LuAZ-969 "Volīna"- padomju kravas-pasažieru miniauto ģimene vieglās automašīnas mobilajiem tālruņiem bezceļa, ražots Luckas automobiļu rūpnīcā kopumā no 1966. līdz 2001. gadam.
ĢIMENES VISPĀRĪGS APRAKSTS
Ģimenē bija šādi modeļi:
- LuAZ-969V (1967-72);
- LuAZ-969 (1971-75);
- LuAZ-969A (1975-1979);
- LuAZ-969M (1979-1996).
Ar to ir cieši saistītas arī automašīnas:
- LuAZ-1301;
- LuAZ-1302;
- LuAZ-2403.
LuAZ-969 bija pirmais padomju modelis priekšējo riteņu piedziņas auto(opcija "969V" bez piedziņas uz aizmugurējā ass). Turklāt LuAZ-969 ir pirmais SUV, bijušais priekšmets patērētājs, tas ir, oficiāli pārdots "personīgai lietošanai". Turklāt LuAZ-969 ir pirmā masveidā ražotā padomju automašīna, kas īpaši izstrādāta ciema iedzīvotāju vajadzībām.
Funkcionāls dizains un vienkāršota virsbūve, nodrošinot tikai visvairāk minimāls komforts, atbilda mašīnas mērķim, un tā spēja braukt ar krosu ir izcila līdz šai dienai.
Auto izraisīja un izraisa polārus vērtējumus un viedokļus. Daudzi īpašnieki atzīmē Volinas ļoti augstās spējas un praktiskumu. Citi viņus lamā par sliktu izpildījumu, zemo komfortu, ļoti sarežģīto piekļuvi priekšējiem sēdekļiem, darbietilpīgu apkopi un dinamikas trūkumu. Objektīvi šis auto kopumā nebija slikts tiem uzdevumiem, kas tai tika izvirzīti - ekspluatācijai iekšā lauki, galvenokārt priekš slikti ceļi, kur augsts maksimālais ātrums nav svarīgi, bet laba apdare salons tikai sarežģī tā tīrīšanu no netīrumiem, kas šādos apstākļos ir neizbēgami. Neērta piekļuve vadītāja sēdeklim ir otrā puse transportlīdzekļa izkārtojums, kas nodrošina labu priekšējās ass noslogojumu un attiecīgi augstu pārvietošanās spēju pat ar atspējotu aizmugurējo asi. Skaidrs objektīvs automašīnas trūkums bija Zaporožecas dzinējs - trokšņains, nepietiekami jaudīgs un īslaicīgs, ar apvidus transportlīdzeklim nelabvēlīgu griezes momenta līkni, kas tika labots vēlākajās modifikācijās. Apkopes sarežģītība atbilst šasijas dizaina iezīmēm visu riteņu piedziņas transportlīdzeklis ar diezgan sarežģītu transmisiju.
Vieglie apvidus auto, kas pēc klases līdzīgi armijai vai ciema iedzīvotājiem tika radīti arī ārzemēs - piemēram, Rietumvācijas DKW Munga (1956-1968), Haflinger (1959-1974) un Volkswagen Iltis (1978-1988), Farmobil (1962-1966) , Austrumvācijas Wartburg 353-400 Jagdwagen un citi.
PAMATOJUMS
"969" saimes vēsture jāsāk ar iepriekšējā modeļa aprakstu - abinieku LuAZ-967, kas tika nodots ekspluatācijā. padomju armija kā TPK - "frontes līnijas konveijers".
Korejas kara gados (1949-53) atklājās nepieciešamība pēc viegla, peldoša visurgājēja munīcijas pārvadāšanai, ievainoto evakuācijai no kaujas lauka, izlūkošanai, vieglo lielgabalu un mīnmetēju vilkšanai un tamlīdzīgiem uzdevumiem. GAZ-69, par visu pozitīvas īpašības, nebija gluži piemērots šo funkciju veikšanai, tāpat kā uz tā bāzes izveidotais pārāk specializētais amfībijas GAZ-46 (MAV - “mazais ūdensputnu auto”).
Izstrāde sākās piecdesmito gadu vidū NAMI grupā, kuru vadīja B. M. Fitermans. Prototips ar apzīmējumu NAMI-049 "Spark" bija gatavs līdz 1958. gadam. Tam bija stiklplasta korpuss ar pastiprinātu nesošo pamatni, neatkarīgs vērpes stieņu balstiekārtas ieslēgts aizmugures rokas, pastāvīga piedziņa priekšējai un aizmugurējai asij savienota caur slēdzamu centra diferenciāli, bloķējamiem asu diferenciāļiem, riteņu pārnesumiem un divcilindru motocikla tipa dzinēju MD-65 ar jaudu 22 zs. Pēdējais izrādījās nevajadzīgi vājš, tam bija mazs resurss un tas neattīstījās pareizi vilces īpašības. Turklāt plastmasas korpuss izrādījās nevajadzīgi trausls, īpaši ņemot vērā prasību nodrošināt iespēju nolaisties ar izpletni.
Otrais paraugs tika apzīmēts ar NAMI-049A. Tās izstrādē bija iesaistīti Zaporožjes rūpnīcas NAMI speciālisti, kuri tajos gados tikai strādāja pie projekta subkompakts auto"Zaporožecs". Priekš militārais abinieks uzskatīja par piemērotu vienu no Zaporožecam paredzētajiem dzinēja variantiem - V-veida, četrcilindru, ar gaisa dzesēšana. Paralēli tika veikts turpmākais darbs pie subkompakta un abinieka.
