Elektriskās automašīnas ir nākotnes plusi un mīnusi. Elektriskās automašīnas plusi un mīnusi ASV

Ir pagājuši 174 gadi kopš pirmā elektromobiļa parādīšanās. Starp citu, elektromobilis parādījās pirms dzinēja iekšējā degšana. Jau pusotru gadsimtu pieslēdzamie automobiļi kļūst ātrāki, labāki, pieejamāki un līdz ar to arī populārāki. Un tomēr, kamēr parādās tādas transportlīdzeklis uz ceļa ir izņēmums, nevis likums. Kādas ir elektromobiļu galvenās priekšrocības un trūkumi, un kam jānotiek, lai tie spētu uzveikt savus benzīna konkurentus.

Vai elektromobiļi patiešām ir populāri?

2014. gadā elektrisko transportlīdzekļu īpatsvars Norvēģijā sasniedza iespaidīgus 20,3%. Tagad katram piektajam šajā Skandināvijas valstī reģistrētajam transportlīdzeklim ir elektromotors. Tas notika lielā mērā pateicoties valsts centieniem. Elektromobiļa iegāde netiek aplikta ar nodokli, šādu automašīnu īpašniekiem tiek nodrošināta bezmaksas braukšana maksas sadaļas takas, kā arī preferenciālas autostāvvietas lielo pilsētu centros.

Zināmu atpazīstamību Krievijā guva elektriskie transportlīdzekļi. Savu elektromobili jau ir iegādājušies vairāki uzņēmēji un uzņēmēji – no Mail.ru Group izpilddirektora Dmitrija Grišina līdz Sberbank vadītājam Germanam Grefam un sakaru ministra Nikolaja Ņikiforova sievai. Janvāra beigās Barnaulā notika “vēsturisks” notikums: vietējais uzņēmējs savam uzņēmumam pirmo reizi iegādājās elektromobili līzingā.

Atbalsta tendenci un Ukrainu. 2014. gada decembrī kļuva zināms par gaidāmo 34 jaunu ar elektroenerģiju darbināmu automašīnu uzlādes staciju nodošanu ekspluatācijā. Un ne tikai dārgi modeļi Tesla, bet arī lētāka, piemēram, Nissan vai Renault ražotie. 2015. gada janvārī Kijevā tika uzsākts arī eksperimentālais taksometru pakalpojums, kura autoparku veido videi draudzīgi un ekonomiski elektromobiļi. Savukārt valsts palīdzības ziņā tur ne viss ir tik labi kā Norvēģijā - pēc PVN un ievedmuitas nomaksas elektromobiļa cena valstī pieaugs vidēji par 40%.

Viena no elektrisko transportlīdzekļu īpašniekiem ērtākajām valstīm ir Amerikas Savienotās Valstis. Jo īpaši tie, kas atteikušies no benzīna, ērti dzīvo rietumu krastā – Sandjego, Sanfrancisko un Portlendā pa visu pilsētu ir "izmētātas" 100 šādu automašīnu "uzpildes" stacijas. Pietiekami, lai apbrauktu pilsētas ielas un nesatraukties par to, ka netiks atstāts ceļa vidū ar izlādētu akumulatoru.

Tomēr elektriskie transportlīdzekļi joprojām ir tālu no tā, lai tie kļūtu par populārākajiem. Lai nopietni cīnītos benzīna automašīnas, nozarei joprojām ir jānovērš daudzi trūkumi elektromobiļu konstrukcijā un darbībā.

Galvenie elektromobiļu trūkumi

Daudz ir runāts par elektrisko transportlīdzekļu priekšrocībām. Pirmkārt, tie ir daudz efektīvāki nekā tie, kas darbojas ar benzīnu. Vidēji elektroauto mehāniskajā enerģijā pārvērš aptuveni 60% elektroenerģijas. Tajā pašā laikā automašīna, kas darbojas ar benzīnu, izmanto degvielu ar efektivitāti 17-20%.

Otrkārt, šādi transportlīdzekļi ir vienkārši ideāli no vides viedokļa. Tie nepiesārņo vidi bīstami izplūdes gāzes, un tiem paredzētās "degvielas" ražošanai nav jāiznīcina dabiskās naftas rezerves.

Ir arī daudz negatīvie punkti kas saistīti ar šādu mašīnu lietošanu. Piemēram, viņi joprojām neļauj ilgi braucieni vairākus simtus kilometru un ir paredzēti galvenokārt pārvietošanai vienas pilsētas robežās. Joprojām nav iespējams iedomāties elektromobili, kas viegli izturētu braucienu no Maskavas uz Sanktpēterburgu.

No vienas puses, no šī mīnusa būtu viegli atbrīvoties, izbūvējot attīstītu elektromobiļu akumulatoru uzlādes staciju tīklu. Bet šeit ne viss ir tik gludi. Pilnas uzlādes laiks moderns elektroauto labākajā gadījumā var būt stunda, bet parasti transportlīdzekļa uzlāde prasa vairākas stundas. Pat ātra un daļēja uzlāde prasa vismaz 30 minūtes. Kas šoferim visu šo laiku būtu jādara, nav skaidrs. Elektromobiļu ražotāji iesaka uzlādēt automašīnas naktī mājās.

Visbeidzot, elektriskie transportlīdzekļi vienkārši ir ļoti dārgi. Ekonomiskās klases modeļa cenas sākas no 20 000 vai 30 000 USD. Tesla modelis S pircējam izmaksās jau 100 tūkst. Amerikas Savienotajās Valstīs pēdējo divu gadu laikā ir palielinājies līzinga programmu skaits un ilgtermiņa noma elektromobiļi, tomēr arī šeit cena vidusmēra pircējam saglabājas diezgan augsta. Lētākie piedāvājumi sākas ar USD 200 mēnesī pirms nodokļu un papildu nodevu nomaksas. To pašu Model S 2013. gadā varēja iznomāt par 500 USD mēnesī. Lai to izdarītu, bija jāmaksā 10 procenti no kopējām automašīnas izmaksām. Patiesībā programmas ikmēneša maksājumi bija vairāk nekā tūkstotis dolāru, jo arī reklāmas piedāvājumā tika norādīta cena, neņemot vērā vietējos un federālos nodokļus.

