā pārnesumkārba no Land cruiser 80.

Tehniski militārā versija neatšķīrās no civilās, izņemot interjeru. Ja galvenajam konkurentam Hummer H1 bija pretīgs kolhoza interjers, tad japāņiem viss ir diezgan civilizēts: stūre no Carina, spuldzes un citas rotaslietas no Corolla, elektriskie logi uz visām durvīm, centrālā atslēga, kondicionieris ar atsevišķu. gaisa plūsmas, salons pēc izvēles: āda , velūrs vai īpašs ūdensizturīgs, netīrumus atgrūdošs audums, augstākās klases 195 vatu audio sistēma ar 6 disku CD mainītāju.

Pārskats par Toyota Mega Cruiser, 4.1, 2000 un jaunāki atstāja: Vasilijs no Samaras pilsētas

Testa brauciens Toyota Mega Cruiser

Uz globālo un tikpat bēdīgo izmaiņu fona vietējā automobiļu tirgū šis notikums, kaut arī grūti pamanāms, noteikti ir spilgts: iedomājieties, ka par diezgan pieticīgu summu 2,2 miljoniem rubļu pēc bezceļa klases standartiem jūs varat iegādājieties leģendārā japāņu analogu, izmantojot starpniekus " Hammer! Un, jāatzīmē, savā ziņā Japānas autobūves militārajai skolai tomēr izdevās pārspēt amerikāņu.

Runājot par modeļa nosaukumu, viss nav tik skaidrs. Pievilcīgais nosaukums Mega Cruiser pieder militārā apvidus auto civilajai, "cilvēku" versijai: modelis tika ražots nelielās partijās. Nosaukums "Megacruiser", kas piederēja civilajai versijai, tika saukts par militāro versiju.

Bet oficiālais nosaukums (Toyota BXD10) mūsu testa subjektam nav īpaši piemērots, jo juridiski mums Toyota nemaz nav... Šeit jau mūsu puiši ir parādījuši atjautību: Krievijas kompānija Expedit, kuras nosaukums ir PTS un mantojis Megacruiser. Taču modeļa pārejas shēma no vienas valsts uz otru daļēji sasaucas ar citām “japānietēm”, kas “nogriezuma” veidā nonāk Tālajos Austrumos: lai samazinātu nodevas apmēru un galīgo cenu. , SUV, kas Japānas armijā dienēja no 1995. līdz 2002. gadam, tagad mums tiek piegādāti automašīnu komplektu veidā, un jau šeit tie pārvēršas par darbināmiem transportlīdzekļiem. Piemēram, pārbaudītais paraugs nobrauca ne vairāk kā 70 tūkstošus km. Un tas, pēc organizatoru domām, ir maksimālais rādītājs – daži eksemplāri tiek piegādāti vispār bez ieskrējiena. Ikviens var iegādāties šādu aprīkojumu, bet pārvaldīt ...

Tā kā importētājiem bija diezgan problemātiski reģistrēt šādu ierīci kā vieglo automašīnu, viņi nolēma to reģistrēt kā "sniega un purva transportlīdzekli". Pēdiņas šeit nav nejaušas, jo šim transportam acīmredzami trūkst pozitīvas peldspējas līdz šādam goda nosaukumam. Līdz ar to, kā jūs saprotat, ceļš uz šo transportlīdzekli ir bloķēts uz dažiem koplietošanas ceļiem: pārvietoties var jebkurā vietā, izņemot šosejas, kā arī ceļus ar zīmēm “Automašīnu kustība” un “Traktoru kustība ir aizliegta”. Un, protams, jaunizveidotā purva kontrolei nepieciešamas tikai "traktora" tiesības.

Bet pats interesantākais ir iekšā. Jautājums zinātājiem: sakiet, dārgie džiperi, kādas ir īsta SUV pazīmes? Atkarīga piekare ar cietām asīm? Kondovy rāmja korpuss? mehāniskā kaste rīks? Japāņu militārie inženieri jums nepiekritīs - militārajam kreiseram ir pilnīgi neatkarīga balstiekārta, klasiska mašīna un gandrīz bezsvara plastmasas-metāla rāmja apspalvojums. Viņa Majestātes Hummer H1 plaģiāts? Ne gluži: ja zem plata purna Amerikāņu apvidus auto uzreiz acīs krīt izvirzītās biezās atsperu atbalstītās piekares sviras, te priekšā ir kompaktāki dubultie A formas “kauli” un neredzami vērpes stieņi. Aiz - līdzīgas dubultsviras, bet jau komplektā ar atsperēm. Bet kopumā ir līdzība ar "Hammer": šeit, tāpat kā amerikānim, lai palielinātu klīrensu un pārnesumu attiecību, riteņu iekšpusē atrodas gala piedziņas, kurām ir piemēroti CV savienojumi no asu pārnesumkārbām. Sakarā ar to, ka tie aizņem daudz vietas, vēdināmi bremžu diski ar suportiem ir saistīti tuvāk tiltiem - tā, starp citu, tiek samazinātas neatsperotas masas, un paši mehānismi ir mazāk piesārņoti.

Riteņi, starp citu, arī šeit ir neparasti - nebūs viegli atrast piemērotas riepas ar izmēriem 37x12,5R17,5 ... Par laimi, mūsu tautiešiem izdevās izvēlēties analogu: "Shishigovsky" 18. riteņi ar nedaudz ieurbti caurumi un standarta riepas ir lieliski piemērotas Toyota ". Pateicoties šiem trikiem, japāņiem izdevās sasniegt kolosālu 42 cm klīrensu (Hammer ir pat par 1,5 cm mazāk). Tāpat visas versijas ir aprīkotas ar centralizētu riteņu piepūšanu (ir tikai 2 pozīcijas - 2,2 vai 1,1 atm), pateicoties kurām jūs varat nopietni palielināt jau tā ievērojamo riepu saskares laukumu ar pārklājumu un pārduršanas gadījumā sasniegt “bāze” bez rezerves riteņa. Kas attiecas uz spēka agregāti, tad arī šeit viss ir kārtībā: zem motora pārsega ir paslēpts diezgan liels 4,1 litru 4 cilindru turbodīzelis (indekss 15B-FTE), kas tika uzstādīts galvenokārt uz Toyota vidējas slodzes kravas automašīnas un autobusi, un ātrumkārba ir četru pakāpju automātiskā no Land Cruiser 80. Abi iedveš pārliecību.

Bet tas vēl nav viss. Iespējams, ka mūsu “karavīru” galvenā iezīme ir dzinēja aizmugurējā ass, kuru darbina stūres pastiprinātājs. Tādējādi 5 metru monstra pagrieziena rādiuss ir pieticīgi 5,6 metri - gandrīz kā kādam Ford Focus! Spinings uz slidenas virsmas "japāņu", kā spinings - gandrīz vietā. Vieglāks, manevrējamāks un jaudīgāks, šķiet, ka 200. pēc braukšanas pa ledu nedaudz zaudē savam militārajam līdziniekam: pēc vilces kontroles izslēgšanas, lai gan tā ļauj tai “gāzties” uz sāniem, tas to dara nepārprotami bez entuziasma. .

Iepriekš minētie dizaina triki ļāva mūsu varonim iegūt pārsteidzošus ģeometriskos parametrus: ieejas / izejas leņķi ir 49 un 45 grādi. Šķita, ka blakus stāvošā “civilizētā” Toyota no kādreiz briesmīga un briesmīga briesmoņa ir pārvērtusies par nekaitīgu radījumu: gandrīz uz pusi mazāks klīrenss un “nožēlojami” 32 un 24 grādi. Lai gan saskaņā ar kopējie izmēri, un masas ziņā militārais SUV izrādījās ne tik daudz lielāks, kā gaidīts: Megacruiser ir vidēji par 15-20 cm lielāks visās frontēs un par 200 kg smagāks (2900 kg). Tik mazs svars šāda veida iekārtām tika sasniegts, pateicoties kompaktajām balstiekārtām, minimālajam ārējam apvalkam un Nr iekšējā apdareķermeni.

