Mūsdienās lielo sedanu (D un D + klase) tirgū ir milzīga izvēle. Galvenais ir izlemt: par to pašu naudu var nopirkt vai nu prasībām atbilstošu auto, vai nē. Ir svarīgi noteikt prioritātes.
Automašīnas Skoda Superb un Mazda 6 atrodas diametrāli pretējās plaknēs. Varētu būt jāsalīdzina. Bet tieši šī atšķirība ļauj novērtēt visus konkurentu aspektus un izdarīt savu izvēli.
Ko izvēlēties: Skoda Superb vai Mazda 6?
Izskats ir maldinošs
Skoda Superb - reprezentatīva, ietilpīga un dārga. Pat tā priekšējā optika ir veidota dimanta formā. Dārgs tērps. Un Skoda nav īsts sedans, bet gan liftbeks – mašīnas bagāžnieks paceļas līdz ar aizmugurējo logu.
Mazda 6 ir sportiska, ātra un viegla. Olimpiskā čempiona sporta tērps. “Metālā iemiesota kustība” – tā var nosaukt Mazda 6. Virsbūvei dominē izteiksmīgas līnijas, kas pauž Zemes ātrākā plēsoņa – geparda spēku un grāciju.
Mēs salīdzinām tuvākās modifikācijas. Mazda 6 ir aprīkots ar 192 zirgspēku dzinēju pārī ar 6 pakāpju "automātisko", Skoda Superb ir 180 zirgspēku turbo dzinējs, kas apvienots ar 7 pakāpju robotizētu pārnesumkārbu.
Pases dati
| Modelis | Mazda 6 | Skoda Superb |
| ķermeņa tips | sedans | liftback |
| Durvju/sēdvietu skaits | 4/5 | 5/5 |
| Garums, mm | 4870 | 4833 |
| Platums, mm | 1840 | 1817 |
| Augstums, mm | 1450 | 1462 |
| Riteņu bāze, mm | 2830 | 2761 |
| Kāpurķēde priekšā/aizmugurē, mm | 1585/1575 | 1545/1518 |
| Pašmasa, kg | 1410 | 1508 |
| Bruto svars, kg | 2005 | 2071 |
| Bagāžnieka tilpums, l | 438 | 595 |
| Tips | benzīna tiešā iesmidzināšana | benzīns ar tiešu degvielas iesmidzināšanu un turbokompresoru |
| Atrašanās vieta | priekšpuse, šķērsvirziena | priekšpuse, šķērsvirziena |
| Cilindru skaits un izvietojums | 4, pēc kārtas | 4, pēc kārtas |
| Vārstu skaits | 16 | 16 |
| Darba tilpums, cm³ | 2488 | 1798 |
| Maks. jauda, hp/r/min | 192/5700 | 152/4500–6200 |
| Maks. griezes moments, N m/r/min | 256/3250 | 250/1500–4500 |
| Pārnešana | automātiskā sešpakāpju | robotizēts septiņu ātrumu |
| Piedziņas vienība | priekšā | priekšā |
| Priekšējā piekare | neatkarīgs, pavasaris, Makfersons | |
| Aizmugurējā piekare | neatkarīga, atsperīga, daudzsaite | |
| Priekšējās bremzes | disks ventilēts | disks ventilēts |
| Aizmugurējās bremzes | disks | disks ventilēts |
| Riepas | 225/45 R19 | 225/45R17 |
| Klīrenss, mm | 165 | 139 |
| Maksimālais ātrums, km/h | 223 | 210 |
| Paātrinājuma laiks no 0 līdz 100 km/h, s | 7,8 | 8,4 |
| - pilsētas cikls | 8,7 | 9,3 |
| - piepilsētas cikls | 5,2 | 5,6 |
| - jaukts cikls | 6,5 | 7,0 |
| Toksicitātes līmenis | 4 eiro | 5 eiro |
| Degvielas tvertnes tilpums, l | 62 | 60 |
Iekšējais pildījums
Iekšpusē Skoda ir tikpat stingra un reprezentabla kā ārpusē. Viss ir savās vietās. Ergonomika visaugstākajā līmenī. Tāda sajūta, ka tu šeit brauc jau daudzus gadus un visu zini. Materiālu kvalitāte ir nevainojama. Centrālais roku balsts ir regulējams augstumā. Telpas sajūta ir neaprakstāma. Pie Skoda stūres var sēdināt personīgo vadītāju un doties uz kādu saviesīgu pasākumu.
Mazda salons sniedz sporta auto sajūtu: ciets sēdeklis, augsts transmisijas tunelis, pa kreisi pagriezts priekšējais panelis, zems jumts. Visas galvenās transportlīdzekļa vadības ierīces ir sagrupētas ap vadītāju. Šī ir mašīna personīgai kontrolei! Ar visu to japāņu ergonomika nekādā ziņā nav zemāka. Vai tas ir dizainā plastmasas nedaudz vairāk.
Mazda 6 aizmugurējie sēdekļi ir pietiekami plaši biznesa klasei: vietas ir pietiekami daudz virs galvas un līdz priekšējiem sēdekļiem, forma ir ideāla. Ir apkure un ērts roku balsts ar glāžu turētājiem. Šķiet, ka viss ir kārtībā ... līdz brīdim, kad jūs čekas automašīnā pārsēdāties uz pasažieru krēsliem.
Izpildu klases līmenī ir īsta telpa un komforts. Vidēja auguma cilvēks var praktiski izstiept kājas. Ir daudz vairāk vietas galvai nekā konkurentam. Turklāt Skoda aizmugurē sēdošajiem pasažieriem piedāvā savas klimata un logu žalūzijas. 
Mūsu automašīnu bagāžas nodalījumi būtiski atšķiras. Skoda tas ir ļoti apjomīgs - pat 595 litri, Mazda - tikai 438 litri. Tajā pašā laikā “čehs” lepojas ar pilna izmēra rezerves riteni, bet “japāņiem” ir tikai “dokatka”. Domā pats – izlem pats!
Aiziet
Debates par to, kurš dzinēja tips ir labāks tiem pašiem jaudas un griezes momenta parametriem – liela apjoma atmosfēras vai maza darba tilpuma turbodzinējs nerimst. Šajā gadījumā priekšroka dodama Japānā ražotai atmosfēras elektrostacijai. Mazda dzinējs skaidri reaģē uz akseleratora pedāļa nospiešanu. Skoda uz pedāļa darbībām reaģē mazāk adekvāti: pie maza ātruma ir manāma “turbo pauze”. Tajā pašā laikā Superb dzinējs ir manāmi klusāks, bet Mazda ir "sportiskas" notis.
Konceptuālās atšķirības automašīnu transmisijā parādīja "klasiskās automātiskās" priekšrocības. Mazda hidromehāniskā ātrumkārba ļauj pārslēgties laikā ar aktīvu kustību straumē un ļauj mierīgi pārvietoties sastrēgumos. Skoda robotizētā pārnesumkārba ar diviem sajūgiem strauju paātrinājumu laikā reaģē ar lēnām reakcijām un “velk” start-stop režīmā.
Mazda "asā" un vieglā stūrēšana (2,6 pagriezieni no slēdzenes līdz slēdzenei) ļauj manevrēt pārliecinoši. Palielinoties ātrumam, spēks uz stūres ratu palielinās proporcionāli. Automašīnas stūre ir neitrāla, praktiski nav ripošanas. Seši ātri un precīzi reaģē uz vadītāja darbībām. Īsts šofera auto.
Čehijas automašīnas stūre ir mazāk “asa” (2,75 pagriezieni no slēdzenes līdz slēdzenei). Atgriešanās darbība uz stūres rata ir dabiskāka. Transportlīdzekļa reakcija ir vienmērīgāka un mierīgāka. Bankas pagriezienā vairāk nekā Mazda, bet viņa uzvedība paliek diezgan korekta. Tikai rievā automašīna neuztur stabilitāti, un nav arī atsauksmes par stūri. Ir sajūta, ka trūkst savienojuma starp riteņiem un stūri. Bet šis trūkums, diemžēl, ir raksturīgs visiem šīs Volkswagen platformas pārstāvjiem. Pie tā var pierast, taču pārliecību tas vadītājam nedod.
Gluduma un skaņas izolācijas ziņā Skoda Superb ir nepārspējams. Mašīna nemana nelielas plaisas un bedres asfaltā, un uz izciļņiem ir jūtami tikai mīksti triecieni. Mazda 6 ar blīvu balstiekārtu asi reaģē uz bedrēm un mikroprofilu. Bet tas nerada diskomfortu, balstiekārtas enerģijas intensitāte ir līmenī.
Izvēle
Mūsu salīdzinājumā nav uzvarētāja vai zaudētāja. Mazda 6 un Skoda Superb ir izcili automobiļi, katrs savā veidā. Čehu auto sevi pierādīja plašuma un komforta jomā, japānis cienīgi uzstājās vadāmības un kustību sadaļā. Kopumā mašīnas darbojās gludi. Mazda 6 vai Skoda Octavia modeļi šeit nav salīdzināmi.
Mazda ir auto enerģiskam, mērķtiecīgam un sabiedriskam cilvēkam.
Skodai patiks – mierīga un simpātiska.
Šajā gadījumā izvēle ir jāizdara no personīgajām prioritātēm un mērķiem, ko nosakāt, pērkot attiecīgās klases automašīnu.
Un noslēgumā izlaiduma cena: Skoda Superb var nopirkt par 1 300 000 - 2 400 000 rubļiem, bet Mazda 6 - 1 324 000 - 1 699 600 rubļiem.
Pamatkonfigurācijās Volkswagen Passat maksās 1 329 000 - 2 079 000 rubļu. Skoda Superb var iegādāties par 1 249 000 - 2 416 000 rubļiem, bet Mazda 6 - 1 224 000 - 1 699 600 rubļiem. Mūsu tirgū visu riteņu piedziņas sistēma ir piestiprināta tikai Skodai ar minimālo cenu zīmi 2 061 000 rubļu.