Ko Elons Masks ir paveicis nozares labā?

Runājot par elektriskajiem transportlīdzekļiem, galvas nosaukums Tesla Motors Elons Masks uznirst pats. Tas bija Musks, lai gan ne Tesla dibinātājs, kurš pēdējos gados ir darījis visu elektrisko automašīnu masveida popularizēšanai un komercializācijai.

Uzņēmējs uzņēmumu pārņēma 2004. gada sākumā ar mērķi dažu gadu laikā padarīt tirdzniecībā pieejamus elektriskos transportlīdzekļus. Vispirms nelielai sporta automašīnu fanu grupai un pēc tam visiem pārējiem.

Muska galvenā pieeja bija atteikties no slēgtā attīstības modeļa un pāriet uz pārdošanas līgumiem par viņa tehnoloģiju izmantošanu citiem uzņēmumiem. Daimler un Toyota parakstīja sadarbības līgumus ar Tesla. Abi uzņēmumi ir ieguldījuši Teslā un izmanto Musk sistēmas, lai izstrādātu savus elektromobiļus. Pēc uzņēmēja domām, nozare attīstīsies daudz straujāk, tiklīdz elektromobiļi tirgū kļūs pieejami vidusmēra pircējam.

2014. gada jūnijā Elons Masks arī paziņoja, ka Tesla tehnoloģiju patentus tagad var izmantot jebkurš uzņēmums, kas izstrādā savu elektrisko transportlīdzekļu ražošanu. Pēc uzņēmēja teiktā, diemžēl realitāte ir tāda, ka līdz šim elektromobiļu pārdošana veido ne vairāk kā vienu procentu no visa pārdošanas apjoma. automobiļu rūpniecība, un to var mainīt, tikai masveidā izplatot pašlaik pieejamās ražošanas tehnoloģijas šajā jomā.

Kā elektromobiļu popularitāte ir saistīta ar naftas cenām?

2014. gada beigās pēkšņi saskārās elektrisko transportlīdzekļu nozare jauna problēma- Naftas cenu kritums. Tradicionāli (pēdējos 5-7 gadus) tika uzskatīts, ka ierobežotie naftas resursi uz planētas un to pakāpeniskā izsīkšana automātiski padarīs elektriskos transportlīdzekļus par dominējošo pārvietošanās līdzekli nākotnē. Tomēr, kad naftas cena nokritās no vairāk nekā 100 USD līdz pieticīgam skaitlim 45–50 USD par barelu, eksperti sāka runāt, ka elektromobiļi varētu neizdzīvot laimīgai nākotnei.

Amerikāņu eksperti atjaunojamās enerģijas jomā uzskata, ka lēta nafta sāks negatīvi ietekmēt elektromobiļu pārdošanu jau 2015. gadā. Pastāvīgi augošās degvielas cenas mudināja cilvēkus atteikties no benzīna un pārslēgties uz elektromobiļiem. Tādā pašā veidā zemo cenu eļļa atkal pakāpeniski palielinās popularitāti lielie SUV. Īpaši tas būs pamanāms ASV, kur tradicionāli populārākas ir lielas, gāzi patērējošas automašīnas nekā parastie pilsētas modeļi.

Lētā nafta arī nevar būt bezgalīga, taču elektromobiļiem šeit klāsies grūti, uzskata amerikāņu sociologi. Pirmkārt, pieprasījumam pēc elektromobiļiem neļauj augt jaunākā paaudze, kas arvien vairāk principā atsakās no auto un dod priekšroku velosipēdam.

Iespējams, nākotne patiešām pieder elektriskajiem transportlīdzekļiem. Bet vai nozare spēs stabili attīstīties, līdz pienāks šī nākotne? liels jautājums. Pagāja gadu desmiti, līdz ikvienā pilsētā un ciematā parādījās mūsdienās pazīstamās benzīna automašīnas.

E elektromobilis ir moderns un ekonomisks, piemēram, saulainajā Kalifornijā vai apzinātajā Eiropā. Vai elektromobiļiem Krievijā ir nākotne, paskatīsimies uz piemēru Mitsubishi i-MiEV.

Jūsu karstais vasaras rīts nesākas ar ziņu lasīšanu vai kafijas tasi. Jūs uzdodat savam elektromobilim, kas novietots zem loga, atdzesēt salonu līdz pieņemamiem 23 grādiem. Jo tas ir ekonomiskāk šādā veidā: galu galā tas tagad ir savienots ar pilsētas uzlādi un, kamēr ir laiks iestatīt temperatūru pēc nakts tarifa. Iekāpjot automašīnā, tā tiks pilnībā uzlādēta un iestatīta temperatūra. Lādi būs iespējams uzlādēt stāvvietā pie biroja darba dienā vai pie kafejnīcas pusdienlaikā: auto tiek uzlādēts tur, kur Jums ir ērti. Un tas jau notiek Maskavā.

Šādu futūristisku ainu ar pārliecību balsī zīmē sabiedrisko attiecību vadītājs Sergejs Čerņenko Mitsubishi Motors. Japānas elektromobilis i-MiEV pagaidām ir vienīgais Krievijā oficiāli pārdotais elektromobilis. Citi elektromobiļu ražotāji nesteidzas ienākt Krievijas tirgū. Tika lauzts pat Renault līgums ar Krievijas pastu par 12 elektromobiļu nomu.

Galvenais ieguvums no pārejas uz elektriskajiem transportlīdzekļiem ir vide, ko iedzīvotāji varēs izjust nevis pēc gadu desmitiem, bet gan tagad. IN lielākās pilsētas Krievija veido līdz pat 90% no transporta kaitīgās emisijas, un elektriskajiem automobiļiem šī trūkuma pilnībā nav. Gaiss, ko elpojam, būs daudz tīrāks, ja automašīnu īpašnieki izvēlēsies videi draudzīgas automašīnas. Turklāt elektromobilis pārvietojas ļoti klusi: nav motora skaņas, tāpēc šīs automašīnas var arī samazināt trokšņa piesārņojumu.