NAMI-049A dzinējs būtībā tika apvienots ar sērijas motors"Zaporožecs", ieskaitot dzesēšanas sistēmu ar ventilatoru, kas caur cilindru spurām virza gaisu, kas nāk no gaisa ieplūdes atverēm, kas atrodas sānos. Galvenā atšķirība bija abinieku dzinēja darba tilpums, kas tika pārnests līdz 887 cm³ - vēlāk arī Zaporožecu sāka aprīkot ar šāda tilpuma dzinējiem.
Turklāt plastmasas korpusa vietā tika izmantots atvērts tērauda korpuss ar tentu, tika atmests centrālais diferenciālis un izslēgta aizmugurējā ass. Balstiekārta tika pastiprināta, lai varētu nolaisties ar izpletni. Vadītāja sēdeklis bija novietots automašīnas vidū, kārtībnieks sēdēja ar muguru pret viņu, un ķermeņa sānos atradās nestuves ar ievainotajiem. Propellera skrūve trūka - automašīna pārvietojās pa ūdeni riteņu griešanās dēļ, tāpēc, salīdzinot ar "īstajiem" abiniekiem, tas bija mazāk pielāgots peldēšanai, bet vairāk pārvietošanai pa sauszemi.
Galīgajā formā automašīna saņēma apzīmējumu LuAZ-967 un sāka ražot Luckā kopš 1961. gada. Pirms tam rūpnīcā tika remontēti furgoni, ražotas dušas iekārtas un konveijeri TSM-6.5 modeļa skābbarības masām.
RAŽOŠANAS ATTĪSTĪBA UN APMEGISTRE
Neapstrādātu zemju attīstībai bija nepieciešama radīšana specializēts transportlīdzeklis liela satiksme Lauksaimniecība. GAZ-69 atkal izrādījās pārāk liels un smags daudzām situācijām, turklāt pārmērīgi dārgs, savukārt GAZ-M-72 un Moskvich-410 apvidus transportlīdzekļu ekspluatācijas pieredze radās, pamatojoties uz sērijveidā ražotu. vieglās automašīnas nebija pilnībā veiksmīga. Risinājums tika rasts, pārveidojot militāro visurgājēju LuAZ-967 par civilo versiju.
Projektēšanu veica Zaporožjes rūpnīcas komanda, sākotnēji automašīna tika apzīmēta kā ZAZ-969. No militārās versijas tas galvenokārt atšķīrās ar korpusu, kas ieguva tradicionālāku formu un zaudēja spēju peldēt (bet palika atvērts, kaut arī ar piestiprinātām audekla sānu sienām). Arī vadītājs un pasažieri tika novietoti tradicionālāk, taču komforta un salona apdares ziņā auto tālu no militārā prototipa netika. 1964. gadā uzņēmumā ZAZ-e tika ražota izmēģinājuma partija ar 50 vienībām.
Luckas rūpnīcā, pamatojoties uz šo dizainu, bet ar daudzām izmaiņām, viņi izveidoja savu versiju - LuAZ-969V (dažos avotos LuMZ-969V vai ZAZ-969V). Prototipi tika samontēti 1965. gadā, un eksperimentālā partija parādījās nākamajā gadā. Masu produkcija sākās 1967. gadā. Tā kā aizmugurējai asij trūka piedziņas agregātu, LuAZ-969V bija piedziņa tikai uz priekšējiem riteņiem, bet transmisijai bija jaudas noņemšanas vārpsta, lai vadītu uzmontēto un piekabes aprīkojums. Dzinējam bija apzīmējums MeMZ-969, un tas attīstīja 30 ZS jaudu.
Tika saražotas 7438 šī modeļa automašīnas.
1971. gadā (pēc citiem avotiem - 1969. gadā) tika atrisinātas problēmas ar nepieciešamo agregātu piegādi, un automašīna tika nodota ražošanā pilnpiedziņas versijā, kas tika apzīmēta kā LuAZ-969 vai ZAZ-969 - bez vēstules. Tajos gados LuAZ tika iekļauts vienā ražošanas asociācijā ar Zaporožjes rūpnīca, un kādu laiku tās produkti bija ar apzīmējumu "ZAZ" (nejaukt ar 1964. gada modeļa ZAZ-969 eksperimentālo partiju).
Pilnpiedziņas versijai labas kravnesības dēļ bija ļoti labas apvidus spējas priekšējā ass, aizmugurē slēdzams diferenciālis, liels klīrenss nodrošināti ar riteņu pārnesumiem, un neatkarīga balstiekārta visi riteņi ar lieliem konstrukcijas gājieniem.
Bija paredzēts arī izlaist kravas modifikāciju, taču vairāku iemeslu dēļ tā nenonāca sērijā.
DIZAINS
LuAZ-969 automašīnas virsbūve ir daļēji nesoša, ar integrētu sparveida rāmi. Automašīnas izkārtojumu raksturo spēcīga pasažieru salona nobīde uz priekšu, kas ļāva sasniegt nemainīgi lielu priekšējās ass slodzi, tādējādi nodrošinot augstas saķeres un sakabes īpašības pat braucot tikai uz priekšējiem riteņiem.
