Manuālā pārnesumkārba – laika pārbaudīta uzticamība. Kā darbojas manuālā pārnesumkārba Piecu pakāpju manuālā pārnesumkārba

Mehāniskā kaste(pārslēdzas) zobrati(manuālā pārnesumkārba vai manuālā pārnesumkārba) - pārnesumkārbas veids, mehānisms, kas paredzēts pakāpeniskai pārnesumu skaita maiņai, kurā pārnesuma izvēli manuāli veic operators (vadītājs). Tā nosaukta tāpēc, ka visas tā galvenās funkcionalitātes tiek īstenotas tikai ar mehāniskām ierīcēm, neizmantojot hidrauliskos vai elektriskos elementus (atšķirībā no hidromehāniskās vai elektromehāniskās transmisijas, kuru konstrukcijā ir attiecīgi hidrauliskie un elektriskie elementi).

Vienkāršas pakāpju pārnesumkārbas tiek plaši izmantotas transportlīdzekļu transmisijā, jo tās ir vienkāršas konstrukcijas un uzticamas darbībā. Uz šāda veida pārnesumkārbām attiecas šādas prasības:

• transportlīdzekļa augsta saķere un dinamiskās īpašības
• augsta izturība, stingrība, uzticamība un izturība
• augsta efektivitāte, īpaši visbiežāk izmantotajos pārnesumos
• viegla vadība un klusa darbība
• uzticama ieslēgšanas un izslēgšanas pārnesumu fiksācija, novēršot vienlaicīgu divu pārnesumu ieslēgšanu
• mazs izmērs un svars

Prasības nosaka ātrumkārbas un tās atsevišķu daļu racionālu konstrukciju.

Lielākā daļa pētīto riteņu transportlīdzekļu ir aprīkoti ar piecu ātrumu trīsceļu vienkāršajām pārnesumkārbām (pieci ātrumi uz priekšu un viens atpakaļgaitas pārnesums). Pārnesumkārbas “gājienu” skaits atbilst kustīgo elementu skaitam, ar kuru palīdzību tiek ieslēgti noteikti pārnesumi.

Piecu ātrumu pārnesumkārbai ir 3 vārpstas:

• braukšana 7, savienota caur sajūgu ar dzinēja kloķvārpstu
• piedzīts 5, uzstādīts koaksiāli ar piedziņas vārpstu 7 un savienots ar kardāna transmisiju
• starpvārpsta 6 ar tai pievienotiem zobratiem

Vārpstas ir montētas uz rites gultņiem karterī, kas kalpo arī kā eļļas rezervuārs, ar uzpildes, pārbaudes un iztukšošanas atverēm, kā arī ventilācijas ierīci. Karterī ir nostiprināta ass ar 7 3X pārnesumu bloku, kas uzstādīts uz gultņiem. Pārnesums 17 ir vienots ar piedziņas vārpstu un atrodas nemainīgā tīklā ar atbilstošo starpvārpstas zobratu 16, kā rezultātā starpvārpsta saņem rotāciju no piedziņas vārpstas ar nemainīgu pārnesuma attiecību, ko nosaka piedziņas zobratu zobu skaits līdz piedziņas zobu skaitam. Piedziņas vārpstas zobrati (izņemot 1. un 3. pārnesumu) ir pastāvīgā tīklā ar atbilstošajiem starpvārpstas zobratiem, bet ir brīvi uzstādīti uz piedziņas vārpstas (tie var griezties attiecībā pret vārpstu, bet ne pārvietoties). tas). Tāpēc, lai gan starpvārpsta griezīsies, kad dzinējs darbojas un sajūgs ir ieslēgts, rotācija netiks pārnesta uz piedziņas vārpstu un līdz ar to arī uz piedziņas bloka piedziņas riteņiem (neitrālā pozīcija).

Rīsi. Piecu ātrumu pārnesumkārbas shēma

Pārnesumu ieslēgšanu nodrošina divi sinhronizatori - 2. un 3. un 1. un 3. pārnesuma 4. pārnesums, kas ir uzmontēti uz dzenājošās vārpstas uz šķautnēm un var pārvietoties pa vārpstu. Pārnesumu pārslēgšanas mehānismā ir vadības svira, rullīši (stieņi) ar dakšām, kas pārvieto sinhronizatorus un karieti 4, skavas un ātrumkārbas vākā uzstādīta drošības bloķēšanas ierīce. Sinhronizatoriem ir zobrati, kas, ieslēdzot pārnesumus, saslēdzas ar atbilstošajiem konstanta sieta zobratu zobratiem, kas nodrošina griezes momenta pārnešanu uz piedziņas vārpstu un tālāk uz piedziņas ierīces piedziņas riteņiem. Pārnesuma attiecību starp starpvārpstu un piedziņas vārpstu nosaka piedziņas vārpstas zobrata zobu skaita attiecība pret starpvārpstas zobratu zobu skaitu. Pārnesuma attiecība starp piedziņas un piedziņas vārpstu, t.i., pārnesumkārbas kopējā pārnesuma attiecība, ir divu pārnesumu attiecību reizinājums, no kuriem viens atrodas starp piedziņas un starpvārpstu, bet otrs starp starpvārpstu un piedziņas vārpstu.

Jo augstāka ir pārnesumkārbas attiecība, jo lielāks griezes moments tiek pārsūtīts uz piedziņas riteņiem vienā un tajā pašā dzinēja griezes momentā, un transportlīdzekļa ātrums ir attiecīgi mazāks. 1. pārnesumā, kad pārnesumskaitlis ir vislielākais, transportlīdzeklis parasti tiek iedarbināts no vietas un sākotnēji tiek paātrināts, kā arī brauc īpaši sarežģītos apstākļos. 1.pārnesuma ieslēgšanu nodrošina 4.pārnesuma pārvietošana uz priekšu un ieslēgšana ar starpvārpstas 8.pārnesumu. Uzlabojoties braukšanas apstākļiem, tiek ieslēgti augstāki pārnesumi ar mazākiem pārnesumu skaitļiem, kad nav nepieciešams būtiski palielināt piedziņas riteņu vilces spēku, un palielinās transportlīdzekļa ātrums.

Augstākais pārnesums iepriekš minētajā pārnesumkārbas diagrammā ir V pārnesums, ko iegūst, savienojot piedziņas vārpstu 1 un piedziņas vārpstu 5, izmantojot piedziņas vārpstas zobratus un sinhronizatoru 2; pārnesumskaitlis šajā gadījumā ir vienāds ar vienu (tiešā transmisija).

Kad transportlīdzeklis pārvietojas tiešā pārnesumā, pārnesumkārbas starpvārpsta griežas tukšgaitā.

Kustība atpakaļgaitā tiek nodrošināta, pārvietojot pārnesumu 4 atpakaļ un ieslēdzot to ar vienu bloka 7 pārnesumu 3X. Otrs bloka zobrats ir nemainīgā tīklā ar zobratu 11, stingri savienots (nostiprināts ar atslēgu) ar starpvārpstu.

Griezes moments tiek pārsūtīts no piedziņas vārpstas uz piedziņas vārpstu caur šādām daļām:

• ieslēdzot 1. pārnesumu - caur 16., 17., 8. un 4.
• II - cauri pārnesumiem 16, 17, 9, 10 un sinhronizatoram 3
• III - cauri pārnesumiem 16, 17, 12, 13 un sinhronizators 3
• VI - cauri pārnesumiem 16, 17, 14, 15 un sinhronizatoram 2
• V - caurejošs pārnesums 16 un sinhronizators 2
• ZX - cauri pārnesumiem 16, 17, 11, pārnesumu bloks 7 un pārnesums 4

Lai nodrošinātu vienmērīgāku ieslēgšanos un klusāku darbību, konstanta tīkla zobrati parasti ir spirālveida. Zobu slīpuma leņķi un virziens uz dažādiem zobratu pāriem ir izvēlēti tā, lai aksiālie spēki uz vārpstām būtu minimāli. Šos aksiālos spēkus parasti nes radiālais lodīšu gultnis, kas uzstādīts vienā vārpstas galā. Otrs vārpstas gals balstās uz cilindrisku rullīšu gultni. Tas novērš papildu spriedzes rašanos gultņos vārpstu termiskā pagarinājuma rezultātā. Gultņu korpusi ir aizvērti ar vākiem ar blīvējuma blīvēm. Ja vārpstas gals nāk ārā, vākos tiek uzstādīti blīvējumi, lai novērstu smērvielas noplūdi. To veicina arī eļļas drenāžas rievas uz vārpstām.