Ar savu elektroauto krievu valodā Mitsubishi tirgus iznāca pirms diviem gadiem. Pēc Sergeja Čerņenko teiktā, tolaik Krievijā par šo transporta veidu interesējās maz: “Mēs runājām visos forumos, kur varēja skart ekoloģiskā transporta tēmu, runājām par elektromobiļiem un i-MiEV, organizējām testa braucienus. . Tirgus nebija vienkārši tukšs — tas patiesībā neeksistēja. Pirmais lielākais Mitsubishi sabiedrotais videi draudzīgu mašīnu ieviešanas ceļā Krievijā bija uzņēmums MOESK, kas sāka būvēt pirmo. uzlādes stacijas. Enerģētiķi pievienojās projektam, lai atrisinātu savas problēmas ar elektroenerģijas patēriņa svārstībām. Kā skaidro Sergejs Čerņenko, ja 1,5% no visām automašīnām naktī tiks uzlādētas no elektrības rozetes, enerģētiķi spēs izlīdzināt šīs atšķirības līdz pieņemamam līmenim. Turklāt elektrisko transportlīdzekļu skaita pieaugums veicina novatorisku tīklu attīstību.

Vides aizstāvju galvenās rūpes ir akumulatoru utilizācija. Baterijas satur litija jonus un citas bīstamas ķīmiskas vielas. Pagaidām pasaulē izlietoto bateriju pārstrāde, lai gan tā pastāv, netiek iedarbināta. Vienkārši tāpēc, ka ražotajām automašīnām akumulatoriem nav beidzies derīguma termiņš. Taču Mitsubishi uzskata, ka šādu tehnoloģiju ieviešana ir tuvāko gadu uzdevums, nevis šodien. "Ražotāji ir gatavi pirkt nolietotus akumulatorus, aprīkot tos ar jaunām tehnoloģijām un uzstādīt jaunās automašīnās. Un enerģētiķi piedāvā izmantot vecos akumulatorus kā krātuvi elektroenerģijas pārpalikumam, kas rodas patēriņa krituma stundās," komentē Sergejs Čerņenko.

Cits galvassāpes elektromobiļu ražotāji - pasažieru drošība. Akumulatorā var izcelties ugunsgrēks, automašīnai iebraucot ūdenī, var rasties īssavienojums. Taču Mitsubishi apgalvo, ka četras desmitgades ilga attīstība nav bijusi veltīga: “Mūsu elektromobiļi tā ir visa rinda aizsargmehānismi - pastiprināts metāla korpuss akumulatoram, gaisa sistēma akumulatora dzesēšana. Automašīnā ir detektori, kas izslēgs elektroniku, ja iekšā iekļūs mitrums vai rodas kādi darbības traucējumi, lai pilnībā izslēgtu ugunsgrēku vai elektrošoku.

Visi ar pieslēgtiem vienādiem akumulatoriem galvenais trūkums elektromobiļi no vadītāja viedokļa: ierobežots darbības rādiuss. i-MiEV akumulators sver 300 kilogramus. Lai ar solīto Mitsubishi nobrauktu 150 kilometrus pa to, automašīna no parastā kontaktligzda pie 220 voltiem jums ir jāuzlādē visu nakti - no 6 līdz 7 stundām. Ja pa ceļam ieslēdzat plīti vai gaisa kondicionieri, tad arī šim attālumam enerģijas padeves nepietiks. Tāpēc akumulatoru uzlabošana ir galvenais uzdevums visiem elektromobiļu ražotājiem un, protams, Mitsubishi. “Mašīnā var ielikt divus akumulatorus, un tad tā varēs nobraukt nevis 150 kilometrus, bet gan 300,” stāsta Sergejs Čerņenko. “Bet šāds auto svērs arī vēl par 300 kilogramiem vairāk, un tas prasīs 12 stundas. maksa." Tagad mūsu inženieri strādā pie tā, lai palielinātu akumulatora ietilpību, bet saglabātu to tādu pašu svaru un izmēru. Turklāt akumulators ir elektromobiļa dārgākā daļa, tā īpatsvars sasniedz 50%, un krājumu pieaugums akumulatoru skaita dēļ ļoti ietekmēs cenu, kas jau tā ir diezgan liela: MMC Rus pārdod i- MiEV Krievijā par 1,8 miljoniem rubļu.

Protams, deklarētajam nobraukumam vajadzētu būt vairāk nekā pietiekamam, lai pārvietotos pa pilsētu, un i-MiEV tiek pozicionēts kā pilsētas automašīna. Maskavā līdz šim ir aptuveni 50 uzlādes stacijas - pašvaldības un MOESK uzņēmumi - dažādās pilsētas vietās, ne tikai centrā. Līdz 2020. gadam galvaspilsētas valdība plāno uzbūvēt vēl 2000, no kuriem 300 ir stacijas ātra uzlāde ar 500 voltu līdzspriegumu, kur 20 minūtēs var pilnībā uzlādēt elektromobili. Sergejs Čerņenko skaidro: “Infrastruktūras attīstībai ir arī drošības tīkla loma, jo elektromobiļu lietošanas filozofija atšķiras no lietošanas. benzīna automašīnas. Elektrisko automašīnu var uzlādēt Mobilais telefons, atnācu mājās, uzliku uz nakti. Pēcpusdienā ieradāmies plkst lielveikals, staigāja 3 stundas - ieguva 30-40% uzlādes un devās tālāk. "Mitsubishi apgalvo, ka viņu i-MiEV nav atmiņas efekta: saskaņā ar Japānā veiktajiem testiem akumulators saglabā 80 procentus vai vairāk no savas ietilpības 10 gadiem. pilna uzlāde baterijas ir aptuveni 30 rubļi pēc dienas likmes un 10-15 rubļi naktī.

Tātad, papildus papildu punktiem par atbildību par vidi, potenciālais i-MiEV pircējs joprojām var ievērojami ietaupīt uz benzīna. Par tiem pašiem 150 kilometriem 15 rubļu vietā automašīnas ar iekšdedzes dzinēju īpašnieks maksās vismaz 500 rubļus, un mēnesī sanāks pieklājīga summa.