Šodien mēs apskatīsim trīs sedanus, kas ir stingri iesakņojušies Krievijas tirgū un sacentīsies savā starpā par pārākumu mūsu salīdzinājumā. Ideāls pāris būtu Skodalielisks unVolkswagenPassat 2016, kas ne tikai pieder vienai klasei, bet arī ir būvēti uz vienas darba platformas. Turklāt tie ir aprīkoti ar identiskiem 1,8 litru turbo dzinējiem un DSG automātisko pārnesumkārbu. Japāņu sedans varēs atšķaidīt tandēmu Mazda 6 2016, aprīkots ar 2,5 litru atmosfēras agregātu ar parasto "automātisko". Izpildvaras čehu sedans parasti ir stingrs un taisnstūrveida. Var atrast daudz līdzību ar vācu Passat, taču pēdējam papildus visam ir dubultā bagāžas nodalījuma durvis. Tomēr dizains vwPassat kļuva stilīgāks platāka režģa un slīpā pārsega dēļ.
PriekšPassat ir pieejams ar vairākiem benzīna 125-180 zirgspēku turbo agregātiem, kas darbojas ar 6 pakāpju manuālo ātrumkārbu vai 7 pakāpju "robotu"DSG modeļu klāstsDQ200.
Interjera atjaunināšana nav pretrunā ar stingru dizainu. Vadītāja sēdeklis saņēma tikai daļēju elektroiekārtu, bet par pilnu paketi ar ventilāciju jāmaksā vēl 50 tūkstoši 740 rubļu. Aizmugurējais dīvāns ir labāk piemērots diviem pasažieriem, jo trešais nebūs pārāk ērts ar augstu tuneli un zemiem griestiem.
Kopumā vācu sedana interjers nepārsteidz. Jau pazīstama forma, pazīstams dizains un lieliska ergonomika ar atbilstošu kvalitāti. No jauninājumiem ir vērts atzīmēt jaunu multimediju paneli, kā arī paplašinātus gaisa vadus.
Pamatojoties uz to pašu platformu Skodalielisks 2016 ir pieticīgāks dizains un kvalitāte. Sedans nevarēs lepoties ar plašu iespēju klāstu. Lai gan tas neliedz viņam palikt tikpat ērtam un praktiskam.
Japāņu salons Mazda 6 nekādā ziņā nav zemāks montāžas un kvalitātes ziņā, taču multimediju komplekss ir nedaudz vīlies. Priekšējais panelis jūtas nedaudz labāk, kas nodrošinās vairāk vietas un interesantu instrumentu dizainu.
Škodai ir jaudīgāki "četrinieka" benzīna agregāti ar kompresoru nekā Passat. To atdeve svārstās no 125 līdz 280 ZS. Transmisijas veidu nosaka motora tips.
Salons Superba daudziem atgādinās citu versiju – Octavia. Sēdekļi ir ļoti ērti un nodrošina labu sānu atbalstu. Starp citu, šis sedans ir vislabāk piemērots lieliem cilvēkiem. Aizmugurējais dīvāns piedāvās visvairāk brīvas vietas, ir izcils komforta līmenis un ir piemērots 3 pasažieriem.
braukšanas pozīcija Mazda 6 atrodas zemāk nekā mēs vēlētos, kā dēļ jums ir jāizstiepj kājas. Gāzes pedālis atrodas uz grīdas, sēdeklim ir labs sānu atbalsts, un stūre ir vertikāla. Kā redzat, diezgan sportisks variants. Skats nav tas labākais, piegružoto vējstikla statņu dēļ. Pasažieriem uz aizmugurējā dīvāna būs nedaudz neērti, jo jumts ir slīps un var balstīties uz gara auguma cilvēku galvu. Protams, var pielāgot atzveltnes un pievienot vietu, bet diez vai tas bija paredzēts. Jo braukt guļus nav tā labākā ideja. Tomēr ir daudz brīvas vietas kājām.
Potenciālajiem japāņu sedana īpašniekiem tiek nodrošināti atmosfēras benzīna agregāti ar tilpumu 2 un 2,5 litri ar jaudu 150 un 192 ZS. attiecīgi. Divlitru ir pieejams ar manuālo ātrumkārbu, bet otrs ir pieejams tikai ar 6 pakāpju "automātisko".
Priekšējais panelis ir apšūts ar neaptveramas kvalitātes materiālu, un plastmasa ir gandrīz visās detaļās. Informācijas panelis arī pārraida informāciju uz nelielu ekrānu, kas ir līdzīgs Passat ekrānam. Protams, tas nav obligāti. Vadītāja sēdeklis ir stīvs, un tam ir zems jostasvietas atbalsts. Aizmugurējie sēdekļi ir diezgan plaši, taču nav atsevišķas klimata kontroles vai aizkaru drošības spilvenu.
Atjaunināts VolkswagenPassat 2016 būs labvēlīgāks aizmugurē sēdošajiem pasažieriem. Dīvāns ir ērtāks un platāks, ir atsevišķa klimata kontrole, ir gaisa aizkari, bet ir apmēram tāda pati vieta galvai un kājām. Turklāt jūs varat viegli aktivizēt sēdekļu apsildi, atšķirībā no Mazda 6, kur pogas atrodas roku balsta iekšpusē. Vadītājam būs ērtāk, pateicoties augstākajiem griestiem un vieglai redzamībai. Turklāt vācu sedans jums piedāvās lielisku stūres un sēdekļa regulēšanas iespēju, kurā var pagarināt apakšējo spilvenu.
Visticamāk, japāņu sedans joprojām iekaros autobraucējus ar savu pievilcīgo dizainu un labo cenu, bet ne vadāmības līmeni. Turklāt to būs vieglāk apdrošināt.
Automātiskais klimata kontroles režīms "sešniekam" bieži pūš pa kājām, bet aizmirst par logiem. Blakus tās vadības pogai ir dzinēja darbības režīmu selektors, kā arī elektromehāniskā rokas bremze un multimediju kompleksais vadības panelis.
Čehijas sedanam tika nodrošināti augsta līmeņa stūres un vadītāja sēdekļa iestatījumi. Tomēr apakšējā spilvena garumu nevar regulēt, un tā mugura nedaudz traucē tā izliekuma dēļ. Piezemēšanās augstums ir vēl lielāks nekā vācu automašīnā. Aizmugurējie pasažieri būs ļoti ērti, pateicoties iespējai pārvietot priekšējo sēdekli tikai ar vienu pogu un milzīgu brīvas vietas daudzumu. Dīvāns pats par sevi ir ļoti ērts un ar mīkstiem galvas balstiem. Papildaprīkojumā var pasūtīt aizmugurējo aizkaru drošības spilvenu, bet sānu drošības spilveni jau ir komplektā.
Testa brauciena laikā vācu sedana turbodzinējs uzrādīja 11,3 l/100 km, bet čehu - 12,4 l/100 km. Japāņu automašīnas atmosfēras vienība "apēda" 10,9 l / 100 km.
Passat ir aprīkots ar apsildāmu stūri, kādu neatradīsiet Superb un Mazda 6. Taču kopumā pieejamo opciju saraksts nav tik liels, par ko liecina mazie aizbāžņi pie ātrumkārbas. Viss saraksts ir "sākt / pārtraukt",ESP plus aizsargaizkars aizmugurējam logam.
braukt uz Skodalielisks 2016ļoti ērti, pateicoties pasīvajai šasijai un 17 collu riteņiem. Trokšņa izolācija ir augstā līmenī, un balstiekārta ļauj mierīgi iziet cauri jebkuriem nelīdzenumiem. Vienīgais pamanāmais mīnuss ir liela ķermeņa uzkrāšanās trasē. Pircējus Krievijā neiepriecinās Monroe elektroniski vadāmie amortizatori, kas nodrošina vienmērīgāku gaitu. Žēl, jo sedans līkumos nav tik labs: sasvēršanās līmenis ir diezgan augsts, un stūre nenodrošina pienācīgu reakciju. Neskatoties uz to, stabilizācijas sistēma dara savu darbu un ļauj brīvi izmantot kvalitatīvas bremzes, kas, starp citu, strādā uz ne tā labākā garā gājiena pedāļa rēķina.
Elektriskais stūres pastiprinātājs ir līdzīgs Passat un nodrošina mākslīgu svaru pagriezienos. Par laimi, tas zina, kā to pareizi kontrolēt.
Superb ir aprīkots ar apsildāmu vējstiklu, taču tajā nav pavedienu. Līdzīga situācija ir arī ar Passat. Ap "robota" sviru atradīsiet dažādas pogas braukšanas režīmu kontrolei, parkošanās palīgu, kā arī bagāžas nodalījuma durvju atvēršanu. Tomēr stabilizācijas sistēmu nevar pilnībā izslēgt, atšķirībā no vilces kontroles.
vācu sedans VolkswagenPassat 2016 ir līdzīga pasīvo amortizatoru sistēma, taču tā lieliski pilda savu darbu bez elektroniski vadāmas paketes. Auto ir aprīkots ar 17 collu riteņiem un tie kalpo labāk nekā Skoda. Pat ar stingrāku profilu un lielāku jutību pret izciļņiem tie ir praktiski klusi un nodrošina augstu komforta līmeni. Turklāt vācu sedans sagādās daudz lielāku braukšanas prieku. Jā, stūre reizēm aiziet par tālu ar pārāk lielu jūtīgumu, bet kopumā viss ir kārtībā. Minimāls gājiens, atsaucība augstā līmenī un bremžu sistēma uz visu reaģē ātri un uzticami. Ko lai saka, vācu kvalitāte!
Mazda braukšanas laikā ir visaugstākais trokšņu līmenis. Skoda atrodas vidū, bet Passat ir klusākais variants. Lielākoties dārdoņa rodas no riepu konfigurācijas opcijas.
Superb ir aprīkots ar klasisku informācijas paneli ar parastajiem indikatoriem, un multivides panelis ir identisks Passatovsky un maksā apmēram 72 tūkstošus rubļu. Diagonāle ir diezgan liela, taču skārienekrāna attēls un atsaucība nav tajā labākajā kvalitātē. Pēc izvēles audio sistēmaCanton ar labu kvalitāti 610 W ir pieejams par 28 tūkstošiem rubļu.
Uzlabotā sedana japāņu versija ir daudz labāka vadītāja pieredze. Tas nodrošinās īpašniekam augstu vadāmības līmeni, izcilas bremzes un blīvu piekari. Tomēr šāds sporta aprīkojums ne vienmēr ir piemērots. Stabilizācijas sistēmu var pilnībā atspējot, tāpat kā vācu sedanam. Tomēr Mazda 6 ļauj izmantot sānslīdi, vienlaikus izlaižot gāzi. Sakarā ar to cieš gludums un trokšņu izolācija. Tāpēc būs jābrauc pa ceļu pastāvīgu vibrāciju pavadībā un jābūt īpaši uzmanīgam pret bedrēm un citiem nelīdzenumiem.