Detaļas pārnesumkārbā tiek ieeļļotas, izšļakstot, kad zobrati griežas, vai izmantojot eļļas sūkni. Eļļošanai tiek izmantotas speciālas transmisijas eļļas.

Pārnesumkārba parasti ir piestiprināta pie sajūga korpusa un uzstādīta kopā ar dzinēju uz elastīgiem stiprinājumiem uz rāmja.

Piemēram, attēlā parādīts KamAZ transportlīdzekļa pārnesumkārbas garengriezums.

Pēdējā laikā lielas celtspējas transportlīdzekļiem, kas paredzēti smagiem darba apstākļiem, ir tendence uzstādīt papildu pārnesumkārbu - zemas darbības diapazona vai pārbraukšanas (dažos gadījumos abas vienlaikus). Papildu reduktora pārnesumkārbas klātbūtne, kas parasti tiek uzstādīta aiz galvenās vienā karterī, ļauj palielināt kopējo pārnesuma attiecību starp dzinēju un piedziņas riteņiem, braucot ar visiem pārnesumiem galvenajā pārnesumkārbā. Papildu paātrinājuma pārnesumkārba, kas parasti tiek uzstādīta galvenās priekšā tajā pašā karterī, ļauj palielināt transportlīdzekļa ātrumu un samazināt griezes momentu uz galvenās pārnesumkārbas vārpstām. Turklāt galvenajā pārnesumkārbā ir uzstādītas 2 starpvārpstas, un konstanta tīkla zobrati ir izgriezti, kas ļauj samazināt pārnesumkārbas izmērus un svaru.

Rīsi. KamAZ transportlīdzekļa pārnesumkārba (garengriezums):
1 - piedziņas vārpsta; 2 - piedziņas vārpstas aizmugurējā gultņa vāks; 3 - regulēšanas blīve; 4 - sviras stienis; 5 - stieņa atbalsts; 6 - atspere; 7 - pārnesumu pārslēgšanas sviras atbalsts; 8 - zobratu bloka ass 3X; 9 - pārnesumu bloks 3X; 10 - rullīšu gultnis; 11 - augšējais vāks; 12 - piedziņas vārpstas aizmugurējā gultņa vāks; 13 - piedziņas vārpstas aizmugurējais lodīšu gultnis; 14 - bukse; 15 - piedziņas vārpstas stiprinājuma atloka; 16 — gultņa vāks; 17- sfērisks rullīšu gultnis; 18 - starpvārpsta; 19 - pārnesumkārbas korpuss; 20 - piedziņas vārpsta; 21 - starpvārpstas priekšējā gultņa vāks; 22 - sajūga korpuss; 23 - sajūga atbrīvošanas dakša; 24 - sajūga atbrīvošanas dakšas vārpsta; 25 - sajūga atbrīvošana

Pateicoties plašajai automātisko pārnesumkārbu izmantošanai, arvien vairāk iesācēju autovadītāju dod priekšroku mācīties šādās automašīnās. Bet īstam vadītājam ir jāspēj vadīt transportlīdzekli ar jebkuru transmisiju, tāpēc
Labāk ir mācīties automašīnā ar manuālo pārnesumkārbu. Turklāt manuālajai pārnesumkārbai ir vairākas priekšrocības salīdzinājumā ar automātisko pārnesumkārbu - tā ļauj iegūt lielāku kontroli pār automašīnu, patērē mazāk degvielas ekspluatācijas laikā un, pateicoties vienkāršākai
dizains, ir lētāk gan iegādāties, gan uzturēt. Vienīgais negatīvais ir tas, ka manuālās pārnesumkārbas pārnesumu pārslēgšana iesācējam var šķist sarežģīta, taču tas noteikti uzlabosies ar pieredzi.

Pirms sākat praktizēt, jums ir jābūt zināšanām par mehānisko kārbu. Lielākajai daļai manuālo pārnesumkārbu ir 4 vai 5 pārnesumi un viens atpakaļgaitas pārnesums, un ir arī neitrāls, kuru iedarbinot, griezes moments netiks pārnests uz riteņiem. No neitrālā stāvokļa varat pārslēgt jebkuru pārnesumu, ieskaitot atpakaļgaitu. Noteikti uzziniet pārnesumu atrašanās vietu, lai braukšanas laikā nebūtu jāskatās uz pārnesumu pārslēgšanas sviru. 1. pārnesums vairāk tiek izmantots iedarbināšanai vai auto novietošanai. Ar aizmugurējo ir jābūt uzmanīgiem - tam ir lielāks ātruma diapazons nekā pirmajam, un, ilgstoši lietojot, tas var sabojāt kastīti.

Tātad, lai sāktu kustību, pilnībā jānospiež sajūga pedālis un jāieslēdz 1. pārnesums, pēc tam, vienmērīgi atlaižot sajūga pedāli, vienmērīgi jānospiež arī gāzes pedālis. Kādā brīdī jūs jutīsiet, ka automašīna sāk kustēties; šajā laikā kādu laiku turiet sajūgu vietā, pēc tam vienmērīgi atlaidiet to pilnībā. Paātrinot automašīnu līdz 20-25 km/h, jums jāpārslēdzas uz otro, pēc tam jāatlaiž gāzes pedālis, jānospiež sajūgs līdz galam, jāieslēdz otrais un jāatlaiž sajūgs. Pāreja uz trešo un lielāku ātrumu tiek veikta saskaņā ar to pašu shēmu. Jums nevajadzētu pārslēgt pārnesumus: ja ātrums nav pietiekams, dzinējs var netikt galā - tas var apstāties vai vienkārši sākt palēnināties. Pāreja uz nākamo pārnesumu tiek veikta aptuveni ik pēc 25 km/h, bet tas ir tā vērts
Ņemiet vērā, ka pārslēgšanas diapazoni dažādām automašīnām var atšķirties – tie ir atkarīgi no dzinēja jaudas un pārnesumkārbas skaitļiem. Uzkrājis nelielu pieredzi, varēsi iemācīties laicīgi pārslēgt ātrumus, koncentrējoties uz
motora skaņa.

Lai pārslēgtos uz mazāku ātrumu, atlaidiet gāzes pedāli un nospiediet bremzi, līdz automašīna palēninās līdz vajadzīgajam ātrumam, pēc tam izspiediet sajūgu un pārslēdzieties uz vēlamo ātrumu, atlaidiet sajūgu un nospiediet gāzes pedāli.
Pārslēdzot uz leju, vienmēr samaziniet automašīnas ātrumu – ja lielā ātrumā ieslēdzat zemu pārnesumu, automašīna strauji bremzēs un var saslīdēt. Tāpat, mainot pārnesumus, noteikti nospiediet to līdz galam
sajūgs - pretējā gadījumā kastē dzirdēsiet raksturīgu slīpēšanas skaņu, un laika gaitā tas pilnībā neizdosies.

Zinot, kā pārslēgt manuālās pārnesumkārbas pārnesumus, varat sākt vingrināties. Jāsaprot, ka sākumā var daudz ko nepaveikt, piemēram, raiti atlaist sajūgu un laikus pārslēgt pareizo pārnesumu.
Visgrūtākais sākumā būs gluds sākums, tāpēc ir vērts pietiekami daudz laika veltīt treniņiem kaut kur brīvā vietā.

Pārnesumu pārslēgšana ir ierīce, kas nepieciešama katrai automašīnai ar iekšdedzes dzinēju. Nepieciešamība pēc šī mehānisma ir saistīta ar to, ka jebkuram dzinējam ir diezgan šaurs apgriezienu diapazons, kurā griezes moments un jauda sasniedz maksimumu. Turklāt katram dzinējam ir tā sauktā “sarkanā zona” – ātruma ierobežojums, kuru nedrīkst pārsniegt, lai izvairītos no dzinēja bojājumiem.

Šis raksts būs pilnībā veltīts pārnesumkārbu tēmai, proti, tās mehāniskajai dažādībai (manuālā pārnesumkārba). Galu galā gan “pieredzējušam” vadītājam, gan iesācēju auto entuziastam ir jāzina manuālās pārnesumkārbas uzbūve un darbības princips. Rakstā tiks prezentētas arī manuālās pārnesumkārbas grafiskās shēmas, apspriesti tās galvenie defekti un sniegti padomi par šī automašīnai vitāli svarīgā mehānisma pareizu darbību.