Ar to priekšrocības nebeidzas. Arī tagad Maskavas centrā elektromobili var novietot bez maksas, tiek apspriesta iespēja braukt pa tam paredzētām joslām, pēc analoģijas ar vairumu lielo Eiropas pilsētu.

Sergejs Čerņenko ar īpašu entuziasmu stāsta par vēl vienu elektrisko transportlīdzekļu priekšrocību – braukšanas sajūtu: "Kabīnē valda absolūts klusums, tikai pie ātruma virs 100 km/h ir riepu troksnis. Sajūta, ka brauc ar nelielu trolejbusu ”.

i-MiEV priekš Mitsubishi ir izmēģinājuma balons, nevis ienesīgs produkts. Jau šogad uzņēmums plāno ieviest Krievijas tirgus elektriskais SUV ar paplašinātu diapazonu Outlander PHEV. UZ elektriskais motors tajā var pieslēgt benzīnu, palielinot braucienu bez uzlādēšanas no 180 līdz 880 kilometriem. Tajā pašā laikā Outlander PHEV var izmantot kā 100% elektrisko transportlīdzekli, jo nobraukums ar tīru elektrību pārsniedz 60 km.

Vai elektriskajiem transportlīdzekļiem ir nākotne?

Pagaidām vienīgais Krievijā prezentētais elektromobilis Mitsubishi i-MiEV ir gabals un ekskluzīvs produkts. Pusotra gada laikā izmaksājot gandrīz 2 miljonus rubļu, valstī tika pārdotas vairāk nekā 100 automašīnas, līdz 2013. gada beigām uzņēmums plāno pārdot tikpat daudz. Ja valsts atbalstīs ražotājus, cenām vajadzētu pazemināties, pārliecināts Sergejs Čerņenko. Ievedmuitas nodokļa samazināšana elektromobiļiem ir cenu samazinājums vismaz par 20%. Automašīnas tiks pirktas biežāk, ražotas vairāk, būvēs vairāk uzlādes staciju, attīstīsies infrastruktūra, darbosies arī apjomradīti ietaupījumi.

Arī citu nodokļu samazināšana palīdzēs padarīt elektromobili pieejamāku. Kalugas reģionā, lai stimulētu to īpašnieku pāreju uz videi draudzīgām automašīnām, transporta nodoklis. Tiesa, transporta nodoklis i-MiEV tik un tā neietilpst. Piemēram, Maskavā automašīnas no 70 Zirgu spēks, un Mitsubishi elektromobilī tādi ir tikai 67.

Daudzās Eiropas valstīs valdības sniedz nopietnu atbalstu apzinīgiem automašīnu īpašniekiem, kuri nolemj pārsēsties uz elektromobili. Tātad Norvēģijā elektromobiļa pircējs visu priekšrocību dēļ var ietaupīt līdz 20 tūkstošiem eiro, savukārt Londonā bez maksas var pārvietoties tikai elektromobiļi, iebraukšanai pilsētā plkst. parastā automašīna jums jāmaksā 9 mārciņas dienā (450 rubļi).

Mitsubishi uzskata, ka elektromobiļus nevajag atbalstīt visu laiku, bet tikai tuvāko gadu laikā: līdz 2020. gadam elektromobiļu īpatsvaram starp visiem transportlīdzekļiem Krievijā jāsasniedz 7-10%, un tad valsts palīdzība vairs nebūs būt vajadzīgs. Uz šo laiku Mitsubishi plāno katrā piektajā saražotajā automašīnā ievietot elektromotoru, un visi modeļi būs pieejami elektriskā modifikācijā. Krievijā šīs automašīnas būs pieprasītas, galvenokārt pateicoties Mitsubishi centieniem izveidot tirgu.

Aleksandra Latiševa

Viss jaunais ir labi aizmirsts vecais. Tātad, šķiet, mūsdienu elektromobiļa koncepcija kļuva pazīstama 19. gadsimta vidū. Elektriskās automašīnas pirmo reizi parādījās Krievijā 1899. gadā. Tos izstrādāja tolaik slavenais inženieris Ipolits Romanovs, un ideju par to, kā izgatavot elektromobili, viņš aizguva no. Amerikāņu ražotāji"Moris Saloms".

Tātad, kas ir elektriskā automašīna? Šī ir mašīna, kuru darbina nevis iekšdedzes dzinējs, bet gan autonoms elektriskās enerģijas avots.

Līdz šim elektriskos transportlīdzekļus Krievijā automašīnu tirgū pārstāv tikai trīs modeļi: Mitsubishi i-MiEV, VAZ Ellada, Edison furgons vai Ford Transit. Citi pazīstamiem ražotājiem kamēr viņi nesteidzas eksportēt savus elektromobiļus uz Krieviju. Tāpēc jautājums par to, kur iegādāties elektromobili, ir lielā mērā sarežģīts.

Elektriskās automašīnas Krievijā - jautājums par uzlādi?

Automašīna tiek uzlādēta īpašās uzlādes stacijās, izmantojot adapteri. Pilnīga elektromobiļa uzlāde prasīs ne vairāk kā pusstundu.

Elektrisko automašīnu iespējams “uzpildīt” mājās, izmantojot speciālu lādētāju no vienkāršas kontaktligzdas. Vienīgais negatīvais ir tas, ka process var ievilkties vairākas stundas, taču acīmredzams pluss ir iespēja uzlādēt jebkur un nekādā veidā nebūt atkarīga no “degvielas uzpildes stacijas”.

Brauciena ilgums

Šodien viens no vājās saites elektrisko transportlīdzekļu izmantošanā ir maksimālā summa ceļojumam pieejamais laiks ar vienu uzlādi. Saskaņā ar elektromobiļu ražotāju deklarētajiem rādītājiem, nobraukums ar pilnu uzlādi ir: Renault Twizy - 100 km, Mitsubishi i-MiEV - 160 km, VAZ Ellada - 150 km, nissan lapa- 175 km.