Tiesa, sniega testā mūsu gadījumā Megacruiser neizskatījās pēc favorīta – kolēģiem pat izdevās to iestādīt it kā nekaitīgā vietā. Lieta, protams, ir riepās, kas neatbilst mūsu laikapstākļiem: šeit ir diezgan nolietotas AT riepas, kas joprojām atceras Uzlecošās saules zemes zemi. Lai pārliecinoši pārvietotos pa smagu “siltu” sniegu, mums bija jāaktivizē visi trīs bloķētāji - viena starpass un divi starpriteņi. Tā kā arsenālā bija tikai viens stingrs starpasu bloķētājs un vesels elektronisko palīgu komplekts, 200., kas apvilkts ar radžotajām Jokohamā, daudz pārliecinošāk sērfoja atklātās vietās, lai gan savāca sniega kupenas ar priekšējo buferi kā buldozers.

Bet “vienlīdzīgā cīņā” uz normāliem riteņiem megapretinieks, protams, neļaus sevi aizvainot. Bet, ja ar irdenu augsni viss ir vairāk vai mazāk skaidrs, tad kā tas uzvedīsies uz reljefa reljefa? Galu galā, kā zināms, neatkarīgai balstiekārtai a priori ir sliktāka šarnīrsavienojums nekā pilnībā tiltai. Ierodoties mājās, es iegrimu jautājuma izpētē: saskaņā ar testiem Megacruiser kopējais piekares gājiens bija 650 mm, kas, maigi izsakoties, ir iespaidīgs rādītājs. Salīdzinājumam, Defender pārstāvētās angļu bezceļu skolas bridža leģendas rādītājs ir 545 mm, un mūsu šodienas japāņu pretinieks Land Cruiser 200 ar savu kolosālo artikulāciju gandrīz panāca "karotāju" ar rezultāts 600 mm. Īsāks gājiens un paredzēts liela slodze"Hammer" piekare nevar lepoties ar šādām īpašībām: parastā Hummer H1 balstiekārtas gājiens ir tikai 435 mm.

Salīdzināt Megacruiser uz koplietošanas ceļiem ar LC 200 būtu galīgi pretrunā ar noteikumiem, un gan ideoloģijas, gan pasākuma likumības ziņā nevienam nav “traktora” apliecības... Bet, spriežot pēc lauku ceļiem, braukšana Toyota BXD10 nav daudz grūtāka par klasisko Land Cruiser. No ērtībām šeit, protams, ir automātiskā mašīna un stūres pastiprinātājs, tomēr vadāmības viegluma, izmēra izjūtas un liela griezes momenta motora ziņā Megacruiser nebūt neizskatās kļūdains. Ja vien tas stiprāk nekratās uz izciļņiem un salonā nav vairāk dažāda rakstura trokšņu - galu galā, un pasažierus no ārpasaules šķir tikai nojume un plānie virsbūves paneļi.

Kas attiecas uz askētismu, šeit tas, iespējams, ir paaugstināts līdz augstākajai pakāpei - militārajā transportlīdzeklī visam jābūt vienkāršam, funkcionālam, bet tajā pašā laikā uzturējamam un uzticamam. Kontrasts ar modernajām civilajām automašīnām ir īpaši pamanāms pēc tam, kad pārejat uz Megacruiser no gaišās ādas salona 200...

Tomēr visi strukturālie elementi Megacruiser ir izgatavoti tik pārdomāti un eleganti, ka sākumā tas rada apjukumu. Bezsvara plastmasas kapuce, piemēram, no abām pusēm stiprinās ar vienkāršām, bet ērtām cilpām; lai gan durvis ir aprīkotas ar primitīvām “galvenajām atslēgām”, tās atveras (un aizveras!) ar vieglu rokas kustību... Un risinājums, kas tiek izmantots elektriskajiem logiem, aizkustina UAZ “kazu” īpašniekus līdz asarām: jūs pavelciet atsperu uzmavu uz durvīm un nolaidiet to ar stiklu uz leju. Ērti, sasodīts! Vadītāja pozīcija, protams, nav salīdzināma ar greznāko LC 200 salonu uz šī fona: plašā tuneļa dēļ uz grīdas, kurā ir paslēpti transmisijas elementi, jāsēž diezgan tuvu durvīm; un stūre ir pārāk tālu no sēdekļa. Bet, ja salīdzina ar militārā žanra veterāniem (tas pats Defender vai galvenais konkurents HMMWV priekšā), tad militārā Toyota izskatās kā tikai ergonomikas modelis.

Tomēr pasažieriem, atšķirībā no pilota un navigatora, var būt grūti pārvietoties ar ātrumu pa nelīdzenu reljefu: saliekamie soliņi, kas aizmugurē var uzņemt vēl astoņus brīvprātīgos, atrodas gar sāniem un, protams, nav aprīkoti ar jostām. Bet, ja soliņi ir salocīti, Megacruiser pārvēršas par pilnvērtīgu kravas automašīnu.

izredzes

Vai kādu var interesēt tik ļoti specializēta tehnika? Krievijā mērķauditorija noteikti tiks atrasts. Galvenokārt ceļotāju vidū – šāda iekārta ir lieliski piemērota, lai no nulles uzbūvētu, piemēram, kemperi. Galu galā šodien nav tik daudz nopietnu alternatīvu. Jā, ir atsākta Land Cruiser 70. sērijas ražošana (to var pasūtīt caur "pelēkajiem" dīleriem), un šodien tā joprojām ir viena no populārākajām un veiksmīgākajām ekspedīcijas sagatavēm. Tiesa, šāda auto cena, lai arī ar 30 gadus vecu zirga vilktu dizainu, pārsniedz 4 miljonus... Tāpat Megacruiser var uzskatīt par alternatīvu ne mazāk leģendārajam GAZ-66, mīnusi kas ir zināmi visiem. Kas ir vadītāja sēdeklis “izcils” savā ergonomikā - bija tik daudz leģendu par nevienu citu pārnesumu sviru! No krosa spējām līdzīgajiem joprojām var atcerēties ne mazāk leģendāros neliešus Steyr Puch Pinzgauer ar mugurkaula rāmjiem, kurus pēc Šveices armijas pasūtījuma ražoja Austrijas uzņēmums Steyr-Daimler-Puch. Otrreizējā tirgū šos visurgājējus ar 6x6 un 4x4 riteņu izkārtojumu var iegādāties vismaz par 1,2 milj.. Par līdzīgu naudu var atrast arī Volvo Laplander ar portāla tiltiem, taču arī sortiments nav bagāts - ir vienreizēji , brīnumainā kārtā saglabājušies eksemplāri tirgū.

Alternatīva Krievijā: GAZ-66, Volvo Laplander С303 un Steyr Puch Pinzgauer 718

Izrādās, ka kompānija "Expedit" izteica diezgan labu piedāvājumu. Šeit tas ir - sapņu visurgājējs! Šeit jums ir adekvāta cena un kolosālas apvidus spējas, un vienību uzticamība ir leģendāra. Un vispār - visplašākais dzhiperskoy fantāzijas vēriens! Bet, ja nespēju pārvietoties pa automaģistrālēm un nepieciešamību iegūt traktortehnikas licenci vēl var pārvarēt, tad problēmas ar servisu (ierobežotas iespējas iegādāties rezerves daļas) var apgrūtināt ceļotāja dzīvi. Šis varbūt ir galvenais trūkums tik brīnišķīgs "krāpnieks" - var pasūtīt neizdevušos detaļu, bet cena un piegādes laiks diez vai kādu iepriecinās.