Ātrumkārbu veidi

Papildus mehāniskajām ir arī cita veida pārnesumkārbas - CVT un automātiskās.

CVT pārnesumkārba ir nepārtraukti mainīga. Svarīgākās variatora daļas ir bīdāmie skriemeļi (tādi ir divi) un siksna, kas tos savieno. Savienojošajai siksnai ir trapecveida forma šķērsgriezumā. Galvenā variatora priekšrocība ir pastāvīga automašīnas dzinēja darbība optimālā režīmā. Ir arī papildu priekšrocības, kas ietver dinamisku paātrinājumu, vienmērīgu kustību un efektivitāti. Salīdzinot ar “automātisko” (automātisko pārnesumkārbu), variatoram ir ļoti vienkāršs dizains. Bet, ja salīdzina to ar manuālo pārnesumkārbu, CVT joprojām ir zemāka par to dinamikas un efektivitātes ziņā.

Turklāt ir gandrīz neiespējami apvienot CVT pārnesumkārbu ar jaudīgu dzinēju, jo siksnas trauslums to neļaus. CVT apkope un remonts ir diezgan dārgs prieks, ātrumkārbas nomaiņa būs vienkāršāka un lētāka. Un vēl viens trūkums ir nepieciešamība pēc papildu mehānismiem atpakaļgaitā un iedarbināšanai.

Robotizētā pārnesumkārba gandrīz neatšķiras no mehāniskās - griezes moments tiek pārsūtīts arī no dzinēja uz transmisiju, izmantojot klasisko “sauso” vienplākšņu sajūgu. Bet joprojām ir tāda nianse: robotizētajā kastē pārnesumu pārslēgšanas un ieslēgšanas/izslēgšanas procesi ir automatizēti. sajūgs. Tāpēc “robots” var ievērojami vienkāršot transportlīdzekļa vadīšanas procesu – nav manuāli jādomā, kuru pārnesumu konkrētajā brīdī ieslēgt, tērējot dārgo laiku. “Robota” kastes priekšrocībām var pievienot arī tās relatīvo lētumu, efektivitāti un vieglo svaru.

Tomēr ir arī trūkumi. Robotizētā pārnesumkārba nedarbojas ļoti gludi, un pārnesumu pārslēgšana notiek ar ievērojamu kavēšanos. Turklāt lielā ātrumā “robots” var reaģēt uz maiņām ar grūdieniem un grūdieniem. Manuālais režīms šeit nepalīdzēs, jo sajūgu “komandē” tā pati elektronika. Ja salīdzina robotizēto pārnesumkārbu pat ar vienkāršu automātisko pārnesumkārbu, tad “robota” pārslēgšanas skaidrība ir ievērojami zemāka par “automātisko”. Jāatceras arī tas, ka, sākot kustību, automašīna ar robotizēto ātrumkārbu veic vieglu atgriešanos. Pamatojoties uz visiem uzskaitītajiem trūkumiem, manuālā pārnesumkārba tradicionāli tiek uzstādīta visvairāk “budžeta” automašīnu modeļos.

Mehāniskā transmisijas ierīce

Tagad pāriesim pie mūsu “notikuma varoņa”, kuram šis materiāls ir veltīts. Kā zināms, manuālā pārnesumkārba ir mehānisms, kas pārraida, pārveido un maina griezes momenta virzienu no motora spararata. “Mehānikā” pakāpes tiek attiecīgi pārslēgtas mehāniski - pārvietojot pārnesumu pārslēgšanas sviru. Griezes moments vispirms tiek pārsūtīts uz izejas vārpstu un pēc tam uz riteņu piedziņu.

Ko nozīmē termins “pakāpju pārraide”? Tradicionāli tas nosaka stabilu transmisijas koeficientu (tā saukto pārnesumu attiecību) starp vārpstu savstarpēji mijiedarbojošiem zobratiem - piedziņas un piedziņas. Ar to “mehāniķis” atšķiras no, piemēram, variatora, kur minētais koeficients nav piesaistīts pārnesumskaitlim un ir peldošs. Citiem vārdiem sakot, piedziņas zobrata zobu skaita attiecība pret piedziņas zobratu zobu skaitu dod pārnesuma attiecību. Šie skaitļi atšķiras dažādos pārnesumkārbas līmeņos. Vislielāko pārnesumu attiecību iegūst zemākajā posmā, bet mazāko, gluži pretēji, augstākajā.

Kopumā manuālās pārnesumkārbas darbības princips ir diezgan vienkāršs, un tās detaļu komplekts ir neliels

Var teikt, ka manuālā pārnesumkārba ir salīdzinoši vienkārša. Manuālās pārnesumkārbas komplektā ietilpst:

• vārpstas ar zobratiem (primārais, starpposma un sekundārais);
• papildu vārpsta ar zobratiem atpakaļgaitas kustībai;
• karteris;
• sinhronizatori;
• tieši pārnesumu pārslēgšanas mehānisms, kas aprīkots ar bloķēšanas ierīcēm un slēdzenēm;
• pārnesumu svira.

Karterī ir gultņi, kuros griežas pārnesumkārbas vārpstas. Vārpstas ir aprīkotas ar zobratu komplektiem ar dažādu zobu skaitu. Klusai un vienmērīgai pārnesumu pārslēgšanai tiek izmantoti sinhronizatori - tie izlīdzina pārnesumu leņķiskos ātrumus, kad tie griežas. Pārnesumu pārslēgšanas mehānisma darbība ir pārnesumu pārslēgšana - to kontrolē vadītājs, izmantojot sviru. Bloķēšanas ierīce ļauj novērst transmisiju nevēlamu pašizslēgšanos. Bloķēšanas ierīce ir paredzēta, lai izvairītos no divu pārnesumu ieslēgšanās vienlaikus.

Manuālās pārnesumkārbas pakāpieni un vārpstas

Kā minēts iepriekš, pārnesuma attiecību nosaka, izmantojot mijiedarbībā esošo zobratu zobu skaita attiecību. Piemēram: pirmais pārnesums = mazākais pārnesums = lielākais pārnesumskaitlis. Visas manuālās pārnesumkārbas ir sadalītas tipos pēc posmu skaita. Ir četru, piecu un sešu pakāpju manuālās pārnesumkārbas. Mūsdienās visizplatītākā “piecpakāpju” ir 5 pakāpju ātrumkārba, bet 4 pakāpju ātrumkārba ir sastopama ļoti reti.

Papildus pakāpju skaitam manuālās transmisijas tiek iedalītas arī tipos pēc vārpstu skaita. Ir trīs vārpstu un divu vārpstu kastes. Trīsvārpstu pārnesumkārbas ir aprīkotas ar aizmugurējo riteņu piedziņas transportlīdzekļiem (tostarp smagajiem kravas automobiļiem), un divu vārpstu pārnesumkārbas visbiežāk tiek uzstādītas galvenokārt vieglajiem automobiļiem ar priekšējo riteņu piedziņu.

Trīs vārpstu pārnesumkārbas ierīce

Trīs vārpstu pārnesumkārba ietver:

• piedziņas vārpsta, ko sauc arī par ieejas vārpstu, un tās pārnesums;
• starpvārpsta ar zobratu bloku;
• sekundārā vārpsta (piedziņa), arī ar zobratu bloku;
• transmisijas korpuss, ko sauc par karteri;
• sinhronizatora sajūgi;
• tieši pārnesumu pārslēgšanas mehānisms.

Trīs vārpstu pārnesumkārbās, kā norāda to nosaukums, ir trīs vārpstas - piedziņas (primārā), starpposma un piedziņas (sekundārā). Piedziņas vārpsta nodod griezes momentu uz starpvārpstu, ar kuru tā ir savienota ar zobrata palīdzību. Arī starpvārpsta ir aprīkota ar zobratu bloku. Sekundārā (piedziņas) vārpsta griežas neatkarīgi no primārās, lai gan tā atrodas uz vienas ass ar to un tai ir arī savu zobratu bloks.

Manuālās ātrumkārbas korpuss ir izgatavots no vieglmetāla. Viss pārnesumkārbas mehānisms ir piestiprināts korpusa iekšpusē, un tur tiek ielejama smērviela (visbiežāk transmisijas eļļa, lai gan nigrols tika izmantots vecākos padomju stila modeļos).