LuAZ transmisiju kopumā raksturo relatīvā ierīces vienkāršība pēc apvidus transportlīdzekļu standartiem, kas pozitīvi ietekmē masas izmēru īpašības un uzticamību. Dzinējs, galvenais pārnesums un pārnesumkārba atrodas automašīnas priekšpusē un ir apvienotas vienā vienībā (transexl), kas daļēji ir līdzīga tai, ko izmanto Zaporožecas automašīnās. Pārnesumu pārslēgšanu veic ar grīdas sviru, un pārslēgšanas izkārtojums atšķiras no tradicionālā (“spogulis”): pirmais pārnesums tiek ieslēgts, pārvietojot sviru no neitrālās uz sevi un atpakaļ, otro - uz sevi un uz priekšu, trešo. - no neitrālas aizmugures, ceturtais - no neitrālas uz priekšu, braukšana atpakaļgaitā- no neitrālas prom no tevis un uz priekšu. Pārnesumkārbas korpusa iekšpusē ir arī jaudas noņemšanas mehānisms ar izejas vārpsta, izmanto vai nu dažādu lauksaimniecības tehnikas vadīšanai, vai (pilnpiedziņas versijām) braukšanai aizmugurējā ass, un (arī visu riteņu piedziņas versijām) pārnesumu uz leju. Pārnesuma futrālis kā atsevišķa vienība nav pieejama.
Pilnpiedziņas modifikācijām rotācija tiek pārsūtīta no pārnesumkārbas jaudas noņemšanas vārpstas uz aizmugurējās ass pārnesumkārbu, izmantojot tievu vārpstu, kurai nav eņģu, kas ir ievietota transmisijas caurules iekšpusē, kas savieno pārnesumkārbu un aizmugurējās ass korpusus. Tādējādi visas automašīnas transmisijas vienības, izņemot asu vārpstas, būtībā ir iekļautas kopējā noslēgtā karterī, kas ir LuAZ amfībijas pagātnes mantojums. Aizmugurējā ass transmisijas normālā stāvoklī ir atspējota, to var pieslēgt no vadītāja sēdekļa, kam nepieciešams pārvietot sviru, kas atrodas pa kreisi no ātrumkārbas sviras atpakaļ. centra diferenciālis nav, tāpēc, braucot pa asfaltētiem ceļiem, aizmugurējā ass ir jāatvieno, kamēr automašīna kļūst par priekšējo riteņu piedziņu. Tā pati svira kontrolē arī pārslēgšanu uz leju, kas mainās pārnesumu skaitļi transmisija visā darbības diapazonā - lai to ieslēgtu pievienotās aizmugurējās ass režīmā, svira ir jāpārvieto prom no sevis un jāpārvieto uz priekšu.
Lai novērstu viena no aizmugurējo riteņu griešanos, aizmugurējās ass diferenciāli var piespiedu kārtā bloķēt no vadītāja sēdekļa ar izliektu sviru, kas atrodas blakus svirai stāvbremze. Bloķēšanas mehānisms - ar pārnesumu sajūgs. Priekšējās ass diferenciāļa bloķēšanas nav, lai gan tā uzstādīšana ir pilnīgi iespējama regulēšanas secībā - dizaineri uzskatīja, ka ar priekšējās ass lielo slodzi un bloķējamo aizmugurējās ass diferenciāli pietiek, lai nodrošinātu nepieciešamo caurlaidības līmeni, un sarežģīt automašīnas transmisiju vairāk nekā nepieciešams.
Piekare - vērpes stienis, piekabes sviras, ar ļoti lielas kustības. Riteņi - 13 collu, ar attīstītu dubļu protektora rakstu.
Bremzes - trumuļi uz visiem riteņiem, ar hidrauliskā piedziņa, nav pastiprinātāja.
MODERNIZĀCIJA
LUAZ-969A
1975. gadā viņš iesaistījās seriālā LuAZ-969A ar uzlabotu MeMZ-969A dzinēju (1,2 litri, 40 ZS). Ārējās atšķirības no iepriekšējā modeļa bija nelielas un galvenokārt sastāvēja no izmaiņām automašīnas priekšpuses dizainā.
Tika saražoti aptuveni 30,5 tūkstoši šī modeļa automašīnu.
1977. gadā tika slēgta partija pilnībā metāla furgoni. E. Tompsons savā darbā par Padomju automašīnas apzīmēts kā LuAZ-969F.
LUAZ-969M
Kopējā informācija
| Ražotājs: | Luckas automobiļu rūpnīca (Lutska) |
Pārnešana
4 pakāpju manuālā pārnesumkārba
Raksturlielumi
Masas dimensijas
| Svars: | 960-1360 kg |
dinamisks
| Maks. ātrums: | 85 km/h |
Kopš 1979. gada ir apgūta LuAZ-969M(izstrādē kopš 1973. gada), kas galvenokārt atšķīrās ar formu, dizainu un virsbūvi, kā arī atjauninātu agregāta daļu.
Šis modelis, tāpat kā tā priekšgājējs, bija aprīkots ar 1,2 litru 40 zirgspēku MeMZ-969A dzinēju, tomēr tas bija aprīkots ar atsevišķu bremžu piedziņu ar hidraulisko vakuuma pastiprinātāju priekšējā ķēdē. Automašīnas izskats ir modernizēts: mainījušies priekšējie paneļi, formas vējstikls. Durvis bija aprīkotas ar slēdzenēm, to sānu logi saņēma stingru rāmi un atveramus "logus", salonā parādījās mīksts instrumentu panelis, drošība stūres statnis un "žiguļu" sēdekļi.
Jau pirms sērijas LuAZ-969M izlaišanas tas tika augstu novērtēts PSRS ekonomikas sasniegumu izstādē, un 1978. gadā starptautiskajā salonā Turīnas pilsētā (Itālija) tā (kā norādīts vairākos avotos) iekļuva desmitnieks labākās mašīnas mobilajiem tālruņiem Eiropā. 1979. gadā starptautiskā izstāde pilsētā Ceske Budejovice (Čehoslovākija) viņš saņēma zelta medaļa kā viena no labākajām automašīnām ciema iedzīvotājiem.