Bet tā nav. Starp Toyota Mega Cruiser un Hummer ir maz kopīga.

Hummer H1 vēsture mūsdienās ir zināma daudziem: sākotnēji tas bija militārais amerikāņu SUV HUMVEE, bet 1983. gadā tas nonāca konveijera ražošanā un kļuva pazīstams kā Hammer H1. Japānas ražotājs nestāvēja uz vietas un 10 gadus vēlāk izlaida savu SUV versiju - Toyota Mega Cruiser. Ārēji automašīna izskatās pēc Hummer, taču atšķirībā no amerikāņu apvidus auto, Mega Cruiser aizmugurējie riteņi var griezties. Toyota Mega Cruiser garums ir 5090 mm, bet pateicoties šādiem aizmugurējiem riteņiem, šim auto ir labs rādiuss pagrieziens - 5,6 metri.

SUV Mega Cruiser sākotnēji tika ražots civilās un militārās versijās, un militārā versija privātpersonai nevarēs nopirkt, un arī tad, kad kara mašīna savu laiku nokalpojusi, tā vienkārši tika iznīcināta. Kas attiecas uz civilajiem Mega Cruiseriem, tad tos var vest uz citu valsti, tikai tai jābūt automašīnai no otrreizējā tirgus.

Galvenās atšķirības starp civilajiem modeļiem un militārajiem modeļiem ir velūra sēdekļi, mīksti paklājiņi, kondicionieris, jaudas piederumi ar nepieciešamajām iespējām.

Krievijā šis SUV pēc dokumentiem pieder kravas automašīnām, tāpēc, lai vadītu Mega Cruiser, ir jābūt C kategorijas apliecībai. Šis pārpratums noticis tādēļ, ka automašīnas kopējā masa ir 3780 kg. , un sauss svars - 2850 kg.

Leģendas auto

Kopējais civilais Mega Cruiser bija saražoti ap 140 gab. Pirmā šāda automašīna, kas nonāca Krievijā, tika brutāli sazāģēta gabalos. Jo šo automašīnu pamanīja Japānas konsuls, un tajos gados Mega Cruisers tika aizliegts eksportēt. Bet pēc tam visas šīs zāģētās detaļas tika nosūtītas uz Ukrainu, kur automašīna tika samontēta no jauna, un automašīna izrādījās ceļā. Taču viņa liktenis nebeidzās labi – viņš noslīka vienā no dziļajiem purviem.

Taču mums izdevās notestēt tik retu auto, tam ir 137. numurs, šis piemērs tika izlaists 1999. gadā.

militārais stils

Šo auto saimnieks ir nedaudz uzlabojis - bagāžniekā tika uzstādīta gulta, kurā ir ļoti ērti gulēt. Lai to izdarītu, man bija jāuzliek noņemama dzelzs konstrukcija, pateicoties kurai bagāžnieks kļuva 2 līmeņu.

Toyota Mega Cruiser ir 6-vietīgs auto, aizmugurējā sēdeklī ērti var ietilpt 4 cilvēki, un katram ir pat drošības josta.

spēka agregāts

Mega Cruiser dzinējs ir 4 litru turbodīzelis, kura jauda ir 170 litri. Ar. Šis motors no Toyota zināms jau diezgan sen, uzlikti citiem, ir starpdzesētājs un parasts turbo taimeris. Dzinējs ir novietots tā, lai mašīna varētu pārvarēt ezerus vai purvus, kuru dziļums ir 1,2 metri. Gaisa ieplūdes atvere atrodas pārsega sānos, kas ļauj pasargāt sevi no ūdens iekļūšanas dzinējā.

Starp Mega Cruiser funkcijām ir 24 voltu elektrotīkls, kas ir labi, jo pat stiprā salnā dzinējs viegli ieslēdzas, ar rūpnīcu arī nav problēmu, pat ja kontakti uz vadiem ir oksidējušies pēc samirkšanas sālsūdenī. Galu galā automašīna ir japāņu valoda, un Japānā, īpaši, ja jūs izmantojat automašīnu militāriem nolūkiem, saskare ar jūras ūdeni būs ļoti bieža. Tāpēc visi savienojumi, klusie bloki un krusti ir aprīkoti ar smērveidojumiem.

Pastāvīga četru riteņu piedziņa

Uzstādīts Mega Cruiser pastāvīgā četru riteņu piedziņa, tāpēc šeit ir noteiktas funkcijas: ir diferenciālis ar piespiedu bloķēšanu, kas ir uzstādīts sadales korpusā un tiek ieslēgts ar pogu, kas atrodas priekšējā panelī. Turklāt tajā pašā panelī ir pogas, kas atbild par šķērsasu diferenciāļu bloķēšana.

Ātrumkārba šajā transportlīdzeklī ir automātiskā 4 ātrumu, kurai ir pārslodzes funkcija, kas atspējo gāzi grīdā, un arī auto var pārvietoties no 2. pārnesuma.

Kas attiecas uz dozatoru, tā samazināšanas koeficients ir 2,488:1. Arī šīs transmisijas iezīme ir gala piedziņas, pateicoties tām un balstiekārtai, Mega Cruiser klīrenss ir 420 mm.

Bezceļa īpašības

Toyota Mega Cruiser ir paredzēts klusai braukšanai bezceļa apstākļos, īpaši viegli pārvar akmeņainu reljefu un citas sarežģītas bezceļa zonas. Lai nodrošinātu auto ar šādām bezceļa iespējām, bija jāpievērš uzmanība ne tikai klīrensam, bet arī piekares gājienam. IN Šis gadījums, piekare gan priekšā, gan aizmugurē - neatkarīga un vērpes stienis. Staiguļa daļas ir tik lielas un spēcīgas, ka tās ir ļoti grūti sabojāt.

Bremzes uz visiem riteņiem disku un ventilējams, tie atrodas nevis riteņu iekšpusē, bet gan uz piedziņas vārpstām. Militārajās versijās pat ir centralizēta riteņu piepūšana. Bet Mega Cruiser civilajos modeļos nav sūknēšanas, bet šīs sistēmas caurules ir savās vietās.

Tiek radītas dažas grūtības standarta riepas to īpašniekiem, jo ​​šo riepu izmēri ir 37x12,5, bet rādiuss ir 17,5. Lai atbrīvotos no šīm problēmām, vienkāršākais veids ir pasūtīt 18 collu riteņus kopā ar gumiju. Dūņu riepas ir ļoti grūti atrast 17,5 collu riteņiem.

Ķermeņa īpatnības

Virsbūvei ir arī vairākas dažas funkcijas, piemēram, oglekļa šķiedras pārsegs, un ir arī rezerves riteņa nolokāmi vārti, kas aprīkoti ar troses piedziņu. Lai paceltu rezerves riteni, var izmantot nelielu vinču, kas ir uzstādīta šim nolūkam.

Ir iespēja nomainīt arī jumta aizmugurējo daļu, kas atrodas virs bagāžnieka, pret augstāku. Mega Cruiser ir labi nosvērts, pateicoties tam, ka dzinējs ir nedaudz iespiests salona tunelī, un akumulatori atrodas īpašā vietā zem pasažiera sēdekļa.

Iespaidīgi izmēri

Braucot ar Mega Cruiser, nav jāuztraucas par tā lielajiem izmēriem, pateicoties lieliskajai redzamībai, Hummer, piemēram, ir sliktāka redzamība.

Jo Mega Cruiser ir neatkarīga balstiekārta, tāpēc gaita šim auto ir ļoti mīksta, trīcēšana un spiešanās nav jūtama, mašīna norij visus mazos izciļņus, jo riteņi ir lieli, un tas ir tikai pluss. Runājot par krosa spējām, šai automašīnai tās ir visaugstākajā līmenī. Augsts klīrenss dara savu - automašīna var pārvarēt ļoti sarežģītas sadaļas- augstas akmens nogāzes, meži un purvi.