Pārslēgšanās sviras atrašanās vieta var būt atšķirīga: dažreiz svira atrodas tieši kastē, un dažreiz tā ir uzstādīta uz korpusa. Mehānismu, kas ir atbildīgs par attālo pārnesumu pārslēgšanu, sarunvalodā sauc par “ainu”.

Divu vārpstu pārnesumkārbas ierīce

Divu vārpstu pārnesumkārba ietver:

• piedziņas (primārā) vārpsta, kas aprīkota ar zobratu bloku;
• piedziņas (sekundārā) vārpsta, arī ar zobratu bloku;
• pārnesumu pārslēgšanas mehānisms;
• galvenais pārnesums;
• sinhronizatora sajūgi;
• diferenciālis;
• pārnesumkārbas korpuss

Tātad šāda veida manuālajai pārnesumkārbai ir tikai divas vārpstas. Kopumā divu vārpstu kastes detaļu atrašanās vieta un mērķis ir līdzīgs trīs vārpstu kastei. Atšķirība ir tikai vārpstu izvietojumā (tās ir paralēli) un transmisijas veidošanas principā - ja trīsvārpstā to veido divi zobratu pāri, tad divvārpstu darbojas viens pāris. Divu vārpstu manuālajai pārnesumkārbai nav tiešās transmisijas. Tāpat divvārpstu kastēs var izmantot nevis vienu, bet vairākas piedziņas vārpstas.

Atpakaļgaitas pārnesumam gan divu, gan trīs vārpstu pārnesumkārbās tiek izmantota papildu vārpsta un starppārnesums. Lai saglabātu ieslēgtu pārnesumu (arī visu veidu pārnesumkārbām), tiek izmantotas skavas. Lai novērstu divu pārnesumu ieslēgšanu vienlaikus, tiek nodrošināta bloķēšanas ierīce.

Sinhronizatori pārnesumkārbās kalpo, lai klusi ieslēgtu pārnesumu, izlīdzinot zobrata un vārpstas leņķisko ātrumu. Standarta sinhronizatora komplektācijā ietilpst divi bloķēšanas gredzeni, sakabe, bloķētāji un stieples gredzeni. Izmantojot sinhronizatoru, varat pārmaiņus ieslēgt divus sekundārās (piedziņas) vārpstas pārnesumus.

Galvenie ātrumkārbas bojājumi un to cēloņi

1. Eļļas noplūde. Visbiežāk tas var būt saistīts ar eļļas blīvējumu un blīvju bojājumiem. Iemesls var būt arī vaļīgs korpusa vāks (karteris). Lai atbrīvotos no noplūdēm, jānomaina blīves un blīves pret jaunām un/vai jāpievelk vāki.
2. Ātrumkārba ir trokšņaina. Visticamāk, kastes troksnis ir saistīts ar sinhronizatora darbības traucējumiem. Iemesls var būt arī zobratu, šķipsnu un/vai gultņu nodilums. Šajā gadījumā jums vajadzētu identificēt nolietotās detaļas un tās nomainīt.
3. Ātrumkārbu ir grūti ieslēgt. Tas var būt kādas pārslēgšanas mehānisma daļas bojājuma rezultāts. Var arī nolietoties zobrati un/vai sinhronizatori. Pārbaudiet šīs daļas un, ja nepieciešams, nomainiet tās.
4. Transmisijas izslēdzas pašas no sevis. Visbiežāk tas notiek bloķēšanas ierīces nepareizas darbības, kā arī nopietna sinhronizatoru un/vai pārnesumu nodiluma dēļ. Bojājuma novēršanas metode joprojām ir tāda pati - bloķēšanas ierīces, pārnesumu, sinhronizatoru nomaiņa - atkarībā no tā, kurš no tiem izraisa bojājumu.

Lai kontrolpunkts jums uzticīgi kalpotu ilgu laiku, izturieties pret to atbilstoši. Galvenais padoms, izmantojot pārnesumu sviru, ir būt gudram šajā procesā. Tāpat neaizmirstiet ik pa laikam nomainīt eļļu transmisijas karterī. Ja ievērojat šos vienkāršos punktus, pārnesumkārba var kalpot tikpat ilgi, cik pati automašīna, bez jebkādiem darbības traucējumiem.

Vairums pārnesumkārbas bojājumu ir saistīti tieši ar nepareizu vadības sviras lietošanu. Nevelciet sviru ar ātrām un asām kustībām - šāda skarba darbība galu galā var novest pie lielas visas pārnesumkārbas remonta, jo pārslēgšanas mehānisms un sinhronizatori ļoti ātri sabojāsies (patiesībā tas pats attiecas uz vārpstām un zobratiem).

Vienmērīgi kustiniet sviru, neitrālā stāvoklī veiciet mini pauzes - tad aktivizēsies sinhronizatori, kas pasargās no pārnesumu atteicēm.

Neaizmirstiet periodiski pārbaudīt eļļas līmeni karterī! Ja nepieciešams, papildiniet to. Arī noteiktā laikā būs nepieciešama pilnīga eļļas maiņa - tās laiks ir norādīts mašīnas lietošanas instrukcijā.

Video - manuālās pārnesumkārbas darbības princips

Secinājums!

Un, protams, klasisks, vienmēr aktuāls padoms: ieklausies savā auto! Labs autovadītājs vienmēr jūt savu dzelzs draugu un izturas pret viņu uzmanīgi. Izmantojot šo pieeju, jums nebūs jāremontē ne ātrumkārba, ne citas automašīnas ierīces.

• Jaunumi
• Seminārs

Ģenerālprokuratūra sāka pārbaudīt automašīnu advokātus

Saskaņā ar Ģenerālprokuratūras sniegto informāciju Krievijā ir strauji pieaudzis tiesas prāvu skaits, ko veic "negodīgi autojuristi", kuri strādā "nevis lai aizsargātu pilsoņu tiesības, bet gan lai iegūtu lieko peļņu". Kā vēsta Vedomosti, departaments informāciju par to nosūtījis tiesībsargājošajām iestādēm, Centrālajai bankai un Krievijas Auto apdrošinātāju savienībai. Ģenerālprokuratūrā skaidro, ka starpnieki izmanto rūpības trūkumu...

Tesla krosoveru īpašnieki sūdzējās par uzbūves kvalitāti

Pēc autobraucēju domām, problēmas rodas ar durvju un elektrisko logu atvēršanu. Wall Street Journal par to ziņoja savā rakstā. Tesla Model X izmaksas ir aptuveni 138 000 USD, taču pēc pirmo īpašnieku domām, krosovera kvalitāte atstāj daudz vēlamo. Piemēram, vairākiem īpašniekiem tika atvērts...

Par autostāvvietu Maskavā var norēķināties ar troikas karti

Troikas plastikāta kartes, ar kurām apmaksāts sabiedriskajā transportā, šovasar saņems autobraucējiem noderīgu funkciju. Ar viņu palīdzību jūs varat norēķināties par autostāvvietu maksas stāvvietu zonā. Šim nolūkam parkošanās skaitītāji ir aprīkoti ar īpašu moduli saziņai ar Maskavas metro transporta darījumu apstrādes centru. Sistēma varēs pārbaudīt, vai atlikumā ir pietiekami daudz līdzekļu...

Par satiksmes sastrēgumiem Maskavā tiks brīdināts nedēļu iepriekš

Centra speciālisti šādu pasākumu veikuši saistībā ar darbu Maskavas centrā programmas “Mana iela” ietvaros, vēsta galvaspilsētas mēra un valdības oficiālais portāls. Datu centrs jau analizē satiksmes plūsmas Centrālajā administratīvajā apgabalā. Šobrīd grūtības ir uz ceļiem centrā, tostarp uz Tveras ielas, bulvāra un dārza gredzeniem un Novy Arbat. Departamenta preses dienests...

Volkswagen Touareg apskats sasniedz Krieviju

Kā teikts oficiālajā Rosstandart paziņojumā, atsaukšanas iemesls bija iespēja atslābt pedāļa mehānisma atbalsta kronšteina bloķēšanas gredzenu. Iepriekš Volkswagen paziņoja par 391 tūkstoša tuaregu atsaukšanu visā pasaulē šī paša iemesla dēļ. Kā skaidro Rosstandart, atsaukšanas kampaņas ietvaros Krievijā visām automašīnām būs...