MODIFIKĀCIJAS
ĢIMENE "969"
- LuAZ-969V(1967-71) - pagaidu versija, priekšējo riteņu piedziņa;
- LuAZ-969(1971-75) - sērijveida ar 4x4 riteņu izkārtojumu;
- LuAZ-969A(1975-1979) - pirmā modernizācija, MeMZ-969A dzinējs;
- LuAZ-969M(1979-1992) - otrā modernizācija, atjaunināts korpuss;
CITI
- LuAZ-Proto (1988) - alternatīvais prototips LuAZ-1301 ar tolaik ļoti modernu dizainu un plastmasas korpuss, izstrādāts NAMI Ļeņingradas laboratorijā G. Hainova vadībā 1988.-1989.g.;
- LuAZ-13019 "Ģeologs"(1999) - unikāls visu riteņu piedziņas trīs asu (6x6) apvidus peldošais kravas automobilis, kura pamatā ir 1990. gada prototipa LuAZ-1301 agregāti un komplekti ar dīzeļdzinēju;
AUTOMAŠĪNU NOSAUKUMS
- "Volynyanka", "Volynka" - populārs izcelsmes vietas segvārds: Lucka ir Volīnas apgabala reģionālais centrs;
- "Lunokhod" - par riteņu reduktori, piešķirot automašīnai līdzību ar šo planētu roveru;
- "Luīze" ir populārs segvārds;
- "Jerboa" - populārs segvārds;
- "Lumumzik" - no LuMZ-969 agrīno versiju apzīmējuma;
- "BMW" - Cīņas mašīna Volīnija;
- "Dzelzs" - ķermeņa formas dēļ;
- "Ebreju bruņumašīna" - populārs segvārds;
- Fantomas ir populārs segvārds.
- "Āmurs" - augstā krusta dēļ
- "Luntik" - atvasināts no nosaukuma "mēness rover"
- "Klavieres" ir populārs segvārds.
- "Čeburaška" - līdzība ar multfilmas varoni lielo priekšējo lukturu dēļ
Pārdodu auto LuAZ-969M, 1985.g., krāsa bēšs, nobraukums 400 km (!), viens īpašnieks
.
Tas tika iegādāts pirms 30 gadiem īpašiem mērķiem, bet nekad netika izmantots paredzētajam mērķim.
Pēc ilgas garāžas glabāšanas cilindri priekšējās un aizmugurējās bremzes, sajūga cilindrs, vakuuma cilindrs. Nomainīts pret jaunām aizdedzes svecēm augstsprieguma vadi, bremžu slēdži, gumijas blīves un visas priekšējās un aizmugurējās pārnesumu eļļošanas ierīces.
Tika veikti uzlabojumi: priekšējie lukturi nomainīti pret halogēnām; jaunajos lukturos jau bija gabarītu lampas, tad pieslēdzu standarta izmērus kā LED Daytime Gaitas gaismas, kas automātiski izslēgsies, kad tiks ieslēgti izmēri. Papildus uzstādīti miglas lukturi.
Instrumentu panelī ir poga ar fona apgaismojumu, lai ieslēgtu miglas lukturi un sarkanā kontrollampiņa ģeneratora darbībai.
Auto ir pilnībā gatavs ekspluatācijai. Visi dokumenti ir pieejami.
Saskarsmē ar
LuAZ (Lutskas automobiļu rūpnīca) ir padomju autobūves leģenda. Šobrīd AS "Lutskas automobiļu rūpnīca" ir daļa no korporācijas "Bogdan" un nodarbojas ar VAZ, KIA, Hyundai, kā arī automašīnu ražošanu. komerctransports- autobusi un trolejbusi.
Uzņēmuma vēsture aizsākās 1951. gadā, kad pēc attiecīga Ukrainas PSR Ministru padomes rezolūcijas izdošanas Luckā sākās remonta rūpnīcas celtniecība, kas ilga četrus gadus. Un 1955. gada 25. augustā Luckas remonta rūpnīca tika nodota ekspluatācijā. Rūpnīcas galvenie produkti ir rezerves daļas transportlīdzekļiem GAZ-51 un GAZ-63, kā arī remonta iekārtas, kas tiek izmantotas Zemkopības ministrijas vajadzībām.
1959. gadā rūpnīca tika pārkvalificēta par mašīnbūves rūpnīcu un saņēma jaunu nosaukumu Luckas mašīnbūves rūpnīca (LuMZ). Turklāt mainās arī tā specializācija: jautājums par automašīnu virsbūves, ledusskapji, kā arī cita veida specializētie automobiļu tehnoloģija.
1966. gadā pirmais civilā automašīna pašu produkciju ZAZ-969V, kas bija uzlabota slavenā Zaporožec versija. Sākoties šī modeļa izlaišanai Volynā, parādījās jauna nozare mašīnbūve - autobūve. 1966. gada 11. decembrī Luckas mašīnbūves rūpnīca tika pārdēvēta par Luckas automobiļu rūpnīcu.
Laika posmā no 1966.-1971. cēlušies tikai no rūpnīcas montāžas līnijas priekšējo riteņu piedziņas modeļi LuAZ-969V, taču jau 1971. gadā automašīna tika nedaudz pārveidota: piedziņa kļuva pilna, un dzinējs kļuva jaudīgāks. 1975. gadā Luckas automobiļu rūpnīca izveidoja asociāciju kopā ar Zaporožjes lielāko automobiļu rūpnīcu Komunāru. Tajā pašā gadā sākas LuAZ-967M automašīnu sērijveida ražošana, un turpinās principiāli jauna, ceturtā, modeļa izstrāde.