Mūsu pārbaudītā Mazda 6, tāpat kā Superb, varēja lepoties ar aiztures sistēmu norādītajā joslā. Bet šeit ir problēma! Japāņu sedans pārāk asi reaģē uz kļūdām specifiska elektriskā pastiprinātāja dēļ.
Japāņu sedana informācijas panelis būs pazīstams daudziem, un multimediju komplekss priecē ar ātrumu, navigācijas sistēmu un piekļuvi internetam. Ekrāns ir mazāks, un attēla kvalitāte nevar lepoties ar augstu izšķirtspēju.
Mazda 6 2016.g ir mazāks svars nekā Skodalielisks 2016 par 80 kg. Un spēkstacija ir jaudīgāka un produktīvāka: 2,5 l / 192 ZS / 256 Nm. Tieši tāpēc automašīna demonstrē labāko sniegumu paātrinājumā: līdz 100 km/h 7,8 sekundēs. Konkurentiem šie skaitļi apstājās pie 7,9 s un 8,1 s. Mazda 6 lieliski paātrina un sāk patiešām atvērties pie 3500-6000 apgr./min. Sporta režīms tikai veicina sedana agresīvo raksturu. Kopumā 6 pakāpju automātiskā pārnesumkārba ir arī diezgan laba un labi papildina automašīnu.
Passat pamata šasijai ir optimāli iestatījumi, kā arī adaptīvie amortizatoriDCC, ko var iegādāties par 34 120 rubļiem. Ir vērts atzīmēt neobligāto diferenciāļa bloķēšanas simulācijas funkcijuXDS, kas maksā 11 tūkstošus un sniegs ievērojamu palīdzību stūros.
Informācijas panelim ir virtuāla koncepcija un 12 collu diagonāle. 8 collu skārienekrāns būs pieejams augstākā līmeņa Passat. Turklāt tikai šis sedans piedāvās telpiskā skata kameru, un multivides komplekss atbalsta sinhronizāciju ar viedtālruņiem, pateicotiesMirrorlink un arīWi-fi. Tāda pati sistēma ir instalēta Superb.
Čehijas un Vācijas sedanu jauda ir 180 ZS, kas salīdzinājumā padara tos par klusākajiem. Tomēr priekšselektīvā pārnesumkārba ir daudz ātrāka nekā japāņu "automātiskā". Kustības sākumam ir otrā aizkave, bet tad viss notiek kā pulkstenis. Turklāt Passat būs ātrāks par Superb, kā arī paātrinājumā no vietas. Par to liecina pases dati. Šādi rezultāti ir saistīti ar čehu sedana lielāku uzsvaru uz augstu komforta līmeni nekā citos modeļos.
Passat un Mazda 6 optika ir izgatavota, izmantojot adaptīvās gaismas diodes, un Skoda ir izgatavotas, izmantojot biksenona lampas. Protams, šis aprīkojums tiek piedāvāts par papildu samaksu. Aizmugurējā optika ir standarta LED.
Papildaprīkojumā ir arī dažāda diametra diski: Passat un Superb ir aprīkoti ar 17 collu riteņiem, bet Mazda 6 - 19 collu riteņiem. Tikai Passat ir īpašas necaurlaidīgas riepas.
Vācu sedana robotizētā ātrumkārba praksē ir daudz veiklāka nekā konkurentiem. Un sporta režīms ļauj ilgāk izturēt noteiktu pārnesumu. Čehu sedanam ir gludāka ātrumkārba, taču pilsētas satiksmē ir manāmi daži grūdieni. Abām automašīnām ir problēmas ar braukšanu kalnā, kad vibrācija tiek pārnesta uz salona iekšpusi. Japāņu sedanam šīs problēmas nav.
Skoda piedāvās apjomīgāko bagāžnieku: 625-1760 litrus ar dažādiem āķiem, tīkliem, starpsienām un gaismām. Automātiskās durvis var atvērt līdz 1868 mm augstumā. Vācu sedanam ir 586 litri tilpums, taču tas nodrošinās īpašniekam tādu pašu komforta līmeni. Mazda 6 ir mazākais bagāžnieks – 438 litri, un no priekšrocībām var atšķirt tikai mērenu iekraušanas augstumu un iespēju nolocīt aizmugurējo sēdekļu atzveltnes. Turklāt atšķirībā no konkurentiem ar pilna izmēra riteni Mazda zem grīdas satur tikai bagāžas nodalījumu.
Passat pārdošanas indekss ir 1208 modeļi. Superb tika pārdots 639 litru apjomā, bet Mazda 6 - 6895 modeļi, kas ir augstākais rādītājs Krievijā starp šiem modeļiem.
Tiešās iesmidzināšanas turbo dzinēji un DQ200 robotizētās pārnesumkārbas kopā ar sauso sajūgu var izraisīt pircēju neuzticību. Galu galā viņu dzīves ilgums tomēr ir zem šaubām. Neskatoties uz to, šī Passat un Superba konfigurācija ir lieliski piemērota daudzu problēmu risināšanai un nodrošina augstu komforta līmeni. Ja salīdzinām automašīnas tikai pēc šīm īpašībām, japāņu sedans Mazda 6 piekāpsies saviem konkurentiem. Bet viņš ir vienīgais, kurš var agresīvi kustēties un "šaut". Tātad, šeit jau stājas spēkā katra autobraucēja personīgās izvēles. Biznesa sedans ir Passat vai Superb, bet sporta auto dvēselei ir Mazda 6. Izvēle ir jūsu!
Pase
| Modelis | Volkswagen Passat 1.8TSI | Skoda Superb 1.8TSI | Mazda 6 2.5 |
| Ķermenis | |||
| ķermeņa tips | sedans | liftback | sedans |
| Durvju/sēdvietu skaits | 4/5 | 5/5 | 4/5 |
| Garums, mm | 4767 | 4861 | 4870 |
| Platums, mm | 1832 | 1864 | 1840 |
| Augstums, mm | 1456 | 1468 | 1451 |
| Riteņu bāze, mm | 2791 | 2841 | 2830 |
| Kāpurķēde priekšā/aizmugurē, mm | 1584/1568 | 1584/1572 | 1595/1585 |
| Pašmasa, kg | 1480 | 1485 | 1400 |
| Bruto svars, kg | 2030 | 2030 | 2000 |
| Bagāžnieka tilpums, l | 586 | 625–1761 | 429 |
Dzinējs |
|||
| Tips | benzīns ar tiešu degvielas iesmidzināšanu un turbokompresoru | benzīna tiešā iesmidzināšana | |
| Atrašanās vieta | priekšpuse, šķērsvirziena | priekšpuse, šķērsvirziena | priekšpuse, šķērsvirziena |
| Cilindru skaits un izvietojums | 4, pēc kārtas | 4, pēc kārtas | 4, pēc kārtas |
| Vārstu skaits | 16 | 16 | 16 |
| Darba tilpums, cm³ | 1798 | 1798 | 2488 |
| Maks. jauda, hp/r/min | 180/5100−6200 | 180/5100–6200 | 192/5700 |
| Maks. griezes moments, N m/r/min | 250/1250−5000 | 250/1250–5000 | 256/3250 |
Pārnešana |
|||
| Pārnešana | robotizēts, septiņu ātrumu | automāts, sešpakāpju | |
| Piedziņas vienība | priekšā | priekšā | priekšā |
Šasija |
|||
| Priekšējā piekare | neatkarīgs, pavasaris, Makfersons | neatkarīgs, pavasaris, Makfersons | |
| Aizmugurējā piekare | neatkarīga, atsperīga, daudzsaite | neatkarīga, atsperīga, daudzsaite | |
| Priekšējās bremzes | disks ventilēts | disks ventilēts | disks, ventilējams |
| Aizmugurējās bremzes | disks | disks | disks |
| Riepas | 215/55R17 | 215/55R17 | 225/45 R19 |
| Klīrenss, mm | 160 | 149 | 165 |
Veiktspējas īpašības |
|||
| Maksimālais ātrums, km/h | 232 | 232 | 223 |
| Paātrinājuma laiks no 0 līdz 100 km/h, s | 7,9 | 8,1 | 7,8 |
Degvielas patēriņš, l/100 km |
|||
| - pilsētas cikls | 7,1 | 7,1 | 8,7 |
| - piepilsētas cikls | 5,0 | 5,0 | 5,2 |
| - jaukts cikls | 5,8 | 5,8 | 6,5 |
| Toksicitātes līmenis | 5 eiro | 6 eiro | 4 eiro |
| Degvielas tvertnes tilpums, l | 66 | 66 | 62 |
| Degviela | AI-95 | AI-95 | AI-95 |
Pilns komplekts
| Pamataprīkojums | Volkswagen Passat 1.8 TSI Comfortline | Skoda Superb 1.8 TSI Ambition | Mazda 6 2.5 Active |
| Priekšējie gaisa spilveni | + | + | + |
| Sānu gaisa spilveni | + | + | + |
| Piepūšamie "aizkari" | + | + | + |
| Isofix bērnu sēdeklīšu stiprinājums | + | + | + |
| Dinamiskā stabilizācijas sistēma | + | + | + |
| Riepu spiediena sensors | + | + | + |
| Divu zonu klimata kontrole | + | + | + |
| Apsildāms vējstikls | + | – | – |
| Apsildāmi priekšējie sēdekļi | + | + | + |
| Gaismas sensors | + | + | + |
| Lietus sensors | + | + | + |
| Apsildāmās mazgātāja sprauslas | – | + | – |
| Stūres statnis ar slīpuma un sasniedzamības regulēšanu | + | + | + |
| Apsildāmi un elektriski regulējami ārējie atpakaļskata spoguļi | – | + | – |
| Elektrohroms ārējais atpakaļskata spogulis vadītāja pusē | + | – | – |
| Apsildāmi ārējie spoguļi, elektriski regulējami un automātiski nolokāmi | + | – | + |
| Elektrohroms salona spogulis | + | – | + |
| Daudzfunkcionāla stūre | + | + | + |
| Ādas stūre | + | + | + |
| Apsildāma stūre | + | – | – |
| Borta dators | + | + | + |
| Kruīza kontrole | – | + | |
| CD atskaņotājs ar MP3 atbalstu | + | + | + |
| USB ieeja | + | + | + |
| Integrēta Bluetooth brīvroku sistēma | + | + | + |
| Imobilaizers | + | + | + |
| LED tuvās un tālās gaismas lukturi | + | – | – |