Mercedes īpašnieki aizmirsīs, kas ir parkošanās problēmas

Pēc Autocar pieminētā Zetsche teiktā, tuvākajā nākotnē automašīnas kļūs ne tikai par transportlīdzekļiem, bet arī par personīgajiem palīgiem, kas ievērojami vienkāršos cilvēku dzīvi, pārstās izraisīt stresu. Jo īpaši Daimler izpilddirektors sacīja, ka drīzumā uz Mercedes automašīnām parādīsies īpaši sensori, kas "pārraudzīs pasažieru ķermeņa parametrus un labos situāciju...

Paziņota jauna auto vidējā cena Krievijā

Ja 2006. gadā automašīnas vidējā svērtā cena bija aptuveni 450 tūkstoši rubļu, tad 2016. gadā tā bija jau 1,36 miljoni rubļu. Šos datus sniedz analītiskā aģentūra Autostat, kas pētīja situāciju tirgū. Tāpat kā pirms 10 gadiem, ārzemju automašīnas joprojām ir visdārgākās Krievijas tirgū. Tagad vidējā cena jaunam auto...

Tiek nosaukti Krievijas reģioni ar vecākajām automašīnām

Tajā pašā laikā jaunākais autoparks atrodas Tatarstānas Republikā (vidējais vecums ir 9,3 gadi), bet vecākais ir Kamčatkas apgabalā (20,9 gadi). Šādus datus savā pētījumā sniedz analītiskā aģentūra Autostat. Kā izrādījās, bez Tatarstānas tikai divos Krievijas reģionos vieglo automašīnu vidējais vecums ir mazāks...

Dienas foto: milzu pīle pret šoferiem

Ceļu autobraucējiem uz vienas no vietējām lielceļiem aizšķērsoja... milzīga gumijas pīle! Pīles fotoattēli nekavējoties izplatījās sociālajos tīklos, kur viņi atrada daudz fanu. Kā vēsta The Daily Mail, milzu gumijas pīle piederējusi vietējam automašīnu tirgotājam. Acīmredzot uz ceļa tika uzpūsta piepūšamā figūra...

GMC SUV pārvērtās par sporta auto

Hennessey Performance vienmēr ir bijusi slavena ar savu spēju dāsni pievienot papildu zirgus “uzpumpētai” automašīnai, taču šoreiz amerikāņi bija nepārprotami pieticīgi. GMC Yukon Denali varētu pārvērsties par īstu briesmoni, par laimi, 6,2 litru "astoņi" to ļauj izdarīt, bet Hennessey dzinēju inženieri aprobežojās ar diezgan pieticīgu "bonusu", palielinot dzinēja jaudu...

KĀ izvēlēties un iegādāties automašīnu, Pirkšana un pārdošana.

Kā izvēlēties un iegādāties automašīnu Gan jaunu, gan lietotu automašīnu izvēle tirgū ir milzīga. Un veselais saprāts un praktiska pieeja auto izvēlē palīdzēs nepazust šajā pārpilnībā. Neļaujies pirmajai vēlmei iegādāties sev tīkamo auto, rūpīgi izpēti visu...

Dārgākā automašīna pasaulē

Pasaulē ir milzīgs skaits automašīnu: skaistas un ne tik skaistas, dārgas un lētas, jaudīgas un vājas, mūsu un citas. Taču pasaulē ir tikai viens dārgākais auto - Ferrari 250 GTO, kas ražots 1963.gadā, un tikai šis auto tiek uzskatīts...

Lētākais auto pasaulē - TOP 52018-2019

Krīzes un finansiālā situācija nav īpaši labvēlīga jaunas automašīnas iegādei, īpaši 2017. gadā. Bet visiem ir jābrauc, un ne visi ir gatavi pirkt automašīnu otrreizējā tirgū. Tam ir individuāli iemesli – tie, kuru izcelsme neļauj ceļot...

TOP 5 vērtējums: visdārgākā automašīna pasaulē

Vari izturēties pret viņiem kā gribi – apbrīnot, nīst, apbrīnot, riebties, bet vienaldzīgu tās neatstās. Dažas no tām ir vienkārši piemineklis cilvēku viduvējībām, izgatavotas no dabiska izmēra zelta un rubīniem, dažas ir tik ekskluzīvas, ka...

Kādu automašīnu vajadzētu iegādāties iesācējam Kad beidzot ir iegūta ilgi gaidītā autovadītāja apliecība, pienāk patīkamākais un aizraujošākais brīdis - automašīnas iegāde. Autoindustrija sacenšas savā starpā, lai piedāvātu klientiem vismodernākos jaunumus, un nepieredzējušam autovadītājam ir ļoti grūti izdarīt pareizo izvēli. Bet bieži vien tas ir no pirmā...

Vērtējums 2018-2019: DVR ar radara detektoru

Prasības pēc papildu aprīkojuma automašīnas salonā strauji aug. Līdz tam, ka salonā vienkārši nav pietiekami daudz vietas, lai ievietotu visu nepieciešamo aprīkojumu. Ja iepriekš skatam traucēja tikai videoreģistratori un gaisa atsvaidzinātāji, tad šodien ierīču saraksts ...

Kur Maskavā var iegādāties jaunu automašīnu? Automašīnu tirgotāju skaits Maskavā drīz sasniegs tūkstoti. Tagad galvaspilsētā var iegādāties gandrīz jebkuru automašīnu, pat Ferrari vai Lamborghini. Cīņā par klientiem saloni izmanto visdažādākos trikus. Bet tavs uzdevums...

Visvairāk pirktās automašīnas 2018.-2019.gadā Krievijā

Kā izvēlēties jaunu automašīnu? Papildus gaumes vēlmēm un nākotnes automašīnas tehniskajiem parametriem jums var palīdzēt Krievijā 2016.–2017. gadā visvairāk pārdoto un populārāko automašīnu saraksts vai vērtējums. Ja automašīna ir pieprasīta, tā ir pelnījusi jūsu uzmanību. Acīmredzams fakts ir tāds, ka krievi...

• Diskusija
• Saskarsmē ar

Šodien apskatīsim manuālās pārnesumkārbas dizainu, tās pozitīvos un negatīvos aspektus, kā arī biežāk sastopamos defektus. Neskatoties uz ļoti plašu ar automātisko pārnesumkārbu aprīkoto automašīnu izvēli, transportlīdzekļi ar manuālo pārnesumkārbu joprojām ir aktuāli. Tas ir saistīts ar to, ka manuālo mehānismu uzticamība un kalpošanas laiks ir ievērojami augstāks nekā automātiskajiem analogiem, turklāt automašīnas ar manuālajām ierīcēm ir daudz rotaļīgākas, un to vadība prasa lielāku aktivitāti no vadītāja braukšanas laikā.

Fotoattēlā redzama 7 pakāpju pārnesumkārbas poga

Transmisija ir paredzēta, lai mainītu no iekšdedzes dzinēja pārraidītā griezes momenta frekvenci. Manuālajā iekārtā vadītājs pats izlemj, kurš pārnesumskaitlis ir jāieslēdz konkrētā situācijā.

Mūsdienu vieglās automašīnas parasti ir aprīkotas ar piecu ātrumu pārnesumkārbām: četrām bāzes un vienu overdrive. Tas, iespējams, ir labākais risinājums lielākajai daļai vadītāju. Šādi modeļi ietver vietējos un daudzus importētos transportlīdzekļus, piemēram,. Tomēr ir modeļi ar lielu skaitu soļu. Manuālajām pārnesumkārbām ar sešiem vai septiņiem pārnesumiem parasti ir pieci pamata posmi un divi vai viens pārgājiens.

Overdrive vai overdrive pārnesumskaitlis ir mazāks par vienu. Citiem vārdiem sakot, kad ir ieslēgta pārdziņa, piedziņas vārpsta griežas ātrāk nekā piedziņas vārpsta.

Dārgāki spēkrati ir aprīkoti ar sešu vai septiņu pakāpju manuālo pārnesumkārbu. Piemēram, pārnesumkārbai vai ir sešas pārnesumu pozīcijas, un jaunākās paaudzes Porsche 911 ir aprīkots ar septiņu pakāpju manuālo pārnesumkārbu.

Ir vērts atzīmēt, ka pat budžeta modeļi, piemēram, Kia Rio vai Hyundai Solaris, kas ražoti 2016-2017, ir aprīkoti ar 6 ātrumu pārnesumkārbu.