1979. gadā konveijers tika likts jauns modelis ar indeksu 969M, kas ir labvēlīgi salīdzinājumā ar iepriekšējie modeļi ne tikai ārpuse, bet arī uzlaboti tehniskie parametri.
1982. gada 22. septembrī no Luckas automobiļu rūpnīcas konveijera noripoja 100 000. automašīna, bet 1983. gada aprīlī sākās rūpnīcas eksporta darbība.
1990.gada martā rūpnīcā ieradās Šveices kompānijas "Ipatco" un amerikāņu kompānijas "Chrysler" delegācijas. Sarunu rezultātā tika parakstīti sadarbības līgumi.
1990. gadā sākās LuAZ-1302 ražošana. Ārēji viņš praktiski neatšķīrās no sava priekšgājēja, un galveno lomu viņa popularizēšanā spēlēja jauns dzinējs. 1302. modelis tika aprīkots ar 53 zirgspēku agregātu, kas turklāt kļuva uzticamāks.
Arī 1990. gadā tika samontēts rekordliels automašīnu skaits rūpnīcas vēsturē - 16 500 vienību. 1992. gadā pēc pasūtījuma izpilddirektors PO "AvtoZAZ" ražotne tiek izņemta no biedrības "Kommunar". Rūpnīca no valstij piederošas tiek pārveidota par atklātu akciju sabiedrību OJSC LuAZ.
Tajā pašā laikā augs sāk piedzīvot grūtus laikus. Alga aizkavējās, izraisot strauju ražošanas samazināšanos. Tādā nenoteiktā stāvoklī rūpnīca atradās līdz 2000.gada februārim, kad uzņēmuma vadība parakstīja sadarbības līgumu ar koncernu Ukrprominvest. Saskaņā ar šo līgumu rūpnīcā Luckā tika uzsākta VAZ automašīnu montāža.
2000. gada aprīlī tika rīkots konkurss par 81,12% Luckas automobiļu rūpnīcas akciju pārdošanu, kurā uzvarēja koncerns "Ukrprominvest" (CJSC "Ukrainas rūpniecības un investīciju koncerns"). Mēnesi vēlāk LuAZ darbnīcās, kas līdz tam laikam bija apstājušās, tika izveidota VAZ un UAZ SKD montāža.
2002. gadā montāžas tempi turpināja pieaugt: VAZ un UAZ tika pievienotas automašīnas Izh, vēlāk sākās Kia, Isuzu un Hyundai kravas automašīnu montāža.
2005. gadā Luckas automobiļu rūpnīca kļuva par daļu no korporācijas Bogdan. Tā paša gada rudenī uzņēmums uzsāka vieglo automašīnu SKD montāžu. Hyundai automašīnas un Kia.
No 2005. gada jūnija līdz 2006. gada aprīlim rūpnīca rada apstākļus 1,5 tūkstošu trolejbusu un autobusu ražošanai gadā. 2006.gada 6.aprīlī AS "LuAZ" prezentē jaunu autobusu programmu.
2006. gadā AAS "Lutskas automobiļu rūpnīca" tika pārdēvēta par OJSC " auto rūpnīca"Bogdans". Tajā pašā gadā sākās autobusu programmas otrais posms, kura ietvaros bija paredzēts palielināt ražošanu līdz 6000 autobusu un trolejbusu gadā.
2007. gads iezīmējās ar Lanos modeļa ražošanas uzsākšanu Luckā, tomēr korporācija turpināja koncentrēties uz lielo pilsētas transportlīdzekļu ražošanu. Tātad koncerns "Bogdan" sāka ražošanu tūristu autobusi, un 2008. gadā Čerkasos tika atvērta rūpnīca kravas automašīnu un komerciālo transportlīdzekļu ražošanai.
Ražošana tika uzsākta 2009 komerctransports pašu dizains- Bogdan 2310, pamatojoties uz bēdīgi slaveno Lada modelis 2110.
Šobrīd Bogdan Motors ir lielākais automobiļu ražotājs NVS valstīs, kas specializējas vieglo un komerciālo transportlīdzekļu ražošanā. Visi modeļi tiek ražoti, izmantojot augstas kvalitātes vietējo un ārvalstu uzņēmumu komponentus uz Vācijas un Japānas ražošanas augsto tehnoloģiju iekārtām.
Mūsu katalogā jūs atradīsiet visvairāk Detalizēta informācija par ražotāju, kā arī varat izlasīt aprakstu un apskatīt ražoto modeļu fotogrāfijas.
Visā Luckas automobiļu rūpnīcas pastāvēšanas vēsturē viņi ražoja daudz vieglo automašīnu. Gandrīz visi no tiem tika izstrādāti izmantošanai lauku iedzīvotājiem. Viņi bija atšķirīgi liela satiksme, daži no tiem bija abinieki. Tikai 90. gadu sākumā tika piedāvāti pilsētas un pludmales modeļi. Ja visas automašīnas modifikācijas sakārtojat hronoloģiskā secībā, jūs iegūstat sekojošo:
LuAZ-967
Šis ir peldošs SUV, kas izstrādāts pēc militārpersonu pasūtījuma. Tā sērijveida ražošana tika sākta 1975. gadā, savukārt pati automašīna tika ražota sākot no 1961. Sākotnēji bija paredzēts nodrošināt munīcijas, javas un citu vieglo ieroču transportēšanu, ievainoto evakuāciju u.c.