| Miglas lukturi | + | + | + |
| aizmugurējie parkošanās sensori | – | + | – |
| Parkošanās sensori priekšā un aizmugurē | + | – | – |
| Elektromehāniskā stāvbremze | + | – | + |
| Vieglmetāla diski | + | + | + |
|
Papildus komplektācija Volkswagen Passat |
|||
| Highline versija | 280 000 | ||
| - virtuālais informācijas panelis | |||
| - navigācijas sistēma | |||
| - Mirrorlink atbalsts | |||
| - bagāžnieka vāka servo | |||
| - ērti priekšējie sēdekļi | |||
| - Ādas un Alcantara polsterējums | |||
| - trīs zonu klimata kontrole | |||
| - Atpakaļskata kamera | |||
| Komforta pakete | 52 650 | ||
| - Kruīza kontrole | |||
| - kontūru apgaismojums salonā | |||
| - apsildāmi aizmugurējie sēdekļi | |||
| - Elektriskais saulessargs aizmugurējā logā | |||
| - apsildāmās mazgātāja sprauslas | |||
| - 230 V ligzda viduskonsoles aizmugurē | |||
| Uzlabotā drošības pakotne | 15 760 | ||
| - sānu drošības spilveni otrās rindas pasažieriem | |||
| metāliska krāsa | 23 780 | ||
| Uzlaboti Nappa ādas priekšējie sēdekļi ar daļēji elektrisku vadītāja sēdekli | 38 260 | ||
| Telpiskās kameras | 49 820 | ||
| koka apdare | 5320 | ||
| Adaptīvie LED priekšējie lukturi | 29 170 | ||
| Dynaudio audio sistēma ar 11 skaļruņiem un zemfrekvences skaļruni | 63 270 | ||
| Elektroniski simulēta diferenciāļa bloķēšana | 11 030 | ||
| Pretaizdzīšanas signalizācija | 17 320 | ||
Papildus komplektācija Skoda Superb |
|||
| Stils | 187 000 | ||
| - elektrohroms salona spogulis | |||
| - vadītāja ceļgala drošības spilvens | |||
| - adaptīvie biksenona priekšējie lukturi | |||
| - apsildāmi aizmugurējie sēdekļi | |||
| - vieglmetāla diski ar diametru 17 collas | |||
| - plastmasas klipši bagāžniekā | |||
| - bagāžniekā noņemams lukturītis | |||
| Elektriski regulējami priekšējie sēdekļi ar atmiņas funkciju vadītāja sēdeklī | 20 500 | ||
| Braukšanas režīma izvēles sistēma | 5400 | ||
| Trīs zonu klimata kontrole | 13 400 | ||
| Lūks | 49 800 | ||
| Autostāvvietas sildītājs ar tālvadības pulti | 48 800 | ||
| Bezatslēgas ieejas sistēma | 20 100 | ||
| Pretaizdzīšanas signalizācija | 14 800 | ||
| Funkcionāla pakete aizmugurējiem pasažieriem (planšetdatora turētājs, divas USB ieejas, 230V ligzda) | 15 200 | ||
| Apsildāms vējstikls | 14 300 | ||
| Ādas apdare | 77 400 | ||
| Tālo gaismu palīgsistēma, joslas saglabāšanas palīgsistēma un aklās zonas palīgsistēma | 51 500 | ||
| Kontūras iekšējais apgaismojums | 8000 | ||
| Parkošanās sensori priekšā un aizmugurē, kā arī automātiskā parkošanās sistēma | 16 700 | ||
| Canton audio sistēma ar 11 skaļruņiem un zemfrekvences skaļruni | 27 700 | ||
| Multimediju komplekss Columbus ar navigāciju | 72 600 | ||
| Piekļuve internetam, izmantojot Wi-Fi | 12 000 | ||
| Elektriskais priekšējais pasažiera sēdeklis aizmugurējā pasažiera pusē | 2700 | ||
| Bagāžniekā tīklu komplekts | 2800 | ||
| Adaptīvā kruīza kontrole | 19 100 | ||
| Aizmugurējais tīrītājs | 4200 | ||
| Atpakaļskata kamera | 19 100 | ||
| Bagāžnieka vāka servo | 22 100 | ||
| Saules žalūzijas uz aizmugurējiem sānu logiem | 14 400 | ||
| metāliska krāsa | 23 700 | ||
Papildus komplektācija Mazda 6 |
|||
| Supreme Plus versija | 235 600 | ||
| - sēdekļu un iekšējo durvju paneļu ādas apdare | |||
| - apsildāmi aizmugurējie sēdekļi | |||
| - bezatslēgas ieejas sistēma | |||
| - elektriski regulējams vadītāja sēdeklis | |||
| - vadītāja sēdekļa stāvokļa atmiņa | |||
| - projektora rādījumi uz vējstikla | |||
| - Parkošanās sensori priekšā un aizmugurē | |||
| - Atpakaļskata kamera | |||
| - adaptīvie LED priekšējie lukturi | |||
| - vieglmetāla diski ar diametru 19 collas | |||
| 4. komplekts | 181 400 | ||
| - elektriskais saulessargs uz aizmugurējā loga | |||
| - lūka | |||
| - aklo zonu uzraudzības sistēma | |||
| - joslu novirzīšanas brīdinājuma sistēma | |||
| - automātiskā bremzēšanas sistēma pirms šķēršļa | |||
| - 11 skaļruņu Bose audio sistēma | |||
| - automātiska tālās gaismas lukturu pārslēgšana uz tuvajām gaismām | |||
| - navigācijas sistēma | |||
| metāliska krāsa | 16 500 | ||
| Modelis | Volkswagen Passat | Skoda Superb | Mazda 6 |
| Pamatkonfigurācijas cena ar šo dzinēju, rubļi | 1 799 000 | 1 632 000 | 1 464 000 |
| Pārbaudītās automašīnas cena, rubļi | 2 385 380 | 2 395 300 | 1 897 500 |
Pērn priekšpiedziņas Skoda Superb ar 2,0 litru 220 zirgspēku dzinēju no Audi (CHHB indekss) iegādājās 162 cilvēki, no kuriem 119 izvēlējās, kā paredzēts, Ambition pamata versiju par 2,2 miljoniem rubļu. Vai nav pārāk populāra versija? Jā, un mēs to veicām salīdzinošā testā vienkārši tāpēc, ka jau pirms pirmās braukšanas krievu prezentācijas par pārveidoto Mazda6 mūsu rokās nonāca “sešinieka” paraugs ar 2,5 litru turbodzinēju, un Skoda pēc nominālajiem parametriem. , izrādījās pirmais salīdzinājumam piemērotais auto. Taču, kā izrādījās, labāka Mazda6 sparinga partnera Krievijā šobrīd nav.
Turbokompresorais "sešinieks" ar jaunu izskatu mūsu tirgum nonāca pārdošanā pagājušā gada beigās. Auto uzreiz parādīja savu potenciālu, neradot šaubas, ka 2019. gada pirmajā ceturksnī tas pārspēs konkurējošo čehu versiju. Maz ticams, ka Skoda būs ļoti sarūgtināts, jo mūsu valstī tiek ievests čehu sedans, tā rezerve ir augsta, un pēdējā vieta zīmola pārdošanas struktūrā ir iepriekš noteikta: šeit tiek montētas arī visas pārējās Krievijā prezentētās Skodas (daži reti sastopami). modifikācijas, piemēram, Laurin & Klement , netiek skaitītas).
Tajā pašā laikā tādiem jautājumiem kā “kāpēc Kazahstānā Superbu var salikt, bet ne pie mums” nav pamata, jo mūsu dienvidu kaimiņš montē pēc skrūvgriežu cikla, kas mums vienkārši nav vajadzīgs - valsts jau sen aiz tā nesniedz priekšrocības. Bet kā ir ar Mazda6, kas arī Tālajos Austrumos tiek komplektēta ar “skrūvgriezi”? Jā, tāda ir, tomēr tur Mazda Sollers rūpnīca nekādi negūst labumu no automobiļu montāžas, lai gan uzņēmumam ir arī pienākumi to padziļināt, bet gan no dzinēju montāžas, kam beidzot pieskaņosies tikai.
Šiem diviem sedaniem Krievijas tirgū ir pilnīgi atšķirīgi ceļi un ceļi. Skoda vienmēr ir centusies piedāvāt pēc iespējas plašāku Superba versiju klāstu - saka, mēs nelejam kāpostu zupu, viena kāja jau ir premium. Mazda, gluži pretēji, nespēdama konkurēt ar VW saimes pārstāvi veiktspējas plašuma ziņā, piedāvāja minimumu, kas garantē mūsu pircēja augsto interesi.
Pirms trim nedēļām braucu pa maršrutu Vladivostoka - Nahodka Andrejs Glazkovs, Mazda Krievijas pārstāvniecības direktors mārketinga jautājumos. Andrejs sēdēja aizmugurējā sēdeklī un pusotru stundu komentēja aizmugurējās piekares darbu (ceļi nav Maskavas!), Un tikmēr jautāju, kāpēc tai pašai Superbai Krievijā ir pilnpiedziņas versija. , un Mazda6, kas ir pieejams Eiropā ar visu vadošo divu tilpumu virsbūvi, mēs nepārdodam. Vienīgais galvenā mārketinga speciālista arguments ir krievu specifiskā attieksme pret dīzeļdzinējiem: Mazda6 4WD nāk ar smagās degvielas dzinēju. “Atceraties mūsu neveiksmi ar dīzeļiem CX-5? Mēs vairs nemēģināsim."
Patiesība ir patiesība - dīzeļdzinēju CX-5 pārdošanas apjomi bija niecīgi, ne vairāk kā pusprocenti no kopējā pārdošanas apjoma. Tomēr dīzeļdzinējs, neskatoties uz konstrukcijas sarežģītību (vārsta pacelšanas augstuma regulēšana uz izplūdes vārpstas, pjezo inžektori) nedeva gaidīto efektivitāti. Šeit jautājums ir atšķirīgs: vai visu riteņu piedziņa tagad ir nepieciešama D klases sedaniem un pat tiem, kas paredzēti ratiņiem ar spēka agregāta šķērsvirzienu?
Ziema ir vadītājs, triumfē ...