Sešu pakāpju pārnesumkārbas priekšrocības

Protams, sešu vai septiņu ātrumu pārnesumkārba ir labvēlīga salīdzinājumā ar piecu ātrumu vienībām. Pirmkārt, ir vērts atzīmēt, ka pārslēgšanas process daudz mazāk iztērē iekšdedzes dzinēja resursus, jo pāreja no viena ātruma režīma uz otru notiek vienmērīgāk. Turklāt sešpakāpju manuālajām pārnesumkārbām degvielas patēriņš ir nedaudz mazāks, īpaši ārpilsētas braukšanas ciklā. Paātrinājuma dinamika ir daudz augstāka, jo pārnesumi ir īsi.

Katram modernam auto, kas aprīkots ar sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu, ir elektronisks aprīkojums, kas brīdina vadītāju par nepieciešamību pārslēgties. Tas notiek arī automašīnās ar piecu pakāpju ātrumkārbu, taču ne vienmēr.

Manuālās pārnesumkārbas ierīce

Automašīnas transmisija ir daudzpakāpju ātrumkārba, kuras darbības princips ir pārmaiņus ieslēgt atsevišķus pārnesumu pārus.

Sajūgs

Mehānikā vienmērīga pārslēgšanās no viena pārnesuma uz otru notiek sajūga vienības klātbūtnes dēļ. Tas ļauj pārslēgšanas laikā pārtraukt savienojumu starp transmisiju un barošanas bloku. Tās mehānisms ir starpposms starp automašīnas dzinēju un pārnesumkārbu. Papildus vienmērīgai pārnesumu pārslēgšanai sajūga bloks samazina vibrācijas, ko pārraida no iekšdedzes dzinēja.

Sajūgs ir sadalīts pēc konstrukcijas veida un trīs veidos: berzes, hidrauliskais un elektromagnētiskais.

Berzes veids ir vispopulārākais, un tas var būt viena diska, dubultdisku vai vairāku disku.

Mūsdienu transportlīdzekļi parasti ir aprīkoti ar viena diska modeļiem.

Mezgla darbības princips ir diezgan vienkāršs. Spararats, kas uzstādīts uz iekšdedzes dzinēja kloķvārpstas, darbojas kā piedziņas disks. Piedziņas disks tiek nospiests pret to, izmantojot spiediena plāksni, un, nospiežot sajūgu, šis savienojums tiek atbrīvots. Diafragmas atspere nodrošina optimālu piedziņas diska saspiešanu ar spararatu.

Spiediena plāksne un diafragma ir viengabala struktūra - sajūga grozs. Ir gan stumšanas, gan vilkšanas grozi, taču visizplatītākais ir pirmais veids.

Izmantojot splainus, vadītais disks ir savienots ar manuālās pārnesumkārbas primāro asi. Pārnesuma vienmērīga ieslēgšanās notiek, pateicoties amortizatora atsperēm, kas atrodas uz diska rumbas. Turklāt vadāmais ir aprīkots ar berzes uzlikām, kas īsu brīdi var izturēt augstu temperatūru, kad ir ieslēgts sajūgs.

Ātrumkārba

Katrai pārnesumkārbai ir paralēlas vārpstas, kurās ir zobrati. Ir trīs vārpstu un divu vārpstu transmisijas. Vārpstas sauc par dzenošām (primārām), piedziņām (sekundārām), un trīs vārpstu tipam ir arī starpposma.

Trīs vārpstu tips

Ieejas vārpsta saņem no iekšdedzes dzinēja, un no tās ass, izmantojot stingru saķeri ar piedziņas vārpstas zobratu, rotācija tiek pārsūtīta uz starpvārpstu. Sekundārā un primārā ass atrodas vienā plaknē un ir savienotas viena ar otru ar gultni. Pateicoties tam, to rotācija notiek vai nu pilnīgi neatkarīgi, vai caur starpvārpstu. Sekundārās vārpstas zobratu riteņiem nav stingras fiksācijas, un tie ir atdalīti viens no otra ar sinhronizatoriem, kas cieši atrodas uz vārpstas, bet var pārvietoties pa tās asi, izmantojot šķautnes. Sinhronizatora galā ir zobrata diski, kas ļauj tam saslēgties ar līdzīgiem zobrata diskiem.

Neitrālā stāvoklī riteņi brīvi griežas uz vārpstas, un sinhronizatori ir atvērti. Kad ir ieslēgts pārnesums, dakša izspiež sajūgu un ieslēdz to ar noteiktu pārnesumu.

No sekundārās ass rotācija notiek uz priekšējo riteņu piedziņas automašīnām vai tajās. Lai ieslēgtu atpakaļgaitas pārnesumu, pārnesumkārbā ir uzstādīts starpritenis, kas maina rotāciju no starpass uz pretējo.

Trīs asu agregāti ir vispopulārākie un tiek uzstādīti gandrīz katrā mūsdienu automašīnā.

Divvārpstas tips

Divasu bloka ieejas vārpstai ir daudz pārnesumu, nevis tikai viens. Tā kā starpass nav, tās vietu ieņem dzenošā ar tai uzstādītiem sinhronizatora sajūgiem un zobratiem. Kopumā atšķirība ir tajā, ka katrā posmā starp asīm ir tikai viens pārnesumu pāris, nevis divi.

Pārslēgšanās tiek veikta līdzīgi - dakša, ko kontrolē pārslēgšanas poga, izmantojot stieni, pārvieto sajūgu pa sekundāro vārpstu atbilstošā pozīcijā.

Divu vārpstu tipam raksturīga augsta efektivitāte, taču tas ir ierobežots, palielinot pārnesumskaitli, tāpēc šāda veida konstrukcija tiek izmantota ārkārtīgi reti. Pateicoties iespējai vienā vienībā apvienot pārnesumkārbu, sajūga komplektu un pašu iekšdedzes dzinēju, gandrīz visas mazās automašīnas ir aprīkotas ar šo konkrēto transmisijas veidu. Piemērs divu asu mehānikas izmantošanai automašīnā ar priekšpusē uzstādītu spēka agregātu ir Citroen C3.

Svarīgi atcerēties!

Tā kā starppārnesumam, kas nodrošina atpakaļgaitas izejas vārpstas griešanos atpakaļgaitā, nav sinhronizatora, atpakaļgaitas pārnesums jāieslēdz tikai pēc tam, kad transportlīdzeklis ir pilnībā apstājies. Pretējā gadījumā pārnesumkārba pēc šāda slēdža neizdosies.

Sinhronizatora sajūgs

Katrai modernajai transmisijai ir sinhronizatora sajūgi. To klātbūtne ir svarīga, lai vienkāršotu pārslēgšanas režīmu. Bez sinhronizatoriem, lai pārslēgtu, jums būtu divreiz jānospiež sajūgs, lai izlīdzinātu ass ātrumu. Dažiem speciālā aprīkojuma veidiem, kur pārnesumkārbām ir liels skaits pakāpju, sajūgi netiek izmantoti, jo tas nav iespējams.

Uz rumbas iekšējā apkārtmēra ir izgrieztas rievas, kas ļauj sinhronizētājam pārvietoties pa savu asi. Pārslēdzoties, dakša pārvieto sinhronizatoru pa splainiem, līdz tas savienojas ar savu pāri noteikta pārnesuma beigās. Pārslēdzot posmu, vienam no bloķēšanas gredzeniem tiek pielikts ievērojams spēks. Galu galā bloķēšanas gredzens griežas līdz galam.

Fotoattēlā - sinhronizatora sakabes noņemšana

Sinhronizatora sajūga tālāka pārvietošana bez pakāpes pārslēgšanas nav iespējama. Kad sinhronizators saslēdzas ar zobrata gredzenu, elementi ir droši fiksēti.

Mehānikas plusi un mīnusi

Manuālajai iekārtai ir gan savas priekšrocības, gan trūkumi.

Plusi:

Lētāka transmisijas apkope.

Augsta efektivitāte.

Nav nepieciešama atsevišķa dzesēšana.

Automašīnas ar manuālo pārnesumkārbu ir mazāk enerģijas izsalkušas un tām ir labāka dinamika.

Mehānikas vienkāršība ievērojami palielina vienības uzticamību.

Plašāks braukšanas režīmu izvēles diapazons.

Transportlīdzekli ir atļauts vilkt.

Mīnusi:

Vienmērīgai iedarbināšanai un pārnesumu pārslēgšanai ir nepieciešamas braukšanas prasmes, kas nāk tikai ar laiku.