No pirmā acu uzmetiena ar to pilnīgi pietiek vienas dienas braucienam pa pilsētu no mājām uz darbu un atpakaļ. Bet galu galā automašīna ir vajadzīga ne tikai, lai pārvietotos pa pilsētu, jūs vēlaties arī doties uz laukiem, apciemot draugus citā pilsētā vai izbraukt uz laukiem. Un šiem mērķiem 150 km ir katastrofāli niecīgs rādītājs. Vai ne?

Turklāt ievērojama daļa enerģijas (līdz 40%) tiek zaudēta, stāvot sastrēgumos vai luksoforos, kondicionējot, apkuri, izmantojot audio sistēmu utt. Tas viss liek aizdomāties, vai ir vērts pirkt dārgu ierīci, pēc tam nīkuļot sastrēgumos, domājot, kā tikt līdz tirdzniecības vietai vai mājām.

Emisijas cena

Pēc daudzu ekspertu domām, elektromobiļiem funkcionalitātes un raksturlielumu ziņā nav daudz atšķirību no parastajiem auto. Bet cenas, kas vidēji svārstās no 1,2 līdz 1,8 miljoniem rubļu, var šokēt nespeciālistu. Tas ir tad, ja jūs uzskatāt, ka par to pašu naudu jūs varat iegādāties divus vai pat trīs modernus elektromobiļi, kas nav zemāks iespēju un drošības ziņā. Lai gan daudzi cilvēki uzskata, ka uz degvielas starpības naudu atgūst īsā laikā. Bet ne viss ir tik rožaini, kā varētu šķist.

Summējot

Šo automašīnu priekšrocības, piemēram, videi draudzīgums un degvielas ekonomija, nekādā veidā nevar segt uzturēšanas un ekspluatācijas izmaksas. Turklāt elektromobiļu cena salīdzinājumā ar citiem parastajiem ar degvielu darbināmiem transportlīdzekļiem ir krietni augstāka, ko arī nevar saukt par lielu plusu.

Ja paskatās no cita leņķa, lai gan šodien elektromobiļi Krievijā var nebūt īpaši populāri, tie neapšaubāmi ir nākotne. Agri vai vēlu cena kritīsies, tie kļūs ātri un ar vienu uzlādi varēs nobraukt tūkstošiem kilometru.

Vai domājat par elektromobiļa iegādi? Pēc tam uzziniet visu pašreizējo auto tirgus situāciju pēc to priekšrocībām un trūkumiem. Skatieties video apskatus - automātiskās pārbaudes.

Mūsdienu pārvietošanās veids nozīmē ne tikai ātrumu, bet arī ērtības, un pats galvenais - vides prasībām Iespējams, tāpēc vēlme radīt jaunās paaudzes auto, kas atbilstu šīm īpašībām, ir rezultējies ar tādu jaunumu kā elektromobilis.

Elektrisko transportlīdzekļu tirdzniecība un cenas

Patīk vai nepatīk, bet elektromobiļu pārdošanas apjomi pamazām pieaug, lai gan daudziem ražotājiem ir zināmas problēmas ar pārdošanu. Tādas pazīstamas firmas, jo visvairāk šo automašīnu pārdod Nissan (Leaf elektroauto) un Tesla (Model S): attiecīgi 12 000 un 10 000, bet pārējās 2013. gada pirmajos sešos mēnešos pārdeva ne vairāk kā simts no šīm automašīnām. Lai gan sliktas pārdošanas problēma galvenokārt ir cenā - pārāk augstie autoražotāji to saliek. Lielākā daļa pārdošanas apjomu tiek pārdoti ASV (palielināts no 7000 līdz 25 000). Eiropā tikpat liela interese par ekoloģiskajiem automobiļiem, lai gan šeit lielākus panākumus guvušas Renault ZOE automašīnas, kuru izmaksas Lielbritānijā ir no 13 650 £ (16 000 eiro jeb 21 USD) . 000).

Elektromobiļu cenas pamazām samazinās, taču, kā redzams, tas galvenokārt ir saistīts ar jaunu, lētāku akumulatoru ieviešanu. Piemēram: Nissan Leaf maksā $ 25 000, bet Tesla Model S sākas no $ 60 000. Daži ražotāji piedāvā reklāmas atlaides, lai ietaupītu pārdošanas apjomu, taču tās ir piespiedu pagaidu parādība, pretējā gadījumā dažas automašīnas vienkārši netiktu pārdotas. Dažas publiskās uzlādes stacijas piedāvā uzlādi bez maksas, citas mēģina noplēst vairāk naudas, skaidrojot šādu maksu ar savu kalpu ērtībām un augsto apkalpošanu. Drīzumā viņi sola organizēt induktīvās uzlādes plāksnes, kas iebūvētas grīdā vai ceļā.

Video elektrisko transportlīdzekļu testi

1 Nissan Leaf

2 Tesla Model S

3 Renault Zoe

Definēsim elektrisko transportlīdzekļu trūkumus:

1. ne viss izdodas tik gludi, proti, auto prasa diezgan biežu uzlādi, un mūsu transporta vidē tas tikpat kā nav pārdomāts;
2. pilnīgai uzlādei nepieciešams ilgs laiks, proti, 8 stundas 100% uzlādei, lai gan 30 minūtēs tas var papildināt akumulatora uzlādi par 80%. Un ASV ir īpaši elektriskās degvielas uzpildes stacijas, kas ļauj uzlādēt automašīnu 15–20 minūtēs;
3. ir jaudas rezerves laika ierobežojums, kas nosaka ierobežojumu starp uzlādi - 100–160 km. Tesla Model S var nobraukt līdz 460 kilometriem;
4. cenas elektromobilim ir gandrīz, ja ne tieši divas reizes augstākas nekā līdzīgam benzīna “zirgam”, kas arī nerunā par labu elektromobilim;
5. daļu enerģijas var tērēt stāvēšanai sastrēgumos vai pie luksoforiem, kā arī klimata kontrolei, audio sistēmas un apkures izmantošanai, tas viss var radīt neparedzētu situāciju;
6. satraukuma sajūta par skrējiena diapazonu nevienu neatstāj mierīgā stāvoklī;
7. ja vakarā aizmirsāt auto uzlādēt, tad no rīta būs jāiet pastaigā vai jāizmanto sabiedriskais transports;
8. baterijas bieži sabojājas un negaidīti sabojājas, un publiski uzlādes ierīce pārtraukums vai, konkrēti, aizņemts;
9. nav pārdomāti lēti veidi, kā iegūt pietiekamu elektroenerģiju mašīnām;
10. elektrība mājās arī nav par velti – lai uzlādētu elektromobili, jāiztērē vidēji 20-50 kilovatu elektroenerģijas.