Mūsu salīdzinošais pārbaudījums iekrita šīs Maskavas ziemas sniegotākajā laikā, tāpēc abiem dalībniekiem bija iespēja atbildēt uz šo jautājumu. Visskaidrāk, es pat teiktu, kategoriski, bez šaubām savā balsī un vilcināšanās, Škoda paziņoja spriedumu: "Nē, tas nav vajadzīgs."
Atklāti sakot, es neatceros tik sniegotus Maskavas ceļus, kādi tie bija janvāra beigās - februāra sākumā. Parasti šaurajās centrālajās joslās un iekšpagalmos bija daudz sniega, taču šeit, neskatoties uz sāpīgajiem komunālo dienestu pūliņiem, visas lielās pilsētas šosejas bija sniegā.
 |
 |
Varas iestādes stingri ieteica nesēsties pie stūres, bet es iesēdos Skodā un braucu - sākumā lēni, tad ātrāk un pārgalvīgāk, bet pēc tam pavisam aizmirsu, ka zem riteņiem ir blīvi sarullēta sniega un ledaina asfalta mozaīka. Sajūgs zem riteņiem mainījās desmit reizes sekundē, manevrēju - kur gludi, kur asi, bet mašīna praktiski nenovirzījās no kursa. Elektronika, protams, darbojās nepārtraukti, it īpaši diferenciāļa bloķēšanas simulācijas sistēma ar bremžu mehānismiem, taču bez klikšķiem, grabulīšiem un pēkšņas motora nožņaugšanās. Tikai ārkārtējos gadījumos - ar spēcīgu stūres "vērpi" - saķeres padeve riteņiem nedaudz vājinājās, bet nekavējoties atgriezās pie gāzes pedāļa iestatītās normas.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Es tikai gribēju iesaukties: "Kādas tehnoloģijas ir nonākušas!". Atklāti sakot, neatceros, ka vidējā cenu segmenta automašīnā glābšanas elektronika būtu nostrādājusi, no vienas puses, tik smalki un nemanāmi, no otras – efektīvi. Tiesa, paskatoties uz mūsu testa eksemplāra cenu, vārds "budžets" nāk prātā pēdējais.
Precīzā, bet manai gaumei ļoti vieglā stūre, izturīgās diezgan augsta jutības bremzes un piekare veicina iespaidu summu. Pie šī punkta es pakavēšos sīkāk. Ar aktīvo manevrēšanu elastīgie elementi novērš spēcīgu virsbūves sasvēršanos, kas kopā ar vieglu stūri sākumā maldina vadītāju, īpaši nepieredzējušu: rodas ilūzija, ka Superb ir mazs, ļoti manevrējams auto, kas viegli pārbūvējams, uzņem asus pagriežas, uzreiz paātrina un palēnina ātrumu. Nē, tā nav gluži taisnība, lai gan šajā ilūzijā spēlē arī tas pats jaudīgais dzinējs, kas pat Comfort režīmā dod lielisku startu, un trasē parāda pārliecinošas iespējas uzņemt apgriezienus, braucot no stacionāriem režīmiem.
1 / 11
2 / 11
3 / 11
4 / 11
5 / 11
6 / 11
7 / 11
8 / 11
9 / 11
10 / 11
11 / 11
Tomēr Superb nav kompaktklases, bet gan salīdzinoši smags, inerciāls auto. Lai to redzētu, izbrauciet ar "populāro" Superba versiju ar "uzpūstu" mazas ietilpības TSI zem pārsega.
Patiesībā, kam šī piezīme? Turklāt šādas automašīnas veiklība pārvēršas solīda degvielas patēriņā: dinamiska braukšana pa sniegu nokaisītu pilsētu maksās 17 l/100 km un vairāk, un viegla stūre var tā vājināt vadītāja modrību, ka vienā jaukā brīdī viņš vienkārši neuztvers pirmos simptomus, elektronika zaudē modrību. No otras puses, šāda krūšutēka ar sniegu uz ceļa joprojām ir ekstrēma situācija. Vienkārši vajag piebremzēt gāzi un ne tik vardarbīgi griezt stūri.
Neskaidrībā
Superba piekare, lai arī nav stingra, mūsu locītavās jūtas neērti – un līdz ar to arī sedana pasažieri. Ar nedzirdīgu "īkšķi" atsitienā tiek pārvarētas bedres un atsevišķi šķērsgriezumi. Tomēr jūs varat atkal pievienot komfortu, samazinot ātrumu. Tikmēr rodas jautājums: par ko maksāt? Par pārliecinātu braukšanu uz sausa ceļa? Jā, Superbas elektronika ar sliktiem laikapstākļiem tiek galā labāk nekā daudzi, bet tomēr par mūsu testa versiju viņi prasa gandrīz trīs miljonus rubļu, un šī nav pati dārgākā iekārta! Varbūt ir stulbi ņemt Audi A4? Tur vismaz par "trīs rubļu banknoti" un visu riteņu piedziņu, un motors ir jaudīgāks.
Kas attiecas uz Mazda6, tad pirmajā testa braucienā mēs detalizēti runājām par tās piekares metamorfozēm pārveidotajā versijā, tomēr tas notika uz sausiem un ļoti sliktiem ceļiem starp Vladivostoku un Nahodku - divi resni pasažieri manā aizmugurējā sēdeklī. auto stenēja, nopūtās un lūdza samazināt ātrumu no 90 km/h līdz 70… Interesanti, ko viņi teiktu pēc tam, kad šo maršrutu nobrauks ar Superb…
 |
 |
Maskavā “sešinieks” jutās daudz labāk nekā dzimtajos Tālajos Austrumos, demonstrējot gan augstāku gaitas gludumu nekā braucot pa deformētu asfaltu, gan labāku stabilitāti. Tikmēr tieši Superbu, nevis Mazdai ļoti labi izdodas “lidojošā paklāja” efekts - tas ir, virsbūves nekustīgums braukšanas laikā, taču inženieri to vēl nevar apvienot ar raitu apbraukšanu šķēršļiem. Jā, Skoda vēl nav premium!
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
Galvenā atšķirība starp Mazda6 balstiekārtu un Skodov balstiekārtu ir manāmas pirmās vertikālās svārstības, šķērsojot šķērsli ar diviem riteņiem. Tieši tas rada šūpošanās sajūtu, amplitūdu. Nevar teikt, ka tas radīja īpašu diskomfortu, ja virsbūve nesasvērās augšējā punktā - vai nu attiecībā pret garenisko asi, kad automašīna pārvietojas taisnā līnijā, vai pāri - pagriezienā. Vispār, ja runājam par ideālo balstiekārtu, tad droši vien tai vajadzētu būt nedaudz mīkstākai par Superb, atstrādāt savienojumus, bet arī neļaut mašīnai radīt tādas vibrācijas kā Mazdā. Interesanti, ka šī “oscilējošā” funkcija “japāņu valodā” parādījās tieši ar pārveidošanu: nez kāpēc tā balstiekārta tika padarīta mīkstāka. Tās nav mūsu fantāzijas - elastīgo elementu “mīkstināšanu” mums oficiāli apstiprināja Mazda attīstības programmas vadītājs Mitsuru Wakiye.
Kas attiecas uz uzvedību uz sniegotas zemes, tad šeit “japānis” ir zemāks par savu Eiropas klasesbiedru tādā ziņā, ka to sāk nest daudz agrāk, un elektronika vairs nav tik sterila, lai gan neļauj būt kritiskajam slieksnim. pārsniegts. Katrā ziņā "Mazdovskiy" šasija ar jauniem "restyled" uzstādījumiem, kas pirmajā testā izpelnījās krietnu devu kolēģu žurnālistu kritikas, izskatās pēc variantu sakārtošanas, nevis kā optimāla risinājuma.
1 / 12
2 / 12
3 / 12
4 / 12
5 / 12
6 / 12
7 / 12
8 / 12
9 / 12
10 / 12
11 / 12
12 / 12
Patiesībā jaunu atsperu, amortizatoru un stabilizatora bukses uzstādīšana nav kaķis, kas jūs nošķaudīja. Šāda radikāla satricināšana parasti netiek papildināta ar sejas korekciju. Nav skaidrs, kas izraisīja šīs izmaiņas, taču japāņiem neizdevās panākt radikālu balstiekārtas īpašību uzlabojumu.
Spēka pielietošana
Abām automašīnām ir automātiskās pārnesumkārbas ar novecojušu soļu skaitu šodien - 6. Škodā tas daļēji ir saistīts ar lielo motora jaudu: tieši tā moments (350 Nm) spēj sagremot DQ250 (02E) sērijas FD6D9011. ar diviem slapjiem sajūgiem. Darbības gluduma ziņā tas praktiski pietuvojās klasiskajai "hidromehānikai" - vismaz nekādas acīmredzamas neērtības vadītājam tas nesagādā.
Salons Skoda Superb Cita lieta, ka es gribētu - tā kā mēs runājam par tik dārgu auto kā Superb - iegūt vismaz iespēju pilnībā manuāli vadīt. Šeit pat sportiskajā un nomināli “manuālajā” (M - Manual) režīmā elektronika, tik tikko noturot ātrumu sarkanās zonas tuvumā, atiestata posmu un neļauj motoram “griezties”. Šāda “muļķu aizsardzība” kopā ar nepārslēdzamu ESP nav nopietna.
Tomēr japāņu klasiskais agregāts uz Mazda kopā ar pamata vienību dod tikai vienu sporta režīmu, kad tas ir izvēlēts, dzinēja reakcija uz gāzes pedāļa kustību tikai nedaudz uzlabojas, un pārnesumi tiek pārslēgti nedaudz lielākā ātrumā. .
Salons Mazda6 Vienīgā situācija, kurā japāņu hidromehānika izskatījās labāka, bija saistīta ar tiem pašiem sniegputeņiem. Kādu nakti atstājām automašīnas stāvlaukumā, kas pa nakti pārvērtās par neapstrādātu sniegu – ne tikai nebija viegli no turienes izkļūt, bet kādā brīdī Superba pozīcija šķita bezcerīga: viņa “dubultsajūgs” noklikšķināja sajūgus, apmulsot. starp pirmo un otro pārnesumu. Rezultātā mūsu pieredzējušākais kolēģis un nepilna laika džiperu amatieris Andrejs Sudbins izrāva automašīnu no sniega gūsta. Bet Mazda6 diezgan mierīgi, ar nenozīmīgu izslīdēšanu un pat neizslēdzot ESP, uzara visu vietu. Un vēl viena lieta: abas automātiskās pārnesumkārbas var vadīt ar ziedlapiņām “pusautomātiskā” režīmā. Mazda viss ir kārtībā.