Sākumā ir grūti iedomāties, ka šāds cilvēks var tik viegli izlēkt bezceļa apstākļos, taču tas notiek, un Mega Cruiser to pierāda.

Automašīna tiek ekspluatēta skarbo Krievijas ceļu apstākļos ar blīkšķi, turklāt bezceļa režīmā un sabojājas ļoti reti. Neskatoties uz to, ka automašīna ir ļoti reta, rezerves daļas tai vienmēr var iegūt, lai gan jums būs nedaudz jāpagaida, jo piegāde no Japānas prasīs kādu laiku.

Un tagad video redzamais Toyota Mega Cruiser demonstrē meistarklasi, kā izkļūt no dubļiem:

Toyota Mega Cruiser BXD-20 Dmitrovska poligonā

Mūsdienu autobūves vēsturē, iespējams, nav neviena noslēpumaināka un mīklaināka modeļa par Toyota Mega Cruiser. Ikviens, kurš interesējas par bezceļu tēmām, visticamāk, ir dzirdējis par šo automašīnu, taču ļoti retajam bija iespēja redzēt briesmoni dzīvajā ārpus Japānas. Tajā pašā laikā oficiālās informācijas skopums un pašu automašīnu retums tikai veicināja baumu pieaugumu par tehniskās īpašības, apvidus spējas un... juridiskie konflikti, kas saistīti ar šīs automašīnas piederību. Bet viss noslēpums agrāk vai vēlāk kļūst skaidrs. Tātad, iepazīstieties - pirmais Maskavas Toyota Mega Cruiser!

Automašīna vienkārši un nepiespiesti stāvēja stāvlaukumā pie dzelzs žoga, vienlaikus ieņemot pusotru standarta vietu. Pirmais iespaids: "Nu autobuss!". Lūk, pirmais, kas iekrita acīs: durvju rokturi- metāls, it kā uz kastes ar aprīkojumu. Viens vārds - militārā tehnika. Bet, ja atmetam šādus specifiskus momentus, tad kopumā mašīnas izskats rada pārsteidzoši mierīgu un draudzīgu iespaidu. Vismaz nav analoģiju ar bruņutransportieri - tikai autobuss ... Un, neskatoties uz, maigi izsakoties, neparastajiem izmēriem un proporcijām, Mega Cruiser ir harmonisks, tāpat kā gandrīz viss japāņu utilitārais aprīkojums ir harmonisks. . Jūs pat nesapratīsiet, vai automašīna izskatās apjomīga vai nē? Bet tas ir gandrīz GAZ-66 izmērā, un Toyota bāze ir pat garāka par 10 cm!

Mīti un leģendas

Meklējot faktus par radīšanas vēsturi, modifikācijām, ražošanas apjomiem un citām ar Megu saistītām detaļām, vairākas dienas pēc kārtas rakos globālajā tīmeklī. Tātad tika atrasts pārsteidzoši maz ticamas informācijas. Lielākoties šīs automašīnas pieminēšana beidzās ar banālu pļāpāšanu džipu forumos: “Jā, jā, mēs zinām. Šī ir tāda japāņu Hummer kopija. Un tad tas sākās... Bet raksturīgi ir šādi: patiesībā šo automašīnu var uzskatīt par Hummer kopiju tādā pašā mērā kā Land Cruiser ir Jeep kopiju. Šasijas ideja, mērķis, vispārējā shēma, bet nekas vairāk! Citādi tas ir ideāls oriģināls auto, kura tehniskais pētījums uzreiz atspēko visus pieņēmumus par banālu aizņemšanos. Bet pats pārsteidzošākais ir tas, ka Mega ... nekad netika laists masveida ražošanā. Jā, jā, šīs mašīnas tika savāktas nejauši! Mēs nevarējām atrast precīzus oficiālus datus par ražošanas apjomiem. Saskaņā ar vienu versiju tie tika saražoti ... 140 gabali, bet pēc citas - 500. Turklāt abu skaitļu piekritēji apelē uz Toyota iekšējiem korporatīvajiem ziņojumiem, kuru tekstus neizdevās atrast. Bet bija vēl divi ne mazāk kuriozi dokumenti - oficiāli paziņojumi par pakalpojumu akcijām. Vienā gadījumā, 2000. gada aprīlī, tika atsaukta daļa mašīnu, lai nomainītu dzinēja vadības bloku, citā, pēc pieciem gadiem, apakšējie lodveida savienojumi. Tātad, spriežot pēc minēto Mega Cruisers šasiju numuriem un ražošanas datumiem, uz 2001.gada 25.septembri tika saražots 151 auto.

Arī ar sākumpunktu viss nemaz nav skaidrs. Visticamāk, šo automašīnu sāka radīt 80.-90. gadu mijā. Turklāt vienlaikus tika izstrādātas gan militārās, gan civilās modifikācijas. 1993. gadā ražošanā tika nodota armijas versija, un civilā versija tika prezentēta kā prototips Tokijas autoizstādē. Un tad notika negaidītais: vai nu japāņi ilgi pētīja tirgus perspektīvas, vai kāda cita iemesla dēļ, bet šī pirmā komerciālā kopija unikāla automašīna tika samontēts tikai 1996. gada janvārī. Mega Cruiser tika izlaists neilgu laiku, un nekas netika izgudrots, lai to aizstātu. pēdējā mašīna savākti, visticamāk, 2002. gadā, lai gan saskaņā ar dažiem avotiem Mega montāža tika pārtraukta kaut kur no 2001. līdz 2005. gadam ...

Miltu eksports

Pretēji izplatītajam uzskatam, BXD-20 variants tika iecerēts tieši kā civilā automašīna un ne tikai vietējam tirgum. Tātad 1997. gadā tas tika prezentēts Melburnas autoizstādē, lai apsvērtu iespēju piegādāt Austrālijas tirgum. Zaļā kontinenta prese toreiz rakstīja par to kā gandrīz atrisinātu lietu, kā arī minēja japāņu nodomu ievest Mega ASV tirgū. Bet kaut kas neizdevās. Vai nu varas iestādes noteica eksporta aizliegumu, ņemot vērā šo “tehniku divkāršs mērķis“stratēģisks produkts jeb paši Toyota tirgotāji nez kāpēc uzskatīja par nepiedienīgu ienākšanu ārvalstu tirgos, taču oficiāli Mega nekur ārzemēs nav pārdota. Varbūt šis fakts un labi zināmais Japānas eksporta aizliegums ir tīri militārais aprīkojums radīja mūsu vidū plaši izplatītu viedokli, ka Mega ir arī “ierobežota ceļošana” automašīna. Tāpēc es tam neatradu nekādu oficiālu apstiprinājumu. Gluži pretēji, Eiropas un Amerikas vietnēs periodiski mirgo sludinājumi par tikko no Japānas ievestu automašīnu pārdošanu. Turklāt viena no Nīderlandes firmām pat ievietoja paziņojumu par pasūtījumu pieņemšanu Mega Cruiser piegādei. Un mūsu testa varonis Krievijā nokļuva ļoti vienkārši: viņš tika atvests no Japānas caur vienu no Somijas uzņēmumiem. maz, oriģinālās rezerves daļas auto var pasūtīt Krievijā oficiālā veidā. Tātad juridiskās problēmas ar Mega eksportu, visticamāk, ir tālas. Cita lieta, ka šādas mašīnas pašas par sevi ir reti sastopamas, un cenas arī... Neskatoties uz to, ka Japānā jaunas automašīnas maksā apmēram 90 000 USD to gadu jenu izteiksmē, tagad tās praktiski nav zaudējušas cenu. Tātad padomā...