Mazs sajūga vienības kalpošanas laiks.

Garākos braucienos transportlīdzekļa ar manuālo pārnesumkārbu vadītājs kļūst daudz vairāk noguris nekā automašīnas ar automātisko pārnesumkārbu vadītājs.

Ierobežotais soļu skaits neļauj vienmērīgi mainīt pārnesumu attiecību.

Iespējamās problēmas

Neskatoties uz dizaina vienkāršību, iekārta var salūzt. Ja tiek konstatēta neparasta pārnesumkārbas darbība, ieteicams pēc iespējas ātrāk sazināties ar autoservisu. Problēmu var mēģināt atrisināt pats, taču tam būs nepieciešami gan atbilstoši instrumenti, gan noteiktas prasmes.

Pirmā lieta, uz kuru ir vērts pievērst uzmanību, ir sveša trokšņa parādīšanās, kad transmisija ir ieslēgta neitrālā stāvoklī. Tas var notikt, ja kastē esošā eļļa jau sen ir izsmēlusi savus resursus vai eļļas nav palicis vispār. Parasti autovadītāji to maina ārkārtīgi reti, taču, ja transmisija nedarbojas pareizi, pirmā lieta, kam jāpievērš uzmanība, ir eļļas stāvoklis.

Tas var arī noplūst eļļas blīvējumu un blīvju sliktā stāvokļa dēļ. Šajā gadījumā, mainot eļļu, jāmaina arī citi bojāti elementi. Tomēr šo problēmu var izraisīt arī nodiluši gultņi, zobrati vai nepareizi noregulētas vārpstas asis. Šajā gadījumā kaste ir jāizjauc un pilnībā jāpārbūvē, nomainot nolietotos konstrukcijas elementus.

Rodas situācijas, kad vadītājam ir jāpieliek lielākas pūles, lai pārslēgtu pārnesumu nekā parasti. Tas var būt saistīts ar paša pārslēgšanas mehānisma kļūmi vai nepietiekamu sajūga atslēgšanu. Tomēr problēmu var izraisīt stieņa sviras bojājumi. Lai to salabotu, nepieciešams noregulēt pārslēgšanas vai sajūga mehānismu, kā arī var nākties nomainīt bojātos elementus.

Daži autovadītāji saskārās ar transmisijas problēmām. Tas bieži ir saistīts ar zobratu, dakšu, stieņu, piedziņas vai starpvārpstu gultņu nodilumu, kā arī to fiksācijas pavājināšanos. Tā kā iemeslu var būt diezgan daudz, lai atbrīvotos no bojātas manuālās pārnesumkārbas, ir pilnībā jānomaina visi bojātie konstrukcijas elementi.

Nepilnīga sajūga pedāļa nospiešana vai transportlīdzekļa vadīšana ar daļēji nospiestu sajūgu var izraisīt montāžas detaļu bojājumus. Ātri nodilst sajūga disks, un diafragmas atsperes ziedlapiņas var vienkārši nolūzt. Turklāt neadekvāta sajūga atslēgšanās, pārslēdzot pārnesumus, drīz novedīs pie pārnesumu laizīšanas.

Ir arī vērts pieminēt, ka spēcīga transmisijas vibrācija, kad darbojas iekšdedzes dzinējs, liecina, ka abu agregātu savienošana nav uzticama. Visticamāk, šajā gadījumā pie vainas ir skrūvju savienojumu atslābšana; šajā gadījumā pietiks tikai tos vairāk pievilkt. Taču iespējams, ka vibrācija ir saistīta ar balstu iznīcināšanu, un tad būs nepieciešams ļoti darbietilpīgs remonts.

Nepareiza trokšņa rašanās, pārslēdzot pārnesumus, visbiežāk ir saistīta ar sajūga darbības traucējumiem. Pie vainas var būt arī sekundārā vārpstas gultnis.

Jebkura mehānisma rūpīga izmantošana ir tā izturības atslēga. Mehāniskās vienības nepretenciozitāte piesaista automašīnu īpašniekus. Un tomēr ir daži ieteikumi attiecībā uz manuālās pārnesumkārbas izmantošanu.

Vispirms jāatceras, cik svarīgi ir pilnībā nospiest sajūga pedāli pirms pārnesuma maiņas. Tas, iespējams, ir vissvarīgākais mehānikas izmantošanas punkts. Arī ieslēgtajam pārnesumam jāatbilst braukšanas režīmam. Turklāt der atcerēties, ka pirms pārslēgšanās uz zemāku ātrumu jāsamazina ātrums.

Neskatoties uz to, ka atšķirībā no automātiskās, manuālā pārnesumkārba var darboties vispār bez eļļas, tas būtiski ietekmē tās vispārējo stāvokli. Smērvielas līmeni un stāvokli ieteicams pārbaudīt pēc 20 000 km nobraukuma. Neskatoties uz to, ka lielākā daļa pat pieredzējušu automašīnu īpašnieku nekad nemaina mehānisko eļļu, tas joprojām ir pilnīgi nepareizi. Ieteicams to mainīt vismaz pēc katriem 70 000 km.

Manuālā pārnesumkārba mūsdienās vairs nav visizplatītākais transmisijas veids, ko izmanto automašīnās. Tomēr tas joprojām ir diezgan pieprasīts, pateicoties tā uzticamībai, dizaina vienkāršībai un apkopei. Manuālā pārnesumkārba savu nosaukumu ieguvusi no “manuālās” (vai mehāniskās) pārnesumu pārslēgšanas metodes. Transmisija attiecas uz pakāpju kastēm, kurās griezes moments tiek mainīts pa soļiem (pārnesumi). Manuālā pārnesumkārba tiek uzskatīta par visuzticamāko, bet arī visgrūtāk lietojamo, it īpaši iesācēju vadītājam.

Manuālās pārnesumkārbas darbības princips

Manuālā ātrumkārba

Manuālās pārnesumkārbas darbības princips ir šāds: griezes moments no dzinēja tiek pārsūtīts caur pārnesumkārbas ieejas vārpstu, pēc tam tiek pārveidots, izmantojot savstarpēji mijiedarbīgus pārnesumus, un pēc tam tiek pārsūtīts uz riteņiem. Katram pārnesumu pārim (posmam) ir noteikts pārnesumskaitlis, kas pārveido motora kloķvārpstas griešanās ātrumu un griezes momentu. Turklāt, ja pārnesums palielina griezes momentu, tad griešanās ātrums samazinās un otrādi. Pirmajā gadījumā pārnesums tiks saukts par reduktora pārnesumu, bet otrajā - par overdrive.

Pārnesumu attiecību nosaka zobu skaita attiecība uz izejas un ieejas zobratu pāri. Savukārt zobu skaits ir tieši atkarīgs no paša zobrata izmēra: jo vairāk zobu, jo lielāks zobrata diametrs. Piemēram, pirmajam pārnesumam ir vislielākā pārnesuma attiecība, un tāpēc ieejas zobrats (uz ieejas vārpstas) ir mazākais izmērs un izejas pārnesums ir lielākais. Pārnesumu pārslēgšana manuālajā pārnesumkārbā notiek tikai tad, kad nospiežat , jo ir jāpārtrauc no dzinēja pārvadītās jaudas plūsma.

Ar manuālo pārnesumkārbu aprīkotas automašīnas kustība vienmēr sākas ar pirmo pārnesumu. Izņēmums ir smagās kravas automašīnas - tur to var izdarīt no otrā pārnesuma. Lai to izdarītu, manuāli jāpārvieto sviras selektors atbilstošā pozīcijā. Pāreja uz augstākiem pārnesumiem tiek veikta, secīgi mainot pārnesumus vienu pēc otra. Pārnesumu pārslēgšanas laiks ir atkarīgs no spidometra un tahometra rādījumiem, jo ​​katrs pārnesums ir paredzēts darbībai noteiktā motora apgriezienu diapazonā.

Manuālo pārnesumkārbu veidi

Pamatojoties uz posmu skaitu, manuālo pārnesumkārbu galvenokārt iedala:

• 4 ātrumi;
• 5 ātrumu;
• 6 ātrumi.

Visizplatītākā mehānika ir 5MT transmisija, t.i. piecu pakāpju ātrumkārba.