Definēsim priekšrocības:

1. degvielas efektivitāte;
2. iekārtas lietošanas videi draudzīgums;
3. funkciju un raksturlielumu ziņā tie gandrīz neatšķiras no parastajām automašīnām;
4. iespēja uzlādēt automašīnu mājās;

Kāda ir šo mašīnu nākotne?

Tā kā šajā jomā tiek veikts milzīgs skaits izstrādņu, nav tālu laiks, kad elektromobilis kļūs par pieejamu un ļoti manevrējamu automašīnu. Galvenās dārgās orgānas izmaksas drīzumā var samazināties vairākas reizes (no 500–600 USD par kilovatstundu līdz 160 USD līdz 2025. gadam). Ražošanas tehnoloģiju modernizācija, jaunu izstrāde standarta aprīkojums- tas viss palielinās saražoto elektromobiļu daudzumu un kvalitāti, ļaus samazināt to pārdošanas cenu. Litija jonu akumulatoru izmaksu samazināšana izraisīs strauju cenu lēcienu uz leju un pārdošanas apjoma pieaugumu, kas nozīmē tādus modeļus kā: Nissan Leaf, Tesla Model S, Ford Focus EV, Mitsubshi MiEV, Toyota RAV4 Ev, Honda Fit EV, Smart For Two ED, Chevroet Spark Ev un citi kļūs populārāki. Jau kļuvis zināms, ka Tesla Model E 2015. gadā tiks pārdots 35 000 USD robežās, un BMW i3 būs pirmais masu autošīs kategorijas, jo viņi nolēma ražošanā izmantot oglekļa šķiedru, kas ievērojami samazina mašīnas svaru un attiecīgi arī enerģijas patēriņu.

Ir vēl viens variants, un tas arī pretendē uz nākotni - tas ir hibrīds augs, kas diezgan aktīvi kļuvis popularizēts ražotāju auto tirgū. Nosaukums runā pats par sevi – šai automašīnai ir divu dzinēju kombinācija: elektriskā un benzīna. Tas viss ir atkarīgs no slodzes, viņi var strādāt kopā vai atsevišķi. Šajā sistēmā elektromotors tiks tieši darbināts no akumulators, uzlādēts bremzēšanas vai kustības laikā no paša ICE ģeneratora.

Jāatzīmē pozitīvas īpašības: mazāk kaitīgo izmešu, ievērojams degvielas ietaupījums, lieliska dinamika. Bet arī negatīvās puses ir arī klāt, tie var pārvērsties par nepatikšanām iekļūstot sastrēgumā un braucot pa šoseju, kad nav nepieciešams bremzēt - nav enerģijas uzkrāšanās; pastāvīga motora izslēgšana var izraisīt tos nestabils darbs un neitralizatoru ātra dzesēšana. Bet atpakaļceļa vairs nav, vēsture iet uz priekšu un dod zaļo gaismu jaunām auto paaudzēm, jo ​​agri vai vēlu nāksies atteikties no tīri benzīna dzinējiem, jo ​​ne jau bezgalīgās degvielas rezerves un debesīs kāpjošās cenas tam, vide problēmas uz Zemes – tas viss mudina jūs meklēt alternatīvas, un mums vēl nav citas izvēles! Elektriskie transportlīdzekļi ir nākotne, kas vairs nav pie horizonta.

Daudzi nepieredzējuši pilsoņi uzskata, ka elektriskie transportlīdzekļi parādījās pavisam nesen, maksimāli pirms 10-20 gadiem. Bet tas ir ļoti tālu no patiesības. Tiklīdz cilvēce izgudroja elektrību, uzreiz parādījās progresīvi inženieri un mehāniķi, kuri mēģināja to pielietot, lai radītu ekonomisku un ātrs transports. Elektromobiļa ierīce plašākai sabiedrībai vēl nav prezentēta, taču jau bija izšķīlusies mehāniķu un zinātnieku prātos.

Pirmās atmiņas par automašīnu, kas pārvietojas, pateicoties elektromotoram, nāk no 1841. gada. Tas nebija auto šī vārda pilnā nozīmē, bet gan rati ar elektromotoru. Tas nesaņēma plašu popularitāti un izplatību, bet entuziasti turpināja strādāt pie dizaina uzlabošanas.

1899. gadā krievu inženieris Ipolits Romanovs izstrādāja elektromobili, kas bez uzlādes varēja nobraukt gandrīz 60 kilometrus, savukārt automašīnas sāni bija paredzēti 17 pasažieriem. Tā ātrums sasniedza 40 km/h.

Pēc 2. pasaules kara Eiropā, Amerikā, Japānā tika veikti daudzi veiksmīgi mēģinājumi izveidot šādas automašīnas. Piemēram, ASV kāds uzņēmums izcēlās General Motors kas sāka izdot ražošanas modeļi EV1. Pēdējos gados visa pasaule dārd Tesla, kas spēja elektriskos transportlīdzekļus no neinteresantās eksotikas sfēras pacelt stilīgu un iekārojamu transportlīdzekļu kategorijā.

Elektriskā transportlīdzekļa ierīce un tās darbības princips

Elektromobiļa ierīce nesatur nekādus noslēpumus un grūtības, jo tā ir balstīta uz labi zināmiem fiziskiem un tehniskie principi. Kopumā šādas mašīnas dizains šasijas, virsbūves, vadības jomā var nemaz neatšķirties no klasiskā transporta. Galvenā atšķirība ir tieši motorā, kas nedarbojas ar šķidrumu dīzeļdegviela vai benzīnu, bet uz saražoto elektrisko strāvu.