Ir droši zināms, ka Mega Cruiser atrodas Austrālijā, Dienvidāfrikā, ASV, Vācijā, Francijā un, iespējams, arī Itālijā. Krievijā tādi ir divi – cita automašīna jau vairākus gadus braukā pa Vladivostoku. Kazahstānā ir divas mašīnas, un divas ir ceļā uz turieni (Apvienotajos Arābu Emirātos tagad maina stūres stāvokli), vēl viena Mega, pēc neapstiprinātām ziņām, kursē kaut kur Rietumukrainā.

Japāņu mozaīka

Ikviens, kurš kādreiz ir ieskatījies Hummer H1 vai redzējis tā interjera fotogrāfijas, noteikti ir bijis pārsteigts par iekšējo necaurlaidību ar tik milzīgiem ārējiem izmēriem. Atverot Mega Cruiser durvis, es biju gatavs kaut kam šādam. Bet iekšā bija plašs! Un pat bēdīgi slavenais transmisijas tunelis šeit gandrīz neizvirzās virs grīdas, kas savukārt ļāva padarīt aizmugurējo sēdekļu rindu četrvietīgu. Tieši uz šī tuneļa atrodas divvietīgs dīvāns ar saliekamo atzveltni, un tā malās ir atsevišķs krēsls ar regulējamu slīpumu (tieši tādi paši ir priekšā). Bet pilotu un navigatoru atdala iespaidīgs “galds”, kas slēpj gaisa kondicionieri un audio sistēmu. Starp citu, pateicoties diezgan vēsajam laikam, kas izcēlās testa dienās, tika noskaidrota sildītāja īpatnība, kas vairāk raksturīga kravas automašīnām: “plīts” virza siltā gaisa plūsmas uz kājām un uz vējstiklu. Deflektori, pūšot sejā, ir paredzēti ventilācijai un ņem gaisu no ielas, apejot plīts radiatoru. Un tagad uzmanību! Ikviens, kuram bija iespēja braukt ar Toyota 90. gadu sākumā, noteikti būs atkarīgs no spēles “atrasti pazīstamu daļu”. Pogas, rokturi, lampas, deflektori, plīts slīdņi, stūre - tas viss migrēja uz Mega salonu no korporācijas masu modeļiem. Turklāt, spriežot pēc ragavu dizaina, sēdekļi ir aizgūti no kāda mikroautobusa vai kravas automašīna ar kabīni. Viņi pat saglabā mehānismu, kas noliec muguru uz priekšu, lai gan piecdurvju Mega pēc tā nav objektīvas vajadzības. Patīkami pārsteidzoši, ka visa šī mozaīka ir izvēlēta īpaši ērtā veidā. Rūpīgu ergonomikas izpēti raksturo vienkāršs sīkums: šķērsstienis-kājas balsts priekšējam pasažierim.

Visi apsēdīsies

Automašīnas jumts ir metināts no trim sekcijām. Pa vidu ir ovāls izspiedums - tieši virs tā paša aizmugurējā dīvāna, lai uz tā sēdošie nesistu galvu pret griestiem. Pateicoties tam, šeit ir viegli izmitināt divus garus cilvēkus, lai gan viņiem būs grūti veikt lielus attālumus: viņu ceļgali ir piespiesti zodam. Bet visi, kas sēž atsevišķos krēslos, jūtas labi un ērti neatkarīgi no viņu uzbūves. Sakarā ar to, ka otrā rinda atrodas nedaudz augstāk par pirmo, aizmugurējie pasažieri nejūties "važās". Bet priekšējie sēdekļi ir pārāk zemi. Vidēja auguma autovadītājam tas apgrūtina redzamību un apgrūtina precīzu automašīnas gabarītu novērtēšanu. Bet tajā pašā laikā gandrīz jebkura auguma un ķermeņa uzbūves cilvēks var atrast sev ērtu braukšanas pozīciju (un tas ir bez vienas kolonnas regulēšanas)!

Mega bagāžnieks ir tikai sava veida mega bagāžnieks. Iedomājieties: pat trīs kubikmetri kravas telpas! Ar 2,05 m platumu tas ļauj iekārtot lielisku ietilpīgu “guļammaisu” diviem vai pat trim iekšā. Un šeit dīvāna aizmugure būs jāsaloka tikai, lai pārvadātu kādu apjomīgu garumu. Piemēram, divu kameru ledusskapis. Starp citu, Mega Cruiser "kontroles" iekraušanai pirmo reizi kopumā esam pārāk sena vēsture mūsu izdevumā ir izsmelts gandrīz viss "testa" kastīšu piedāvājums: tikai bēdīgi slavenais "plazmas panelis" nederēja iekšā.

Eņģu daļas

Es labprāt iekļautu vingrojumu “atver Mega kapuci” starp “ikdienišķajiem” uzdevumiem ātrai prātam un veiklībai. Esmu pārliecināts, ka puse subjektu, attaisījuši ārējos fiksatorus, būtu to vilkuši, līdz kaut kas būtu nolauzts. Un tie, kas atrastu paslēptu zem mērinstrumentu panelis trešās slēdzenes iekšējo rokturi, viņi jau sen būtu meklējuši spēka pielikšanas punktu, lai viens pats paceltu milzīgu un lokanu stiklašķiedras "buru". Atkal, pretēji plaši izplatītam uzskatam, motora pārsegs ir vienīgais plastmasas ārējais panelis šai automašīnai. Viss pārējais ir tērauda loksne.

Rezerves riteņa kronšteins ir tikai neliels tehniskās domas šedevrs. Precīzāk, nemaz nav mazs. Tāpēc uz ķermeņa atrodas masīvas cilpas. Acīmredzot kastes iekšpusē aizmugurējais stūris ir ļoti jaudīgs pastiprinātājs, kuram tie ir pievienoti. Vismaz visus šīs mašīnas darbības gadus milzīga (37x12,5R17,5) "rezerve" tos nevarēja izniekot. Rezultātā kronšteins aizveras kā jauns. Un tas atveras tāpat. Kas attiecas uz paceltās slēdzenes kabeļa piedziņu, tas tiešām ir ļoti ērts. Īpaši sāc to novērtēt, kad mašīna cauri bamperim iekrīt dubļos – lai atvērtu bagāžnieku, nav jāsasmērē rokas. Bet tas vēl nav viss! Kronšteins ir aprīkots ar fiksācijas tapu uz īpašas auklas (lai nepazustu), kas novērš nejaušu “vārtu” aizciršanu, un manuālu ķēdes pacēlāju smaga riteņa pacelšanai un nolaišanai.