Pirmajos modeļos tā korpuss bija izgatavots no stiklplasta, taču šis materiāls neattaisnoja uz to liktās cerības. Arī nomaiņai bija nepieciešams vājš motocikla dzinējs(22 ZS). Rezultātā tā vietā tika uzstādīts kazaku apvienotais modelis NAMI-149A. Pēc tam automašīna sāka būt sekojošas īpašības: ātrums ūdenī - 3 km / h; uz šosejas - 75 km / h; dzinēja jauda - 30 zs šis modelis 1978. gadā pārtrauca ražošanu
LuAZ-967A
967A no 967 atšķiras tikai ar dzinēju. Tas ir aprīkots ar MeMZ-967A motoru, kuram ir vairāk jaudas(40 ZS). Ražots šo auto LuAZ laika posmā no 1965. līdz 1977. gadam Tiesa, atklātā pārdošanā tas parādījās tikai 1975. gadā. Pirms tam ar to bija aprīkotas militārās vienības.
LuAZ-967M
Modifikācija 967M tika pielāgota civilai lietošanai un tika pārdota 1975. gadā. Tajā tika veiktas vairākas būtiskas izmaiņas:
- Vienojām elektroiekārtas UAZ automašīnām.
- Hidraulika apvienota ar Moskvich.
Diemžēl SUV izlaišana ilga ļoti īsu laiku, tikai līdz 1980. gada beigām.
LuAZ-1901 "Ģeologs"
Pirmo reizi šis auto tika ražots no 1962. līdz 1967. gadam, bet pēc tam tā sērijveida ražošana tika turpināta 1999. gadā. Tiesa, jau citā automobiļu rūpnīcā. Tā bāze ir tā pati 967. modifikācija, taču ar daudziem uzlabojumiem.
Ģeologam ir:
- priekšējo un aizmugurējo riteņu piedziņa, neatkarīga piekare.
- 3 cilindru dzinējs ar tilpumu 1,5 (ZDTN).
- Liela pašmasa 300 kg un ir 1250 kg.
Arī degvielas patēriņš pieauga no 10 litriem. uz 100 km. ar ātrumu 40 km / h, 12 litri. Tajā pašā laikā ātrums uz ūdens, nevis 3 km / h, kļuva par 5 km / h.
LuAZ-969 "Volīna"
Pirmā Volyn LuAZ automašīna atstāja montāžas līniju jau 1967. gadā. Tās ražošana turpinājās gandrīz līdz 1992. gada beigām. Sākotnēji automašīnai tika uzstādīts tas pats AvtoZAZ dzinējs, kas lielā trokšņa dēļ ievērojami samazināja pasažieru komfortu salonā. Tika uzstādīts uz mašīnas mehāniskā kaste zobrati.
IN dažādi gadi Ir veiktas vairākas modifikācijas šo auto, tie ir parādīti zemāk.
LuAZ-969V
SUV ražošanas gadi no 1967. līdz 1972. Tā galvenā atšķirība bija tā, ka automašīnai nebija aizmugurējās ass piedziņas. Patiesībā šī ir pirmā priekšējo riteņu piedziņas auto, kas tika izlaists PSRS. Kopumā tika izveidotas 7938 vienības. šī modeļa tehnika.
LuAZ-969A
Automašīnas 969A ražošanas gadi no 1975. līdz 1979. gadam Šī mašīna bija mīksta virsbūves virspuse (brezents), kas bija viegli noņemama. Bagāžas nodalījuma durvis bija atgāzušās. Modelis tika izstrādāts lietošanai bezceļa apstākļos. Kopējais saražoto vienību skaits ir aptuveni 30,5 tūkstoši vienību. SUV kravnesība ir 400 kg, bet tas joprojām var vilkt kravu, kas sver līdz 300 kg.
LuAZ-969M
No pirmajām modifikācijām 969M atšķīrās paaugstināts komforts- salonā tika uzstādīti sēdekļi, tādi paši kā žigulī. Viņam bija daudz dizaina iezīmes, kas trūkst iepriekšējās versijās. Tam uzstādītā MeMZ-969A dzinēja jauda ir 40 ZS. Atšķirība ir atsevišķu bremžu piedziņu uzstādīšana uz priekšējās ķēdes, kurām ir hidrauliskais vakuuma pastiprinātājs. Virsbūves priekšpuse un vējstikla forma ir piedzīvojusi izmaiņas. Ņemiet vērā, ka 969M modelis iekļuva 1978. gada Turīnas starptautiskās automobiļu izstādes labāko 10 automašīnu skaitā.
LuAZ-1302
Pirmā šīs markas automašīna tika izlaista 1990. gadā. Tā atšķirība no 969M modeļa bija Tavria, nevis Zaporožecas dzinējs. Tas ir ievērojami samazinājis troksni, kas iekļūst salonā. Bet tās nav visas strukturālas izmaiņas, lai gan ārēji automašīna nekādā veidā neatšķīrās no tā priekšgājēja:
- Uzstādīts jauns mērinstrumentu panelis un pastiprinātas špakteles.
- Paaugstināta salona trokšņa un vibrācijas izolācija.
- Uzstādīti sēdekļi no Tavria.
- Pateicoties jaunajam dzinējam, degvielas patēriņš ir ievērojami samazināts.
- Degvielas tvertnes tilpums 34 l.
LuAZ-13021
Pamats tā ražošanai kravas modifikācija auto apkalpoja, protams, modeli 1302. Pilnpiedziņas SUV ir izcils sniegums caurlaidība. Dzinēja dzesēšana bija šķidra, nevis gaiss. Salīdzinot ar pamata modelis bija garenbāzes palielinājums par 0,5 m.Rezerves riteņa piestiprināšanas vieta ir bagāžas nodalījuma durvis. Šis smagā mašīna bija ļoti populārs lauku iedzīvotāju vidū.