Skyactiv-2.5T dzinējam jau ir “parastā” kompresijas pakāpe 10,5, nevis 13,0, kā visiem Skyactiv “aspirācijas” dzinējiem, taču liela daļa tā rakstura ir saistīta ar tā tuvāko atmosfērisko radinieku, kas ir 2,5 litri. Varbūt tāpēc, ka šie motori ir praktiski vienoti pēc konstrukcijas? Viņiem pat ir kopīga “ģeometrija”, proti, cilindra diametrs (89,0 mm), virzuļa gājiens (100 mm) un pat darba tilpums - 2488 cm3.
Vispār šķiet, ka japāņu dzinēju ir grūti uzgriezt, situācija nav tik akūta ar reakcijām, un no tā ir daudz vairāk trokšņu pat ar pusi atvērtu droseļvārstu nekā no čehu - piedodiet, vācu - vienības, jau sākot no vidēja kloķvārpstas ātruma. Tiesa, tieši “japānis” parādīja, ka efektivitātes ziņā viņš ne tikai nekādā ziņā nav zemāks par “vācieti”, bet, gluži pretēji, pārliecinoši viņu pārspēj, un jo blīvāka ir plūsma, un jo vairāk “ saplēsts” kustību ritms, jo manāmāka atšķirība. Tomēr ar salīdzinoši mērenu braukšanu vidusmēra pilsētā pieredzējis autovadītājs ar abām mašīnām viegli tiks pie 11 l / 100 km.
Uz ko es vedu? Uz konkurenta fona šajā testā Mazda6 pēc patērētāja kvalitātēm neizskatās daudz atpalicis, drīzāk “ne tik moderns”. Un no tā, ka uz citu klasesbiedru fona - teiksim, Toyota Camry - "sešinieks" šķiet bezierunu favorīts, Mazda Krievijas filiāles vadītājiem nevajadzētu būt vieglāk, jo "sešinieks" nevar konkurēt. cenā ar Toyota, kas mūsu valstī tiek komplektēta pilnā ciklā . Turklāt atjauninātais “sešinieka” interjers dažviet rada nelielu apjukumu: līdz ar pārveidošanu centrālais ekrāns ir palielinājies par collu, ir mainījies svaru stils un dizains, un tad visa harmonija šķīrās. Pastāsti man, kāpēc viņi spidometra balto fona apgaismojumu padarīja “aukstāku” nekā galējos posmos? Jā, un ne par to ir runa – vai atceries, ka kādreiz pēdējo modeļa pārveidošanu paaudzes laikā pavadīja tik spēcīgas izmaiņas tehnoloģijā? Par ko? Griešanās vietā?
Mazda vai Škoda?
Ko vīrieši vēlas? Spēcīgās cilvēces puses pamatvēlmju saraksts jau sen ir zināms: nauda, vīns, ieroči, sievietes. Un, protams, automašīnas! Tagad tikai naivie uzskata, ka automašīna mūsdienu cilvēkam nav nekas vairāk kā pārvietošanās līdzeklis. Nē! Četru riteņu transportlīdzekļi jau sen ir pārsnieguši šīs šaurās robežas. Taču izvēle šobrīd ir milzīga, un ir ļoti svarīgi saprast: par tādu pašu summu var nopirkt automašīnu, kas pilnībā atbilst jūsu vajadzībām, un neatbilst tām nemaz. Viss ir par prioritātēm! Mēs esam apvienojuši Mazda6 sedanus, Toyota Camry un Skoda Superb kabrioletus ne konkurences labad. Mēs tikai vēlamies zināt: ko īsti vēlas vīrieši?
Lai duelistu cenas noturētos vienā līmenī, nācās Skoda Superb nostādīt neērtā situācijā. Kamēr zem abu "japāņu" pārsegiem strādā gandrīz divi simti spēcīgu aspirēti ar 2,5 litru tilpumu, "čehiem" ir tikai "viens un astoņi". Un “turbo-četrinieka” atdeve ir ievērojami zemāka - 152 spēki.
Tāpat kā īsta japāniete, Kemija ir pretimnākoša un neuzkrītoša. Ar šādiem ārējiem datiem viņai nav lemts kļūt par skaistumkaralieni, taču jūs nevarat baidīties no laulības pārkāpšanas. Viss ir kā dzīvē: mēs satiekam skaistus cilvēkus un apprecamies ... Toyotas!
Es neiešu pie Camry! – Timurs Sabirovs pēc filmēšanas ir apmulsis. Cēloņi mūsu fotogrāfa nevērībai pret D+ klases līderi mums ir vairāk vai mazāk skaidri. Un, lai gan viņi neskatās dienesta zirgam mutē, mums nav tiesību nosodīt Timuru - tā ir viņa izvēle. Taču šķībs bija Toyota svara mehānisms, visiem negaidīti izlīdzina mūsu galvenais redaktors Mihails Petrovskis. Pazīstams trajektorijas virzienu piekritējs pēkšņi paziņo: "Toyota Camry ir lieliska automašīna!" Paldies, puiši! Nemaz nenojaušot, tu ļoti precīzi norādīji krievu nostāju pret šo auto.
Skoda Superb - dāma, kas zina savu vērtību! Kāds teiks, ka “čeham” ar Vācijas pilsonību ir pārāk resns dupsis, kādam – krāšņi gurni. Jebkurā gadījumā ārējo disharmoniju attaisno iekšējā telpa.
Ievērojami mazāk strīdu ir ap citiem testa dalībniekiem. Skoda tiek lamāta par nesamērīgo siluetu un smago pakaļgalu, kā arī slavēta par vietu aizmugurējā dīvānā un lielo bagāžnieku. Būtībā par to pašu! Nu, Mazda... Lai arī “sešinieks” bija šī testa spilgtākais punkts, šajā uzņēmumā tas šķiet lieki. Salona relatīvā necaurlaidība liedz viņai iespēju tikt nominētai personīgās automašīnas lomai, savukārt algotu šoferi var sēdināt pie Toyota un vēl jo vairāk Skoda stūres. Taču tikai Mazda salons rada kabīnes sajūtu: augsts transmisijas tunelis, nedaudz pa kreisi pagriezts priekšējais panelis, zems jumts. Visas galvenās transportlīdzekļa vadības ierīces ir sagrupētas ap vadītāju. Nav šaubu – viņš šeit ir priekšnieks!
Ja sapņojat gulēt ar japāņu topmodeli, tad iegādājieties Mazda 6. Taču paturiet prātā, ka īslaicīgs hobijs var izvērsties nopietnās attiecībās. Ar visu sekojošo…
Un jā, tā ir Mazda! Tiklīdz sēdos pie "sešinieka" stūres, jau zinu klimata kontroles principu, multimediju funkciju komplektu un veidu, kā parādīt satiksmes informāciju, jo gan krosoveram CX-5, gan jaunajam "trīs" ir priekšējais panelis sastāv no tiem pašiem tehnoblokiem. Bet kāpēc pie mazākā spiediena padodas dekoratīvais panelis ātrumpārslēgšanas sviras pamatnē un kāpēc plastmasas kaste, kas atdala priekšējos braucējus, svārstās tā, it kā montieri būtu aizmirsuši pievilkt pāris skrūves? Un jumts šeit joprojām ir pārāk zems - ceļojumā es berzu galvu pret saulessargu.
Pelēkā vieglprātība, kas atšķaidīta ar daudzkrāsainām spuldzēm, ir pagātne. Iekšpusē jaunais "sešinieks" ir stingrs un ērts. Diemžēl interjera uzbūves kvalitāte dažkārt sāp pirkstos. Taču, neskatoties uz to, Mazda sniedz pieskāriena prieku.
Ērtības ziņā vislabākie ir Mazda atzveltnes krēsli un dīvāni. Bet uz sāncenšu fona salonā nav pietiekami daudz vietas.
Toyota tādu problēmu nav. Durvis ir platākas un garākas nekā Mazda, un priekšējie sēdekļi ir krusteniski augsti. Tāpēc jūs neiekļūstat Camry - jūs ieejat! Bet cik daudzveidīgs priekšējais panelis! Cietā plastmasa maskējas kā mīksta, mīksta kā dārga āda, un pati āda ir ļoti viduvējas kvalitātes. Plus šī nepieklājīgā koka finiera imitācija. Turklāt dažas no Toyota atslēgām nāk no astoņdesmitajiem gadiem un saskaņā ar senajām japāņu tradīcijām nav apgaismotas. Un tagad šķiet, ka zem pārstāvja Camry čaulas slēpjas tautas Corolla.
Plastmasas koks, koka plastmasa... Ja reklāma ir tirdzniecības dzinējspēks, tad viltība ir tās vadības bloks! Atrodoties Toyota salonā, jūs nevarat atstāt sajūtu, ka esat bijis trīs zvaigžņu viesnīcas numurā, nevis piecu zvaigžņu.
Camry plakanie sēdekļi ir pārklāti ar slidenu krēmkrāsas celofānu. Bet kāpēc Toyota ir visvieglāk elpot?!
Tomēr Toyota aizmugurējā dīvāna pasažieri nedalās ar šādu skepsi. Galu galā, papildus pamatvērtībām (vieta galerijā), viņiem ir arī patīkami bonusi. Vadības bloks centrālajā roku balstā ļauj kontrolēt mikroklimatu savā salona daļā, iestatīt mūziku un regulēt ar elektrisko piedziņu aprīkotā aizmugurējā dīvāna atzveltni. Ne Skoda, ne Mazda tādu uzmanību aizmugures pasažieriem nesniedz pat par piemaksu. Taču, ieskatoties bagāžniekā, atkal gribas noraut Toyota rokas. Ne tikai arhaiskie vāka eņģu mehānismi nav ar neko nosegti, bet arī pats nodalījums ir pabeigts ārkārtīgi pavirši. Mazda6 skaidri parāda, cik glīts var būt japāņu automašīnas bagāžnieks. Jā, tā kravas telpa zaudē apjomu, salīdzinot ar Toyota (438 litri pret 506 litriem), taču viņi acīmredzami netaupīja apdari. Savienojošās daļas ir rūpīgi saliktas, un tās pašas pusmēness tipa eņģes ir paslēptas zem ādas, lai, aizverot vāku, tās neatpūstos pret bagāžu.