Pilnīga kontrole

Toyota Mega Cruiser ir viens no retajiem sērijveidā ražotajiem automobiļiem, kam abu asu riteņi ir vadāmi. Pagriežot stūri, aizmugure automātiski pagriežas pretējā virzienā attiecībā pret priekšpusi, tādējādi ievērojami samazinot pagrieziena apli. Rezultātā tas ir tikai 11,2 m, kas ir par trim metriem mazāk nekā jebkuram garas garenbāzes Land Cruiser! Jā, sākumā aizmugurējo riteņu stūrēšana rada vadītājam sajūtu, ka kustas pastāvīgā sānslīdē. Bet pie tā ātri pierod. Braucot pa objektu un vērojot, mēs pamanījām, ka sistēma tiek aktivizēta, kad kastē ir ieslēgts jebkurš “braukšanas” pārnesums, tā darbojas gan vietā, gan ceļā, savukārt aizmugurējo riteņu griešanās leņķis nav atkarīgs no ātrumu. Tas izslēdzas, kad tas sasniedz 40 km / h vai kad selektors ir pārslēgts uz "stāvvietu". Pēdējā gadījumā apgrieztie riteņi pēkšņi, saraustīti atgriežas taisnā stāvoklī. Ir arī otrādi: pārslēdzot pārnesumu ar pagrieztu stūri, aizmugurējiem riteņiem uzreiz ir tendence uz vietas pagriezties pa labi. Kopumā ļoti vēlējāmies pakāpties zem mašīnas, lai sīkāk izpētītu stūri, ko arī izdarījām uzreiz pēc tradicionālās svēršanas un mērījumiem. Man jāsaka, mēs jau sen esam sapratuši cauruļu, stieņu un stiepļu pinumu. Savienojums izrādījās sarežģīts: tam ir mehāniskās, hidrauliskās un elektriskās sastāvdaļas. Tajā pašā laikā viss, tāpat kā interjera dizaina gadījumā, lielākoties tiek montēts no vienkāršiem un masveida elementiem. Vadības stienis ir novietots no priekšējā bipoda uz aizmugurējo stūres pārnesumkārbu vai, pareizāk sakot, vesela stieņu un eņģu sistēma, kas beidzas ar kabeļa mehānismu un sadalītāju, kas pārvērš turp un atpakaļ kustību par rotāciju. Šī sistēma iestata tikai riteņu griešanās virzienu un leņķi. Viss spēka agregāts ir veidots uz hidraulikas, ko darbina stūres pastiprinātāja sūknis un savieno divus stūres mehānismus. Šīs līnijas vidū ir atvienošanas vārsts, kura vadība ir savienota ar kastes "smadzenēm". Ieskaitot, acīmredzot, ar ātruma sensoru tajā.

Vispār, paskatoties, kā ir izkārtota stūre, šaubījāmies, vai stūres pārvietošana uz kreiso pusi (mašīnas saimnieka plānojusi) būtu lietderīga. Pārāk daudz būs jāpārpako un jāpārtaisa, lai saglabātu "pilnīgu vadāmību".

Meklējiet pazīstamus agregātus

Papildus stūres mehānisma noslēpumiem, ieskats no skatīšanās caurums atklāja daudzas citas interesantas detaļas. Šasija izskatās vieglāka, vienkāršāka un daudz kopjamāka nekā Hummer. Taču, neskatoties uz visu savu vizuālo vieglumu, tas atstāj spēka, uzticamības un praktiskuma iespaidu. Neskatoties uz to, ka nav lokšņu aizsardzības, visi elementi ir sakārtoti tā, ka būs problemātiski tos sabojāt bezceļa apstākļos, un tajā pašā laikā praktiski visur ir ērta piekļuve remontam un apkopei. Kaut kam šādam vajadzētu izskatīties tā, ka apakšā ir "pareizi". apvidus transportlīdzeklis”, spēj ilgstoši un smagi strādāt!

Abas balstiekārtas ir izgatavotas pēc neatkarīgas shēmas uz dubultām šķērsvirziena svirām, savukārt sviras ir maināmas pa diagonāli. Kā elastīgi elementi tika izmantoti neticami gari vērpes stieņi (1,3 m - priekšā un 1,6 m - aizmugurē), kas ļāva panākt absolūti fantastiskas vertikālas kustības neatkarīgai shēmai.

Un automašīnas radītāji lieliski aprēķināja optimālo attiecību starp klīrensu, smaguma centra augstumu un salona izmantojamo tilpumu. Turklāt transmisija šādam auto izrādījās diezgan kompakta. Starp citu, mēs atradām aizdomīgi tuvu līdzību starp ātrumkārbu un ātrumkārbu ar līdzīgiem Land Cruiser 80 agregātiem. Tiesa, uz "razdatkas" bija "papildus" detaļas: dzesēšanas spuras un miniatūra stāvbremzes trumulis. Galveno pārnesumu karteri, viens un tas pats priekšējais un aizmugurējais, tādas asociācijas neizraisīja nevienā no mums, taču tie, ļoti iespējams, arī ir aizgūti no dažiem komerciālie transportlīdzekļi vietējam tirgum. Bet ar starpasu slēdzeņu elektriskajām piedziņām iepazināmies kā labi draugi. Starp citu, Mega diferenciāļiem ir ļoti neparasts dizains - tajos cietās piespiedu slēdzenes lieliski sadzīvo ar tārpu "pašblokiem"! Līdz šim ar tādu komplektu nebiju sastapies.

Palielināt klīrenss, un tajā pašā laikā transmisijas kopējo pārnesumu attiecību nosaka gala piedziņas. Visos internetā atrodamajos tehniskajos aprakstos to pārnesumskaitlis norādīts 1,69. Tomēr pārbaudītajam auto pievienotajā rokasgrāmatā mēs atradām dažādus datus: 1,86 un gala brauciens 5,838. Iespējams, ka mašīnas dažādi gadi pārnesumu skaitļi daudzveidīgs.

Runājot par dzinēju, visi Mega Cruiser ir aprīkoti ar četru cilindru 15VFTE turbodīzeli ar 4,1 litru tilpumu. Šis sešpadsmit vārstu dzinējs ar starpdzesētāju ir diezgan izplatīts. Tie ir aprīkoti ar vieglajiem kravas automobiļiem un Toyota un Hino autobusiem. Sākumā tā jauda bija 155 ZS, un kopš 1999. gada ir aizgājuši 170 jaudīgi agregāti, attīstot šo jaudu pie 3000 apgr./min. Tajā pašā laikā griezes momenta plaukts 430 Nm sākas ar 1600 apgr./min.

Specifikācijas Toyota Mega Cruiser BXD-20 (ražotāja dati)
ķermeņa tips	universāls
Durvju/sēdvietu skaits	5 / 6
Dzinējs: modelis, tips	15B-FTE, dīzelis ar turbokompresoru, L4 16V
Dzinējs: tilpums, cm3	4104
Maksimālā jauda, ​​ZS [aizsargāts ar e-pastu] apgr./min	[aizsargāts ar e-pastu] 3000
Griezes moments, Nm @ apgr./min	[aizsargāts ar e-pastu] 1600
Pārnešana	4 pakāpju automātiskā pārnesumkārba
piedziņas veids	Pastāvīgi pilna ar trīs bloķēšanas diferenciāļiem
Priekšējā piekare
Aizmugurējā piekare	Neatkarīga dubultā svira uz garenvirziena vērpes stieņiem
Pagrieziena diametrs, m	11,2 (11,56*)
Paātrinājums līdz 100 km/h, s	27 (26,5*)
Maksimālais ātrums, km/h	130 (131*)
Deklarētais degvielas patēriņš pie 60 km/h, l uz 100 km	10,75
Apjoms degvielas tvertne, l	110
Maksimālā jaudas rezerve, km	1000
Pašmasa/pilna masa, kg	2900 / 3830

* ORD mērījumi

asfalta varonis

Tas, ka Mega Cruiser nav paredzēts šaurām pilsētas ielām, kļūst skaidrs, tiklīdz sēsties pie stūres. Pat pierodot pie tā platuma, manevrējot jābūt īpaši uzmanīgam. Fakts ir tāds, ka pilnībā kontrolētā shēma (tādā formā, kādā tā tiek īstenota šeit), vienlaikus samazinot pagrieziena rādiusu, tajā pašā laikā pasliktina ... manevra precizitāti. Pirmkārt, tāpēc, ka virsbūves stūri stiepjas pa lielāku rādiusu nekā riepas, un tāpēc tie ir īpaši rūpīgi jāseko līdzi. Bet redzamības īpašību un iespaidīgā korpusa platuma dēļ to ir ļoti grūti izdarīt. Taču vēl grūtāk ir manevrēt atpakaļgaitā ierobežotā telpā: šķiet, ka aizmugurējiem riteņiem ir sava dzīve. Pastāvīgi griežoties, tie, piemēram, neļauj novietot automašīnu tuvu ietvei šaurā spraugā starp automašīnām. Tā rezultātā, lai veiktu precīzu manevru, jūs bieži vēlaties bloķēt aizmugurējo stūri, bet diemžēl šo iespēju celtniecība nav iespējama.