Atkarībā no vārpstu skaita izšķir šādus pārnesumkārbu veidus:

• divu vārpstu mehāniskās transmisijas, kas uzstādītas uz priekšējo riteņu piedziņas vieglajiem automobiļiem;
• trīs vārpstu manuālās transmisijas, kuras galvenokārt izmanto automašīnām ar aizmugurējo riteņu piedziņu, kā arī kravas automašīnām.

Mehāniskā transmisijas ierīce

Manuālās pārnesumkārbas ierīce

Strukturāli manuālā pārnesumkārba sastāv no šādiem elementiem:

• piedziņas vai ieejas vārpsta;
• piedziņas vai sekundārā vārpsta;
• starpvārpsta (3 vārpstu manuālajai pārnesumkārbai);
• primāro un sekundāro vārpstu zobrati;
• pārnesumu izvēles mehānisms;
• Sinhronizatoru sajūgi (sinhronizatori);
• karteris;
• galvenais pārnesums;
• diferenciālis.

Tajā pašā laikā divu un trīs vārpstu transmisiju dizains un darbības princips atšķiras viens no otra.

Divvārpstu pārnesumkārba: ierīce un darbības princips

Divu vārpstu manuālās pārnesumkārbas shēma

Šis kastes veids ir visizplatītākais. tiek pārsūtīts caur sajūgu uz ieejas vārpstu. Atkarībā no konkrētas pārnesumkārbas konstrukcijas daži primārās un sekundārās vārpstas zobrati ir stingri piestiprināti pie tiem, un daži griežas brīvi. Uz katras vārpstas ir arī vismaz viens sinhronizators. Primārās un sekundārās vārpstas zobrati ir nemainīgi viens ar otru. Ir ļoti vienkārši saprast, kuri no tiem ir fiksēti un kuri griežas: zobrati pie sinhronizatoriem vienmēr griežas uz vārpstas.

Galvenais pārnesums ir stingri piestiprināts pie piedziņas vārpstas. Griezes moments tiek pārsūtīts no sekundārās vārpstas uz transportlīdzekļa riteņiem. Pēdējais nodrošina, ka riteņi griežas ar dažādu leņķisko ātrumu.

Pārnesumu izvēles mehānisms divu vārpstu pārnesumkārbā atrodas pārnesumkārbas korpusā un sastāv no dakšām un stieņiem, kas kustas. Mehānisms ir aprīkots ar aizsardzību pret vienlaicīgu divu pārnesumu ieslēgšanu.

Divu vārpstu transmisijas darbības princips ir šāds:

1. Pārnesumu pārslēgšanas sviras neitrālajā stāvoklī griezes moments no dzinēja netiek pārsūtīts uz piedziņas riteņiem, pārnesumi uz vārpstām griežas brīvi.
2. Pārvietojot sviru, vadītājs pārvieto sinhronizatora sajūgu ar atbilstošo dakšiņu caur kabeļu vai stieņu sistēmu.
3. Sajūgs sinhronizē attiecīgā pārnesuma un vārpstas, uz kuras atrodas sinhronizators, leņķiskos ātrumus.
4. Sinhronizatora sajūgs saslēdzas ar pārnesumu, un griezes moments sāk pārsūtīt no ieejas vārpstas uz sekundāro vārpstu.
5. Griezes moments tiek pārsūtīts no dzinēja uz piedziņas riteņiem ar noteiktu pārnesumu attiecību.

Lai pārvietotos atpakaļgaitā, tiek izmantota papildu vārpsta ar starpposma atpakaļgaitas pārnesumu.

Griezes momenta pārvades shēmas katram pārnesumam:

Trīs vārpstu pārnesumkārba: dizains un darbības princips

Atšķirība starp trīs vārpstu mehāniku un divu vārpstu mehāniku ir tāda, ka šeit tiek izmantotas trīs veidu vārpstas. Papildus dzenošajai un dzenošajai tiek izmantota arī starpvārpsta.

Ieejas vārpsta, kas savienota ar sajūgu, pārraida griezes momentu uz starpvārpstu. Transmisija notiek caur atbilstošu pārnesumu - tādējādi vārpstas ir nemainīgā tīklā.

Trīs vārpstu manuālā pārnesumkārba

Starpvārpsta atrodas paralēli primārajai vārpstai, visi zobrati uz tā ir stingri fiksēti.

Sekundārā vārpsta atrodas uz tās pašas ass kā primārā. Par to ir atbildīgs piedziņas vārpstas vilces gultnis, kurā iekļaujas sekundārā vārpsta. Šajā gadījumā piedziņas vārpstas zobrati var brīvi griezties un nav stingri piestiprināti pie vārpstas. Sekundārie vārpstas zobrati ir pastāvīgā tīklā ar starpvārpstas zobratiem. Līdz ar to pārnesumkārbas neitrālajā stāvoklī griezes moments no ieejas vārpstas tiek pārsūtīts uz starpvārpstu un pēc tam uz sekundārās vārpstas zobratiem. Bet, tā kā tie brīvi griežas uz vārpstas, automašīna nekustas.

Starp sekundārās vārpstas zobratiem ir sinhronizatori, kuru uzdevums ir izlīdzināt sekundārās vārpstas zobratu leņķiskos ātrumus ar pašas vārpstas leņķisko ātrumu berzes spēku ietekmē.

Sinhronizatori ir stingri piestiprināti pie vārpstas un, pateicoties spline savienojumam, var pārvietoties pa to aksiālā virzienā.

Atšķirībā no divu vārpstu pārnesumkārbas, pārslēgšanas mehānisms trīs vārpstu transmisijā atrodas uz kastes korpusa un sastāv no vadības sviras un stieņiem ar dakšām. Mehānisms ir aprīkots arī ar bloķēšanas ierīci, kas novērš divu pārnesumu ieslēgšanu vienlaikus.

Tam var būt arī tālvadības pults. Šajā gadījumā tālvadības pārslēgšanas mehānismu nodrošina svira vai eņģes kabeļi.

Pārnesumu izvēles princips trīs vārpstu pārnesumkārbā ir līdzīgs divu vārpstu transmisijas darbības principam.

Nedaudz par manuālās pārnesumkārbas sinhronizatoru

Sinhronizators kalpo beztrieciena pārnesumu pārslēgšanai, izlīdzinot vārpstas un zobrata leņķiskos ātrumus. Strukturāli sinhronizators sastāv no sakabes, diviem bloķēšanas gredzeniem, trim uzgriežņiem un diviem stieples gredzeniem.

Pārnesuma ieslēgšanas procesā dakša pārvieto sajūgu uz vēlamo pārnesumu, kur vispirms pārvietojas bloķēšanas gredzens. Iegūtais berzes spēks elementu leņķisko ātrumu starpības dēļ griež bloķēšanas gredzenu, līdz tas apstājas. Sinhronizatora sajūga tālāka kustība un ieslēgšanās notiek tikai pēc leņķisko ātrumu izlīdzināšanas. Vairāk par sinhronizatoru varat lasīt mūsu rakstā.

Manuālās pārnesumkārbas priekšrocības un trūkumi

Skaidrības labad mēs salīdzināmas tabulas veidā parādīsim manuālās pārnesumkārbas pozitīvos un negatīvos aspektus.

Priekšrocības	Trūkumi
Kastes izmaksas un svars ir zemākas salīdzinājumā ar citiem pārnesumkārbu veidiem	Mazāks komforta līmenis vadītājam salīdzinājumā ar citām pārnesumkārbām
Augsta paātrinājuma dinamika, degvielas efektivitāte un efektivitāte	Nogurdinošs pārnesumu pārslēgšanas process vadītājam
Augsta uzticamība dizaina vienkāršības dēļ	Nepieciešamība periodiski nomainīt sajūgu
Vienkārša un lēta apkope	Mazāks transportlīdzekļa gludums salīdzinājumā ar cita veida pārnesumkārbām
Iespēja efektīvāk braukt pa bezceļu
Auto vilkšanas iespēja

Secinājums

Neapšaubāmi, manuālās pārnesumkārbas darbībai ir daudz priekšrocību. Kastes izmantošanas ekonomiskā puse vien ir tā vērta! Un apvienojumā ar pārnesumkārbas uzticamību un “braucošāku” braukšanas pieredzi manuālā pārnesumkārba ir lielisks risinājums tiem, kam patīk braukt ātri vai braukt bezceļos. Ja komforts jums nav galvenais, tad izvēle par labu manuālajai pārnesumkārbai ir acīmredzama.