Skoda interjers ir pārbaudīts gan stila, gan kvalitātes ziņā. Pilnīgai laimei pietrūkst tikai datora, galda lampas un sekretāres.
Skoda aizmugurējā rindā vietas pietiek pat tādam milzim kā Nikolajs Valuevs. Žēl, ka krāšņā izskata priekšējie sēdekļi izrādījās ne pārāk ērti.
Nu pārdomātākais auto mūsu trijotnē ir Skoda Superb! Nav svarīgi, vai ieskaties bagāžniekā, kur ir āķi somām un tīklu komplekts kravas nostiprināšanai, vai sēdi salonā – kvalitātes līmenis ir visaugstākais! Pat tāds sīkums kā glāžu turētājus aizsedzošā bīdāmā aizkara piepūle šeit ir lieliski nokalibrēta. Vai ir vērts runāt par apdares materiālu kvalitāti un detaļu montāžas precizitāti? Turklāt Superb piedāvā vairāk iespēju dažāda auguma un uzbūves cilvēkiem. Priekšējo sēdekļu un stūres statņa regulēšanas diapazoni ir lielāki nekā japāņu sedaniem. Bet te ir kaitinājums, tas ir pie Superb stūres, ka vienkārši nevaru atrast ērtu piegulšanu: muguras īpatnību dēļ pleci neatrod pienācīgu atbalstu.
Transformeri ir mūsu vidū! Skoda Superb sedana hečbeks nodrošina labāku piekļuvi bagāžai nekā tradicionālie trīs tilpumu Toyota un Mazda.
Mazda glīti apgrieztajā bagāžniekā var ietilpt 438 litri bagāžas. Atzveltnes dīvāna atzveltnes attīsta izplūdes monētas, kas atrodas nodalījumā. Atvere ir nedaudz šaurāka augstumā.
Diez vai 506 litri Toyota "mugursomas" kompensē interjera sarežģīto formu un nožēlojamību. Aizmugurējā dīvāna elektrificētā atzveltne nenolaižas.
Superba bagāžas nodalījums pārspēj konkurentus gan ērtības, gan skaita ziņā - 565-1670 litri.
Bet cik daudz vietas aizmugurē. Pat mainot Skoda no Toyota, jūs neviļus esat pārsteigts: jā, tas ir limuzīns! Ja vēlaties, varat sakrustot kājas vai vienkārši izstiept ekstremitātes, ieņemot ērtu pozīciju. Tiesa, aptaukošanās cilvēkiem, pametot Superb, būs jāsavelk muskuļi, lai noplēstu dupsi no sēdekļa. Mašīna ir zema! Mazda šīs pašas problēmas saasina mazāki durvju ailes. Bet atstājot Toyota "vārtus", jūs vienkārši noslīdat zemē. Tātad pēc statiskiem vingrinājumiem mums ir izteikts līderis Skoda Superb, automašīna bez nopietniem trūkumiem. Bet kā čehietei veiksies dinamiskajās disciplīnās? Galu galā tā motors ir zemāks par konkurentiem gan "kubu" ziņā, gan jaudas ziņā?
Zaudējot konkurentiem "pēc pases", 152 zirgspēku Skoda turbodzinējs ir priekšā gan startējot no vietas, gan paātrinoties no vidējiem ātrumiem. Ar atjauninātu vadības programmu septiņu pakāpju sausā sajūga priekšizvēle ir gandrīz atbrīvojusies no vecām kaites. Turklāt Volkswagen inženieri apliecina, ka uzticamības problēmas ir atrisinātas.
"Viens un astoņi?!" Boriss Ulzibats ir pārsteigts. Trīs dienas braucot ar Superb, Borja bija pārliecināts, ka tik izcilu Skoda dinamiku nodrošina augstākā līmeņa dzinējs - 2,0 litri ar 200 ZS atdevi. Godīgi sakot, es pati, knapi saņēmusi mašīnu, pastiepos kabatā pēc krāpšanās lapas - reģistrācijas apliecības. Varbūt kaut kas ir sajaucies? Nē, tieši tā. Lai dzīvo turbokompresors! "Turbo" atstāj atmosfērisko "japāņu" uz pusi mazākā ātrumā nekā akseleratoram, un, ja nospiežat "līdz grīdai", Superb attur no atklātās sporta automašīnas dinamikas. Un ticiet man, apgalvotās 8,4 sekundes līdz pirmajam simtam nepateiks visu patiesību par šī auto dinamiku. Un kāds godīgs akseleratora brauciens šeit! Tiešā savienojuma sajūta ar motoru pārtrūkst tikai startējot no vietas, kad elektronika, aizsargājot sauso sajūgu pāri, ierobežo ņūtonmetru plūsmu. Starp citu, ar jauno programmatūru kritizētais "priekšselektīvais" DSG sāka strādāt manāmi labāk. Raustīšanās sastrēgumos ir gandrīz pazudusi. Lai gan brīžiem "robots" tomēr neiekļūst transmisijā. Bet šī hroniskā kaite, tāpat kā iepriekš, tiek ārstēta, pārnesot transmisiju uz sporta režīmu.
Tikai Toyota vadītājam nerūp ne motora skaļums, ne atgriešana. Kāpēc glabāt galvā nevajadzīgu informāciju, ja atmosfēriskā “četrinieka” ticība, ko izmanto gudrs “ložmetējs”, ir viegli un vienmēr!
Toyota var stimulēt arī sporta režīms. Tomēr pat bez tā Camry paveic lielisku darbu. Lielais sedans viegli iedarbina, viegli uzņem ātrumu un paātrinājuma laikā gandrīz nemanāmi pārslēdz pārnesumus. Tiesa, pārslēgšanās uz leju “japāņiem” tiek dota ne tik raiti, it īpaši izejot no lēniem pagriezieniem un straujā paātrinājuma laikā, kad transmisija pēc nelielas aizķeršanās “nokrīt” uzreiz vairākus pakāpienus. Bet atšķirībā no Skoda, jūs nevēlaties braukt ar Toyota, lai gan akseleratora braukšanas precizitāte šeit ir tikai nedaudz sliktāka nekā Superba. Turklāt Camry ir neitrālākais auto mūsu trijniekā. Viņš neuzspiež vadītājam savus noteikumus, bet vienkārši izpilda savas komandas, cik vien labi spēj.
Mazda debesīs aktīvais motors plaukst ar pilnu droseļvārstu, kad tiek iztērēta kondensatoros uzkrātā enerģija. Taču, braucot uz puspedāļa, "sešinieka" temperaments derēs tikai nesteidzīgiem braucējiem. Sešpakāpju "automāts" ir gluds, taču dažkārt tieši tas liedz tam precīzi sekot dzinēja apgriezieniem.
Kā ar Mazdu? Ak, “sešinieks” atkal atpaliek! Jaudīgāks motors, lai gan tas padarīja to ātrāku, raksturu kopumā nemainīja. Tāpat kā ar divu litru versiju, mēs joprojām vainojam vilces trūkumu zemā un vidējā ātrumā. Trasē tas īpašas neērtības nesagādā: Mazda "automāts" ir gluds un ātrs pārslēgšanai uz leju. Taču pilsētā sliktā dzinēja saķere liek transmisijai satraukt: kaste lec uz augšu un uz leju. Roberts Jesenovs apbēdināts! “Ja šeit būtu sporta režīms, un gandrīz visi jautājumi pazustu paši no sevis. Un tā ... "Viņš ir, Rob! Tikai ne "mašīnas" smadzenēs, bet pašā motorā. Ir vērts uzspiest "sešinieka" akseleratoru vairāk nekā uz pusi, un sajūta ir tāda, it kā benzīna vietā degvielas tvertnē šļācās napalms. Piespiediet paātrinājumu par 250, ne mazāk! Tik radikāla temperamentu maiņa pārsteidz un aizrauj reizē!
Un kādu dziesmu dzied motors! Mazda6 ir akustiskākā un emocionālākā automašīna šajā testā. Arī Toyota dzinējam ir labi trenēta balss, taču to slāpē biezi skaņas izolācijas paklājiņi. Bet Skoda dzinējs lielos apgriezienos solo ar metālisku, nepatīkamu ausu sāpēm. Un Superba kopējais trokšņu fons ir augstākais trijniekā. Vainīgie ir zināmi – tās ir riepas un pretimbraucošās vēja straumes, kas lielā ātrumā apjūk sānu spoguļos. Arī abu "japāņu" interjeri ir slikti izolēti no ceļa trokšņiem. Toyota ir tikai nedaudz klusāka nekā Skoda, un Mazda ir par vienu decibelu ērtāka nekā Camry.
Kartingam līdzīga pagriezienu precizitāte un dāsna atgriezeniskā saite... Prasmīgi noregulēta stūre slēpj Superb patieso izmēru.
Bet vadāmības ziņā Skoda ir vislabākā. Nav banku, nav taksometru, bet kāda turēšana stūros! Protams, ir iespēja nostumt Superbas priekšējo asi no trajektorijas, bet kuram gan ienāks prātā tik ekstrēmi uzbrukt pagriezieniem automašīnā ar limuzīna veidolu. Un stūre ir viscaurskatāmākā no visas trīsvienības. Jo tas ir vienkārši un informatīvi. Viss, ko jūtat ar plaukstu, ir tīra atgriezeniskā saite. Klase! Bet piekare ir cieša! Uz gludās asfalta virsmas Skoda ir kā atsperu matracis manas bērnības pionieru nometnē: elastīgs, cieši izstiepts. Un pat uz maziem un vidējiem izciļņiem šāds balstiekārtas smagums nav kaitinošs. Arī riteņu un virsbūves vibrācijas bedrēs ir atgriezeniskā saite, ko automašīna sūta cilvēkam. Piemēram, esi labā formā, neatslābsti. Taču līdz ar lielo caurumu parādīšanos kļūst žēl gan auto, gan sevis: lai arī amortizatorus slāpē amortizatori, tie tomēr ir pamanāmi. Īpaši uz Mazda un vēl jo vairāk Toyota fona.
Stūros Camry ir noslēpums ar visu nezināmo. Virsbūve vairāk ripo, slīdēšana sākas agrāk, ir mazāk atsauksmju par stūri. Bet tajā pašā laikā tīrā ātruma un baudas ziņā Toyota gandrīz nav zemāka par konkurentiem.