Tomēr līdz brīdim, kad runa ir par apgriezieniem šaurā pagalmā, automašīna uzvedas diezgan adekvāti un paklausīgi. Pat braucot ar ātrumu virs 40 km/h, kad aizmugures šūpošanās mehānisms ir bloķēts, tas ļoti labi reaģē uz stūri. Grūti to nosaukt par “asu” - tomēr četri stūres pagriezieni no slēdzenes līdz slēdzenei, taču kopumā tas demonstrē ļoti skaidru un ātru reakciju. Asos manevros auto paliek precīzs un paklausīgs, bet vadītājs jau ļoti agri sāk jaukt spēcīgu (es pat teiktu biedējošu) virsbūves sasvēršanos. No iekšpuses izskatās, ka tūlīt sāksies slīdēšana, taču visi četri riteņi turpina uzturēt izcilu saķeri, un automašīna tīri pabeidz iesākto manevru. Aptuveni šajā režīmā mēs izgājām standarta 20 metru "pārkārtošanos", sākot no 50 līdz 75 km / h, kad automašīna tomēr nokrita no trajektorijas.

Godīgi sakot, es biju gatavs tam, ka automašīna būs superērta salauzti ceļi. Bet tomēr biju pārsteigts, cik viegli un dabiski Mega "krita" pa bedraino bruģakmeni, saglabājot pilnu kontaktu ar virsmu. Tajā pašā laikā ātrums bija diezgan pieņemams 70 km / h. Starp citu, nokļūstot no Maskavas uz autopārbaudes laukumu, mēs pamanījām, ka automašīnas ātrums un dinamiskās īpašības diezgan atbilst tās mērķim. Ar tiem pietiek, lai mierīgi un “bez sasprindzinājuma” noturētos straumē (arī bremžu pietiek), tikai visas apdzīšanas uz šauras šosejas jau iepriekš jārēķina. Kopumā viss ir kārtībā. Tajā pašā laikā mūsu mērījumi apstiprināja, ka šis gadījums ar 90 tūkstošu kilometru nobraukumu lieliski atbilst rūpnīcas datiem: 26,5 sekundes līdz “simtiem” un 131 km/h maksimālais ātrums!

Jevgeņijs SPERANSKIS Žurnāla ORD braukšanas eksperts

Bankas šķiet lielākas, nekā tās patiesībā ir

Mega Cruiser ir divas interesantas funkcijas, pie kurām jāpierod. Pirmkārt, šeit ar diezgan lielu automašīnas kopējo platumu tiek izmantotas balstiekārtas uz diezgan garām svirām, tāpēc dinamikā, manevrējot, vadītājs jūt lielus apgriezienus. Pārslēdzot stūri un liekot automašīnai ripot, viņš paceļas, tad nokrīt. Tajā pašā laikā īstais rullītis ir mazs leņķī, bet lielā virsbūves platuma dēļ vadītāja sēdekļa vertikālais gājiens ir liels. Jums ir nepieciešams ieradums pārliecinoši kustēties tieši ar šādu ķermeņa uzkrāšanos. Kopumā automašīna demonstrē diezgan augstu reakciju braukšanā, pagrieziens ir labi realizēts. Bet šeit parādās otrs nepatīkams brīdis: pie ātruma 40 km / h dramatiski mainās automašīnas jutības raksturs pret stūres pagriešanu. Mazā ātrumā reakcija ir pārmērīgi augsta, jo aizmugurējie riteņi griež automašīnu. Bez ieraduma vadītājs nedaudz apsteidz automašīnas reakciju, tas ir, pagriežoties, viņš nedaudz pārgriežas. Bet to viegli kompensēt ar kontroles darbībām. Un, braucot cauri 40 km/h, mašīnas jutība pret pagriezieniem mainās no pārliekas uz parastu nepietiekamu pagriezienu, un šī pārejas zona ir nepatīkama.

Savā elementā

Testa bezceļa daļu, kā ierasts, sākām ar mainīgiem šķēršļiem, bet pabeidzām ļoti ātri - kļuva garlaicīgi. . Un tā kā mēs to meklējām starp smilšu karjera kāpām, turpinājām savu programmu ar braucieniem pa irdenajām smiltīm. Tātad, nopūtiet riteņus - un uz priekšu. Spiediena atgaisošana riepās, kā arī to sekojošā piepūšana bija jāveic visparastākajā veidā: ne visās Megas bija uzstādīta centralizēta spiediena kontroles sistēma. Bet teorētiski ar šo sistēmu automašīnu var aprīkot: atradām visus tās elementu stiprinājuma punktus un pat kompresora vadu, kam jāatrodas labajā nišā aiz aizmugurējās riteņa arkas.

Tātad riepās ir 1,2 atmosfēras... Pirmais testa brauciens - neko neieslēdzot transmisijā un ar mazāko ātrumu. Mega paceļas līdz kalna vidum un sāk rakties zemē. Tagad tas pats, bet uz otro zemāko. Ikona uz paneļa parāda, ka tad, kad ir ieslēgts "apakšējais", centrālais diferenciālis tiek automātiski bloķēts. Turu pat zemu gāzi, lai nesalauztu riteņus asis kastēs, bet vienalga auto kāpuma vidū apstājas. Mēģinājums ieiet kursā un ar paātrinājumu dod tādu pašu rezultātu. Tomēr tas nav pārsteidzoši: šajā vietā neviens vēl nav sasniedzis virsotni. Tajā pašā laikā, kamēr automašīna pārvietojas, tārpu pašbloķētāji darbojas tā, ka no ārpuses šķiet: ir ieslēgti piespiedu bloķētāji.

Mēs atklājām atšķirību bloķēšanas efektivitātē uz māla, šķērsojot dziļas slidenas rievas un bedrainos zāliena kāpumos. Ar pilnībā bloķētu pārnesumkārbu automašīna šajās situācijās izturējās pārliecinošāk. Riepās, starp citu, parādījās vēl viens jocīgs īpašums. Aizmugurējā vadības ierīce palīdz taisnā virzienā pārvietoties pa dziļu rietu, kad nav pietiekami daudz klīrensa: pagriežot stūri jebkurā virzienā - un sākas divi apgrieztu riteņu pāri, kas pieķeras sāniem, lai vilktu automašīnu uz priekšu. Bet tā paša iemesla dēļ izkļūt no sliekšņa ir grūtāk. Atspiedusies pret pretējām malām, automašīna mēģināja stāvēt pāri, taču augstās malas to neļāva izdarīt. Tomēr kādā brīdī riteņi varēja kaut ko aizķert, un automašīna izlēca no rievas. Taču priecāties bija par agru – Mega piecēlās tieši pāri ceļam un atteicās nekur tālāk pārvietoties. Izstumt viņu no slazdiem, pat mums trim, bija neiespējams uzdevums, un tāpēc bija jāseko kabelim.

Esiet automašīnā dubļu riepas, ļoti iespējams, viņa būtu kustējusies vēl pārliecinošāk. Beigās viennozīmīgi tika noteikta braukšanas taktika pa sliedēm: skaidri sekot sliedēm līdz rūgtajam galam, jo ​​īpaši tāpēc, ka nav jāuztraucas par klīrensa trūkumu. Bet, ja vajadzēs šķērsot trasi vai izkāpt malās, būs ļoti rūpīgi “jāvicina” stūre, iepriekš plānojot iebraukšanas un izbraukšanas punktus, un jāizmanto inerce. Tomēr, pat ja ar taksometru neizdodas nobraukt ar taksometru pirmajā reizē, Mega vienmēr atstāj iespēju otrajam mēģinājumam: nolaist šo auto uz lauku ceļa ir vesela māksla.