LuAZ-1302-05 "Foros"
Automašīna tika prezentēta sabiedrībai 1999. gadā Maskavā izstādē MIMS'99. Bet diemžēl sērijveida ražošanā neviens no šiem pludmales džipiem nekad nav ieraudzījis dienasgaismu. Tikai daži gabali tika salikti pēc īpaša pasūtījuma. "Foros" tika izstrādāts uz LuAZ 969 bāzes. Tā izcilākais bija 4 cilindru itāļu modelis. dīzeļdzinējs no Lombardini, 35 zs. Lai gan "Foros" izmaksas bija diezgan pieņemamas, automobiļu rūpnīcas vadība tobrīd nevarēja atrast līdzekļus automašīnu masveida ražošanas uzsākšanai.
Nobeigumā vēlos atzīmēt, ka visā emisijas vēsturē Luckas rūpnīca vieglajām automašīnām, katra no sērijas automašīnām kļuva par sava veida šedevru. Tieši šajā uzņēmumā notika pirmais priekšējo riteņu piedziņas auto. Šeit attīstījās pludmales džips tomēr nebija laika laist to masveida ražošanā pirms PSRS sabrukuma. Vārdu sakot, mēs varam ar pārliecību teikt: Luckas automobiļu rūpnīca ir devusi nozīmīgu ieguldījumu mašīnbūves attīstībā.
LuAZ (Lutskas automobiļu rūpnīca) ir Ukrainas automašīnu ražošanas uzņēmums, kas atrodas Luckā (Volīnas apgabals). Iepriekš rūpnīca ražoja apvidus transportlīdzekļus. Tagad uzņēmums ir daļa no Bogdan automobiļu korporācijas kā meitasuzņēmums automašīnu montāžas rūpnīca Nr.1 "PJSC" Auto uzņēmums"Bogdan Motors" un specializējas autobusu un trolejbusu ražošanā.
Līdz 1959. gadam - Luckas automobiļu remonta rūpnīca (LARZ), līdz 1967. gadam - Lucka mašīnbūves rūpnīca(LuMZ), līdz 2006. gadam - Luckas autobūves rūpnīca (LuAZ), kopš 2006. gada - SE "Auto montāžas rūpnīca Nr. 1" PJSC "Automobile Company" Bogdan Motors ".
1951. gada februārī uz Luckas remontdarbnīcu bāzes tika organizēta remonta rūpnīca, kas ražoja dušas iekārtas, TSM-6.5 konveijeru skābbarības masām, KDM-46 ratiņu statīvus demontāžai un montāžai. traktoru dzinēji, ventilatori VR-6, EVR-6.
1955. gada oktobrī uz remontdarbnīcu bāzes tika nodots ekspluatācijā auto remonta rūpnīcas pirmais posms automašīnu GAZ-51 un GAZ-63 remontam, kā arī automašīnu rezerves daļu ražošanai. Rūpnīcā strādāja 232 cilvēki.
1959. gadā automašīnu remonta rūpnīca, kas bija daļa no Ļvovas Ekonomikas padomes, tika pārdēvēta par mašīnbūves rūpnīcu. Pirmais mašīnbūves rūpnīcas produkts bija piekabju veikala modelis LuMZ-825. Turpmākajos gados GOSNITI-2 tipa remontdarbnīcas, LuMZ-945 modeļa maza tonnāžas ledusskapji, kuru pamatā ir furgons Moskvich-432 un LuMZ-946, kuru pamatā ir furgoni UAZ-451 un UAZ-451M, LuMZ-890 refrižeratori transportlīdzekļi, kuru pamatā ir ZIL-164A, un pēc tam LuAZ-890B, pamatojoties uz ZIL-130. Kopā ar iepriekš minētajiem modeļiem speciālie transportlīdzekļi modeļa LuMZ-853B refrižeratorpiekabes tika ražotas, pamatojoties uz piekabi IAPZ-754V, un LuAZ-8930, pamatojoties uz GKB-819. Vēlāk, 1979. gadā, refrižeratoru un refrižeratoru piekabju ražošana tika pārcelta uz Brjankas pilsētu.
Vienlaikus ar iepriekš minēto produktu izlaišanu rūpnīca veica darbu pie kravas un pasažieru transportlīdzekļa ZAZ-969B ar 4x2 riteņu izvietojumu un priekšējo riteņu piedziņu ieviešanas ražošanā saskaņā ar Zaporožjes automobiļu rūpnīcas Kommunar izstrādāto dokumentāciju. 1965. gadā uzņēmumā tika izgatavoti jaunu ZAZ-969B transportlīdzekļu prototipi, un 1966. gada decembrī tika samontēta 50 automašīnu pilotpartija. Ar 1967. gada 11. decembra Minavtoprom rīkojumu Luckas mašīnbūves rūpnīca tika pārdēvēta par automobiļu rūpnīcu, un kopš tā laika tā ir specializējusies mazo un īpaši mazo klašu pasažieru un komunālo transportlīdzekļu, kā arī militāro transportlīdzekļu ražošanā. LuAZ-967 modeļu klāsta transportētāji.
LuAZ-967M
1971. gadā uzņēmums apguva automašīnu ZAZ-969 ražošanu. Atšķirībā no tā priekšgājēja ZAZ-969B, automašīnai bija 4x4 riteņu izkārtojums. Galvenā piedziņa joprojām bija priekšā. Brauc tālāk aizmugurējie riteņi ieslēdzās, kad automašīnai bija jāpārvar sarežģīts ceļa posms. Automašīnām ZAZ-969B un ZAZ-969 tika izmantots MeMZ-969 dzinējs ar 30 litru tilpumu. Ar. 1975. gadā uzņēmums sāka sērijveida LuAZ-969A modeļu automašīnu ražošanu ar 40 ZS MeMZ-969A dzinēju. ar., kas ļāva palielināt automašīnas apvidus spējas un uzlabot tās dinamiskās īpašības. Tajā pašā laikā automašīnas ZAZ-969B, ZAZ-969 un LuAZ-969A ārējās atšķirības nebija viens no otra. Tajā pašā 1975. gadā Luckas automobiļu rūpnīca kļuva par daļu no jaunizveidotās ražošanas apvienība"AvtoZAZ".