Elektriskā transportlīdzekļa darbības princips ir šāds. Tas ietver elektromagnētiskās indukcijas mehānismu, kas sastāv no tā, ka vadītāja mainīgas elektriskās strāvas klātbūtnē rodas magnētiskais lauks, kas saskaņā ar Ampēra likumu veic novirzīšanas darbību. Motorā ir divas galvenās sastāvdaļas: rotors un stators. Stators paliek pastāvīgi nekustīgs un iet caur to elektrība noteiktu frekvenci. Statorā radītais magnētiskais lauks iedarbojas uz rotoru, un tas sāk griezties. Iegūtā mehāniskā enerģija tiek izmantota transportlīdzekļa virzīšanai. Motora ātrums ir tieši proporcionāls strāvas frekvencei un uzstādīto magnētisko polu skaitam.

Kopumā elektromobiļa ierīce ir diezgan vienkārša, taču tai nepieciešama ļoti precīza un precīza izpilde. Strāvu statora darbināšanai ģenerē uz kuģa uzstādītās baterijas. Atkarībā no iekārtas modeļa akumulatoriem var būt dažāda jauda, dizains, izmantoto mehānismu īpatnības.

Interesants fakts! Daudzi daudzsološa attīstība senlietas sabiedrība noraidīja vai vienkārši nepamanīja.

Elektrisko transportlīdzekļu ierīču veidi

Atkarībā no tā, kā elektromobilis ir izkārtots un kādiem uzdevumiem tas paredzēts, ir iespējams veikt kādu šo transportlīdzekļu klasifikāciju. Tas ir diezgan nosacīts un vairāk pievērš uzmanību darbības iezīmēm, jo ​​pēc konstrukcijas visi uzlabojumi atkārtojas.

Piešķiriet šādas mašīnas elektrībai:

• Intracity. Viņiem ir maza jauda un kustības ātrums, tie ir aprīkoti ar īpaši ierobežojumi Autors maksimālā jauda. Maza diametra riteņi un nelielais svars ļauj pārvietoties parastā pilsētas režīmā;
• Mikroelektromobiļi. Paredzēts blīvai pilsētai satiksmes plūsma, ir mazas ietilpības akumulators. Izmanto nelieliem transfēriem, braucieniem uz veikalu, uz un no darba utt.;
• Dažādas radošas iespējas, piemēram, trīsriteņi;
• Parastās mašīnas. Parastās automašīnas, piemēram, dažas populāri modeļi no Tesla;
• Kravu pārvadājumi. Pagaidām nav ļoti izplatīti, taču nākotnē tos varēs izmantot lielajās pilsētās iekšzemes pārvadājumiem un samazināt emisijas atmosfērā;
• Trolejbusi, tramvaji, elektriskie autobusi ir arī diezgan populārs transporta veids jebkurā lielākajā pilsētā.

Jāpiemin arī hibrīdi – transportlīdzekļi, uz kuriem gan elektriskie, gan Gāzes dzinējs. Šādi transportlīdzekļi ir ļoti populāri visā pasaulē, jo īpaši Japānā, ASV, Eiropā. Elektriskā transportlīdzekļa spriegums visos aplūkotajos gadījumos ir atšķirīgs, jo tiem nepieciešama atšķirīga spēka agregāta darba jauda.

Hibrīda elektriskā transportlīdzekļa ierīces īpašības

Hibrīdi ir kļuvuši plaši izplatīti un populāri, pateicoties to daudzpusībai un ērtai lietošanai gandrīz jebkurā vidē. Augsts līmenis ietaupījumi, izcila veiktspēja, kombinācija labākās īpašībasšķidrās degvielas un elektroenerģijas agregāti padara hibrīdus populārus ne tikai individuālo pircēju, bet arī ierēdņu, policistu u.c. Pēc ilgas dīkstāves šādai automašīnai nav nepieciešams “iesildīties” un tērēt laiku. Pietiek izmantot elektromotoru un burtiski uzreiz iedarbināt. Kad ir nepieciešams liels ātrums, jauda un papildu resurss kustības attālumam, tad uzreiz notiek pāreja uz benzīnu vai dīzeli.

Pastāv dažādas shēmas hibrīdu ieviešana, bet vispopulārākā ir versija no Honda, kurā abi dzinēji darbojas paralēli. Ja nepieciešams, jebkuru no tiem var bez grūtībām ieslēgt vai izslēgt. Elektriskā transportlīdzekļa darbība šajā gadījumā izceļas ar uzticamību, drošību un augstu efektivitāti.

Interesants fakts! Hibrīdu priekšrocības ir lieliskas DPS patruļām, tāpēc tie tiek izmantoti visur šajā struktūrā visā pasaulē.

Daudzi cilvēki, kuri vilcinās izvēlēties transportlīdzekli personīgai lietošanai, uztrauc jautājums: kādi ir elektrisko transportlīdzekļu plusi un mīnusi un vai tagad ir vērts tos uzskatīt par nopietnu iegādes iespēju.

Elektrisko transportlīdzekļu priekšrocības ir šādas:

• Vissvarīgākais ir minimālās izmaksas. Par laimi, elektrības mūsu valstī pietiek lēts un pilna uzlāde, lai nobrauktu 100 km, maksās apmēram 15-20 rubļus. Tajā pašā laikā situācija ar benzīnu būs bēdīgāka (skatiet Dārgāko un Krievijas reģionos);
• Vienkāršība pēcpārdošanas serviss. Nav jāpērk un jāmaina aizdedzes sveces, eļļa, filtri utt. Izejmateriāli. Nav nepieciešams regulāri apmeklēt pakalpojumu un tērēt tam naudu;
• Arī motora klusā darbība daudziem ir pluss. Vadības bloks braukšanas laikā gandrīz nav dzirdams, tikai atcerieties kustību pavisam jaunā trolejbusā;
• Nav bīstams izplūdes gāzes kas saindē pilsētas gaisu;
• Pirkums nākotnei. Acīmredzot tuvāko gadu vai desmit gadu laikā cilvēce masveidā pāries uz elektromobiļiem. Iegādājoties to tagad, jūs kļūstat par šī procesa vadītāju.