Apakšā

Jāsaka, ka mūsu atklātā ūdens izmēģinājuma purvs ir ne tikai grūtākais, bet arī godājamākais "īpašais posms". Šeit ir iekļauti tikai tie transportlīdzekļi, par kuriem mēs noteikti esam pārliecināti par izcilajām apvidus spējām. Nedaudz kas te palika pats no sevis (nu, varbūt pāris TP3 klases trofeju prototipi)... Nē, bija šaubas, ka Mega te varēs brīvi braukt, un ne velti. Pirmkārt, apmulsināja riepas ar nekādā ziņā nedubļu protektora rakstu, otrkārt, diezgan lielā mašīnas masa. Bet tikai prakse ir patiesības kritērijs. Tāpēc nolaižu spiedienu riepās līdz 0,8 atmosfērām un dodos purvā pa priekšgājēju lauzto riestu. Diemžēl tas izrādās viskozs un dziļš, un tāpēc pēc septiņiem metriem automašīna apstājas, manāmi noslīdot uz labo pusi. Durvju apakšējā mala ir zem ūdens, bet blīve turas. Tikai pēc dažām minūtēm pilota nodalījumu sāk piepildīt ūdens strūkla. Vispār attinam aizmugures vinčas trosi un dodamies prom. Otrais mēģinājums bija veiksmīgāks. Izlaižot trasi garām riteņiem, piespiežot kreiso pusi pret krūmiem un noturot transmisiju otrajā zemajā režīmā, beidzot ieguvu zināmu kustību brīvību.

Uzmanīgi nospiežot gāzes pedāli un rūpīgi izvēloties maršrutu pa no ūdens izlīdušo kārklu augšanu, pat varēju startēt pēc apstāšanās dziļumā. Mašīna pārliecinoši brauca tālāk un nokļuva īsi pirms starta. atklāts ūdens purvains ezers. Un tad … apkopoja ķermeņa platumu. Es negribēju ņemties pa kreisi un brist pa krūmu cietajiem zariem, bet pa labi sākās dziļums. Kad mans motora pārsega stūris sāka krist zem ūdens, man nācās apstāties un ieslēgt muguru. Bet atpakaļ izdevās "atripot" tikai pusmetru - Mega ciemati. Kamēr notika vinčas attīšana, pagarinājuma izvilkšana un trošu āķošana, ūdens bija sakrājies virs vadītāja sēdekļa līmeņa... Priecēja tikai viena lieta: parasti tika atnestas visas transmisijas bloku elpas. uz augšu, un tāpēc risks pārnesumkārbām un pārnesumkārbām bija minimāls. Tiesa, tas darīts tā, lai plūdu gadījumā zem ūdens līmeņa varētu atrasties arī priekšējā labā riteņa zobrata šļūtene. Bet, kā parādīja sekojošā eļļas pārbaude, viss izdevās.

Un tad mēs devāmies šturmēt nākamo šķērsli. Šaurs, bet dziļš strautiņš (pareizāk sakot, melioratīvais grāvis) izžuvuša zāļaina purva vidū mums šķita diezgan cienīgs un īsts šķērslis. Taču nokļūšana pa ļoti šauru līkumotu taciņu cauri mežam izrādījās ne mazāk grūta. Pāris reižu automašīna vienkārši neiekļuva lielajā ceļa līkumā un prasīja ievērojamu meistarību, lai uz kokiem nenolobītu virsbūvi. Bet pats strauts, gluži pretēji, Megai nekļuva par nopietnu šķērsli. Pēc pāris braucieniem šurpu turpu es kļuvu tik drosmīgs un pieradu pie reljefa, ka speciāli atradu trajektoriju, lai iegūtu “diagonāli” un pakārtu to gaisā. aizmugurējais ritenis. Apstājoties šajā pozīcijā, automašīna nevēlējās pārvietoties uz atbloķētajiem diferenciāļiem. Nācās ieslēgt aizmugurējo slēdzeni, pēc kā Mega aizgāja tā, it kā nekas nebūtu noticis. Šis grāvis spēja apturēt japāņu tehnikas brīnumu tikai tad, kad automašīna tam ietriecās ar diviem priekšējiem riteņiem un sagrauztu buferi, kas atradās krastā.

Sociālā nozīme Jo ilgāk runāju ar Toyota Mega Cruiser, jo stiprāka kļuva mana pārliecība, ka tādam vajadzētu izskatīties Uļjanovskas “klaipiņa” mantiniekam. Tieši Japānā viņi nezināja, kur piestiprināt šādu automašīnu un kur ar to braukt, un tāpēc bezcerības dēļ viņi to nosūtīja vēstures atkritumu tvertnē. Un Krievijā par viņu nebūtu nekādas cenas. Turklāt Mega uzreiz saņemtu sabiedriski nozīmīga transporta statusu. Dārgi, protams, bet kāds patērētāja īpašību kopums un pat ar fenomenālu uzticamību! Bet masveida ražošana un iekšzemes montāža samazinātu izmaksas. Labi, mēs pārliecinājām, ka, lai samazinātu izmaksas, varat pat atteikties no “aizmugurējās stūres”. Galu galā tam nav tik lielas nozīmes. Bet kas gan varētu būt "ātrā palīdzība" lauku iekšzemei! Vai arī mikroautobuss jebkuriem laikapstākļiem Tālajiem Ziemeļiem, autoveikals, mobilais transports zinātniskām ekspedīcijām... Nu, ekstrēmo ceļojumu cienītāji šo Toyota būtu pacēluši līdz kulta auto rangam. Vai varbūt ir vērts līdzināties ķīniešiem un ... kopēt? ..

teksts: Jevgeņijs KONSTANTINOVS
foto: Aleksandrs DAVIDYUK
Aleksejs VASIĻEVS

Cīņa (Kukidosha)

Visi argumenti par vairāku tūkstošu Mega Cruiser esamību ir diezgan naivi, taču tajā pašā laikā tie joprojām nav bez pamata. Fakts ir tāds, ka Mega, kam ir rūpnīcas indekss BXD-20, ir veidota uz vienas šasijas ar vieglo daudzfunkcionālo armijas transportieri Toyota HMV Kukidosha (indekss BXD10), kas tika nodots ekspluatācijā 1993. gadā. Mašīna ir mazāk zināma, bet daudz izplatītāka. No Mega tas galvenokārt atšķiras ar vienkāršotu trīsdurvju desmitvietīgu virsbūvi ar tentu un soliņiem gar sāniem. Protams, nav ne runas par gaisa kondicionētāju vai audiosistēmu, visu salona apdari veido metāla krāsa un mākslīgās ādas “ķebļi”. Rezerves riteņa nav, taču ir regulāri stiprinājumi ekipāžas personīgajiem ieročiem, vieta rezerves tvertnei un papildu atsperes. aizmugurējā piekare aptīts ap amortizatoriem. Nepieciešama centralizēta peidžeru sistēma. Šajā versijā šis transportlīdzeklis ar pusotru tonnu kravnesību tiek izmantots gan karavīru pārvadāšanai, gan kā lauka artilērijas traktors. Uz tā uzstādītas arī javas, bezatsitiena šautenes un citi ieroči. Turklāt uz tās pašas šasijas atrodas vēl viens Japānas pašaizsardzības spēku transportlīdzeklis - kravas kabīne ar indeksu BXD-30, kas visbiežāk darbojas kā palīgierīce. transporta līdzeklis ar borta platformu, retāk - kā medicīnas furgonu. Interesanti, ka tieši tāda pati kabīne ir uzstādīta uz citas šasijas ar atkarīgām abu asu balstiekārtām. Gan BXD-10, gan BXD-30 joprojām tiek izmantoti šodien, labi veicot savu darbu.