1979. gada maijā uzņēmums uzsāka LuAZ-969M transportlīdzekļu sērijveida ražošanu, un jau 1982. gada 22. septembrī no rūpnīcas montāžas līnijas noripoja 100 000. komunālā automašīna.
LuAZ-969M
1984. gadā rūpnīcā uz bijušās LuAZ-969M šasijas tika uzbūvēts jaunās automašīnas LuAZ-1301 prototips. Vēlāk LuAZ-1301 tika apvienots ar Tavria dzinēja un vairāku komponentu ziņā, un tas tika ražots kopš 1988. ierobežotas sērijas. Kopā Luckas automobiļu rūpnīca no 1966. gada decembra līdz 1989. gada 1. maijam tika saražoti aptuveni 182 tūkstoši automašīnu. 1988. gada janvārī rūpnīca sāka ražot maza izmēra lidlauka traktoru LuAZ-2403, kas paredzēts bagāžas vilkšanai un kravas ratiņi ar svaru līdz 3000 kg lidostu teritorijā ar asfaltbetona vai cementa segumu.
Deviņdesmito gadu sākumā pieprasījums pēc rūpnīcas produkcijas kritās, un uzņēmums sāka aktīvi meklēt jaunu produkcijas vienību. 1990.-2000.gadā rūpnīca apguva VAZ un UAZ transportlīdzekļu montāžu. Tajā pašā laikā mēģinājumi ieviest savu modeli neapstājās. budžeta apvidus auto pārstāvot atjaunināta versija LuAZ-1301.
1998. gada 27. jūlijā rūpnīca tika izslēgta no Ukrainas ekonomikai un drošībai stratēģiski svarīgu uzņēmumu saraksta.
2006. gadā rūpnīca nonāca korporācijas Bogdan kontrolē un tika pārtraukti visi darbi pie sava SUV modeļa, kā arī automašīnu VAZ un UAZ montāža. Rūpnīca pilnībā pārgājusi uz autobusu un trolejbusu montāžu "Bogdan".
1961. gads, LuAZ-967. TPK, tas ir, priekšējās malas konveijers - abinieks, pirmais, vēl ne civilais LuAZ modelis. Uz tā pamata tika izstrādāti Luckas rūpnīcas nemilitārie SUV.
1960. gads, pirmsražošanas modelis LuAZ-967.
1982. gads, LuAZ-972. Neparasti triaksiālais abinieks palielināta caurlaidība.
1998, LuAZ-1901 "Ģeologs". Vēl viens abinieks, ko izstrādājis LuAZ, mēģinājums reanimēt augu, kas 90. gadu beigās bija gandrīz apstājies. Tika izgatavotas astoņas kopijas.
1965, LuMZ-969V. Pirmais prototips leģendārais SUV. Attēlā redzama automašīna no 50 eksemplāru izmēģinājuma partijas, kas izgatavota pēc tam, kad divas automašīnas, kas samontētas saskaņā ar no ZAZ pārvesto dokumentāciju, ir izgājušas sākotnējās pārbaudes. Šajos gados rūpnīcu sauca arī par LuMZ (nevis “automobili”, bet gan par “mašīnbūvi”).
1999, LuAZ-1302-05 Foros. Interesants mēģinājums atdzīvināt klasisks SUV, ar Lombardini darbināmu "pludmales" automašīnu, kas paredzēta eksportam. Transportlīdzeklis ražots viens eksemplārs un "iedegās" vairākās auto izstādēs.
1997, LuAZ-13021-08 " Ātrā palīdzība". Pieredzējusi visu riteņu piedziņa medicīniskais transportlīdzeklis lauku medicīnas stacijām. Starp citu, tas varētu kļūt par "maizes" aizstājēju.
1990. gadi, LuAZ-13021-07. LuAZ-13021-04 ar iegarenu korpusu, stiklplasta augšējo daļu un bagāžas nodalījuma durvīm. Gandrīz katafalks.
1979, LuAZ-2403 Aeroflot. Traktors bagāžas ratiņiem un vieglajām lidmašīnām uz 969. bāzes. Ražots sērijveidā nelielās partijās, jaunākās mašīnas izlaists 1992. gadā.
1988. gads, LuAZ-Proto. Izstrādāja NAMI laboratorijā dizaineru grupa Genādija Hainova vadībā. varētu kļūt cienīga nomaiņa"klasika", bet 90. gadu notikumi neļāva sapnim piepildīties.
Remonta rūpnīca Luckā parādījās 1951. gadā un sākumā darīja visu pasaulē - dušas, ventilatorus, traktoru dzinēju montāžas stendus utt. Un tur viņi remontēja GAZ un ražoja tiem rezerves daļas. Kopš 1959. gada Lucka sāka izstrādāt un ražot piekabes un ledusskapjus, un 1965. gadā uz rūpnīcu tika nodota apvidus transportlīdzekļa ZAZ-969 dokumentācija. No šī brīža sākās LuAZ autobūves vēsture. Mūsdienās rūpnīca pieder korporācijai Bogdan un montē autobusus un trolejbusus.