Kas attiecas uz negatīvajiem punktiem, tie arī pastāv un izskatās šādi:

• Maza automašīnu izvēle un augstas cenas. Cena, ko viņi prasa par vidējo Teslu, ir diezgan salīdzināma ar izmaksām labs Mercedes pēdējie izlaiduma gadi. Tāpēc daudzi dod priekšroku otrajam variantam;
• Nepieciešams ierobežots uzpildes reižu skaits. Pat valsts galvaspilsētā ir ļoti maz vietu, kur jūs varat uzlādēt savu automašīnu. Tāpēc būs rūpīgi jāseko līdzi, lai lādiņa pietiek plānotajām ikdienas distancēm;
• Elektromobiļu trūkums ir tas, ka tiem ir ļoti dārgi akumulatori, tāpēc tie ir jāaizsargā. Arī salonā nebūs iespējams pilnībā izmantot visu elektroniku, piemēram, gaisa kondicionētāju, jo tas ātri uzņems pieejamo akumulatora uzlādi.

Tas ir galvenais, kas jāņem vērā, izvēloties transportlīdzekli.

Pēc tam, kad esam redzējuši elektromobiļu plusus un mīnusus, ir vērts pievērst uzmanību šāda veida transporta perspektīvām. Vai ir vērts pirkt šī suga TS, tērējiet daudz naudas un darīsiet to pareizais solis? Atbilde šeit nav tik skaidra.

Ja vēlaties tikai labu pārbaudītu auto ikdienas problēmu risināšanai, attīstītu servisa un remonta sistēmu, prognozējamas problēmas un vieglu to risinājumu, tad vislabāk ir iegādāties klasisko benzīna vai dīzeļa agregāts. Tas joprojām ir aktuāls, un tam ir tikai priekšrocības.

Ja esat viens no drosmīgajiem cilvēkiem, kas cenšas iet līdzi laikam un raudzīties uz priekšu, tad šāds pirkums attaisnosies, lai gan jums ir jābūt gatavam dažiem iepriekš minētajiem trūkumiem un neērtībām.

Runājot par attiecīgā transporta perspektīvām, tās ir ļoti lielas. Paredzams, ka tuvāko 10 gadu laikā cilvēce masveidā pāries uz elektromobiļiem.

Izplatīšanas mērogs

Dažu pēdējo gadu laikā elektrisko mašīnu tirgus ir paplašinājies un izplatījies visās attīstītajās pasaules valstīs. Ja vēl nesen šāds pirkums bija ekstravagants solis jaunā un neparastā cienītājiem, tad šodien tas jau ir pārbaudīts un izdevīgs solis ērta braukšana un izmaksu ietaupījumi.

Pēc pieejamās statistikas, 2017. gadā attiecīgo automašīnu tirgus pieauga uzreiz par 60%! Ieslēgts Šis brīdis dinamika tiek saglabāta un nākotnē šis process kļūs vēl plašāks. 2017. gadā visā pasaulē tika pārdoti aptuveni 750 000 jaunu automašīnu, no kurām hibrīdi bija aptuveni 290 000. Redzot šādas tirgus tendences, katrs aktīvi sāka izstrādāt savas iespējas un prezentēt tās auto izstādēs visā pasaulē. Savus darinājumus jau atrādījuši Mercedes, Volkswagen, Porsche, Aston Martin un daudzi citi ražotāji. Arī Krievijā par šo tēmu ir pastiprināta interese.

Sensacionālais uzņēmējs miljardieris no Amerikas Savienotajām Valstīm, sākotnēji no Dienvidāfrikas, pēc vārda izdarīja īstu revolūciju elektrisko transportlīdzekļu pasaulē. Viņš ir viens no pirmajiem mūsdienu laiki nolēma ieviest šī transporta ražošanas procesu un padarīt tos par ikdienas realitāti. Šādi pasākumi nepalika nepamanīti, tāpēc šīs personas vārds kļuva zināms visai pasaulei.

Kā tas darbojas Tesla elektroauto? Viss ir tāds pats kā citiem līdzīgiem produktiem. Elektromobiļa ierīce ir šāda: virsbūve šeit gandrīz pilnībā atkārto Mercedes biznesa klases korpusu. Akumulators un motors ir izstrādāti tā, lai tie būtu tikpat efektīvi, ekonomiski un ilgs darbs. Tesla spēkratu mīnuss mūsdienās tiek uzskatīts par pārāk maz attīstītu servisa sistēmu, kas nereti tik dārga auto īpašnieku ar savām problēmām atstāj likteņa varā.

Kā izvēlēties automašīnu un tās servisa iespējas

Elektriskā transportlīdzekļa ierīcei ir jābūt vismaz in vispārīgi runājot zinu katru cilvēku, kurš grasās to pirkt. Lai iegādātos labu transportlīdzekli, jums jāievēro šādi padomi:

• Pati pirmā lieta ir jaudas rezerve no pilnībā uzlādētiem akumulatoriem. Priekš budžeta modeļi jaudas rezerve ir aptuveni 150 km;
• Mehānikas iezīmes. Šasija, transmisijai, balstiekārtai un citiem elementiem jābūt iekšā ideālā kārtībā un sastāv no to uzticamajām sastāvdaļām. Pērkot labāk iesaistīt cilvēku, kurš labi saprot elektromobiļa ierīci;
• Cena. Pārmaksāt nevajadzētu, jo par lielu naudu var paņemt arī šiku benzīna vai dīzeļa variantu.

Kas attiecas uz pakalpojumu, tad problēmām nevajadzētu būt. Elektromotori ir labi zināmi jebkuram inženierim un mehāniķim, pārējā automašīna pilnībā atkārto klasiskā transportlīdzekļa dizainu. Vienīgais servisa padoms ir sazināties ar uzlabotām degvielas uzpildes stacijām, kas spēj veikt precīzu diagnostiku.