Camry, starp citu, nav tāds pats kā iepriekš. Tieši uz iepriekšējās paaudzes auto varēja nebraukt ap izciļņiem vispār, bet tagad jāseko uz brauktuves, vai nav defektu. Šķērssavienojumos rodas nelieli izciļņi, uz iekaisīta asfalta - nieze un neliela vibrācija. Bet tas joprojām ir ļoti ērts auto. Un iedomājieties, diezgan autovadītājs! Jā, no visas trijotnes tikai Toyota pēc braukšanas izjūtām visvairāk atgādina krosoveru: līkumos ir pamanāmāki, sānu slodzes mazākas, reakcijas nav tik asas. Bet vai tiešām tas ir tik svarīgi, ja vadītājs jūtas lieliski, kas notiek ar automašīnu? Un gandrīz nav pamata kritizēt stūri. Atceros, ka Camry prezentācijas laikā Nicā tieši 2,5 litru versija izcēlās ar pilnīgi tukšu stūri. Un pašreizējā automašīna ar pārprogrammētu elektrības jaudas programmatūru nodrošina vadītājam plašu atgriezenisko saiti.
Ar mērenu stūrēšanas asumu Mazda viegli izpilda vadītāja komandas. Bez redzama spriedzes tas izturīgi pieķeras pagrieziena lokam un pie robežas demonstrē nelielu dublēšanos. Trīsvienības visvairāk vadītājs!
Bet Mazdas stūre tomēr ir labāka! Saskaņā ar nefiltrēto informācijas plūsmu, ko sūta pagriezienā noslogotie priekšējie riteņi, "sešinieka" stūre pat slēpj Skodovas elektriskā pastiprinātāja pārbaudīto caurspīdīgumu. Bet tas ir tikai zem slodzes, uz taisnas stūres tas jau šķiet viskozs, un ar strauju griešanos tas kož: ar elektriskā sūkņa veiktspēju nepietiek. Tomēr bankas ir tikai nedaudz vairāk nekā Skoda. Un piekare ir vēl ērtāka. Mazda uzbrūk vidēja izmēra izciļņiem, kā arī Toyota, un vibrācijas, atsitoties vietās, kur ir biežas, bet seklas bedres, nemaz nekaitina. Bet tiltu laidumi ar izvirzītiem kompresijas savienojumiem un izciļņi ar asām malām tiek pārnesti uz salonu caur nepietiekami energoietilpīgiem amortizatoriem ar sāpīgiem pārrāvumiem. Šajā ziņā gan Mazda, gan Skoda ir viens un tas pats. Tomēr mūsu "sešiniekam" bija 19 collu riteņi pret 16 collām Superbai. Mēs domājam, ka tas ir par viņiem.
Mazda6 piedāvā izvēlēties divus dzinējus, divas transmisijas un trīs apdares līmeņus. Cenas no 899 000 līdz 1 198 000 rubļu.
Tomēr paveiktais ir izdarīts, un šajā testā seksīgajam "japānim" ir tikai bronza. Taču valoda negriežas, lai Mazda 6 sauktu par neveiksminieku. Nē, viņa vienkārši ir savādāka. Viņa ir individuāliste! Un, ja jums ir tāds pats grēks, tad jūs noteikti atradīsit kopīgu valodu ar viņu. Un, godīgi sakot, viņai ir tikai viens mīnuss - pusmūža krīze. Meklējot sevi, “sešinieks” ar mainīgām sekmēm steidzas starp ātrāku (ātrāk) un iekārtoto (mierīgāku). " Kas es esmu?" Mazda6 man jautā. Es to nezinu. Bet es zinu, ka šī ir vienīgā automašīna mūsu trijotnē, kurā jūs varat patiesi iemīlēties! Vai tas nav tas, ko vīrieši vēlas?
Toyota ir trīs dzinēji, viena transmisija un deviņi apdares līmeņi. Cenas no 969 tūkstošiem līdz 1 503 000 rubļu.
Iemīlēties Toyota Camry ir iespējams tikai pēc aprēķiniem. Bet es tiešām nedomāju, ka jūs varat izbaudīt braukšanu ar šo automašīnu. Tomēr es sapratu! Nesmejies! Šo īpašo augstumu nevar sajust ar rokām vai kājām. Ar ausīm to nedzird, pagriezienā berzē riepas. Un noteikti jūs to nevarat saost, ieelpojot sadegušu sajūgu smaku. Viņš ir galvā! Kādā brīdī jūs saprotat, ka varat vienkārši iet uz priekšu, nedomājot par to, kā tas notiek. Ticiet man, tā ir ļoti neparasta sajūta. Tātad, atskaitot nevīžīgo salonu un bagāžnieku, esmu pilnībā Mihaila Petrovska pusē: Toyota Camry ir lielisks auto! Tomēr pat kopā mēs ar Mišu diez vai spēsim pārliecināt Timuru un Camry nīdēju komandu. Krievu stereotipi ir cietāki par jebkuru citu granītu.
Skoda Superb vispilnīgāk apmierina klientu vajadzības: trīs dzinēji, divas transmisijas, divi virsbūves veidi, četri apdares līmeņi, priekšējo vai visu riteņu piedziņa. Cenas no 919 000 līdz 1 922 000 rubļu.
Šī testa uzvarētājs Skoda Superb ir Krievijas auto tirgus tumšais zirgs. Vadošajai automašīnai tajā ir pārāk daudz sporta, un uz vadītāju orientētai automašīnai ir brīvas vietas pārpilnība. Un šeit jau der uzdot sev jautājumu: "Kas tu esi, Skoda Superb?" Bet no matemātiskā viedokļa Superb ir nevainojams! Galu galā viņam praktiski nav nekādu trūkumu. Iespējams, tas ir pat labākais auto savā klasē. Taču mūsu vīriešiem ideālu nevajag, viņi dod priekšroku neuzkrītošajam, bet laika pārbaudītajam Toyota Camry. Es tos sapratu: viņi vienkārši nevēlas riskēt. Bet vai jūs zināt, cik daudz no tiem ir sakrājies pēdējā gada laikā? Gandrīz 35 tūkstoši! Par trīsdesmit tūkstošiem vairāk nekā tiem, kas uzdrošinājās iegādāties Superb. Tāds ir paradokss!
P.S. Tuvojoties testa beigām, piebraucu pie sava drauga, kurš aktīvi meklēja automašīnu un, pārkāpjot testa parka lietošanas noteikumus, sēdināju viņu pie Skoda stūres. Brauciet! Viņš nobrauca pāris kvartālus... Un pēc sešām dienām viņa garāžā parādījās pavisam jauns Skoda Superb universālis ar 200 zirgspēku dzinēju. Un šis cilvēks precīzi zina, ko vēlas!
Sīkāka informācija par Skoda Superb skatiet mūsu AutoCatalog
Mazda 6 ir pārāk daudz pogu un pogu. Arī informācijas apjoms, ko saņem vadītājs, ir lieks: uz paneļa ir trīs ciparnīcas, no kurām trešā atspoguļo tikai i-Eloop enerģijas reģenerācijas sistēmas darbību. Šajā ziņā Skoda ir lielākas vienkāršības atbalstītājs.
Atšķirība ir 2 cm garumā, 3 cm augstumā, un garenbāzes atšķiras tikai par centimetru. Neko nevar teikt, Skoda Superb un Mazda6 izmēri ir gandrīz vienādi. Taču būtiskā atšķirība starp abiem modeļiem ir uzreiz pamanāma. "Japānis" izskatās sportiski: garš motora pārsegs, dinamiskas virsbūves līniju līknes, milzīgi 19 collu riteņi, šauri logi. Čehu dizaineri ir izdarījuši tradicionālu izvēli: stingras formas, "parastie" 17 collu riteņi, visa uzmanība pievērsta interjera telpai. Viņi šķiet ne tik daudz konkurenti, cik divu dažādu skolu pārstāvji. Galu galā ir zināms, ka daži cilvēki uzskata, ka universālam ir jāizskatās sportiski, savukārt citi ir pārliecināti, ka modes šiks vairāk atbilst tik iespaidīgu izmēru ģimenes automašīnai.
Jaunais Superb maz atšķiras no sava priekšgājēja, kas parādījās pirms četriem gadiem, kopumā maz ir mainījies modeļa izskats: režģis, priekšējie lukturi un dažas citas detaļas.
Protams, tika veikti arī atjauninājumi aprīkojuma sarakstā: tika pievienots, piemēram, start-stop un bremzēšanas enerģijas atgūšanas sistēma, bet - iespējams, lai neradītu iekšēju konkurenci ar vācu "radiniekiem" VW un Audi. - līdz aktīvajai kruīza kontrolei, radaram, automātiskajām bremžu sistēmām un joslu novirzīšanas brīdinājumam, lietas nesanāca. Bet Mazda6 ir pieejams viss iepriekš minētais.
Patiesais Skoda pluss vienmēr ir bijis plašs interjers. Atverot otrās rindas durvis liekas, ka kaut kā pietrūkst, attālums no priekšējām atzveltnēm līdz dīvānam ir tik liels. Sēžot aizmugurē, jūs varat, tāpat kā limuzīnā, brīvi izstiept kājas, uzlikt roku uz centrālā roku balsta. Uz konsoles starp priekšējo sēdekļu atzveltnēm ir digitālais pulkstenis un āra temperatūras indikators, uz statņiem ir klimata kontroles deflektori.
To nevar teikt par japāņu universāla dīvānu. Slinkam cilvēkam tur nav īpaši ērti: ar galvu neaiztiec griestus, bet slepus gribi viņu pacelt par diviem vai trim centimetriem. Varētu domāt, ka, tā kā telpa ir sadalīta tik nevienmērīgi, Mazda ir lielāks nodalījums aiz aizmugurējā dīvāna atzveltnēm. Tālu no tā. Bagāžnieks ir vēl viens Superb trumpis: liels, ar lielisku apdari (polsterēts ar adatas caurumotu audumu). Neskatoties uz rezerves riteņa klātbūtni zem grīdas (Mazda6 ir aprīkots tikai ar komplektu ātrai riepu remontam), apjoms izrādījās rekords. Kā tas notika? Tas ir vienkārši: Superb ietaupa vietu priekšā, un Mazda ir lielāks dzinējs, tāpēc tai ir garš pārsegs kā kupejai.
